報告是指向上級機關(guān)匯報本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況,、做法,、經(jīng)驗以及問題的報告，優(yōu)秀的報告都具備一些什么特點呢,？又該怎么寫呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

物流專業(yè)開題報告選題 物流專業(yè)開題報告文獻綜述篇一

物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用,，增強核心競爭能力,，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式,。

2,，研究本課題的實際意義：

首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上,，也正是這個原因,，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個特殊的時期,，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型,，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此,，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)是否高效,，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變,，物流外包的意義更加凸顯,。

此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上,，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風險更小的貨源,。這兩種因素，都是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵,。不得不說,，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多,。

物流外包還為企業(yè)最恰當?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能,。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見,，這不僅使得社會資源得到更有效利用,，也為企業(yè)大幅度減小了成本。

對于物流外包中的第三方物流,，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗,，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風險,。

綜上所述,，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的,、相互滲透的,、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域,，研究它的相關(guān)問題是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務(wù),。

3，本課題的主要內(nèi)容：

數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%,，這是很不正常的現(xiàn)象,。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大,，從而加大了成本,。這對企業(yè)，對社會,，對資源無疑都是很大的損失,。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識,，提高他們的運轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要,，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準確而又實用的物流外包知識參考,。

本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包,，如何準確把握企業(yè)開展物流外包的時機,，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系,，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng),，物流外包有哪些需要注意的問題。

４,，本課題的重點和難點：

正如上面所說,，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)普及，更為嚴重的問題是,，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念,。沒有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發(fā)展,。這就會使得企業(yè)走向更強大的過程中受到累贅因素的制約,，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外,，我國的物流外包體制尚不健全,，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)

與第三方物流公司不能建立長期的,、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系,。

所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識,，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點,。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作,，互相滲透,，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點和難點。

在這兩個點上,，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng),，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考,。

５,，課題研究步驟：

第一步：實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài),。

第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的,，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的,。

第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài),，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛,，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率,。

第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。

物流專業(yè)開題報告選題 物流專業(yè)開題報告文獻綜述篇二

論文選題的意義

物流業(yè)與制造業(yè)互為依托,，兩者相互依存,，相互促進。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ),，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器,。同時，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用,，沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木,，沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車。因此,，推進物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義,。

制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長的主導部門,。江蘇是一個制造業(yè)大省,，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移,，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展,，而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高,，現(xiàn)如今制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前,、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移,。常州市作為江蘇省的一個經(jīng)濟大市,， 其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家,，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元,，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達970114人，其中利潤總額為4081519元,，實現(xiàn)利稅總額6131996元,。由此可見，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用,。

物流是社會經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),，是當代經(jīng)濟的主要組成部分之一,。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源,、勞動力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響,。20xx年，全市物流業(yè)運行情況良好,，物流需求顯著增加,，運行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭,。全市社會物流總額10552.96億元,，同比增長20.01%。從構(gòu)成情況看,，工業(yè)品物流總額8159.48億元,，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元, 同比增長58.06%,，占社會物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額,、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報告物流論文開題報告,。由此可見,，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。

未來企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競爭,，而是一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭,，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合，以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競爭,。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán),，更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)。要提高供應(yīng)鏈的競爭力,，就需要加強供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作,。

然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn),， 輕服務(wù),。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現(xiàn)狀?，F(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段,，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)，實施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源,、提高行業(yè)綜合競爭力,。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調(diào)問題關(guān)系到整個國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級,，對促進國家或地區(qū)的競爭力有著至關(guān)重要的作用,。

因此為了促進常州市的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級問題已經(jīng)擺在了面前物流論文開題報告文章物流論文開題報告出自,。作為一個重要經(jīng)濟子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,， 對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng),、促進制造業(yè)升級、達到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用,。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個方面越來越多的重視,。但由于學術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強, 實證的不多,， 大多只是定性的提出一些促進兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議,， 而對于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要,。

本文研究的現(xiàn)實意義在于,，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視。現(xiàn)今物流業(yè)物流成本高,、第三方物流尚未形成規(guī)模,、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進一步發(fā)展,。只有重視并落實物流業(yè)的發(fā)展,、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議,。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題,，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力,，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強力支持,。

物流專業(yè)開題報告選題 物流專業(yè)開題報告文獻綜述篇三

由于中小企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，資金力量薄弱,，內(nèi)部控制程度較差,，生產(chǎn)效率較低，使得在社會主義市場經(jīng)濟中處于較弱的競爭地位,。尤其是在目前嚴峻的經(jīng)濟形勢下,，大多中小企業(yè)面臨著生存危機。

因此,，在外部經(jīng)濟形勢相同的情況下,，中小企業(yè)如何在市場經(jīng)濟中爭得一席之地是非常重要。所以,，中小企業(yè)應(yīng)引進先進的成本控制理念,、采用科學的成本控制方法,、完善成本控制體系。

在中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程中,，存在著很多問題,。目前存在的最主要問題是多數(shù)中小企業(yè)經(jīng)營者無暇或者無意識顧及企業(yè)的成本控制建設(shè)。而在企業(yè)管理中,，成本控制是現(xiàn)代中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。因此從理論和實踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設(shè)方案，可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本,，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化目標;提高中小企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益,。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對于實現(xiàn)整個社會效率的提高具有實際意義。

