報(bào)告，漢語詞語，公文的一種格式,，是指對(duì)上級(jí)有所陳請(qǐng)或匯報(bào)時(shí)所作的口頭或書面的陳述。那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面是我給大家整理的報(bào)告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對(duì)大家能夠有所幫助,。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇一

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一,。在實(shí)習(xí)過程中,，我以技術(shù)員的身份深入到建筑施工單位，以一個(gè)高層住宅小區(qū)為實(shí)習(xí)場(chǎng)所,，在項(xiàng)目部技術(shù)室主任的指導(dǎo)下,，參加工程施工工作，順利完成了六周的實(shí)習(xí)任務(wù),。同時(shí),，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程時(shí)間打下良好基礎(chǔ)。

1,、工程名稱：_____小區(qū)____期工程,。

2、工程地點(diǎn)：_______市_______區(qū),。

3,、建設(shè)單位：________房地產(chǎn)開發(fā)有限公司。

4,、監(jiān)理單位：__________工程咨詢有限公司,。

5、設(shè)計(jì)單位：__________工程設(shè)計(jì)有限公司,。

6,、施工單位：中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司第三十四項(xiàng)目部。

7,、計(jì)劃開工日期：______年______月_______日,。

8、計(jì)劃竣工日期：______年______月_______日,。

本工程為一個(gè)群體工程，共包括5#樓,、6#樓,、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓（變電站）,，總建筑面積63000.2m2。其中5#樓建筑面積為9932.0m2,，8#樓建筑面積為28293.4m2,，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分組成,，主樓地下二層為人防層,，地下一層為設(shè)備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅,；配樓地下二層為設(shè)備層,，地下一層至地上二層為會(huì)所；建筑總高度為53.85m,；主樓基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為筏板基礎(chǔ),，主體結(jié)構(gòu)為全現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu)；配樓基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為獨(dú)立柱基礎(chǔ),，主體結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu),。6#樓建筑面積19300m2， 地下一層為自行車庫,，地上為14層帶躍層住宅,；建筑總高度為44.50m；基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為筏板基礎(chǔ),，主體結(jié)構(gòu)為全現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu),。11#樓（變電站）建筑面積為443.6m2，地上二層,，主體結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu),。12#地下車庫建筑面積為5038.5m2，地下為地下車庫,，地上為車道出入口,、人防出入口及變電站，地下車庫戰(zhàn)時(shí)為6級(jí)人防物資庫,，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為筏板基礎(chǔ),，主體結(jié)構(gòu)為框架—剪力墻結(jié)構(gòu)。由于xx地區(qū)每年xx月xx日到xx月xx為雨季施工季節(jié),，根據(jù)xx市防洪指揮部發(fā)布的文件,，本工程從xx月xx日進(jìn)入汛期。

熟悉工程施工管理,、技術(shù)管理,。由于實(shí)習(xí)時(shí)間較短，僅參與了施工過程的具體操作,，現(xiàn)作簡要概述如下：

（1）項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)落實(shí)技術(shù)崗位責(zé)任制和技術(shù)交底制,，每道工序前必須進(jìn)行技術(shù)交底并填寫“技術(shù)交底記錄”,。

（2）項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)成各專業(yè)工程師填寫“施工日志”。工程經(jīng)理應(yīng)記錄并保存一份詳細(xì)的“施工日志”,?！笆┕と罩尽钡膬?nèi)容包括以下幾個(gè)方面：當(dāng)天施工部位、該部位的施工人數(shù),、具體的施工班組,、具體的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、施工用材料和設(shè)備情況,、依據(jù)的作業(yè)方法或哪個(gè)技術(shù)交底,、當(dāng)天氣候、當(dāng)天施工部位的檢驗(yàn)和試驗(yàn)狀態(tài)以及施工中出現(xiàn)的問題等,。

（3）工程施工過程中,，由工程室負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)力調(diào)配、進(jìn)度管理,、機(jī)械使用和施工安全等工作,，并保存相關(guān)記錄。工程經(jīng)理負(fù)責(zé)每周主持召開一次工程例會(huì),，總結(jié)上周的工程進(jìn)度情況,，找出工程實(shí)際進(jìn)展同計(jì)劃之間的差距，安排本周的工作,。項(xiàng)目總工總結(jié)上周的施工質(zhì)量狀況,，并對(duì)下一步的質(zhì)量管理提出建議和要求。

（4）在施工過程中,，執(zhí)行自檢,、互檢、交接檢,、專檢制度,，施工隊(duì)質(zhì)檢員對(duì)每道工序自檢合格后，填寫自檢表,，經(jīng)相關(guān)工班長簽認(rèn)后,，由項(xiàng)目質(zhì)檢員復(fù)查、檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下道工序,。不合格的工序必須進(jìn)行返工,，再次驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序。項(xiàng)目通過建立聯(lián)檢制度,，填寫質(zhì)量聯(lián)檢表,，對(duì)各分項(xiàng)工程的質(zhì)量加強(qiáng)控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請(qǐng),。

（5）施工過程中的設(shè)計(jì)變更,，由各專業(yè)工程師負(fù)責(zé),，按本質(zhì)量計(jì)劃“合同變更管理”部分的規(guī)定，及時(shí)傳達(dá)到各業(yè)務(wù)口及相關(guān)施工隊(duì),。

（6）砼、砂漿,、防水材料由試驗(yàn)員負(fù)責(zé)取樣,，送公司試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，合格后出具相應(yīng)的試驗(yàn)報(bào)告,。產(chǎn)品試驗(yàn)合格后方可發(fā)放,。

（7）隱蔽工程項(xiàng)目質(zhì)檢員檢查合格后，由專業(yè)工程師填寫隱蔽工程驗(yàn)收記錄,，報(bào)請(qǐng)業(yè)主或監(jiān)理工程師驗(yàn)收,。業(yè)主或監(jiān)理工程師在驗(yàn)收記錄上簽字后，方可繼續(xù)施工.

