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初步設計批復的意義篇一

你局報來的《關于上報安康市濱江大道三期東段項目初步設施變更的報告》(安住建字[20xx]292號)及附件收悉,。按照市政府20xx年第26次專項問題辦公會議紀要精神,，濱江大道三期東段因與城東大橋相接，無法按原設計實施,，需要對初步設計進行變更,。為保證濱江大道三期與城東大橋順利銜接，確保大橋及防洪工程安全,，我委于20xx年12月15日組織有關部門和專家召開會議,，對該工程變更后的初步設計進行了評審,，會后編制單位根據(jù)會議精神和專家組意見對初設文本做了進一步修改完善。經(jīng)復審,，變更后的初步設計深度基本達到國家相關規(guī)范要求,，我委原則同意本次部分設計內(nèi)容變更，現(xiàn)就有關事項批復如下：

一,、 設計變更主要內(nèi)容

1,、將道路k1+740—k1+915.827段縱坡由原來的0.711%

調(diào)整為3%，并對相應的給排水,、道路防護工程,、管線等專業(yè)設計進行調(diào)整。

2,、為保證城東大橋及堤防安全,，對防洪工程的扶壁擋墻、箱涵的平面布置及結構進行了調(diào)整,。

二,、 經(jīng)核定，以上設計變更后,，該項目概算總投資由原

批復的3540萬元調(diào)整為5630萬元,。

三、 原安發(fā)改投資[20xx]774號其它批復內(nèi)容不變,。

專此批復

初步設計批復的意義篇二

鼓樓區(qū)市政維護管理所：

你所報送的《關于申請審批梅峰路道路工程初步設計及概算的函》(鼓市政函[20xx]21號)及有關附件已收悉,。受我局委托，福州市工程咨詢中心對該工程初步設計文件和概算書進行評審,，形成了專家組評審意見,，并對設計單位根據(jù)專家組意見補充修編的初步設計文件和概算書出具評估報告。經(jīng)研究,，現(xiàn)就梅峰路道路工程初步設計及概算批復如下：

一,、項目業(yè)主單位：福州市鼓樓區(qū)市政維護管理所。

二,、工程建設地點及規(guī)模：

梅峰路位于福州市鼓樓區(qū)西二環(huán)北路西側,，道路起于梅峰支路，自西向東延伸,，終于西二環(huán)北路,，路線長878.506米，道路紅線寬度18米,。工程建設內(nèi)容包括道路,、給排水、電氣及照明、電力排管,、交通及安全設施,、綠化工程等。

三,、主要技術指標

(一)道路等級：城市支路

(二)設計行車速度：20公里/小時

(三)道路標準寬度：18米

(四)路面橫坡：行車道1.5%,，人行道1.0%

(五)設計荷載：路面：標準軸載bzz-100，橋涵：城市-a級

(六)路面交叉：平面交叉

(七)路面：瀝青混凝土路面,，設計年限20xx年

(八)地震烈度：ⅶ度

四,、工程設計

1、道路工程：基本同意道路平面,、縱斷面,、橫斷面、路基,、邊坡防護,、路面、交叉口,、交通工程、無障礙設計和公交站臺的設計方案,，但應在道路平面圖中標示交點位置及相關參數(shù),，且補充完善交通設施工程設計。

2,、給排水工程：基本同意給排水工程設計方案,，但建議增加疏浚修復設計內(nèi)容及下階段補充道路施工時對現(xiàn)有管道的保護措施。

3,、電氣工程：基本同意電氣工程設計方案,，但建議下階段路燈做兩側交錯布置方案比選。

五,、工程投資概算及資金來源

工程項目總投資概算11373.36萬元(詳見附件),。資金來源由市財政統(tǒng)籌安排。

六,、建設工期：20xx年7月-20xx年9月,。

請項目單位據(jù)此批復，并根據(jù)專家組評審和評估報告意見,，進一步優(yōu)化工程設計,，抓緊組織實施。

鼓樓區(qū)發(fā)展和改革局

二〇一六年四月二十五日

初步設計批復的意義篇三

武原街道辦事處：

你單位《關于要求批復xx社區(qū)服務中心項目初步設計的請示》(武街〔〕173號)及相關材料收悉,。經(jīng)研究,，原則同意xx社區(qū)服務中心項目的初步設計。現(xiàn)就有關事項批復如下：

