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客運(yùn)市場(chǎng)的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)篇一

1998年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團(tuán)委深入民航局,、上,，走訪調(diào)查了中長途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)。此次調(diào)查綜合采用問卷,、觀察,、詢問、座談方法進(jìn)行,，共調(diào)查不同層次旅客800余人,，發(fā)放調(diào)查問卷1000份，收回920份,，有效問卷887份,。1.1當(dāng)前中長途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國近30個(gè)大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增,。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25,，鐵路約占73，公路僅為2,。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半,，并呈緩慢攀升之勢(shì)。

1.2航空,、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定,。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員,，而收入微薄,、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人,、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體,。

2鐵路市場(chǎng)環(huán)境在的問題

2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較,，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問題

中長途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾,。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航,、公路相比,，近年來國家、鐵道部投入建設(shè),、改建資金與其所處地位不相匹配,。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足,，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后,，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地,。

落后的營銷機(jī)制與鐵路開拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營銷體系還未建立,，雖然許多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu),，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任,；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合,、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵(lì)約束措施不力,，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié),，營銷責(zé)任落實(shí)不到位。

人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾,。許多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí)，辦事敷衍拖拉,，態(tài)度冷淡,，服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙,。

2.2從微觀環(huán)境上看,，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)

2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3～5倍,，高出硬座票價(jià)6—10倍,。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī),。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快,，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素,。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差,，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身,，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地,。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親,、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商,，約占22,；出差旅客只占15,；旅行、其它各占8,。調(diào)查旅客出行需求,，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短,、安全正點(diǎn),。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利,、安全地到達(dá)目的地,，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利,、溫馨的服務(wù)環(huán)境,。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離,，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高,。

2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44,，其次為快捷30,，舒適26。現(xiàn)在廣大旅客對(duì)安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地,，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境,。鐵路的安全優(yōu)勢(shì)正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高,，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致,。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場(chǎng)營銷上與民航的差距

3.1與民航相比,，鐵路售票方式單

一,、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢(shì),；認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22,；而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

3.2與民航相比,，鐵路部門營銷宣傳滯后,、泛力

有93的旅客對(duì)鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過,。

3.3與民航相比,，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量,、工人緗對(duì)較高,；而55的旅客對(duì)鐵路部門印象一般,；只有2的旅客選擇了印象較好；而對(duì)鐵路部門印象較差的旅客占17,。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問題,，其它反映強(qiáng)烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量,、旅途治安情況,、衛(wèi)生狀況。

4思考

客運(yùn)市場(chǎng)的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)篇二

淺談鐵路旅客運(yùn)輸?shù)牟糠謫栴}

摘要:本文通過分析鐵路客運(yùn)特征, 指出了目前鐵路客運(yùn)服務(wù)中存在的問題,。通過對(duì)當(dāng)前旅客運(yùn)輸現(xiàn)狀的分析,，明確鐵路旅客運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)和市場(chǎng)定位，提出了提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的主要措施, 創(chuàng)新服務(wù)理念,、確保設(shè)備質(zhì)量,、提高職工素質(zhì)和加強(qiáng)服務(wù)管理。

關(guān)鍵詞：鐵路,；旅客運(yùn)輸,；管理；市場(chǎng),；營銷

面對(duì)21世紀(jì)日趨激烈的交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,，為了又好又快的發(fā)展，鐵路自身主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)變化的改革也在緊鑼密鼓的進(jìn)行,，并與公路,、航空,、水運(yùn),、管道等運(yùn)輸方式展開了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。作為運(yùn)輸企業(yè),，想要贏得市場(chǎng),，獲取利潤，鐵路必須樹立新型市場(chǎng)營銷觀念,，正確把握競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)及市場(chǎng)走向,，依據(jù)企業(yè)自身?xiàng)l件和優(yōu)勢(shì)，推出多層次,、多品種的鐵路服務(wù)產(chǎn)品,，建立適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格體系，有效利用各種營銷手段,，充分體現(xiàn)鐵路旅客運(yùn)輸固有的安全,、快捷、舒適等特征,，更好地滿足旅客需求