（8）由技術(shù)室編制月進(jìn)度計(jì)劃,，工程經(jīng)理負(fù)責(zé)將月進(jìn)度計(jì)劃分解細(xì)化到每周每天,，實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、量化管理,，確保施工進(jìn)度,。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇二

20xx年10月，我們土木工程專業(yè)進(jìn)行了工程地質(zhì)實(shí)習(xí),，工程地質(zhì)實(shí)習(xí)是整個(gè)工程地質(zhì)學(xué)教學(xué)中十分重要的實(shí)踐環(huán)節(jié),，使學(xué)生在課程理論知識(shí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，通過對(duì)基本地質(zhì)現(xiàn)象的野外實(shí)地考察和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,，獲得感性知識(shí)并鞏固和深化課程理論,，使理論與實(shí)際相結(jié)合，為畢業(yè)以后的設(shè)計(jì),、施工中應(yīng)用有關(guān)地質(zhì)資料打下一定的基礎(chǔ),。

理解基本的地址概念，了解基本知識(shí),，學(xué)會(huì)基本技能,。通過簡短的野外地址實(shí)習(xí)，鞏固學(xué)過的《工程地質(zhì)》內(nèi)容,，加深對(duì)課程有關(guān)內(nèi)容的理解;此外,，通過實(shí)習(xí)培養(yǎng)對(duì)大自然的熱愛，陶冶情操,，提高隨地址科學(xué)的興趣：同時(shí)充分認(rèn)識(shí)到地質(zhì)實(shí)踐對(duì)地質(zhì)科學(xué)的重要性,。同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞,、艱苦努力,、遵守紀(jì)律,、團(tuán)結(jié)協(xié)作等優(yōu)良品質(zhì)和增強(qiáng)集體觀念，掌握實(shí)地操作技能和編寫實(shí)習(xí)報(bào)告的能力,，總結(jié)此次實(shí)習(xí)與我們所學(xué)專業(yè)的聯(lián)系,。

昌樂火山口昌樂火山口，距今1800萬年是新生代第三紀(jì)玄武巖火山口,。火山口呈圓錐形,，石頭呈紅褐色,，氣勢(shì)極為壯觀,，數(shù)萬根六棱石柱,，由山底到山頂，直插云天,。此火山口是火山筒內(nèi)充填的玄武巖栓，經(jīng)過200多萬年的長期風(fēng)化剝蝕,，被剝露出地面,，巖栓柱狀節(jié)理發(fā)育,，呈輻射狀,，向上收斂,，向下散開,，形象地記錄了當(dāng)時(shí)火山噴發(fā)的自然景觀，展示出大自然的鬼斧神工,。

據(jù)中國科學(xué)院地質(zhì)研究所考證認(rèn)定,，該火山口為第三紀(jì)玄武巖火山口，距今約1800多萬年,，它的發(fā)現(xiàn),，對(duì)地求物理和地震科學(xué)研究都有很大參考介值,。一色的紅褐圓棱柱石,，豎指蒼天，凡經(jīng)開鑿者皆顯露出明顯的噴發(fā)紋理,，表明其成因于火山噴發(fā),，近百平方公里內(nèi)的幾十座山包構(gòu)成了蔚為壯觀的遠(yuǎn)古火山群。山東山旺國家地質(zhì)公園山東山旺國家地質(zhì)公園位于山東省臨朐縣城東約22公里處,，面積約13平方公里,。地質(zhì)公園地處魯中隆起區(qū)中的臨朐凹陷，公園內(nèi)總體由兩個(gè)次級(jí)小盆地組成,，即解家河盆地和包家河盆地,，其外圍均為由玄武巖組成的低山丘陵，地形起伏較大,。為季節(jié)性河流,。地質(zhì)公園以聞名世界的山旺古生物化石及反映其形成環(huán)境的火山地貌為特色。公園內(nèi)各種地質(zhì)遺跡豐富，一是第三紀(jì)中新世時(shí)期距今1800萬年山旺瑪珥湖沉積巖層(科學(xué)上劃分為山旺組地層---硅藻土),，沉積厚度25米左右,，具有標(biāo)準(zhǔn)的層型剖面，現(xiàn)已成為國際上中新世生物建階的重要依據(jù),。由于層薄如紙,，稍加風(fēng)化即層層翹起，宛若書頁,，被古人形象地比喻為"萬卷書",。

大量古生物化石含在其中。尤其是山旺地層層型剖面所處位置,，是由早期的牛山組玄武巖,、第三紀(jì)中新世時(shí)期湖相沉積巖(山旺組)、第四紀(jì)黃土和晚期的火山巖浸入等地質(zhì)現(xiàn)象組合而成,。二是新生代時(shí)期(距今xx萬年)火山作用形成的古火山錐,、熔巖流動(dòng)特征等各種火山地質(zhì)現(xiàn)象，如黃山,、堯山,、擦馬山、靈山等都是典型的古火山口,，因此亦是研究新生代火山巖區(qū)的理想場(chǎng)所,。特別是擦馬山玄武巖柱狀節(jié)理，直徑近于80cm,，規(guī)模宏大,，氣勢(shì)壯觀。堯山西側(cè),，火山作用形成了高高的臺(tái)地,，經(jīng)長時(shí)間風(fēng)化剝蝕，形成了自然景觀,，人們稱之為"石樓",。山旺組地層中的化石，形成于距今1800萬年的第三紀(jì)中新世時(shí)期,。目前已發(fā)現(xiàn)的動(dòng),、植物化石有10幾個(gè)門類700多種，其中大部分是已絕滅的物種,。

