心得體會(huì)是指一種讀書,、實(shí)踐后所寫的感受性文字,。優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)該怎么樣去寫呢？下面我給大家整理了一些心得體會(huì)范文,，希望能夠幫助到大家,。

交通局工作心得體會(huì) 交通發(fā)展心得體會(huì)篇一

人生有諸多第一次，而每次都同,，自然,，每次心得不同。在這短暫的三周時(shí)間里,，我學(xué)會(huì)了很多很多,。不僅在調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)了很多的社會(huì)問題，進(jìn)一步了解了社會(huì)現(xiàn)實(shí),，同時(shí),，也讓我提升了與陌生人的溝通能力以及應(yīng)變能力等等。

我們小組成員在調(diào)查的過程中遇到過各種各樣的阻礙,。例如發(fā)放問卷時(shí)遭到別人的拒絕,，拒絕回答某些重要的信息等等，但是正是在這些阻礙,，才促使我們一步步不斷努力,，一步步不斷地奮斗。對(duì)于這次為期三個(gè)星期的調(diào)查活動(dòng),，我有以下幾點(diǎn)心得,。

一．團(tuán)結(jié)就是力量，一滴水只有放進(jìn)大海里才不會(huì)干涸,一個(gè)人只有把自己和集體事業(yè)融合在一起的時(shí)候才最有力量。個(gè)人只有把自己融入集體中才能使自己的力量得到充分的發(fā)揮,。這次實(shí)踐中,，一開始我和吳偉銘各自為政，各干各的,，一人敲一戶,。因此在第一天上午我們各自才做了10多份，嚴(yán)重的拖累了我們大組的進(jìn)度,。中午和他商量

總結(jié)

二．提升了與陌生人的溝通能力以及應(yīng)變能力,。在和行人交談中注意語境和口氣，及時(shí)糾正不得體的地方,，在調(diào)查中學(xué)會(huì)大膽的說,，自信的說。得到了一下幾點(diǎn)與陌生人交流技巧1.適當(dāng)?shù)乇┞蹲约?，以自己為話題開始談話,，增加對(duì)方對(duì)你的信任2.附和對(duì)方的談話3.適當(dāng)加一些動(dòng)作（1）眼睛要注視對(duì)方（2）從態(tài)度上顯示出很感興趣，不時(shí)地點(diǎn)頭表示贊成對(duì)方,。（3）身體前傾,。（4）為了表示確實(shí)在聽而不時(shí)發(fā)問，如“后來呢,？”,。4.不失時(shí)機(jī)地贊美對(duì)方5.學(xué)會(huì)表達(dá)感謝。

三.做事要有計(jì)劃,，夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)之間還有好長的距離,，我們要迎難而上學(xué)會(huì)思考尋求解決的方法，而不是一味的退縮和逃避,。逃避是不可能解決問題的,，只會(huì)把問題越積越厚，最后，壓跨自己,。所以我們開展調(diào)研活動(dòng)之前列出我們有多少時(shí)間,，我們打算用多少時(shí)間，我們有那些事是要做的,，碰見各個(gè)年齡段的人怎么提問,，怎么對(duì)別人表示感謝，等等有預(yù)算,、真正做到了,，預(yù)期目標(biāo)、計(jì)劃時(shí)間,，心中有譜,，遇事不慌，循序漸進(jìn),，逐次提高,，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致,，穩(wěn)步前進(jìn),。這樣比糊涂的隨波逐流，走到哪里算哪里,，心中一團(tuán)亂麻效果要好一點(diǎn),。而且即使萬一遇到特殊困難，起碼心中有數(shù),，可以調(diào)整計(jì)劃,、調(diào)整思路，制定應(yīng)對(duì)措施,。

四.艱辛知人生,，實(shí)踐長才干。我逐步了解了社會(huì),，開闊了視野,，并在社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)中認(rèn)清了自己的位置，發(fā)現(xiàn)了自己的不足,，對(duì)自身價(jià)值能夠進(jìn)行客觀評(píng)價(jià),。這在無形中使我們對(duì)自己的未來有一個(gè)正確的定位，增強(qiáng)了自身努力學(xué)習(xí)知識(shí)并將之與社會(huì)相結(jié)合的信心和毅力,。對(duì)于即將走上社會(huì)的大學(xué)生們,，更應(yīng)該提早走進(jìn)社會(huì)、認(rèn)識(shí)社會(huì),、適應(yīng)社會(huì),。大學(xué)生社會(huì)調(diào)研實(shí)踐活動(dòng)是大學(xué)生磨練品格、增長才干、實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展的重要舞臺(tái),。在這里我們真正的鍛煉了自己,，為以后踏入社會(huì)做了更好的鋪墊，以后如果有機(jī)會(huì),，我會(huì)更加積極的參加這樣的活動(dòng),。

這是我們第一次接觸和參與交通調(diào)查，并在本次活動(dòng)中與小組成員共同擔(dān)負(fù)起調(diào)查問卷的設(shè)計(jì),、分工負(fù)責(zé)了自己的50份調(diào)查問卷的發(fā)放和回收,、與小組成員共同承擔(dān)了調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。我覺得對(duì)自己是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)和莫大的激勵(lì)鍛煉,。調(diào)研報(bào)告活動(dòng)盡我們最大努力去把它做好,，它不僅為我們今后社會(huì)實(shí)踐奠定基礎(chǔ)，而且我們每個(gè)人還將以本次實(shí)踐為點(diǎn),，多多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足,，為以后實(shí)踐創(chuàng)造更多機(jī)會(huì),，使自己從中受益,，早日成為一名優(yōu)秀大學(xué)生，成為一個(gè)對(duì)國家,，對(duì)社會(huì)有用的人才,，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。

交通局工作心得體會(huì) 交通發(fā)展心得體會(huì)篇二

黑龍江省2011年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會(huì)

當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn),，知識(shí)更新?lián)Q代異常迅速,，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸,、不充實(shí)新的知識(shí),，早晚會(huì)被自己的專業(yè)淘汰，被這個(gè)社會(huì)淘汰,。因此我要學(xué)習(xí)的東西太多了,。網(wǎng)絡(luò)教育，給了我們一把學(xué)習(xí)的鑰匙,。這是一把增長知識(shí)才干和提高思想素質(zhì)的鑰匙,。通過這次學(xué)習(xí)，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),，掌握了該專業(yè)的最新科技理論,，為今后我的工作開展提供了前進(jìn)的方向。現(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育交通規(guī)劃專業(yè)的學(xué)習(xí),，掌握了交通規(guī)劃的基本理論,，城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)交通規(guī)劃的方法,。尤其是對(duì)公路網(wǎng)交通規(guī)劃的學(xué)習(xí)，結(jié)合自己的專業(yè)理論和工作經(jīng)驗(yàn),，完善了我的專業(yè)知識(shí)面,，感覺受益匪淺。

一,、交通規(guī)劃基本理論

（一）城市交通規(guī)劃的分類與范圍

1,、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

2、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

3,、城市交通近期建設(shè)規(guī)劃

（二）城市交通規(guī)劃的程序

1,、規(guī)劃組織與總體設(shè)計(jì)

2、交通調(diào)查與現(xiàn)狀問題診斷

3,、交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)

4,、交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

5、交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)

6,、交通規(guī)劃方案實(shí)施與滾動(dòng)

二,、城市交通專項(xiàng)規(guī)劃

城市交通規(guī)劃分為道路網(wǎng)規(guī)劃、常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃,、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,、靜態(tài)交通規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃,。這里面與我們大眾息息相關(guān)的就是常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃,，因?yàn)槌鞘泄步煌ㄊ浅鞘猩a(chǎn)和生活所必需的社會(huì)公共設(shè)施,，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,，根據(jù)交通調(diào)查得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)公共交通進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃,，使公共交通走上規(guī)范化良性發(fā)展軌道,。城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模,、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃,，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式,、車輛數(shù),、線路網(wǎng)、-1黑龍江省2011年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

4)促進(jìn)公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展,； 5)合理投放和使用公路建設(shè)資金,； 6)節(jié)約土地資源，保護(hù)自然環(huán)境,。

（二）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則

在進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃時(shí),，一般應(yīng)遵循以下原則：(1)綜合運(yùn)輸,、協(xié)調(diào)發(fā)展；(2)結(jié)合實(shí)際,、量力而行,；(3)講究效益、保護(hù)環(huán)境,；(4)系統(tǒng)分析,、整體優(yōu)化；(5)近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合,；(6)理論與實(shí)踐相結(jié)合,。

（三）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本方法(1)四階段法布局方法(2)節(jié)點(diǎn)法布局方法(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實(shí)踐中均有成功的應(yīng)用。尤其是采用四階段法進(jìn)行交通需求分析及預(yù)測(cè),，在公路網(wǎng)規(guī)劃,、城市道路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究等方面均得到廣泛的應(yīng)用,。

（四）公路網(wǎng)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)(1)布局規(guī)劃的內(nèi)容

公路網(wǎng)的布局規(guī)劃是公路網(wǎng)規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分,，指在對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查分析、對(duì)公路網(wǎng)所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)之后,，以一定的目標(biāo)和條件為依據(jù),，采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制節(jié)點(diǎn)連接起來，形成未來公路網(wǎng)平面布局方案的過程,。(2)布局規(guī)劃的原則

影響公路網(wǎng)布局的因素較多,，如公路網(wǎng)的建設(shè)資金、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模以及地理環(huán)境,、自然條件,、政策干預(yù)等。當(dāng)所考慮的因素和采用的方法不同時(shí),，不同的人會(huì)得出各種各樣的布局方案,。為了得到合理可行的布局方案，在進(jìn)行公路網(wǎng)布局規(guī)劃時(shí),，一般應(yīng)遵循下列原則：

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① 數(shù)量多,，分布廣?？h鄉(xiāng)公路的里程通常占整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)總里程的絕大多數(shù),； ② 布局規(guī)劃上側(cè)重于公路數(shù)量的規(guī)劃，側(cè)重于“有無”和“連通”,，而不是等級(jí)提高,； ③ 技術(shù)等級(jí)一般較低，路況普遍較差,；

