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船舶智能制造科技艙篇一

智能制造「‘」(工m:intelligent manufacturing)是一種由智能機器和人類專家共同組成的人機一體化智能系統(tǒng),，它在制造過程中能進行智能活動，諸如分析,、推理,、判斷、構(gòu)思和決策等,。通過人與智能機器的合作共事,，去擴大、延伸和部分地取代人類專家在制造過程中的腦力勞動,。并對人類專家的制造智能進行收集,、存儲、完善,、共享,、繼承和發(fā)展。1.1智能制造系統(tǒng)概述

智能制造系統(tǒng)「2」就是要通過集成知識工程,、制造軟件系統(tǒng),、機器人視覺與機器人控制等來對制造技術(shù)的技能與專家知識進行模擬，使智能機器在沒有人工干預(yù)情況下進行生產(chǎn),。智能制造系統(tǒng)就是要把人的智力活動變?yōu)橹圃鞕C器的智能活動,。智能制造系統(tǒng)的物理基礎(chǔ)是智能機器，它包括具有各種程序的智能加工機床,，工具和材料傳送裝置,，檢測和試驗裝置,，以及裝配裝置等。1.2智能化制造的特點

川智能化制造技術(shù)以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、高效,、低耗、清潔,、靈活生產(chǎn)，提高產(chǎn)品對動態(tài)多變市場的適應(yīng)能力和競爭力為目標,。

(2)智能化制造技術(shù)不局限于制造工藝,，而是覆蓋了市場分析、生產(chǎn)管理,、加工和裝配,、銷售、維修,、服務(wù),，以及回收再生的全過程。

(3)智能化制造強調(diào)技術(shù),、人,、管理和信息的四維集成，不僅涉及到物質(zhì)流和能量流,，還涉及到信息流和知識流,，即四維集成和四流交匯是智能化制造技術(shù)的重要特點:

(4)智能化制造技術(shù)更加重視制造過程組成和管理的合理化以及革新，它是硬件,、軟件,、智能(人)與組織的系統(tǒng)集成。

2.智能化制造數(shù)控設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)

機械制造設(shè)備的智能化,、網(wǎng)絡(luò)化,、以及對神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)、云計算技術(shù)的研究與應(yīng)用,，使機械制造工)‘智能化技術(shù)得到了跨越式的發(fā)展,，可以說這是又一次具有劃時代意義的工業(yè)技術(shù)革命。目前,，智能化制造數(shù)控設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù),，除了機械主體以外，主要是由智能數(shù)控系統(tǒng)技術(shù),、智能感知技術(shù),、智能自適應(yīng)技術(shù)、智能神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù),、智能云計算技術(shù)和智能專家系統(tǒng)等主要技術(shù)構(gòu)成,。

(1>智能化數(shù)控系統(tǒng)數(shù)控設(shè)備智能化的發(fā)

展是以數(shù)控系統(tǒng)完善的軟硬件功能及高靈敏度,、高精度感知檢測系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以適應(yīng)智能化,、信息化,、數(shù)字化集成技術(shù)發(fā)展的要求。為追求數(shù)控設(shè)備加工效率和加工質(zhì)量,，數(shù)控系統(tǒng)不但有自動編程,、前饋控制、模糊控制,、自學習控制,、工藝參數(shù)自動生成、三維刀具補償,、運動參數(shù)動態(tài)補償?shù)戎悄芑δ?，并有故障診斷專家系統(tǒng)，使自診斷和故障監(jiān)控功能更趨勢完善,。伺服驅(qū)動系統(tǒng)智能化,，能自動感知負載變化，自動優(yōu)化調(diào)整參數(shù),。如發(fā)那科推出的hrv控制,，通過共振追隨型hrv濾波器，可以避免因頻率變動而造成設(shè)備的共振,。通過融合旋轉(zhuǎn)伺服電動機,，高精度、高響應(yīng)和高分辨率脈沖編碼器,，實現(xiàn)高速和高精度的伺服控制,，保證極其平穩(wěn) 的進刀。

(2)智能自適應(yīng)控制技術(shù)自適應(yīng)控制分為 工藝自適應(yīng)和兒何自適應(yīng),。工藝自適應(yīng)又分為

最佳自適應(yīng)控制系統(tǒng)(aco)和約束式自適應(yīng)(acc),。自適應(yīng)控制自20世紀60年代已開始研究，但用于生產(chǎn)實踐尚不普遍,。目前應(yīng)用面較廣的還是結(jié)構(gòu)簡單的acc系統(tǒng),，已用于銑、車,、鉆,、磨、電加工和加工中心等機床上;而aco多用于加工因素相對簡單的磨削和電火花加工(ed m)上,。影響加工的因素很多很復雜,，不僅建立數(shù)學模

型困難，而且要實時采集和實時調(diào)整參數(shù)也有很大難度,，有待深入研究,。(3)智能化神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)最智能的莫過于人的大腦,，人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)

(ann)是一種模擬

人的神經(jīng)結(jié)構(gòu)，即類似人的大腦神經(jīng)突觸連接的結(jié)構(gòu)進行信息處理的復雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有自學習功能,、聯(lián)想記憶功能、非線性映射功能和高速尋找優(yōu)化解的功能等,。目前,，神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)多用于數(shù)控設(shè)備可靠性預(yù)測和優(yōu)化工藝參數(shù)方面，神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)在機床數(shù)控系統(tǒng)方面的研究與應(yīng)用尚不多見,。隨著神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,，在數(shù)控機床方面的應(yīng)用可能會有很好的前景，或許會把數(shù)控系統(tǒng)的智能化水平推向高級階段,。未來兒年希望能有一個較快的發(fā)展,。(4)智能專家系統(tǒng)專家系統(tǒng)是一個智能計算i機程序系統(tǒng),，其專家知識庫中含有某個領(lǐng)域大量的l專家知識與經(jīng)驗,，就是利用這些專家知識、經(jīng)驗和土解決問題的方法來處理該領(lǐng)域的技術(shù)問題,。它能夠f應(yīng)用人工智能技術(shù),，根據(jù)該專家系統(tǒng)中的知識和經(jīng)驗進行推理和判斷，模擬專家的決策過程,，來解決·需要專家處理的復雜問題,。目前，數(shù)控設(shè)備領(lǐng)域尚l(wèi)缺乏這種專家系統(tǒng),。(5)云計算將把智能化制造推向更高級階右段國外工業(yè)技術(shù)發(fā)達國家的大型工業(yè)企業(yè),、研究機構(gòu)和高等院校對云計算的研究和發(fā)展都極為重視，之認為這是一種具有劃時代意義的技術(shù),。如美國宇航!局和通用汽車公司都在研究和應(yīng)用云計算技術(shù);我1國北京建有云計算基地,，華為技術(shù)有限公司和tcl集團也都特別關(guān)注云計算的發(fā)展、研究和應(yīng)用,。3.智能化工廠

智能化機械工)‘是以“智能化”為核心,，以智能化、數(shù)字化,、網(wǎng)絡(luò)化為主要特征的生產(chǎn),、經(jīng)營實體。智能化工)‘將逐步分層次實現(xiàn),。智能工業(yè)機器人在智能自動化制造工)‘中扮演著重要角色,。(1>智能工業(yè)機器人在智能化數(shù)控設(shè)備中

除了各種數(shù)控設(shè)備和相關(guān)數(shù)控配套設(shè)備以外，智能工業(yè)機器人在智能制造單元,、智能制造系統(tǒng)和智能制造工)‘中具有重要作用,。

(2)智能化自動化工)‘在各種智能化自動化數(shù)控設(shè)備的基礎(chǔ)上,，智能化工)‘將由工廠‘局部智能自動化、逐步分層次地發(fā)展到全工)‘智能自動化和社會化智能制造,。

第一層次:單機或單元智能自動化,。

單機或單元智能自動化，可以實現(xiàn)長時間無人值守,。國內(nèi)外都有用于生產(chǎn) 的實例,。

第二個層次:生產(chǎn)制造系統(tǒng)智能自動化。

在第三代“智能機器人化單元”的基礎(chǔ)上,，實現(xiàn)計算機網(wǎng)絡(luò)控制生產(chǎn)車間全自動化系統(tǒng),。包括毛坯倉儲管理，再制品倉儲管理,，成品零件倉儲管理及其搬運,、裝卸、裝配作業(yè)和質(zhì)量檢驗等,。

第三個層次:智能化數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)制造系統(tǒng),。

在第二層次生產(chǎn)制造系統(tǒng)智能自動化的基礎(chǔ)上，配置網(wǎng)絡(luò)綜合管理系統(tǒng),，來實現(xiàn)全工)‘的智能化數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)制造,。智能化工)‘的實現(xiàn)主要是靠信息通信技術(shù)(ict)和智能網(wǎng)絡(luò)的可靠運行加以保證。具有實時資料搜集與傳輸功能,、高效能計算機與分析預(yù)測功能,、遠程監(jiān)控與診斷功能及模擬功能等。智能化工)‘最核心的部分是生產(chǎn)過程和全面經(jīng)營運行的智能自動化,，包括設(shè)計智能化,，生產(chǎn)排序自動化，生產(chǎn)線自動化,，測試檢驗自動化,，倉儲自動化，電力管理智能自動化等等,，進一步發(fā)展到自動化無人化工)‘(絕大多數(shù)設(shè)備可以無人值守),。

第四個層次:智能化社會化生產(chǎn)。

智能化網(wǎng)絡(luò)化社會化制造,，將山企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)經(jīng)因特網(wǎng)向企業(yè)外部傳輸,。這就是所謂的internet/intranet。網(wǎng)絡(luò)可使企業(yè)與企業(yè)之間進行跨地區(qū)協(xié)同設(shè)計,、協(xié)同制造,、信息共享、遠程監(jiān)控、遠程診斷和服務(wù)等,。網(wǎng)絡(luò)能為制造提供完整的生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息,，可以通過網(wǎng)絡(luò)將加工程序傳給遠方的設(shè)備進行加工，也可遠程診斷并發(fā)出指令調(diào)整,。網(wǎng)絡(luò)使各地分散的數(shù)控機床聯(lián)系在一起,，互相協(xié)調(diào)，統(tǒng)一優(yōu)化調(diào)整,，使產(chǎn)品加工不局限于一個工)‘內(nèi)而實現(xiàn)社會化生產(chǎn),。智能化社會化制造能夠借助internet網(wǎng)實現(xiàn)跨行業(yè)、跨國際智能化制造,，進人internet/intranet時代,。云計算借助internet網(wǎng)整合了計算機資源，為智能化制造開了先河,。智能化網(wǎng)絡(luò)化社會化制造將引領(lǐng)社會和全球資源的整合與優(yōu)化運用,，同時將有效地提高人類的生活質(zhì)量，逐步地減少人類的體力勞動而擴大腦力勞動的比重,，進入知識社會,，智能社會。

