我們?cè)谝恍┦虑樯鲜艿絾l(fā)后，應(yīng)該馬上記錄下來,，寫一篇心得體會(huì)，這樣我們可以養(yǎng)成良好的總結(jié)方法,。那么心得體會(huì)該怎么寫,？想必這讓大家都很苦惱吧。接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會(huì)吧,，我們一起來看一看吧,。

火車站實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)1000字篇一

通過對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能,。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式，掌握車站客運(yùn)員,、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,，全面提高分析和解決問題的能力,。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年,，位于京山線,、京九線、西黃線交匯處,，現(xiàn)為三等站,。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里,。京山線距離北京站33公里,，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里,。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向,。其他列車只接受乘客下車,，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng),、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),，使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責(zé),。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,。客運(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站,、上下車,、維持秩序等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西,，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長(zhǎng),，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí),。

按照計(jì)劃,，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī),。第一天,，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,，但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度,。

首先要保證及時(shí)編組,、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,，不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法,，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù),。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線,、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場(chǎng)南咽喉,、行包基地、矽酸鹽專用線,。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1,、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1,、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道,、糧庫、散裝水泥公司,、構(gòu)建廠專用線,，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠,、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線,、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界,。

再次,，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào)),、3調(diào),，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線,。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū),、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位,。作業(yè)繁忙時(shí),，可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng),、行郵基地,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位,、取送,、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi),、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi),、調(diào)車場(chǎng),、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi),、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送,、挑車、梳理順位工作,。

火車站實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)1000字篇二

一,、實(shí)習(xí)基本狀況

1。實(shí)習(xí)時(shí)光：20__年__月__日—20__年__月__日,，共周,。

2。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：在省內(nèi)個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),，省外個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),。

3。實(shí)習(xí)資料

能夠分為兩大類,。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作,，另外也有個(gè)別的工作。

4,。實(shí)習(xí)人數(shù)

(1)實(shí)習(xí)學(xué)生,。20__屆個(gè)畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí)。

(2)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師,。共人,。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多，地點(diǎn)分散,，系領(lǐng)導(dǎo),、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。

5,。實(shí)習(xí)形式

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求,，采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自我聯(lián)系實(shí)習(xí)單位,，都出具了三方簽名的書面材料(個(gè)人申請(qǐng)書,、家長(zhǎng)同意書和實(shí)習(xí)單位理解實(shí)習(xí)的證明書)。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系,。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo),。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種，畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)),，畢業(yè)設(shè)計(jì)人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)),。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì),。

6,。實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

(1)收到個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定(實(shí)習(xí)單位蓋章有效),。鑒定對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評(píng)價(jià)，名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績(jī)?nèi)亢细瘛?/p>

(2)收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告份,。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份,，共份;畢業(yè)設(shè)計(jì)每組份，共份,。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格,。

(3)收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告，共份,。報(bào)告資料包括三部分,。一是對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn)、潛力,、紀(jì)律狀況和基礎(chǔ)知識(shí)掌握程度的評(píng)價(jià),。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見，對(duì)自我指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績(jī),。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改善意見或推薦等,。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績(jī)?nèi)亢细瘛?/p>

二、實(shí)習(xí)表現(xiàn)與效果

到達(dá)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的,。在學(xué)校與社會(huì)這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié),，同學(xué)們對(duì)自我、對(duì)工作有了更具體的認(rèn)識(shí)和客觀的評(píng)價(jià),。本次實(shí)習(xí)采取分散形式,。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合,。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣,，企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習(xí)收獲主要體此刻兩方面,。

1,。工作潛力。在實(shí)習(xí)過程中,，絕大多數(shù)同學(xué)用心肯干,，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，主動(dòng)參與,。。,。,。等工作(根據(jù)你實(shí)習(xí)的涉及資料列出主要項(xiàng)目)，同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記,、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告,，成績(jī)良好,。實(shí)習(xí)單位的反饋狀況證明，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)潛力,，具備了必須的組織潛力和溝通潛力，普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評(píng),。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作,。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè)，實(shí)習(xí)學(xué)生提出了許多合理化推薦,，做了許多實(shí)際工作,，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