本文首先從成本控制的意義入手,，描述了當前中小企業(yè)對成本控制中存在的問題及表現(xiàn),，并簡要分析了出現(xiàn)這些問題的原因。

并針對問題給出了相應(yīng)的建議,，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問題上做的更好,，促進中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。

成本控制最早于20世紀80年代由英國學者肯尼斯.西蒙茲提出,，后來,，美國哈佛商學院的邁克爾.波特教授在《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰(zhàn)略》兩本書中提出了運用價值鏈(縱向價值鏈、橫向價值鏈,、內(nèi)部價值鏈)進行成本控制分析的一般方法,。

美國管理會計學者杰克桑克和戈文德瑞亞等人在邁克爾.波特研究成果的基礎(chǔ)上,，通過對成本信息所起的作用進行研究,，將成本控制定義為"在戰(zhàn)略管理的一個或多個階段對成本信息的管理性運用。"

1995年,，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學院提出了一種控制模式,，該模式認為成本控制工具應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：行業(yè)態(tài)勢分析;成本動因分析;評估組織面臨的挑戰(zhàn)，確定自身的目標,。1998年,，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業(yè)成本制度為核心的成本控制模式，這種模式的實質(zhì)是在傳統(tǒng)的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法,。企業(yè)是以盈利為目的社會團體,，追求的是經(jīng)營利潤最大化，開展各項活動的最終目標是實現(xiàn)企業(yè)價值最大化,，進行成本控制是實現(xiàn)這一目標的重要手段,。

對于經(jīng)營較為困難的中小企業(yè)來說，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關(guān)乎生存的關(guān)鍵因素。

我國《企業(yè)會計準則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品,、提供勞務(wù)而發(fā)生的各種耗費中的概念表明了生產(chǎn)成本的產(chǎn)生方式,。而根據(jù)會計恒等式“利潤=收入—支出”，及生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)成本占支出比重大的特點,，可以推出生產(chǎn)成本對企業(yè)的巨大影響,。作為生產(chǎn)型企業(yè)，主要收入來源就是產(chǎn)品銷售收入,，而目前企業(yè)大多處在供大于求的買方市場,，取得高銷售收入實在不易，要取得經(jīng)營利潤,，降低成本更為合理,。因此,，著重研究企業(yè)成本控制問題,、方法的研究，才能使企業(yè)達到利潤的最大化,。

物流專業(yè)開題報告選題 物流專業(yè)開題報告文獻綜述篇四

降低物流成本研究

隨著人們物流管理意識的增強,，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式,，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身,，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實現(xiàn)物流成本的降低,?？梢哉f，整個物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程,。

同時伴隨著新經(jīng)濟時代的到來,，經(jīng)濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強,，企業(yè)面對變化無常,、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高,，其傳統(tǒng)的,、機械的采購、生產(chǎn),、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場的需要,。企業(yè)必須快速把握市場的真實需求，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期,、采購供應(yīng)周期,、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本,，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力,。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強調(diào)通過產(chǎn)量的擴大來降低單位產(chǎn)品所分攤的固定成本,，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本,，從而獲得預期的利潤。但是,，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈,，單純通過擴大產(chǎn)量來形成規(guī)模經(jīng)濟而不考慮市場對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的,，通過改進產(chǎn)品的設(shè)計和控制生產(chǎn)過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小,。因此，人們意識到,，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力,，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。

通過多年的研究,，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動過程中所發(fā)生的成本并不會增加顧客的價值,，并且企業(yè)物流活動所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學術(shù)界對企業(yè)物流的研究,，同時,，實務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面,，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟,，通過“大流通促進大生產(chǎn)”，希望對本國基礎(chǔ)建設(shè)的投資來帶動國家的經(jīng)濟發(fā)展,，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略,。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業(yè)物流成本管理的認識,，形成了“第三利潤源”,、“物流冰山”、“效益背反”等理論,。國內(nèi)企業(yè)一般沒有單獨對物流成本進行核算,，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨設(shè)立核算項目,。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等,，導致物流成本核算的嚴重失真。

對于恩希愛這個外資企業(yè),，雖然在日本的市場已經(jīng)完全打開,，但對于中國這個陌生市場,，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力,。由于長期以來企業(yè)重生產(chǎn)和銷售,，輕流通，導致企業(yè)的物流成本偏高,。目前,，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%,。在當今激烈的市場競爭下,，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用,，誰就降低了成本,，誰就會在競爭中取勝。

從分析物流成本入手,，進行物流成本管理,，改善企業(yè)物流，具有重要的意義,。物流成本計算是物流成本管理的基礎(chǔ),，但在我國現(xiàn)行的會計制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本,，而且按照傳統(tǒng)成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要,。這種狀況不僅打擊企業(yè)進行物流成本計算的積極性,，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理,、物流系統(tǒng)再造等決策的科學性和正確性,，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。

因此,，開展企業(yè)物流成本計算研究,，確定其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本,，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力,。

傳統(tǒng)的物流成本核算方法或是以一定比例和標準從總成本中抽取，或只是部分的記錄,、核算物流成本,，無法準確的計算企業(yè)物流真實成本。本文在借鑒,、分析現(xiàn)有物流成本及其計算的相關(guān)理論基礎(chǔ)上,，對我國企業(yè)物流成本的構(gòu)成進行深入剖析,，并在揭示我國企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀和存在的主要問題后，試圖在不改變現(xiàn)行財務(wù)制度的條件下,，為企業(yè)提供適合自己的物流成本核算方法,，以便激勵企業(yè)進行物流成本核算，實施物流成本管理,，從而提升自身的競爭力,。

