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貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)心得 貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)小結(jié)篇一

在這兩個(gè)月里,，我基本上接觸了作為一家公司應(yīng)有的所有的行政和人事工作，能夠深層次了解公司架構(gòu),、人員職責(zé)以及構(gòu)成,、公司與政府的關(guān)系、領(lǐng)導(dǎo)力對(duì)公司的影響,、公司的發(fā)展?fàn)顟B(tài)分析,，人事招聘、薪酬,、績(jī)效,、培訓(xùn)等等基本知識(shí)。

二,、實(shí)習(xí)單位的經(jīng)營情況

廣東一家匯集倉儲(chǔ)貨運(yùn),、國際貨代,、海運(yùn)訂艙、海陸聯(lián)運(yùn),、拼箱裝卸,、流通加工、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)業(yè)務(wù)為一體的集團(tuán)化專業(yè)物流公司,，發(fā)展了十幾年,。鉅通集團(tuán)至今擁有五家公司國際貨運(yùn)代理有限公司，注冊(cè)資本550萬元人民幣,，主要從事國際貨代,、海運(yùn)訂艙、報(bào)關(guān)報(bào)檢,。代理有限公司,，注冊(cè)資本50萬元人民幣，主要從事內(nèi)貿(mào)海陸聯(lián)運(yùn),、拼箱裝卸,、碼頭操作;物流有限公司注冊(cè)資本200萬元人民幣，主要從事貨物倉儲(chǔ),、大件運(yùn)輸; 廣東江門大金(危險(xiǎn)品)運(yùn)輸有限公司,，注冊(cè)資本200萬元人民幣，主要從事危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸,，物流有限公司,，注冊(cè)資金100萬元人民幣，主要從事保稅業(yè)務(wù),，如保稅倉儲(chǔ),，自理報(bào)關(guān)、報(bào)檢,，保稅區(qū)裝卸,。四個(gè)公司既各有物流業(yè)務(wù)的側(cè)重點(diǎn)，又彼此間互融貫通,，這種網(wǎng)狀格局使集團(tuán)具備強(qiáng)勢(shì)出擊,，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的能力。共擁有數(shù)萬平方米的室內(nèi)倉庫和數(shù)千平方米的室外堆場(chǎng),，自有大小運(yùn)輸車輛多達(dá)45多臺(tái),，其中包括各種重型平板車、低板車,、集裝箱運(yùn)輸車,、箱式貨車、各類型危險(xiǎn)品運(yùn)輸車,。同時(shí)還擁有簽約物流供應(yīng)商達(dá)二十家之多,，可利用的社會(huì)資源車輛多達(dá)百臺(tái)以上,，運(yùn)輸及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及廣東省內(nèi)和全國各省市地區(qū)。公司現(xiàn)有辦公室職員30多人,，其他員工 80多人,。年實(shí)現(xiàn)收入四千多萬元。

實(shí)際上,，因?yàn)榘l(fā)展速度較快,，而且是家族企業(yè)，因此相應(yīng)的組織制度

并沒有完善,，公司員工的福利不健全,，業(yè)務(wù)量大但是實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)并沒有很大，根本原因在于公司業(yè)務(wù)基本上是老客戶的業(yè)務(wù),，在公司營運(yùn)成本逐年上升的情況下,，鑒于行業(yè)壓力，服務(wù)價(jià)格并沒有相應(yīng)提高,，從而壓縮了公司的利潤(rùn)。另外,，公司的組織架構(gòu)不夠明朗,，處于發(fā)現(xiàn)了問題就解決的短行動(dòng)階段，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光,，因此,，公司經(jīng)常出現(xiàn)緊急狀況。而由于總經(jīng)理集大權(quán)于一身,，公司員工的提升空間狹少,，員工滿意率相當(dāng)?shù)停魇矢?。因此,，總?jīng)理放權(quán)建立合理的組織架構(gòu)和組織制度，靠制度治人,，給員工實(shí)現(xiàn)良好的職業(yè)規(guī)劃,，是公司實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本之策。

三,、所學(xué)理論與實(shí)際運(yùn)用

關(guān)于管理學(xué)：學(xué)校里學(xué)的管理學(xué)對(duì)我分析和理解組織架構(gòu)有相當(dāng)大的幫助,，對(duì)于管理，我在實(shí)踐中理解到就算一個(gè)人沒有下屬,，但是能夠合理做好自己職責(zé)中的工作,，也是管理能力的一種體現(xiàn)。公司的內(nèi)部管理和公司的戰(zhàn)略管理要緊緊結(jié)合在一起,，這樣公司才不會(huì)停滯不前,。

