總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關(guān)情況分析研究，做出有指導性的經(jīng)驗方法以及結(jié)論的書面材料,，它可以使我們更有效率,，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧。寫總結(jié)的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？以下是小編收集整理的工作總結(jié)書范文，僅供參考,，希望能夠幫助到大家,。
汽車維修工作總結(jié)500字篇一
論知識和交通法規(guī)，積極研究探索汽車相關(guān)理論知識,，使自己的維修技術(shù)得到了提高,，到目前無論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點 ：
(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄,，可判斷是電控系統(tǒng)的故障,，還是機械系統(tǒng)
的故障。例如一輛富康988ex―1轎車怠速抖動,，加速性能不良,，油耗大，儀表
燈顯示正常,。通過檢查發(fā)現(xiàn),，其空氣流量導流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復正常,。
(2)常規(guī)的“五油,、三液,、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油,、機油,、自動
變速器油、轉(zhuǎn)向助力油,、齒輪油,、制動液、冷卻液,，刮水清洗液以及冷媒的檢查,。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮,，應檢查清洗液和儲存器內(nèi)液面,，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪a62．8l轎車abs燈點亮,，似乎是一個大的故障,，車主急忙趕往奧迪a6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動液容器內(nèi)的液體低于警戒線,，補充完制動液后故障排除,，解決起來多么簡單。
(3)通過車用零件液體的品質(zhì),，來判斷故障,。一輛廣州本田車雅閣7230轎車
的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物,，此時行車中動力不足,，起速過慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發(fā)動機動力不足,，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的,。
(4)檢查線路也一樣重要,。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳
動正常,。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復正常,。在看的過程應該仔細地看,，認真地看，結(jié)合分析地看,，而不是走馬觀花,，這樣才能達到事半功倍的效果,。
駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料,。一般高級
轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高,，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢,，這一點是可以理解的,，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4．0l吉普車,，加速性能差,，并且起動困難、耗油量大,、排氣管冒黑煙,。通過詢問得知，
該車己運行12萬km,，除進行機油和三濾維護外,，沒有進行過其他的項目作業(yè)；該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬km,，故障不斷加重,，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大,，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2．5mm,，更換火花塞后，故障排除,。又如一輛林肯大陸轎車,，加速性能很差，經(jīng)詢問駕駛員得知,，是由于更換火花塞后所引起的,。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯,，更正后,，行駛正常。再如,，一輛奔馳560es轎車,，在更換火花塞后不易起動。經(jīng)詢問,，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同,，更正后，起動正常,。
總之,，上述都是一些特例,，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷,、經(jīng)驗以及對車輛,、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時,，要尋找關(guān)鍵,、重要的現(xiàn)象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真,。這一點對維修人員來說是很困難的,，關(guān)鍵在于對車輛結(jié)構(gòu)、性能是否理解透徹,。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經(jīng)驗的積累,，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現(xiàn),。
通過對油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況,，通過對發(fā)動機的排放氣體的聞，可以感覺發(fā)動機的工作情況,，從而為故障判斷提供指導,。如一輛桑塔納20xxgsi轎車，怠速不穩(wěn),，且急加速抖動嚴重,。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火,，更換后,，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要,，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路,。
最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口,，車輛從他旁邊經(jīng)過就知道毛病在哪兒”,。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性,。聽，首先要弄清故障的部位,，分清響聲的類型,，況且現(xiàn)在的故障分析中，最多的是機械故障,，所以說“聽功”是維修人員的基本功,。如果找不準故障部位,，維修中就會走許多彎路，浪費人力,、物力和財力,。如果是發(fā)動機故障，就不能判為是自動變速器故障,。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲,，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位,。經(jīng)過聽診,，最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過大造成發(fā)動機異響。一個成熟的維修人員,，應該認真總
