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飛機(jī)失事新聞播報(bào)稿篇一

另一名機(jī)長的看法相似：“這是一款中型機(jī),，適合絕大部分航線。國內(nèi)的航線，航程基本上在4個(gè)小時(shí)以內(nèi),。大的飛機(jī)都是國際,，長途航班。更小的飛機(jī)載客少,，航程短,，都不太適合。這種機(jī)型最適合,，也是經(jīng)濟(jì)型很好的機(jī)型,。”

央視新聞60余字的報(bào)道,，迅速發(fā)酵,。

涉事的東方航空公司和波音公司先后進(jìn)行了回應(yīng)。

央視財(cái)經(jīng)聯(lián)系到波音中國相關(guān)工作人員,，波音中國稱,，“我們已經(jīng)看到了相關(guān)報(bào)道，正在收集更多信息,。

已知的消息并不多,。

飛機(jī)失事新聞播報(bào)稿篇二

波音737系列飛機(jī)，是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī),，在近60年里銷量一直很好,，是民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。目前已發(fā)展出14個(gè)型號,。

截止到2018年1月，波音737的總訂單數(shù)超過15000架,。每天全球31%的商業(yè)飛行都是由波音737完成的,，每秒就有一架波音737起飛或者落地。

但在設(shè)計(jì)生產(chǎn)之初,，波音737并不被人看好,。1962年，超過3000萬名乘客乘坐波音飛往世界各地,，波音把持著行業(yè)霸主的地位,。但是波音的軟肋是沒有針對短程運(yùn)輸?shù)臋C(jī)型。

事實(shí)上,，隨著相對更近距離的城市間旅客運(yùn)輸量上升,，短程噴氣式客機(jī)早已被研發(fā)出來。而在短程客機(jī)的競爭方面,，歐洲搶占了先機(jī),。為了維護(hù)行業(yè)霸主的地位，1964年，波音開始了737機(jī)型的研究工作,。它的定位是一款短程客機(jī),，使用范圍以中小機(jī)場為主。

1967年12月28日,，首架波音737-100交付漢莎航空,。但銷量并不好，只生產(chǎn)了30架,。交付同年,，波音推出了機(jī)身更長的737-200，市場大受歡迎,。在737-200的基礎(chǔ)上,，波音又先后推出了第二代737-300、737-400和737-500,。

到80年代初,，波音公司依然把持著行業(yè)霸主的地位。直到1986年,，空客研制出a320,，波音737才有了直接的競爭對手。但彼時(shí)波音并未把空客看在眼里,。

事實(shí)上,，波音737系列飛機(jī)的事故早在90年代就多有發(fā)生。1991年,，聯(lián)合航空駕駛波音737-200飛往科羅拉多泉機(jī)場,，飛機(jī)在降落時(shí)失控翻滾，機(jī)上25人全部遇難,。1994年,，全美航空駕駛波音737-300在準(zhǔn)備降落時(shí)由于失去升力猛烈墜毀，機(jī)上130多人全部遇難,；1996年,，東風(fēng)航空駕駛波音737-200在里士滿附近再次遇到飛機(jī)翻滾問題，幸好最終安全降落,。

事故頻發(fā),，導(dǎo)致各家航空公司對波音737的采購變得謹(jǐn)慎。波音多年來最信任的客戶美國聯(lián)合航空公司和捷藍(lán)航空也開始在737和a320之間猶豫,。

數(shù)據(jù)顯示,，1990年波音的市場份額為62%，空客只有15%,。但從1999年開始,，空客每年獲得的訂單數(shù)量與波音持平,，到了2003年已經(jīng)超過波音。

當(dāng)空客推出推力更大、容納更多乘客的a320neo系列之時(shí),，感受到競爭壓力的波音不得不再次改造737系列,，被拉長的737 max系列出現(xiàn)。也就是后續(xù)被多國禁飛的“死亡之機(jī)”,。

