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橋梁工程工作總結(jié)個人篇一

(1) 掛籃重量不大于設(shè)計規(guī)定，一般設(shè)計重量應(yīng)為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右,。

(3) 掛籃拼裝后,，必須對掛籃進行加載試驗,，試驗荷載不得小于1.2倍最大設(shè)計荷載，最大級加載試驗時間不得小于最大設(shè)計荷載澆注時間,，一般要求不小于24小時,。

(5) 掛籃懸澆施工，須在腹板內(nèi)側(cè)模板二分之一高度處開觀察窗,，確?；炷翝沧⒌馁|(zhì)量;箱梁三向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)按照先豎向、再縱向,、后橫向的次序進行張拉施工,，由于掛籃的原因，豎向預(yù)應(yīng)力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量,，豎向預(yù)應(yīng)力筋必須采用二次張拉工藝;跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設(shè)計,。

(6) 內(nèi)外模均須專門設(shè)計制作現(xiàn)場試拼裝,，為保證砼外觀,，底、側(cè)模均應(yīng)采用鋼模,，依照施工圖對組拼完成后的平面幾何尺寸,，倒角與坡度要符合設(shè)計要求進行。內(nèi)模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板,。

(7) 由于梁體分段施工,。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴密、表面是否平整光潔,，將直接影響拆模后砼成品外觀,。因而在掛籃前移就位后應(yīng)仔細、重點檢查底腹板,，翼緣板與老砼接縫,，為保證整個掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過程中不松動不移位，砼澆筑前監(jiān)理應(yīng)嚴格對所有吊桿,、橫梁,、支點以及貝雷銷、后錨進行墊平鎖緊的檢查,。檢查芯模的內(nèi)支撐,，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設(shè)置的平面位置及螺母錨固情況,，發(fā)現(xiàn)一處整改一處,，直到全部檢查項合格方能同意砼澆筑。對砼外觀的控制除了模板因素還應(yīng)對砼澆筑全過程進行嚴格的監(jiān)督檢查,。盡量采用同一廠家,，同一標號,，同一配合比，根據(jù)天氣因素,、運距長短,、砂石料的含水量適時調(diào)整施工配合比，嚴格控制砼坍落度以及水灰比,，拌和物的均勻性,，從而有效地保證入模砼質(zhì)量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式,，嚴格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式,。從懸臂端開始，兩側(cè)對稱平衡澆筑,，砼二次抹面至預(yù)埋鋼筋頭作為頂部施工線,，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象,。

(8) 施工過程中必須進行撓度觀測,，施工前依據(jù)預(yù)留拱度值預(yù)留每節(jié)箱梁預(yù)留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調(diào)整,，砼澆完畢后,、張拉完畢后，詳細記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預(yù)留拱度計算依據(jù),。

(9) 在已完成的橋面兩側(cè),，及時設(shè)置臨時欄桿，保證橋面施工人員的人身安全,。

橋梁工程工作總結(jié)個人篇二

1.梁板吊運安裝前,，應(yīng)進行全面檢查并辦理中間交工;梁板運輸車應(yīng)為平板運梁車;梁片裝車時，應(yīng)嚴格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差,，梁片應(yīng)按設(shè)計支點放置,。梁板起吊、安裝過程中,，應(yīng)始終保持梁體處于簡支狀態(tài);梁體平移時,，兩端應(yīng)同時進行，平穩(wěn)勻速,，防止梁體受扭,、傾斜甚至傾覆。架橋機架梁作業(yè)時應(yīng)“慢加速,、勻移動”,，盡可能減少架橋機對橋墩墩頂?shù)乃經(jīng)_擊力。應(yīng)加強支座進場質(zhì)量管理和支座安裝質(zhì)量控制。

2.支座安裝前應(yīng)再次對墊石外觀質(zhì)量,、坐標,、高程及頂面平整度進行檢查，凡不合格的墊石應(yīng)堅決返工,，以杜絕因墊石坐標錯誤,，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿,、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象,。墊石檢查質(zhì)量合格后，應(yīng)在墊石上精確標識支座中心位置,。

3.t梁吊裝就位后應(yīng)立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆,，同時應(yīng)立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋,，加強橫向聯(lián)系,，確保安全。

4.目前部分先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱,、橫坡不平順,，單梁受力處于非設(shè)計的不良狀態(tài)。究其主要原因,，一是臨時支座橫向不水平,，導(dǎo)致梁體傾斜;二是臨時支座頂面高度控制不嚴,，導(dǎo)致梁頂面高程與設(shè)計要求差異大;三是有的梁預(yù)制時橫坡設(shè)置與設(shè)計相反或梁安裝錯誤等,。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應(yīng)高度重視臨時支座頂面高程的控制,。架梁前應(yīng)逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程,，根據(jù)測量結(jié)果和每片梁梁底設(shè)計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順,，橫坡準確;先簡支后連續(xù)的橋梁宜選用經(jīng)濟適用,，易拆除的砂箱(筒)作臨時支座,。