結(jié)各種響聲的特性,，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響,、有規(guī)則與無規(guī)則響等,，判斷出響聲，是學習一些特殊結(jié)構(gòu)所必須的,，掌握好它是很實用的,。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器,。通過對聽的經(jīng)驗不斷積累,，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高,。
以前的維修人員,，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識,，對故障的認識深度不夠,，對故障的判斷準確性差。試車應該成為維修人員的基本技能,。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識,。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉(zhuǎn)正常,，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛,、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等,，如沒有切身的感覺,，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此,，試車可以給我們的維修工作帶來靈感,，加快對故障的排除。
以上方法不是獨立的,，綜合應用的效果肯定會讓你在維修,、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家,。
汽車維修工作總結(jié)500字篇二
一,、本人于年月從分配到，從事汽車駕駛和修理工作,經(jīng)過三十幾年的不斷學習和經(jīng)驗的積累,逐漸成長為業(yè)務(wù)骨干,。近幾年來為使企業(yè)能得到較好發(fā)展,，我始終在管理上貫徹執(zhí)行“安全第一、質(zhì)量第一,、信譽第一”以安全求生存,、以質(zhì)量求發(fā)展方針。根據(jù)現(xiàn)代車輛更新快,、配多,、技術(shù)含量高的特點，經(jīng)常在維修第一線,，了解摸索各款車型結(jié)構(gòu)共同性,、特癥性。了解學習新產(chǎn)品,、新工藝,、新材料，積極參加主管部門,、特約維修廠的學習培訓考試,。為保證維修質(zhì)量可靠性、安全性,，本人還取得了車輛維修總質(zhì)檢員資格證書?，F(xiàn)代車輛維修診斷已從過去傳統(tǒng)聽、摸,、看,，個人維修經(jīng)驗已相當部份轉(zhuǎn)到現(xiàn)代維修設(shè)備的診斷。為提高維修設(shè)備的使用率,、準確率,，本人自已學習和掌握了：動力控制單元檢測儀、動力示波儀,、自動波箱清洗檢測儀,、四輪動平衡儀,、電噴嘴檢測儀、空調(diào)灌氨回收檢測儀等,。利用這些設(shè)備大大提高了維修效益及準確率，并根據(jù)實際使用情況,，定期對這些設(shè)備進行技術(shù)上升級,、保養(yǎng)，以保證這些設(shè)備使用可靠性,。
二,、本人長期工作在廈門市仙岳醫(yī)院維修廠，在維修市場激烈竟爭中,、在公司初期的幾間工棚,，傳統(tǒng)的鈑手、錘子,、臺虎鉗,、氧化乙炔為工具設(shè)備發(fā)展狀大成為今天在廈門市區(qū)有一定規(guī)模影響、現(xiàn)代維修設(shè)備的維修廠,。實際上也是伴隨著自已從一個基層學徒工到今天在廈門地區(qū)有一定知名度維修技術(shù)能手,。多年來不怕苦、不怕臟,、不怕累,，刻苦學習、努力鉆研,，經(jīng)常為完成客戶交給的車輛維修任務(wù),、特別是為解決車輛在維修中的疑難故障，常常是工作到深夜,，直到排除故障才感到是一種工作中的解脫及成就感,。由于自身這樣一種責任感、使命感,，多年來主管著公司技術(shù),、質(zhì)量工作。在工作上兢兢業(yè)業(yè),、對質(zhì)量是一絲不茍,，對帶新人徒弟是言傳身教、嚴格要求,，多年來自已帶的徒弟可以講是“桃李滿天下”不少徒弟現(xiàn)在是市區(qū)各維修廠技術(shù)骨干,，并有不少已成功到外地進行創(chuàng)業(yè)。
隨著現(xiàn)代車輛使用自動波箱比例越來越多,，它的故障也在體現(xiàn),，主要反映在加速比較滯后，常規(guī)的用自動波箱清洗機進行不折檢清洗重換波箱油，有的有效果有的無效果,。如進行更換波箱又過于昂貴,，由于自動波箱結(jié)構(gòu)較為復雜，而波箱折檢維修,、清洗在當?shù)赜质且粋€空白,，而過去有折檢后維修的結(jié)果都不是很理想，一般都是送到福州,、廣州維修,。根據(jù)這一現(xiàn)象，本人總結(jié)過去折檢維修經(jīng)驗,，找出規(guī)律,、反復折檢抬上抬下安裝路試，花費了不少心血,、度過了不少不眠之夜,，終于較好地解決這一故障，也得了市場,、客戶的認可好評,。
寶來1.8t轎車01m自動變速箱常見故障及實例分析
案例1換擋沖擊
1．現(xiàn)象：車主講述，該車在2檔換3檔時有沖擊,，并且需要加到3500轉(zhuǎn)以上才能掛上三檔
2.故障分析：怠速時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最慢，油泵的力量也最弱,。如果主調(diào)壓閥孔存在漏油,，損失了必須的油泵容量，主油壓便不足以推動主調(diào)壓閥到其正常的平衡位,。于是變矩器的供油通道受到部分的阻礙,，雖然此時變矩器內(nèi)已充滿油，但沒有足夠的鎖止釋放油壓將鎖止離合器從其鎖止位完全釋放,，因此鎖止離合器拖住了發(fā)動機的轉(zhuǎn)動,，有時雖然鎖止離合器沒有完全鎖住變矩器前罩殼，但對發(fā)動機產(chǎn)生了足夠大的阻力,，使發(fā)動機熄火,。
3故障檢查與檢修
①檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機怠速一般為800轉(zhuǎn)左右。若怠速過低應按標準進行調(diào)整,。
②檢查節(jié)氣門電位計的調(diào)整情況,，若不符合標準，應予以從新調(diào)整,。
進行道路實驗,。如果有升檔過遲現(xiàn)象,，則說明換檔沖擊大的故障是升檔過遲所致。如果在升檔之前出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高,，導致在升檔的瞬間有較大沖擊則說明離合器和制動器打滑,，應分解自動變速器，予以修理,。
③檢測主油路油壓,。如果怠速時的主油路油壓過高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門控制單元有故障,，可能是調(diào)壓彈簧的預緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常,，但起步時有較大的沖擊,，則說明前進離合器或倒擋及高檔離合器的進油單向閥閥球損壞或漏裝。對此應拆卸閥體,，予以修理,。