④ 起迄點(diǎn)明確的客貨源沿最短路出行,，客貨出行路線具有相對(duì)唯一性,； ⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與縣城之間； ⑥ 交通流組成復(fù)雜,，基礎(chǔ)資料缺乏,，非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)流量大,；

⑦ 主要為地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民的日常生活服務(wù),，其服務(wù)范圍主要是規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部，因此,，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)系統(tǒng)可看作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng),； ⑧ 公路建設(shè)資金的主要來源是縣鄉(xiāng)自籌、單位和群眾集資,。

正因?yàn)榭h鄉(xiāng)公路的上述特點(diǎn),，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃所確定的目標(biāo)應(yīng)從區(qū)域整體來考慮，而不宜從具體線路出發(fā),?？h鄉(xiāng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃的重點(diǎn)應(yīng)該是：在規(guī)劃區(qū)域的某種經(jīng)濟(jì)水平下，在規(guī)劃期內(nèi)該區(qū)域縣鄉(xiāng)公路達(dá)到多大規(guī)模（路線總里程）和通達(dá)深度才可以滿足人們的基本出行需求,。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心,，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)為目的,。通過這次學(xué)習(xí),，對(duì)交通規(guī)劃概念、理論和方法有了全面的了解,，縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃與實(shí)際工作聯(lián)系密切,，以上是我這次學(xué)習(xí)的心得體會(huì)，我一定要從自身做起,，立足本職崗位盡到自己的職責(zé),，勤奮學(xué)習(xí)，全面提高綜合素質(zhì),，扎實(shí)工作，努力爭創(chuàng)一流業(yè)績,。

作者信息： 姓 名： 報(bào)名編號(hào)： 工作單位： 畢業(yè)學(xué)校： 專 業(yè)：

交通局工作心得體會(huì) 交通發(fā)展心得體會(huì)篇三

黑龍江省2010年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會(huì)

我通過參加2010年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育交通工程專業(yè)知識(shí)更新培訓(xùn),，感覺受益匪淺。當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn),，知識(shí)更新?lián)Q代異常迅速,，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸,、不充實(shí)新的知識(shí),，早晚會(huì)被自己的專業(yè)淘汰,，被這個(gè)社會(huì)淘汰。通過這次學(xué)習(xí),，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進(jìn)的方向?，F(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)董申教授的2010年培訓(xùn)專題講座“創(chuàng)新能力建設(shè)”的學(xué)習(xí),，掌握了創(chuàng)新和創(chuàng)新能力等基本概念和內(nèi)涵以及創(chuàng)新和創(chuàng)新能力的基本特征；明確作為創(chuàng)新主體應(yīng)是企事業(yè),，創(chuàng)新的目的是要對(duì)國民經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場有貢獻(xiàn)和效果,，作為創(chuàng)新第一資源的個(gè)人，責(zé)任心和使命感比創(chuàng)新能力更重要,，通過典型案例的分析,，加深了我對(duì)理論知識(shí)的理解，提高了我的創(chuàng)新思維水平和創(chuàng)新實(shí)踐能力,。通過時(shí)代特征分析和國家中長期規(guī)劃介紹,，特別重大的工程項(xiàng)目分析，增強(qiáng)了我對(duì)建設(shè)創(chuàng)新性國家的責(zé)任心和使命感,，同時(shí)啟發(fā)我正確選擇了中長期創(chuàng)新目標(biāo)和創(chuàng)新思路,，在工作中不斷做出更多的創(chuàng)新性貢獻(xiàn)！

一,、創(chuàng)新的定義

（一）創(chuàng)新是指通過創(chuàng)造或引入新的技術(shù),、知識(shí)、觀念或創(chuàng)意創(chuàng)造出新的產(chǎn)品,、服務(wù),、組織、制度等新事務(wù)并將之應(yīng)用于社會(huì)以實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的過程,，價(jià)值分經(jīng)濟(jì)價(jià)值,、社會(huì)價(jià)值、學(xué)術(shù)價(jià)值,、藝術(shù)價(jià)值等,。

（二）技術(shù)創(chuàng)新通常是指新的技術(shù)（包括新的產(chǎn)品和新的生產(chǎn)方法在生產(chǎn)等領(lǐng)域里的成功應(yīng)用，包括對(duì)現(xiàn)有技術(shù)要進(jìn)行等閑組合而成的新生產(chǎn)能力的活動(dòng),。

二,、創(chuàng)新能力的基本概念和內(nèi)涵

當(dāng)今時(shí)代,科技進(jìn)步日新月異,國際競爭日趨激烈。國與國之間的競爭,歸根到底是人才的競爭,是民族創(chuàng)新能力的競爭,當(dāng)今競爭激烈的社會(huì),，一個(gè)企業(yè)能否成功,，能否在行業(yè)立足，關(guān)鍵在于創(chuàng)新,。我們作為企業(yè)的工程技術(shù)人員,，更要在實(shí)踐中培養(yǎng)創(chuàng)新能力,，做一個(gè)企業(yè)所需的工程技術(shù)人員是我們不斷努力發(fā)展方向！我們要堅(jiān)定不移地用先進(jìn)的科技知識(shí)來武裝自己,，成為合格的有中國特色的社會(huì)主義的建設(shè)者,不斷地學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)成為具有豐富創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才,不斷提高自我思想道德素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì),。這是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必然要求。

創(chuàng)新能力是能夠創(chuàng)造出具有社會(huì)價(jià)值的新理論和新事物的各種心理特點(diǎn)的綜合,，-1黑龍江省2010年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作,。交通工程的發(fā)展和交通工程工作的實(shí)施必須有科學(xué)、正確的預(yù)測(cè)和決策,。正確的決策來源于科學(xué)的預(yù)測(cè),，而科學(xué)的預(yù)測(cè)又必須來源于系統(tǒng)周密的調(diào)查和準(zhǔn)確的情報(bào)信息。交通調(diào)查就是通過對(duì)多種交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查,，提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,，為交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè),、交通控制與管理,、交通安全、交通環(huán)境保護(hù)和交通流理論研究等方面服務(wù),。

交通調(diào)查的對(duì)象主要是交通流,，圍繞交通流與道路交通相關(guān)的設(shè)備設(shè)施(包括：公路網(wǎng)、交通控制設(shè)施,、道路條件),、居民特性(包括：出行者特性、駕駛員特性),、運(yùn)行參數(shù)(包括：流量,、速度、密度等)以及交通事故,、停車,、行人、貨運(yùn)流向等都是交通調(diào)查的對(duì)象,。

上大學(xué)時(shí)曾在煙廠附件做過交通量調(diào)查,，當(dāng)時(shí)并不十分清楚調(diào)查的目的和作用，在工作中看公路可研報(bào)告才明白交通調(diào)查的重要性,，通過本次學(xué)習(xí)有了更充分的認(rèn)識(shí),。

（三）道路通行能力

本次學(xué)習(xí)裴玉龍教授詳細(xì)介紹了道路通行能力的有關(guān)理論和實(shí)踐，使得我對(duì)通行能力有了全面的認(rèn)識(shí)和理解,。

1、通行能力的定義

某種設(shè)施(如道路)的通行能力規(guī)定為：在一定的時(shí)段和道路,、交通,、管制條件下,，人和車輛通過車道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的最大小時(shí)交通量。這是《美國通行能力手冊(cè)》(hcm)中的定義,。早期的 hcm 是將通行能力分為基本通行能力,、可能通行能力和實(shí)用通行能力三種加以定義。最新版的 hcm 已用通行能力和服務(wù)水平代替了上述三種通行能力概念的劃分,。

2,、通行能力定義中所依據(jù)的條件(即理想條件)是：

（1）道路條件：指的是街道或公路的幾何特征，包括：交通設(shè)施的種類及其形成的環(huán)境,、每個(gè)方向的車道數(shù),、車道和路肩寬度、側(cè)向凈空,、設(shè)計(jì)速度以及平面和縱面線形,。

（2）交通條件：涉及使用該道路的交通流特性。它由交通流中車輛種類的分布,，設(shè)施的可用車道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同確定,。

（3）管制條件：是指設(shè)施上的管制設(shè)備和具體設(shè)計(jì)的種類，以及交通規(guī)則,。交通信號(hào)的位置,、種類和配時(shí)是影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件。其他重要管制包括

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少一氧化碳(co)排放量 47％,，碳?xì)浠衔?hc)排放量 48％,，氮氧化物 nox 排放量 35％，這說明高速公路比普通公路可以大大減少大氣污染,，從而證明興建高速公路的環(huán)境正面效益是十分顯著的,。另一方面，原有已建成的公路,，有的已形成新的生態(tài)平衡,，有的尚未形成。對(duì)尚未形成生態(tài)平衡的,，要求通過養(yǎng)護(hù),，綠化栽植，恢復(fù)植被,，治理各種病害等逐步解決,。此外，在有些路段上,，由于沿線街道化嚴(yán)重,，使汽車排放的廢氣和總懸浮微粒存在著超標(biāo)現(xiàn)象。

（2）城市道路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

目前，由于城市道路交通量的劇增,，對(duì)大氣環(huán)境的污染相當(dāng)嚴(yán)重,。噪聲污染同樣是各大城市中普遍存在的社會(huì)公害之一。夜間道路交通噪聲的污染程度要大于白天,，特別是在夏季,，大、重型車普遍在夜間才允許通過市區(qū),，居民多開窗休息,，其噪聲干擾比冬季要嚴(yán)重得多。

4,、道路交通污染的種類與危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建設(shè)過程中和建成后形成的帶狀構(gòu)造物及汽車運(yùn)行的排放物和噪聲等對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的不利影響,。主要包括以下幾個(gè)方面： 生態(tài)環(huán)境方面、大氣環(huán)境方面,、聲環(huán)境方面,、社會(huì)環(huán)境方面。

環(huán)境保護(hù)是防止自然界和人類對(duì)環(huán)境的破壞,，在破壞環(huán)境的各種因素中,，道路交通占有不可忽視的地位。因此,，研究解決道路交通污染問題的方法與措施是相當(dāng)重要的,，特別是在當(dāng)前人們對(duì)道路交通的需求與日俱增的時(shí)候更為突出。