一,、鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營銷的現(xiàn)狀近年來,，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，長期處于賣方市場(chǎng)的鐵路,，受到來自其它運(yùn)輸方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。雖然鐵路開展的營銷工作初顯成效,，客流不斷上升，但離市場(chǎng)的要求仍有相當(dāng)距離,。突出表現(xiàn)在：第一,，未形成必需的營銷意識(shí)和理念。在鐵老大,、唯我獨(dú)尊賣方市場(chǎng)下形成的舊觀念和大鍋飯,。第二,、客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備存在缺陷,、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量難以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)和有效控制、客運(yùn)服務(wù)管理存在差距,二,、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位要做好鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)

營銷工作,，必須明確鐵路旅客運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)市場(chǎng)，把握市場(chǎng)定位,，才能提高鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營銷的主動(dòng)性,、針對(duì)性和有效性。首先,，要根據(jù)旅客多樣性的需求進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分,。鐵路運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)象千差萬別，因此,，鐵路要提供不同檔次的產(chǎn)品,，以滿足不同檔次旅客的需求。其次,，要根據(jù)旅客盈利能力的不同進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分,，即分析企業(yè)服務(wù)每個(gè)旅客的成本和收益，然后設(shè)定服務(wù)旅客盈利標(biāo)準(zhǔn),，所有滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的旅客構(gòu)成企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng),，否則企業(yè)就不向他們提供服務(wù)。最后,，要按照社會(huì)公眾層次進(jìn)行細(xì)分。鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源可大致分為4類，a類常旅客是指較為固定的常年旅客,，但這類旅客中部分人可能因某種原因放棄乘火車旅行,。b類兩可性旅客，即可以選擇鐵路,，也可以選擇其他交通工具,。c類準(zhǔn)旅客，即目前有乘火車欲望,，但又尚不具備條件,，一旦時(shí)機(jī)成熟即可以成為現(xiàn)實(shí)的旅客。d類非旅客是指目前還沒乘火車欲望的人①,。根據(jù)以上劃分,，針對(duì)a類和b類旅客進(jìn)行促銷能在一定范圍內(nèi)穩(wěn)定客運(yùn)量，但總的客源增加不會(huì)太多,。針對(duì)c類和d類旅客進(jìn)行促銷能提高客運(yùn)量,，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)展具有重要的戰(zhàn)略意義①。

三,、鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略根據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位,，明確鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略，擴(kuò)大鐵路市場(chǎng)份額,，不僅關(guān)系到鐵路自我發(fā)展能力,，而且關(guān)系到鐵路在綜合交通體系中的發(fā)展地位。

（一）優(yōu)化公共形象,，促進(jìn)鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營銷

1.鐵路部門必須高度重視運(yùn)用營銷措施來提高服務(wù)程度,。不但要提高

現(xiàn)有旅客的滿意度，還要設(shè)法吸引潛在的旅客,，降低旅客對(duì)服務(wù)品質(zhì)的不確定感和風(fēng)險(xiǎn)感,。對(duì)此，可采取如下措施：第一,，將各種服務(wù)內(nèi)容盡可能以較明確數(shù)據(jù)呈現(xiàn),，為旅客提供有關(guān)服務(wù)形象化的線索,。第二,，將本企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做序位上的比較，以區(qū)分不同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。第三,，用語言文字、圖形,、音像,、實(shí)景或操作示范等方式展示服務(wù)內(nèi)容，為旅客提供看得見、摸得著的有形實(shí)物,，生動(dòng)具體地宣傳企業(yè)形象,。第四，充分利用鐵路部門的站,、車廣告優(yōu)勢(shì),，做好公共關(guān)系營銷，加強(qiáng)正面報(bào)道和宣傳,。第五,，合理設(shè)計(jì)促銷組合，充分發(fā)揮企業(yè)相關(guān)人員的促銷作用,，使各種促銷手段相互補(bǔ)充,，相得益彰。第六,，對(duì)企業(yè)員工也要進(jìn)行廣告宣傳,，激勵(lì)他們提高服務(wù)質(zhì)量。