智能制造具有高科技高水平的先進制造系統(tǒng),，面臨一些極具挑 戰(zhàn)性的問題,。當然也需要我們投入大量的研究去攻克這些技術(shù)難題,。產(chǎn)品和制造過程的數(shù)字建模理論及混合約束求解方法,，幾何表示與推理在運動規(guī)劃、抓取,、夾持,、裝配、nc加工,、計算機視覺,、測量中的應(yīng)用，制造技能和制造知識的表示,、獲取與推理,。智能制造單元的agent建模及智能制造系統(tǒng)的多agent建模理論、多agent系統(tǒng)學>-j及重構(gòu)理論,、多agent系統(tǒng)動力學分析方法及性能評價標,、多agent系統(tǒng)規(guī)劃、調(diào)度,、控制與協(xié)調(diào)等,。制造資源的holon模型holonic系統(tǒng)組成及其分別式協(xié)調(diào)與控制等。由于人類智能問題本身的復雜性，智能制造理論與技術(shù)的研究任重而道遠,，上述問題的深入研究,，不僅將促進智能制造理論與技術(shù)的發(fā)展與進一步完展具有積極的推動作用。不僅要提高機器設(shè)備的智商,，更要協(xié)調(diào)好人與機器的關(guān)系,，建立一種新型的人機一體化關(guān)系，從而產(chǎn)生高效高性能的生產(chǎn)系統(tǒng),?？傊S著智能制造技術(shù)的普及以及其帶來的優(yōu)勢愈發(fā)明顯,，可以預(yù)見在不遠的將來,，智能制造將成為下一代重要的生產(chǎn)模式。參考文獻：

1.趙亞波 智能制造(工業(yè)控制計算機}2002年15卷第3期(333001)2.榮烈潤 面向21世紀的智能制造機電一體化2006,12(4)3.熊有倫 孫容磊 李斌 吳波 智能制造：回顧與展望木華中科技大學機械學院武漢430074 c1〕土子龍.中國裝備制造業(yè)系統(tǒng)演化與評價研究[d].中國博 上學位論文全文數(shù)據(jù)庫,，2007 c2} l一繼勇.教育結(jié)構(gòu),、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系研究[d].中 國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫，2007 參考文獻

[1]楊叔子,，丁洪.智能制造技術(shù)與智能制造系統(tǒng)的發(fā)展與研究[j].中國機械工程1992,3(2):15~18 [2]孫大勇.先進制造技術(shù)[m].北京:機械工業(yè)出版社,2000,12~13

船舶智能制造科技艙篇二

船舶智能制造

摘要：當前世界經(jīng)濟復蘇艱難曲折,、全球航運市場持續(xù)低迷、造船產(chǎn)能面臨著嚴重過剩,，市場競爭激烈,。在這種形勢下，振興制造業(yè),，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,、全面轉(zhuǎn)型升級、推動產(chǎn)業(yè)快速邁向高端,，已成為全行業(yè)的共識,。當前，我國船舶制造行業(yè)處于一個變革的時代,。新一輪的工業(yè)變革已經(jīng)開始,，而其中，制造業(yè)數(shù)字化,、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化作為革命的核心力量,。這場“智”造革命所帶來的風暴，將深刻影響著我國造船業(yè)的未來,。

關(guān)鍵詞：船舶,；智能制造,；數(shù)字化,；自動化 1.引言

西方發(fā)達國家振興制造業(yè)走的是一條新路子，主要是依靠科技創(chuàng)新,，搶占國際產(chǎn)業(yè)競爭制高點,、增強經(jīng)濟發(fā)展核心競爭力，謀求未來發(fā)展的主動權(quán),。以智能化為核心的裝備制造業(yè)變革正牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展革命性的演變,，正推動著全球新一輪科技創(chuàng)新高峰的形成。

德,、英,、日等國家相繼推出一系列重振制造業(yè)的重大舉措，力圖在知識技術(shù)密集的高端制造業(yè)重塑競爭優(yōu)勢,。如“工業(yè) 4.0”是德國政府推出的《高技術(shù)戰(zhàn)略 2020》十大未來項目之一,。作為一個風靡全球的概念，“工業(yè) 4.0”提供了工業(yè)制造的新思維,，被稱為是繼蒸汽機應(yīng)用,、規(guī)模化生產(chǎn)和電氣,、電子信息技術(shù)等三次工業(yè)革命后的第四次工業(yè)革命,，其特征是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、以預(yù)測技術(shù)為核心的智能制造使用,，目的是大幅度提高產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈運行的質(zhì)量和效率,，推動實現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型,。此外，美國提出了“先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃”,，日本提出組建科技工 業(yè)聯(lián)盟，英國提出了“工業(yè) 2050”,。最近,，中國也公布了中國版的“工業(yè) 4.0”，即“中國制造 2025”規(guī)劃,，并提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃。

專家表示,，我國要著力改變造船業(yè)“大而不強”的局面,，就要依靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展,，推動中國造船業(yè)盡快實現(xiàn)智能化。而“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃和“中國制造 2025”戰(zhàn)略的提出,，為我國造船業(yè)實現(xiàn)從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了機遇,，同時也帶來重大挑戰(zhàn)。

2.智能制造介紹

“工業(yè)4.0”是繼蒸汽機應(yīng)用（機械時代）,、電子信息技術(shù)（電氣時代）和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)（信息時代）之后的第四次工業(yè)革命,，最早在2013年4月的德國漢諾威工業(yè)博覽會上正式提出，與美國通過程序提升“先進制造業(yè)”,、推進“柔性制造系統(tǒng)”有異曲同工之妙,。“工業(yè)4.0”為中國經(jīng)濟特別是制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,、結(jié)構(gòu)調(diào)整指明了發(fā)展方向,。“工業(yè)4.0”其特征是基于信息物理系統(tǒng),、物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)服務(wù),，通過大數(shù)據(jù)分析和云計算，以預(yù)測技術(shù)為核心來指導高效高品質(zhì)生產(chǎn)的智能制造和應(yīng)用,，目的是大幅度地提高產(chǎn)品生產(chǎn),、運行的質(zhì)量和效率，實現(xiàn)信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng),、智能生產(chǎn)和流通消費相融合的革命性方法，將徹底推動傳統(tǒng)制造工業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型升級,。

智能制造技術(shù)是在現(xiàn)代傳感技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化技術(shù)是在現(xiàn)代傳感技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù),、自動化技術(shù)以及人工智能的基礎(chǔ)上，通過感知,、人機交互,、決策,、執(zhí)行和反饋，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計過程,、制造過程和企業(yè)管理及服務(wù)的智能化,，是信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合與集成。

智能化和自動化的最大區(qū)別在于知識的含量,。智能制造是基于科學而非僅憑經(jīng)驗的制造,，科學知識是智能化的基礎(chǔ)。因此,，智能制造包含物質(zhì)的和非物質(zhì)的處理過程,，不僅具有完善和快捷響應(yīng)的物料供應(yīng)鏈，還需要有穩(wěn)定且強有力的知識供應(yīng)鏈和產(chǎn)學研聯(lián)盟,，源源不斷地提供高素質(zhì)人才和工業(yè)需要的創(chuàng)新成果,，發(fā)展高附加值的新產(chǎn)品，促進產(chǎn)業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級,。

智能制造是可持續(xù)發(fā)展的制造模式,，它借助計算機建模仿真和信息通信技術(shù)的巨大潛力，優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計和制造過程,，大幅度減少物質(zhì)資源和能源的消耗以及各種廢棄物的產(chǎn)生,，同時實現(xiàn)循環(huán)再用，減少排放,，保護環(huán)境,。3.船舶智能制造

“船舶工業(yè)4.0”，需要在現(xiàn)有信息化,、自動化條件下構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)—實體融合架構(gòu),，通過適應(yīng)于各類用戶需求的評估、分析,、預(yù)測和優(yōu)化體系,，以“多源數(shù)據(jù)條件下的多維評估與預(yù)測、實現(xiàn)協(xié)同優(yōu)化”為核心,，形成更具高附加值的船舶制造,、使用、管理,、物流等面向全生命周期的中國船舶工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈,，從而使得中國船舶工業(yè)未來能夠更好地以市場為導向，以智能船舶為紐帶,，走向定制規(guī)模化,、管理精細化,、服務(wù)高效化,，以更好地創(chuàng)造和實現(xiàn)新價值?！按肮I(yè)4.0”將促使造船廠借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉性的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，成為未來船舶工業(yè)的根基,，徹底使我國由造船大國向造船強國轉(zhuǎn)變。雖然“船舶工業(yè)4.0”還在探索,，但新的變革浪潮必然會席卷而來,，企業(yè)只有占得先機才能成為行業(yè)的引領(lǐng)者。

智能制造是自動化制造未來發(fā)展的方向,，是信息化和自動化的高度集成,，具有智能化、柔性化和高度集成化,。船舶智能制造是指實現(xiàn)船舶制造工業(yè)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化,、智能化和自動化。涉及到的智能技術(shù)主要包括：新型的傳感技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù),、先進的控制和優(yōu)化技術(shù)、基于虛擬現(xiàn)實的故障診斷與維護技術(shù),、基于 rfid 芯片的識別技術(shù),、特殊工藝和精密制造技術(shù)以及安全技術(shù)等。3.1智能船舶系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

智能船舶不是單指船舶實體本身,，而是一套完整的系統(tǒng),，其核心技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)和智能船舶融合、岸海一體的智能信息服務(wù)體系,。智能船舶系統(tǒng)是通過設(shè)計企業(yè),、制造企業(yè)、運營企業(yè)和服務(wù)企業(yè)之間的信息共享,，構(gòu)建一個“網(wǎng)絡(luò)化,、系統(tǒng)化、智能化和服務(wù)化”的網(wǎng)絡(luò)和智能船舶的融合架構(gòu),，實現(xiàn)從設(shè)計,、生產(chǎn)、運營到服務(wù)的全流程體系的協(xié)同,，建立船舶全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈,，通過相關(guān)數(shù)據(jù)的分析挖掘，為企業(yè)創(chuàng)造新的價值,。智能船舶系統(tǒng)主要包括：智能設(shè)計,、智能制造,、智能船舶、智能操作,、智能運營,、智能服務(wù)以及云計算平臺七大模塊，如圖1 所示,。