五,、交通影響評(píng)價(jià)

交通影響評(píng)價(jià)的主要任務(wù)是：根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況,，評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目新生成交通量對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運(yùn)行的影響，提出對(duì)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)方案和評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的改善建議,。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心,，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)為目的,。通過這次學(xué)習(xí),，對(duì)交通工程的概念、理論和方法有了全面的了解,，交通環(huán)境一章與實(shí)際工作聯(lián)系密切,，尤其認(rèn)識(shí)到了交通環(huán)境污染的危害，在以后的公路工程施工過程中嚴(yán)格遵守環(huán)境保護(hù)法,，在編制《施工組織設(shè)計(jì)》和分階段《施工方案》時(shí)制訂相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)工作內(nèi)容,，主要包括：根據(jù)線路特點(diǎn)、圍繞敏感點(diǎn),，制訂噪音,、控制方案,；制定施工地段水土保持方案；預(yù)防揚(yáng)塵和大氣污染工作方案和工地,、生活營地的排水和廢水處理方案,；固體廢棄

交通局工作心得體會(huì) 交通發(fā)展心得體會(huì)篇四

交通實(shí)習(xí)心得體會(huì)

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西,，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí),。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假,，2號(hào)就正式開始了,。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性,，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺,，我們需要做的太多了。

根據(jù)省教育廳,、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高xx]48號(hào))精神,，本著對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng),，森林工程系認(rèn)真組織集中安排,，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將xx級(jí)森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展,。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下,，森林工程xx級(jí)全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日，分別在xx市交通工程勘測(cè)設(shè)計(jì)室,、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院,、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司,、xx縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù),。這種做法對(duì)于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容,，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用,，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)?！凹埳系脕斫K覺淺,，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí),，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測(cè)設(shè)計(jì),、橋梁工程、路基與路面工程,、基礎(chǔ)工程,、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能,，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ),。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí),、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力,。

此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組,，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下,，同學(xué)們工作認(rèn)真,，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔,、創(chuàng)新求變,、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對(duì)各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1.內(nèi)業(yè)材料整理,。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙,、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等,。

2.熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法,。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法,、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法,、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

3.采集外業(yè)數(shù)據(jù),，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件,，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測(cè)量儀器的使用,，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作,，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方ca7.0數(shù)字測(cè)圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件,，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件,，對(duì)已有的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4.參與工程的設(shè)計(jì)和施工,。通過親身參與工程的設(shè)計(jì)施工,，拓展專業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平,，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神,，同時(shí)了解單位運(yùn)作,、經(jīng)營與管理等方面的知識(shí)。5.將課堂知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中,，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識(shí),，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新,，為企業(yè)注入新鮮活力,，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué),，有很多問題有待于進(jìn)一步研究,，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā),，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人,，我們要做的很多,，需要學(xué)習(xí)的更多。

交通局工作心得體會(huì) 交通發(fā)展心得體會(huì)篇五

黑龍江省2011年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會(huì)

當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn),，知識(shí)更新?lián)Q代異常迅速,，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸,、不充實(shí)新的知識(shí),，早晚會(huì)被自己的專業(yè)淘汰，被這個(gè)社會(huì)淘汰,。因此我要學(xué)習(xí)的東西太多了,。網(wǎng)絡(luò)教育，給了我們一把學(xué)習(xí)的鑰匙,。這是一把增長知識(shí)才干和提高思想素質(zhì)的鑰匙,。通過這次學(xué)習(xí)，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),，掌握了該專業(yè)的最新科技理論,，為今后我的工作開展提供了前進(jìn)的方向。現(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育交通規(guī)劃專業(yè)的學(xué)習(xí),，掌握了交通規(guī)劃的基本理論,，城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)交通規(guī)劃的方法。尤其是對(duì)公路網(wǎng)交通規(guī)劃的學(xué)習(xí),，結(jié)合自己的專業(yè)理論和工作經(jīng)驗(yàn),，完善了我的專業(yè)知識(shí)面，感覺受益匪淺,。

一,、交通規(guī)劃基本理論

（一）城市交通規(guī)劃的分類與范圍

1,、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

2、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

3,、城市交通近期建設(shè)規(guī)劃

（二）城市交通規(guī)劃的程序

1,、規(guī)劃組織與總體設(shè)計(jì)

2、交通調(diào)查與現(xiàn)狀問題診斷

3,、交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)

4,、交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

5、交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)

6,、交通規(guī)劃方案實(shí)施與滾動(dòng)

二,、城市交通專項(xiàng)規(guī)劃

城市交通規(guī)劃分為道路網(wǎng)規(guī)劃、常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃,、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,、靜態(tài)交通規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃,。這里面與我們大眾息息相關(guān)的就是常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃,，因?yàn)槌鞘泄步煌ㄊ浅鞘猩a(chǎn)和生活所必需的社會(huì)公共設(shè)施，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,，根據(jù)交通調(diào)查得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),，對(duì)公共交通進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，使公共交通走上規(guī)范化良性發(fā)展軌道,。城市公共交通發(fā)展規(guī)劃,，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃,，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,，確定公共交通方式、車輛數(shù),、線路網(wǎng),、-1-

換乘樞紐和場站設(shè)施用地等指標(biāo)，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求,。大,、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車,；小城市應(yīng)重點(diǎn)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng),。公共交通線路的發(fā)展方向應(yīng)逐步從中心城區(qū)向郊區(qū)推進(jìn)，通過市區(qū)短途線路和郊區(qū)長途線路的接駁實(shí)現(xiàn)中心和郊區(qū)的聯(lián)系,；并且客流的轉(zhuǎn)移通過中心城區(qū)－城郊公共交通網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn),，建立以城市為中心的公共交通輻射網(wǎng)絡(luò)體系。

三,、公路網(wǎng)規(guī)劃

（一）公路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)涵

(1)公路網(wǎng)的含義

公路網(wǎng)一般特指某一區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),，它有別于城鎮(zhèn)市區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng),。區(qū)域內(nèi)的城市或集鎮(zhèn)以及某些運(yùn)輸集散點(diǎn)（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地,、車站,、港口等）被視為節(jié)點(diǎn)稱為運(yùn)輸點(diǎn)。這些運(yùn)輸點(diǎn)之間的連線稱為公路路線,。公路網(wǎng)是指由規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸點(diǎn),，以及連接諸運(yùn)輸點(diǎn)的所有公路，按一定的規(guī)律組合而成,，并具有特定功能的有機(jī)集合(2)公路網(wǎng)規(guī)劃的定義

所謂“公路網(wǎng)規(guī)劃”,，包含了兩層涵義。第一層涵義是指對(duì)一個(gè)國家或地區(qū)（以下在不注明的情況下統(tǒng)稱區(qū)域）公路建設(shè)發(fā)展所做出的全面,、長遠(yuǎn)的安排,，亦即該國家或地區(qū)的公路網(wǎng)規(guī)劃方案或文件；第二層涵義則是指擬訂公路網(wǎng)規(guī)劃方案或文件的過程,，包括其步驟,、內(nèi)容、方法和模型等,。

(3)公路網(wǎng)規(guī)劃的目的及意義

公路網(wǎng)規(guī)劃是公路建設(shè)管理決策的依據(jù)，是制訂公路建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ),，是公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作的重要環(huán)節(jié),。公路網(wǎng)規(guī)劃的目的就是要從科學(xué)、實(shí)事求是的觀點(diǎn)出發(fā),，分析模擬區(qū)域客貨運(yùn)交通狀況,，剖析公路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展存在的問題及其根源，預(yù)測(cè)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和交通需求,，制訂合理可行的公路網(wǎng)規(guī)劃方案和建設(shè)時(shí)序,，為區(qū)域公路近期和長遠(yuǎn)發(fā)展建設(shè)提供決策依據(jù)。其意義主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1)節(jié)省車輛行駛時(shí)間,，降低運(yùn)輸成本,，提高公路運(yùn)輸效益；

2)保障國民經(jīng)濟(jì)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)健康發(fā)展,；

3)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡協(xié)調(diào)發(fā)展,；

4)促進(jìn)公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展；

5)合理投放和使用公路建設(shè)資金,；

6)節(jié)約土地資源,，保護(hù)自然環(huán)境。

（二）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則

在進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃時(shí),，一般應(yīng)遵循以下原則：

(1)綜合運(yùn)輸,、協(xié)調(diào)發(fā)展,；

(2)結(jié)合實(shí)際、量力而行,；

(3)講究效益,、保護(hù)環(huán)境；

(4)系統(tǒng)分析,、整體優(yōu)化,；

(5)近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合；

(6)理論與實(shí)踐相結(jié)合,。

（三）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本方法

(1)四階段法布局方法

(2)節(jié)點(diǎn)法布局方法

(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實(shí)踐中均有成功的應(yīng)用,。尤其是采用四階段法進(jìn)行交通需求分析及預(yù)測(cè)，在公路網(wǎng)規(guī)劃,、城市道路網(wǎng)規(guī)劃,、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究等方面均得到廣泛的應(yīng)用。

（四）公路網(wǎng)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)

(1)布局規(guī)劃的內(nèi)容

公路網(wǎng)的布局規(guī)劃是公路網(wǎng)規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分,，指在對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查分析,、對(duì)公路網(wǎng)所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)之后，以一定的目標(biāo)和條件為依據(jù),，采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制節(jié)點(diǎn)連接起來,，形成未來公路網(wǎng)平面布局方案的過程。

(2)布局規(guī)劃的原則

影響公路網(wǎng)布局的因素較多,，如公路網(wǎng)的建設(shè)資金,、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模以及地理環(huán)境、自然條件,、政策干預(yù)等,。當(dāng)所考慮的因素和采用的方法不同時(shí)，不同的人會(huì)得出各種各樣的布局方案,。為了得到合理可行的布局方案，在進(jìn)行公路網(wǎng)布局規(guī)劃時(shí),，一般應(yīng)遵循下列原則：