橋梁工程工作總結(jié)個人篇三

1,、鉆孔樁鉆孔：

(1) 為防止樁基偏位,，應(yīng)高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作,，測量放樣須做到“一放二復(fù)三報檢”,，須埋十字護樁加強日常檢校,。

(2) 為及時掌握鉆孔情況,，應(yīng)規(guī)范,、完整鉆孔記錄,，以全面反映實際工況和地質(zhì)變化,。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證,，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄,，真實記錄停鉆,、換桿、維修,、事故,、進尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況,。

(3) 當?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴重不符以及遇溶洞,、流沙地質(zhì)等異常情況時，應(yīng)及時告知設(shè)計單位完善設(shè)計,，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進度,。

2、鉆孔樁清孔：

(1) 不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔,。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔,，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。

(2) 第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴,，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場后結(jié)束,。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應(yīng)低于1.03，但不得高于1.1,，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求,。

(3) 為提高清孔效率，清孔過程可在(反循環(huán))泥漿回流槽內(nèi)或在(正循環(huán))泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂,。

3 ,、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計采用的鋼筋保護層外,，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪,，以保證鋼筋籠保護層厚度。

4 ,、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求施工外,，還應(yīng)注意以下主要事項：

(1) 砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源;

(2) 砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間,。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當放慢灌注速度,。

(3) 應(yīng)嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性,。砼運輸車接料口應(yīng)設(shè)置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊,。

5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?/p>

(1) 砼澆筑前,，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。

(2) 灌注砼過程，宜適當提升導(dǎo)管,，以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力,。

(3) 當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應(yīng)立即停止?jié)沧?，查找原因,，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮,。

6,、 根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應(yīng)盡早進行成樁無破損檢測,，以利于及時查找問題,，總結(jié)經(jīng)驗，改進工藝,，避免出現(xiàn)病樁,，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。

橋梁工程工作總結(jié)個人篇四

此次畢業(yè)實習(xí)是在***工程,，經(jīng)過四個月的工地實習(xí),，對于所學(xué)知識有了更深刻的了解和認識，扎實了不少基礎(chǔ)知識,，當然也學(xué)到了很多學(xué)校所不能掌握的,。

實習(xí)期間對于施工工序有了全面的了解，重點是對承臺,、墩身,、連續(xù)梁的施工放樣、鋼筋綁扎,、模板的安裝,、砼澆筑等工序,，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟,，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現(xiàn)場技術(shù)員在場旁站,，施工前必須報監(jiān)理審批檢驗,，合格后方可施工。做到“安全第一,，質(zhì)量第一”,。

在項目部實習(xí)四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結(jié)合的過程,，在工地現(xiàn)場施工員,、技術(shù)負責人的指導(dǎo)之下，讓自己對整個基礎(chǔ)的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握,，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深刻的理解和認識,，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去,，從實際施工中豐富自已的理論知識,。對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結(jié)構(gòu)施工圖,，了解了工程的類型,、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模,、生產(chǎn)工藝過程,、橋梁構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、基礎(chǔ)的特點等,，還了解工程的進度情況,、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施,。整個實習(xí)的過程時間雖短,，但讓自己知道了如何當一名好的技術(shù)員。整個實習(xí)的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識上的不足,，也讓自己為以后的學(xué)習(xí)充滿了動力,。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦,，方為人上人,。”

短短四個月的實習(xí)生活中,，讓我學(xué)會了不少東西,，當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài),，以放松的心情,，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四個月,，仿佛思想又得到了一次升華,，心中又多了一份人生感悟。

這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐,，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

實踐出真知，實踐是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石,，也是畢業(yè)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,，就要勤于實踐,，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié),，逐步完善，有所創(chuàng)新,，并在實踐中提高自己由知識,、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

橋梁工程工作總結(jié)個人篇五

橋梁安全工作總結(jié)2005年，在中心黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下,，在中心安全保衛(wèi)部的支持與指導(dǎo)下,，橋梁管理處堅持以橋梁安全無小事的指導(dǎo)思想，圍繞實現(xiàn)全年安全目標管理任務(wù),，認真貫徹落實《安全生產(chǎn)法》,，不斷提高全體員工安全防范意識，采取科學(xué)有效的管理手段,，完善了安全管理體系,，有效落實安全責任制，進一步強化了橋梁道路安全管理,，切實保障了“五橋一路”安全暢通,，受到了各級領(lǐng)導(dǎo)好評，被評為“2005年度**市安全生產(chǎn)先進單位”,。