但由于2018年年底的獅航客機(jī)墜毀,，以及2019年的埃航客機(jī)墜毀，737 max在這兩次事故中一共造成了346人死亡,。隨后便遭到中國,、歐盟、印度,、澳大利亞等多國禁飛,，英國小報(bào)《太陽報(bào)》和《每日郵報(bào)》甚至將其稱為“死亡之機(jī)”。

波音最終對飛機(jī)進(jìn)行了一系列改動,，然后在20個(gè)月后再次獲準(zhǔn)在大多數(shù)國家進(jìn)行商業(yè)服務(wù)。中國等待737 max恢復(fù)飛行的時(shí)間比大多數(shù)國家都要長,，直到去年12月初才批準(zhǔn),，并要求中國航空公司證明他們已經(jīng)完成了波音公司的所有變更，然后才能真正開始在商業(yè)航線上飛行,。不過,，目前，波音737 max還沒有復(fù)飛,。

前文提到的737全系列機(jī)型導(dǎo)致的空難事件中,，除了737 max和737-800,，涉事的機(jī)型還包括737-200、737-222,、737-275,、737-300、737-500,、737-241等,。

飛機(jī)失事新聞播報(bào)稿篇三

3月21日下午，廣西藤縣,，莫埌村向西2公里的鳳凰村,。王曉賢正在室外修車。一陣巨大的爆炸聲從空中傳來,，“還以為隔壁礦場在爆破”,。他抬頭：一架“大飛機(jī)”，頭朝下,，以近乎垂直于地面的角度向下墜落,。

飛機(jī)離地不是很高，王曉賢看到朝向自己的是飛機(jī)底部,。等他掏出手機(jī)準(zhǔn)備拍攝,，飛機(jī)已經(jīng)被樹林擋住，只有黑煙冒了出來,。王曉賢立刻把拍攝的黑煙視頻發(fā)到自己的發(fā)小群里,，時(shí)間是14時(shí)24分。24日,，就看到的情況,，他在當(dāng)?shù)嘏沙鏊隽斯P錄。

很快,，越來越多的視頻在當(dāng)?shù)厝说奈⑿湃豪锪鱾?，有老人晃動著鏡頭，拍攝滿是碎片的泥地,，有人拍攝疾馳的消防車,，還有人拍到山里冒出白煙，那是起火的信號,。

3月24日,，搜救人員在位于廣西梧州市藤縣的東航mu5735客機(jī)墜毀事故核心現(xiàn)場進(jìn)行搜索。圖/新華

與此同時(shí),，在民航無線電通信頻率,，珠海進(jìn)近管制中心管制員正請求管制區(qū)內(nèi)的一些航班機(jī)組呼叫東方航空mu5735航班。三次呼叫未果后,，一個(gè)機(jī)組請示向?qū)Ψ矫ぐl(fā)引導(dǎo)飛機(jī)降落的落地跑道指令,。之后,，考慮到機(jī)組可能在緊急情況下將通信頻段調(diào)整到應(yīng)急頻率，“東方五拐三五,，廣州叫你”的呼叫又在頻率響起,，直到15時(shí)左右停止。

另一端,，始終無人應(yīng)答,。

2022年3月21日14時(shí)20分左右，中國東方航空一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明—廣州航班任務(wù)時(shí),，于梧州上空失聯(lián),，隨后被確認(rèn)墜毀于梧州所屬的藤縣境內(nèi)。機(jī)上132人全部遇難,。

飛機(jī)失事新聞播報(bào)稿篇四

3月27日,，是東航飛行事故遇難人員的“頭七”。上午8時(shí)許,，森林消防等系統(tǒng)的官兵們在集體默哀后,，再次進(jìn)入核心現(xiàn)場作業(yè)。核心現(xiàn)場中心及兩側(cè)的山坡都已被向下挖掘過數(shù)米,，裸露著南中國特色的紅土,。

