報告是指向上級機(jī)關(guān)匯報本單位、本部門,、本地區(qū)工作情況,、做法、經(jīng)驗以及問題的報告,，優(yōu)秀的報告都具備一些什么特點呢,？又該怎么寫呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧。

畢業(yè)論文開題報告 畢業(yè)論文開題報告文獻(xiàn)綜述篇一

（內(nèi)容微軟雅黑小四號）

（應(yīng)列示畢業(yè)設(shè)計的題目和選題的背景,、意義和題目理論研究價值或應(yīng)用價值,。）

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（應(yīng)充分搜集國內(nèi)外研究的最新資料,，全面反映國內(nèi)外研究的最新成果,。論述中應(yīng)列示所選資料的出處、書刊的版本,、期號等,。）

三、主要內(nèi)容與待解決的問題

（應(yīng)列示畢業(yè)設(shè)計的主要內(nèi)容和預(yù)期解決的問題,。）

四,、設(shè)計方法與實施方案

（對于畢業(yè)設(shè)計，應(yīng)列出使用的設(shè)計方法和預(yù)期的實施方案,。）

五,、進(jìn)度計劃

（應(yīng)根據(jù)指導(dǎo)教師在任務(wù)書中寫明的建議進(jìn)度計劃安排，制定個人具體的時間計劃,。）

六,、參考資料

（應(yīng)列出開題階段所用到的參考資料，并寫明所選資料的出處,、書刊的版本,、期號等。）

開題報告填寫說明

一,、開題報告撰寫格式按照學(xué)校規(guī)定模版填寫,，所有頁面的頁邊距設(shè)置為上：3cm、下：2.5cm,、左：3cm,、右：2.5cm,，裝訂線在左側(cè)，開題報告正文的行距為20磅,。

二,、開題報告封面上的一些欄目內(nèi)容如果為空，可以不填,，但不能將空欄刪去,。

三、對于開題報告封面上“協(xié)助指導(dǎo)/聯(lián)系教師”一欄,，若填寫協(xié)助指導(dǎo)教師姓名,，將該欄改成“協(xié)助指導(dǎo)教師”；若填寫聯(lián)系教師姓名,，將該欄改成“聯(lián)系教師”,，并且將寬度調(diào)整為與上一行“指導(dǎo)教師”對齊。

四,、開題報告封面上的日期用阿拉伯?dāng)?shù)字填寫,，數(shù)字字體為times new roman，例如“20xx年12月31日”,，字號為小三號,。

五、開題報告封面上填寫學(xué)院名稱時,，學(xué)院名稱前后各空一個漢字符,。

六、開題報告內(nèi)的頁碼格式為“-1-”,、“-2-”等、字體為times new roman小五號居中,。

畢業(yè)論文開題報告 畢業(yè)論文開題報告文獻(xiàn)綜述篇二

一,、畢業(yè)設(shè)計題目來源

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口的急速膨脹和現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快,，人們出行次數(shù)增多以及汽車的普及,，相應(yīng)的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因,，城市中道路的相對不足和機(jī)動車輛的飛速增加帶來了交通阻塞,、車速下降、事故頻繁等一系列問題,，使得城市交通問題日益突出。解決城市的交通速度問題,，不能僅僅把希望寄托在無休止的增加道路上,，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案,。地鐵，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志,。它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式,。中國城市地鐵建設(shè)正處于起步階段,，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重。公共交通需求急劇上升,，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，是現(xiàn)代化大都市的標(biāo)志,，未來5～10年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時期,?！笔晃濉币?guī)劃綱要提出：”加快發(fā)展鐵路運輸,。重點建設(shè)客運專線,、城際軌道交通,、煤運通道,，初步形成快速客運和煤炭運輸網(wǎng)絡(luò)?！边@表明中國城市進(jìn)入了地鐵時代,。

