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公路監(jiān)理工程師考試時間篇一

公路監(jiān)理工程師考試系由交通部組織的全國統(tǒng)一考試,，考試內(nèi)容包括以下五科:《監(jiān)理理論》,、《合同管理》、《經(jīng)濟(jì)系列》,、《工程系列》,、《綜合考試》。下面小編為大家整理了一些考點(diǎn),，一起來看看吧：

《土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(gb 50290-98)中規(guī)定：土工合成材料的性能指標(biāo)的測試(即設(shè)計指標(biāo)的測試)宜模擬工程實(shí)際條件進(jìn)行,，并應(yīng)分析工程實(shí)際施工現(xiàn)場環(huán)境對指標(biāo)測定值的影響。

1,、土工合成材料應(yīng)具有經(jīng)國家或部門認(rèn)可的測試單位的測試報告。材料進(jìn)場時,，應(yīng)進(jìn)行抽檢,，以確保其符合要求。同時,，材料應(yīng)有標(biāo)志牌,，并應(yīng)注明商標(biāo)、產(chǎn)品名稱,、代號,、等級、規(guī)格,、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),、生產(chǎn)廠名、生產(chǎn)日期,、毛重,、凈重等。外包裝宜為黑色,，材料在運(yùn)輸過程中應(yīng)有封蓋,。特別要防止紫外線照射,。

2、在現(xiàn)場存放時,，應(yīng)控制存放在通風(fēng),、干燥，不受日光照射之處,，并應(yīng)遠(yuǎn)離火源,。

3、注意對采用土工合成材料可能對整體工程產(chǎn)生負(fù)作用的控制,。因此,，在設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算，并提出相應(yīng)的預(yù)控措施,。

4,、土工合成材料的強(qiáng)度在實(shí)際工程中會不同程度地因機(jī)械損傷、化學(xué)與生物作用以及在長期使用中的蠕變等因素而削弱,。應(yīng)根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計確定其折減系數(shù),，各系數(shù)的取值亦可參見相關(guān)規(guī)定進(jìn)行控制。

半挖半填指的是填土斷面的一部份為不存在沉降和穩(wěn)定問題的山體,，另一部份為軟土地基,。這樣的填土隨著軟土地基的沉降，沿山體的接合面發(fā)生不均勻的沉降,，路面出現(xiàn)裂縫,，鋪裝遭到破壞。這類地段軟土層厚度一般沿山谷方向變化,，所以還有朝著谷側(cè)滑移的可能,。采取的措施主要有：

1、填土與山體的接觸面要很好的處理,，最簡單的方法是在山體挖成臺階,，同時設(shè)置受拉材料(鐵絲網(wǎng)或乙烯塑料等)。從山體流出的滲透水應(yīng)設(shè)置暗溝予以排除,。

2,、減少軟土地基總沉降量、提高地基強(qiáng)度主要措施有兩種,。當(dāng)軟土層較厚時用砂子加實(shí)樁,、石灰樁法等;當(dāng)軟土層較薄時最可靠的辦法是換土。

軟土地基的低填土與高填土相比,，其穩(wěn)定性能測向位移或沉降等問題少些,。但通車后往往出現(xiàn)路面不平整、鋪裝被破壞的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是：

1,、連接軟土土層的低填土,，土基不能充分碾壓，難以達(dá)到足夠的支承力;

2,、地下水位相對比較高,，可一直上升到接近路基，降低了路基的.支承力;

3,、車輛荷重在填土內(nèi)不能充分?jǐn)U散,，促使地基變形而沉降。

4,、由車輛荷重引起的振動,，未經(jīng)填土消振擴(kuò)散即達(dá)到軟土地基;

5、土層地基局部不均勻反應(yīng)到填土上;

針對以上問題可采取三項(xiàng)基本措施：1)是采用剛性較高的填土結(jié)構(gòu);2)是保證填土內(nèi)排水良好;3)是減少接近地基表層部分的沉降,，并使其強(qiáng)度均勻,。

對于前兩項(xiàng)措施可選用優(yōu)質(zhì)的填土材料經(jīng)充分壓實(shí)處理。對后一種措施可采用表層處理法(例如砂墊層法,、敷墊材料法如土工織物等,、填加劑及表層排水法等)、預(yù)壓或超載預(yù)壓法,、置換法,、砂子加實(shí)樁、石灰樁法等,。

為防止飽和狀或松散的砂質(zhì)地基在地震時易發(fā)生液化,，從而使填土遭受大規(guī)模的破壞。阻止液化發(fā)生的基本要求是：

1,、加大砂質(zhì)地基的相對密度;

2,、增加有效應(yīng)力;

3、提高透水系數(shù),，迅速消散地震發(fā)生時的孔隙水壓等。

為此可采用砂子加實(shí)樁法,、反壓護(hù)道法,、砂墊層法、土工織物法及換土法等,。

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