圖1 智能船舶系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

智能船舶系統(tǒng)構(gòu)建在云計算平臺之上,，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的云存儲以及大數(shù)據(jù)的分析與挖掘，系統(tǒng)以智能船舶實體為核心,，涉及智能船舶的設(shè)計,、制造、操縱,、運營以及服務(wù)各功能模塊,，涵蓋了智能船舶從設(shè)計制造到報廢淘汰的整個生命周期數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用。智能船舶系統(tǒng)的生命周期如圖2 所示,。

圖2 智能船舶系統(tǒng)生命周期

智能船舶系統(tǒng)具有以下特點：

1）系統(tǒng)性,。智能船舶系統(tǒng)不再單指船舶實體本身，它是由多個子系統(tǒng)集成的船舶與岸基一體化智能信息服務(wù)體系,，主要包括船舶設(shè)計,、制造、操作,、運營,、服務(wù)等系統(tǒng)。

2）網(wǎng)絡(luò)性,。系統(tǒng)的基礎(chǔ)是基于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián),，借鑒傳感技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng),、云計算等先進技術(shù),，實現(xiàn)船舶設(shè)備與設(shè)備之間、設(shè)備與船舶,、船舶與岸基,、岸基與云中心等的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)信息共享,、遠程控制與通信交流等,。

3）智能性。智能船舶系統(tǒng)是一個多智能體系統(tǒng),，通過云計算平臺對船舶相關(guān)大數(shù)據(jù)的分析,、預(yù)測、評估,、推理等,，實現(xiàn)正確的決策,，通過傳感技術(shù),、虛擬技術(shù),、識別技術(shù)等理論方法，實現(xiàn)船舶設(shè)計,、制造,、操縱、運營,、服務(wù)過程的智能化,。

4）協(xié)同性。智能船舶系統(tǒng)涵蓋了船舶設(shè)計企業(yè),、制造企業(yè),、運營企業(yè)以及服務(wù)企業(yè)，實現(xiàn)信息共享,，企業(yè)之間可以相互提出請求和提供服務(wù),，實現(xiàn)協(xié)調(diào)運作與競爭，共同發(fā)展,。5）柔韌性,。系統(tǒng)能夠適應(yīng)快速變化的船舶設(shè)計、制造,、運營和服務(wù)需求,，通過大數(shù)據(jù)分析和溝通交流，能夠?qū)ψ兓氖袌鲂枨笞龀黾皶r的反應(yīng),，具有較強的適應(yīng)性,。

6）追溯性。系統(tǒng)對船舶從設(shè)計,、制造,、使用、淘汰的全過程進行跟蹤,，對船舶出現(xiàn)的問題能夠及時的追溯和處理,。

7）服務(wù)性。智能船舶系統(tǒng)是船舶與岸基一體化的智能信息服務(wù)體系,，能夠及時提供各種增值服務(wù),，從設(shè)計、制造,、使用,、維護、維修,、物流等全方位提供不同的服務(wù)需求,。3.2數(shù)字化造船

3.2.1數(shù)據(jù)集成平臺技術(shù)

船舶平臺信息集成系統(tǒng)是進行數(shù)據(jù)交換和業(yè)務(wù)系統(tǒng)運行的平臺,，它規(guī)范了信息交換和系統(tǒng)運行標準及接口定義等，為業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供良好的系統(tǒng)接口,、穩(wěn)定的運行環(huán)境和嚴格的管理界面,。船舶信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖3所示，其中處理機,、智能傳感器和帶有數(shù)字化接口的設(shè)備物理地分布于船上的各個部位,，各自獨立運行，它們通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接,，構(gòu)成一個分布式系統(tǒng),。該系統(tǒng)又是通過集成支撐環(huán)境將各個獨立的系統(tǒng)連通集成進行信息交換和消息傳遞，形成一個有機的整體,。船舶平臺信息集成系統(tǒng)負責除指控系統(tǒng)外其他所有信息的共享與交換,。資源管理中心、控制中心,、信息管理中心和操控臺之間的信息傳輸和消息傳遞統(tǒng)一通過船舶平臺信息集成系統(tǒng)控制完成,。

圖3船舶信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

船舶平臺信息集成系統(tǒng)的核心是任務(wù)管理調(diào)度子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)訪問中間件兩大部分，平臺本身也是作為中間件以通用組件的形式對應(yīng)用要求的功能提供支持,，包括流程調(diào)度與控制,、權(quán)限控制和數(shù)據(jù)訪問等支持。系統(tǒng)的最底層是各類分布的異構(gòu)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng),。船舶平臺信息集成系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),，任務(wù)管理調(diào)度子系統(tǒng)通過傳遞消息控制應(yīng)用系統(tǒng)中模塊的運行演程、數(shù)據(jù)訪問中間件通過發(fā)送和接收數(shù)據(jù)控制應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程,。權(quán)限控制子系統(tǒng),、任務(wù)與信息監(jiān)控子系統(tǒng)通過對數(shù)據(jù)流和控制流的監(jiān)控和控制完成自身的功能。3.2.2虛擬現(xiàn)實技術(shù)

虛擬現(xiàn)實技術(shù)最早由美國vpl research inc．公司提出的,，涉及計算機,、微電子、仿真與傳感測量等眾多高新技術(shù),，它是利用計算機在電腦上構(gòu)造出一個與現(xiàn)實世界相同或相似的環(huán)境,，人們通過虛擬設(shè)備就可以與虛擬環(huán)境進行交流互動，就像在現(xiàn)實世界中一樣,。人們不僅能從視覺上感知虛擬世界,，同時也可以從嗅覺、聽覺甚至觸覺等方面來感知虛擬世界,。在計算機中構(gòu)造的虛擬世界是一個開放的環(huán)境,，不僅能夠?qū)θ藗兺ㄟ^虛擬設(shè)備傳遞給它的信息做出反饋，還能夠讓人們“真實”地感知虛擬環(huán)境下的虛擬實物。

虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)主要由五方面組成：虛擬引擎,、輸入/輸出設(shè)備,、軟件和數(shù)據(jù)庫、用戶以及任務(wù),，其中虛擬引擎和i/o設(shè)備是虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)的核心,，他們之間是通過以下組成關(guān)系來完成虛擬任務(wù)的，如圖3所示：

圖3 虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)組成部分

vr引擎是虛擬仿真系統(tǒng)的核心部位,，通過讀取輸入設(shè)備中的數(shù)據(jù)信息,，訪問與任務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)庫并進行實時計算,，完成相應(yīng)工作任務(wù),，最后通過輸出設(shè)備反饋任務(wù)結(jié)果。

i/o設(shè)備是實現(xiàn)虛擬環(huán)境交互性的基礎(chǔ),。人們通過專門的數(shù)據(jù)接口給計算機發(fā)送命令,，同時計算機也會將實時的模擬信息反饋給用戶。比較常見的i/o設(shè)備有三維位置跟蹤器,，即傳感衣,、三維聲音發(fā)生器、數(shù)據(jù)傳感手套等,。

軟件和數(shù)據(jù)庫,，根據(jù)各個領(lǐng)域的應(yīng)用側(cè)重點不同，目前虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)的vr仿真軟件

有很多種,，軟件和數(shù)據(jù)庫的主要功能有兩部分：

1)建立虛擬對象的幾個模型,，根據(jù)需要也可以加入物理屬性和行為特性，同時構(gòu)造虛擬對象層次結(jié)構(gòu),，建立i/o設(shè)備到虛擬場景的映射,。

2)創(chuàng)建虛擬環(huán)境，創(chuàng)建連通應(yīng)用程序與虛擬世界的數(shù)據(jù)接口,，從而實現(xiàn)人機交互,。任務(wù)指的是虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)需要完成的命令和工作。傳統(tǒng)的虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)主要運用在教育,、娛樂,、醫(yī)療和軍事，新型的虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)主要運用在機器人,、制造業(yè)和信息可視化等領(lǐng)域,。

虛擬現(xiàn)實技術(shù)的特點主要通過四個方面來表現(xiàn)，他們之間的關(guān)系如圖4所示：

圖4虛擬現(xiàn)實技術(shù)的特點

多感知性：所謂多感知性就是除了一般計算機所具有的視覺感知之外,，還擁有其他方面的感知,，比如聽覺感知、觸覺感知、嗅覺感知,、味覺感知,、甚至運動感知等。沉浸感：沉浸感是指計算機生成的虛擬環(huán)境讓人有一種真實的存在感,，猶如身臨其境,，所有感知就像在真實世界一樣。要有沉浸感,，除了逼真的三維模型,，還必須有人機交互作用才能夠?qū)崿F(xiàn)。

想象性：在進入虛擬環(huán)境時,，不僅僅是依靠外設(shè)的一些虛擬設(shè)備,，像數(shù)據(jù)手套之類的來提供沉浸感，同時也要通過想象把虛擬的環(huán)境構(gòu)造出來,，想象性從一方面也表達了作者的設(shè)計思路,。

交互性：虛擬環(huán)境是一個開放的環(huán)境，它能通過人們輸入的信息感知人們的意愿,，并做出相應(yīng)的反饋,，交互性的優(yōu)劣主要由實時性和自然性來體現(xiàn)。

在經(jīng)濟全球化的今天,，國際市場競爭非常激烈,，尤其是工程制造領(lǐng)域。新技術(shù),、新產(chǎn)品日新月異,，這對新產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)和制造提出了更高的要求，企業(yè)要在這樣嚴峻的挑戰(zhàn)下生存發(fā)展,，就必須有全新的,、強有力的技術(shù)支撐，虛擬現(xiàn)實技術(shù)就是工程制造領(lǐng)域未來發(fā)展的技術(shù)力量,。

虛擬現(xiàn)實技術(shù)最早是由國外提出的,，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)在航空航天、汽車制造,、醫(yī)療康復,、教育娛樂以及軍事等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。而我國在上世紀九十年代,，工程界和科學界才開始關(guān)注虛擬現(xiàn)實技術(shù)的研究和開發(fā),，雖然起步較晚，但是信息技術(shù)的快速發(fā)展和信息共享,，目前虛擬現(xiàn)實技術(shù)在我國的各個領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用,，同時國內(nèi)的科研院所和高校也在不斷的對其進行深入地研究,。虛擬現(xiàn)實技術(shù)在工程制造業(yè)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個方面：產(chǎn)品外形結(jié)構(gòu)設(shè)計，產(chǎn)品裝配工藝過程的優(yōu)化確定,。產(chǎn)品外形結(jié)構(gòu)的設(shè)計又分為三個方面：以設(shè)計為中心的虛擬制造技術(shù),、以生產(chǎn)為中心的虛擬制造技術(shù)和以控制為中心的虛擬制造技術(shù)。4.船廠項目案例