本文主要從以下幾個方面對其進行研究：

(1)物流成本的概念、企業(yè)物流成本的影響因素與特征和我國企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀;

(2)企業(yè)物流成本分類及物流成本的構(gòu)成和物流成本的核算范圍;

(3)物流成本核算的方法和幾種方法之間的'差異和比較;

(4)用會計和統(tǒng)計相結(jié)合的方法對恩希愛有限公司的物流成本分析,。

在物流發(fā)展的同時,，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算,、物流成本管理,、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段,。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系,，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具,。雖然西方學術(shù)界開發(fā)了許多有效的分析模型,、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具,、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少,，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個階段,，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段,，還沒有達到第四、第五階段,。雖然現(xiàn)在對物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解,，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難,。

我國現(xiàn)代物流經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,，已經(jīng)迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國家經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的高速增長,、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等,，為我國物流業(yè)激起一個又一個的浪潮,。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化,，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ),，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好,。

然而對于物流成本控制而言，我國企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實際狀況的階段,，即對物流活動的重要性認知的階段,，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在問題的階段(但核算水平很低,，了解和解決問題的層次也不深),，物流部門遠遠落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理也遠遠落后于生產(chǎn)管理,。對物流成本核算的相關(guān)理論和實務(wù)探討非常薄弱,，對物流成本的計算沒有明確規(guī)定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的

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物流專業(yè)開題報告選題 物流專業(yè)開題報告文獻綜述篇五

論文標題：物流開展的現(xiàn)狀及對策的研討與設(shè)計

隨著市場經(jīng)濟體系的不時完善,，近幾年來第三方物流在我國呈現(xiàn)了蓬勃開展的趨向。但是,，由于我國的第三方物流起步較晚,，而且加上內(nèi)內(nèi)部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開展進程中呈現(xiàn)了諸多成績,，這些成績的存在，嚴重影響了行業(yè)的開展,。特別是自中國參加wto當前,，越來越多的國外物流進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈,。因而,，做爲無論是關(guān)于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，爲改動現(xiàn)狀,，博得開展,，必需迷信合理地剖析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施,，停止變革與創(chuàng)新,，以迎接新的機遇與應(yīng)戰(zhàn),。本文依據(jù)相關(guān)實際結(jié)合實踐，剖析了我國第三方物流的開展中存在的成績,，并提出了相應(yīng)的對策建議,。

（1）研討辦法

本文次要采用察看法、訪談法,、實地調(diào)查法等辦法,，同時查閱有關(guān)書籍、文獻材料搜集第三方物流的開展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)材料,。

（2）研討內(nèi)容

引言：本文研討的意義

一,、第三方物流的綜述

（一）第三方物流的概念

二、我國第三方物流的開展現(xiàn)狀

（一）總體規(guī)模小,，開展?jié)摿甏蟆?/p>

（二）需求的不均衡性較強,。

（三）行業(yè)集中度較低。

三,、我國第三方物流業(yè)存在的成績

（一）根底設(shè)備不完善

（二）企業(yè)規(guī)模較小,，效勞程度低

（三）缺乏古代化物流知識和專業(yè)物流管理人才

（四）國度在物流方面的法律，法規(guī)不健全

四,、我國第三方物流的開展對策

（一）增強根底設(shè)備建立

（二）關(guān)于企業(yè)規(guī)模較小,，效勞程度低這一瓶頸，可以開展戰(zhàn)略同盟關(guān)系,，合理應(yīng)用社會存量資源,。

（三）注重人才的培育，施行人才戰(zhàn)略

（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)

五,、完畢語：

我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會開展的必定趨向,，但是我國第三方物流開展的存在著諸多的困難，既有物流供需單方運營觀念,、運營形式的成績,，又有物流開展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績。但是在面對這些成績時需求政府,、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無機協(xié)同,，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境失掉優(yōu)化,，中介組織發(fā)揚應(yīng)有的作用,，改良和完善企業(yè)的外部管理，構(gòu)成相關(guān)組織的合力作用,，只需這樣不時的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來的開展中占據(jù)一席之地,。

預期后果和完成進度

（1）20xx年1月中旬確定論文標題

（2）20xx年3月初—20xx年3月15日預備完成開題報告

（3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告

（4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿

（5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿

（6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止畢業(yè)論文評審

物流專業(yè)開題報告選題 物流專業(yè)開題報告文獻綜述篇六

研究的目的及意義

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下,隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步的加快,物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視,。由于商品經(jīng)濟的主導因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢,、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟運行的效率,。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一,、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國以來,隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展,。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經(jīng)濟進入了大發(fā)展時期,促進了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,成為國民經(jīng)濟發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié),。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面,。

1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后,。

(1)運輸業(yè)

中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后,。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位,。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%),、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設(shè)施也都遠遠落后于這些國家,。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機車及客車超期服役,。因此,鐵路已出現(xiàn)高負荷、高磨損,、大密度,、大運量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護時間越來越少,事故隱患增加。

公路運輸問題也很嚴重,。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一,、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%,。同時,全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路,。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高,。更由于公路上自行車,、拖拉機、人力車,、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經(jīng)濟時速的一半,繁忙路段發(fā)生長時間堵塞已司空見慣,。低速、堵塞的直接經(jīng)濟損失每年在10億元以上,。