搜救工作已經(jīng)基本結(jié)束，但工作人員們還在墜機(jī)現(xiàn)場工作,。他們最重要的一項(xiàng)任務(wù),，就是找到飛行數(shù)據(jù)記錄器。一個(gè)多小時(shí)后,，在撞擊點(diǎn)東側(cè)山坡的坡面上,，消防官兵們向下挖掘土層至米處時(shí)，一個(gè)“泥巴顏色”的圓柱形罐體突然從一截?cái)嗔训臉涓聺L出,。民航局專家很快被喊到了這里：前一天,，就在數(shù)米外，人們發(fā)現(xiàn)了與飛行數(shù)據(jù)記錄器分離了的“黑匣子”定位發(fā)射器,。人們簡單擦拭了一下罐體,，橙紅色的涂漆及“do not open”的英文字母顯露出來。指揮部隨后確認(rèn),，mu5735航班的第二部“黑匣子”已被找到,。

3月27日下午，廣西梧州市藤縣,，“3·21”東航mu5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發(fā)地搜救現(xiàn)場舉行，對遇難者表示哀悼,。圖/中新

“黑匣子”包括駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器,。阿杰庫姆對《中國新聞周刊》介紹,，前者能告訴調(diào)查員們機(jī)組的精神狀態(tài)、面對具體情況時(shí)的第一反應(yīng)是什么,、如何應(yīng)對,，是否有充分交流、是否按流程執(zhí)行了檢查單,，也可以告訴我們駕駛艙是否有其他意外情況發(fā)生,。3月23日，搜救人員已經(jīng)在現(xiàn)場首先發(fā)現(xiàn)了該記錄器,。

不過,，在現(xiàn)代空難調(diào)查中，相比駕駛艙話音記錄器,，飛行數(shù)據(jù)記錄器尤為調(diào)查員看重,。從監(jiān)測到任意一臺引擎啟動開始，位于737-800ng機(jī)尾的飛行數(shù)據(jù)記錄器就開始運(yùn)作,，其芯片可以存儲飛機(jī)最近25小時(shí)運(yùn)行的數(shù)百種參數(shù),。

阿杰庫姆對《中國新聞周刊》表示，對調(diào)查員而言,，最關(guān)鍵的是,，這些數(shù)據(jù)指向的是飛行員自啟動引擎開始的每一個(gè)動作，以及飛機(jī)各系統(tǒng)對機(jī)組操作的反饋,。調(diào)查員由此可以重構(gòu)事故發(fā)生前飛機(jī)的狀態(tài),，并還原機(jī)組的所有操作細(xì)節(jié)。

斯特勞赫對《中國新聞周刊》解讀道,，讀取黑匣子的數(shù)據(jù)本身不是嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，真正的問題是，兩個(gè)記錄器需要非常不同的“技巧”才能把它們“讀”出來,?！白x取飛行數(shù)據(jù)記錄器需要的是特定軟件，我想這在北京就可以完成,。但對于駕駛艙話音記錄器,，人們需要通過聽錄音去‘讀’飛機(jī)里發(fā)生的事情?！?/p>

他指出,，這首先需要非常熟悉波音737-800ng飛機(jī)的人，他們要識別錄音里飛機(jī)自身傳來的各種聲音及其含義,。其次,，這需要非常熟悉失事機(jī)組的人，他們熟悉相關(guān)航空公司的工作流程,，能理解飛行員們在說什么,、什么交流是不同尋常的,。

“我相信人們能完成這個(gè)任務(wù)，但這會是一個(gè)非常耗時(shí)的過程,?！彼固貏诤照f，“在這之后,，我們還需要把兩個(gè)記錄器提供的信息放在一起,，然后完整地了解事故發(fā)生的經(jīng)過。僅僅是獲取上述信息,，也要花費(fèi)幾個(gè)月或至少幾周來完成,。”

他介紹,，除了讀取“黑匣子”數(shù)據(jù),，調(diào)查人員還會搜集其他與事故成因有關(guān)的信息，其目的都是復(fù)原飛機(jī)在事故發(fā)生前的最后姿態(tài),?？傊氨M可能搜集到所有數(shù)據(jù),，采訪到所有相關(guān)人,，再得出結(jié)論”。