植物化石包括真菌,、硅藻、苔蘚,、蕨類,、裸子植物和被子植物及藻類。動(dòng)物化石有昆蟲、魚,、兩棲,、爬行、鳥及哺乳動(dòng)物,。特別是山旺山東鳥,、齊魯泰山鳥等鳥類化石的發(fā)現(xiàn)，填補(bǔ)了中新世時(shí)期的空白,，山旺成為我國鳥化石豐富的產(chǎn)地之一,，也是目前世界上發(fā)現(xiàn)鹿類化石最多、保存最完好的化石產(chǎn)地,。新發(fā)現(xiàn)的帶胚胎的犀?；鞘澜缟衔ㄒ坏模趪H學(xué)術(shù)界引起了轟動(dòng),。植物化石枝葉最多,，花、果實(shí)和種子也保存得非常完美,。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇三

一個(gè)學(xué)期的時(shí)間總是過得很快，每天重復(fù)著教室食堂寢室的三點(diǎn)一線讓我仿佛又找到了高中的感覺,。然而不同的是,，這個(gè)學(xué)期的工程訓(xùn)練課程卻讓我看到了生活的另一面。毫不夸張的說,，每一節(jié)課都給我留下了深刻的印象,，從陶藝的滿身泥漿，到焊接的閃閃火花,，再到切削的機(jī)器轟鳴,，作為一個(gè)文科生，有機(jī)會(huì)接觸到這些,，也算是人生一筆寶貴的財(cái)富,。

真正使我成長的是那節(jié)銑削試驗(yàn)。上課開始后老師先向我們介紹了不同種類的銑刀,，然后以臥式萬能升降臺(tái)銑床為例,，介紹銑床的主要組成部分及其作用，然后親自啟動(dòng)機(jī)床教我們?nèi)绾问褂?。這節(jié)課的任務(wù)是分成小組用銑床銑出一個(gè)36齒的齒輪,。首先需要進(jìn)行計(jì)算，算出每一個(gè)凹槽之間的間距,，然后將其轉(zhuǎn)化為分度盤上的孔數(shù),，每銑一個(gè)凹槽，分度盤就要轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的孔數(shù)來保證齒輪每一個(gè)齒的均勻分布。動(dòng)作機(jī)械而且費(fèi)力,，但是稍有偏差就會(huì)影響整個(gè)工件的美觀和實(shí)用性,。很不幸我們小組在實(shí)驗(yàn)過程中數(shù)據(jù)出現(xiàn)了誤差導(dǎo)致銑出的齒輪出現(xiàn)了偏斜。

但是我覺得這也是對(duì)我的一種教訓(xùn),，經(jīng)濟(jì)管理方面同樣存在著很多方面不容馬虎,，有時(shí)候經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的偏差也可能導(dǎo)致公司的興亡。這件事使得我對(duì)自己不認(rèn)真的缺點(diǎn)加深了認(rèn)識(shí),，使得自己可以在這方面不斷努力,，以不斷完善自己。

要說收獲還有很多,，在這么多節(jié)課堂上,，鍛煉了自己的動(dòng)手能力，很多事情不是看上去那么簡單,，做事情不能眼高手低,，只懂得紙上談兵。鍛煉了邏輯思維能力,，通過自己的邏輯規(guī)劃程序,，然后編程指揮機(jī)器，這也是一種新奇的體驗(yàn),。還有就是團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)的增強(qiáng),，試驗(yàn)的大部分內(nèi)容都需要幾個(gè)同學(xué)合作完成，分工和配合就顯得尤為重要,，部分與整體的辯證關(guān)系也在這里顯現(xiàn)出來,。最后一點(diǎn)，也是我個(gè)人覺得最重要的一點(diǎn),，是創(chuàng)新精神的培養(yǎng),，這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在陶藝制作鐵藝制作等帶有藝術(shù)性色彩的工程訓(xùn)練課程中。很多以前同學(xué)的奇思妙想都深深地震撼了我,，也讓我找到了自己的差距,，當(dāng)下中國正缺少的正是這樣一種創(chuàng)新精神，這樣一種敢于突破常規(guī)的精神,。學(xué)校開展這門課程的目的和教育意義也在這里凸顯出來,。

作為當(dāng)代的大學(xué)生，很幸運(yùn)學(xué)校給我們這樣一個(gè)提升自己,，開闊視野的機(jī)會(huì),，我們也會(huì)用更大的熱情投入到學(xué)習(xí)工作中，為自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)和社會(huì)不斷進(jìn)不而不懈努力,。

報(bào)告的最后還有對(duì)學(xué)校工程訓(xùn)練中心的一些小小的建議,，希望學(xué)?？梢栽黾庸こ逃?xùn)練課的課時(shí)，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候感覺上課時(shí)間不足,，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目完成性有一點(diǎn)欠缺,，有些知識(shí)和技術(shù)也沒有達(dá)到完全掌握。還有就是希望學(xué)校能夠結(jié)合當(dāng)今世界工程機(jī)械技術(shù)發(fā)展的前沿,，改善訓(xùn)練中心的設(shè)備,，淘汰落后機(jī)床和技術(shù)。讓學(xué)生學(xué)到真本領(lǐng),。