水運突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設(shè)計能力的16%,壓船、壓港,、壓貨的現(xiàn)象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元,。船舶老舊、能耗高,、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年,。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治,。

(2)倉儲業(yè)

我國現(xiàn)有儲運設(shè)施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內(nèi)的裝卸搬運設(shè)施自動化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成,。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后,。

(3)包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計,由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元,。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元,。

2.物流業(yè)管理分散化、行政化,。

我國生產(chǎn)社會化,、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會化、專業(yè)化水平還不高,。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化,、行政化。

目前,我國有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理,。如鐵道部門的貨運管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部,、供銷總社的儲運管理系統(tǒng),對外貿(mào)易部的外運管理系統(tǒng)。此外,機械,、冶金,、化工、輕工,、石油,、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保,、軍隊后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲運機構(gòu),。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領(lǐng)導,政出多門;內(nèi)部一應(yīng)俱全,倉庫林立,車隊繁多,、運力分散;外部互不銜接,、互相封鎖、各行其是,、很少協(xié)調(diào),。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張,、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在

大量的浪費,物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高,。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展,。

與分散化并存的是物流管理行政化,。如果說我國經(jīng)濟運行普遍缺乏市場機制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調(diào)節(jié)物流活動,。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟利益上的內(nèi)在動力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài),。

二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

十一五在中國物流與采購聯(lián)合會的大力推動下,，全國開啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河,，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進入十二五,，上海物流業(yè)又開始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、消費需求變化,、新的物流發(fā)展方向,。當下我們又在中國上海自由貿(mào)易實驗區(qū)的建設(shè)背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局,，探索上海物流業(yè),。

目前,，在上海物流業(yè)的發(fā)展過程當中，一直面臨向全球開放的問題,。20xx年上海物流業(yè)的增加值是2614億元,，占全市g(shù)dp比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%,，20xx年上海商品銷售總額突破6萬億元,，保持多年來的兩位數(shù)增長。全社會零售總額突破8000億元,，貨物進出口貿(mào)易達到4400多億美元,，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%,，電子商務(wù)去年超過1萬億元,，跨境電子商品有十萬余種商品，累計實現(xiàn)1200億元,。在這樣一個經(jīng)濟運行的狀態(tài)下,，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占gdp總量為15%,，上海的a級物流企業(yè)已經(jīng)達到132家,，55%以上是4a級物流企業(yè)。

十二五是上海深入推動創(chuàng)新驅(qū)動,、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期,。國內(nèi)外經(jīng)濟、社會的發(fā)展變化,，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機遇,，也提出了更高的發(fā)展要求。

上海市的進一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新,、促進新型貿(mào)易發(fā)展、開展航運中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù),，這些都需要堅強有力的物流體系支撐,。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來了有利契機,。

國際金融危機后,，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻調(diào)整，物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，生產(chǎn)方式加快向智能化方向變革,，國內(nèi)外跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體

化進程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)空間帶來了契機,。

物流業(yè)對滿足消費需求起到基礎(chǔ)保障作用,，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應(yīng)明顯發(fā)揮,，居民消費規(guī)模持續(xù)快速擴大,，網(wǎng)絡(luò)購物等電子商務(wù)新型消費方式迅猛發(fā)展，這些,，對通過改善運營方式來擴大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件,。

強化節(jié)能減排約束，對轉(zhuǎn)變物流運行方式提出了迫切要求,。發(fā)達國家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘,，我國逐步推進各領(lǐng)域合理使用能源消費總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束,，這些,，對物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉(zhuǎn)變物流運行方式,，節(jié)約集約利用物流資源,，發(fā)展低碳物流。

物流業(yè)健康發(fā)展離不開政策措施的完善,。國務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展,，出臺了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展營業(yè)稅改征增值稅試點,，這些,，對上海市促進社會化、專業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù),。

主要研究內(nèi)容(大綱)

第一章 緒論

1.1研究背景

1.2研究目的及意義

第二章 研究內(nèi)容和框架

2.1研究內(nèi)容

2.2研究框架

第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問題

3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問題

3.2.1物流管理體制和機制存在障礙

3.2.2物流人才稀缺

3.2.3企業(yè)物流外包受到限制

3.2.4物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計劃

3.2.5物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商不了解客戶的應(yīng)用需求

第四章 上海物流行業(yè)發(fā)展對策

物流專業(yè)開題報告選題 物流專業(yè)開題報告文獻綜述篇七

隨著經(jīng)濟全球化的到來和市場競爭的加劇,，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動力成本低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本,，逐漸成為世界制造業(yè)的中心,，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國制造”風靡全球,。隨著市場需求的迅速擴大,，國內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏,，市場競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外,，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系,，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式,，用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式,，以適應(yīng)新形勢下市場經(jīng)濟發(fā)展的需要,，其重要性不言而喻。

我國傳統(tǒng)降低成本的途徑,，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域,，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制,。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本,，而真正的控制點是整個經(jīng)濟過程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個價值鏈中的所有成本,。因此,，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制,。

在降低成本途徑方面,，必須實行以價值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個環(huán)節(jié),，進行逐一的分析,，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員,、全方位,、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產(chǎn)成本的單一控制上,，忽視了項目調(diào)研,、工藝設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計對產(chǎn)品成本的影響,，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑,，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化,。

降低企業(yè)物流運作成本寫作思路

1.企業(yè)物流成本概述

1.1企業(yè)物流成本的定義

1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算

1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成

1.2.2企業(yè)物流成本的計算

2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認識與分析

2.1 我國企業(yè)物流的發(fā)展遠遠落后于社會物流的發(fā)展，而且整體水平不高.