3月23日,，在廣西梧州市藤縣東航mu5735客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場核心區(qū),，武警廣西總隊(duì)官兵找到兩部黑匣子其中一部。圖/新華

3月28日的發(fā)布會介紹說,，目前,，黑匣子的譯碼工作正在進(jìn)行中，但僅依靠黑匣子數(shù)據(jù)往往不足以推進(jìn)相關(guān)工作,，正在尋找更多的證據(jù),。一旦取得重大進(jìn)展，將及時(shí)公布,。

調(diào)查小組要在事故發(fā)生后30天內(nèi)向國際民航組織提交初步報(bào)告,，并在一周年紀(jì)念日到來前提交最終報(bào)告。如果無法在一年內(nèi)得出調(diào)查結(jié)論,，則在每年的紀(jì)念日時(shí)發(fā)布中期報(bào)告,，直到完成最終報(bào)告。2010年伊春空難的最終調(diào)查報(bào)告,，在空難發(fā)生后將近2年發(fā)布,。

國家民航局航空安全辦公室原副主任、民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師劉清貴曾在文章中引用民航安全界的“事故金字塔模型”：600起“無傷害或損害事件”——30起“財(cái)產(chǎn)損失的事故征候”——10起“嚴(yán)重傷害的事故”——1起“重大或致命傷害”。

“事故調(diào)查的根本目的是要推動民航業(yè)的整體安全,，甚至推動建立全行業(yè)的安全文化,。”斯特勞赫說,。民航客機(jī)的可靠性、民航飛行的安全性都很高,，從飛機(jī)設(shè)計(jì)制造到機(jī)組飛行,、地勤維護(hù)、空管指揮等所有環(huán)節(jié),，都有非常多的“安全冗余”設(shè)置,，以避免任何一個(gè)環(huán)節(jié)的安全事件上升為重大安全事故。也正因此,，調(diào)查報(bào)告并不只是給出單一的事故結(jié)論,，也要梳理全流程暴露出的問題，并為提高民航飛行安全給出可行建議,。

飛機(jī)失事新聞播報(bào)稿篇五

2015年7月,，丹尼斯·米倫伯格正式掌舵波音公司以來，用航空用語來描述可謂“晴空”,。伴隨全球空中交通每年6%的增長,，飛機(jī)訂單紛至沓來，波音的收入也在2018年首次突破1000億美元,，為公司的102年歷史之最,。

埃航墜機(jī)事件后，投資者紛紛拋售波音公司的股票,，令其市值迅速縮水超過200億美元,。另外，事發(fā)不久,，中國,、歐盟、印度,、澳大利亞,、新加坡乃至加拿大的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都迅速宣布對波音737 max8禁飛，數(shù)十家航空公司也已停止了該機(jī)型的飛行,。

但,，這背后是波音飛機(jī)高頻次的嚴(yán)重事故。

2018年5月18日,，古巴航空一架從首都哈瓦那飛往奧爾金的波音737-201型飛機(jī)在起飛后不久失控墜毀,，超110人遇難；

2017年3月28日，秘魯人航空一架波音737-300在弗蘭西斯科卡里機(jī)場附近墜毀,，39人受傷,；

2013年11月17日，韃靼斯坦航空一架波音737-500于喀山國際機(jī)場降落,，撞擊跑道并在爆炸前迅速喪失高度,，50人罹難……

《埃航空難中，波音還需為另一件事負(fù)責(zé)》一文中寫到：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月13日下午,，波音公司表示,，已向美國聯(lián)邦航空管理局建議，暫時(shí)停飛目前在全球運(yùn)營的全部371架737 max飛機(jī),，這是在短短5個(gè)月內(nèi)發(fā)生第二起致命墜機(jī)事故后,，公司“出于充分謹(jǐn)慎而主動采取的措施”。事實(shí)上,，（前）美國總統(tǒng)特朗普在此之前已經(jīng)宣布,，美國聯(lián)邦航空管理局將禁止美國的航空公司繼續(xù)讓這些飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，放棄為其仍具適航性辯護(hù)的主張,。