一,、主要工作及做法：

1、年初,，按照“誰主管，誰負責”的.原則,，建立完善安全網(wǎng)絡(luò),，明確責任到人到崗,。從處機關(guān)至各橋管所、維修所按處要求構(gòu)建了橋梁安全管理網(wǎng)絡(luò),，劃分了安全保衛(wèi)責任區(qū),，成立了橋梁管理處安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并與各所簽定了今年安全責任狀,，逐級劃分并明確安全責任,。今年八月，處,、所領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整后,，我們及時調(diào)整了安全網(wǎng)絡(luò)、安全領(lǐng)導(dǎo)小組負責成員,，使安全責任不落空,。目前已形成橋管安全工作時時有人管、處處有人抓的良好局面,。

2,、制定自查自糾機制，及時消除安全隱患,。橋梁安全涉及面大,，任何方面安全事件的發(fā)生都會造成較大社會影響。因此,，我處本著安全第一,、預(yù)防為主，努力將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)為指導(dǎo)思想,，制定了自查自糾機制,，以確保橋梁道路的安全暢通。

橋梁工程工作總結(jié)個人篇六

(1)在梁板預(yù)制及臺帽施工時注意設(shè)計長度及角度,。在滿足質(zhì)量的前提下,，為防止?jié)q模造成的長度增加，模板應(yīng)小于設(shè)計尺寸1-2cm,。在封端后測量梁板實際長度和現(xiàn)場安裝長度,，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設(shè)計要求，有局部砼突出的因及時鑿除,。

(2)伸縮縫安裝前應(yīng)重點檢查預(yù)埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設(shè)計要求,，如漏埋鋼筋，應(yīng)制定植筋方案嚴格實施,。

(3)伸縮縫槽口應(yīng)清理干凈,，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合,。

(4)伸縮縫鋼筋與預(yù)埋鋼筋應(yīng)有效聯(lián)接,，焊縫長度和焊縫質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求,。

(5)應(yīng)充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙,，應(yīng)根據(jù)安裝時的氣溫按設(shè)計和產(chǎn)品說明書的要求計算確認并調(diào)整(可按照溫度每升高(降低)1℃,，上部梁體每100m自由伸長(收縮)1mm，進行近似計算),。

(6)伸縮縫砼禁止使用早強劑,。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強度達到90%，方可開放交通,。

以上是個人在本項目完成后的一點體會,，望各位領(lǐng)導(dǎo)及同仁批評指教。

橋梁工程工作總結(jié)個人篇七

橋梁在我們的'日常生活中是經(jīng)常見到的東西,，以我們的嘗試可以知道,，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候,，人們都是通過渡船來橫跨兩岸,，但是渡船并不容易，而且還很麻煩,。不僅渡船人技術(shù)要高超,，而且危險系數(shù)也很高。所以這時,，橋梁的優(yōu)點就顯現(xiàn)出來了,。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭,，或許只要一根木材,，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面,，例如讓橋如何受力合理,、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。所以說,，橋梁看似很簡單,，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。

這次我們在20xx年的實習(xí)地點是xx橋和附近的幾座橋梁,。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了,，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用,。這次的實習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識,，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案,。通過這次實習(xí),，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難,，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁問題的方法,。

本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識,，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解,，增強自己學(xué)習(xí)的積極性,。

通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造,、局部結(jié)構(gòu)和功能作用,。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識,，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題,。

鋼結(jié)構(gòu)特點：

1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕;

2,、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高;

3,、鋼材的抗振(震)性、抗沖擊性好;

4,、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高;

5,、鋼結(jié)構(gòu)可以準確快速地裝配;

6、容易做成密封結(jié)構(gòu);

7,、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕;

鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面,，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后,，形成了非常堅固的"板肋結(jié)構(gòu)體系",，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū),。

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的,，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形;跨度較大時,，則宜取箱形,。行車道寬度大的公路橋，當跨度超過寬度的2.5～3.0倍時,，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬,，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省,，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟;如進而采用上寬下窄的倒梯形單箱,，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋,，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量,。為減小自重,，大跨度實腹梁常需在三個方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板,，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來減少腹板厚度,。

橋梁工程工作總結(jié)個人篇八

（1）掛籃重量不大于設(shè)計規(guī)定，一般設(shè)計重量應(yīng)為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右,。