2,。實(shí)習(xí)方式,。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí),。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位,，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班,，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí),，努力汲取實(shí)踐知識(shí)。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度,、較強(qiáng)的工作潛力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評(píng),。

3。實(shí)習(xí)收獲,。主要有四個(gè)方面,。一是透過直接參與企業(yè)的.運(yùn)作過程，學(xué)到了實(shí)踐知識(shí),，同時(shí)進(jìn)一步加深了對(duì)理論知識(shí)的理解,，使理論與實(shí)踐知識(shí)都有所提高，圓滿地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù),。二是提高了實(shí)際工作潛力,，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè),。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料,。

4。組織管理,。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實(shí)習(xí)單位,，檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中遇到的問題,，總結(jié),、交流工作經(jīng)驗(yàn),。

指導(dǎo)老師們?cè)谡麄€(gè)實(shí)習(xí)過程中盡職盡責(zé)，對(duì)保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用,。實(shí)習(xí)開始時(shí),，老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位，闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃資料,，明確實(shí)習(xí)目的和要求,。實(shí)習(xí)過程中，結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體狀況,，幫忙學(xué)生學(xué)會(huì)具體地分析問題,、解決問題，學(xué)會(huì)深化專業(yè)知識(shí),，用專業(yè)知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐,，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”,，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記,，掌握實(shí)習(xí)狀況，指導(dǎo)工作及時(shí)有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告,。實(shí)習(xí)結(jié)束后,，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績(jī)考核及評(píng)定工作，參加實(shí)習(xí)交流會(huì),，完成實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告,。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話,、電子郵件,、下點(diǎn)、面談等,?；镜竭_(dá)了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題,，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的,。

實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅僅指導(dǎo)具體工作,，還無私的介紹自我的工作與社會(huì)經(jīng)驗(yàn),。

5。校企關(guān)系,。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪,、答謝實(shí)習(xí)單位，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實(shí)習(xí)學(xué)生用心配合企業(yè)工作,，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績(jī)效對(duì)企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用,。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。

6,?？偨Y(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會(huì),，資料豐富,、氣氛熱烈，同學(xué)們用心發(fā)言談經(jīng)歷,，談體會(huì)，談感想,，論題豐富,，論據(jù)翔實(shí)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會(huì),，既肯定了同學(xué)們的成績(jī),，又指出了實(shí)習(xí)中的不足，并對(duì)同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會(huì)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng),。對(duì)就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)好處,。

三、實(shí)習(xí)改善推薦

1,。增加實(shí)踐環(huán)節(jié),。學(xué)生們共同的體會(huì)之一是“書到用時(shí)方恨少”。從,、,、、,、到,，都需要寬泛的理論知識(shí)支撐。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng),，學(xué)生下班回來找書找老師求教,，其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)用心性,，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦,。一個(gè)普遍反映的問題是同學(xué)們期望都能參加一次信號(hào)維修、中修,、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動(dòng),，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程，增強(qiáng)實(shí)踐潛力,。在我們的教學(xué)計(jì)劃中,，雖然有二年級(jí)的社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí),，但專業(yè)性不強(qiáng)，投入不足,。如果三年級(jí)設(shè)一次短期專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐,，會(huì)促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識(shí),。如果增加實(shí)際營(yíng)銷策劃資料,，會(huì)加大教師工作量。但是,，增加社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié),，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè),。我們初步計(jì)劃增加營(yíng)銷策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目,，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%。推薦學(xué)校把專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃,。

