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物流信息化的發(fā)展與趨勢論文 物流信息化的應(yīng)用發(fā)展情況篇一

導(dǎo)語：正當(dāng)物流需求增長放慢,，市場競爭加劇的時候，我們發(fā)現(xiàn)物流信息化的投入?yún)s在明顯增加,，成為物流市場一個引人注目的亮點,，并成為物流新一輪發(fā)展的主要內(nèi)容。物流信息化未來的方向和目標究竟是什么?有規(guī)律可循嗎?

如果從物流信息化的發(fā)展歷程來看,，的確有一些核心的,、似乎不變的內(nèi)容可以概括為規(guī)律，對把握物流信息化未來的方向可提供一些啟示?？偨Y(jié)這些規(guī)律既是物流信息化本身的基礎(chǔ)建設(shè),，對于物流業(yè)本質(zhì)的理解也會有很大的幫助。

現(xiàn)代意義上的物流信息化大體上可以從上世紀六,、七十年代的edi算起,。當(dāng)時一些發(fā)達國家的大企業(yè)為了提高企業(yè)之間的商貿(mào)、物流效率,，采取了電子數(shù)據(jù)交換即edi技術(shù),，主要是兩大措施：一是建立第三方信息交換機構(gòu)----edi中心，企業(yè)之間不必建立兩兩通訊線路,，只需與edi中心交換信息即可;二是建立一套交換數(shù)據(jù)的標準(代碼、格式,、通訊等),，各企業(yè)把需要交換的數(shù)據(jù)按此標準轉(zhuǎn)換后即可與外部交換，不會影響內(nèi)部數(shù)據(jù)的安全,。盡管由于edi采用專線通訊造成成本較高,，普及起來有一定難度，但是給后面的物流信息化帶來極其深刻的啟發(fā),。至今我們建設(shè)的各種公共信息平臺,，依然在遵守上述兩條原理，第三方服務(wù)和信息交換的標準化,。另外還要指出的是,，物流信息化發(fā)端于數(shù)據(jù)交換與共享，恐怕是這個行業(yè)特有的,，至今我們還在為建設(shè)物流公共信息平臺所困擾,，可見物流信息的交換與共享對于這個行業(yè)的重要性不同一般。

到了上世紀八,、九十年代,，由于微機和局域網(wǎng)技術(shù)的普及，推動物流信息化進入到一個新階段,，以管好各企業(yè)自身的網(wǎng)絡(luò)資源和作業(yè)流程為目標,，并形成了各種以tms、wms為核心的物流信息系統(tǒng),。從那時開始,，物流信息化覆蓋了網(wǎng)絡(luò)和流程兩個基本范疇，只不過這一時期的網(wǎng)絡(luò)和流程僅限于本企業(yè)所轄的資源和作業(yè),。

從世紀交替到本世紀初的一段時間內(nèi),，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大發(fā)展，物流信息化的方向再次轉(zhuǎn)向信息的交換與共享，其背后的驅(qū)動力是企業(yè)希望把網(wǎng)絡(luò)和流程的概念突破自身所轄的限制,，開始考慮社會資源的整合,、合作伙伴的協(xié)同。但由于種種原因,，此項努力進展甚慢,，表現(xiàn)為采用互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)架構(gòu)的物流公共信息平臺建設(shè)困難重重，影響了物流市場的網(wǎng)絡(luò)資源整合和作業(yè)流程協(xié)同,。至今,，物流公共信息平臺的建設(shè)仍然是一個影響發(fā)展的制約因素，而且尚未對以往的經(jīng)驗教訓(xùn)做出科學(xué)的總結(jié),，形成行業(yè)的共識,。

但是科技作為第一生產(chǎn)力是不會停腳的，近年來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用推動了物流信息化的新發(fā)展,，盡管在實踐中還存在一定的盲目性,，但是方向還是依稀可辨的，就是推動產(chǎn)業(yè)走向“智能物流”,。

簡要回顧上述歷史,，可以得出幾點結(jié)論，對于加深對于現(xiàn)狀的認識和把握未來的發(fā)展方向是有益的：

第一,，物流信息化會始終圍繞著物流的網(wǎng)絡(luò)和流程這樣兩個基本范疇展開的,，不斷地解決網(wǎng)絡(luò)和流程的問題，也必將遵循網(wǎng)絡(luò)和流程的發(fā)展規(guī)律,。

第二,，物流信息的交換與共享及公共信息平臺建設(shè)，對于物流行業(yè)來說地位特殊,，是網(wǎng)絡(luò)與流程發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。