（3）掛籃拼裝后,，必須對掛籃進行加載試驗，試驗荷載不得小于1.2倍最大設(shè)計荷載,，最大級加載試驗時間不得小于最大設(shè)計荷載澆注時間,，一般要求不小于24小時。

（5）掛籃懸澆施工,，須在腹板內(nèi)側(cè)模板二分之一高度處開觀察窗,，確保混凝土澆注的質(zhì)量,；箱梁三向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)按照先豎向,、再縱向、后橫向的次序進行張拉施工,，由于掛籃的原因,，豎向預(yù)應(yīng)力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預(yù)應(yīng)力筋必須采用二次張拉工藝,；跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設(shè)計,。

（6）內(nèi)外模均須專門設(shè)計制作現(xiàn)場試拼裝，為保證砼外觀,，底,、側(cè)模均應(yīng)采用鋼模，依照施工圖對組拼完成后的平面幾何尺寸,，倒角與坡度要符合設(shè)計要求進行,。內(nèi)模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。

（7）由于梁體分段施工,。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴密,、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀,。因而在掛籃前移就位后應(yīng)仔細,、重點檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫,，為保證整個掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過程中不松動不移位,，砼澆筑前監(jiān)理應(yīng)嚴格對所有吊桿、橫梁、支點以及貝雷銷,、后錨進行墊平鎖緊的檢查,。檢查芯模的內(nèi)支撐，外模邊口托架是否水平頂緊,，檢查拉桿設(shè)置的平面位置及螺母錨固情況,，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項合格方能同意砼澆筑,。對砼外觀的控制除了模板因素還應(yīng)對砼澆筑全過程進行嚴格的監(jiān)督檢查,。盡量采用同一廠家,，同一標號,，同一配合比，根據(jù)天氣因素,、運距長短,、砂石料的含水量適時調(diào)整施工配合比，嚴格控制砼坍落度以及水灰比,，拌和物的均勻性,，從而有效地保證入模砼質(zhì)量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式,，嚴格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式,。從懸臂端開始，兩側(cè)對稱平衡澆筑,，砼二次抹面至預(yù)埋鋼筋頭作為頂部施工線,，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象,。

（8）施工過程中必須進行撓度觀測,，施工前依據(jù)預(yù)留拱度值預(yù)留每節(jié)箱梁預(yù)留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調(diào)整,，砼澆完畢后,、張拉完畢后，詳細記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預(yù)留拱度計算依據(jù),。

（9）在已完成的橋面兩側(cè),，及時設(shè)置臨時欄桿，保證橋面施工人員的人身安全,。

橋梁工程工作總結(jié)個人篇九

首先,，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候,，我看重土木工程專業(yè)的前景,，所以選擇了這個專業(yè)，但當我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情,。就如大家所熟悉的那樣,，土木工程專業(yè)是一個很難學(xué)的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè),。很多時候,，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國需要的橋梁，但是這種建設(shè)往往就要花費三年左右的時間,，這三年的時間里,，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么,，最主要的是我們前往的邊遠山區(qū)往往渺無人煙,。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里,，沒有集市,，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去,。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境,，知道這些后，我當時啞然了,，在內(nèi)心深處只有苦笑,，苦笑當時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程,。

而后,，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動,，途中一次的搭船沿長江行駛,，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁,。這一次我對橋的認識開始有了改觀,。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習(xí)，老師帶我們調(diào)研了五座大橋,，又一次切身接近了橋梁,。同時，我所申報的一個大學(xué)生科研計劃訓(xùn)練項目(srtp)的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》,，通過前幾次的調(diào)研,，我對橋梁的美學(xué)有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解,，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”,，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡,。想到這兒,，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時,，那種成就感是任何事情都無法比擬的,。

(一)首先介紹一下這次專業(yè)認知實習(xí)的過程。

我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導(dǎo)下,，先后前往楊公橋立交橋,、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋,、重慶長江大橋,、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調(diào)研,。從而,，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋,、斜拉橋、鋼構(gòu)橋,、梁式橋,、拱式橋、懸索橋,。下面分別介紹一下實習(xí)中的知識收獲：

1,、梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60—70米,。

2,、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點為拱肋承壓,、支承處有水平推力。主要材料是圬工,、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有,，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米,。

3、剛架橋,。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度，如立交橋,、高架橋等,。

4、斜拉橋,。梁,、索、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土,、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁。

5,、懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,，再到兩端錨錠,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土,、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁。

