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答案

B

解析

目前的高速列車，一種是磁懸浮,，一種是輪軌列車也就是常見的和諧號復(fù)興號,。前者靠電磁懸浮推進(jìn)，列車相當(dāng)于直線電機(jī)的轉(zhuǎn)子部分,，磁浮的加速度還是挺快的,，不過在啟動(dòng)階段似乎會產(chǎn)生共振導(dǎo)致不適，還有就是比較高昂的造價(jià),，外加輪軌派中少數(shù)極端個(gè)體宣稱磁懸浮會造成所謂的電磁污染,，導(dǎo)致當(dāng)初引進(jìn)的高速級磁浮止步于浦東國際機(jī)場和龍陽路之間，不過隨著我國交通的發(fā)展,，新的更高速磁浮正在研究中,。那么所謂的輪軌列車呢？這里就拿crh來說吧,，首先就是加速度的關(guān)系,，加速度越快當(dāng)然達(dá)到高速的時(shí)間就越長，但是動(dòng)車組設(shè)計(jì)會遇到兩個(gè)問題,，第一個(gè)就是齒動(dòng)比的設(shè)計(jì),，也就是同樣的耗電量如果要達(dá)到更高的速度加速度肯定是快不了的，縱觀crh系列，長距離的加速度大多數(shù)是1點(diǎn)幾kmph/s左右,，而城鐵則可以達(dá)到2點(diǎn)幾kmph/s,，但是后者最高速度一般止步于200甚至于更低，另外就是電動(dòng)機(jī)越接近設(shè)定的速度加速度就越慢,，這個(gè)是個(gè)電動(dòng)機(jī)都會遇到,。（以上內(nèi)容來自于關(guān)于動(dòng)車加速度的知乎提問）那么有跑得快加速還快的車嗎？詳見新干線大部分列車 至于原因么,，一個(gè)是設(shè)計(jì)時(shí)速也沒有想象中那么快,，大多就跑到300左右，還有一個(gè)就是人家車轉(zhuǎn)向架輕,，以至于要設(shè)計(jì)特殊車頭增加尾端下壓力（個(gè)人見解,，不足補(bǔ)充）

那么接著來談?wù)劦诙c(diǎn)，運(yùn)行軌道,，我覺得我們最不缺的就是運(yùn)行軌道了吧,，說磁懸浮貴那是以前，現(xiàn)在新建的高速鐵路價(jià)格和磁浮比還真的就不便宜,，運(yùn)行的效果顯而易見,，都可以在窗框上豎硬幣了。而jr新干線建設(shè)則早很多,，有些路段還是有砟軌道,，所以車輛設(shè)計(jì)都是350的但是跑起來實(shí)際也差不多就300左右。

那么第三點(diǎn)就是列車調(diào)度了,，這個(gè)……怎么說呢,，主要就是現(xiàn)在我們的高鐵承擔(dān)太多業(yè)務(wù)了，夸張一點(diǎn),，以前金山鐵路用crh2跑,，什么概念？速度還沒提起來就到站了??！當(dāng)然省際高鐵肯定沒有這么夸張的，但是站站樂真的不好,，把太多的時(shí)間浪費(fèi)在加速減速上了,，值得一提的是現(xiàn)在發(fā)展的城際列車crh6系列擔(dān)任了很大一部分城際鐵路的運(yùn)輸任務(wù)，滿足了城際站距短,，提速快的特點(diǎn),，緩解了很大一部分的乘客，不過我們的鐵路排班距離所謂的公交化運(yùn)行,、地鐵化換乘還是有一定的距離的,，這里面涉及的各類因素也非常多，但是我們現(xiàn)在已經(jīng)開始著力解決了。