4.1南通中遠川崎船舶智能制造項目案例

南通中遠川崎的船舶制造智能車間建設(shè),，實現(xiàn)了各加工系列的智能制造,，達到工裝自動化、工藝流水化,、控制智能化,、管理精益化，保障了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定,，縮短了加工周期,，極大地提高了生產(chǎn)效率，產(chǎn)品質(zhì)量和建造效率達到世界先進水平,。

南通中遠川崎在船舶智能化制造方面,，率開國內(nèi)先河，高度自動化的流水作業(yè)生產(chǎn)線加上柔性化的船舶生產(chǎn)工藝流程,，實現(xiàn)了船舶制造的自動化操作和流水式作業(yè)。

1．型鋼生產(chǎn)線

型鋼是船體常川部材之一,，原先的生產(chǎn)方式．從畫線,、寫字到切割、分料．完全采用手工作業(yè),，效率低,。周期長．勞動強度大，且難免出現(xiàn)誤操作,。型鋼自動化生產(chǎn)線建成后．實現(xiàn)了從進料一切割一自動分揀一成材分類疊放全過程的智能制造．包括物料信息傳輸和物料切割智能化以及物料分類感知智能化．配員由原來的20人減少為7人．有效減少了人工成本,，縮短了生產(chǎn)周期．降低了勞動強度，為后續(xù)擴大機器人應(yīng)用積累了經(jīng)驗,。

2．條材機器人生產(chǎn)線

條材是分段制造的主要部材之一,，它的特點是數(shù)量多，大部分部材比較短小原來的生產(chǎn)方式．包括畫線,、寫字,、開條、端部切割,、打磨,、分料等全是手工作業(yè)．效率低．生產(chǎn)周期長，容易出錯,。條材機器人生產(chǎn)線的投產(chǎn),，實現(xiàn)了信息傳輸和物料傳輸感知智能化以及加工智能化．配員南原來的22人減少為8人，提高了生產(chǎn)效率．縮短了生產(chǎn)周期，降低了勞動強度． 3．先行小組立機器人生產(chǎn)線

盡管造船中厚板電弧焊接實現(xiàn)機器人作業(yè)困難很多,，但南通巾遠川崎還是從最簡單的先行小組材開始,，推進機器人焊接。傳統(tǒng)的制造方式是,，鋼板在定盤上全面鋪開,。一塊一塊地裝配、焊接,、翻身,、背燒，占用面積大,，制造周期長．效率低,。先行小組立機器人生產(chǎn)線投產(chǎn)后．實現(xiàn)了工件傳輸和焊接智能化，以及自動背燒,、自動工件出料．整條生產(chǎn)線僅配一名員員操作,，配員減少一半以上。流水線生產(chǎn)方式是工業(yè)化大生產(chǎn)的必然要求．對造船業(yè)而言．車間內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)的流水線化將是今后實施船舶智能制造的一個重要發(fā)展方向,。目前南通中遠川崎已實施了大艙肋骨生產(chǎn)線,、y龍筋生產(chǎn)線、焊接裝置等數(shù)個半自動化生產(chǎn)線技改項目,，取得了良好的效果,。

4．智能物流系統(tǒng)

采用“橫向到邊、縱向到底”的設(shè)計原則,，建立了功能完善的智能物流系統(tǒng),，并與設(shè)計系統(tǒng)高度集成，從而將企業(yè)的人力,、資金,、信息、物料,、設(shè)備,、時間、方法等各方面資源充分調(diào)配和平衡,，為企業(yè)加強財務(wù)管理,、提高資金運營水平、減少庫存,、提高生產(chǎn)效率,、降低成本等提供強有力的支持。

4.2金海重工打造智能船廠之路

船舶制造是一項傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，近年來,，金海重工股份有限公司對其進行數(shù)字化和智能制造的改造,，以期把企業(yè)打造成先進的智能船廠。目前,，這項工作取得了一定進展和成效,。

攻堅重點

金海重工在開始打造智能化船廠時，非常重視數(shù)字化基礎(chǔ)工作的落地,。目前,，金海重工主要圍繞以下3個核心開展工作：一是生產(chǎn)計劃管理與實施核心；二是物流核心,；三是設(shè)計核心,。

3個核心中有一個靈魂，就是生產(chǎn)計劃管理與實施,。這項計劃管理工作不是一個數(shù)據(jù)管理,，而是一個行為管理。它的里面包括了計劃的制訂和計劃實施的監(jiān)控,，以及可控化的計劃的落實,。此項工作是金海重工眾多數(shù)字化項目中比較通順的。船廠的物流情況通常十分復雜,，不僅廠外供應(yīng)商物流復雜,，而是廠內(nèi)各種配料、送料等情況也十分繁瑣,。為此,，金海重工搭建了一套完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。這套供應(yīng)鏈系統(tǒng)從設(shè)計環(huán)節(jié)開始,，包括設(shè)計、預(yù)算/規(guī)劃,、供應(yīng)商,、詢價/合同、送貨/質(zhì)檢,、廠區(qū)物流,、領(lǐng)導生產(chǎn)、托盤集配,、倉諸管理等子項目,。

金海重工十分重視設(shè)計工作，無圖紙化設(shè)計是其目前大力推廣的一項內(nèi)容,。與設(shè)計相關(guān)的各種工作,，都離不開數(shù)據(jù)的支撐,。為此,，金海重工重點實施了把行為變成數(shù)據(jù),、讓數(shù)據(jù)變成可控狀態(tài)的一項工作。這項工作緊要,，卻十分艱巨，僅其中一項編碼工作,，就花了6個月的時間。注重工作協(xié)同船廠工作千端萬緒,，若要做好工作,，必須加強協(xié)同,。

計劃生產(chǎn)

計劃生產(chǎn)這項工作，既涉及到銷售環(huán)節(jié),，又涉及到供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，而且它最后要落實到工人的崗位——金海重工采用的是給每個工人發(fā)派工作包的形式,。這個工作包就是每名工人在作業(yè)開始的時候就必須要明確的落實的工作內(nèi)容，包括工作對象,、工作量、工作場地和工作中需要注意之處,。

供應(yīng)鏈

金海重工的供應(yīng)鏈很長,，包括從供應(yīng)商開始,，經(jīng)計劃調(diào)度、項目管理到進庫,，及進庫后的模塊化出庫。出庫兩個含義,，一是外來產(chǎn)品組裝件的組合，另一個是廠內(nèi)產(chǎn)品和外來產(chǎn)品的組合——船舶行業(yè)稱之為“托盤管理”,。托盤管理需要在物流環(huán)節(jié),、運輸環(huán)節(jié)等供應(yīng)鏈中間充分地組合好?！巴斜P管理”中可能要涉及到上千個零部件，所以,，這項工作的內(nèi)容也是數(shù)字化集成和邏輯關(guān)系的一種表現(xiàn)。

生產(chǎn)過程智能化

智能船廠的生產(chǎn)過程必須用自動化和數(shù)據(jù)化來完成,，以實現(xiàn)產(chǎn)品的成本降低、質(zhì)量提升和安全生產(chǎn),。目前，金海重工對此領(lǐng)域進行積極而成功的探索,。

鋼板自動標記

這項工作遠非一般人認為的買一塊鋼板然后在其上貼二維碼那么簡單。船廠在生產(chǎn)過程中會遇到一個很大的困難,，鋼板進廠后，必須進行高溫高壓條件下的預(yù)處理,。如果事先把二維碼貼在上面，那么鋼板預(yù)處理結(jié)束后,，二維碼肯定消失了。所以,，這就要求廠方加強鋼板預(yù)處理前的一個編碼控制。金海重工經(jīng)過大量實驗,，解決了這個難題,。鋼板在預(yù)處理之后，編碼也會留在上面,，而且經(jīng)過多少道工序，都會被找到,，甚至它與其他原配料結(jié)合一起成為一個零件,，都會留有數(shù)據(jù)基礎(chǔ),。

數(shù)控聯(lián)合集成

數(shù)控設(shè)備已經(jīng)應(yīng)用了幾十年,，傳統(tǒng)方式下都是單機操作，金海重工把它們改造成流水線作業(yè)組合的操作模式,。目前在切割環(huán)節(jié)中進行了成功的應(yīng)用,。汽車行業(yè)是用機器人進行切割，而金海重工根據(jù)自身生產(chǎn)的特點和需求,，用了焊接組合的方式來進行代替，取得了不錯的效果,。這種通過對現(xiàn)有設(shè)備以適應(yīng)智能制造要求的模式，在以后還有很大的發(fā)展空間,。

柔性模具

船體的形狀多變，不同的船型,，所以要根據(jù)實際情況運用冷加工和熱加工。所以,，船廠就要設(shè)計一個柔性模態(tài)。用同一個模態(tài)應(yīng)對所有船舶曲線,、平面的加工,。這其中數(shù)據(jù)的采集點和數(shù)據(jù)量,，包括有線源的控制,，金海重工投入很大精力才完成。

自動涂裝系統(tǒng)

涂裝工序是一項高風險工作,，企業(yè)面臨招不到工人從事此項工作的困境,。涂裝的機器人作為一種理想的解決方案,，在船廠向智能化推進過程還面臨著一些問題,，金海重工目前正存積極研究,，博采眾長，準備攻克這個難題,。5.結(jié)語

船舶智能制造，需要在現(xiàn)有信息化,、自動化條件下構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)—實體融合架構(gòu)，通過適應(yīng)于各類用戶需求的評估,、分析、預(yù)測和優(yōu)化體系,，以“多源數(shù)據(jù)條件下的多維評估與預(yù)測、實現(xiàn)協(xié)同優(yōu)化”為核心,，形成更具高附加值的船舶制造、使用,、管理、物流等面向全生命周期的中國船舶工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈,，從而使得中國船舶工業(yè)未來能夠更好地以市場為導向，以智能船舶為紐帶,，走向定制規(guī)模化,、管理精細化,、服務(wù)高效化，以更好地創(chuàng)造和實現(xiàn)新價值,。船舶智能制造將促使造船廠借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉性的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，成為未來船舶工業(yè)的根基,，徹底使我國由造船大國向造船強國轉(zhuǎn)變。雖然船舶智能制造還在探索,，但新的變革浪潮必然會席卷而來，企業(yè)只有占得先機才能成為行業(yè)的引領(lǐng)者,。