第三，物流信息化未來的方向是推動物流業(yè)的智能化,，但基礎(chǔ)還是利用信息技術(shù)不斷提升對于物流資源的管控水平,。

我們概括的規(guī)律是否符合實際呢?還必須要經(jīng)過實踐的檢驗。物流信息化的市場實踐是如此豐富多彩,，確實令人難以把握,。為此要先對物流市場做一個簡要的分析。其實只要把物流的網(wǎng)絡(luò)和流程作為兩個基本概念提煉出來,，物流市場的結(jié)構(gòu),、問題、方向還是比較清楚的,。

物流市場中有兩大板塊：一類是基礎(chǔ)服務(wù)市場如運輸,、倉儲、快遞、裝卸等,，對于資源的依賴性高,，提供的是作業(yè)流程相對規(guī)范的標準化服務(wù)，核心競爭力多依賴于資源的規(guī)模和布局均衡,，也就是說偏重于依賴網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn),。另一類是專業(yè)物流服務(wù)市場，如汽車物流,、服裝物流,、食品冷鏈物流等，提供的是非標準的專業(yè)服務(wù),，對于資源的依賴性遠不如對于專業(yè)知識和控制能力的依賴,，或者說對于流程的依賴更甚于對于網(wǎng)絡(luò)資源的依賴。在傳統(tǒng)的物流市場,，我們不大會看到網(wǎng)絡(luò)資源與流程作業(yè)的分離,，但隨著物流的深入發(fā)展，資源的擁有與使用分離,，基礎(chǔ)的標準服務(wù)與專業(yè)的非標準服務(wù)分離，盡管他們之間還存在著千絲萬縷的聯(lián)系,，甚至合作關(guān)系更加復(fù)雜多樣,，但是專業(yè)化分工的大趨勢是必然的。物流的兩大板塊已經(jīng)出現(xiàn),，并各自在探索前進的道路,。

基礎(chǔ)服務(wù)市場總體上看是供大于求的，并由于“(企業(yè)規(guī)模)小,、(物流資源)散,、(市場秩序)亂、(服務(wù)水平)差”,，惡性競爭嚴重,。因此發(fā)展的方向是通過資源整合，在集約化,、規(guī)范化的過程中解決供大于求的基本格局,。當(dāng)前我們看到的正是這樣一個進程。以最典型的公路市場為例,，資源整合出現(xiàn)了一些成功的案例,，顯示了極強的競爭力，為行業(yè)的發(fā)展提供了示范效應(yīng),。其中有三種典型模式：一是以德邦為代表的資產(chǎn)性整合,，二是以傳化物流基地為代表的輕資產(chǎn)整合，三是以卡行天下為代表的半資產(chǎn)整合。實踐中還有許多不同的整合形式,，但共同的一點就是采用信息化手段實現(xiàn)資源的整合,，把資源的管理制度、標準和責(zé)任都固化在同一的信息系統(tǒng)之內(nèi),。在這類市場上,，由于流程相對規(guī)范，信息化的重點是網(wǎng)絡(luò)的資源管理,?；蛘哒f，此類信息化的.競爭力最終在于對物流資源(貨,、車,、庫、人等)管理的精細化程度和控制能力,。隨著物流市場需求的發(fā)展,，對物流資源的管控要求將不斷深化，構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)管理信息化的發(fā)展軌跡,。

專業(yè)物流服務(wù)市場則基本上是供不應(yīng)求的,，因此大部分專業(yè)物流的業(yè)務(wù)并未實現(xiàn)外包。其中重要的原因是傳統(tǒng)的物流企業(yè)不太了解專業(yè)物流的特殊流程,，不習(xí)慣基于流程服務(wù)的價值創(chuàng)新,，也缺少在流程中整合進其他增值服務(wù)的能力。只有少數(shù)企業(yè)掌握了專業(yè)物流的運營模式,，即以客戶的新價值創(chuàng)新為目標,，傳統(tǒng)作業(yè)為接單手段，流程優(yōu)化和增值服務(wù)為盈利基礎(chǔ),，具有極強的非標準訂單處理能力,。在此基礎(chǔ)上形成的信息化基本屬于流程型信息化發(fā)展軌跡，專業(yè)細分越來越深,，不同環(huán)節(jié)之間的責(zé),、權(quán)、利界定和傳遞越來越清晰規(guī)范,，也被稱之為流程透明化,，這些就是流程領(lǐng)域信息化的特點。當(dāng)前,，發(fā)展最快的專業(yè)物流市場有汽車物流,、食品冷鏈物流、醫(yī)藥物流,、服裝物流,、?；肺锪鞯鹊取＿@些專業(yè)物流的發(fā)展有著很強的產(chǎn)業(yè)背景,，或者說這些專業(yè)物流有著極其鮮明的客戶價值在驅(qū)動,。