1)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃應(yīng)根據(jù)區(qū)域交通源的分布,、交通流量流向,，并結(jié)合地形,、地質(zhì)、河流,、綜合運(yùn)輸布局,、區(qū)域周圍地區(qū)的公路網(wǎng)以及原有公路網(wǎng)狀況,，因地制宜地進(jìn)行,。各級(jí)公路網(wǎng)的控制節(jié)點(diǎn)應(yīng)為區(qū)域中主要的交通源。

2)公路網(wǎng)的布局,、主要線路的走向,、公路的等級(jí)應(yīng)盡量和交通流量流向相一致,，使公路發(fā)揮最佳的運(yùn)輸效益。

3)地形,、地質(zhì)、河流會(huì)影響到公路的造價(jià),，也會(huì)影響到公路的運(yùn)輸效益,。因此公路網(wǎng)的主要線路應(yīng)盡量選擇地形,、地質(zhì)狀況較好的走向,，并盡量減少與河流,，特別是大江,、大河的交叉,。

4)區(qū)域運(yùn)輸體系是由公路網(wǎng),、鐵路網(wǎng),、航運(yùn)網(wǎng)等各種運(yùn)輸方式組成的,，各種運(yùn)輸系統(tǒng)之間應(yīng)相互協(xié)調(diào),、相互配合。公路網(wǎng)布局與鐵路網(wǎng),、航運(yùn)網(wǎng)等的布置應(yīng)協(xié)調(diào)一致,，共同完成區(qū)域的運(yùn)輸任務(wù),，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的長處,。同時(shí)，公路與鐵路等在線路布置上也應(yīng)盡量減少相互干擾,，避免過多的交叉,。

5)區(qū)域公路網(wǎng)要與區(qū)域周圍地區(qū)的公路網(wǎng)相銜接，使之能協(xié)調(diào)一致,，避免出現(xiàn)斷頭路及設(shè)計(jì)速度的急劇變化,。

6)公路網(wǎng)布局規(guī)劃應(yīng)分層次并由上到下進(jìn)行,，局部服從整體。省道網(wǎng)應(yīng)以國道網(wǎng)為基礎(chǔ),，地方道路網(wǎng)應(yīng)服從國道網(wǎng)、省道網(wǎng)的需要,，三者協(xié)調(diào),，逐步完善,。

7)規(guī)劃路網(wǎng)是在現(xiàn)有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,，規(guī)劃路網(wǎng)不可能也不應(yīng)該完全拋棄現(xiàn)有路網(wǎng),，而應(yīng)該充分利用現(xiàn)有路網(wǎng),，使之能在規(guī)劃路網(wǎng)中發(fā)揮最大的作用。

8)一條公路可根據(jù)交通量的大小分段采用不同的公路等級(jí),，但為使公路的技術(shù)等級(jí)保持相對(duì)均衡，一條公路的等級(jí)不應(yīng)頻繁變更,。不同公路等級(jí)的路段應(yīng)有一定的長度，公路等級(jí)越高則其路段最短限制長度應(yīng)越長,。

(3)路網(wǎng)布局的主要型式

公路網(wǎng)布局的典型型式主要有三角型（星型）,、棋盤型（格網(wǎng)型）,、放射型（射線型）,、并列型,、樹杈型,、條型以及扇型,。

（4）布局規(guī)劃的方法

常用的公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法可歸納為三類：經(jīng)驗(yàn)調(diào)查法,、數(shù)理解析法和系統(tǒng)分析法,。

由于我現(xiàn)在的工作主要是從事縣鄉(xiāng)公路建設(shè),，所以通過這次網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)主要系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃,?？h鄉(xiāng)公路作為國,、省道主干線公路網(wǎng)的集散通道，是國,、省道主干線功能不足的補(bǔ)充，也有其自身特點(diǎn),，主要表現(xiàn)在：

① 數(shù)量多,，分布廣,?？h鄉(xiāng)公路的里程通常占整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)總里程的絕大多數(shù),； ② 布局規(guī)劃上側(cè)重于公路數(shù)量的規(guī)劃,，側(cè)重于“有無”和“連通”,，而不是等級(jí)提高,； ③ 技術(shù)等級(jí)一般較低,，路況普遍較差,；

④ 起迄點(diǎn)明確的客貨源沿最短路出行,，客貨出行路線具有相對(duì)唯一性；

⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與縣城之間；

⑥ 交通流組成復(fù)雜,，基礎(chǔ)資料缺乏,，非機(jī)動(dòng)車,、拖拉機(jī)流量大,；

⑦ 主要為地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民的日常生活服務(wù),，其服務(wù)范圍主要是規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部,，因此,，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)系統(tǒng)可看作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng),；

⑧ 公路建設(shè)資金的主要來源是縣鄉(xiāng)自籌,、單位和群眾集資,。

正因?yàn)榭h鄉(xiāng)公路的上述特點(diǎn),，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃所確定的目標(biāo)應(yīng)從區(qū)域整體來考慮,，而不宜從具體線路出發(fā),。縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃的重點(diǎn)應(yīng)該是：在規(guī)劃區(qū)域的某種經(jīng)濟(jì)水平下,，在規(guī)劃期內(nèi)該區(qū)域縣鄉(xiāng)公路達(dá)到多大規(guī)模（路線總里程）和通達(dá)深度才可以滿足人們的基本出行需求,。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心,，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力,、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)為目的,。通過這次學(xué)習(xí),，對(duì)交通規(guī)劃概念,、理論和方法有了全面的了解,，縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃與實(shí)際工作聯(lián)系密切,，以上是我這次學(xué)習(xí)的心得體會(huì),，我一定要從自身做起,，立足本職崗位盡到自己的職責(zé),，勤奮學(xué)習(xí),，全面提高綜合素質(zhì)，扎實(shí)工作,，努力爭創(chuàng)一流業(yè)績。

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交通局工作心得體會(huì) 交通發(fā)展心得體會(huì)篇六

黑龍江省2010年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會(huì)

我通過參加2010年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育交通工程專業(yè)知識(shí)更新培訓(xùn)，感覺受益匪淺,。當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)更新?lián)Q代異常迅速,，如果我現(xiàn)在止步不前,，不接觸,、不充實(shí)新的知識(shí),，早晚會(huì)被自己的專業(yè)淘汰,，被這個(gè)社會(huì)淘汰,。通過這次學(xué)習(xí),，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),，掌握了該專業(yè)的最新科技理論,，為今后我的工作開展提供了前進(jìn)的方向?，F(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)董申教授的2010年培訓(xùn)專題講座“創(chuàng)新能力建設(shè)”的學(xué)習(xí)，掌握了創(chuàng)新和創(chuàng)新能力等基本概念和內(nèi)涵以及創(chuàng)新和創(chuàng)新能力的基本特征,；明確作為創(chuàng)新主體應(yīng)是企事業(yè),，創(chuàng)新的目的是要對(duì)國民經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場有貢獻(xiàn)和效果,，作為創(chuàng)新第一資源的個(gè)人,，責(zé)任心和使命感比創(chuàng)新能力更重要,，通過典型案例的分析，加深了我對(duì)理論知識(shí)的理解,，提高了我的創(chuàng)新思維水平和創(chuàng)新實(shí)踐能力,。通過時(shí)代特征分析和國家中長期規(guī)劃介紹,，特別重大的工程項(xiàng)目分析,，增強(qiáng)了我對(duì)建設(shè)創(chuàng)新性國家的責(zé)任心和使命感,，同時(shí)啟發(fā)我正確選擇了中長期創(chuàng)新目標(biāo)和創(chuàng)新思路,，在工作中不斷做出更多的創(chuàng)新性貢獻(xiàn),！

一,、創(chuàng)新的定義

（一）創(chuàng)新是指通過創(chuàng)造或引入新的技術(shù),、知識(shí),、觀念或創(chuàng)意創(chuàng)造出新的產(chǎn)品,、服務(wù)、組織,、制度等新事務(wù)并將之應(yīng)用于社會(huì)以實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的過程，價(jià)值分經(jīng)濟(jì)價(jià)值,、社會(huì)價(jià)值,、學(xué)術(shù)價(jià)值,、藝術(shù)價(jià)值等,。

（二）技術(shù)創(chuàng)新通常是指新的技術(shù)（包括新的產(chǎn)品和新的生產(chǎn)方法在生產(chǎn)等領(lǐng)域里的成功應(yīng)用,，包括對(duì)現(xiàn)有技術(shù)要進(jìn)行等閑組合而成的新生產(chǎn)能力的活動(dòng),。

二,、創(chuàng)新能力的基本概念和內(nèi)涵

當(dāng)今時(shí)代,科技進(jìn)步日新月異,國際競爭日趨激烈,。國與國之間的競爭,歸根到底是人才的競爭,是民族創(chuàng)新能力的競爭,當(dāng)今競爭激烈的社會(huì)，一個(gè)企業(yè)能否成功,，能否在行業(yè)立足,，關(guān)鍵在于創(chuàng)新,。我們作為企業(yè)的工程技術(shù)人員,，更要在實(shí)踐中培養(yǎng)創(chuàng)新能力,，做一個(gè)企業(yè)所需的工程技術(shù)人員是我們不斷努力發(fā)展方向,！我們要堅(jiān)定不移地用先進(jìn)的科技知識(shí)來武裝自己,，成為合格的有中國特色的社會(huì)主義的建設(shè)者,不斷地學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)成為具有豐富創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才,不斷提高自我思想道德素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì),。這是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必然要求,。