(二)感受：橋梁大師茅以升的時代已不再,。

我們這一代人,，對于橋梁最初的感性認識,，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起,?！斑@座橋不但堅固，而且美觀,。橋面兩側(cè)有石欄,，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著,，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠,。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣,?！睕]錯，趙州橋,，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶,，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣,，也有另一篇課文,，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事,。故事大抵是個故事,，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間,，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文,，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須,，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍,。如今,，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁,，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞,。橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物,，又是一座立體的造型藝術(shù)工程,，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力,。這種重新審視,，讓我不由地愧疚,。橋梁，再熟悉不過的稱呼,，居然承受了那么多變革,，也背負了那么多陳舊……從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善,，表現(xiàn)形式上的趨于多樣,，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再,。

通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習(xí),，我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多，也從實地調(diào)研中學(xué)到了很多,，認識了很多,。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng),，怎樣去面對那些不合理,、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多,，學(xué)到的也很多,。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了,，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界,，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會,。這也是我實習(xí)后的一點感受,。當然我最大的感受還是：

橋梁——世界上最偉大的建筑物!

橋梁工程工作總結(jié)個人篇十

xx縣災(zāi)后重建xx大橋項目于201x年11月8日下午3點正式展開了樁基項目的施工作業(yè)，也代表本項目的正式開工,。

201x年已過去,，回顧一年來的工作，在各級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下,，特別是在公司各部門的大力支持下,，通過我項目部全體技術(shù)人員的共同努力，xx大橋在按計劃完成施工任務(wù)的同時,，使得各項技術(shù),、安全文明工作落實到位，沒有因技術(shù)失誤或安全意識疏忽出現(xiàn)一起質(zhì)量和安全事故,，但其中也存在許多的不足,，希望在日后的項目管理中得到改進。

201x年9月中旬,，我項目完成了xx縣災(zāi)后重建xx大橋的收尾工作,，并于10月12日按照業(yè)主要求順利完成了本項目從內(nèi)業(yè)到外業(yè)的交工驗收工作,。上半年，在進行xx大橋交工驗收工作的同時,，項目部積極與設(shè)計院進行溝通,，獲取了xx大橋引橋部分修改設(shè)計方案的信息。使我們能夠順利的進行xx大橋過渡工程的施工,，也為主體工程的后續(xù)作業(yè)創(chuàng)造有利條件,。

因受當?shù)?部門嚴重的拆遷影響，在xx大橋上半年主墩完成后,，僅進行了引橋部分的過渡施工,。期間，本項目共完成1#墩柱,、2#墩柱,、3#墩樁基、4#2顆樁基（剩余2顆）,、5#墩樁基及墩柱,、6#墩樁基及墩柱、7#臺樁基7顆（剩余1顆）,。截止到201x年12月底,，本項目產(chǎn)生4期計量，分別為：第一期842138元,、第二期2550000元,、第三期3075178元、第四期1487967元,，完成生產(chǎn)總值7955283元,，占暫定合同價25698092元的。

一,、201x年度工作總結(jié)

我項目于201x年11月8日正式開始了xx大橋的施工作業(yè),，由于工程項目大，工期緊,，在主體墩柱工程完工后，受縣委縣*嚴重滯緩的征拆工作困擾,，還剩余大量的主體工程尚未施工,。針對該項目的特點，我項目積極尋找癥結(jié),，找出產(chǎn)小利小的原因,。同時大力改革項目管理制度，完善各項體制,，使項目管理不再犯以前犯過的錯誤,，以加強項目管理,。本年度，在完善部分拆遷后可實施的項目施工的同時,，積極進行xx大橋項目工程的追加索賠工作,，使整個工程在保*不虧損的情況下，獲取相應(yīng)的利潤,。

同時,，在xx大橋引橋施工中，加強對工期,、質(zhì)量,、安全，成本的強制*要求,，逐級負責,，*抓落實。在保*質(zhì)量,、安全的前提下,，嚴格控制成本，將每個單位工程進行分解,，保*綜合單價較低的項目不虧損,，綜合單價較高的項目實現(xiàn)利潤最大化，達到增效的目標,。

1,、加大培訓(xùn)力度，提高項目技術(shù)管理人員素質(zhì)

為提高本項目從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平,，項目部內(nèi)部經(jīng)常開展技能學(xué)習(xí)和培訓(xùn),，并積極參加參與由公司人力資源部、工程部,、質(zhì)安部,、總工辦等部門組織的各項業(yè)務(wù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。項目部按照公司部門要求及項目管理辦法及時針對不同人員進行不同培訓(xùn),，對項目管理人員主要從現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo),，質(zhì)量控制，安全控制方面入手,，同時注重現(xiàn)場的日常管理,，使項目每個人都能指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，同時滿足技術(shù)規(guī)范要求,。對架子工人員進行*技能培訓(xùn),，將作業(yè)人員按照不同的工種進行劃分，通過項目部聘請的或既有的技術(shù)工人以“教,、傳,、幫,、帶”的形式進行實踐指導(dǎo)，提高他們的實際作業(yè)能力,。