“充分謹(jǐn)慎而主動采取的措施”看起來并沒有那么主動,。

《中外管理》曾在文章《半年墜毀兩架飛機(jī)，波音出現(xiàn)的是“財(cái)務(wù)主導(dǎo)型災(zāi)難”》中指出：負(fù)責(zé)波音737 max飛行控制系統(tǒng)的工程師邁克·倫澤爾曼說：“管理層希望做到兩點(diǎn),，一是省錢,，二是把認(rèn)證及飛行測試的成本降到最低。任何改動都需要經(jīng)過重新認(rèn)證,?！?/p>

該文章中還提到：波音之所以避免大規(guī)模改動飛機(jī)的設(shè)計(jì)，正是為了滿足各家航空公司的需求,。知情人士均匿名接受了此次公開調(diào)查,。航空公司希望新型737飛機(jī)與舊型號相匹配，這樣飛行員就可以跳過昂貴的飛行模擬器訓(xùn)練,，輕松過渡到新機(jī)型的操作,。而波音公司滿足航空公司的財(cái)務(wù)需求，就能因此實(shí)現(xiàn)自己的利潤最大化,。

董明告訴我們,，

“飛行模擬器訓(xùn)練就是地面上模擬空中飛機(jī)的飛行狀態(tài)，一名學(xué)員從小白到拿到飛行執(zhí)照再到開始載客,，至少要經(jīng)過兩三年的訓(xùn)練,，并且單人訓(xùn)練成本為上百萬元?！?/p>對于波音來說,，現(xiàn)在的壓力是巨大的——737是占據(jù)波音利潤三分之一的搖錢樹。

參考資料：

1.《半年墜毀兩架飛機(jī)， 波音出現(xiàn)的是 “財(cái)務(wù)主導(dǎo)型災(zāi)難”》,，中外管理,，趙曉

2.《波音737緣何事故頻發(fā)》,，商業(yè)觀察

3.《前兩月再虧222億,，紓困政策如何救民航》，第一財(cái)經(jīng),，陳姍姍

4.《波音737往事》,，人物

5.《波音劫：輿論與市場的悖論,，航空公司暫無取消訂單計(jì)劃》，財(cái)經(jīng)

6.《傾聽波音》

7.《埃航空難中,，波音還需為另一件事負(fù)責(zé)》，《商業(yè)周刊》app????

飛機(jī)失事新聞播報(bào)稿篇六

此刻我在藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村“”東航飛行事故應(yīng)急指揮部寫下這段文字,，思緒萬千,，情緒復(fù)雜。為飛機(jī)失事而難過,、為家屬們的焦灼和痛苦而流淚,。

從3月21日得知事故發(fā)生，我們奔赴現(xiàn)場,，到現(xiàn)在24日我從外圍一步步進(jìn)入到應(yīng)急指揮部,，不斷地用文字和連線報(bào)道，為觀眾發(fā)回救援的最新信息,。最長的一天是在3月22日,，我們大概做了7場連線供給廣西新聞頻道不同的欄目，是很累,，但覺得所有的努力都是應(yīng)該做的,，因?yàn)榍熬€還有許多救援人員在夜以繼日、冒著風(fēng)雨,、在泥地里搜尋,。

記者在救援現(xiàn)場發(fā)來報(bào)道

3月23日下午，當(dāng)?shù)弥w機(jī)上的其中一個(gè)黑匣子找到時(shí),，我們所在的媒體新聞中心,，大家都同時(shí)站了起來，為連日來的搜救取得進(jìn)展而感到激動,。今天（24日）,，當(dāng)走近救援現(xiàn)場，看到一批批救援人員輪番上陣,，他們堅(jiān)定地往前走,，我們深深地感動。

努力，再努力,。不懈地追尋災(zāi)難的原因,，才能避免新的災(zāi)難。