2.鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要在穩(wěn)步提高安全,、正點(diǎn),、便捷、舒適等核心服務(wù)的基礎(chǔ)上,，重視客運(yùn)便利服務(wù)的銜接,，減少旅客購票、候車和進(jìn)出站的時(shí)間,，盡可能地為旅客乘車提供方便,。要在開發(fā)全方位、多層次,、多功能的輔助服務(wù)方面做文章,。根據(jù)客流需要，通過增開動(dòng)車組,、直達(dá)列車,，變更旅客列車運(yùn)行區(qū)段，將普通客車改為快速客車或更換新車型等,，在一定檔次的列車上配備娛樂,、餐飲、辦公,、商務(wù),、等設(shè)施，開辦列車超市,、休閑酒吧和茶座等特色服務(wù),，為旅客提供高附加值的客運(yùn)產(chǎn)品，提高客運(yùn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要適應(yīng)現(xiàn)代旅客的發(fā)展要求,，挖掘旅客對(duì)運(yùn)輸前后的服務(wù)需求,，延伸服務(wù)鏈條，可將一些客運(yùn)大站建設(shè)成開放式,、多功能的綜合服務(wù)型現(xiàn)代化車站,，形成吃、住,、行,、游、購一條龍服務(wù)體系,，拓展新的服務(wù)市場(chǎng),。

3.在加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)營銷工作中，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象,，促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展,。要正確處理與旅客的關(guān)系，要確立旅客就是衣食父母的思想,，沒有旅客就沒有鐵路客運(yùn)。在正確處理與旅客的關(guān)系上,，要做好以下三方面的具體工作：第一,，做好旅客的需求調(diào)查，加強(qiáng)溝通,。鐵路企業(yè)應(yīng)主動(dòng),、有計(jì)劃地搜集需求信息，切實(shí)把握需求動(dòng)向,，同時(shí)要積極傳遞企業(yè)經(jīng)營的各種信息,，與旅客保持密切聯(lián)系,。第二,，在為旅客服務(wù)中推進(jìn)公共關(guān)系,，贏得他們的信任和理解,，樹立良好的企業(yè)形象,。第三，重視旅客的投訴。企業(yè)公關(guān)人員無論遇到何種投訴,，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待和處理,，切莫偏袒內(nèi)部職工而對(duì)投訴置之不理。只有正確處理投訴,，才能消a除與旅客的誤會(huì)和磨擦,，增進(jìn)相互了解，建立持久的合作關(guān)系,，堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，體現(xiàn)了“以人為本”的服務(wù)理念 ②,。

4.加強(qiáng)與企業(yè)其他組織的聯(lián)系,，建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。要轉(zhuǎn)變鐵老大觀念,，主動(dòng)走出鐵路,，與政府機(jī)構(gòu)、社會(huì)團(tuán)體,、相關(guān)企業(yè)以及社區(qū)居民等加強(qiáng)聯(lián)系,。特別是要與大中型企業(yè)、軍隊(duì),、學(xué)校等單位加強(qiáng)信息交流,，在相互理解和平等互利的基礎(chǔ)上建立穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，爭(zhēng)取擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng),。

（二）提高鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的科技含量,，促進(jìn)鐵路市場(chǎng)營銷針對(duì)科技信息時(shí)代鐵路市場(chǎng)營銷出現(xiàn)的新特點(diǎn)、新要求,，鐵路部門在既有的基礎(chǔ)上,，要有科學(xué)的預(yù)見性，進(jìn)一步作出積極的努力,，建立起以知識(shí)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)營銷體系,，以質(zhì)量吸引旅客。首先要盡快研發(fā)使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)客票預(yù)訂系統(tǒng),、自動(dòng)售票系統(tǒng),、自動(dòng)檢票系統(tǒng)和客運(yùn)信息共用系統(tǒng)，建立起方便的一卡通乘車系統(tǒng),，盡快使自己的網(wǎng)絡(luò)與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián),，要將網(wǎng)絡(luò)建成鐵路營銷的重要戰(zhàn)場(chǎng)③④。其次還要加快高速鐵路建設(shè),，增開高速,、高級(jí)客車,，為旅客提供更加安全、快捷,、舒適的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸產(chǎn)品,，方便旅客，提高效率,。最后還要重視人才培養(yǎng),。人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，就鐵路市場(chǎng)營銷來說,，需要的是那種有專門的營銷知識(shí),、善于分析市場(chǎng)、敏于決斷,、掌握電腦信息技術(shù)的復(fù)合型人才⑤,。