2,。承認(rèn)教師指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐的工作量。目前教師指導(dǎo)社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí),、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒有計(jì)入教學(xué)工作量,，所以不能調(diào)動(dòng)教師用心性，也出現(xiàn)了上方三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實(shí)際狀況,。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題,。指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入必須的時(shí)光和精力，才能收到效果,?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)可知，無論社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí),、畢業(yè)論文的撰寫,，還是策劃活動(dòng)，每個(gè)好成績(jī)的取得,，都投入了指導(dǎo)教師超多的工作甚至個(gè)人的研究成果,。所以，在進(jìn)一步規(guī)范社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí),，就應(yīng)肯定教師的工作量,，才能激勵(lì)教師投入，才不會(huì)流于形式,，真正到達(dá)實(shí)踐目的,。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量。

3。加大教學(xué)改革力度,。以社會(huì)需求為導(dǎo)向,，調(diào)整課程設(shè)置。實(shí)習(xí)中了解到,，目前隨著鐵路大提速,，生產(chǎn)力布局調(diào)整，超多新技術(shù)設(shè)備投入使用,，鐵路電務(wù)單位需要超多的信號(hào)維修和施工人才,，但是，我們的學(xué)生卻難以找到適宜的崗位,?？陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號(hào)專業(yè)的畢業(yè)生，但此刻電務(wù)設(shè)備日新月異,，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用,，因此，需要在信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上,，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng)。同時(shí),，作為學(xué)生,，如何在自我掌握基本課程知識(shí)的基礎(chǔ)上，使自我成為一個(gè)復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題,，因?yàn)槌藢I(yè)知識(shí),，還就應(yīng)具備相應(yīng)的管理潛力,。我們不能改變招聘條件,，只能使自我成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才,，是我們面臨的迫切問題,。首先,，要研究鐵道信號(hào)的內(nèi)涵，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo),、課程設(shè)置,、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃,、學(xué)生知識(shí)和素質(zhì)要求等,。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作，重視就業(yè)率,，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ),。

4。畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn),，在實(shí)習(xí)大綱中明確要求,，實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績(jī)?yōu)榍腥朦c(diǎn),，強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果,。以計(jì)入教學(xué)工作量為動(dòng)力，激勵(lì)教師投入實(shí)習(xí)工作,。

火車站實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)1000字篇三

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色,，寓意千年黃鶴，翩然而歸,。建筑中部突出的60米屋頂,。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置,。

武青四干道－武漢三環(huán)線－中北路延長(zhǎng)線－站西大道,、總用地面積達(dá)110公頃(計(jì)算至道路中線)的圍合區(qū)域都?xì)w于武漢站站區(qū)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。定位湖北省陸港,，設(shè)東西

2個(gè)廣場(chǎng),，東廣場(chǎng)設(shè)置公汽及長(zhǎng)途車站，西廣場(chǎng)為景觀休閑區(qū) ,。

進(jìn)站模式 武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式,，采取“高架候車，上進(jìn)下出”的方式,。旅客可選擇進(jìn)候車室候車進(jìn)站,，也可直接由綠色通道進(jìn)站。

武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標(biāo)是：以武漢火車站為主體,，建設(shè)服務(wù)湖北,、面向全國(guó)、國(guó)內(nèi)一流的綜合交通樞紐,，功能完善的交通樞紐,。同時(shí)，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區(qū),，成為代表湖北21世紀(jì)建設(shè)水準(zhǔn)的精品工程和標(biāo)志武漢邁向區(qū)域性中心城市活力的新名片,。

武漢站整體采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)總量為65000t,，主要包括屋面支撐結(jié)構(gòu),，夾層結(jié)構(gòu)和面層結(jié)構(gòu)；其中主站房屋面支撐結(jié)構(gòu)拱形鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),，最大跨度116m,。鋼構(gòu)件存在大量大型鑄鋼件,，多管相貫節(jié)點(diǎn)，錐狀管等復(fù)雜結(jié)構(gòu),，構(gòu)件制作難度大,，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)星空間曲面，測(cè)量定位難度極大,，結(jié)構(gòu)安裝穩(wěn)定性控制難度大,。 武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米,，站前高架平臺(tái)面積1.2萬平方米,，無站臺(tái)柱雨篷面積13.4萬平方米。