④檢查電磁閥n92、n93,、n94的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常,、自動變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出正確的信號。如果線路有故障,，應予以修復,，如果電磁閥損壞，應更換電磁閥,，如果自動變速器電控單元在換檔時刻沒有向這些閥發(fā)出信號,，說明自動變速器控制單元有故障。對此應更換自動變速器控制單元
案例2發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速不附
1現(xiàn)象：車主反應,，踩下加速踏板,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，但車速提高緩慢,。
2．檢查：用v.a.s5052連接到診斷座上,，查詢故障存儲器，無故障碼存儲,，于是進行路試,，讀取數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)時,，車速只有80km/h,，而在正常情況下轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)時，車速應該達到1000km/h,，根據(jù)此現(xiàn)象不難看出故障是由于變速器內(nèi)部元件打滑所至,。遵循先易后難的順序?qū)Υ蚧脑蜻M行查找,，首先查看自動變速器的油位和油質(zhì)，架起汽車發(fā)現(xiàn)油底殼有油跡,，再仔細查看發(fā)現(xiàn)油底殼下方托盤發(fā)生嚴重變形,，于是不難判斷上面的油跡是由于托盤受到撞擊后導致油底泄露，更換油底墊和油底殼,，并且重新按要求添加atf,，再次試車故障排除。
3分析：01m自動變速器對atf的品質(zhì)和油位均有很高的要求,，此故障正是由于油位未滿足要求所致,。油位過低會直接造成打滑現(xiàn)象，因為此時油壓降低導致離合器壓緊力不夠,，輸出的動力下降,。
4總結(jié)：
1）造成自動變速器打滑的故障原因主要有：①自動變速器油位太低。
②自動變速器油位過高,，運轉(zhuǎn)中被行星齒輪機構(gòu)劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡,，形成油中“泡”，造成供油不足,。③離合器或制動器的摩擦片磨損過甚或燒焦,。
④油泵磨損過甚或主油路出現(xiàn)泄漏，造成主油路油壓過低,。⑤單向離合器打滑,。
⑥離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油,。2）自動變速器發(fā)生打滑的故障檢查與排除
自動變速器打滑是常見的故障現(xiàn)象之一,。雖然自動變速器打滑往往拌有離合器或制動器摩擦片嚴重磨損甚至燒毀等現(xiàn)象，但是如果簡單的更換摩擦片而沒有找到打滑的真正原因,，則會使修后的自動變速器使用一段時間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，因此對于打滑的自動變速器不要急于拆卸分解，應該先做各種檢查測試,，以找到造成打滑的真正原因：
①對于出現(xiàn)打滑的自動變速器,，應先檢查自動變速器油的油面高度和品質(zhì)。若油面過高或過低,，應先調(diào)整到正常后再做檢查,，若油面調(diào)整到正常后自動變速器不在打滑，不必拆卸自動變速器,。
②檢查自動變速器油的品質(zhì),。若自動變速器油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器片有燒焦應該拆修檢查,。
③進行車輛路試,，進行車輛路試確定自動變速器是否打滑,，并檢查出現(xiàn)打滑的檔位和打滑程度。將換檔操縱手柄撥入不同位,，使汽車行駛,。若自動變速器升至某一檔位時發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然升高，但車速沒有相應的提高,，即說明該檔位打滑,，打滑時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高的越高，說明打滑的程度越嚴重,。
3)根據(jù)自動變速器打滑的規(guī)律,，判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個換檔執(zhí)行元件。按如下規(guī)律進行分析,。①自動變速器在前進檔123檔都有打滑現(xiàn)象,，可能是前進檔離合器k1打滑。
②在1檔有打滑現(xiàn)象可能是前進檔離合器k1或單向離合器k打滑,。
③在2擋有打滑現(xiàn)象可能是前進檔離合器k1或2、4檔制動器b2打滑,。
④在3檔出現(xiàn)打滑現(xiàn)象可能是前進檔離合器k1或直接檔離合器k3打滑,。
⑤在4檔出現(xiàn)打滑現(xiàn)象可能是直接檔離合器k3或2、4制動器b2打滑,。
⑥在倒檔有打滑現(xiàn)象可能是倒檔離合器k2或倒檔制動器b1打滑,。
三、傳,、幫,、帶
傳授技藝是師傅的職責，團結(jié)協(xié)作,、尊師愛徒是機動車維修行業(yè)的特點,。本人首先要求自已是各個方面的楷模，嚴已律已,、處處以身作則,。對學徒從小事、基礎(chǔ)做起,，不怕苦,、不怕臟、不怕累,，在具體的操作中要細心,、責任心，要處處有安全責任感,，絕不充許有工作中的差錯,。但可以充許不懂就學,、不懂就問，嚴格按照工藝規(guī)程操作,。在維修中向?qū)W徒員工傳授基本的各類車型,、結(jié)構(gòu)、功能,、配件名稱,、工具名稱及使用，進行逐步的傳授,。維修行業(yè)傳統(tǒng)的師傅帶學徒,，在過去和現(xiàn)在都是很好經(jīng)驗和方式。為進一步提高學徒的水平,，只要有機會,、條件，都會送他們到主管部門進行業(yè)務(wù)考試,、外地交流學習,，以利于學徒開拓視野、增進知識,、個人的技藝理論水平更上一層樓,。
根據(jù)維修市場的經(jīng)驗，一個好的學徒要成熟為一名優(yōu)秀維修工,，除了自身扎實維修技藝,，還要學會與客戶、車主進行交流溝通,。在溝通中會更多了解車輛維修情況,，能對車輛維修故障有進一步判斷處理，能與客戶,、車主有雙方相互信任的基礎(chǔ),，會對維修市場擴大有很大的幫助。這是一個高級維修工走向成功所需要的深層次要求,，在
這方面本人對學徒的傳授更是不遺全力,、親力親為。更主要的是本人有著豐富長期實踐維修經(jīng)驗,，30年來所帶的徒弟已遍布各維修行業(yè),，并都已成為維修業(yè)的技術(shù)骨干。
四,、本人在維修行業(yè)中,，從一個普通的學徒工到企業(yè)的高級技術(shù)主管、高級管理人員,，都是一步一步走過來的,。在長期的車輛維修生產(chǎn)中,，大量深入生產(chǎn)第一線，了解與排除各種維修疑難雜癥,，并傾聽到客戶反映存在的事項,，積累豐富了大量維修實踐經(jīng)驗，無論是車輛動力,、底盤,、電器方面的故障，都能得到有效解決,，得到了維修工和客戶尊重與認可,。根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績,對照國家職業(yè)標準,本人已達到了高級技師水平。
汽車維修工作總結(jié)500字篇三
時間過得很快,，不知不覺一年又到年末,。回首自己在這一年中收獲還是很不錯,。感謝自己師傅們的盡心教導,，我的成長離不開他們!