二、中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

我國地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚,。改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，我國的城市化進(jìn)程也在逐步加快。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，人們生活水平的提高,，城市規(guī)模的擴(kuò)大,，城市人口的急劇增加,，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢,。伴隨著我國城市現(xiàn)代化,、工業(yè)化進(jìn)程，地鐵這種動力大,、不占用地面空間的交通運輸設(shè)施,，正在大中城市建設(shè)中悄然興起，并成為解決城市交通問題的選擇,。早在20世紀(jì)8o年代中期,，國家就推出在百萬人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策。隨后在80年代末,，國家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設(shè)中的重要地位,。地鐵交通以其速度快、運能大,、污染少的優(yōu)點,，越來越受到人們的青睞,。新世紀(jì)開始，國家首次把發(fā)展地鐵交通列入國民經(jīng)濟(jì)”十五”計劃發(fā)展綱要,，并作為拉動國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略,。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開放的深入,，在中華大地上,，許多大城市加快了地鐵建設(shè)的步伐。為了緩解城市交通的阻塞,，京,、滬、津,、穗4個特大城市不僅在續(xù)建地鐵,，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍(lán)圖，以利于城市新世紀(jì)的發(fā)展和外延,。

地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通,、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來在大城市的中心區(qū),，將建設(shè)四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng),，它很好地解決了人、車分流的問題,，縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離,，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來。未來地下空間的發(fā)展是高效地利用空間,，將能源,、物流、運輸以及排污集中在地下進(jìn)行處理,，為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地,。我國地下城的發(fā)展還不夠完善，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，完整高效的地下城將成為現(xiàn)實,。

三、畢業(yè)設(shè)計基本要求

（1）建筑面積規(guī)模：9000～10000㎡,，其中站廳層考慮地下街約4000㎡,。

（2）使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層,。

（3）層高與埋深：覆土厚度為8～9m,，地下一層為站廳與地下街層,，地下二層為站臺層。

（4）出入口設(shè)計：出入口設(shè)計應(yīng)與總圖設(shè)計,、地面街景協(xié)調(diào)統(tǒng)一,，并設(shè)自動扶梯。

（5）地下一層考慮增加地下街管理用房,，包括辦公、財務(wù),、庫房及衛(wèi)生間,、水暖電設(shè)備用房等。室內(nèi)設(shè)計開題報告地鐵車站建筑由以下幾部分組成：

①乘客使用部分：出入口,、地面站廳,、地下中間站廳、樓梯,、電梯,、坡道、步行道,、售票,、檢票、站臺,、廁所等,。

②運營管理部分：行車主副值班室、站長室,、辦公室,、會議室、廣播室,、信號用房,、通訊室、工務(wù)工區(qū),、休息值班室等,。

③技術(shù)用房部分：電器用房、通風(fēng)用房,、給排水用房,、電梯機(jī)房等。

④生活輔助部分：客運服務(wù)人員休息室,、清潔工具室,、貯藏室等。

（6）建筑等級：建筑安全等級為一級,，防護(hù)等級6級,，考慮平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換,，建筑抗震等級為6級。