再來看公共信息平臺的建設(shè)情況。前一個時期,，各級政府紛紛投資建設(shè)各種類型的物流公共信息平臺,，但是成功者少，失敗的確很多,。近來政府投資謹慎,，反而出現(xiàn)了一些民間投資信息平臺的成功案例，例如匯通天下,、深圳易流,，他們的市場越來越大，商業(yè)上也進入良性循環(huán),。此外還有嘉晟的服裝物流平臺等都比較引人注目,。這反映了一個問題，公共平臺實現(xiàn)的信息整合是市場行為,，遵行市場規(guī)律,，即在競爭中形成服務(wù)價值，服從優(yōu)勝劣汰的規(guī)則,。顯然政府投資的平臺難以適應(yīng)這樣的要求,。

其實，物流信息平臺的發(fā)展空間很大,，因為社會發(fā)展過程中的分工與合作越來越頻繁，我們會看到分工越來越細,，同時合作越來越普遍,，越來層次也越深。在分與合之間,，需要有一個橋梁或紐帶,，這就是公共平臺的價值。只不過這一切都要在市場規(guī)則下進行博弈,，才能形成有效的分工與合作,。因此公共服務(wù)具有寬廣的前景，同時,，平臺的服務(wù)必須標準化,，所以公共平臺的發(fā)展實際上也是提煉標準的公共服務(wù)的競爭過程。政府在公共平臺的領(lǐng)域里更適于那些依法監(jiān)管的公共服務(wù),，而不是商業(yè)性的公共服務(wù),。

物流信息化的實踐是五彩斑斕的,，令人眼花繚亂，難免有人會發(fā)出不知未來的方向之慨,。但是回顧歷史,，梳理現(xiàn)狀，還是可以把握一些趨勢性要求,。

首先,，物流業(yè)的基礎(chǔ)市場將加快資源整合，表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息化是競爭的主要領(lǐng)域,。網(wǎng)絡(luò)信息化的基礎(chǔ)是對于物流資源的管控能力,，加之對于網(wǎng)絡(luò)合理布局和動態(tài)均衡的調(diào)控能力，可能最終落實為資源的身份識別,、資源屬性的時空跟蹤能力。

其次,，專業(yè)物流仍然取決于背景產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求,，但是流程透明化始終是專業(yè)物流信息化的一個基礎(chǔ)，這個透明化是無止境的,，因為流程中的資源會展現(xiàn)出越來越多的相關(guān)屬性,，這些屬性成為專業(yè)物流價值創(chuàng)新的源泉。而透明化技術(shù)實際上是將這些屬性信息按時間,、空間記錄下來,，以便在流程中加以利用。

物流業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時代將走向智能物流時代,。何謂智能?其實在物流領(lǐng)域無非表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)的智能化和流程的智能化,。網(wǎng)絡(luò)的智能化，本質(zhì)上是對于物流資源管理的智能化,，在復(fù)雜多變的情況下都能夠減少資源浪費,，不斷提高利用率。流程的智能化,，是價值創(chuàng)新的智能化,，是在復(fù)雜情況下總能夠選擇最優(yōu)方案，實現(xiàn)服務(wù)價值最大化的能力,。把這兩者結(jié)合起來就是物流的智能化,。

物流公共信息平臺的創(chuàng)新將會出現(xiàn)一個新的高潮，但與前期相比市場機制的作用更加明顯,。公共服務(wù)將越來越呈現(xiàn)模塊化和嵌入式特點,，將公共服務(wù)標準化之后被整合在各用戶自身的信息系統(tǒng)中。

在技術(shù)層面,，可以看到身份識別,、定位服務(wù)和移動通訊這三項技術(shù)將成為物流信息化的技術(shù)基礎(chǔ),。在智能化的趨勢推動下,，可以預(yù)見物流智能終端設(shè)備將得到大發(fā)展，不管其形式如何多變,，其基本特征就是集成身份識別,、定位技術(shù)和移動通訊功能,，如果再根據(jù)特殊需求加上某種特有的信息采集功能(傳感器),，就可以將物流資源的特定屬性以及相關(guān)的時間,、空間記錄下來，從而把管控水平提高到所謂的“智能化”水平,。

就目前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在的問題，本人認為電子商務(wù)環(huán)境下的我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)標本兼治,，從硬件,、軟件兩方面人手建立起開放、互聯(lián)互通,、經(jīng)濟有效的社會化物流配送體系,。具體對策如下：