2,、優(yōu)化組織施工方案，提高科學(xué)管理水平,。

在施工管理中,，我項目始終把科學(xué)管理，優(yōu)化方案放在工程管理的首位,，經(jīng)常不斷地在研究和探討適合工程管理,，且可*作*強的施工方案，來不斷滿足工程需要和*方需求,。在每次施工方案的制定中,，項目部都根據(jù)工程的特點、難點,，進行多次論*,，并運用科學(xué)的態(tài)度，加大組織方案的技術(shù)含量,。不斷延伸方案中的科學(xué)管理渠道,。在方案落實以后，項目部抽出專門時間向項目部所有管理人員進行方案講解,，使大家都能對施工過程進行掌握,，以便我們在現(xiàn)場管理中能夠有的放矢，*抓重點,、難點,、保*施工的質(zhì)量、安全得以保*,。

在xx大橋項目的各個專項施工方案編制過程中,，由于受嚴重的征拆影響，在公司總工辦不斷更改施工細節(jié)和相應(yīng)要求的情況下,，我項目制定了相應(yīng)可行的實施*方案,，同時在優(yōu)化后的方案過程中全面考慮偶然因素的發(fā)生。按照公司總工辦的要求,，切合實際的完成了相關(guān)方案的編制,，得到公司總工辦的認可，在本年度是實際施工中,，項目部依據(jù)方案，層層落實,，基本按預(yù)期完成了項目施工內(nèi)容,。

3,、嚴格質(zhì)量管理，爭創(chuàng)名優(yōu)工程

“質(zhì)量第一”是項目管理永恒的主題,，項目部自始至終把質(zhì)量放在首位,，堅持了用質(zhì)量來贏得信譽，來滿足業(yè)主需求,。201x年,，我項目部堅持的質(zhì)量措施有：

（1）落實質(zhì)保措施，提高*到位,。

我項目堅持嚴細質(zhì)保職能,，分工明確。堅持做好各項質(zhì)量文字交底和質(zhì)量交接記錄,。并根據(jù)實際情況進行三級技術(shù)交底,，確保每項質(zhì)量施工都有文字交底。以便更好地指導(dǎo)生產(chǎn)人員按標準,、按要求去*作,。項目上的質(zhì)量，技術(shù)人員,，都具有相應(yīng)權(quán)力,，在現(xiàn)場管理過程中能夠做好了*預(yù)案，確保施工質(zhì)量,。

（2）重點部位,，重點*。

對于工程易出現(xiàn)質(zhì)量事故的施工部位,，項目堅持設(shè)專人把關(guān),，在xx大橋地處高溫施工過程中，項目部派專人進行混凝土養(yǎng)生溫度24小時*,，并做好*記錄,，同時保*了在養(yǎng)生過程中的用火、用電安全,。

（3）嚴格規(guī)范,，提高作業(yè)水平。

在質(zhì)量管理中動員大家要嚴格按規(guī)范去驗收,，把握每一道工序,，要把規(guī)范的標準落實到*作面，使參建人員都知道,，干出什么樣產(chǎn)品為優(yōu)質(zhì)標準,，使產(chǎn)品一次成優(yōu)，杜絕外觀修飾。

（4）層層管理,，人人把關(guān),。

我部始終堅持在項目上形*人把關(guān)的質(zhì)量管理氛圍。質(zhì)量管理不單質(zhì)檢員一人的工作,，其他項目管理人員也要有質(zhì)量意識,，也要對工程質(zhì)量負責。要在層層管理上形成*作人員對自已施工面負責,，項目管理人員對區(qū)域內(nèi)協(xié)作隊伍負責,。項目領(lǐng)導(dǎo)班子成員對整個項目負責，從而使工程質(zhì)量管理處于受控狀態(tài),。

（5）保*施工工期,，節(jié)約周期成本。

在目前公路橋梁大發(fā)展的形勢下,，一個工程往往將工期壓縮的很緊,，好多項目為了搶工期，忽略了質(zhì)量和安全,，導(dǎo)致工程事故的發(fā)生,。我項目在這方面幾次召開專題會議，提出絕不以失去工程質(zhì)量和安全為代價,，提高工程的施工進度,。在進度管理方面，優(yōu)化施工方案,，合理安排作業(yè)程序是我項目保*工期的主要手段,，進行合理的進度目標分解，編制切實可行的進度計劃,，在施工過程中做好各部門的協(xié)調(diào)配合,，降低施工過程中發(fā)生技術(shù)失誤，杜絕工程事故的發(fā)生都是控制施工進度的有效措施,。