（7）戰(zhàn)時功能：戰(zhàn)時可用于人員疏散,、車庫,、物資庫，交通等功能,。

（8）建筑層數(shù)：地下2層,，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,。

（9）建筑功能布局：地下一層：地下商業(yè)街和地鐵站廳,，設(shè)備用房；地下二層：地下商業(yè)街和站臺,。

四,、建筑設(shè)計構(gòu)思

1、地鐵車站建筑設(shè)計各階段要點

首先,，要有前期準(zhǔn)備,，要認(rèn)識到該工作具有周期長、反復(fù)多,、涉及專業(yè)多的特點,。這就要求設(shè)計者要有一定的知識儲備，除熟悉本專業(yè)技術(shù)資料外,，還要了解相關(guān)專業(yè)的知識,。在設(shè)計過程中要有創(chuàng)新精神，但要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),。在方案設(shè)汁階段,，要明確該階段的主要任務(wù)是穩(wěn)定線位、站位和車站形式,。在線位穩(wěn)定方面,，從整體走向來分析，從客流吸引,、遠(yuǎn)期規(guī)劃,、征地拆遷、工程實施,、環(huán)境保護(hù)等方面來綜合比較,；在站位穩(wěn)定方面，應(yīng)根據(jù)使用功能優(yōu)劣,，出人口、風(fēng)亭設(shè)置位置,，地下管線情況,，地面交通情況,，施工場地布置，施i：工法等綜合考慮,，決定是路中還是路側(cè),、是跨路口還是不跨路口；在車站形式方而,，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃線網(wǎng)和本站功能要求,，是中間站還是換乘站，是幾層車站,、是島式還是側(cè)式,、有無配線，找出本站特點,，決定車站形式。在初步設(shè)計階段,，要明確本階段的重點是確定車站規(guī)模,、控制投資,。規(guī)模的確定是根據(jù)計算和經(jīng)驗確定車站的站臺寬度、車站的長度,，層數(shù),、層高、覆土深度等得出的,；投資的控制要有節(jié)約意識,，綜合比較，能省則省,，但要適宜,。

施工設(shè)計階段主要保證罔紙的完整、精確,，施工的可行性,。設(shè)計圖紙、說明書,、設(shè)備材料表等文件要滿足使用要求,，滿足施、安裝和加工等多方面要求,。還要注意,，各專業(yè)圖紙中管線、門窗,、隔墻,、孔洞,、預(yù)留,、預(yù)埋對應(yīng)問題,。

另外還要注重后期配合，為工程服務(wù),，為現(xiàn)場服務(wù),，主要解決圖紙中不詳?shù)膯栴}和t程中遇到的實際問題，并以合適的方式及時處理。

2,、地鐵車站建筑設(shè)計原則

地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上,、地下的相互轉(zhuǎn)換及快捷運送客流的作用。車站應(yīng)根據(jù)線路走向合理布點,，站間距考慮要適當(dāng)，市區(qū)宜在1,。i公里左右，郊區(qū)可略長些,。站址的確定應(yīng)符合線路設(shè)計要求,，沒在能夠吸引客流的地方，如：商業(yè)中心,、居住區(qū),，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時注意與地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào),，并注意對該地區(qū)的地下管網(wǎng),、工程地質(zhì)、水文地質(zhì),、地面建筑的拆遷改造進(jìn)行調(diào)查研究,，力求掌握基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確性，減少工程的潛在矛盾,。由于地鐵車站建于地下,，在建筑設(shè)計上必須注意以下的設(shè)計原則：

（1）地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設(shè)計中首先要滿足其使用功能要求,，地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供可能的方便,，使多數(shù)乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件,，將旅游景點,、游樂中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通,，為乘客提供無太陽曬,、無雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的,、完善的,、流暢的使用功能。

（2）車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合,，車站分布應(yīng)方便施工,，減少拆遷，降低造價,，并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動效應(yīng),，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。

（3）地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結(jié)構(gòu)應(yīng)有的安全可靠性外車站建筑的設(shè)計中也應(yīng)考慮所有的安全因素如樓梯和自動梯數(shù)量,、位置及寬度的考慮必須滿足在災(zāi)害情況下的緊急疏散要求,，有足夠明亮的照明設(shè)施，以降低人在地下的恐懼心理,，有清晰詳盡的導(dǎo)向標(biāo)志,，安全出口通道有完善的消防設(shè)施及有足夠的新風(fēng)和排風(fēng)排煙設(shè)施。

3,、車站位置選擇

車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素,，如與相鄰車站的站距盡量均勻,、車站周圍的地面環(huán)境,、有無與規(guī)劃建筑結(jié)合的可能性、是否有利干吸引客流,、車站是否利于預(yù)留發(fā)展等等,。黑大站所處地區(qū)為哈爾濱迅速發(fā)展的地區(qū)之一，根據(jù)本站所處地理位置的重要性,，同時考慮了與地面交通及未來規(guī)劃新的地鐵線路之間的銜接問題,。