物流專業(yè)開題報告選題 物流專業(yè)開題報告文獻綜述篇八

具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)

本次畢業(yè)設(shè)計主要是通過對當前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析,，結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實際,，設(shè)計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng),。最后完成畢業(yè)論文,。

物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨,、入庫、庫存,、揀貨,、出庫、結(jié)算,、客戶管理,、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等,。

（1）卸貨管理

卸貨管理是指在物流過程中對卡車,、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進行搬運移動,，并進行初步的分類,。

（2）入庫管理

入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名,、材質(zhì),、客戶單位等標準進行詳細理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置,，進行堆垛作業(yè),。

（3）庫存管理

庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨（整理需要堆放的貨物）,、碼放（按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍希?、移庫（改變原有貨物的推放貨垛）?/p>

（4）出庫管理

出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車,、船舶等運輸工具運出倉庫,。包括搬運和裝車作業(yè)。

（5）計費管理

按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用,，包括入庫費,、出庫費、置壓費,、轉(zhuǎn)庫費等費用,。

（6）出門查驗管理

對裝上運輸工具上的貨物進行核查,，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量,、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查,。

結(jié)合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析（見圖），該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下：

倉儲物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖

本系統(tǒng)完全基于web,，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā),，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運用了xml實現(xiàn),，其中的asp（active server page）技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進行動態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用,，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點：

1）使用jscript,，vbscript等簡單易懂的腳本語言,，結(jié)合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序,。

2）無須compile編譯,，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行,。

3）與瀏覽器無關(guān),，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計的網(wǎng)頁,。

4）asp能與任何activex scripting語言相兼容,。除了jscript或vbscript語言來設(shè)計外，還可通過plug—in的方式,，使用由第三方所提供的其他腳本語言,，譬如perl，tel等,。腳本引擎是處理程序的com（component object model）物件,。

5）asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器,，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊,，也提高了程序的安全性。

6）可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本,。

7）activexserver components（activex服務(wù)器元件）具有無限可擴充性,。可以使用visual basic,，

java,，visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務(wù)器元件。

實現(xiàn)asp動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步：

1）設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名（dsn）,。在windows9x或windows20xx系統(tǒng)中,，運行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”,，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。

2）創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接（connection）,。

set conn=server,。create0bject（“adodb。connection”）,。

3）調(diào)用open方法打開數(shù)據(jù)庫,。如：conn。open“數(shù)據(jù)源名稱”,。

4）創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象（數(shù)據(jù)集）,。如：set rs =conn。execute（“sql語句”）

5）對數(shù)據(jù)庫進行各種操作,。

6）關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接,。

具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實現(xiàn)工作流程自動化,，實現(xiàn)文檔管理等。

就目前社會處信息化建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言,，加強物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當?shù)默F(xiàn)實意義和發(fā)展前景,，具體地說，主要有：

1,、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動,。

2、節(jié)省運營成本：包括時間和紙張,。

3,、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。

4,、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率,，優(yōu)化供應(yīng)渠道。

信息已成為繼勞動力,、土地,、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多,，誰利用信息資源的效率越高,，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢,。

物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁,、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門,。正因為供應(yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時,、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義,。從微觀上講,，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率,，從而加強了管理的信息化手段,，提高了本單位的經(jīng)濟效益。從宏觀上講,，順應(yīng)了社會的信息化,、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產(chǎn)的周期,。

3月12號——3月15號,，討論系統(tǒng)要實現(xiàn)的總目標和總框架，劃分具體工作,，安排工作進度,。寫開題報告，任務(wù)書,。3月23號——4月20號,，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖,，分析各個功能模塊,，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進行數(shù)據(jù)庫設(shè)計,，進行輸入輸出設(shè)計及代碼設(shè)計,。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯,。

4月21號——5月30號,，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運行,，查看各個功能模塊,，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況,，進一步改善,，等待程序驗收。根據(jù)程序撰寫論文,，確定論文的書寫規(guī)范,。

5月30號——6月5號，后期進一步完善論文,，等待論文答辯,。

[1]張鐸,。物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一—電子數(shù)據(jù)交換。物流技術(shù)與應(yīng)用,，1998,，3（4）：17— 21。

[2]鐘嘉鳴,?；赼sp的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)。現(xiàn)代計算機,。 20xx,，5：96— 97.[5]梅曉勇，孫建平,，肖政宏,。基于動態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[j],。微機發(fā)展,，20xx，（6）：12214,。

指導教師意見：

指導教師簽字：

物流專業(yè)開題報告選題 物流專業(yè)開題報告文獻綜述篇九

隨著經(jīng)濟全球化的到來和市場競爭的加劇,，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動力成本低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移,，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心,，贏得了“世界工廠”的美譽,，“中國制造”風靡全球。隨著市場需求的迅速擴大,，國內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”,、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外,，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘,，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式,，此時用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑,，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)新形勢下市場經(jīng)濟發(fā)展的需要,，其重要性不言而喻,。

我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域,，從內(nèi)容上看局限于制造成本,，從時效上看局限于事中和事后成本控制,。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本，而真正的控制點就就是整個經(jīng)濟過程的成本,，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個價值鏈中的所有成本,。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營成本,，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制,。