一、項目名稱

xx社區(qū)服務中心項目,。

二,、工程建設規(guī)模和內(nèi)容

該項目選址位于武原街道，東至雙橋路,，南至恒鋒路,，西至武原衛(wèi)生中心，北至佳苑聯(lián)排三期,。用地面積5990平方米,，共建造三幢建筑物，地上一幢為5層,，另兩幢為2層,，地下局部設置泵房和水池?？偨ㄖ娣e為6680平方米,其中地上建筑面積6575平方米,，地下105平方米，并同步建設綠化,、道路,、停車場、市政管網(wǎng)等市政配套設施,。

三,、總平面布置及單體

根據(jù)地塊的特點及輔助用房的要求，該項目主入口設于地塊東側雙橋路上,，次入口設于南側恒鋒路上,，形成右進右出的環(huán)網(wǎng)線路。內(nèi)部場地設置機動車位,，南側設非機動車位,。

四、結構設計

該項目結構設計安全等級為二級;地基基礎設計等級為丙級;抗震設防烈度為6度,，框架抗震等級四級,，基本風壓0.45kn/m2。采用預應力樁,，條形基礎,。采用框架結構，現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板,，現(xiàn)澆鋼筋混凝土平屋頂,。墻體材料0.000以下采用mu20混凝土實心磚，m10水泥砂漿砌筑,，0.000以上外墻采用mu10 燒結保溫磚,，內(nèi)墻采用aac砌塊(局部mu10混凝土多孔磚),，m7.5混合砂漿砌筑。

五,、公用工程

1,、供電：該項目由電網(wǎng)引入一路10kv電源，采用電纜埋地引入室外專用箱變,。除消防用電為二級負荷外,，其余均為三級負荷。供電電壓為220/380v,，使用電壓220v,、380v，干線配電及配出支線分別采用yjv-0.6/1.0kv阻燃型銅芯電纜或bv-0.45/0.75kv型銅芯導線,。

2,、給排水：該項目采用市政管網(wǎng)直接給水，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政管網(wǎng),，雨水排入市政雨水管網(wǎng),。水表布置于室外水表井。水表后的給水支管采用pp-r管,，室內(nèi)生活排水管采用u-pvc管,，雨水排水立管采用防紫外線的u-pvc塑料管，室外雨,、污水管網(wǎng)采用雙壁波紋管,。

六、項目總投資及資金來源

項目概算總投資3778.91萬元,。資金來源：由你單位自籌解決。

七,、項目業(yè)主

xx縣神舟開發(fā)投資有限公司,。

八、項目建設期限：18個月,。

請據(jù)此抓緊組織實施,，嚴格執(zhí)行工程招投標相關規(guī)定，項目實施中涉及的其它事項請聯(lián)系相關部門辦理,。

此復

xx縣發(fā)展和改革局

x年11月28日

初步設計批復的意義篇四

x區(qū)水利局：

你局《關于江寧區(qū)湯水河治理工程初步設計修改文件的請示》(江寧水字[20xx]72號)收悉,。湯水河治理工程經(jīng)省水利廳蘇水計[20xx]186號文批準同意立項建設，因湯山街道在南京市新一輪城市總體規(guī)劃中定位為新城,，湯水河下段寺莊閘至萬安橋下及支流段260米變?yōu)闇叫鲁侵械某鞘泻拥?，原批復設計標準不能滿足城市發(fā)展的需要，經(jīng)省水利廳蘇水函[20xx]31號文批復同意該段河道按五十年一遇防洪標準進行治理?，F(xiàn)設計單位已完成設計修改,，根據(jù)省水利廳蘇水計[20xx]186號和蘇水函[20xx]31號文的批復精神，結合專家審查意見，經(jīng)研究,，現(xiàn)批復如下：

一,、同意湯水河治理范圍為招待所橋(樁號0+320)至萬安橋下(樁號4+400)及支流湯泉河(樁號z0+560至 z0+820)，治理段河道總長為4.34千米,。工程建設內(nèi)容為：疏浚河道4.34千米,，護砌8.68千米(其中樁號0+660—0+870左岸擋墻維持現(xiàn)狀)，局部堤身加高培厚,，拆建招待所閘和八三閘,，拆除寺莊閘。

二,、招待所橋(樁號0+320)至寺莊閘(樁號1+940)段即上游段河道長1.62千米,，該段河道治理工程的規(guī)模、建設內(nèi)容已由蘇水計[20xx]186號文批復,。通過對閘型式的進一步比選,，同意招待所閘和八三閘改為3孔，每孔凈寬5.4米,，采用臥倒門配液壓啟閉機,。上游段工程總投資為1640.77萬元。

三,、寺莊閘(樁號1+940)至萬安橋下(樁號4+400)及支流段長260米(簡稱新城段),，該段河道長2.72千米。根據(jù)蘇水函[20xx]31號文的批復,，新城段的河道防洪標準為50年一遇,，同意該段河道工程的設計。新城段工程總投資為3641.55萬元,。