剛轉(zhuǎn)正的時候自己設(shè)下了一個目標，規(guī)范自己的維修流程,，今年把所有的整形,、換門及小的事故自己都要能獨立完成，也要盡快的掌握大型事故的維修技術(shù);同時也要改掉自己粗心大意的毛病,，把維修質(zhì)量提高上去,，杜絕返修率,，認真的做好每一輛車這不僅是對客戶負責,，更是對自己負責;同時要盡快的學習，盡自己的能力學習的技術(shù),，爭取自己能單獨維修?，F(xiàn)在看來，已經(jīng)達到了當初的目標,，來了車以后自己就可以獨自維修，無論是維修流程還是維修質(zhì)量都大大的提高了;不再是當初的菜鳥!
在平時的工作中自己也是存在一些缺點，做事有點粗心,，雖然天賦不如被人,，但是我不怕臟、不怕累,、肯學;不然等待我的則是被“淘汰”!
時間過得很快,，轉(zhuǎn)眼間20xx年就快要過去了。首先,，多謝張班長,、蔡主任,、候主任，給我這個學習技術(shù)的機會和這段時間以來同事的幫助與支持,?；仡欉@幾個月以來的學習，工作雖累,，但并不阻礙我那顆“陽光之心”去享受工作中的點點滴滴,。“用心”體會的實習過程中,，我受益匪淺,，主要有以下幾個方面。
在學習過程中,，我感觸最深的一句話是：紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行。理論知識與實際操作還是有一定的差距的,，通過此次學習,，能夠鞏固汽車構(gòu)造的理念知識，能讓我感性的接觸實物,，并提高了自己的動手能力?，F(xiàn)在我已經(jīng)知道保養(yǎng)的工作流程，并能做些簡單的汽模具維護,。
在悶熱的天氣中,，我仍能堅持按時學習，磨煉了自己的意志,，并讓其變得更加堅強,。在實習的過程中，我明白了要以怎樣的心態(tài)去面對新環(huán)境新工作;要怎樣提高自己的適應能力,，才能更快地成為一名正式的技術(shù)人員;怎樣與同事(群體)交流,，盡量減少能量的內(nèi)耗等。
xx實業(yè)的每位同事都能明確自己的崗位現(xiàn)職,。在維修工作中,，忘記午餐時間已經(jīng)是常事，就算是已經(jīng)下班,，都是能盡責,、認真地對待手頭上的工作。在維修的過程中,，他們的那份責任心,、認真、嚴謹深深地感染了我。我們一起在車間中揮灑汗水,，為的是生產(chǎn)線上正常生產(chǎn),。
良好的企業(yè)文化可以帶動員工工作的積極性?！皩⒗щy留給我們,，將方便留給顧客”這樣的標語在公司每個顯眼的位置都可以看到，可見公司對企業(yè)文化的`重視,。我們的口號是：全力以付,、超越自我、追求卓越,、超越目標,。這口號鞭策著我們每位追求更加的目標，共創(chuàng)佳績,。
良好的溝通能達到統(tǒng)一戰(zhàn)線的目的,。學組員之間的溝通、模修工與生產(chǎn)線上人員的溝通,、機修人員與上產(chǎn)線上人員的溝通,、模修工與機修人員的溝通，這些同級溝通有利于各位工作人員明確自己當前的任務(wù),，進而提高工作效率,。而領(lǐng)導與工作人員之間的溝通，主要得益于公司優(yōu)秀的管理制度,。通過開早會,、培訓、技術(shù)交流會,、員工大會等,，其既能提高其辦事交流，又能主各位員工都站在統(tǒng)一的戰(zhàn)線上,，協(xié)同管理好公司,，我相信：在這種優(yōu)秀的管理制度之下,，只要“萬眾一心,，眾志成城”，xx實業(yè)會越來越好,，實行飛越式發(fā)展,。
或許對于xx實業(yè)而言，我只是一個普普通通的過客;但對我而言,，xx實業(yè)是我人生道路中一道不可替代的風景,。xx實業(yè)在各位工作人員的共同努力之下，會發(fā)展得更好。而我也會跟xx實業(yè)一樣,，天天進步,。
汽車維修工作總結(jié)500字篇四
20xx年公司經(jīng)過一年的努力，公司對各職能部門行了整合整頓,，使得匯金達更具活力和市場競爭力,；我車間在公司正確領(lǐng)導、信任,、同事的幫助,、配合，下屬的支持及自己的努力下做好車間的工作,，為使新的一年里更好的開展維修保養(yǎng)工作,，在此總結(jié)這一年工作中的經(jīng)驗、教訓,，以便更好的完成新的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)將工作做簡要的總結(jié)：
針對我車間在維修過程中，多數(shù)設(shè)備及介質(zhì)具有易燃,、易爆,、有毒、腐蝕性強,，高溫,、高壓操作，工藝條件復雜,，若安全措施處理不到位,，稍有不慎極易發(fā)生火災、爆炸,、人員傷亡等事故,，我車間努力在保證安全生產(chǎn)的前提開展檢維修工作。
1,、認真?zhèn)鬟_公司的各項規(guī)章制度及文件精神,，做到全員學習，思想認識上與公司同步,，心往一處想勁往一處使,。
2、車間完善組織機構(gòu),，明確崗位職責,，增強在安全生產(chǎn)方面的管理與培訓。
3,、堅持車間早交接班會議制度,，對公司早調(diào)度會的內(nèi)容做到上傳下達,，及時安排，及時解決,，做到大事不過天,，小事不過班，提高全員責任心,。
4,、參與公司生產(chǎn)裝置及儲運罐區(qū)的各項技改工作。
5,、對所屬的動靜設(shè)備實行隱患排查整改日報制度,，對存在問題做到匯報有記錄，整改有計劃,。
6,、公司歷次的安全環(huán)保隱患排查整改檢查中，對存在問題落實到人,，按期整改,。
7、班組交接班要進行安全環(huán)保喊話,，交接班日志突出安全環(huán)保內(nèi)容,。
8、根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)和企業(yè)實際,，制訂全面細致切實可行的安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度,，如，《維修車間崗位職責》,、《維修車間考核細則》,、《維修車間安全檢查制度》等。將這些制度,、規(guī)程,、責任制掛到各級崗位上，提醒崗位人員貫徹落實,，以制度規(guī)范約束員工的思考和行為,，以制度管人，使員工在日常工作中有章可遁,，有法可依,，形成良好的工作氛圍。
9,、班組的培訓教育,，針對日常工作中所遇到的實際問題進行分析教育,，避免發(fā)生同樣的問題,。
10、票證管理，從嚴把關(guān),。廠區(qū)內(nèi)進行各項用電維修作業(yè),，必須辦理相關(guān)的安全作業(yè)證，并實行嚴格的票證管理制度,。如“動火安全作業(yè)證”,、“設(shè)備檢修安全作
業(yè)證”等，嚴格按照國家石油和化學工業(yè)局發(fā)布的《?；髽I(yè)廠區(qū)作業(yè)安全規(guī)程》辦事,。實行專事專證、專人專證,、專人簽字確認,、專人檢查監(jiān)護。