姓名：

學(xué)號(hào)： 20xx20

20xx年x月x日

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇四

這次實(shí)習(xí)安排在畢業(yè)設(shè)計(jì)之前,，具有相當(dāng)重要的意義。畢業(yè)設(shè)計(jì)貫通整個(gè)本科四年所有專業(yè)知識(shí),，將平時(shí)所學(xué)的零散知識(shí)點(diǎn)第一次完完整整的串聯(lián)起來,，第一次讓我們最真實(shí)的體會(huì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法和過程，對(duì)本專業(yè)學(xué)生今后的工作,、生活和繼續(xù)深造具有深遠(yuǎn)的影響,。而這次實(shí)習(xí)過程中，建筑,、結(jié)構(gòu),、施工的老師還有現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人在全程中給予指導(dǎo)，帶領(lǐng)我們從實(shí)際工程中去認(rèn)識(shí)書本知識(shí)的現(xiàn)實(shí)存在,。通過比較,，我們可以在自己的設(shè)計(jì)當(dāng)中取長補(bǔ)短，借鑒他人的先進(jìn)設(shè)計(jì)思想和經(jīng)驗(yàn),。

本次實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目多為多層結(jié)構(gòu)。對(duì)于多層結(jié)構(gòu)而言,，在xx地區(qū),，采用框架結(jié)構(gòu)既能滿足受力需要，功能需要而且相對(duì)而言經(jīng)濟(jì)性好,，因此結(jié)構(gòu)形式多選框架結(jié)構(gòu)或者框架剪力墻結(jié)構(gòu),。

框架-剪力墻結(jié)構(gòu)是目前結(jié)構(gòu)選型中常用的形式，是框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)的有機(jī)結(jié)合,?？蚣芙Y(jié)構(gòu)易于形成較大的自由靈活的使用空間，以滿足不同建筑功能的要求;剪力墻則可提供很大的抗側(cè)剛度,，以減少結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載或側(cè)向地震作用下的側(cè)向位移,，有利于提高結(jié)構(gòu)的抗震能力。

結(jié)構(gòu)的平面布置是指在結(jié)構(gòu)平面圖上布置柱和墻的位置以及樓蓋的傳力方式,。從抗震角度看,，最主要的是使結(jié)構(gòu)平面的質(zhì)量中心和剛度中心相重合或者盡可能靠近,，以減小結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)反應(yīng)。xx地區(qū)主要的地震設(shè)防烈度為6度,，因此建筑物是需要考慮抗震要求的,。在這次實(shí)習(xí)中，所有的建筑平面都并不規(guī)整,，不滿足平面布置的要求,。但是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者通過靈活的設(shè)縫和柱網(wǎng)的布置，將不規(guī)則的建筑平面分割成多個(gè)規(guī)則的平面,，從而使各個(gè)單獨(dú)的分體系滿足了抗震要求,。

在抗震地區(qū)設(shè)縫應(yīng)為防震縫，平面形狀復(fù)雜時(shí),，用防震縫劃分成較規(guī)則,、簡單的單元。但對(duì)高層結(jié)構(gòu)宜盡可能不設(shè)縫,。

2,、豎向布置

豎向布置的要求是：結(jié)構(gòu)沿豎向(鉛直方向)應(yīng)盡可能均勻且少變化，使結(jié)構(gòu)的剛度沿豎向均勻,。由于本次參觀的工程項(xiàng)目都屬于多層建筑,，因此在豎向布置上的要求體現(xiàn)得并不多。

任何建筑物都建在地層上,，因此,，建筑物的全部荷載都由它下面的地層來承擔(dān)，受建筑物影響的那一部分地層稱為地基,，建筑物向地基傳遞荷載的下部結(jié)構(gòu)稱為基礎(chǔ),。

進(jìn)行地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)建筑物的用途和設(shè)計(jì)等級(jí),、建筑布置和上部結(jié)構(gòu)類型,，充分考慮建筑場(chǎng)地和地基巖土條件，結(jié)合施工條件以及工期,、造價(jià)等各方面的要求,，合理選擇地基基礎(chǔ)方案。

本次實(shí)習(xí)中各工程采用的基礎(chǔ)形式,，既有柱下獨(dú)立基礎(chǔ)(淺基礎(chǔ))又有樁基礎(chǔ)(深基礎(chǔ)),。以xx市xx辦公樓項(xiàng)目為例：該項(xiàng)目處于xx江畔，地質(zhì)條件復(fù)雜,，同時(shí)地下水位較高,，并根據(jù)綜合評(píng)價(jià)，采用承臺(tái)樁基礎(chǔ)最為適宜,。xxxxxxxx樞紐的一幢配套用房也采用了樁基礎(chǔ)的形式,。但與前者不同的是這里的樁直接與地基梁連在一起,，取消了承臺(tái)，二者類似柱與梁的關(guān)系,。從中我們可以看出,，基礎(chǔ)形式的選擇和組合，在符合規(guī)范的前提下,，還是有很大的自由度的,。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇五

大學(xué)期間，學(xué)院組織的實(shí)習(xí)活動(dòng)于7月6號(hào)落下帷幕,。在大三下半年的學(xué)習(xí)生活中,，能經(jīng)歷人生第一次實(shí)習(xí)活動(dòng)，這種感覺新奇,、感慨,、充實(shí)、興奮,，令人難以忘懷,。

本次整個(gè)實(shí)習(xí)活動(dòng)可分為三大部分，首先是在學(xué)校三甲實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的01動(dòng)力裝置鍋爐部分,、汽輪機(jī)部分的實(shí)習(xí)以及在我院核動(dòng)力仿真實(shí)驗(yàn)中心的實(shí)習(xí),，接著是在哈爾濱市內(nèi)哈電集團(tuán)旗下的哈爾濱熱電廠、鍋爐廠,、閥門廠,、汽輪機(jī)廠的參觀實(shí)習(xí)，最后在7月2號(hào)到7月6號(hào)在北京房山區(qū)的中國原子能科學(xué)研究院的實(shí)習(xí)部分,。