4、車站形式的比選

島式車站是地鐵車站采用較多的形式,，其優(yōu)點是站臺面積及其樓,、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中,，側(cè)式車站就存在上述的不足,，這樣一方面降低了工程造價；另一方面也降低了車站的建筑高度,，滿足了建筑限高的要求,。

5、車站規(guī)模

車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價的高低,。黑大站在滿足車站超高峰小時客流,、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設(shè)計為大約20m島式站臺車站,，并對設(shè)備,、管理用房進(jìn)行合理、緊湊地布置,，充分考慮到節(jié)約投資,，確定車站總長約為150m。

五,、結(jié)構(gòu)設(shè)計構(gòu)思

地鐵車站的主要施工方法有明挖法,、蓋挖法以及暗挖法施工。目前,，國內(nèi)外最主要的施工方法采用明挖法施工,，本車站主體及站后折返線均采用明挖法施工。主要結(jié)構(gòu)尺寸的擬定是在滿足建筑限界和建筑設(shè)計的基礎(chǔ)上,、考慮施工誤差,，測量誤差,、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降等因素,，根據(jù)地質(zhì)和水文資料，車站埋深,，結(jié)構(gòu)類型,，施工方法等條件經(jīng)過計算確定。

車站為地下二層雙柱三跨框架明挖結(jié)構(gòu),，主體結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土框架型式,，由側(cè)墻、立柱,、梁板組成結(jié)構(gòu)體系,，頂板、中板承受豎向荷載,，通過縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板,。

六、存在問題及解決措施

1,、強(qiáng)柱弱梁問題

實際上是一個結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗震問題,。目前地鐵設(shè)計中一般遵循的設(shè)計規(guī)范是《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（gb111—87）、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（gb50011——2001）,。其中《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》是針對地上建筑的研究,、歸納成果而制定,。結(jié)構(gòu)設(shè)計理論是以極限狀態(tài)法為基礎(chǔ)，由于地震作用機(jī)理對地上結(jié)構(gòu)和地下結(jié)構(gòu)是不相同的,，照搬此規(guī)范用于地鐵設(shè)計是非常有局限性的,，尤其對于暗挖施工和覆土厚度較大的地下結(jié)構(gòu)，地震時結(jié)構(gòu)會受到地層的強(qiáng)大約束,，震害明顯輕于地上建筑,，無論用底部剪力法還是時程分析法都無法真實地反映出地震作用下結(jié)構(gòu)與地層的相互作用。

《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（gb11l一87）自1987年以來沒有進(jìn)行修編,，采用容許應(yīng)力法進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。地震發(fā)生時,，結(jié)構(gòu)及其上部覆蓋層產(chǎn)生與地表地震加速度成比例的慣性力,，同時地震引起主動側(cè)壓力的增量，滿足此種工況的條件必須是結(jié)構(gòu)單位體積的重量（含結(jié)構(gòu)凈空在內(nèi)）大于圍巖的比重,。但由于地鐵結(jié)構(gòu)內(nèi)凈空較大,，結(jié)構(gòu)單位體積的重量小于圍巖的比重，地震發(fā)生時,，結(jié)構(gòu)與圍巖幾乎一同變形,，采用上述理論也是難于反映真實的地震作用，同時該規(guī)范在地下結(jié)構(gòu)構(gòu)造上也沒有明確的要求,。根據(jù)一般的地面建筑的概念,，為增加框架柱的延性，結(jié)構(gòu)往往設(shè)計成強(qiáng)柱弱梁的體系,，根據(jù)結(jié)構(gòu)類型和抗震等級,，框架柱的軸壓比都受到嚴(yán)格的限制，其箍筋的體積配箍率也有明確的規(guī)定,。而地下結(jié)構(gòu)由于覆土較大,，導(dǎo)致框架柱承受的荷載較大,，為滿足承載和限界的要求,，往往設(shè)計成強(qiáng)梁弱柱的結(jié)構(gòu)體系，由于規(guī)范中對地下結(jié)構(gòu)的抗震等級沒有給出統(tǒng)一的要求,。這就有可能在設(shè)計中忽略弱柱問題,，使框架柱成為地震中的薄弱環(huán)節(jié)，而形成箱體的梁,、板,、墻縱向剛度較大，延性好,，具有較強(qiáng)的抗震能力。日本的一些地震工程實例中，地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞也往往是柱的脆性破壞,，因此設(shè)計中必須重視框架柱的抗震問題,，必須提高其延性和承載能力。