創(chuàng)新能力是能夠創(chuàng)造出具有社會(huì)價(jià)值的新理論和新事物的各種心理特點(diǎn)的綜合,，-1-

是指能獨(dú)創(chuàng)性解決問題的能力,。主要包括創(chuàng)造性思維與創(chuàng)造性想象,而以創(chuàng)造性思維

為創(chuàng)造性心理的核心,。創(chuàng)造性思維是人類思維的綜合,是智力發(fā)展的高級(jí)表現(xiàn)形式,。

美國心理學(xué)家科勒斯涅克認(rèn)為:“創(chuàng)造性思維是指發(fā)明或發(fā)現(xiàn)一種新方式用以處理

某件事情或表達(dá)某種事物的思維過程”,。它是依據(jù)研究對(duì)象所提供的各種信息,使人

們的認(rèn)識(shí)打破常規(guī),、尋求變異,、探索多種解決問題新方法或新途徑的思維方式,。主

要表現(xiàn)是求異性和多樣性,。

三、

學(xué)技術(shù)的指導(dǎo)方針為自主創(chuàng)新,，重點(diǎn)跨越,，支撐發(fā)展,，引領(lǐng)未來,；到2020年我國科

技發(fā)展目標(biāo)是：自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng),，科技促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和保障國家安全的能力顯著增強(qiáng),，為全面建設(shè)小康社會(huì)提供強(qiáng)有力的支撐,，基礎(chǔ)科學(xué)和前沿技術(shù)研究

綜合實(shí)力顯著增強(qiáng),，取得一批在世界具有重大影響的科學(xué)技術(shù)成果,，進(jìn)入創(chuàng)新型國

家行列,，為在本中葉成為世界科技強(qiáng)國奠定基礎(chǔ),。

四,、時(shí)代發(fā)展,，引領(lǐng)創(chuàng)新

二十一世紀(jì)將是后信息化時(shí)代,，全球都在積極地發(fā)掘太陽能,、風(fēng)能,、水電等可

再生資源的潛能，并且因?yàn)槟茉次C(jī),、氣體溫室效應(yīng),、現(xiàn)有的核電站大多已到壽命,、核電比火電更優(yōu)一系列優(yōu)點(diǎn),，更要大力發(fā)展核電,。

我通過網(wǎng)上聽課和自己看培訓(xùn)學(xué)習(xí)材料,，交通流特性,、交通調(diào)查,、道路通行能

力、道路交通環(huán)保分析,、交通影響評(píng)價(jià)，一個(gè)個(gè)知識(shí)點(diǎn)在頭腦中變得清晰起來,。

（一）交通流特性

每天有大量的車輛在道路上行駛,，在交通工程中把在道路上通行的人流和車流

統(tǒng)稱為交通流,，交通流的參數(shù)與道路等級(jí)和行駛速度關(guān)系密切。在道路設(shè)施規(guī)劃設(shè)

計(jì)時(shí),，必須考慮滿足絕大多數(shù)最大交通流方向上的高峰小時(shí)交通量，但同時(shí),，還要

避免建成后大多數(shù)時(shí)間車流量很低造成資源浪費(fèi),、投資效益低,，因此,，有必要選擇

一個(gè)適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù),，這就是設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,。自己現(xiàn)

在的工作主要是從事道路施工,，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工,，保證道路質(zhì)量,，滿足設(shè)

計(jì)小時(shí)交通量,，從而保證道路順暢,。

（二）交通調(diào)查

交通調(diào)查是指為了找出交通現(xiàn)象的特征性趨向,，在道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段，收

集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作,。交通工程的發(fā)展和交通工程工作的實(shí)施必須有科學(xué),、正確的預(yù)測(cè)和決策,。正確的決策來源于科學(xué)的預(yù)測(cè),，而科學(xué)的預(yù)測(cè)又必須來源于系統(tǒng)周密的調(diào)查和準(zhǔn)確的情報(bào)信息,。交通調(diào)查就是通過對(duì)多種交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查,，提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,，為交通規(guī)劃,、交通設(shè)施建設(shè),、交通控制與管理,、交通安全,、交通環(huán)境保護(hù)和交通流理論研究等方面服務(wù),。

交通調(diào)查的對(duì)象主要是交通流,，圍繞交通流與道路交通相關(guān)的設(shè)備設(shè)施(包括：公路網(wǎng)、交通控制設(shè)施,、道路條件)、居民特性(包括：出行者特性,、駕駛員特性),、運(yùn)行參數(shù)(包括：流量,、速度,、密度等)以及交通事故,、停車,、行人,、貨運(yùn)流向等都是交通調(diào)查的對(duì)象,。

上大學(xué)時(shí)曾在煙廠附件做過交通量調(diào)查,，當(dāng)時(shí)并不十分清楚調(diào)查的目的和作用,，在工作中看公路可研報(bào)告才明白交通調(diào)查的重要性,，通過本次學(xué)習(xí)有了更充分的認(rèn)識(shí),。

（三）道路通行能力

本次學(xué)習(xí)裴玉龍教授詳細(xì)介紹了道路通行能力的有關(guān)理論和實(shí)踐，使得我對(duì)通行能力有了全面的認(rèn)識(shí)和理解,。

1,、通行能力的定義

某種設(shè)施(如道路)的通行能力規(guī)定為：在一定的時(shí)段和道路,、交通,、管制條件下,，人和車輛通過車道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的最大小時(shí)交通量,。這是《美國通行能力手冊(cè)》(hcm)中的定義,。早期的 hcm 是將通行能力分為基本通行能力,、可能通行能力和實(shí)用通行能力三種加以定義,。最新版的 hcm 已用通行能力和服務(wù)水平代替了上述三種通行能力概念的劃分,。

2,、通行能力定義中所依據(jù)的條件(即理想條件)是：

（1）道路條件：指的是街道或公路的幾何特征,，包括：交通設(shè)施的種類及其形成的環(huán)境、每個(gè)方向的車道數(shù),、車道和路肩寬度,、側(cè)向凈空,、設(shè)計(jì)速度以及平面和縱面線形,。

（2）交通條件：涉及使用該道路的交通流特性,。它由交通流中車輛種類的分布,，設(shè)施的可用車道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同確定,。

（3）管制條件：是指設(shè)施上的管制設(shè)備和具體設(shè)計(jì)的種類,，以及交通規(guī)則,。交通信號(hào)的位置,、種類和配時(shí)是影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件,。其他重要管制包括

停車和讓路標(biāo)志,、車道使用限制,、轉(zhuǎn)彎限制以及類似的措施,。我國對(duì)通行能力的定義是指道路設(shè)施疏導(dǎo)交通流的能力,。即在一定的時(shí)段（通常15分鐘或一小時(shí))和正常的道路,、交通,、管制以及運(yùn)行質(zhì)量要求下,，通過道路設(shè)施交通流質(zhì)點(diǎn)的能力,，也稱為交通容量或簡稱容量,。它是道路設(shè)施在一定條件下所能通過車輛的極限數(shù)值,。

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,，城市道路和高速公路最近得到了飛速發(fā)展,，道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)需要滿足道路的通行能力和服務(wù)水平,。

（四）道路交通環(huán)境保護(hù)

1,、環(huán)境與發(fā)展

環(huán)境與人類生存息息相關(guān),，環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總和,，包括大氣、水,、土地,、礦藏,、森林,、草原,、野生生物,、自然遺跡,、人文遺跡,、自然保護(hù)區(qū),、風(fēng)景名勝區(qū),、城市和鄉(xiāng)村等,。環(huán)境是以人類為主體的外部世界,，即人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)條件的整體,，包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境,。

環(huán)境與發(fā)展是當(dāng)今世界普遍關(guān)注的重大問題,。人類經(jīng)過漫長的奮斗歷程,，特別是從產(chǎn)業(yè)革命以來,，在改造自然和發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面做出了巨大的成就,。但與此同時(shí),，由于工業(yè)化過程中的處置失當(dāng),，尤其是不合理地利用自然資源,，造成了全球性的環(huán)境污染和生態(tài)破壞，對(duì)人類的生存和發(fā)展構(gòu)成了現(xiàn)實(shí)威脅,。保護(hù)生態(tài)環(huán)境,，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,，已成為全世界緊迫而艱巨的任務(wù),。

2,、道路交通環(huán)境

道路交通環(huán)境是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)目陀^條件。自從汽車誕生以來,，以汽車為主要運(yùn)輸工具的道路交通給人類帶來了莫大的效益和便利,，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了人們的生活,、生產(chǎn)水平,。但事物的發(fā)生和發(fā)展總是一分為二的,，道路交通在給人類社會(huì)發(fā)展帶來巨大正面影響的同時(shí),，也帶來了負(fù)面影響,，即道路交通引起了嚴(yán)重的環(huán)境污染,。

3,、我國道路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

（1）公路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

80年代后，我國公路建設(shè)以提高為主,，并開始了對(duì)環(huán)境的研究,、評(píng)價(jià)和保護(hù)工作,。目前,，在新建高等級(jí)公路及大型改擴(kuò)建公路時(shí),，基本上都考慮了對(duì)環(huán)境的保護(hù),。根據(jù)行車試驗(yàn)證明,，新建高速公路運(yùn)行順暢,，在同等交通負(fù)荷下比一般二級(jí)公路可減

少一氧化碳(co)排放量 47％,，碳?xì)浠衔?hc)排放量 48％，氮氧化物 nox 排放量 35％,，這說明高速公路比普通公路可以大大減少大氣污染，從而證明興建高速公路的環(huán)境正面效益是十分顯著的,。另一方面,，原有已建成的公路，有的已形成新的生態(tài)平衡,，有的尚未形成。對(duì)尚未形成生態(tài)平衡的,，要求通過養(yǎng)護(hù),，綠化栽植,，恢復(fù)植被,，治理各種病害等逐步解決。此外,，在有些路段上,，由于沿線街道化嚴(yán)重，使汽車排放的廢氣和總懸浮微粒存在著超標(biāo)現(xiàn)象,。

（2）城市道路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

目前,，由于城市道路交通量的劇增，對(duì)大氣環(huán)境的污染相當(dāng)嚴(yán)重,。噪聲污染同樣是各大城市中普遍存在的社會(huì)公害之一,。夜間道路交通噪聲的污染程度要大于白天,，特別是在夏季,，大、重型車普遍在夜間才允許通過市區(qū),，居民多開窗休息,，其噪聲干擾比冬季要嚴(yán)重得多。