目前國內(nèi)船舶業(yè)尤其是海工裝備產(chǎn)品以型多量少,、船東個性化要求高,、船型復雜技術(shù)含量高著稱，但市場的低迷,、傳統(tǒng)生產(chǎn)的瓶頸、高端技術(shù)的缺乏等越來越影響到船舶業(yè)的發(fā)展,，以智能化為核心的裝備制造業(yè)變革正牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展革命性的演變，為船舶業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的智能化指明了方向：建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間,，使智能化設(shè)備機器代替人工操作的機器，搭建設(shè)計,、生產(chǎn)、采購一體化智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化生產(chǎn)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，促使船舶及海工產(chǎn)品向定制化、規(guī)模化,、管理精細化、以最小代價獲取最大利益的方向發(fā)展,，實現(xiàn)定制化與規(guī)?；?、個性化與普適化,、虛擬與實體、微觀與宏觀,、當前與未來的結(jié)合。參考文獻

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船舶智能制造科技艙篇三

智能制造綜述

馮劍龍 1043115257 摘要

本文評述了智能制造技術(shù)與智能制造系統(tǒng),，指出了智能制造確系21世紀的制造技術(shù),，分析了智能制造在發(fā)展中的問題，提出我國智能制造的近期研究重點應(yīng)為其關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù),。

關(guān)鍵詞智能制造智能制造技術(shù)智能制造系統(tǒng)智能機器 集成化智能化 智能制造系統(tǒng)的研究背景與發(fā)展現(xiàn)狀

近來年，人們對制造過程的自動化程度賦予了極大的研究熱情,，這是因為從1870年到1980年間，制造過程的效率提高了20倍,，而生產(chǎn)管理效率只提高了1.8～2.2倍，產(chǎn)品設(shè)計的效率只提高了1.2倍,。這表明體力勞動通過采用自動化技術(shù)得到了極大的解放，而腦力勞動的自動化程度(其實質(zhì)是決策自動化程度)則很低,，制造過程中人的因素尚未得到充分的認識，人尚未真正地從復雜的生產(chǎn)過程中解放出來,，各種問題求解的最終決策在很大程度上仍依賴于人的智慧,。因而,，人類群體所面臨的眾多問題(包括社會問題、生理問題等)在制造過程中都有所反映,。面對批量小,、品種多,、質(zhì)量高、更新快的產(chǎn)品市場競爭要求以及各種社會因素的綜臺影響.制造過程的自動化程度的提高面臨眾多問題,，譬如；(1)專家人才的短缺和轉(zhuǎn)移致使一些專門技能不能及時或長久地得到提供,；(2)現(xiàn)代制造過程中信息量大而繁雜，傳統(tǒng)的信息處理方式已不能滿足要求,，大量的信息資源需要開發(fā)與共享,；(3)制造環(huán)境柔性要求更大,，決策過程更加復雜,，決策時問要求更短。各種跡象表明,，“我們正處在制造歷史上的一個危險時期” 幸運的是，計算機與計算機科學以及其它高技術(shù)的發(fā)展,，通過集成制造技術(shù)、人工智能等而發(fā)展起來的一種新型制造工程—— 智能制造技術(shù)(intelligent manufacturing technology,，imt)與智能制造系統(tǒng)(inteliigent manufacturingsystem，ims)使我們有可能走出這個危機,，“帶來真正的第二次工業(yè)革命”,。這是因為,，制造過程所面臨的眾多問題的核心是“制造智能(nlanufacturing iteliigence)”和制造技術(shù)的“智能化(intellecturallzation)。imt是指在制造工業(yè)的各個環(huán)節(jié)以一種高度柔性與高度集成的方式,，通過計算機模擬人類專家的智能活動，進行分析,、判斷、推理,、構(gòu)思和決策，旨在取代或延伸制造環(huán)境中人的部分腦力勞動,；并對人類專家的制造智能進行收集、存貯,、完善、共享,、繼承與發(fā)展,。未來工業(yè)生產(chǎn)的基本特征應(yīng)該是知識密集型.制造自動化的根本是決策自動化,。目前,，imt~ims的研究正迅速受到眾多國家的政府,、工業(yè)界和科學家們的廣泛重視,，研究方向從最初的“人工智能在制造領(lǐng)域中的應(yīng)用”發(fā)展到今天的ims,，研究課題涉及的范圍由最初僅一個企業(yè)內(nèi)部的市場分析、產(chǎn)品設(shè)計,、生產(chǎn)計劃、制造加工,、過程控制,、材料處理,、信息管理、設(shè)備維護等技術(shù)型環(huán)節(jié)的自動化.發(fā)展到今天的面向世界范圍內(nèi)的整個制造環(huán)境的集成化與自組織能力+包括制造智能處理技術(shù),、自組織加工單元、自組織機器人,、智能生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)、多級競爭式控制網(wǎng)絡(luò),、全球通訊與操作網(wǎng)等,。總之,，智能制造是21世紀的制造技術(shù)，作為其特征的雙i(integration＆ intelligence)將是21世紀制造業(yè)賴以行進的基本軌道,。從更深刻的意義上講，智能制造是從信息時代走向智能時代面臨的第一個嚴重任務(wù),。存在的問題

總的說來，目前ims的研究仍處在人工智能在制造領(lǐng)域中應(yīng)用的階段,，研究課題涉及到市場分析、產(chǎn)品設(shè)計,、制造過程控制、材料處理,、信息管理、設(shè)備維護等眾多方面,，取得了豐碩的成果.開發(fā)了種類繁多的面向特定領(lǐng)域的專家系統(tǒng)、基于知識的系統(tǒng)和智能輔助系統(tǒng),，甚至智能加工工作站(imw),，形成了一系列“智能化孤島”(islands of intelligence),。這中間包括cims研究中所取得的有關(guān)進展然而，隨著研究與應(yīng)用工作的深入,，人們逐漸地認識到自動化程度的進一步提高依賴制造系統(tǒng)的自組織能力，研究工作還面臨著一系列理論,、技術(shù)和社會問題,，問題的核心是“智能化”,。一般說來,，現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)作為一個有機的整體要受技術(shù)(包括生產(chǎn)系統(tǒng))、人(包括間接影響生產(chǎn)過程的社會群體)和經(jīng)濟(包括市場競爭和社會競爭)-方面因素的制約,。從技術(shù)的角度來看，對于一個企業(yè)來說,，市場預(yù)測、生產(chǎn)決策,、產(chǎn)品設(shè)計、原料訂購與處理,、制造加工、生產(chǎn)管理,、原料產(chǎn)品的儲運、產(chǎn)品銷售,、研究與發(fā)展等環(huán)節(jié)彼此相互影響，構(gòu)成產(chǎn)品生產(chǎn)的全過程,。該過程的自動化程度取決于各環(huán)節(jié)的集成自動化(integrated automatlon)水平,，而生產(chǎn)系統(tǒng)的自組織能力取決于各環(huán)節(jié)的集成智能(inte—grated intelligence)水平。目前,，尚缺乏這種“集成”制造智能的技術(shù)，這也是目前“并行工程”的研究重點,。由日本提出的國際合作研究計劃對ims的解釋可看出,，ims的研究包括三個基本方面：智能活動,、智能機器和兩者的有機融合技術(shù)，其中智能活動是問題的核心,。在ims研究的眾多基礎(chǔ)技術(shù)中.制造智能處理技術(shù)(manufacturing in—telligence processing technology)是最為關(guān)鍵和追切需要研究的問題之一，因為它負責各環(huán)節(jié)的制造智能的集成和生成智能機器的智能活動。從人的因素方面來看,，其一，企業(yè)內(nèi)部負責各個環(huán)節(jié)的專家和技術(shù)人員有著各自不同的知識背景和解決問題的策略,，他們應(yīng)該“坐”在一起，通過相互之間充分的合作,、協(xié)商與理解，“并行”地開睫制造過程中各環(huán)節(jié)的工作,，把以后可能出現(xiàn)的“隱患”和“反復”降低到最低程度,。其二，人們參與制造過程的智能行為和知識存在著多種層次水平,、多種類型,。因而要采用多種表示方式。其三,，參與制造過程的群體,，作為社會中的一子集，受社會發(fā)展變更的影響,，這種影響都將對制造過程產(chǎn)生既有積極又有消極的作用 最后.人與人之間存在生活,、語言,、社會背景等方面的差別?？傊?，人的因素對現(xiàn)代生產(chǎn)的自動化程度有著關(guān)鍵作用。事實證明,，人的因素是ims中制造智能的重要來源。從經(jīng)濟因素來看,，它包括三個方面：第一，ims系統(tǒng)的主要目標之一是全面提高制造過程的生產(chǎn)與經(jīng)濟效益,，它將把制造過程自動化的概念更新和拓寬到“集成化”和“智能化”的高度，從而具有更強的市場競爭能力 但如何設(shè)定和評價ims的各項經(jīng)濟性指標和性能則是一個問題,。第二，目前,，在工業(yè)發(fā)達國家普遍存在著勞動力昂貴，所占生產(chǎn)成本的比例越來越高的問題,。從當前的經(jīng)濟利益出發(fā)，大量的制造企業(yè)被轉(zhuǎn)移至發(fā)展中國家,，致使生產(chǎn)技術(shù)和勞動者因素等方面受到牽制，存在喪失他們產(chǎn)品市場競爭力的危險這也是智能制造國際合作研究計劃提出的重要原因之一,。方向與課題

根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有的工作基礎(chǔ)和國家的需要，以及imt＆ims研究與開發(fā)工作的特點,，我們認為近期的研究點應(yīng)該放在imt＆ims的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)上，它主要包括以下內(nèi)容：

3.1 智能制造系統(tǒng)理論基礎(chǔ)與設(shè)計技術(shù)ims的概念正式提出至今僅二三年時間,。作為制造工程中的一個全新的概念，ims理論基礎(chǔ)與體系尚未完全形成.它的精確內(nèi)涵和設(shè)計技術(shù)亟待進一步研究,，具體研究內(nèi)容應(yīng)包括：

3.1.1 體系結(jié)構(gòu)與發(fā)展戰(zhàn)略 需要建立ims統(tǒng)一的概念體系，研究ims的系統(tǒng)組成和發(fā)展方向以及跟蹤國際上該領(lǐng)域的研究前沿

3.1.2 開發(fā)環(huán)境與設(shè)計方法學ims的開發(fā)與設(shè)計方法將有別于現(xiàn)有任何制造系統(tǒng)的設(shè)計方法,，因為ims是面向整個制造過程的系統(tǒng)和各個環(huán)節(jié)的“智能化”的 因此.有必要研究ims的設(shè)計策略和開發(fā)環(huán)境(包括開發(fā)語言、操作系統(tǒng),、開發(fā)工具等)必須強調(diào)ims設(shè)計過程的標準化、模塊化和通用化,。