站房最高點(diǎn)距地面60米,；站房總長(zhǎng)550米,、總寬325米，其中主體圍護(hù)部分長(zhǎng)248米,、寬199.6米,。

車站設(shè)客運(yùn)專線、普速兩個(gè)車場(chǎng),，有高速客車到發(fā)線15條,、站臺(tái)8座，普速客車到發(fā)線5條,、站臺(tái)3座,。

車站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)3100萬人，高峰小時(shí)旅客發(fā)送量為9300人,、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐,。

武漢火車站為高架車站,，站房主體三層，一層為地面交換層,，二層為站臺(tái)層,三層為候車層,。

武漢站站房地面層，將充分利用站臺(tái)高架的有利條件,，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空,，增加地面的東西向道路。

此外,，利用站房一層交通集散大廳,，沿地鐵站廳方向,，將設(shè)置貫穿東西廣場(chǎng)的東西步行軸線,，大大方便旅客的可達(dá)性,。

武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場(chǎng)的地下步行通道,，并預(yù)留向西下穿站西大道,，連接核心區(qū)的地下通道。

在地鐵站線兩側(cè)平行布置地下商業(yè)空間,，滿足旅客消費(fèi),、購物需求。

陽光節(jié)能 武漢站建筑面積龐大,，運(yùn)營(yíng)能源消耗巨大,。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發(fā)電,，用于車站照明,。?

火車站實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)1000字篇四

一、實(shí)習(xí)的意義

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位,，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位,。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示,，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行,。平?？此坪?jiǎn)單的一次乘車旅行，其實(shí)承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作,，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查,。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù),、指責(zé)和使命,，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向,。

二,、實(shí)習(xí)的基本要求

__年__月__日，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來到__電務(wù)段__工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí),。我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下,，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性,。過去在課堂上難以理解的知識(shí),，在工長(zhǎng)和工友講解下，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解,。

三,、實(shí)習(xí)項(xiàng)目,、內(nèi)容及目的

實(shí)習(xí)項(xiàng)目一：ctc上機(jī)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、熟悉分散自律調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能,。

2,、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。

3,、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃,，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運(yùn)輸,，挖掘運(yùn)輸潛力,，提高運(yùn)輸效率。

4,、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備,，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動(dòng)作,。

5,、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案,。

6,、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力,、應(yīng)變能力,、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。

實(shí)習(xí)目的：

1,、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用,。

2、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能,、結(jié)構(gòu),、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。

3,、了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用,。

4,、了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào),、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法,。

5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過程,。

6,、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過程,。

7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法,；

8,、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào),、站調(diào),、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

9,、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法,。

10、掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過程和方法,。

11,、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。

12,、掌握各項(xiàng)作業(yè)過程中控制臺(tái)的操作方法,。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目二：高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù),，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備,，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備,。他通過各種制式的總線,、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制,，使控制范圍擴(kuò)大,，減少投資，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制,，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制,、管理系統(tǒng)。各國(guó)高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式,，即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn),。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開的，在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員,，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制,，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開支,。

2,、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性,。

3,、高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小,、正點(diǎn)率要求高,，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列,、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能,，車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線。

4,、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,，如abb的ebilock 850，英國(guó)的ssi系統(tǒng),，德國(guó)西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī),，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號(hào)電纜,，降低了成本,。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。

5,、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展,，多媒體計(jì)算機(jī)的推出，各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究,，提供現(xiàn)代化的聲,、像、圖文顯示,，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率,。控制方式已由傳統(tǒng)的控制盤改為鍵盤,、數(shù)字化儀,、鼠標(biāo)等。

6,、各國(guó)高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心,，以保證高速鐵路不問斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng),，傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài),、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息,、故障報(bào)警信息,。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù),，如法國(guó)高速鐵路的維護(hù)中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理,。