2,、計算跨度問題

對于板和梁的計算跨度,，大多數(shù)設(shè)計人員采用的是支撐點中心到中心的距離，再考慮剛域的影響,。實際上,，地鐵車站的縱梁都是多跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，按照一般計算方法,，縱梁的計算跨度應(yīng)取凈跨+支撐長度或取1.05倍凈跨,，并取其中的較小值用于計算。由于地鐵框架柱的縱向尺寸一般較大（一般為0.8～1.2m）,，柱的縱向間距一般為6～8m,，以柱縱向尺寸為0.9m,，柱的縱向間距為8m為例，其計算長度應(yīng)取8m與7,。455m（1.05×7.1）中的較小者,，即取7.455m作為計算長度，如果計算跨度按照中心到中心即8m計算,，其彎距值將增大0.15倍,，這樣就會導(dǎo)致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同樣的問題也會出現(xiàn)在板上,。

3,、斜托的影響

為減小板厚，增加板支點處的抗沖切能力,，設(shè)計時一般在板下部設(shè)有斜托,，實際計算中往往會忽略斜托的剛度影響及其產(chǎn)生的拱效應(yīng)。這從圖11～圖13的結(jié)果中就可以看出：考慮斜托厚度及其拱效應(yīng)的計算結(jié)果最?。ㄒ妶D13）,，而僅考慮斜托厚度不考慮其拱效應(yīng)的計算結(jié)果（見圖12）比既不考慮斜托又不考慮拱效應(yīng)的計算結(jié)果（見圖11）的負(fù)彎距偏大，正彎距偏小,。這說明設(shè)計中斜托的作用是不能忽視的,。

4、變形縫的設(shè)置

地鐵車站往往較長,，其下部地基可能不均勻,，或者車站縱向結(jié)構(gòu)形式變化,，或者上部荷載的變化等，都可能造成地基的不均勻沉降,；另外,，大體積混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑以及混凝土自身因溫度的收縮膨脹、徐變等問題可引起結(jié)構(gòu)的縱向變形,。如果沿縱向不設(shè)置變形縫,，結(jié)構(gòu)就可能沿環(huán)向開裂，重者導(dǎo)致結(jié)構(gòu)漏水,，輕者結(jié)構(gòu)表面會出現(xiàn)大量裂紋,。如果設(shè)置變形縫，縫的兩側(cè)就有可能產(chǎn)生影響行車安全的差異沉降,，尤其對置于軟弱地基上的的結(jié)構(gòu),，縫的設(shè)置更應(yīng)慎重。目前南方地區(qū)一些地鐵車站要求不設(shè)縫,，其結(jié)果是結(jié)構(gòu)完成后許多車站會發(fā)生環(huán)向裂縫,，形成漏水現(xiàn)象。如果單靠加大縱向配筋還不能完全解決這個問題,，因為普通鋼筋要發(fā)揮作用是在混凝±受力變形之后（裂縫出現(xiàn)時鋼筋應(yīng)力可能只有40～60mpa）,，因此變形縫的設(shè)置問題將是一個直接影響工程質(zhì)量或工程安全的問題，是一個需要進(jìn)一步研究和認(rèn)真對待的問題,。