第一部分的校內(nèi)實(shí)習(xí)是利用同學(xué)們空閑沒課的時(shí)間以及周末雙休日組織起來的,，總共分為三場(chǎng)實(shí)習(xí)活動(dòng)。我的第一場(chǎng)實(shí)習(xí)地點(diǎn)是在三甲實(shí)驗(yàn)樓01動(dòng)力裝置的汽輪機(jī)部分,，整場(chǎng)四個(gè)多小時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)參觀摸索是在我院王賀老師的指導(dǎo)下有序,、安全地進(jìn)行的。第一次走進(jìn)01動(dòng)力裝置的汽輪機(jī)裝置間,，我想象中應(yīng)該是嶄新、整潔,、緊湊的設(shè)備與現(xiàn)場(chǎng)那沾滿鐵銹的被掀去上汽缸的汽輪機(jī)以及遍布上下兩層樓的種類繁多的設(shè)備,、復(fù)雜的管系等等完全不同。還沒從被現(xiàn)場(chǎng)龐大的裝置所帶來的震撼中緩過神來,，王賀老師將我們召集到一處進(jìn)行整個(gè)裝置系統(tǒng)的詳細(xì)介紹,。在老師的熱情講解下我逐漸從復(fù)雜到令人眼暈的裝置管系中看出了點(diǎn)頭緒。整個(gè)汽輪機(jī)裝置部分的系統(tǒng)組成包括：正倒車汽輪機(jī)組,、主蒸汽系統(tǒng),、輔蒸汽系統(tǒng),、乏氣系統(tǒng)、飽和蒸汽系統(tǒng),、潤滑油系統(tǒng),、系統(tǒng)氣封抽氣冷卻系統(tǒng)、凝水—給水系統(tǒng),、循環(huán)水系統(tǒng)等,。歸結(jié)起來所有的設(shè)備可歸類為五大部分，分別是包括正車汽輪機(jī),、倒車汽輪機(jī),，可以通過調(diào)節(jié)汽輪機(jī)進(jìn)氣閥附近的“航行舵”達(dá)到改變不同汽輪機(jī)的運(yùn)行與否及具體航速的工作工況，以適應(yīng)船舶航行過程中要求航向,、航速靈敏,、機(jī)動(dòng)變化要求的汽輪機(jī)組；做功之后的蒸汽在冷凝器中依靠循環(huán)冷卻水變?yōu)槟?，凝水?jīng)歷氣動(dòng)凝水泵獲得驅(qū)動(dòng)壓頭,，流過凝水泵后管系被送至給水泵，從而將冷凝水送回一回路用于產(chǎn)生蒸汽的凝水—給水系統(tǒng),；包括主蒸汽系統(tǒng),、輔蒸汽系統(tǒng)、飽和蒸汽系統(tǒng),、乏氣系統(tǒng)四個(gè)部分（從鍋爐中排出的過熱蒸汽分為兩個(gè)管道運(yùn)輸,，即為主蒸汽管道與輔蒸汽管道。從鍋爐飽和氣包導(dǎo)出飽和蒸汽構(gòu)成飽和蒸汽系統(tǒng)來氣,，將各用氣設(shè)備做功后廢氣匯集到乏氣總管中,，從而構(gòu)成乏氣系統(tǒng)）的蒸汽系統(tǒng)；用于潤滑和冷卻各裝置中摩擦部件（汽輪機(jī)主軸,、齒輪減速器等）,，以達(dá)到降低噪聲、延長部件使用壽命目的的潤滑油系統(tǒng),；用來對(duì)冷凝器中的做功之后的蒸汽進(jìn)行冷卻使其成為冷卻水,，同時(shí)供給其他需要冷卻和沖洗等裝置的用水的循環(huán)水系統(tǒng)等五個(gè)部分。

老師講解并解答完同學(xué)們所提出的問題之后,，同學(xué)們便參照?qǐng)D紙循著蒸汽管系逐一來摸索蒸汽的循環(huán)途徑以及蒸汽整個(gè)工作過程中各種設(shè)備的功能及結(jié)構(gòu),。為時(shí)半天的汽輪機(jī)裝置實(shí)習(xí)雖然短暫卻使我學(xué)到很多，對(duì)于各種設(shè)備的模糊,、抽象的認(rèn)知從單純的課本中脫離出來,，

在腦海中形成固定、具體的認(rèn)識(shí),。雖然單從設(shè)備的外表來看,，這些經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的“老家伙”如今已經(jīng)銹跡斑斑,，但經(jīng)過老師的講解和自己的摸索后，即使在現(xiàn)在我也對(duì)這些裝置的設(shè)計(jì)思想和結(jié)構(gòu)安排贊嘆不已,。在當(dāng)時(shí)電氣條件不是很完善的情況下,，那時(shí)的設(shè)計(jì)人員單靠簡單的液壓調(diào)節(jié)裝置和閥門的配合便能很好的完成對(duì)蒸汽流量的分配、監(jiān)控和啟斷,，這實(shí)在令人嘆服不止,。

我的第二場(chǎng)實(shí)習(xí)是于01動(dòng)力裝置的鍋爐裝置部分，在我院楊志達(dá)老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行的,。一走進(jìn)鍋爐裝置間,，一個(gè)表面遍布傳熱管道的正方體龐然大物便占據(jù)了我眼前的一切。實(shí)習(xí)之前,，我只是單純的了解到鍋爐只是一個(gè)將水加熱產(chǎn)生蒸汽并將其傳送到汽輪機(jī)裝置部分用于做工的設(shè)備而已,，但過冷水在鍋爐內(nèi)具體如何循環(huán)以及飽和蒸汽、過熱蒸汽如何的產(chǎn)生等等卻不甚明了,。在楊老師的詳細(xì)講解下,，使我對(duì)鍋爐這部分有了一個(gè)系統(tǒng)、正確,、全面的認(rèn)識(shí),。