4,、道路交通污染的種類與危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建設(shè)過程中和建成后形成的帶狀構(gòu)造物及汽車運(yùn)行的排放物和噪聲等對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的不利影響,。主要包括以下幾個(gè)方面：生態(tài)環(huán)境方面、大氣環(huán)境方面,、聲環(huán)境方面,、社會(huì)環(huán)境方面。

環(huán)境保護(hù)是防止自然界和人類對(duì)環(huán)境的破壞,，在破壞環(huán)境的各種因素中,，道路交通占有不可忽視的地位。因此,，研究解決道路交通污染問題的方法與措施是相當(dāng)重要的,，特別是在當(dāng)前人們對(duì)道路交通的需求與日俱增的時(shí)候更為突出,。

五、交通影響評(píng)價(jià)

交通影響評(píng)價(jià)的主要任務(wù)是：根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況,，評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目新生成交通量對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運(yùn)行的影響,，提出對(duì)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)方案和評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的改善建議。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心,，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力,、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)為目的。通過這次學(xué)習(xí),，對(duì)交通工程的概念,、理論和方法有了全面的了解，交通環(huán)境一章與實(shí)際工作聯(lián)系密切,，尤其認(rèn)識(shí)到了交通環(huán)境污染的危害,，在以后的公路工程施工過程中嚴(yán)格遵守環(huán)境保護(hù)法，在編制《施工組織設(shè)計(jì)》和分階段《施工方案》時(shí)制訂相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)工作內(nèi)容,，主要包括：根據(jù)線路特點(diǎn),、圍繞敏感點(diǎn)，制訂噪音,、控制方案,；制定施工地段水土保持方案；預(yù)防揚(yáng)塵和大氣污染工作方案和工地,、生活營地的排水和廢水處理方案,；固體廢棄

物處理、處置方案,；制訂施工范圍內(nèi)已有的列入保護(hù)范圍的植物,、國家級(jí)保護(hù)動(dòng)物的保護(hù)措施等。結(jié)合工程現(xiàn)場實(shí)際,，優(yōu)化土石方調(diào)配方案,，移挖作填，綜合利用,，區(qū)間與站場統(tǒng)籌考慮,，互調(diào)余缺，充分利用工程棄土,，作為路堤,、站場填料，以最大限度的減少工程棄土占地,，避免污染周邊環(huán)境,、保護(hù)生態(tài)平衡。

以上是我這次學(xué)習(xí)的心得體會(huì),，我一定要從自身做起,，立足本職崗位盡到自己的職責(zé),，勤奮學(xué)習(xí)，全面提高綜合素質(zhì),，扎實(shí)工作,，努力爭創(chuàng)一流業(yè)績，在今后的工作中努力實(shí)踐和創(chuàng)新,。

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交通局工作心得體會(huì) 交通發(fā)展心得體會(huì)篇七

心得體會(huì)

最近我讀了一篇有關(guān)于“遇到交通事故該如何解決”的征文,。讀完后我對(duì)交通事故現(xiàn)場的緊急救援有了一些了解，下面來介紹一些我的心得,。遇到交通事故有人受傷而肇事司機(jī)逃逸的,，應(yīng)先報(bào)警，并請(qǐng)其他人一起協(xié)助把傷者送至醫(yī)院救治,，或請(qǐng)旁人留下姓名,、電話等以便證明。

2若是發(fā)生在偏僻的道路上,，沒有其他人在場,，那就要保護(hù)好事故現(xiàn)場，不要將車輛駛?cè)胧鹿尸F(xiàn)場,。也可在停車時(shí)用力踩剎車,，讓自己的車輪在路上留個(gè)印記。先行報(bào)警說明情況,，然后協(xié)助搶救傷者,。車禍發(fā)生后應(yīng)迅速查看車禍現(xiàn)場，積極尋找傷員,，給重傷員以優(yōu)先的救助處理,；對(duì)于呼吸、心跳驟停的傷員,，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸和胸外心臟按壓,；對(duì)昏迷傷員應(yīng)迅速解開衣領(lǐng),，采取側(cè)臥位,，以保證呼吸暢通，防止窒息,。如果發(fā)現(xiàn)傷員有較嚴(yán)重的外傷,，應(yīng)就地取材包扎傷口，對(duì)出血較多的傷員要采取措施,，利用干凈布條或襯衣進(jìn)行加壓包扎,，用布條系在傷口周圍的近心處止血，傷口表面的異物要小心取掉,；對(duì)骨關(guān)節(jié)傷,、肢體擠壓傷和大塊軟組織傷,，應(yīng)靈活采用木棍、樹枝等予以固定,；對(duì)已斷離的肢體,，應(yīng)包扎、密封,，以備再植,。注意，外露的骨折端不要復(fù)位,，以免將污染的臟物帶入深部,。對(duì)脊柱、脊髓受傷人員救治時(shí),，務(wù)必謹(jǐn)慎,，盡量減少搬動(dòng)，避免脊柱彎曲或扭轉(zhuǎn),，最好用硬板擔(dān)架固定運(yùn)送,。運(yùn)送傷員力求迅速，切勿舍近求遠(yuǎn),。應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)把傷者送入附近的醫(yī)院,。

以上內(nèi)容就是我的心得體會(huì)。

心得體會(huì)

今天我讀了一篇有關(guān)于“遇到交通事故時(shí)應(yīng)該如何解決”的征文,。隨著機(jī)動(dòng)車輛的迅猛增長,，發(fā)生道路交通事故的幾率也隨之增加。一方面,，廣大交通參與人要強(qiáng)化交通安全意識(shí),，嚴(yán)格遵守道路交通法律。另一方面,，一旦發(fā)生交通事故,，當(dāng)事人要懂得用法律武器保護(hù)自己的合法權(quán)益。那么,，遇到交通事故該怎么辦呢,？

1首先，要保持頭腦清醒,，要鎮(zhèn)定,。如果你能在撞擊前的短暫時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，就應(yīng)迅速握緊扶手,、椅背,，同時(shí)兩腿微變用力向前蹬地。這樣，可減緩身體向前的沖擊速度,，從而降低受傷害的程度,。

2如果意外事件發(fā)生得特別突然，那么就應(yīng)迅速抱住頭部,，并縮身成球形,，以減輕頭部、胸部受到的沖擊,。如果你乘的車不幸翻倒,，切記不要死抓住某個(gè)部位，只有抱頭縮身,，才是上策,。

3如果車輛掉入水中，引擎在前面的車輛,，車內(nèi)人員必須從后方逃生,，因?yàn)檐囕v較重的部分將先會(huì)下沉，從后方逃生可爭取更多的逃生時(shí)間,。4如果被困在封閉的大型巴士上,，乘客要用安全錘敲碎玻璃逃生。5翻車時(shí)千萬不要死抓住東西,。我們最常見的就是車輛引發(fā)的交通事故,，也最應(yīng)該引起警惕。

6轎車相撞時(shí),，后排中間位置最危險(xiǎn),。轎車座位的安全性由大到小可排列為：后排右側(cè)座位、駕駛員后排座位,、駕駛員座位,、副駕駛座位和后排中間座位。以上內(nèi)容就是我的心得體會(huì),。

心得體會(huì)

今天我讀了一篇有關(guān)于“遇到交通事故時(shí)應(yīng)該如何解決”的征文,。隨著機(jī)動(dòng)車輛的迅猛增長，發(fā)生道路交通事故的幾率也隨之增加,。他看似離我們很遠(yuǎn),，卻每時(shí)每刻都在發(fā)生?？墒前l(fā)生交通事故后要怎么辦呢,？

1.作為司機(jī)，一旦發(fā)生交通事故,，要立即停車，保護(hù)現(xiàn)場，搶救傷者和財(cái)產(chǎn),，迅速報(bào)告公安機(jī)關(guān)或執(zhí)勤民警,，聽候處理；過往車輛駕駛?cè)藛T和行人也應(yīng)予以協(xié)助,。

2.出了交通事故后,，司機(jī)有責(zé)任主動(dòng)保護(hù)現(xiàn)場，要對(duì)傷者的躺臥位置和姿態(tài)設(shè)置標(biāo)志,?？傊灿斜匾苿?dòng)現(xiàn)場任何有關(guān)事故的物品,，包括人,、車、散落物品等,，都應(yīng)標(biāo)明原始位置的標(biāo)記,。如遇下雨、刮風(fēng)等天氣,，應(yīng)就地取材,，用塑料布、席子等物將痕跡蓋起來保護(hù)好,。

3.交通事故受傷者或目擊者,，在發(fā)生事故后，首先應(yīng)記下肇事車輛的車牌號(hào)碼及肇事車輛的外部特征,，立即報(bào)警,。遇肇事司機(jī)駕車逃跑，應(yīng)注意保護(hù)原始現(xiàn)場,，保全物證,，及時(shí)報(bào)警。對(duì)肇事逃逸者,，一旦被公安機(jī)關(guān)抓獲,，將予以吊銷駕駛證從嚴(yán)處罰。對(duì)舉報(bào)肇事逃跑的有功人員,，公安機(jī)關(guān)將給予表彰獎(jiǎng)勵(lì),。

4.事故發(fā)生后，在公安人員沒有到達(dá)之前,，肇事司機(jī)除了打電話報(bào)警外,，應(yīng)設(shè)法叫單位同事或親友前來協(xié)助。公安機(jī)關(guān)暫扣車輛及證件時(shí),，應(yīng)給當(dāng)事人開據(jù)暫扣憑證,。暫扣憑證應(yīng)有執(zhí)行機(jī)關(guān)及執(zhí)行民警的印章,。

以上內(nèi)容就是我的心得體會(huì)。

心得體會(huì)

最近我讀了一篇有關(guān)于“遇到交通事故該如何解決”的征文,。讀完后我對(duì)交通事故現(xiàn)場的緊急救援有了一些了解,，下面來介紹一些我的心得。

在交通事故發(fā)生當(dāng)時(shí),，當(dāng)事人未在交通事故現(xiàn)場報(bào)警,，事后由于協(xié)商損害賠償未達(dá)成協(xié)議等原因而請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理的，當(dāng)事人 應(yīng)當(dāng)在提出請(qǐng)求后10日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供書證,。