在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式,，把影響產(chǎn)品成本的每一個環(huán)節(jié),，進行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化,。盡管我國許多企業(yè)也提出全員,、全方位、全過程的成本管理模式,，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產(chǎn)成本的單一控制上,，忽視了項目調(diào)研、工藝設(shè)計,、產(chǎn)品設(shè)計對產(chǎn)品成本的影響,，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化,。

降低企業(yè)物流運作成本寫作思路

1.企業(yè)物流成本概述

1.1企業(yè)物流成本的定義

1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算

1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成

1.2.2企業(yè)物流成本的計算

2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認識與分析

1,，本課題中物流外包的定義及其特點：

物流外包就就是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用,，增強核心競爭能力,，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。

2,，研究本課題的實際意義：

首先,，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正就就是這個原因,，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢,。而21世紀就就是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型,，傳統(tǒng)的資本競爭,、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此,，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)就就是否高效,，供應(yīng)鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯,。

此外,，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風險更小的貨源,。這兩種因素,，都就就是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說,，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風險更小,，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。

物流外包還為企業(yè)最恰當?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能,。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置,。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用,，也為企業(yè)大幅度減小了成本,。

對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗,，他們也相應(yīng)會提高效率,，減小成本和風險。

綜上所述,，物流外包就就是長期的,、戰(zhàn)略的、相互滲透的,、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式,。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題就就是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務(wù),。

3,，本課題的主要內(nèi)容：

數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現(xiàn)象,。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大,，從而加大了成本,。這對企業(yè)，對社會,，對資源無疑都就就是很大的損失,。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率,，本課題的研究十分必要,，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準確而又實用的物流外包知識參考。

本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包,，如何準確把握企業(yè)開展物流外包的時機,，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系,，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng),，物流外包有哪些需要注意的問題。

４,，本課題的重點和難點：

正如上面所說,，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)普及，更為嚴重的問題就就是,，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念,。沒有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發(fā)展,。這就會使得企業(yè)走向更強大的過程中受到累贅因素的制約,，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外,，我國的物流外包體制尚不健全,，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)

與第三方物流公司不能建立長期的,、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系,。

所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識,，引導他們準確把我物流外包時機就就是本課題的重點,。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作,，互相滲透,，互利互惠的合作關(guān)系就就是本課題的重點和難點。

在這兩個點上,，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng),，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考,。

５,，課題研究步驟：

第一步：實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài),。

第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的,，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的,。

第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài),，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率,。

第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型,。

物流專業(yè)開題報告選題 物流專業(yè)開題報告文獻綜述篇十

我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策

隨著物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內(nèi)業(yè)界的學者認為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”,、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑,，不過與發(fā)達國家相比，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚,、發(fā)展快,、后勁足”，發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢,，但就目前來說,，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面,，而對逆向物流的重視程度,，還是不夠。由于我國物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低,，以及相關(guān)制度的不完善,，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展,，成為企業(yè)增加利潤的新途徑,，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現(xiàn)了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問題,。隨著物流行業(yè)的不斷壯大,，國家不僅提出“構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會科學發(fā)展觀”等理念,，還倡導以綠色消費,，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點，越來越多的學者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流,，發(fā)展逆向物流,，成為企業(yè)和國家的新方向。所以,，發(fā)展逆向物流,，不僅具有現(xiàn)實意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義,。

對于國內(nèi)現(xiàn)狀來說，在物流行業(yè)不斷壯大的同時,，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向,。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專家、學者們從各個方面對它進行探討,。

從逆向物流的組織形式上,，華中科技大學管理學院的柳健在供應(yīng)鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立,，應(yīng)該從市場機制,，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，等級控制結(jié)構(gòu)(企業(yè)模式)這三方面出發(fā),，提倡逆向物流不應(yīng)采取市場交易機制,，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)模式，再通過他對網(wǎng)絡(luò)組織理論的研究,，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò)關(guān)系可以創(chuàng)造某些無法復制的無形資產(chǎn),，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(集成供應(yīng)鏈)結(jié)構(gòu),。

從發(fā)展逆向物流的戰(zhàn)略意義上,，長沙理工大學的劉濤，胡列格,，在回收逆向物流策略研究一文中,，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節(jié)約,，有利于環(huán)境保護,，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進我國早日實現(xiàn)“環(huán)境友好型社會“的戰(zhàn)略性意義,。

從逆向物流中的策略方面,，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應(yīng)對策略文章中得出的,，舉出我國的應(yīng)對策略有政府引導,、社會推動、企業(yè)聯(lián)動,、源頭控制,。

從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘,，趙濤,，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現(xiàn)困境最根本的原因是,，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴重滯后,，導致難以滿足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力,，進而導致“市場失效”,，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當中,。

從退貨逆向物流方面上，吳容,，龍子泉,，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有,，貨物運輸方面的問題,、訂單輸入出錯、顧客退貨,、時間問題,、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定,，要以解決問題出現(xiàn)的原因為基礎(chǔ),。

有部分的學者還探討了企業(yè)構(gòu)建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面,，徐莉,，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構(gòu)建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網(wǎng)絡(luò),、外包給專業(yè)的第三方逆向物流公司,。

對于國外現(xiàn)狀來說，物流行業(yè)在發(fā)達國家的起步早,，發(fā)展的時間也比較長,，對于物流，與逆向物流的研究,，國外的學者不僅是從理論上研究,，而且還通過企業(yè)實踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。