01動(dòng)力裝置的鍋爐部分主要是利用燃油燃燒釋放的熱能加熱鍋爐內(nèi)的工作介質(zhì)-水，使其產(chǎn)生不同品質(zhì)的蒸汽,，將其中產(chǎn)生的蒸汽輸送到汽輪機(jī)中,，推動(dòng)汽輪機(jī)葉片進(jìn)行做功，帶動(dòng)汽輪機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng),，進(jìn)而帶動(dòng)螺旋槳或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn),，產(chǎn)生艦船前進(jìn)的動(dòng)力或船用電力。在整套系統(tǒng)中,，為保證系統(tǒng)正常運(yùn)行,，還附加了很多的輔助設(shè)備，如供給燃油的燃油系統(tǒng),，產(chǎn)生蒸汽和輸送蒸汽的蒸汽系統(tǒng),，對(duì)汽輪機(jī)葉片和減速器進(jìn)行潤滑和冷卻的滑油冷卻系統(tǒng)，對(duì)乏汽進(jìn)行冷凝和再用的凝-給水系統(tǒng)等等,。這些系統(tǒng)在一起正常運(yùn)行才能使01動(dòng)力裝置源源不斷產(chǎn)生船舶所需的動(dòng)力和電力,。

在老師的提示下，我將整個(gè)鍋爐裝置大體分為四個(gè)部分,，分別是：包括加熱系統(tǒng)（從過冷水到飽和水）,、蒸發(fā)系統(tǒng)（從飽和水到飽和蒸汽）,、過熱系統(tǒng)（從飽和蒸汽到過熱蒸汽）的給水系統(tǒng),；將合格的蒸汽送往用戶或鍋爐自用氣的蒸汽系統(tǒng),；由油庫、油柜,、駁油泵,、燃油泵、油壓油量超標(biāo)閥,、穩(wěn)壓器,、絲網(wǎng)過濾器、燃油分配器,、控制閥門,、噴油頭、調(diào)風(fēng)器,、連接管道等設(shè)備組成的燃油系統(tǒng),；在鍋爐正常燃燒時(shí)，向鍋爐內(nèi)連續(xù)不斷的輸送燃料燃燒所需的空氣,，并及時(shí)從爐膛內(nèi)引出燃燒產(chǎn)物-煙氣,，以保證鍋爐的正常運(yùn)行的鼓風(fēng)系統(tǒng)等。而我認(rèn)為整個(gè)鍋爐部分的難點(diǎn)和重點(diǎn)便是在冷卻水到飽和蒸汽,、過熱蒸汽的循環(huán)上,。其具體循環(huán)過程為，經(jīng)過乏汽預(yù)熱的給水通過左邊的給水閥送到汽包內(nèi),，通過與下方水包之間兩根下降管道一根上升管道,，使循環(huán)水在汽包與水包循環(huán)運(yùn)動(dòng)的過程中被加熱，逐漸由過冷水成為飽和水和飽和蒸汽,。而給水首先送至汽包而不是水包,，是因?yàn)槠恢幂^高，可利用重力勢(shì)能促進(jìn)給水的循環(huán),，加熱后的給水由于密度減小,，利用前后密度差形成的驅(qū)動(dòng)壓頭便可驅(qū)動(dòng)給水自然循環(huán)。最終在汽包中飽和汽水混合物的飽和蒸汽通過鍋爐上方連接汽包與飽和蒸汽筒的飽和蒸汽橋?qū)腼柡驼羝矁?nèi),。飽和蒸汽通過飽和蒸汽筒和其下方復(fù)合筒的過熱蒸汽部分

之間的傳熱管道進(jìn)行循環(huán),，飽和蒸汽逐漸被加熱成為過熱蒸汽，過熱蒸汽儲(chǔ)存在復(fù)合筒的過熱蒸汽部分,，通過出口接管送入主蒸汽管道和輔蒸汽管道,。復(fù)合筒的過冷水部分則通過傳熱管與汽包相連，增加給水的循環(huán)效率,。

通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí),，我對(duì)鍋爐和汽輪機(jī)系統(tǒng)有了進(jìn)一步的具體的了解，對(duì)01動(dòng)力裝置基本組成，工作原理有了更深的認(rèn)識(shí),，有效的與書本知識(shí)相結(jié)合,，起到了理論與實(shí)際相結(jié)合的學(xué)習(xí)效果。在實(shí)習(xí)中,，通過老師的講解,，自己摸排管路和與其他同學(xué)的交流討論，我對(duì)01動(dòng)力裝置的工作原理以及工質(zhì)再裝置中的整個(gè)循環(huán)過程有了深刻的理解,。鍋爐是一個(gè)如此復(fù)雜的系統(tǒng),，工程中為了盡可能的提高燃料的效率采取了很多的方法，比如水冷壁技術(shù),，水在鍋爐中的多次循環(huán),，給水的預(yù)熱，鼓入空氣的預(yù)熱,，采用復(fù)合筒,，氣包等設(shè)施來保證水循環(huán)的進(jìn)行。通過實(shí)習(xí),，我認(rèn)識(shí)到工程實(shí)際與理論分析的差別,，許多理論上可行的東西，在實(shí)際應(yīng)用中往往要克服許多困難,，采用許多設(shè)備才能做好,。解了這些實(shí)際設(shè)備，我認(rèn)為在以后的學(xué)習(xí)中更應(yīng)該理論聯(lián)系實(shí)際,，學(xué)習(xí)上多從工程實(shí)際出發(fā),，這樣才能掌握真正能解決實(shí)際問題的方法。