3.1.3 評價技術(shù)研究制造過程中的設(shè)計評價,、生產(chǎn)評價,、材料評價、管理評價,、市場評價、經(jīng)濟評價,、報價評價和功能評價等問題。

3.2 制造智能理論及處理技術(shù)現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)作為一個有機整體不僅是指各制造環(huán)節(jié)之間存在的技術(shù)型聯(lián)系,，而且還表現(xiàn)在人類專家的制造智能的統(tǒng)一體特性方面。制造智能理論及處理技術(shù)就是要研究整個制造環(huán)境中的各種智能源的開發(fā),、描述、集成,、共享與處理,，最后生成智能機器的智能活動,，具體研究內(nèi)容包括： 3.2.1 制造環(huán)境的描述與建模研究描述制造環(huán)境的一致性概念體系,、制造過程建模，影響制造過程的多因素分析與不確定性處理,。

3.2.2 制造智能處理技術(shù)重點研究制造智能源的開發(fā)與獲取,、制造智能的表示、制造智能的集成與共享

3.2.3 智能活動的生成與融合研究智能活動的生成策略,，智能活動的機器化技術(shù)。3.3 智能制造單元技術(shù)的集成近10年來,，人工智能在制造領(lǐng)域中的應(yīng)用研究取得較大進展，建立了一些智能制造單元技術(shù),。為了應(yīng)用于實際制造過程和面向21世紀制造工業(yè)，這些單元技術(shù)除了需要進一步完善與發(fā)展外,，更重要的是研究如何集成這些單元技術(shù)。

3.3.1 并行智能設(shè)計并行工程方法學這一概念是1986年由美國國防部定義,，并首先應(yīng)用于美國軍事武器系統(tǒng)開發(fā)計剞dos cals的,。.為了制造過程的設(shè)計階段能有效地模仿由來自各環(huán)節(jié)制造專家組成的專家組(expeit team)的智能行為,，集成和共享各環(huán)節(jié)與各方面的制造智能,，并行地開展產(chǎn)品環(huán)節(jié)的設(shè)計工作，必須研究并行智能設(shè)計的支撐環(huán)境,、產(chǎn)品描述的統(tǒng)一模型、設(shè)計智能交互和并行智能設(shè)計方法學,。

3.3.2 生產(chǎn)過程的智能調(diào)度、規(guī)劃,、仿真與優(yōu)化現(xiàn)代生產(chǎn)過程要面臨多信息源、多因素,、多對象的及時處理問題，生產(chǎn)過程的調(diào)度與規(guī)劃中的智能決策問題的研究是迫在眉睫的,。仿真與優(yōu)化是實現(xiàn)設(shè)計和過程評估的有效途徑。目前,，更強調(diào)對設(shè)計、制造,、裝配、使用,、維修等過程的優(yōu)化與動態(tài)仿真。3.3 產(chǎn)品質(zhì)量信息的智能處理系統(tǒng)研究整個制造過程的“全質(zhì)量(total quality)模型和建立相應(yīng)的質(zhì)量數(shù)據(jù)庫,，研究質(zhì)量狀態(tài)的智能決策和質(zhì)量過程的智能控制.3.3.4 制造過程與系統(tǒng)的智能監(jiān)視、診斷,、補償與控制研究面向在強干擾,、多因素條件下監(jiān)視與診斷模型,，研究制造過程的動態(tài)辨識與自適應(yīng)技術(shù)。

3.3.5 生產(chǎn)與經(jīng)營管理的智能決策系統(tǒng)研究多因素、多目標智能決策模型,，研究生產(chǎn)過程的實時跟蹤技術(shù)，研究產(chǎn)品市場評估與預(yù)測模型,。

3.4 知識庫系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)知識庫系統(tǒng)與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是制造過程的系統(tǒng)與各環(huán)節(jié)“集成智能化”的支撐，在imt＆ims研究中占有重要地位,。

3.4.1 分布式異構(gòu)聯(lián)想知識庫系統(tǒng)研究知識庫異構(gòu)、知識庫分布式策略與維修,、知識庫聯(lián)想和分布數(shù)據(jù)庫技術(shù)。

3.4.2 信息控制與網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)研究ims中各種信息的交換接el,、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、系統(tǒng)操作控制策略,。

3.5 智能機器的設(shè)計智能機器是ims中模仿人類專家智能活動的工具之一，是新一代的制造工具,，因而，研究智能機器的設(shè)計方法及其相關(guān)技術(shù)將有劃時代的意義,。

3.5.1 機器人智能技術(shù)智能機器人將在ims中占有重要的地位，主要體現(xiàn)在機器的視覺和機器^控制兩個方面,。有必要研究智能機器眼(視覺)、信息感知與智能傳感器,、智能機器手(控制)和智能機器的自適應(yīng)定位與夾具設(shè)計等技術(shù)。

3.5.2 機器自學習與自維護技術(shù)研究智能機器的自適應(yīng)學習模型,，系統(tǒng)誤差的自動恢復與維護技術(shù),。

3.5.3 智能制造單元機的設(shè)計與制造研究智能制造單元機的結(jié)構(gòu)組成與設(shè)計方法,、新型材料的應(yīng)用技術(shù),。

3.6 制造中人的因素ims的宗旨之一就是減輕人類制造專家的艱苦的腦力勞動負擔,，因此.與腦力勞動有密切聯(lián)系的制造中人的因素理應(yīng)受到充分的重視,，研究內(nèi)容包括：

3.6.1 人一系統(tǒng)柔性交互技術(shù)研究人一系統(tǒng)柔性、聯(lián)想,、容錯交互模型以及交互環(huán)境。3 6.2 未來制造環(huán)境的設(shè)計研究人在未來制造環(huán)境中的地位和作用以及未來舒適,、友好的制造環(huán)境的設(shè)計。

3.6.3 人才培養(yǎng)與教學系統(tǒng)研究面向imt＆ims的^才培養(yǎng)計劃.研制教學示范系統(tǒng),。

船舶智能制造科技艙篇四

船舶建造工藝流程簡要介紹

對生產(chǎn)管理部門的要求：

1、根據(jù)生產(chǎn)線表的要求,，要詳細、準確地編制《船舶生產(chǎn)技術(shù)準備綜合日程表》,，包括設(shè)備納期表、設(shè)計出圖計劃等,，并進行跟蹤、調(diào)度,、檢查、考核,。生產(chǎn)技術(shù)準備是船廠組織船舶建造重要的管理體系,，在調(diào)度為主要管理手段時期,，圍繞出圖、供貨,、配套等項目常常糾纏不清，牽扯了生產(chǎn)管理者極大的精力,。目前各船廠生產(chǎn)技術(shù)準備狀況已有了很大改觀：一是建立了拉動式需求計劃管理體系；二是將各船只生產(chǎn)技術(shù)準備的職責落實到項目組,；三是應(yīng)用了信息技術(shù)：設(shè)計出圖進度及狀況、物資訂貨及到貨情況,、集配件的需求、缺損件的補充等都在網(wǎng)上傳輸并設(shè)有予警提示,。

2、根據(jù)現(xiàn)代造船“設(shè)計,、生產(chǎn)、管理一體化”的要求,，從合同簽約開始生產(chǎn)管理部門就應(yīng)參與設(shè)計工作，如依據(jù)影響船廠生產(chǎn)率相關(guān)的制約因素和條件,，提出分段劃分意見等,，供設(shè)繪各布置圖參用,。在船舶設(shè)計過程中，按造船管理規(guī)程的要求,，將分階段召開a、b,、c,、d 等會議,，其目的都是以合理和方便施工為宗旨,，將管理要求和設(shè)計意圖融合起來。為此,，在合同生效三個月內(nèi)，生產(chǎn)管理部門要編制出《建造方針》,，該方針是指導船舶建造的綱領(lǐng)性文件,，主要內(nèi)容有：（1）合同概要,。

（2）建造船舶的主要技術(shù)參數(shù)和主要物量。

（3）建造方法,。包括分段劃分原則；重要分段的結(jié)構(gòu)特征及尺寸,；分段重量的控制范圍；鋼板規(guī)格控制,；總段裝配范圍；上層建筑整體吊裝的重量計算,；分段予舾裝范圍和要求,；場地分配及面積計算,；船臺建造方法和定位分段的確定等,。（4）新工藝新技術(shù)的應(yīng)用和實施范圍及要求。（5）船舶建造主要建造計劃線表,。（6）質(zhì)量、成本,、資金等管理要求。

建造方針完成之后,，船廠還要編制出《施工要領(lǐng)》,，主要說明基本的工藝步驟,、技術(shù)要點和基本的施工方法,。策劃合理、內(nèi)容規(guī)范,，并體現(xiàn)出很高的施工要求,，如開展予舾裝：“ 除合攏縫處的貨艙區(qū)的鐵舾,、管系焊接件外，其它所有均應(yīng)在分段階段安裝”,。

3,、為了在船舶建造過程中貫徹建造方針，避免流于形式缺乏約束,，近年來主要船廠相繼開展了一項叫做“ 紙上模擬造船”的活動，取得了應(yīng)有的成效：在船舶開工前,，船廠組織設(shè)計、工藝,、生產(chǎn)及生產(chǎn)管理等主管人員，對照設(shè)計說明書,，從剖析的角度，按船舶建造流程逐項找出影響設(shè)計建造的關(guān)鍵點,，從合理性可行性出發(fā),，研究確定建造方法和技術(shù)手段,，也就是說研究確定了對關(guān)鍵項目的予案,。從實踐情況看，如果“紙上模擬造船”能夠走得通,，并將具體要求落實在《建造方針》中，基本上掃除了建造中將遇到技術(shù)障礙和施工難點,。

五、船舶建造過程的控制

（一）鋼料加工階段

鋼料加工過程：鋼材備料——鋼材予處理線（矯平,、噴砂除銹,、底漆）——放樣號料——構(gòu)件邊緣加工（切割、加工焊接坡口）——構(gòu)件成型加工（非平直構(gòu)件加工成應(yīng)有曲度）——船體零部件裝配（平面接板,、框架組立）。應(yīng)關(guān)注的問題：