畢業(yè)論文開題報告 畢業(yè)論文開題報告文獻(xiàn)綜述篇三

題目：從問題看業(yè)的新趨勢

近年來網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,，游戲產(chǎn)品和服務(wù)供給的各個環(huán)節(jié)逐步完善，產(chǎn)業(yè)鏈初步成形,。網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)生的機(jī)理是源于對高級化交互式數(shù)字娛樂的社會需求,。需求拉動供給，并且為供給鏈各環(huán)節(jié)提供價值分享,。網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間有著錯綜復(fù)雜的相互關(guān)聯(lián),、相互依賴關(guān)系，上,、下游之間存在擴(kuò)張和整合的可能性,。網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)模式的核心是運營模式，以及由此衍生發(fā)展收入模式,、產(chǎn)品模式,、技術(shù)進(jìn)步模式,、利益分配模式等。隨著網(wǎng)絡(luò)游戲的發(fā)展,，一種新的信息業(yè)趨勢也隨之未來,。本文首先介紹了網(wǎng)絡(luò)游戲業(yè)的產(chǎn)業(yè)模式,，然后論述其代表的信息業(yè)網(wǎng)絡(luò)運營商和內(nèi)容提供商(icp)的緊密合作的新趨勢，最后對如何實現(xiàn)更好的合作提出建議,。

游戲產(chǎn)業(yè)是文化產(chǎn)業(yè)中的重要領(lǐng)域,。當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為備受各方關(guān)注的新興行業(yè),。據(jù)英國市調(diào)公司juniperresearch的最新一份調(diào)查報告指出,，預(yù)計20xx年全球游戲市場的整體產(chǎn)值會到達(dá)350億美金，而游戲產(chǎn)業(yè)也會成為全球最大的娛樂產(chǎn)業(yè),，重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電影,、音樂等產(chǎn)業(yè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)在我國的普及,，中國網(wǎng)民的快速增長,，網(wǎng)絡(luò)游戲在我國已經(jīng)逐步興起，并成為一個高利潤,、快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,。網(wǎng)絡(luò)游戲這個新興的游戲產(chǎn)業(yè)，作為網(wǎng)絡(luò)歷史上最成功的盈利模式之一,，網(wǎng)絡(luò)游戲已帶動信息業(yè)的新趨勢的形成,，日益顯示出巨大的市場潛力。分析中國網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,，以及相關(guān)信息業(yè)的新趨勢,，對于促進(jìn)中國網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義?；仡櫤涂偨Y(jié)近五年來我國網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)研究的現(xiàn)狀,，分析存在的問題和未來研究的趨勢，有著十分重要的理論意義,。

課題的主要任務(wù),；研究可能遇到的問題以及解決的方法和措施從網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)問題看信息業(yè)的新趨勢

1、收集有關(guān)網(wǎng)絡(luò)游戲的相關(guān)資料

2,、了解網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè),，以及游戲產(chǎn)業(yè)帶來的問題