四,、初步設計修改后，核定湯水河治理工程總投資5282.32萬元,，超出原省水利廳批復部分,，由你區(qū)另行自籌解決。

五,、請對招待所閘,、八三閘的閘門型式、上游段與新城段河道的銜接進一步優(yōu)化,，盡快編制施工圖設計,，盡早開工建設，確保在20xx年年底前完工,。

二○一○年五月二十八日

初步設計批復的意義篇五

地鐵集團有限公司:

你單位《關于上報地鐵5號線工程初步設計的請示》(寧地鐵建設發(fā)〔〕157號)及有關附件收悉,。根據(jù)國家,、省相關規(guī)定和要求，結合《中國國際工程咨詢公司關于地鐵5號線工程初步設計的評審報告》(咨交通〔〕1704號),，經(jīng)研究,，對本工程初步設計批復如下:

一、線路與軌道

(一)線路

本工程線路全長37.4公里,，全部為地下線,，全線設車站30座，其中換乘站14座,，平均站間距為1.26公里,。

同意本工程推薦線路方案。線路起自既有s1線吉印大道站,，沿吉印大道向東走行,，下穿機場高速，向北下穿九龍湖,，之后轉向誠信大道向東走行,，后向北沿竹山路、土山路敷設,，在下穿土山機場,、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速后,，沿南部新城內(nèi)部規(guī)劃國際路和冶修二路行進,，接著左轉進入光華東街、建康路,、升州路,，后沿莫愁路、上海路,、中山北路北行,，下穿鄭和中路高架后，向西北轉入規(guī)劃下關大道,、規(guī)劃濱江路，在方家營路路口設終點站方家營站,。

同意線路平面設計方案,。平面最小曲線半徑區(qū)間正線不小于350米;聯(lián)絡線、出入線不小于200米,，困難地段不小于150米;車場線不小于150米,。

同意線路縱斷面設計方案。線路坡度為正線最大不超過30‰;車站范圍內(nèi)不超過2‰;車場庫內(nèi)線宜為平坡,，庫外線不超過1.5‰;聯(lián)絡線,、出入線不超過35‰,。

(二)軌道

同意設計提出的軌道設計原則和技術標準。軌距1.435米,，正線,、配線及車場試車線采用60千克/米鋼軌，車場線采用50千克/米鋼軌,。正線,、配線及車場試車線采用9號道岔，車場線采用7號道岔,。全線采用整體道床,、碎石道床兩種道床。下階段要進一步完善軌道減振設計方案,，確保減振等級滿足環(huán)評要求和符合國家關于環(huán)境振動控制的要求,。

二、行車組織與運營管理

同意本工程行車組織和運營管理方案,。

(一)線路設計為雙線,，采用右側行車制。

(二)列車在正線區(qū)間最高運行速度為80公里/小時,。

(三)本線列車初,、近、遠期均采用6輛編組,，初期運用列車數(shù)為41列/246輛,，配屬列車數(shù)為50列/300輛。

(四)本線列車最大行車密度為初期18對/小時,，近期21對/小時,，遠期27對/小時，系統(tǒng)設計能力為30對/小時,。

(五)本線獨立運營,，采用吉印大道站~方家營站和科寧路站~方家營站大小交路套跑運行。

三,、車輛與限界

(一)車輛

同意車輛選用a型車,，采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)供電，設計最高運行速度80公里/小時,，車輛及其內(nèi)部設施采用耐腐蝕,、阻燃材料。

(二)限界

同意限界設計方案,。建筑限界根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》(gb50157-20xx)中關于建筑限界的制定原則,，結合本線方案計算確定。

四,、建筑與結構工程

(一)車站

1,、車站總體布置及規(guī)模

車站總體布置應滿足客流需求,、乘降安全、疏導迅速,、環(huán)境舒適,、布置緊湊、便于管理的基本要求,，并具有良好的通風,、照明、衛(wèi)生,、防災等設施,。車站規(guī)模按遠期預測客流、行車密度及設備管理用房設置等條件進行控制,，有效站臺長度為140米,。

