在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中,，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài),，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。大家想知道怎么樣才能寫(xiě)一篇比較優(yōu)質(zhì)的報(bào)告嗎,？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文,，僅供參考，一起來(lái)看看吧
東方之星事故調(diào)查報(bào)告pdf篇一
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隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展,，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì)使用到報(bào)告,，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。一起來(lái)參考報(bào)告是怎么寫(xiě)的'吧,，以下是小編為大家收集的東方之星事故調(diào)查報(bào)告,，希望能夠幫助到大家。
20xx年6月1日21時(shí)32分,，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號(hào)客輪由南京開(kāi)往重慶,，航行至湖北省監(jiān)利縣長(zhǎng)江大馬洲水道時(shí)翻沉，造成442人死亡,。
經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國(guó)務(wù)院調(diào)查組，并聘請(qǐng)有關(guān)方面院士,、專家參加,。調(diào)查組堅(jiān)持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn),、依法依規(guī)、實(shí)事求是,、注重實(shí)效”的原則,，圍繞“風(fēng)、船,、人”三個(gè)關(guān)鍵要素,，組織上百名國(guó)內(nèi)外專家科學(xué)分析論證，判定了事發(fā)時(shí)的天氣狀況,；多次進(jìn)行風(fēng)洞風(fēng)載模型等試驗(yàn),，對(duì)船舶進(jìn)行了細(xì)致全面勘察,，并委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行了認(rèn)真復(fù)校核算,；收集匯總各類(lèi)證據(jù)資料1607份、711萬(wàn)字,，對(duì)生還旅客,、船長(zhǎng)、船員及目擊者進(jìn)行逐一調(diào)查取證,，形成50余萬(wàn)字的筆錄,，召開(kāi)各類(lèi)會(huì)議200多次。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究論證,，形成了調(diào)查報(bào)告,。
20xx年12月30日，長(zhǎng)江沉船事故調(diào)查報(bào)告公布,，經(jīng)國(guó)務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定,，“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見(jiàn)的強(qiáng)對(duì)流天氣帶來(lái)的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。
調(diào)查組認(rèn)定,，“東方之星”號(hào)客輪航行至長(zhǎng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊,，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級(jí)并伴有特大暴雨。船長(zhǎng)雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施,，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下,，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退,，處于失控狀態(tài),，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。
調(diào)查組查明,，該客輪抗風(fēng)壓傾覆能力雖符合規(guī)范要求,，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長(zhǎng)及當(dāng)班大副對(duì)極端惡劣天氣及其風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知不足,，在緊急狀態(tài)下應(yīng)對(duì)不力,。
天有不測(cè)之風(fēng)云,，人有旦夕之禍福。凡事預(yù)則立,，不預(yù)則廢,。
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