4,、嚴細成本管理，提高工程效益

在成本管理方面,，我項目采取“從源頭上控制,，在實踐中節(jié)約”的措施，使項目成本時刻處于可控狀態(tài),。

（1）從源頭上控制

xx大橋項目自開工到現(xiàn)目前,，歷經(jīng)近2年的施工過程，產(chǎn)生了大量的工料機閑置情況,，一方面我們積極配合縣委縣*,、業(yè)主,、監(jiān)理及設(shè)計單位的相關(guān)工作，同時也我們對本工程項目后期工期索賠有更深一步的準備,，以便在日后索賠過程中處于有利地位,。另一方面，我們從源頭上控制項目項目成本,，在與設(shè)計單位交流中，對設(shè)計單位提供的綜合概算,，單項工程預(yù)算進行分析,，結(jié)合現(xiàn)場實際，找出概算中的缺失項目,，單價較低項目,，并與設(shè)計單位及時進行溝通，便于他們在設(shè)計中補足缺失項目,，調(diào)整單價較低項目,。同時項目由公司分管領(lǐng)導(dǎo)鄒建華經(jīng)理長期往返設(shè)計院，使施工中出現(xiàn)的與設(shè)計有關(guān)的問題能及時解決,。在項目管理過程中,，層層落實責任成本制度，有項目班子成員牽頭,，組織項目各職能部門制定切實可行的責任成本,，并在每月至少開一次成本分析會，成本部長把當月中的收支情況進行匯報,，做到計劃成本,、預(yù)算收入、人,、料,、機消耗、項目開支等各項成本內(nèi)容明確,、當月盈虧情況一目了然,。把握工程的實際成本，是為項目獲取利潤的重要前提,。同時,，在成本分析上，對下月工程成本提前預(yù)控,，對易造成浪費的部位,、現(xiàn)象，提前預(yù)測,，并制定相應(yīng)解決措施,。

（2）在實踐中節(jié)約

提高項目核算意識，杜絕不合理開支。在對收方計價過程中,，準確計算協(xié)作隊伍的完成工程量和發(fā)生的合同外項目費用,。我項目不斷增強和改革自己的核算意識，不斷校正自己的節(jié)約措施,，在項目內(nèi)部成本管理上注重節(jié)約,。如小型工具購置，盡量做到盡其所用,。材料碼放,，盡量一次到位，減少二次倒運,。文明施工,，不追形勢，追的是高標準,。特別是在材料使用上,，大家齊抓共管，形*人算細賬,，人人會管賬的管理局面,，使項目管理成本意識在每個員工心中。在提高產(chǎn)值的同時,，通過不同渠道增加效益,。

二、總結(jié)經(jīng)驗,，正視存在的問題

在肯定取得成績的同時,，我們必須居安思危，不斷地總結(jié)經(jīng)驗,，改進我們現(xiàn)有的工作,，提高項目的管理水平。

1,、成本預(yù)算落實存在滯后現(xiàn)象

在公司大力推進成本預(yù)算管理的情況下,，由于項目專職預(yù)算的人員較缺，我項目目前僅只有一人進行成本預(yù)算的管理,，同時還要兼顧對上對下收方計價工作及責任成本的制定和落實,，造成成本預(yù)算滯后，缺乏時效*,，項目部與個別協(xié)作隊伍間還存在沒有預(yù)算先干活后算帳,，算不清的情況發(fā)生。項目部與個別協(xié)作隊伍還存在未簽訂合同就進行施工的現(xiàn)象,。

2,、培訓(xùn)工作有待進一步提高

本年度,，從公司到項目，都把培訓(xùn)作為提高項目人員素質(zhì)的重要途徑,，我項目也開展了業(yè)余時間的業(yè)務(wù)培訓(xùn),。但在一定程度上沒有達到預(yù)期的目標，由于現(xiàn)場施工比較緊張,，導(dǎo)致部分人員不能參加,，另外，進行講課的人員多為一線生產(chǎn)的主力人員,，實踐能力強,，表達能力弱，講課內(nèi)容多為照本宣科,，結(jié)合實際的內(nèi)容較少，剛工作的大學(xué)生對講課的內(nèi)容一知半解,，無法真正提高,。另一方面對一線工人的培訓(xùn)過程中，勞務(wù)工大部分是農(nóng)民工,，未經(jīng)過職業(yè)化訓(xùn)練,，*作水平參差不一，需要進行花費較長時間培訓(xùn)才能滿足工作需要,。