火車站實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)1000字篇五

一,、實(shí)習(xí)目的以及要求

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù),。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基,、軌道、橋梁,、隧道,、站場(chǎng))、機(jī)械(機(jī)車,、車輛)和信號(hào)等工程,。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科,，如機(jī)車工程,、車輛工程、信號(hào)工程,；另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科,，如橋梁工程、隧道工程?，F(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線,、鐵路軌道、路基工程,、鐵路站場(chǎng)及樞紐,。

鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解,，能夠?qū)﹁F路工程形成一個(gè)逐步的了解,，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。

二,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

在為期兩天的實(shí)習(xí)中,，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解,，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí),。

1、鐵路的發(fā)展

世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn),。1825年以前,，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式,。百余年來,，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時(shí)期,、發(fā)展時(shí)期,、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期,，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平,，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決,。這樣，促使鐵路迅速地興起,。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后,，美國(guó)、德國(guó)等相繼開始修建鐵路,。到1850年止,，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開始營(yíng)業(yè)。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開始營(yíng)業(yè),。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開發(fā)西部修建的鐵路,，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里,。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展,，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面,，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長(zhǎng)15公里,，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工,；在鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善,，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功,。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi),，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開始營(yíng)業(yè),。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi),，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競(jìng)爭(zhēng),，促使鐵路提高了行車速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施,，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng),，逐漸出現(xiàn)蕭條景象,，如美國(guó)在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期原來是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立,，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展,，60年代初期,，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車,，行車速度達(dá)到每小時(shí)210公里,。此后，法,、英,、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí),，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開始行駛重載列車,，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代,，美國(guó)鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車,。60年代后，加拿大,、巴西,、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營(yíng),。到80年代初,，最重的列車總重已達(dá)到2萬噸以上。

世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路,，高速鐵路,、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面,，包括機(jī)車和車輛,、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體情況,，采取不同的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路,。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn),。

2,、鐵路選線的基本知識(shí)

鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù),，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備,，按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(cè)(包括調(diào)查),，選擇路線概略走向,，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線),、線路坡度,、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作,。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低,，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng),。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益,，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng),，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù),，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù),。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下,，選出既能以最少的人力,、物力、財(cái)力,，盡量少改變自然狀態(tài),，又能安全、迅速,、舒適,，保證輸送能力的線路。

3,、鐵路線路的概念與等級(jí)

鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道,，供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物,。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體,。分為正線,、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路,。站線包括到發(fā)線,、調(diào)車線、牽出線,、裝卸線,、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線,、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用,，劃分為3個(gè)等級(jí):

ⅰ級(jí)鐵路:保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系,，具有重要政治、經(jīng)濟(jì),、國(guó)防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力>800萬噸；

ⅱ級(jí)鐵路:具有一定的政治,、經(jīng)濟(jì),、國(guó)防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò),、輔助作用的鐵路,，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力≥500萬噸；ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù),，具有地方意義的鐵路,，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力<500萬噸。

鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的作用,、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志,。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國(guó)規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí),，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用,、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:

ⅰ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者,；

ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者,，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò),、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者,；

ⅲ級(jí)鐵路,，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者,。

其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和,。1對(duì) 日旅客列車按1.0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資,、輸送能力,、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了,，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高,，能力過剩，投資過早,，積壓資金,；等級(jí)定低了，滿足不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求,，造成過早改建,。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線一致,，也可以按區(qū)段確定,。線路較長(zhǎng)，經(jīng)行地區(qū)的自然,、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí),，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過短,，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更,。

4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比,，具有十分明顯的快捷,、安全、方便,、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì),，它不易受天氣變化影響，效率高,。