總之，旅客運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn), 作為大眾化的交通工具, 鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)上發(fā)揮重要作用,鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須不斷提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量, 以高質(zhì)量的服務(wù)滿足旅客的各種需求, 提高旅客滿意度, 保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。在日趨激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,，鐵路旅客運(yùn)輸要想逐步擴(kuò)大整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的占有份額，鞏固陣地,，恢復(fù)失地,，開辟新天地，就必須制定適應(yīng)社會(huì)需求的營銷戰(zhàn)略,，以開拓占有市場(chǎng)為目標(biāo),，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和一流的服務(wù)最大限度地滿足旅客的需求,，揚(yáng)長避短,，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)又好又快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

①許慶斌, 榮朝和, 馬運(yùn)等.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論[ m].北京: 中國鐵道出版 ②王 男.旅客運(yùn)輸 [ m].北京: 中國鐵道出版社, 2003.③胡雄虎（努力提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑）鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) railway transport and economy 第31卷第10期

④學(xué) 術(shù) 縱 橫 fazhan ·xueshuzongheng1342008 年第 07 期 / 總第 213 期

⑤胡雄虎（努力提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑）鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) railway transport and economy 第31卷第10期

客運(yùn)市場(chǎng)的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)篇三

鐵路旅客市場(chǎng)細(xì)分

摘要：做好旅客市場(chǎng)細(xì)分有利于掌握旅客運(yùn)輸需求,，從而對(duì)癥下藥,，有利于創(chuàng)新開發(fā)新產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

關(guān)鍵詞：旅客運(yùn)輸多選擇性旅途長短旅行條件

旅客選擇客運(yùn)產(chǎn)品時(shí)的多選擇性,，旅客現(xiàn)在時(shí)代運(yùn)輸行業(yè)非常發(fā)達(dá)，各種交通運(yùn)輸工具呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的趨勢(shì),，旅客在出行時(shí)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的選擇具有多樣性,。通常旅客根據(jù)自己的需求會(huì)考慮以下幾種情況：

1、按照旅途長短的不同可以分為：長途,、中途,、短途。往往長途旅客優(yōu)先考慮鐵路運(yùn)輸,，因?yàn)殍F路運(yùn)輸速度相對(duì)較快,，票價(jià)比較適中而且相對(duì)安全度舒適度比較高,，也有部分旅客需要快速旅行，而且能接受航空運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)那么則會(huì)選擇航空運(yùn)輸,，航空運(yùn)輸舒適度高,，安全性能高,，速度快,，機(jī)動(dòng)性大；若旅客進(jìn)行的是中短途旅行則往往選擇機(jī)動(dòng)性強(qiáng)方便靈活的公路運(yùn)輸,；若是條件允許,，旅客還可能選擇海運(yùn)。

2,、按旅客對(duì)旅行條件的要求細(xì)分

不同消費(fèi)層次的旅客對(duì)旅行條件具有不同的要求,，可以分為豪華車，空調(diào)車,，臥鋪車,，普通車，動(dòng)車,，高鐵車等,。

3、旅客對(duì)安全,、舒適度,、速度、方便性,、價(jià)格的要求不同也會(huì)造成不同的選擇,。

低收入人群往往選擇鐵路運(yùn)輸而且往往是硬座，考慮的舒適度少一些,，中等收入人群往往選擇速度快一些而且售價(jià)相對(duì)實(shí)惠的運(yùn)輸方

式,，而高收入人群則考慮的速度，舒適度要高一些,，往往乘坐高鐵,，動(dòng)車，或飛機(jī),。老年人考慮舒適度要高一些因?yàn)槔夏耆送w質(zhì)相對(duì)較弱,，年輕人往往選擇速度快的。當(dāng)然根據(jù)出行目的不同,，選擇方式也會(huì)有所不同,，出差經(jīng)商旅行探親往往需要速度快一些能夠準(zhǔn)時(shí)一些的車，而以旅行為目的的往往不需要太快的速度,，而,、需要舒適度,。綜上所述，可知,，我們旅客在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候要考慮的因素比較多,，而且因?yàn)槿硕悺Ｒ虼烁鱾€(gè)運(yùn)輸方式應(yīng)該細(xì)分自己所面臨的客戶群,，爭(zhēng)取發(fā)揮更多優(yōu)勢(shì),，逐步完善自我。