11,、事故處理,，嚴格執(zhí)行事故報告制度，禁止不報,。瞞報,、謊報、漏報,。事故處理（含未遂事故）,，堅持“四不放過”原則，事故處理及時,，實事求是,，不弄虛作假，從根源上切斷員工的僥幸心理,。
1,、生產(chǎn)裝置的年度檢修及熔鹽爐的技改工作。
2,、消防報警系統(tǒng)的選型,、安裝、調(diào)試工作,，為二期項目的建設(shè)積累經(jīng)驗,。
3、二期項目電氣,、儀表的校對工作,，以及電纜，照明等基礎(chǔ)材料的統(tǒng)計工作,。
4,、公司erp管理系統(tǒng)的前期計劃的工作,。
5、泵房排風系統(tǒng)及有毒氣體的在線監(jiān)測儀表的安裝,。
6,、瀝青改制裝置電氣控制柜的制作，儀表dcs系統(tǒng)組態(tài)工作,。
7,、全年開具用電票416張，檢維修作業(yè)票103張,，加班共計158.5小時,，未發(fā)生一例安全事故。
8,、修舊利舊25臺,，更換全廠節(jié)能燈，降低了生產(chǎn)用電成本,。
1,、在領(lǐng)導及各車間的配合下，團結(jié)全體成員繼續(xù)完成公司交辦的各項工作,。
2,、要求員工有嚴格、謹慎,、認真的工作態(tài)度,，嚴格執(zhí)行崗位職責和操作規(guī)程，做好各項數(shù)據(jù)記錄的統(tǒng)計和上報工作,。
3,、嚴格執(zhí)行各項制度，專用設(shè)備由專人管理,，專人維護和保養(yǎng),。要求全體員工人人愛惜工具及設(shè)備，嚴格控制易耗品的損耗率,，做好安全,、文明檢修工作。
4,、實行月度績效考核與獎金掛鉤,，充分體現(xiàn)獎懲分明、多勞多得的原則,，破除干好干壞一個樣,，干多干少一個樣的消極態(tài)度，迫使員工提高自己的責任心,。
5,、切實抓好全體人員的安全教育和和職業(yè)技能的培訓,，做到一專多能，為公司的下一步發(fā)展奠定專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ),，在下一步的工作中,，制定員工定崗激勵機制,，讓有能力的人有更多的收入,，以提高員工主動學習的積極性和工作責任心。
汽車維修工作總結(jié)500字篇五
按照交通部《汽車維修市場整頓工作方案》的總體部署及省廳貫徹實施方案的通知要求,，針對我市汽車維修市場存在的實際問題,，本著精心組織，集中力量,，專項治理的原則,，對全市汽修市場進行了全面整頓，現(xiàn)在市場秩序明顯好轉(zhuǎn),，收到了應有的成效,，現(xiàn)將有關(guān)問題匯報如下：
我市汽修市場整頓工作共分五個階段，各階段工作各有側(cè)重點,。
第一階段：動員階段
主要是成立組織機構(gòu)和做好宣傳發(fā)動工作,。成立了以市交通局xx副局長為組長的領(lǐng)導小組和以xx副處長為辦公室主任的整頓工作機構(gòu)。利用報紙,，廣播電視等新聞媒體向社會各界宣傳18次,，組織骨干企業(yè)在相關(guān)地段集中宣傳，懸掛橫幅150條,，發(fā)放宣傳資料1100套,，并設(shè)立了咨詢臺，現(xiàn)場接受投訴和咨詢,。在處內(nèi)部資料《運政管理信息》上刊登治理整頓信息7條,，對整頓活動各方面的工作進行了全面、及時,、有針對性的報道,。除按省局要求向一、二類企業(yè)發(fā)放《致全省汽車維修業(yè)戶的一封信》外,，還向全市486戶汽修專項業(yè)戶發(fā)放《致全市汽車摩托車專項業(yè)戶的一封信》,，為整頓工作造就了強大的輿論氛圍和宣傳攻勢。
第二階段：集中整治階段
對全市三環(huán)路范圍內(nèi)無證修車,、超范圍修車的業(yè)戶進行重點清理,，運政三個稽查大隊及汽修管理科全員出動，在全市主要路段展開了拉網(wǎng)式的檢查,。共檢查420家業(yè)戶,，對98家業(yè)戶進行了查處,。清除亂起名稱，亂標維修范圍,、亂掛汽車維修標志的“三亂”行為52起,。對全市25家特約維修企業(yè)在重新核實特約維修資格的基礎(chǔ)上，向全社會進行了公示,。
第三階段：規(guī)范內(nèi)部管理階段
全面健全各類臺帳,，重新修訂各項工作程序，日常管理工作做到了規(guī)范化,、程序化,、標準化；全面啟用了“運證在線”行政管理系統(tǒng),，信息資料全部上網(wǎng),、資源共享、陽光操作,；對全市（含六縣）運政執(zhí)法人員進行了汽車維修行業(yè)行政執(zhí)法專題培訓,，提高了服務(wù)意識和行政執(zhí)法水平。
第四階段：一,、二類汽車維修企業(yè)資質(zhì)審驗階段
對全市汽修企業(yè)進行資質(zhì)認定,，要求41家企業(yè)進行限期整改,8家不達標企業(yè)予以注銷。結(jié)合省計分考核辦法,，對汽修企業(yè)的維修資質(zhì)及經(jīng)營情況進行了專項檢查,，對44家企業(yè)的不規(guī)范經(jīng)營行為進行了計分處理。
第五階段：鞏固治理成果,，全面總結(jié)階段
針對前一階段整頓期暴露問題比較多的路段,、業(yè)戶進行了復查。鞏固治理戰(zhàn)果,，防止回潮,。同時健全業(yè)戶檔案，實行跟蹤服務(wù),，實施動態(tài)管理,。
1、把整頓維修市場同汽修企業(yè)年審結(jié)合起來,，把國家有關(guān)維修市場整頓的要求,，貫徹到年審指標之中，以年審促整頓,、以整頓促規(guī)范,、以規(guī)范促提高。
2、把整頓維修市場同全市轟轟烈烈開展的“萬人評運管”活動緊密的結(jié)合起來,。先規(guī)范執(zhí)法行為,，再規(guī)范汽修市場經(jīng)營行為，爭取社會各界對這項活動的支持,、理解,、創(chuàng)造良好的執(zhí)法環(huán)境。
3,、突出人員持證上崗工作,。我們認為人力資源是第一資源，人員管理是第一任務(wù),。行業(yè)管理工作必須緊緊抓住人這一最活躍的因素,。通過提升人的素質(zhì)和水平,，提高行業(yè)整體技術(shù)水平,。通過持證上崗強化對人員的管理，規(guī)范行業(yè)的經(jīng)營行為,，樹立行業(yè)良好形象,。我們以這次集中整頓為契機，在近幾年工作的基礎(chǔ)上進一步強化從業(yè)人員持證上崗工作,，目前全行業(yè)質(zhì)量檢驗員,、價格結(jié)算員持證率達98％以上，近80％維修技術(shù)人員持有交通運管部門核發(fā)的上崗資質(zhì)證,。近
50％的人員持有行業(yè)管理部門考核,、勞動部門核發(fā)的技術(shù)等級證書。全行業(yè)人人學技術(shù),、個個講誠信的熱潮正在興起,。