從逆向物流的成因上,，早在1992年,，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境,、能源危機而逐漸形成的,。

從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認為,，逆向物流主要包括：

①由于損壞,、季節(jié)性、再儲存,、殘次品,、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品;

②再循環(huán)利用的包裝材料或容器;

③修復、改制或翻新的產(chǎn)品;

④處理廢棄的機器或設(shè)備;

⑤處理危險的物品;

⑥恢復產(chǎn)品的價值,。

從逆向物流的技術(shù)上,，fleischman等人認為,，逆向物流需要提高容量和設(shè)備的靈活性以及額外的安全庫存，來應(yīng)對可變性和不確定性,。國外對于硬技術(shù)的不足，主要表現(xiàn)為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限,，軟技術(shù)的不足主要表現(xiàn)為缺乏有效的管理方法及控制模型,。

從技術(shù)發(fā)展策略上，20xx年2月歐盟通過,，出臺了生產(chǎn)商負責回收,、處理廢舊電子器具的環(huán)保“雙指令”(weee,，rohs指令案),，該指令對電子器具產(chǎn)品的材料、零部件和設(shè)計工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前,，通用汽車,、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統(tǒng)：柯達公司通過逆向物流系統(tǒng)已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯(lián)合三菱,、日立,、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4],。

結(jié)合目前學者們對逆向物流的研究,，在歸納學者們理論的基礎(chǔ)上，本文的創(chuàng)新之處是,，提出綜合逆向物流模式,，即：在回收逆向物流的基礎(chǔ)上增加退貨逆向物流。

一,、緒論

(一)選題的目的與意義

(二)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

二,、逆向物流定義

(一)物流的概念

(二)逆向物流的內(nèi)涵

1.回收逆向物流的涵義

2.退貨逆向物流的定義

(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系

三、我國逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.回收逆向物流現(xiàn)狀闡述

2.退貨逆向物流現(xiàn)狀敘述

(二)物流與逆向物流發(fā)展狀況比較

四,、我國逆向物流實施過程中出現(xiàn)的問題

(一)回收逆向物流實施中的問題分析

1.××××

2.×××××

(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋

1.×××××

2.×××××

五,、實施逆向物流的新對策

(一)回收逆向物流

1.從企業(yè)流程中提出對策

2.完善國家的政策與法規(guī)促進回收逆向物流的發(fā)展

(二)退貨逆向物流

1.從企業(yè)角度提出對策

2.行業(yè)角度

3.完善國家政策與法規(guī)

進度安排：

20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)

20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務(wù)書

20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告

20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會

20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿

20xx.2.20以前提交初稿

20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)

20xx.5.19-20xx.5.20答辯

物流專業(yè)開題報告選題 物流專業(yè)開題報告文獻綜述篇十一

第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設(shè)計

隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善,，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢,。但是，由于我國的第三方物流起步較晚,，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在,，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在,，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展,。特別是自中國加入ｗｔｏ以后,，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈,。因此,，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀,，贏得發(fā)展,，必須科學合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施,，進行改革與創(chuàng)新,，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際,，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題,，并提出了相應(yīng)的對策建議。

（1）研究方法

本文主要采用觀察法,、訪談法,、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍,、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料,。

（2）研究內(nèi)容

引言：本文研究的意義

一、第三方物流的綜述

（一）第三方物流的概念

二,、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）總體規(guī)模小,，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（二）需求的不平衡性較強。

（三）行業(yè)集中度較低,。

三,、我國第三方物流業(yè)存在的問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善

（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低

（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才

(四) 國家在物流方面的法律,，法規(guī)不健全

四,、我國第三方物流的發(fā)展對策

（一）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸,，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系,，合理利用社會存量資源。

（三）重視人才的培養(yǎng),，實施人才戰(zhàn)略

（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)

五,、結(jié)束語：

我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難,，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念,、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題,。但是在面對這些問題時需要政府,、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同,，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化,，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用,，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用,，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地,。

(1)20xx年1月中旬 確定論文題目

(2)20xx年3月 初 ―20xx年3月15日 準備完成開題報告

(3)20xx年3月16日―20xx年3月23日 完成畢業(yè)論文的開題報告

(4)20xx年3月 24日―20xx年4月3 日 完成畢業(yè)論文的初稿

(5)20xx年4月3日―20xx年4月25日 修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿

(6)20xx年5月9 日―20xx年5月10日 進行畢業(yè)論文評審

指導教師簽名：

年 月 日

負責人簽名：

年 月 日

注：本表一式兩份,，一份院部留存，一份存學生檔案,。 教務(wù)處制

物流專業(yè)開題報告選題 物流專業(yè)開題報告文獻綜述篇十二

選題依據(jù)

隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展,、社會分工的深化、市場競爭的加劇,、物流分離外包速度的加快以及現(xiàn)代信息技術(shù)的創(chuàng)新和經(jīng)濟全球化的推進,，物流在整個經(jīng)濟與社會發(fā)展中的地位和作用與日俱增。20xx年全國人大通過的《“十一五”規(guī)劃綱要》,，明確了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位,，20xx年國務(wù)院《關(guān)于加強發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》進一步指出，要“提升物流的專業(yè)化,、社會化,、現(xiàn)代化水平，大力發(fā)展第三方物流”,、