在道路上發(fā)生交通事故,，未造成人身傷亡，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無爭議的,，可以即行撤離現(xiàn)場,，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜,；不即行撤離現(xiàn)場的,，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。

在道路上發(fā)生交通事故,，僅造成輕微財(cái)產(chǎn)損失,，并且基本事實(shí)清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場再進(jìn)行協(xié)商處理,。交通事故發(fā)生后,，當(dāng)事人遇到以上兩種情況時(shí)，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)填寫交通事故發(fā)生的時(shí)間,、地點(diǎn),、當(dāng)事人姓名、機(jī)動(dòng)車駕駛證號(hào),、聯(lián)系方式,、等內(nèi)容的協(xié)議書或者文字記錄，共同簽名后立即撤離現(xiàn)場,，協(xié)商賠償數(shù)額和賠償方式,。

對(duì)于當(dāng)事人均已辦理機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的，可以根據(jù)記錄交通事故情況的協(xié)議書向保險(xiǎn)公司索賠,。但在現(xiàn)實(shí)中,，必須根據(jù)交警部門提供的交通事故認(rèn)定書來進(jìn)行理賠。認(rèn)定書包括交通事故發(fā)生的事實(shí)和成因,；交警根據(jù)事故認(rèn)定責(zé)任,。當(dāng)事人也可以自行協(xié)商處理損害賠償事宜。

交通局工作心得體會(huì) 交通發(fā)展心得體會(huì)篇八

效能建設(shè)心得體會(huì)-效能建設(shè)心得體會(huì) 效能建設(shè)體會(huì)感想

《一》機(jī)關(guān)效能建設(shè)年心得體會(huì)

年是我縣面臨重多發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)的一年,，開展機(jī)關(guān)效能建設(shè),，是縣委縣政府站在全局和戰(zhàn)略的高度,，適應(yīng)新形勢(shì)、新任務(wù),，全力提高對(duì)外開放水平,，大力加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，加速推進(jìn)中心城縣建設(shè),，著力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村,，統(tǒng)籌發(fā)展各項(xiàng)社會(huì)事業(yè),，努力提高人民群眾生活水平，全面構(gòu)建和諧社會(huì)奮斗目標(biāo),，推動(dòng)我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展所做出的一項(xiàng)重要決策,；這是一項(xiàng)加強(qiáng)機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè),、領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)和干部隊(duì)伍建

設(shè)的“牛鼻子工程”，是一項(xiàng)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“基礎(chǔ)工程”和重要保證,，也是一項(xiàng)得民心,、順民意的“民心工程”。

通過近一階段的學(xué)習(xí),，我就機(jī)關(guān)效能建設(shè)主要有以下幾方面體會(huì)：

一,、學(xué)習(xí)機(jī)關(guān)效能建設(shè)是我縣發(fā)展的需要。

我縣作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展是政府的第一要?jiǎng)?wù),，一切都要服從服務(wù)于這個(gè)主線。近年來,我們雖采取了一系列措施,經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境在不斷改善,機(jī)關(guān)作風(fēng)有了明顯好轉(zhuǎn),。但是,，環(huán)境建設(shè)是一項(xiàng)長期而艱巨的工程。我們還必須看到因?yàn)樾姓苡绊懞蛽p害經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的人和事卻屢禁不止,?！缎姓S可法》實(shí)施快兩年了，一次性告知習(xí)慣還沒有形成,；真正的電子政務(wù)環(huán)境還沒有形成,，加大了行政成本和企業(yè)的商務(wù)成本；行業(yè)壟斷,、強(qiáng)制采購現(xiàn)象抵消了我們招商引資的優(yōu)惠政策效應(yīng)……,。凡此種種，嚴(yán)重制約了機(jī)關(guān)職能的發(fā)揮,，損害了我縣發(fā)展環(huán)境,，阻礙了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。開展機(jī)關(guān)效能建設(shè)，就是要切實(shí)解決機(jī)關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)中存在的突出問題,，以硬措施改善軟環(huán)境,，以軟環(huán)境促進(jìn)硬發(fā)展。

二,、學(xué)習(xí)機(jī)關(guān)效能建設(shè)是提高我縣干部隊(duì)伍的需要,。

通過加強(qiáng)機(jī)關(guān)效能建設(shè)，提高干部素質(zhì),，使之更適應(yīng)發(fā)展的要求,。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)機(jī)關(guān)和各級(jí)干部在國家政治生活中居于重要地位,，機(jī)關(guān)的工作效能,，直接影響黨的路線方針政策的貫徹執(zhí)行和廣大人民群眾根本利益的實(shí)現(xiàn)、維護(hù)和發(fā)展,；直接影響我區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。近年來，縣委,、縣政府高度重視加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè),，從總體上看，干部隊(duì)伍的素質(zhì)不斷提高,，有力地促進(jìn)了我縣改革開放和現(xiàn)代化建設(shè),。但與實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的要求相比仍存在以下不適應(yīng)的問題，需要通過開展機(jī)關(guān)效能建設(shè)活動(dòng)加以解決,。

三,、學(xué)習(xí)機(jī)關(guān)效能建設(shè)是“三個(gè)代表”的體現(xiàn)。

效能主要指辦事的效率和工作的能力,。效能是衡量工作結(jié)果的尺度,效率,、效果、效益是衡量效能的依據(jù),。作為一個(gè)服務(wù)機(jī)關(guān),，要把服務(wù)放在第一位，把人民群眾放在第一位,，把人民群眾滿意不滿意放在第一位,。作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)關(guān)部門，是一個(gè)直接服務(wù)于群眾的服務(wù)型部門,。機(jī)關(guān)效能建設(shè),，就是為了提高機(jī)關(guān)的辦事效率，提高機(jī)關(guān)工作人員的服務(wù)水平,，提高機(jī)關(guān)工作人員的服務(wù)意識(shí),，要時(shí)刻按照“三個(gè)代表”的要求去要求自己,，發(fā)現(xiàn)自己工作和學(xué)習(xí)中的不足，把服務(wù)工作做得更好,。

通過學(xué)習(xí),，我雖然領(lǐng)悟到了很多，但也看到了自身存在的諸多問題,，與一個(gè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員,，與“三個(gè)代表”的要求還存在很大差距。因此,，在下一步的學(xué)習(xí)中,，我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí),，不斷提高自己,，深刻檢討自身工作中存在的問題，把自己的本職工作做得更好,，在人民群眾中樹立良好的形象！

《二》機(jī)關(guān)效能建設(shè)心得

年是“”開局之年，也是我們宿城面臨重多發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)的一年,。在此,，區(qū)委、區(qū)政府在召開年目標(biāo)管理工作會(huì)議的同時(shí),，召開了宿城區(qū)機(jī)關(guān)效能建設(shè)管理大會(huì),，會(huì)議的召開對(duì)推動(dòng)我區(qū)機(jī)關(guān)效能建設(shè)起到了十分重要的作用。開展機(jī)關(guān)效能建設(shè),，這是區(qū)委區(qū)政府站在全局和戰(zhàn)略的高度,，適應(yīng)新形勢(shì)、新任務(wù),，實(shí)施“三四五”發(fā)展戰(zhàn)略,，確保實(shí)現(xiàn)“突破招商引資全力提高對(duì)外開放水平；圍繞工業(yè)強(qiáng)區(qū),，大力加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,；加大建管力度，加速推進(jìn)中心城市建設(shè),；開發(fā)整合資源,，著力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展,，加快建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村,；實(shí)施科教先行，統(tǒng)籌發(fā)展各項(xiàng)社會(huì)事業(yè),；突出以人為本,，努力提高人民群眾生活水平,；堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，全面構(gòu)建和諧社會(huì)”8大奮斗目標(biāo),，推動(dòng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展所做出的一項(xiàng)重要決策,；這是一項(xiàng)加強(qiáng)機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè),、領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)和干部隊(duì)伍建設(shè)的“牛鼻子工程”，是一項(xiàng)推動(dòng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)社

會(huì)發(fā)展的“基礎(chǔ)工程”和重要保證,，也是一項(xiàng)得民心,、順民意的“民心工程”。

交通局工作心得體會(huì) 交通發(fā)展心得體會(huì)篇九

交通系統(tǒng)心得體會(huì)四篇

開展“改作風(fēng),、行勤廉,、抓落實(shí)、促發(fā)展”主題活動(dòng)心得體會(huì)

根據(jù)縣委,、縣政府的安排部署,，近期我局在本系統(tǒng)范圍內(nèi)開展紀(jì)律作風(fēng)整頓活動(dòng)。我通過積極學(xué)習(xí),，對(duì)紀(jì)律作風(fēng)整頓的重要性有了深刻的認(rèn)識(shí),，并體會(huì)到應(yīng)該養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)和工作作風(fēng)，樹立交通運(yùn)輸系統(tǒng)的好形象,。

加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)關(guān)系黨的形象,，是新時(shí)期黨對(duì)交通運(yùn)輸部門的要求，是廣大人民群眾的期望,，是學(xué)習(xí)實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想的客觀需要,。是深入開展“改作風(fēng)、行勤廉,、抓落實(shí),、促發(fā)展”主題活動(dòng)的需要。通過紀(jì)律作風(fēng)整頓,，狠剎工作上的消極懈怠之風(fēng),、舌尖上的奢侈浪費(fèi)之風(fēng)、車輪上的貪圖享受之風(fēng),、落實(shí)上的形式主義之風(fēng),。通過作風(fēng)整頓，可以樹立務(wù)實(shí)高效的交通形象,。實(shí)干就是水平,，落實(shí)就是能力。解決好當(dāng)前交通工作中的難點(diǎn)問題，最根本的途徑就是真抓實(shí)干,。

通過學(xué)習(xí),，按照縣委、縣政府的工作部署,，對(duì)照局機(jī)關(guān)紀(jì)律作風(fēng)整頓相關(guān)文件,，找準(zhǔn)自己工作中存在的差距，對(duì)癥下藥,，銳意改革,，創(chuàng)新思維，不斷完善自身工作,。通過對(duì)照