關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)：我們總經(jīng)理屬于集權(quán)型領(lǐng)導(dǎo)人物,，總經(jīng)理特別勞心勞力，下屬不敢自做決定,，導(dǎo)致下屬成就感不強(qiáng),，歸屬感也不強(qiáng)。

關(guān)于財(cái)務(wù)：我根據(jù)公司的資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表分析了公司的財(cái)務(wù)狀況,，發(fā)現(xiàn)公司對(duì)成本的掌控不夠,，沒有人專門對(duì)公司成本的壓縮進(jìn)行監(jiān)督。如果沒有在學(xué)校里學(xué)到很多關(guān)于財(cái)務(wù),、報(bào)表分析等知識(shí),，我不可能擁有分析公司財(cái)務(wù)狀況的能力。

關(guān)于員工的需求,、對(duì)公司的滿意度和對(duì)員工的激勵(lì)：在大學(xué)里學(xué)到的組織行為學(xué),，管理學(xué)等知識(shí)讓我更能理解員工需求，在解決員工與公司的矛盾時(shí)能夠游刃有余,，同時(shí)也深深認(rèn)識(shí)到員工的認(rèn)可對(duì)一家公司發(fā)展的重要性,。

關(guān)于物流、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易知識(shí),、國際法：這些專業(yè)知識(shí)讓我對(duì)我公司流程,、業(yè)務(wù)的理解有特別大的幫助。

關(guān)于人力資源管理：這是我的工作中接觸最多的一塊知識(shí),，主要是職位描述,，人員招聘、甄選,，薪酬管理,、績(jī)效管理、員工培訓(xùn)等,，我需要根據(jù)自己所學(xué)知識(shí),，根據(jù)公司實(shí)際情況，在公司建立起關(guān)于人力資源的相關(guān)模塊和制度,。

關(guān)于論文書寫：在大學(xué)里每個(gè)學(xué)期最少一次的論文書寫讓我鍛煉了我寫文書的水平,，讓我在起草總經(jīng)理演說稿，做會(huì)議總結(jié),，與政府部門的書信對(duì)話,、部

門間溝通等方面表現(xiàn)出色。

四,、收獲與體會(huì)

關(guān)于做事：工作是讓我們體現(xiàn)社會(huì)價(jià)值的,，我們也應(yīng)該在工作中讓自己好好表現(xiàn)。工作中的人應(yīng)該干練,，不拖拉,，有魄力,，這是一種對(duì)工作方式的執(zhí)著追求。做事就是要把事情做好,，無需因?yàn)楹湍銣贤ǖ氖俏恢帽饶愀叩娜?，要?duì)所做的事情表現(xiàn)高度的熱忱，勇敢面對(duì)因?yàn)橥瓿赡稠?xiàng)任務(wù)而需打交道的人,。

關(guān)于做人：溝通是第一步,，說話要有條理，帶著點(diǎn)快樂的信息,，要做好眼神交流,，要易于理解他人意思，受到他人誤解要心胸寬廣,。別人交代的事情要盡心做好,，并及時(shí)告知他人自己工作過程中遇到的困難以及自己的解決方法。還有,，要不怕承擔(dān)責(zé)任,，勇于承擔(dān)錯(cuò)誤，并總結(jié)得失,。

關(guān)于素質(zhì)：正直,、不貪心、不嫉妒,、誠懇、有良心是體現(xiàn)一個(gè)人素質(zhì)的表現(xiàn),，高學(xué)歷不代表高素質(zhì),，但因?yàn)橥邔W(xué)歷的人理解能力較強(qiáng)一點(diǎn)，所以做事比較有一套,，容易讓人信服,，讓人感覺素質(zhì)比較高。無論學(xué)歷高與否,，我們要保持高素質(zhì),，因?yàn)檫@決定一個(gè)人是否走的長(zhǎng)久。

關(guān)于學(xué)習(xí)：學(xué)無止境,，保持空杯心態(tài)相當(dāng)重要,，要通過考證、網(wǎng)上,、老員工教導(dǎo),、工作實(shí)踐中不斷積累學(xué)識(shí)和見識(shí)，提高自己的做事能力和資本,。

貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)心得 貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)小結(jié)篇二