4、以促進行業(yè)健康發(fā)展為目的,，以規(guī)范經(jīng)營行為為手段,，始終把引發(fā)企業(yè)自律和全面落實行業(yè)法規(guī)有機結(jié)合起來，把行業(yè)管理從被動的要他做盡力轉(zhuǎn)化為他要做的自主行為上來,。這次活動中我們集中抓好打擊亂起名稱,、亂標名稱、重新公告特約維修企業(yè),。維修質(zhì)量,、維修收費專項檢查和嚴查倒賣維修竣工出廠合格證、使用假冒偽劣配件等違規(guī)行為,，都得到大部分企業(yè)理解和支持,，對不規(guī)范的企業(yè)震懾作用也相當大。
1,、今后汽修行業(yè)管理從根本上講是依法管理,，加強法規(guī)建設(shè)將是我們一項極其重要的工作,。否則我們汽修管理以后的生存空間將越來越小。省汽修市場管理條例（討論稿）,，很大程度上解決了困擾我們多年的問題,，操作性較強，建議集中人員,、精力,、修改、完善,，力爭盡早出臺,。
2、必須重新認識路邊店的現(xiàn)狀,，作用及發(fā)展趨勢,。要克服那種把路邊店消極作用夸大的意識和傾向，要理解一,、二類在滿足市場需求方面的不完整性和不完善性及三類業(yè)戶的廣闊空間,，僅靠打壓解決不了問題，必須充分運用經(jīng)濟手段,，扶優(yōu)限劣,，以提高檔次、規(guī)范行為為出發(fā)點和落腳點,，
構(gòu)筑一,、二、三類協(xié)調(diào)發(fā)展,、互為補充,、共同發(fā)展的格局。
3,、嚴把開業(yè)條件是提高行業(yè)檔次和水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。有恒產(chǎn)者有恒心，只有嚴格按照開業(yè)條件把好準入關(guān),，才能提升企業(yè)檔次,，企業(yè)才能有長遠打算。從根本上維護行業(yè)利益,，促進行業(yè)發(fā)展,。
汽車維修工作總結(jié)500字篇六
我自參加工作以來，一直從事汽車維修工作,。在工作中認真學習專業(yè)理論知識和交通法規(guī),，積極研究探索汽車相關(guān)理論知識，使自己的維修技術(shù)得到了提高，到目前無論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高,。在具體工作中主要做到以下幾點：
（1）檢查儀表板上故障燈的亮或熄,，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機械系統(tǒng)的故障,。例如一輛富康988ex―1轎車怠速抖動,，加速性能不良，油耗大,，儀表燈顯示正常,。通過檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導流網(wǎng)積塵,，清洗后加速性能恢復正常,。
（2）常規(guī)的“五油、三液,、一媒”的檢查不可忽視,，即對透平油、機油,、自動變速器油,、轉(zhuǎn)向助力油,、齒輪油,、制動液、冷卻液,，刮水清洗液以及冷媒的檢查,。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如washfluid燈亮,，應檢查清洗液和儲存器內(nèi)液面,，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪a62,。8l轎車abs燈點亮,，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪a6維修中心檢修,，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動液容器內(nèi)的液體低于警戒線,，補充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單,。
（3）通過車用零件液體的品質(zhì),，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫,，而且有少量的混蝕物,，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發(fā)動機動力不足,，拆油底殼,，檢查證明判斷是正確的。
（4）檢查線路也一樣重要,。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降,，而其他三輪傳動正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開,，接通線路后左前輪活動恢復正常,。在看的過程應該仔細地看，認真地看,，結(jié)合分析地看,，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果,。
駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解,，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高,，一點點微小的變化,，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的,，所以說他們提供的情況是重要的,。如一輛北京切諾基4。0l吉普車,，加速性能差,，并且起動困難、耗油量大,、排氣管冒黑煙,。通過詢問得知，該車己運行12萬km,，除進行機油和三濾維護外,，沒有進行過其他的項目作業(yè)；該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬km,，故障不斷加重,，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大,，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2,。5mm，更換火花塞后,，故障排除,。又如一輛林肯大陸轎車,，加速性能很差，經(jīng)詢問駕駛員得知,，是由于更換火花塞后所引起的,。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯,，更正后,，行駛正常。再如,，一輛奔馳560es轎車,，在更換火花塞后不易起動。經(jīng)詢問,，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同,，更正后，起動正常,。