檢查,，我感到自己存在理論學(xué)習(xí)不深入、工作作風(fēng)不扎實(shí),、缺乏開拓創(chuàng)新意識(shí)等問題,。我今后要通過學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高政治素質(zhì),，強(qiáng)化組織紀(jì)律性,，確保工作做到精益求精。

一是要努力加強(qiáng)理論知識(shí)學(xué)習(xí),，認(rèn)真學(xué)習(xí)和深刻理解每一份紀(jì)律作風(fēng)整頓文件的精神實(shí)質(zhì)，把握好精神要點(diǎn),，提高理論素養(yǎng)與思想政治水平,。堅(jiān)持理論學(xué)習(xí)，樹立正確的政治立場,、觀點(diǎn)和方法,，不斷提高政治敏銳性，增強(qiáng)政治鑒別力,。在學(xué)習(xí)時(shí)間上,，要堅(jiān)持業(yè)余時(shí)間自學(xué)與單位集中學(xué)習(xí)結(jié)合起來，努力鉆研政治理論,、業(yè)務(wù)理論,，進(jìn)一步更新觀念，要牢固樹立政治意識(shí),、大局意識(shí),、中心意識(shí)、服務(wù)意識(shí),。進(jìn)一步落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和正確政績觀,，在工作中展現(xiàn)交通人良好的工作作風(fēng)，富于創(chuàng)造性,，把握規(guī)律性,，不斷開拓交通工作的新方法,，服務(wù)于人民。

交通系統(tǒng)學(xué)習(xí)十七大報(bào)告體會(huì)交通是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性,、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),，交通的發(fā)展關(guān)系著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通的和諧影響著社會(huì)的和諧,。堅(jiān)持適度超前的原則,，充分發(fā)揮交通的“先行軍”作用，是交通服務(wù)構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的主旋律,。這些年來,我市通過大張旗鼓的交通建設(shè),，實(shí)現(xiàn)了交通從經(jīng)濟(jì)制約型向基本適應(yīng)型的轉(zhuǎn)變，有力地推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，為構(gòu)建和諧社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),。

站在新的發(fā)展起點(diǎn)，面對(duì)新的發(fā)展任務(wù),，我們必須以十七大精神為引領(lǐng),，努力做到在持續(xù)發(fā)展中率先發(fā)展，在加快發(fā)展中科學(xué)發(fā)展,，在統(tǒng)籌發(fā)展中和諧發(fā)展,，才能為全市“兩個(gè)率先”和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)作出新的貢獻(xiàn)。交通與廣大人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān),。近年來,，我局把解決交通民生問題，特別是基層廣大群眾安全便捷出行問題作為共享交通發(fā)展成果的突破口,，先后出臺(tái)55項(xiàng)便民措施,，為基層群眾辦了40多件實(shí)事，涵蓋交通建設(shè),、交通行業(yè)管理和交通社會(huì)服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域,，取得了顯著成效。

黨的十七大把“成果共享”提升到更高的高度,，拓展到更廣的范圍,，這要求我們必須始終以人為本，堅(jiān)定不移地做到發(fā)展為了人民,、發(fā)展依靠人民,、發(fā)展成果由人民共享。南京交通要最大限度地優(yōu)化交通行業(yè)服務(wù)管理,，最大限度地改善人民群眾安全便捷出行條件,，努力打造負(fù)責(zé)任行業(yè)、負(fù)責(zé)任部門。今后,，我局將按照胡錦濤同志的講話精神,，積極探索、實(shí)踐,，努力構(gòu)建符合南京交通實(shí)際,、具有南京交通特色的權(quán)力陽光運(yùn)行機(jī)制。

黨的十七大精神內(nèi)涵豐富,、博大精深,，我們將繼續(xù)動(dòng)員和組織全系統(tǒng)干部職工，深入學(xué)習(xí),、貫徹,、落實(shí)十七大精神，以更加飽滿的熱情,，更加務(wù)實(shí)的作風(fēng),，努力拼搏，爭優(yōu)創(chuàng)新,，為全面達(dá)小康,、建設(shè)新南京作出新的更大的貢獻(xiàn)。

交通系統(tǒng)學(xué)習(xí)十七大報(bào)告心得體會(huì)

交通是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性,、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),，交通的發(fā)展關(guān)系著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通的和諧影響著社會(huì)的和諧,。堅(jiān)持適度超前的原則,，充分發(fā)揮交通的“先行軍”作用，是交通服務(wù)構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的主旋律,。這些年來,我市通過大張旗鼓的交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通從經(jīng)濟(jì)制約型向基本適應(yīng)型的轉(zhuǎn)變,，有力地推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，為構(gòu)建和諧社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

站在新的發(fā)展起點(diǎn),，面對(duì)新的發(fā)展任務(wù),，我們必須以十七大精神為引領(lǐng)，努力做到在持續(xù)發(fā)展中率先發(fā)展,，在加快發(fā)展中科學(xué)發(fā)展,，在統(tǒng)籌發(fā)展中和諧發(fā)展，才能為全市“兩個(gè)率先”和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)作出新的貢獻(xiàn),。交通與廣大人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān),。近年來，我局把解決交通民生問題，特別是基層廣大群眾安全便捷出行問題作為共享交通發(fā)展成果的突破口,，先后出臺(tái)55項(xiàng)便民措施,，為基層群眾辦了40多件實(shí)事，涵蓋交通建設(shè),、交通行業(yè)管理和交通社會(huì)服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域,，取得了顯著成效。

黨的十七大把“成果共享”提升到更高的高度,，拓展到更廣的范圍,，這要求我們必須始終以人為本，堅(jiān)定不移地做到發(fā)展為了人民,、發(fā)展依靠人民,、發(fā)展成果由人民共享。南京交通要最大限度地優(yōu)化交通行業(yè)服務(wù)管理,，最大限度地改善人民群眾安全便捷出行條件,，努力打造負(fù)責(zé)任行業(yè)、負(fù)責(zé)任部門,。今后,，我局將按照胡錦濤同志的講話精神，積極探索,、實(shí)踐,，努力構(gòu)建符合南京交通實(shí)際、具有南京交通特色的權(quán)力陽光運(yùn)行機(jī)制,。

黨的十七大精神內(nèi)涵豐富,、博大精深，我們將繼續(xù)動(dòng)員和組織全系統(tǒng)干部職工,，深入學(xué)習(xí),、貫徹、落實(shí)十七大精神,，以更加飽滿的熱情,，更加務(wù)實(shí)的作風(fēng)，努力拼搏,，爭優(yōu)創(chuàng)新,，為全面達(dá)小康、建設(shè)新南京作出新的更大的貢獻(xiàn),！

立足基層 勇于奉獻(xiàn)

——學(xué)習(xí)黨的十八大精神心得體會(huì)

黨的十八大勝利召開后,，聽了胡總書記做的十八報(bào)告感觸

頗深。下面,，我結(jié)合本職工作實(shí)際,，淺談一下自己的幾點(diǎn)體會(huì)：

一,、學(xué)習(xí)貫徹十八大精神，增強(qiáng)交通運(yùn)輸服務(wù)意識(shí),。

黨的十八大報(bào)告指出,，為人民服務(wù)是黨的根本宗旨，以人為本,、執(zhí)政為民是檢驗(yàn)黨一切執(zhí)政活動(dòng)的最高標(biāo)準(zhǔn),。任何時(shí)候都要把人民利益放在第一位，始終與人民心連心,、同呼吸,、共命運(yùn)，始終依靠人民推動(dòng)歷史前進(jìn),。這一重要論述,，鮮明回答了為誰謀利、替誰掌權(quán)這個(gè)重要的問題,。交通運(yùn)輸與人民群眾生活密不可分,，與人民群眾工作生活的切身利益息息相關(guān)，容不得半點(diǎn)疏忽和懈怠,。認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹十八大精神,，必須增強(qiáng)交通運(yùn)輸服務(wù)宗旨意識(shí)，用“全心全意為人民服務(wù)”的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范自己的言行,，轉(zhuǎn)變自己的工作作風(fēng),，彌補(bǔ)工作中的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，認(rèn)真查找問題,，制定針對(duì)性措施,，不斷提高工作效率和工作質(zhì)量，努力做好本職,，為服務(wù)全縣百姓出行生活需要添自己的一份力量,。

二、圍繞著科學(xué)發(fā)展觀,，努力提升現(xiàn)代交通意識(shí),。

以十八大精神為主線，不斷提高自己的理論水平,。理論是指導(dǎo)實(shí)踐的航標(biāo)，如果要提升現(xiàn)代交通建設(shè),，首先要從思想意識(shí)上要有一個(gè)先導(dǎo)交通理念和思維,，才能在工作中有一個(gè)明確的方向和目標(biāo)，并不斷的科學(xué)發(fā)展和努力創(chuàng)新現(xiàn)代交通服務(wù)理論水平,，才能指導(dǎo)我們現(xiàn)代交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展,。

三,、進(jìn)一步加強(qiáng)思想道德建設(shè)，立足基層,，奉獻(xiàn)事業(yè),。

不斷提升交通服務(wù)意識(shí)和服務(wù)層次，在每個(gè)交通人心中要樹立起奉獻(xiàn)交通的事業(yè)心和服務(wù)人民的意識(shí)理念,，讓這種奉獻(xiàn)和服務(wù)人民的交通服務(wù)思想時(shí)刻要求自己,。加強(qiáng)思想道德建設(shè)，特別是加強(qiáng)廉政建設(shè),。當(dāng)前建設(shè)服務(wù)型政府,，作為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性行業(yè)——交通行業(yè)，應(yīng)該領(lǐng)先建設(shè)服務(wù)型交通成為開路先鋒,，從而不斷的在思想道德理念上提升服務(wù)水平,。

在今后的工作中我將深入貫徹黨的十八大精神。把十八大精神融入思想,，化為實(shí)踐,，貫穿到我工作和生活的各個(gè)方面，盡職盡力地做好自己的本職工作,，為我縣交通運(yùn)輸事業(yè)科學(xué)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn),。