系統(tǒng)建設(shè)

電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點：物流節(jié)點普遍實行信息化管理；整個系統(tǒng)具有無限的開放性,；信息流在整個物流過程中起引導(dǎo)和整合作用,；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中,，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力,，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過程中進行信息采集,、管理,、分析和調(diào)度,，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的軟系統(tǒng)。推進物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè),，促進與電子商務(wù)的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢，從根本上提升物流業(yè)競爭力。

我們的主要任務(wù)應(yīng)該是加快物流領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè),。采用政府推動,、市場運作的方式投資建設(shè)全國物流多媒體信息高速公路,，將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)嫁接，搶占該領(lǐng)域的全球制高點,；建立多個全國性的物流信息平臺,，加強完善物流實物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場,，提高全國范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力,，縮短物流信息交換與作業(yè)時間,；推進edi項目建設(shè)，建立全國交通通信服務(wù)專網(wǎng)系統(tǒng),，采用先進的數(shù)字編碼,、調(diào)制和時分多址技術(shù)，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動通信,、計算機網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字通信技術(shù),，與智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)；運用全程物流理念,，完善大交通管理體制,，充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能,，基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運輸平臺,，以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息平臺，形成以運輸商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè),。

第三方發(fā)展

顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,。從國外物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠遠超過傳統(tǒng)的倉儲,、分撥和運送等物流服務(wù),，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要,，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些,，物流企業(yè)提供的倉儲、分撥設(shè)施,、維修服務(wù),、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅,？格雷厄姆稱,，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心,、信息處理中心和金融中心,。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲅杆夙憫?yīng),。鼓勵第三方物流發(fā)展,，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平,，延伸服務(wù)領(lǐng)域,，建立功能齊全、布局合理,、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在,，也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

隨著社會分工的不斷細化和專業(yè)化程度的不斷提高,，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展,，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破,。作為一種戰(zhàn)略概念,，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品,，其目的不僅是降低成本,，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù),，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務(wù)項目,，以及其它按客戶的需求提供的服務(wù),。電子商務(wù)涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統(tǒng)需求分析時,，需綜合考慮合同、保險,、單證,、語言等諸多因素。具體來說,，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)做好以下工作：綜合應(yīng)用電子信息技術(shù),，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設(shè)計,，注重綜合集成管理,，重視聯(lián)運代理的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造,，為供應(yīng)商,、消費者提供靈活高效的物流服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務(wù)項目,、組織結(jié)構(gòu),、運行機制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新,，突出有吸引力的新物流服務(wù)項目,；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動效率,，并取得滿意回報,；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動之間的協(xié)同，使人員素質(zhì),、組織結(jié)構(gòu),、物流過程、管理水平得到發(fā)展,。

物流培訓(xùn)

針對我國物流方面專業(yè)人才缺乏,，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應(yīng)培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍,。一方面,，培養(yǎng)專業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才,。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式,，許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作,。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制,，形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè),，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程,，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另一方面,，物流系統(tǒng)的運作需要電子商務(wù)經(jīng)營者的支持與理解,，通過向電子商務(wù)經(jīng)營者提供培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營管理者的認同感,，可以提高電子商務(wù)經(jīng)營者的物流管理水平,，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給電子商務(wù)經(jīng)營者，也便于確立物流作業(yè)標準,。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化,。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化,。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）,、edi 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、gis技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）,、gps技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）,。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng),，物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時,、準確的配置，是建立綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ),。

物流活動跨地區(qū),、跨部門、跨行業(yè),，物流系統(tǒng)是一項龐大的社會系統(tǒng)工程,，有必要從全國物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會物流效率的角度出發(fā),，打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政,、條塊分割的局面，實現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合,，構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng),。

從目前來看，首要工作是在全國范圍內(nèi)開展區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃,，建設(shè)多個國家級的現(xiàn)代物流節(jié)點,、現(xiàn)代物流中心城市,。深圳、上海,、大連等城市在此方面已先行一步,，深圳早在九五期間就提出建設(shè)物流中心城市，把物流業(yè)發(fā)展成為全市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一,，并開始實施以“兩港”運輸,、商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

綜上所述,，我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)的發(fā)展還有一些不盡如人意的地方,，但是，我們同時有可以看到電子商務(wù)給予物流更大發(fā)展空間的條件,，我們有理由相信只要我們認真學(xué)習(xí)和研究，結(jié)合我國國情,，制定可行措施和有力對策,，大膽探索，就能加快我國物流業(yè)的發(fā)展,，使其有一個廣闊的發(fā)展空間,。

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