1,、鋼料供應(yīng)。船廠是鋼材消耗大戶,，從產(chǎn)業(yè)關(guān)系看應(yīng)該與鋼廠建立利益共享的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。目前大船重工已與鞍鋼簽定了長期合作協(xié)議,，每年鎖定一個鋼材基價，既減少了受鋼材市場價格波動影響,，并能夠保證供貨期限和數(shù)量；有的船廠享有鋼材優(yōu)惠價格（如每噸下浮50 元）,；還有的鋼廠直接投資船廠成為股東單位（外高橋有限公司、大船重工鋼加配送中心）,。

2,、鋼料加工應(yīng)形成分道加工的路徑,。大型船廠為組織分段組裝流水線生產(chǎn),，在鋼料加工階段就要求相應(yīng)加工后的構(gòu)件定向、有序地傳輸?shù)狡矫娣侄瘟魉€,、曲面分段流水線和型材加工流水線。在大連船務(wù)鋼料加工車間：平直構(gòu)件加工,、帶曲度構(gòu)件加工壓制、型材加工及彎制,、構(gòu)件小組立等，已形成劃分明確的加工區(qū)域。

3,、提高鋼材利用率是船廠降本增效永恒的主題。目前國內(nèi)船廠鋼材利用率（主船體鋼材利用率,、鋼材綜合利用率）一般在85—90%左右，其中中遠川崎達到94%,，日本船廠可達到95%以上。鋼材利用率狀況受到船型及設(shè)計,、管理、場地等多因素影響,。（1）努力開展船體與舾裝同步設(shè)計,，以提高一次套料利用率；

（2）在鋼料加工中心留有充分的余料堆放,、分檢、再利用場地,，一是可調(diào)用余料進行二次套料；二是利用余料切割法蘭,、肘板,、人孔蓋等予制件；三是調(diào)用余料補充工裝,。（3）盡可能根據(jù)用料尺寸,，多規(guī)格在鋼廠組織定尺訂貨（這是日本船廠保持高水平利用率的優(yōu)勢）。

（二）分段制作階段

1、分段是構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的實體,。根據(jù)船舶建造工藝,、場地條件、起重能力,、周期要求等，一艘3—6 萬噸級船舶分段劃分大致在100—200 個（大型船體結(jié)構(gòu)如mpf1000 鉆井儲油船分段劃分351 個）,。

2、分段名稱

分段按幾何特征可分為：

（1）平面分段：平面板列帶有骨架的單層平面板架,；

（2）曲面分段：平面板列帶有骨架的單層曲面板架,；

（3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分段；

（4）立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段,；

（5）總段：主船體沿船長劃分,，其深度和寬度等于該處船深和船寬的環(huán)形分段。特別需要指出的是：立體分段和總段是由若干平面分段和曲面分段所組成,，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本單位,，作為船舶建造主流程，必須組織流水線生產(chǎn),。分段按其結(jié)構(gòu)所屬部位可分為：

（1）底部分段（2）舷側(cè)分段（3）甲板分段（4）首尾分段（5）上層建筑等

3、分段制作階段建造組織措施：

（1）嚴格按批量順序下料：

船體結(jié)構(gòu)分段一般分20 多個批次進行投料,。在網(wǎng)絡(luò)計劃安排中按吊裝順序依次組織分段制作,，這是由建造法決定的。塔式建造法：

以尾部近機艙前的一個底部分段作為基準段在船臺搭載,，然后向首、尾及兩舷自下而上依序吊裝各分段,。由于機艙分段需要安裝大量設(shè)備,、管路，所以需要盡早成型并吊裝,。島式建造法：

為縮短建造周期，將船體沿船長劃分成2—3 個建造區(qū)（島）,，在每個建造區(qū)選擇一個分段為基準段，按塔式建造法組織建造，島與島之間利用“嵌補分段”進行連接,。串聯(lián)建造法（一條半造船法）：

當船臺長度大于船長1.5 倍，且是批量建造情況下,，可以在建造第一艘船的前半段的同時，在船臺的前端建造第二艘船的尾段,。待第一艘船下水后,，第二艘船的尾段也完工,，并移至船臺尾端繼續(xù)建造其前半段,，同時第三艘船的尾段又在船臺的前端建造?？偠谓ㄔ旆ǎ?/p>

將預(yù)先裝配焊接好的環(huán)形總段按照安裝順序進行船臺裝配,。船廠在具有大型船塢,、并有總組場地和起重能力予以保證情況下,，采用總段建造法可以有效利用各主要生產(chǎn)資源,。（2）貫徹總裝造船原則：

為充分發(fā)揮船廠主要生產(chǎn)設(shè)施（船臺,、船塢,、總組場地和起重設(shè)備等）能力，應(yīng)將生產(chǎn)主流程即組織流水線生產(chǎn)的項目留在廠內(nèi),，能夠以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)和供應(yīng)的次流程項目，盡可能以“分包”形式擴散到廠外，實行“專業(yè)化生產(chǎn),、社會化配套”,?！胺职敝傅氖琴徺I勞務(wù),，由船廠提供材料、圖紙,、進行工藝和質(zhì)量監(jiān)督，分包商提供加工后的中間產(chǎn)品,，這些產(chǎn)品船廠不是不能制造，而是出于經(jīng)濟,、負荷特別是總體效率等原因,，主動將其交給分包商去制造,。

（3）執(zhí)行分段成品化交驗：

按照“殼舾涂一體化”要求，在分段制作階段,，應(yīng)將該部位的鐵舾件、管舾件,、電氣焊接件盡可能地全部安裝上去，并完成分段涂裝工事,。在分段下胎交驗時，上下道工序必須依據(jù)清單進行逐項檢查確認,，盡可能減少施工項目在工序間的流轉(zhuǎn)。分段成品化制作,，雖然加大了該階段的工作量，但從能率測算看,，同一工事項目工時消耗量,，在分段舾裝階段,、船臺舾裝階段,、水下舾裝階段的比例為——1：5：9。目前國內(nèi)船廠分段予舾裝率（鐵舾予舾裝率,、管舾予舾裝率）在80—90%左右,，而日韓船廠接近100%

船舶智能制造科技艙篇五

1．您好！（第一次見面）how do you do?

2．您好,！見到您很高興。how do you do? i’m very glad to meet you.3．

讓我來介紹一下在座的各位先生,。林先生,，我們廠的廠長,；王先生,，廠長總工；吳先生,，船體車間主任。let me introduce the gentlemen present is , our shipyard manager;, our chief , director of the hull shop.4．

歡迎您到我們船廠來,！welcome to our shipyard!

5．請坐,！sit down please.6．

好的，謝謝,！thank you.7．

請喝茶。please have a cup of tea.8．

喂,，您好嗎？（熟人之間）hi, how are you?

9．很好,，謝謝。您好嗎,？fine, thank you, and how are you?

10．很好，謝謝,！very well, thanks.11．

我們現(xiàn)在就開始工作好嗎？shall we start our work now?

12．好的,。ok.13．

請這邊走,。this way, please.14．

我可以進來嗎,？may i come in?

15．請進,！yes, please.16．

早晨好，女士,。good morning, ma’am(madam).17．

早晨好，布萊克先生,。請坐。good morning, a seat, please.18．

謝謝,！thank you, ma’am.19．

請問您有什么事和我商討,？what business would you like to talk with me about?

20．船東想在船上做些變化。the ship owner wants to make some changes in the hull.21．

這樣的事,，我只能晚些時候回答您,。in that case, i need to answer you later.22．

好的,。如果你做出了決定,，請盡快告訴我。 you make the decision, please tell me soon.23．

沒有問題，再見,！no bye.24．

再見！good bye.25．

下午好,！good afternoon!

26．下午好,！good afternoon!

27．有一個艙口蓋有點問題，我想和你談?wù)?。there is something wrong with the hatch cover.i would like to discuss it with you.28．

對不起，我聽不懂您講話,，您能說得慢一點嗎？i’m sorry.i can’t follow you speak slowly?

29．我的意思是我想和您談一談艙口蓋的問題,。i mean i want to talk with you about the hatch cover.30．

噢，我懂了,。到我辦公室去詳談,。oh, i ’s go to my office and talk it cover in detail.31．

那再好不過了,。that couldn’t be better.32．

我想要一份這種圖紙。i would like a copy of this drawing.33．

對不起,，我?guī)筒涣诉@個忙,。您可以到技術(shù)科去要,。i’m sorry.i can’t help may ask the technical department for it.34．

您知道電話號碼？do you know the telephone number?

35．分機號是4557,。it’s 4557 extension.36．

謝謝！thank you.37．

非常愿意幫助您,！my pleasure!

38．你們船廠造什么船？what ships do you build?

39．集裝箱船,，散裝船，還有一些駁船,。container ships, bulk carriers, and some barges.40．

你廠吊車最大起重能力是多少？how much is the maximum lifting capacity in your shipyard?

41．300噸，是船臺用起重機,，跨度72m,。300 tons, it is a berth derrick, the span being 72m.42．

在這里,，你們怎么樣對鋼板進行預(yù)處理,？here, how do you pre-treat(prepare)the steel plates?

43．我們用拋丸（噴沙）的方法。we call it short-blasting(sand-blasting).44．

拋丸后還要將鋼板涂漆嗎,？after short-blasting, do you paint the steel plates?

45．是的，我們稱之為車間底漆,。yes, we we call it priming paint.46．

鋼板移動的速度是多少？how fast is the plate moving?

47．大約每分鐘5米,。about 5m a minute.48．

你們怎樣切割鋼板？how do you cut a steel plate?

49．小于10mm的鋼板,，用機械切割法。for plates has than 10mm,we use mechanical cutting method.50．

那么大于10mm的呢,？how about the plates over 10mm(thicker plates)?

51．我們用火焰切割法。一般這些切割都是數(shù)控的,。we use the flame cutting of the cutting is done by number control(n/c).52．

怎樣將鋼板加工成不同的形狀呢,？how do you make the steel plate into different shapes? 53．

我們有不同種類的沖,、壓機械?？蓾L壓，彎制和折邊,。we use different kinds of press can roll, bend, or flange a plate.54．

型材怎樣加工呢，像球扁鋼,，角鋼和一些加強材,？how do you shape the different sections, such as, bulb plates, angle bars, and other stiffeners.55．

用同樣的方法,。但我們也用水火彎板法；該法主要用于加工不規(guī)則形狀,，像球鼻艏。by the same method, but we also use the line-heating can shape irregular parts, such as bulbous bow.56．

你怎樣知道彎制合格了呢,？how do you know the bending is good?

57．我們用樣板來檢驗。we will check it with templates.58．

在焊接鋼板,，肋骨，甲板橫梁時,，你們用什么焊接方法,？what welding methods do you use in connecting the plates, frames, and beams?