3、分析我國成功的游戲產(chǎn)業(yè)的成功因素有哪些

4,、依據(jù)這些因素,，提出如何邁向信息業(yè)的新趨勢

5、新趨勢發(fā)展對策的思考

1,、對論文的題目內(nèi)涵了解不夠深刻,，很難找到論文的核心所在

2、收集資料的范圍太窄,，不能全面的對校園文化進(jìn)行深入的了解

3,、思路進(jìn)入了誤區(qū)，不能很好的打開思路

4,、對論文的結(jié)構(gòu)框架不能很好的駕馭

5,、知識面不夠廣泛，使信息來源很有限

1,、找相關(guān)的書籍對題目的意義進(jìn)行研究,，通過分析和研究找到論文的核心所在

2、利用空閑的時間在圖書館多看看相關(guān)方面的書籍和學(xué)術(shù)論文,，增強(qiáng)自己的理論知識

3,、拜訪在這些方面經(jīng)驗的人進(jìn)行了解，使自己的思路能得到進(jìn)一步的升華

4,、聯(lián)系老師,，聽取老師的建議使自己對論文的結(jié)構(gòu)和框架能夠很好的把握

5、利用現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資料的收集,，來獲取信息資源

論文大綱

【摘要】

伴隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的日益普及,，網(wǎng)絡(luò)游戲這個概念走進(jìn)了我們的日常生活。目前,，在世界范圍內(nèi),，網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)已經(jīng)與影視、音樂并肩,，成為了全球最重要的文化娛樂產(chǎn)業(yè)之一,。網(wǎng)絡(luò)游戲的是是非非曾經(jīng)引起廣泛爭議，但是它卻表現(xiàn)出了旺盛的生命力,，從無到有,，從小到大，網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)的生命力越來越迅猛,，網(wǎng)絡(luò)游戲崛起的效應(yīng)不僅僅是給游戲商帶來了可觀利潤,，更重要的是帶動了眾多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前中國網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r總體較好,，但也存在一些問題,，同時也帶來了信息業(yè)新的發(fā)展趨勢。本文從我國某些游戲公司入手,，進(jìn)一步分析網(wǎng)絡(luò)游戲?qū)τ谛畔I(yè)的影響及意義,。；而后從中分析網(wǎng)絡(luò)運(白話文☆)營商與因特網(wǎng)內(nèi)容提供商(icp,internetconterntprovider)產(chǎn)業(yè)間密切合作的新趨勢,。

關(guān)鍵字：網(wǎng)絡(luò)游戲,，信息業(yè)，產(chǎn)業(yè)模式

正文大綱：

1.1網(wǎng)絡(luò)游戲的定義

1.2網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生機(jī)理

1.3網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.4網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)模式分析

1.4.1自有產(chǎn)權(quán)企業(yè)的組織模式

1.4.2代理運營模式

1.4.3綜合門戶模式

1.4.4電信運營模式

1.1成功的產(chǎn)業(yè)模式

2.2聯(lián)眾網(wǎng)易模式

2.3對于天府熱線模式

3.1網(wǎng)絡(luò)游戲的內(nèi)容問題

3.2網(wǎng)絡(luò)游戲版權(quán)問題

3.3經(jīng)營場所問題

3.4網(wǎng)絡(luò)游戲運營

3.5網(wǎng)絡(luò)游戲與國人文化價值觀的沖突

4.1網(wǎng)絡(luò)運營商與內(nèi)容提供商緊密合作

4.1信息產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命也帶來新的經(jīng)濟(jì)模式

4.2產(chǎn)品、技術(shù)和渠道上的互補(bǔ)

4.3實現(xiàn)兩者的合作是雙方合理的選擇

4.4共贏是能夠長期穩(wěn)定合作的保證

5.1建立彼此認(rèn)可而又切實可行的分利機(jī)制

5.2不斷提升與網(wǎng)絡(luò)運營商合作的內(nèi)容和層次

5.3不能忽視與硬件設(shè)備商的合作

致謝

參考文獻(xiàn)

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畢業(yè)設(shè)計進(jìn)度安排

根據(jù)學(xué)校的規(guī)定,，合理的安排時間，做到每周都能夠完成預(yù)定的工作：

第一周：收集整理材料

第二周：開題答辯,，吸收老師意見

第三～六周：完成論文初稿

第七周：中期答辯,，對論文進(jìn)行進(jìn)一步修改

第八～十周：完善論文，修改格式,，論文成稿

第十一周：熟悉答辯流程,，進(jìn)行論文答辯準(zhǔn)備

第十二周：畢業(yè)答辯

紀(jì)律要求：要求學(xué)生嚴(yán)格按進(jìn)度完成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容，并且把所遇到的問題及時反饋,、解決,，對每個可能出現(xiàn)錯誤的環(huán)節(jié)進(jìn)行更正和解說