提升物流水平不是單方面的,，物流倉儲的有效管理，加快了物流發(fā)展的步伐,。一方面能保證貨物的使用價值和價值,，另一方面將貨物配送給客戶，在物流中心進行必要的加工活動而進行的保存,。

本文通過對國有企業(yè)中物流倉儲管理問題的研究,，希望企業(yè)能在做好自己倉儲的同時，發(fā)展先進的倉儲自動化,，形成一個完整的配送中心,，以提高企業(yè)的效應(yīng)提供參考借鑒。

國內(nèi)外同類問題的研究程度

第二次世界大戰(zhàn)以后,，世界經(jīng)濟得到了迅速的發(fā)展,，貨物的流通量也越來越大，國外并相續(xù)出現(xiàn)了許多研究物流的機構(gòu),，一些國家也開始意識到,，要使貨物流通速度快,，就要發(fā)展大型中轉(zhuǎn)倉庫，卻保貨物的暢通和迅速,。開創(chuàng)了公共倉儲公司,，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運營資金的積壓,。推行系統(tǒng)化,、程序化、現(xiàn)代化的管理,，使倉庫系統(tǒng)運行達到高效率,、高效益，借助現(xiàn)代發(fā)達的計算機系統(tǒng)和通訊手段,，形成龐大的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),，并能準確、及時控制貨物信息,。高度重視服務(wù)質(zhì)量,，提供高品質(zhì)的服務(wù)信譽。

國內(nèi)的倉儲可以追溯到古代,，跟著時代的步伐正快速追趕,，加大力度改造舊式倉庫，增加設(shè)備投入,，減輕工人的勞動程度,，新建先進技術(shù)水平的現(xiàn)代化倉庫，實現(xiàn)生產(chǎn),、流通和服務(wù)中心,。中國于20世紀70年代開始建造自動化倉庫，采用電子計算機輔助倉庫管理,。但是站在我國國情來看,，物資流通部暢，倉儲管理的水平比較低,，技術(shù)發(fā)展地區(qū)差異化,，嚴重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來資金損失和流轉(zhuǎn)速度慢,。

通過對比,，國外政府對物流業(yè)相當?shù)闹匾暎⑶壹哟髮ΜF(xiàn)代化信息技術(shù)的管理,，改善老式的倉庫走向自動化,，國內(nèi)的倉儲管理發(fā)展不均，地區(qū)差異化嚴重，從而技術(shù)發(fā)展不平衡,。

主要參考文獻：

[1]田源倉儲管理北京：機械工業(yè)出版社,，20xx

[2]張三省倉儲與運輸物流學廣州：中山大學出版社，20xx

[3]秦立公現(xiàn)代物流管理北京：北京理工大學出版社,，20xx

[4]王文信倉儲管理福建：廈門大學出版社,，20xx

[5]王霄涵物流倉儲業(yè)務(wù)管理與崗位操作流程北京：中國經(jīng)濟出版社，20xx

[6]真虹物流企業(yè)倉儲管理與實務(wù)北京：中國物資出版社,，20xx

（一）完善倉儲管理制度

1,、明確目標，分析企業(yè)貨物,，制定倉儲計劃

2,、倉庫與倉庫管理員的管理相對結(jié)合

（二）完善措施

1、完善的倉儲設(shè)施與設(shè)備

2,、加強商品儲存管理

3,、注重貨物流轉(zhuǎn)速度

4、建立有效的庫存控制模型

5,、更高層提升倉儲信息的使用

6、建立倉儲人員的培訓體系

擬解決的關(guān)鍵問題

第一,，收集并研究有關(guān)物流倉儲管理的資料,。

第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個案,，對當前物流倉儲管理現(xiàn)狀進行分析和評價,，對于其中存在的問題，找出其問題的根源,。

第三,，提出具體可行的改進方案。

研究方法

本文主要采用觀察法,、訪談法,、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍,、文獻資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的相關(guān)資料,。

技術(shù)路線

第一，通過國內(nèi)外關(guān)于物流倉儲管理問題的發(fā)展,，了解國內(nèi)發(fā)展物流倉儲業(yè)的實際情況,，根據(jù)這些建立一套適合企業(yè)發(fā)展的物流倉儲管理機制；

第二,，以廣西北海玉柴高級潤滑油公司為調(diào)研對象,，通過實地深入的調(diào)研，收集有關(guān)數(shù)據(jù)和信息，并進行整理,，清晰地指出子公司在倉儲管理上存在的問題,；

第三，從理論和實踐的不同層面展現(xiàn)子公司對倉儲管理的改進方案,；

第四,，對行之有效的改進方案進行提煉，歸納和總結(jié)出一些有利于子公司發(fā)展倉儲的機制,，以鞏固并不斷完善改進效果,。

第五，形成論文,。

通過撰寫論文,，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發(fā)展，同時鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位,，提出相關(guān)的理論知識,，加強了運用理論解決實際問題的能力。同時希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫作,，并順利通過論文答辯,。

特色或創(chuàng)新之處

發(fā)展現(xiàn)代物流倉儲是實現(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過程中最重要的活動,，直接影響整個物流發(fā)展的快慢程度,。通過對倉儲的有效管理和實施，能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲全面系統(tǒng)的改造,，發(fā)揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能,，降低企業(yè)倉儲成本，推動整個物流的發(fā)展速度,。本文就針對現(xiàn)代倉儲物流的特點,，對子公司存在的倉儲管理問題可能性的改造與建議。