我們還實(shí)地考察了一段鐵路,，老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

1,、鐵路軌道又稱線路上部建筑,。

由鋼軌,、軌枕、連接零件,、道床,、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上,，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基,，引導(dǎo)機(jī)車車輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車運(yùn)行的安全,、平穩(wěn)和舒適,。世界上多數(shù)鐵路(包括中國(guó)的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌,，寬于此數(shù)的稱寬軌,。中國(guó)正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m),、次重型(50kg/m),、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí),，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則,，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量,、行車速度等運(yùn)營(yíng)條件決定,。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔,；發(fā)展無縫線路,；采用彈性連接零件，改善軌枕,、道床,、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu),；軌道設(shè)備更新,、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革,，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道,，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。

2,、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物,，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過大,。路基工程包括路基,、路基防護(hù)加固建筑物,、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

3,、鐵路站場(chǎng)及樞紐

設(shè)有辦理客運(yùn),、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā),、會(huì)讓,、解體、編組,、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換,、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場(chǎng)所,。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重,。中國(guó)鐵路車站總數(shù)在5000個(gè)以上，車站線路總長(zhǎng)約為通車?yán)锍痰?0%,。大型編組站占地300-400公頃,，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長(zhǎng)超過百千米,，施工土石方可達(dá)百萬立方米,。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田,，減少對(duì)城市的干擾,，鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭,、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合,，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營(yíng)開支,，提高線路與站場(chǎng)通過能力,、作業(yè)能力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響,。

4,、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(zhǎng)度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運(yùn)送和鋪設(shè),，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近,。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí),，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌,。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線),，軌料存放區(qū)和卸料線,，軌排存放區(qū)和裝車線，機(jī)車走行線,，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成,。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排,。為適應(yīng)這一需要,，必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長(zhǎng)時(shí),，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn),。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車,，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車,。采用這種措施時(shí)，必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站,，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝,。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必須用鋪軌機(jī)吊鋪,。鋪軌機(jī)的類型很多,，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置,，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊,，移送到前懸臂下，下落就位,，連接到已鋪好的軌排上,。每鋪完一節(jié)軌排,，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離,，如此循環(huán)前進(jìn)。美,、英等國(guó)常在鋪設(shè)新線時(shí),，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌,。換鋪工程中采用鋪軌列車,，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè),。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中,，也可使用龍門架鋪軌機(jī)，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡(jiǎn)易裝置,。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上,，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端),。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離,，交替前進(jìn),。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單，使用方便,，但效率較低,。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)2000米3左右),，必須使用鐵路本身運(yùn)送,，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此,，一般都是先用其他運(yùn)輸工具,，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴,。

鋪碴工作包括運(yùn)碴,、卸碴、布碴,、起道,、撥道、搗固,、道床整形等多項(xiàng)作業(yè),。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車進(jìn)行,。其余作業(yè),，各國(guó)多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國(guó)還沒有定型的鋪碴機(jī)械,，但設(shè)計(jì),、試制、試用的機(jī)型已不少,。在中國(guó),，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī),、道碴整形機(jī),、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

當(dāng)然現(xiàn)在也有無渣軌道,，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床,，可以方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用,，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便,，技術(shù)非常成熟。被世界各國(guó)鐵路廣泛采用,。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題,，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害,，比較典型的就是道床翻漿,。

無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的,，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小,，一般在25mm左右，所以對(duì)它的施工要求較高,，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少,。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，必須把基礎(chǔ)從新澆筑,，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難,，投入也較大。

現(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路,，是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后,，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單,，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性,，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格,，分層碾壓的厚度控制的很死,，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實(shí)際情況而定,。

鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置,。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸,，也能很快開辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù),，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件,。鋪軌工期的安排,，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。

三,、實(shí)習(xí)體會(huì)

在老師的帶領(lǐng)下,，我們通過影音資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容，在兩天的實(shí)習(xí)中,，我們?cè)鲩L(zhǎng)了見識(shí),，對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,，的收獲在于將查來的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來,。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容，而是注重聯(lián)系實(shí)際,，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn),。?