剛進(jìn)去什么都不懂,可以說是新手入行,。經(jīng)過了簡(jiǎn)單的培訓(xùn),明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),提單的概念,截關(guān),碼頭操作的一些基本以后呢,開始慢慢做文件了,。文件其實(shí)比較簡(jiǎn)單的工作,但是比較煩瑣。剛開始是接到一個(gè)所謂的操作記錄的東東,上面寫了shipper,聯(lián)系人,聯(lián)系電話,及船名和航次等等,。因?yàn)橛袝r(shí)候是shipper 自己拖車,自己報(bào)關(guān)的呢,這個(gè)時(shí)候就打電話聯(lián)系那些人了,，叫他把提單補(bǔ)料傳過來,r有時(shí)候很積極的,會(huì)主動(dòng)傳過來,他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的則是不著急的,，沒有辦法啊,，你要催他們要啊,這樣有時(shí)候要打好幾個(gè)電話。

然后就是錄入系統(tǒng)了,，把提單上那些貨物描述,shipper,consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng),。然后出個(gè)提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時(shí)候要修改會(huì)回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm。以后呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發(fā)過去,。

接著就把資料船個(gè)船公司了,，他們出個(gè)船東單的copy給你。然后你仔細(xì)看,，和你和客人對(duì)的是不是一致啊,不一致的話要改啊,。其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,他們要么是打不通電話,要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個(gè)電話,，一天沒接通過,，真是急死人。有時(shí)候客人要求出船東單的話,，幾乎要崩潰掉,，客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你,所以容易拖著,。

終于弄完了,，這樣還不行,要隨時(shí)注意貨物什么時(shí)候到港。一般財(cái)務(wù)在船到港前幾天才安排付款的,財(cái)務(wù)付款以后呢,基本上我們公司是做電放的,，把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee,。 有時(shí)候如果忘記做電放,那邊的代理就來催了。如果搞不好,，那邊的柜租和倉租就多了,，都是usd啊~~我賠不起。做文件要很小心,如果出錯(cuò),很容易出大事情的,。而且文件又多,經(jīng)常加班(沒有加班費(fèi),哭),接客人電話,催客人的電話,忙得手都不停,一單完了又一單,。有時(shí)候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 還好,我不是來做文件的，實(shí)習(xí)了2個(gè)月左右,公司幫我調(diào)了職位,去做指定貨的cus了,，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的,，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們。

一般而言,貿(mào)易雙方會(huì)有l(wèi)/c的合約,說明了我們所謂的latest shippment date,。我們要在這個(gè)時(shí)間之前安排好船,一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨),看具體情況,看是用代理的約價(jià)還是用我們自己公司的約價(jià)(一般的貨代都有和船公司有合約的,，就是要保證艙位),大部分是用代理的約,因?yàn)橹付ㄘ浀睦麧?rùn)很低,沒有必要浪費(fèi)公司自己的合約價(jià),最重要的是海運(yùn)費(fèi)是代理收(指定貨大部分是collect),我們和代理平分利潤(rùn)。 然后我們就申請(qǐng)艙位,一般會(huì)比較順利,。然后把s/o給到工廠那邊,他們把柜做好,然后就安排運(yùn)輸了,。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系,如果有必要的話,電話聯(lián)系.當(dāng)然一切順利的話,這個(gè)過程很簡(jiǎn)單,但是事實(shí)上出現(xiàn)的問題是很多的,。有時(shí)候工廠無法及時(shí)準(zhǔn)備好貨物,或是因?yàn)槌隹趫?bào)關(guān)delay了船,就非常麻煩,經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天,。還要解釋原因.有的時(shí)候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩,中間又來幾個(gè)國外的貿(mào)易公司,問題一層層傳過去,很拖延時(shí)間,。有時(shí)候整天就為了一個(gè)t的貨(利潤(rùn)只有幾十美金而已)不斷的受到折磨.很是受氣,。有時(shí)候收到一大堆的e-mail,都是在催。沒有極大耐心的話,估計(jì)心理承受不了又做了幾個(gè)月,另外一個(gè)市場(chǎng)部門好象缺人,把我頂了過去,。然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作,。主要是負(fù)責(zé)的是整個(gè)公司海運(yùn)費(fèi)的日常維護(hù)和市場(chǎng)開發(fā)貨代的市場(chǎng)部門主要是做同行生意的,業(yè)務(wù)的sales做的是工廠,貿(mào)易公司的生意。我也可以叫做是市場(chǎng)代表吧.同行訂艙位都找我們聯(lián)系,我們就報(bào)價(jià)格,維護(hù)價(jià)格,。 談價(jià)格是公司經(jīng)理和市場(chǎng)部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的,。 一般和船公司都有合約,運(yùn)費(fèi)多少等等,價(jià)格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了。