3,、技術(shù)力量過于年輕

我項目現(xiàn)有管理人員10人，但大多數(shù)都是剛畢業(yè)的大學(xué)生,，對于施工過程出現(xiàn)的應(yīng)急事件,、重點、難點工程掌控能力較弱,，現(xiàn)場能夠獨當一面的技術(shù)管理人員更是嚴重缺乏,。特別在于201x年下半年中，在公司xx大橋項目的交工驗收,、樂康公路項目的前期實施,、xx大橋的進度滯緩等施工之際，技術(shù)力量顯得捉襟見肘,。

三,、201x年面臨的形勢和工作任務(wù)

1、面臨的形勢

201x年將是xx大橋項目施工生產(chǎn)最為重要的一年,，本項目經(jīng)過近兩年的施工,，又經(jīng)過一年的過渡工程的施工，從項目管理人員到施工協(xié)作隊伍,，對xx大橋的施工現(xiàn)場,，施工工內(nèi)容都有了進一步了解,，各方面的關(guān)系也以捋順，新的一年將是我項目部全力創(chuàng)造施工產(chǎn)值,，最大化獲取工程效益最重要的一年,。

作為虎峰的一員，我項目部將全力爭取2106年9月底全部完成本項目剩余生產(chǎn)任務(wù),，扭轉(zhuǎn)我們項目部的吃大鍋飯的局面,。

201x年我項目部的總體工作思路是：以加強項目管理為基點，認真執(zhí)行公司各項工作方針,，強化項目的施工生產(chǎn)能力,，堅持以效益為中心，力爭將xx大橋項目建設(shè)成為我公司的樣板工程,。

2,、工作任務(wù)

為完成本項目建設(shè)任務(wù)，達到高產(chǎn)值,，高利潤的目標,，項目在新的一年里必須做好以下工作：

（1）精心安排，確保施工生產(chǎn)順利進行

對未開工的xx大橋主體上部結(jié)構(gòu)做到提前預(yù)想,，超前安排,，精心施工，全面考慮開工后可能發(fā)生的關(guān)于征地拆遷,、用水用電,、施工便道等問題，并在開工前進行妥善解決,，確保開工后項目能夠順利進行,。工期能提前盡量提前，能完工的要盡早完工,，以便優(yōu)秀的協(xié)作隊伍進行后續(xù)的施工項目,。全面鋪開后的xx大橋工程存在重多的重點難點工程，要整合資源,，集中優(yōu)勢力量,，對難點問題各個擊破，保*整體工期不受特殊工點的制約,，實現(xiàn)項目年度目標,。

（2）落實責任，確保在建工程安全質(zhì)量

強化安全質(zhì)量全員參與意識,，廣泛開展宣傳活動,。抓過程控制，深入開展安全隱患排查治理活動,，對重點,，難點部位的施工要做好研究,，尤其做好跨上部結(jié)構(gòu)的支架施工。安全重于一切,，一定要保*工程施工的安全,。201x年我們要重視和健全項目安全質(zhì)量管理組織機構(gòu)，由項目經(jīng)理親自帶隊加強對項目安全質(zhì)量管理工作,，并有計劃地培養(yǎng)懂技術(shù),、懂*的安全質(zhì)量管理專職人員進行現(xiàn)場巡查，逐步提高項目部在職員工安全質(zhì)量意識,，做到齊抓共管,，使安質(zhì)隊伍的整體素質(zhì)和*水平不斷提高。

（3）嚴格管控,，形成全員成本管理意識,。

對項目的各單位工程進行精細的成本預(yù)算和成本分析，對照設(shè)計預(yù)算中的內(nèi)容,，分析出哪些單位工程項目是盈利項目,，那些項目是非盈利項目，根據(jù)不同單位工程的不同特點,，制定符合實際的責任成本。項目部要以實現(xiàn)利潤為中心任務(wù),，責任成本是我項目部當前的首要任務(wù),，為避免以前責任成本不真不實的現(xiàn)象，在201x年,，我項目要與“分段包干”的各區(qū)段制定相應(yīng)的責任成本制度,，同時與各協(xié)作隊伍嚴格落實獎懲兌現(xiàn)制度。項目管理人員要嚴格控制協(xié)作隊伍,，強化對收方計價在成本管理中的重要地位,。減少合同外費用的支出，使成本管理落到實處,，形成成本管理全員參與態(tài)勢,。使我項目在201x年在創(chuàng)佳績。

在項目實施過程中,，一些新的管理思想和施工工藝得到借鑒,，同時也暴露出我們項目上存在的一些問題，需要我們在今后的項目施工,、管理中不斷完善和解決,。

總結(jié)完畢！

xx縣災(zāi)后重建xx大橋項目經(jīng)理部