整個(gè)01動(dòng)力裝置的實(shí)習(xí)在全神貫注的摸索學(xué)習(xí)中一瞬而過,，意猶未盡的感覺分外強(qiáng)烈,。這短短的半天對(duì)我今后的工作態(tài)度、工作方法影響極大,。理論知識(shí)在牢固也不如親身實(shí)踐之后的感知強(qiáng)烈,，理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐檢驗(yàn)理論,。今后學(xué)習(xí),、工作中我也會(huì)加強(qiáng)對(duì)實(shí)踐的付出，理論結(jié)合實(shí)踐開展工作,。

我的校內(nèi)第三場(chǎng)實(shí)習(xí)是在我院核動(dòng)力仿真中心進(jìn)行的,。第一次看到仿真訓(xùn)練的操作面板時(shí)，我整個(gè)人呆住了,。天吶,！實(shí)在太精密,！太復(fù)雜！從一回路冷卻劑運(yùn)行參數(shù),、二回路蒸汽參數(shù)的讀取,，我慢慢的從這繁雜的系統(tǒng)中漸漸找出一點(diǎn)頭緒，知道整個(gè)系統(tǒng)究竟該如何調(diào)整與標(biāo)定參數(shù)之間的偏差,。

核動(dòng)力仿真技術(shù)是隨著核電事業(yè)的發(fā)展需求而出現(xiàn)的并隨著核電事業(yè)和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和完善。核仿真技術(shù)是一門涉及多學(xué)科領(lǐng)域理論,、技術(shù)與方法的綜合性技術(shù),，是目前核動(dòng)力事業(yè)必不可少的配套技術(shù)領(lǐng)域。核動(dòng)力仿真技術(shù)隨著核電事業(yè)發(fā)展需求和現(xiàn)代化技術(shù)發(fā)展而發(fā)展,，模塊化,、集成化、數(shù)字化,、虛擬化,、網(wǎng)絡(luò)化和技術(shù)化是未來核動(dòng)力仿真技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)。在核動(dòng)力仿真中心的實(shí)習(xí)無疑對(duì)我將來的工作是極其重要的,，使我對(duì)將來的工作環(huán)境,、工作內(nèi)容、工作流程等等有了更加具體,、全面的認(rèn)知,，我十分感謝學(xué)院給我的這次機(jī)會(huì)。通過本次31號(hào)樓仿真實(shí)驗(yàn)室的實(shí)習(xí),，我了解了關(guān)于仿真的概念,、分類、手段,、意義,，實(shí)現(xiàn)仿真模擬的秦山核電站流程圖，核電站主控室的現(xiàn)場(chǎng)模擬,、核電站裝置的三維模型等,。我認(rèn)識(shí)到了仿真模擬的重要性，對(duì)壓水堆核電站的整體情況和細(xì)節(jié)問題以及穩(wěn)態(tài)和變功率運(yùn)行的特性有了更加具體的認(rèn)識(shí),。實(shí)習(xí)講解老師講解深入淺出,，針對(duì)具體學(xué)術(shù)問題對(duì)我們

進(jìn)行提問，加深了我們對(duì)問題的思考和理解,，在這里感謝老師對(duì)我們的辛勤付出,。

第二部分市內(nèi)實(shí)習(xí)，我們主要是在哈電集團(tuán)旗下的熱電廠,、閥門廠,、汽輪機(jī)廠、電機(jī)廠等場(chǎng)所利用雙休日進(jìn)行的。

周六上午我們?cè)诠枮I熱電廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí),。在我原本對(duì)熱電廠的認(rèn)識(shí)中,，應(yīng)該是高高的煙囪、灰蒙蒙的天空,、黑漆漆的鍋爐,、塵土飛揚(yáng)的道路，但實(shí)際走進(jìn)哈爾濱熱電廠后發(fā)現(xiàn)卻不是這樣,，雖然正在整修的路面也是鋪滿泥沙,，但整體環(huán)境卻十分整潔。這無疑得力于先進(jìn)設(shè)備系統(tǒng)的啟用,，以及污染調(diào)控的嚴(yán)格,。

目前，哈爾濱熱電廠供熱范圍已延伸至哈爾濱市的動(dòng)力,、香坊和開發(fā)區(qū),。集中供熱的面積達(dá)637.5萬平方米，享受集中供熱的居民達(dá)5萬戶,。主要經(jīng)營電力,、熱力產(chǎn)品；兼營電力設(shè)備安裝,、調(diào)試和檢修,，電力技術(shù)咨詢、服務(wù)和開發(fā),，管道設(shè)備安裝,、檢修，煤炭,、燃油儲(chǔ)運(yùn),，科技產(chǎn)品推廣業(yè)務(wù)。目前,，公司已啟動(dòng)“六期”擴(kuò)建工程,，此項(xiàng)工程已被中國華電集團(tuán)公司批復(fù)并列入黑龍江省“十一五”規(guī)劃。六期擴(kuò)建工程結(jié)束后,，哈熱公司將擁有4臺(tái)300mw機(jī)組,，總裝機(jī)容量1200mw，總供熱能力將達(dá)到2400萬m,。屆時(shí),，哈熱公司將憑借環(huán)保、高效,、安全,、經(jīng)濟(jì),、節(jié)能的高品質(zhì)熱能，為哈爾濱市創(chuàng)建綠色生態(tài)型園林城市做出更大的貢獻(xiàn),。