1)吉印大道站

同意在將軍大道與吉印大道交叉路口，沿吉印大道設置地下一層側式車站,，與既有s1號線吉印大道站(地下二層島式車站)呈“t型”換乘,。5號線側臺寬度為4.7米。

2)九龍湖站

同意在吉印大道和蘇源大道交叉路口,，沿吉印大道設置地下二層島式車站,。站臺寬度為11 米。

3)誠信大道站

同意在雙龍大道與誠信大道交叉路口東側,，沿誠信大道設置地下三層島式車站,，與既有3號線誠信大道站通道換乘并設聯(lián)絡線。站臺寬度為 13米,。

4)前莊站

同意在誠信大道與殷富街交叉路口,，沿誠信大道設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米,。

5)科寧路站

同意在科寧路與竹山南路交叉路口,，沿竹山南路設置地下二層島式車站，并在站后設雙停車線和小交路折返線,。站臺寬度為12米,。

6)竹山路站

同意在竹山路與天元中路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站,，與既有1號線竹山路站(高架站)通道換乘,。站臺寬度為12米。

7)新亭路站

同意在竹山路與新亭路交叉路口,，沿竹山路設置地下二層島式車站，與規(guī)劃12號線換乘,。站臺寬度為13米,。

8)上元大街站

同意在上元大街與竹山路交叉路口,，沿竹山路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米,。

9)城北路站

同意在文靖西路北側,，宏運大道南側，沿規(guī)劃土山路設置地下二層島式車站,。站臺寬度為10.5米,。

10)岔路口站

同意在規(guī)劃土山路與規(guī)劃一號路交叉路口，沿規(guī)劃土山路設置地下二層島式車站,。站臺寬度為11米,。

11)大校場站

同意在規(guī)劃國際路與規(guī)劃機場五路交叉路口，沿規(guī)劃國際路設置地下二層島式車站,。站臺寬度為12米,。

12)機場路站

同意在機場跑道與規(guī)劃特色街區(qū)交叉路口，沿機場跑道北側地塊設置地下三層島式車站,，與規(guī)劃10號線二期呈“l(fā)型”換乘并設聯(lián)絡線,。站臺寬度為13米。

13)七橋甕站

同意在規(guī)劃冶修二路與規(guī)劃紅花路交叉路口,，沿冶修二路設置地下二層島式車站,。站臺寬度為11米。

14)小天堂站

同意在規(guī)劃冶修二路,，南北向設置地下二層島式車站,，與規(guī)劃8號線換乘并設聯(lián)絡線。站臺寬度為13米,。

15)光華門站

同意在大光路與御道街交叉路口,，沿大光路設置地下二層島式車站，與規(guī)劃6號線換乘,。站臺寬度為14 米,。

16)大中橋站

同意在解放路西側沿大光路東西向跨尚書巷設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米,。

17)夫子廟站

同意在建康路與平江府路交叉路口,，沿建康路設置地下二層島式車站，與既有3號線夫子廟站呈“l(fā)型”換乘,。站臺寬度為13 米,。

18)三山街站

同意在中山南路與升州路交叉口東側，沿升州路設置地下三層島式車站,，與既有1號線三山街站通道換乘,。站臺寬度為14 米。

19)朝天宮站

同意在莫愁路與建鄴路交叉口西側地塊內(nèi),，跨建鄴路南向北設置地下二層島式車站,。站臺寬度為11米,。

20)上海路站

同意在上海路與漢中路交叉路口，沿上海路設置地下三層島式車站,，與既有2號線上海路站呈“t型”換乘,。站臺寬度為13米。

21)五臺山站

同意在上海路與廣州路交叉路口,，沿上海路設置地下三層島式車站,，與規(guī)劃13號線換乘，車站地下一層為站廳層,、地下二層為右線站臺層,、地下三層為左線站臺層。站臺寬度為11.65米,。

初步設計批復的意義篇六

金華經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會:

你委金市開函〔20xx〕14號文悉,。經(jīng)研究，原則同意由浙江華宇建筑設計有限公司編制的《金華市賓虹小學初步設計》,，主要內(nèi)容批復如下：

一,、基本同意總圖設計。校園功能分區(qū)比較明確,，布局基本合理,，道路交通組織比較順暢。主要技術經(jīng)濟指標符合規(guī)劃設計要求,。

二,、原則同意建筑及結構設計。設計使用年限為50年,，結構安全等級二級,。原則同意建筑節(jié)能設計?；就庳Q向設計,。

三、公用工程

1,、基本同意給排水設計,。供水采自市政自來水管網(wǎng)，接入兩條dn150給水管,，在校園內(nèi)形成環(huán)狀供水;室外排水采用雨,、污水分流制，室內(nèi)采用污,、廢水分流制,。