59．對于長直接板縫,，我們用埋弧焊或二氧化碳氣體保護焊；拐角處和小地方,，還用手工焊。for straight seams, we use submerged arc welding or carbon dioxide welding;for some corners and small areas, we still use manual welding.60．

就水密艙壁而言,，怎樣檢查其水密性？for watertight bulkheads, how do you check the watertightness?

61．靠壓縮空氣或水壓力,。by compressed air or by water pressure.62．

雙層底分段是在胎架上造的嗎？is the double bottom block built on pin jigs?

63．是的,，里面的一些管件也已經(jīng)裝好了。yes, some pipes in it have also been fitted.64．

分段大合龍在哪里進行,？where is the grand-block joining done?

65．在船臺上,。on the building berth.66．

在你們船廠船舶怎樣下水,？how is a ship launched in your shipyard?

67．我們通常采用縱向下水方式,。we usually launch a ship by end launching.68．

船臺和下水支架有什么區(qū)別,？what’s the difference between building-berth and launching-cradle?

69．

船臺是固定的地面支撐,，下水支架僅用于下水時用。后者在下水時與船體一起滑入水中,。building berth is the fixed ground support and launching-cradle is only used before latter will be sliding together with the ship into the water.70．

舾裝工作包括哪些,？what work does the outfitting include? 71．

除了船殼結(jié)構(gòu)外所有的部分,，像管子，（甲板）起重機,，桅桿，索具,，主機,，機械設(shè)備,，電纜和居住艙室的裝飾,。all the parts except the hull structure, such as pipes, derricks, masts, rigging, main engines, machinery, electrical cables, and accommodation services etc.72．

一般情況下你們什么時候開始舾裝工作,？when do you begin the outfitting generally?

73．

有些管路舾裝在制造小分段時就開始了，也叫做分段預(yù)舾裝,；其它的在船舶下水后進行。some piping outfitting is done when building sub-blocks, that is, on-block outfitting;others are done after launching.74．

有怎么多加工好的管子,！可是怎樣才能找到你所需要的管件呢？t here are so many fabricated pipes!how can you find the pipe piece you need?

75．

對每個管件我們都編了號,，并且將所有的管件存放在不同的托盤中,。we give each pipe a coded number, and we store all the pipe pieces in different pallets.76．

機艙中有許多管系,，像燃油系統(tǒng),，冷卻系統(tǒng),，滑油系統(tǒng),，消防系統(tǒng)，怎樣識別它們,？there are many piping systems in the engine room, such as fuel oil system, cooling system, lubricating system, fire-fighting do you identify them?

77．

靠不同的顏色條,。例如，藍色表示冷卻水,，紅色表示消防用水，黃色表示潤滑油,。by different color example, blue means cooling water, red for fire fighting, yellow for lubricating oil etc.78．

當安裝一管件時，你怎樣決定管件在船上的確切位置,？when fitting a piece of pipe, how do you determine the exact position on board a ship?

79．

看圖紙，圖紙上清楚地表明了管件的三維尺寸,。we do it with the help of drawing shows clearly the three dimensional position of a certain pipe.80．

怎樣打開艙口蓋,？how can you lift the hatch cover?

81．

使用液壓系統(tǒng),。we lift the hatch cover by hydraulic system.82．

怎樣保證艙口蓋水密？how is the hatch cover kept watertight?

83．

借助于橡膠密封條,，將其安裝在艙口圍板四周,。by rubber ’ve installed the strips along the hatch coamings.84．

甲板上的舾裝包括哪些,？what outfitting should be done on deck? 85．

包括以下部件的安裝：錨機,，絞車，帶纜樁,，導纜孔,，桅桿，甲板起重機,，通風口和各種索具。that includes the installation of windlasses, winches, bollards, masts, deck cranes, vent pipes and different kinds of rigging.86．

有這么多的舾裝工作要做,，你們將工程分包出去嗎,？there is so much outfitting you subcontract some of them?

87．

時的,，我們把所有的細木工舾裝都分包出去。這將節(jié)約我們很多的時間,。yes, we subcontract almost all the joiner will save us lots of time.88．

居住艙室有哪些舾裝工作,？what outfitting is include in the living quarters?

89．

主要指門窗的安裝，地板的鋪設(shè),，內(nèi)置式家具的安裝和油漆,。it refers to installing doors, windows, laying floor covering, fitting built-in furniture, and painting.90．

位了防止腐蝕，油漆是很重要的,，對嗎,？i n order to prevent hull corrosion, painting is very important, isn’t it?

91．

是的,，有很多油漆,，有的合適船體水上部分,，有的適合于水下部分,。quite right, there are many kinds of paint, and some are suitable for above-water use, and some are for underwater.92．

油漆的涂層有多厚,？how thick is the coating film?

93．

這取決于不同種類的油漆。涂層的厚度可能是30,，75或者145微米。that depends on the different paint film thickness may be 30μm, 75μm, or 145μm.(micron meters).94．

噴漆時對溫度有要求嗎,？are there any requirements for the temperature when painting?

95．

有。通常溫度應(yīng)介于-10oc到40oc之間,，相對濕度應(yīng)介于50%-80%。也要有好的通風,。sure usually the temperature should be from(minus)-10oc to 40oc(celsius),and the relative humidity should be between 50% and 80%.good ventilation is also quite necessary.96．

怎樣知道面漆涂層質(zhì)量是好的,？how do you know the finish coating is of good quality?

97．

您可以靠肉眼觀察,。如果表面光滑，無裂紋,，不起跑,，一般說是好的。但必須得到檢查人員或船東的許可,。you can check the surface by your the surface is smooth and there is no crack is no blisters on it, usually the painting is it must be approved by the painting surveyor or the ship owner.98．

交船前怎樣對船體外板進行油漆？before delivering the ship to the owner, how do you paint the shell plating?

99．

一般在干船塢中進行,。we will do this in a drydock.100． 機艙位于什么部位？where is the main engine located?

101． 通常在船艉,。usually at the stern of the ship.102． 這條船上有多少臺發(fā)電機。how many generators are there are there on board the ship?

103． 四臺,。其中一臺是應(yīng)急發(fā)電機,。there are of them is an emergency generator.104． 這間艙室有怎么多的泵,，用在什么上的？there are so many pumps in this room, what are they used for?

105． 它們是燃油泵,，潤滑油泵,，壓載水泵，淡水泵，海水泵,，和舭部液艙泵等。they are , ballast pumps, fresh water pumps, sea water pumps, and bilge pumps.106． 泵有幾種,？how many types of pumps are there?

107． 通常有兩種：往復式和離心式。usually there are two is called the displacement pump and the other is called the centrifugal pump.108． 為什么需要壓縮空氣,？why do we need compressed air?

109． 在船上主要用于啟動主機。it is mainly used on board ship for staring main engines.110．

111． 油水分離器也是必要的,，是嗎,？oil/water separators are necessary, aren’t they?

112． 是的,。它們可以使油水分開,，從而使排放的水保持清潔,。yes, they can keep oil and water apart and keep the discharged water clean.113． 熱交換器是用于冷卻的嗎？are the heat exchangers used for cooling?

114． 是的,，它們用于冷卻空氣，水和潤滑油等,。yes, they are used for cooling air, water, lubricating oil etc.115． 軸的對中任務(wù)完成了嗎？has the shaft alignment been finished?

116． 還沒有,。這需要反復的測量和計算，經(jīng)驗也很重要,。not yet, it needs repeated measuring and calculation, and some experience is also very important.117． 軸的尾軸承安裝順序如何？ how do you install the afterward bearing of the shaft?

118． 首先要鏜孔,，然后安裝尾軸管，接下來裝炮銅或白合金制的軸承套,，也叫軸承,。first you need the boring for the shaft, then install the stern tube into the stern frame, next fit the gun-metal or white-metal bush.119． 你的意思是軸會與軸承套直接摩擦嗎？do you mean the shaft will run against the bush?

120． 不,，在軸承內(nèi)側(cè)有一些槽,，槽中嵌著橡皮條。這些橡皮條支撐著尾軸,。no, inside the bush, some rubber strips are pressed into the strips support the shaft.121． 怎樣安裝螺旋槳？how do you install the propeller?

122． 現(xiàn)在許多螺旋槳都是無鍵的,，用液壓來拆裝。now many propellers are kevless, so we install or remove a propeller by hydraulic pressure.123． 我想船上會有越來越多的電器安裝,，你這樣認為嗎？i think that there are more and more electrical installations on board you think so?

124． 是的,。特別是機艙控制，貨物吊運和電子設(shè)備,。of course, especially the main engine room control, cargo handing, and electronic systems.125． 我想主機控制是最復雜的。i think the main engine control is the most complicated.126． 你說得對,。因為主配電板安裝在這里,。you are quite right, since main switchboards are located there.127． 主配電板能控制什么,？what can the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.128． 主配電板通常包括幾個控制面板：組合啟動面板,，用戶板，照明面板,，菜油發(fā)電機面板等,。usually the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.129． 報警系統(tǒng)包括在上面的面板中嗎？the alarm system is also included in the above panels?

130． 是的,。主配電板中也可進行岸電和船電的切換和控制。yes, and there can also be the power interchange between shore supply and ship supply.131． 一些控制可以自動完成嗎,？can some controlling be done automatically?

132． 當然,。有兩種方式可供選擇：自動和手動。certainly, there are two modes for your selection: automatic mode and manual mode.133． 船上電纜的鋪設(shè)是由你們船廠的電工人員完成的嗎,？are the electric cables laid out by your shipyard electricians?

134． 說得對。而且對電纜鋪設(shè)還有些要求,。電纜端部要配接頭,。that’s there are some requirements for the cable er, all cable ends must be fitted with connectors.135． 怎樣固定電纜,？how do you fix a cable?

136． 單根電纜可用焊在結(jié)構(gòu)上的電纜夾頭；成組電纜用金屬電纜懸掛架,。single cables may be fixed by clips welded to structures;cables in groups are supported by metal cable hangers.137． 電纜穿過水密艙壁怎么辦？what do you do if a cable passes through a watertight bulkhead?

138． 那樣的話,，需要安裝專用的密封過管來確保水密。in that case, special stuffing tube will be used to keep the watertightness.139． 一般來說,，怎樣保護電纜免受破壞？generally, how are the cables protected from damage?

140． 在艙口及露天甲板處,，用可拆卸的金屬蓋板：在一些高溫和冷凍區(qū),，我們都將電纜進行絕熱、防冷等保護,。in places such as hatches, and open decks, we use removable metal coverings, in some hot or refrigerated places, we use insulated cables.