周六下午,，我們集體到哈電集團(tuán)旗下閥門廠進(jìn)行實(shí)地參觀。閥門在我的認(rèn)識(shí)中只是一件小小的東西而已,，加工閥門的工廠廠區(qū)一定非常狹小,。但現(xiàn)實(shí)卻是出人意料，高大開闊的加工車間,、平整坦蕩的柏油路,、齊全的公共設(shè)施、人性化的后勤服務(wù),，以及最令人震驚的巨大的`閥門！只是閥門廠批量生產(chǎn)的閥門而已,，竟然重量達(dá)到8噸多,。還有各種自主研發(fā)的專用類閥門、能夠模擬各種閥門現(xiàn)實(shí)工況的試驗(yàn)平臺(tái)等等,，無疑為哈爾濱電站閥門有限公司感到十分驕傲與欽羨,。

哈爾濱電站閥門有限公司隸屬于哈爾濱電氣集團(tuán)公司（簡稱哈電集團(tuán)），由哈爾濱動(dòng)力設(shè)備股份有限公司獨(dú)資控股,，是專業(yè)化設(shè)計(jì),、制造中壓、高壓,、超高壓,、亞臨界、超（超）臨界火電,、核電,、石化、冶金,、軍工等領(lǐng)域配套閥門,、水位測(cè)量裝置、減溫減壓裝置的生產(chǎn)廠家,，產(chǎn)品銷往全國各地400多個(gè)電廠和企業(yè),，并已出口到巴基斯坦、越南,、印度,、日本等眾多國家。公司現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員總量在行業(yè)內(nèi)排名第一,；現(xiàn)有各類數(shù)控機(jī)床,、加工中心,、三坐標(biāo)儀等先進(jìn)加工、檢測(cè),、試驗(yàn)設(shè)備,、裝備水平位居行業(yè)前列；行業(yè)綜合排名在全國近萬家閥門廠中位居前茅,，尤其在高溫高壓火電閥門領(lǐng)域始終占據(jù)龍頭地位,，是中國通用機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)閥門分會(huì)副理事長單位。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇六

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西,，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí),，交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐,，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí),，加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣,，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力,，更好的掌握專業(yè)知識(shí)。

20xx年12月31日和20xx年1月2日

(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)

20xx年12月31日,，我們班級(jí)在老師的安排下,，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查,，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容,，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等,。要求熟練各種調(diào)查方法,，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格,，準(zhǔn)確識(shí)別不同車型,。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面,，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站,，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站,，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口,，主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車型,，車型主要分為大客,、中客，小客,、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查,，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查,，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點(diǎn)h5的貨車最多,，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過,，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調(diào)查,，我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡單,、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備,。但需要較多的人力,，且在長時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量,，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì),，工作量大，工作條件差,，延續(xù)時(shí)間長,，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì),，其中包括技術(shù)水平和分析能力,、工作態(tài)度好,，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面,，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作,。

(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)要求:參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐,。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解;通過平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運(yùn)輸形式,、機(jī)動(dòng)車,、行人)進(jìn)行分析;對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析;對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解

20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站,。

天津站位于天津城市中心,，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱,，緊臨海河,，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢,，功能齊全,、高效、便捷,、智能化,，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì),。

站房包括城際北站房、高架候車室,、地下進(jìn)站廳,、無站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道,、東西側(cè)行包通道,、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬平方米,。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳,，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀,，總建筑面積2.67萬平方米,。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層,，建筑面積1.24萬平方米,。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東,、西兩側(cè),，寬度達(dá)到18米。無站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái),，南北方向共5跨,，總建筑面積達(dá)80850平方米。

天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線,，自北向南依次為京津城際車場(chǎng),，4臺(tái)7線;津秦高速車場(chǎng)，3臺(tái)6線;普速車場(chǎng),，3臺(tái)5線,。

按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2,、3,、9號(hào)線將引入天津站，分別位于城際站房地下二,、

三,、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀,，東側(cè)重建李公樓立交橋,，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道,，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道,。

客流乘降采用

天津站交通樞紐是集普速鐵路,、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線,、地下直徑線,、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐,，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化,。

在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè),，功能復(fù)雜,、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一,。主要分為前廣場(chǎng)工程,、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中,，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心,、新建鐵路站房工程、公交中心,、停車樓等,，新建鐵路站房計(jì)劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道,、海河?xùn)|路隧道等,，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：

地下一層配合市政開發(fā)為交通層;

地下二層為地鐵2,、3,、9號(hào)線車站的站廳層;地

下三層為地鐵2,、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層;

地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層,。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式,，3號(hào)線車站為島式車站,。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心,，東至李公樓立交橋,，西至五經(jīng)路，南至海河,，北至新開路區(qū)域,。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充,，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先,、人車分流的綜合換乘樞紐,。

三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)建立,，為中國首批國家級(jí)開發(fā)區(qū)之一,。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃,、交通組織,、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開發(fā)區(qū)管委會(huì),、泰達(dá)學(xué)院,、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線,、交通信號(hào),、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì),、疏散交通組織等,。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇七

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程,；

2,、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等,；

3,、了解建筑物的施工方法；

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系,；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站,，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧,。其一,，臺(tái)*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯,；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目的,。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理,；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工,；

⑸立模澆筑混凝土塔柱,；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖,；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌,；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制,。

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導(dǎo)梁,、臺(tái)車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本,；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁,。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長1092米。上層公路6車道,，橋面寬27米,；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線i級(jí)干線,，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米，桁高15.2米,，節(jié)間長度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺(tái)以上高度188.5米,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,，2號(hào)墩32根,，3號(hào)墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。