總之,，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據(jù),。由于駕駛員的資歷,、經(jīng)驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次,，因此在“問”時,，要尋找關(guān)鍵、重要的現(xiàn)象詢問,，并且對駕駛員的回答要能去偽存真,。這一點對維修人員來說是很困難的，關(guān)鍵在于對車輛結(jié)構(gòu),、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經(jīng)驗的積累,，只有具備了這一點,，“問”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。
通過對油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況,，通過對發(fā)動機的排放氣體的聞,，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導,。如一輛桑塔納20xxgsi轎車,，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動嚴重,。通過對排放氣體氣味的分析,，認為是高壓線有時斷火,，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少,，但并不是說它不重要,，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。
最常聽的一句話是“某某的水平真高,，坐在大門口,，車輛從他旁邊經(jīng)過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張,，這也顯示了維修中聽的重要性,。聽，首先要弄清故障的部位,，分清響聲的類型,，況且現(xiàn)在的故障分析中，最多的是機械故障,，所以說“聽功”是維修人員的基本功,。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路,，浪費人力,、物力和財力。如果是發(fā)動機故障,，就不能判為是自動變速器故障,。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器,，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位,。經(jīng)過聽診，最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過大造成發(fā)動機異響,。一個成熟的維修人員,，應該認真總結(jié)各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響,、脆響與悶響,、有規(guī)則與無規(guī)則響等，判斷出響聲,，是學習一些特殊結(jié)構(gòu)所必須的,，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油,，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器,。通過對聽的經(jīng)驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能,，自己的水平才能得到不斷提高,。
以前的維修人員,，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識,，對故障的認識深度不夠,，對故障的判斷準確性差。試車應該成為維修人員的基本技能,。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識,。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉(zhuǎn)正常,，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛,、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等,，如沒有切身的感覺,，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定,。因此,，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除,。
以上方法不是獨立的,，綜合應用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列,，成為維修高級轎車的行家,。
汽車維修工作總結(jié)500字篇七
現(xiàn)在以我單位使用比較多的yc6112zlq為例，該系列柴油機為廣西玉柴公司采用德國fev技術(shù)所開發(fā)的產(chǎn)品;機體,、氣缸蓋采用合金鑄鐵,，強化程度高，采用整體曲軸,，滑動軸承,，體積小重量輕，可靠性高;正常使用維護下發(fā)動機大修期可以大于10000小時;采用fev縮口燃燒技術(shù),，ad型高壓油泵,，低慣量小噴孔噴油器，燃燒更充分,，油耗指標遠優(yōu)于國內(nèi)同功率檔產(chǎn)品，增壓機型優(yōu)勢更明顯;采用玉柴專有活環(huán)密封技術(shù)和氣門油封技術(shù),，潤滑油消耗比國內(nèi)同功率檔產(chǎn)品低 50 %以上;采用fev縮口燃燒技術(shù),，ad型高壓油泵，低慣量小噴孔噴油器,，燃燒更充分,，油耗指標遠優(yōu)于國內(nèi)同功率檔產(chǎn)品,，增壓機型優(yōu)勢更明顯;采用玉柴專有活環(huán)密封技術(shù)和氣門油封技術(shù)，潤滑油消耗比國內(nèi)同功率檔產(chǎn)品低 50 %以上,。
在維修檢查柴油機時都應該注意以下幾點：
1,、檢查汽缸壓縮壓力，以確定活塞環(huán)及缸套的磨損情況,，
2,、檢查氣門間隙，
3,、檢查噴油提前角,，
4、檢查曲軸箱廢氣壓力,，
5,、檢查噴油泵泵油壓力、柱塞出油閥磨損情況,、噴油泵供油量及其均勻性,，
6、檢查噴油泵調(diào)速器,，
7,、檢查噴油嘴工作狀態(tài)，調(diào)整壓力或更換噴油嘴,，
8,、其它相應的檢察項目