2、原則同意電氣設計。供電方案需進一步與供電部門做好銜接并完善電氣設計,。

3,、原則同意消防設計。下階段應進一步做好與消防部門的銜接,。

4、原則同意暖通設計,，合理配置相關輔助設施,。

5、基本同意衛(wèi)生防疫,、環(huán)保等設計,。

四、項目總用地面積為33497.18平方米,，總建筑面積為19139.55平方米,，項目建設內(nèi)容包括：教學樓、行政樓,、實驗樓,、報告廳、風雨操場,、食堂等配套用房,。學校辦學規(guī)模為48個班，在校生約2160人,。

五,、基本同意概算編制原則及采用的定額、費率標準,。核定本項目概算總投資為3050.37萬元,，建設資金由金華經(jīng)濟開發(fā)區(qū)財政解決。

六,、未盡事宜按初步設計審查會議紀要辦理,。

附：工程核定綜合概算表

二○○九年二月二十六日

初步設計批復的意義篇七

金華市城建開發(fā)有限公司：

金市城開〔20xx〕4號文悉。經(jīng)研究,，原則同意由浙江大學建筑設計研究院編制的《金華市體育中心建設工程初步設計》,。主要內(nèi)容批復如下：

一、基本同意總圖設計,。項目總建設面積為94745平方米,，主要建設“一場兩館”及400米的室外田徑訓練場與室外球場，其中體育場30000座,，體育館6000座,，游泳館1600座。本工程設計使用年限為50年。

應進一步深化優(yōu)化總圖設計,。根據(jù)市政府有關協(xié)調(diào)會議精神,，同意防空地下室建設列為二期工程。

二,、基本同意單體建筑設計,。單體功能和技術合理性應作進一步優(yōu)化調(diào)整。

三,、基本同意結構設計,。進一步優(yōu)化和細化結構設計。建議動力中心基礎采用擴展基礎,。金苗桿宜采用c30細石砼,。

四、基本同意給排水設計,。

五,、基本同意電氣設計。電力容量,、燈光,、音響及智能化設計的標準化與符合實際操作進行針對性選擇。

1,、進行雷擊風險評估,。防雷設計要充分考慮信息系統(tǒng)的交叉影響。設置雷電觸發(fā)預警系統(tǒng),。適當提高風速,、雨量、溫度的設計極值標準,。

2,、體育場和體育館的電力容量應考慮大型活動需要，進一步校核電力容量,，并與供電部門做好銜接,。

六、基本同意弱電設計,。

七,、基本同意暖通設計。

八,、基本同意消防設計,。進行消防設計方案專項評審，評審結果作為施工圖設計依據(jù),。

九,、基本同意綠化,、環(huán)保、衛(wèi)生防疫設計,。建議考慮游泳池廢水回用于澆溉綠化,。

十、基本同意體育工藝設計,、幕墻設計,、建聲設計、節(jié)能設計,。進一步優(yōu)化細化各專項設計,。

十一、進一步研究和優(yōu)化賽后管理和綜合性利用等相關問題,。

十二、原則同意本項目概算編制所采用的定額及費率標準,，核定本項目概算總投資為74121.27萬元,，建設資金由市財政解決。

十三,、未盡事宜按初步設計審查會議紀要辦理,。

附：工程核定綜合概算表

二〇〇九年六月二十六日

初步設計批復的意義篇八

xx市住建局：

你局報來的《關于上報安康市濱江大道三期東段項目初步設施變更的報告》(安住建字[20xx]292號)及附件收悉。按照市政府20xx年第26次專項問題辦公會議紀要精神,，濱江大道三期東段因與城東大橋相接,，無法按原設計實施，需要對初步設計進行變更,。為保證濱江大道三期與城東大橋順利銜接,，確保大橋及防洪工程安全，我委于20xx年12月15日組織有關部門和專家召開會議,，對該工程變更后的初步設計進行了評審,，會后編制單位根據(jù)會議精神和專家組意見對初設文本做了進一步修改完善。經(jīng)復審,，變更后的初步設計深度基本達到國家相關規(guī)范要求,，我委原則同意本次部分設計內(nèi)容變更，現(xiàn)就有關事項批復如下：

一,、 設計變更主要內(nèi)容

1,、將道路k1+740—k1+915.827段縱坡由原來的0.711%

調(diào)整為3%，并對相應的給排水,、道路防護工程,、管線等專業(yè)設計進行調(diào)整。

2,、為保證城東大橋及堤防安全,，對防洪工程的扶壁擋墻,、箱涵的平面布置及結構進行了調(diào)整。

二,、 經(jīng)核定,，以上設計變更后，該項目概算總投資由原

批復的3540萬元調(diào)整為5630萬元,。

三,、 原安發(fā)改投資[20xx]774號其它批復內(nèi)容不變。

專此批復

安康市發(fā)展和改革委員會

20xx年1月18日