柴油機是用柴油作燃料的內(nèi)燃機。柴油機屬于壓縮點火式發(fā)動機,，柴油在工作時,，吸入柴油機氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮,，達到500～700℃的高溫,。然后燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣,，自動著火燃燒,。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機械功,。柴油機燃料主要是柴油,，通常高速柴油機用輕柴油;中、低速柴油機用輕柴油或重柴油,。柴油機用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸,，噴入的燃油呈霧狀，與空氣混合燃燒,。因此柴油機可用揮發(fā)性較差的重質(zhì)燃料或劣質(zhì)燃料,，如原油和渣油等,。柴油機具有熱效率高的顯著優(yōu)點，其應用范圍越來越廣,。隨著強化程度的提高,，柴油機單位功率的重量也顯著降低。為了節(jié)能,，各國都在注重改善燃燒過程,，研究燃用低質(zhì)燃油和非石油制品燃料。此外,，降低摩擦損失,、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進一步輕量化,、高速化,、低油耗、低噪聲和低污染,，都是柴油機的重要發(fā)展方向,。其中對柴油機經(jīng)常地維護保養(yǎng),可以使柴油機恢復和保持良好的技術(shù)狀態(tài),從而發(fā)揮出優(yōu)異的性能指標.因而各種柴油機在使用說明書中都對維護保養(yǎng)有明確規(guī)定。
無論進行何種保養(yǎng),，都應有計劃,、有步驟地進行拆檢和安裝，并合理地使用工具,，用力要適當,，解體后的各零部件表面應保持清潔，并涂上防銹油或油脂以防止生銹;注意可拆零件的相對位置,，不可拆零件的結(jié)構(gòu)特點,，以及裝配間隙和調(diào)整方法。同時應保持柴油機及附件的清潔完整,。
汽車維修工作總結(jié)500字篇八
20xx年,，我xx學院內(nèi)燃機制造及維修專業(yè)。剛大學畢業(yè)的我來到公司工作,，工作期間,，我通過認真，勤奮實踐,，逐漸掌握了現(xiàn)車輛的基本要求,，在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷和指導下，通過自身的不懈努力,，各方面均取得了一定的進步,，現(xiàn)將我的工作情況作匯報，不足之處,，敬請指出,！
到維修制造中心后，我深知：作為一名技術(shù)工人,，若看不懂圖紙資料,，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造,，不但十分尷尬難堪,，而且不是合格工人。我克服實踐不足等不利因素,，以一股不達目的不罷休的“牛勁”,，努力為自己“加油充電”。
我整理了一些有用的技術(shù)書籍,，深入學習了《車輛構(gòu)造》,、《機械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論，并把所學的知識應用到生產(chǎn)實際中,，不斷提高專業(yè)技能,。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈,，對照技術(shù)資料,，徹夜琢磨研究，不搞明白,，決不撒手,；有時，在車間里做不完的事,，就拿回宿舍研究,，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”,。
功夫不負有心人,，經(jīng)過刻苦鉆研，我進步很快,，但是我沒有絲毫的自滿,，我深知，自己雖是一名大學生,，但是維修制造中心很多師傅經(jīng)驗十分豐富,，是我學習的榜樣，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上,，容不得半點虛假和懈怠,，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。
我用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能,，與師傅們一道為維修制造中心解決了一道道難題,，攻克了一個個難關(guān)。
今年四月份,，維修制造中心我有一臺車,，帶負荷倒檔調(diào)檔，修理了幾次都沒有修好,，待修車一到,，我和師傅馬上帶上工具與司機進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn),，沙漠路段,，倒檔自動跳檔。駕駛員說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了,，就是找不到毛病,。我和師傅商量后判斷：“倒檔齒箍打滑”故障的原因，駕駛員說已經(jīng)更換過了,，沒發(fā)現(xiàn)有問題,。試車回來，我和師傅再次詳細檢查,，還是確定為倒檔打滑,。在拆解變速箱以后發(fā)現(xiàn)倒檔上采用的齒箍異常，雖然大小一樣,，但是齒的形狀不同,，這就是直接導致調(diào)檔的原因。更換后,，故障順利排除,，不但解除了駕駛員的煩惱，也為公司節(jié)省了大筆費用,。
“站著做人,，跪著服務(wù)”是運輸公司的服務(wù)理念，在工作中,，見到很多車輛在行駛時出現(xiàn)制動不靈的故障,，我對此類問題進行深入分析，得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足,。
車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣,，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣,、氣路堵塞都會造成制動時制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足,；制動鼓與制動蹄片間隙不合適；制動蹄接觸面積太小。根據(jù)以上原因,，圍繞著制動不靈的問題,，我反復查閱、研究了有關(guān)維修保養(yǎng)資料,，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教,，對逐個可能產(chǎn)生的原因進行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位,，采取由淺人深，先易后難的方法進行拆檢,。我首先檢查儲風筒,，看氣壓是否符合標準。起動發(fā)動機,，檢查制動系的壓力表反應情況,，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣>3min才充到0,。3mpa,。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏,，造成氣壓很難提高,。我檢測發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢,，熄火后檢查氣壓,，發(fā)現(xiàn)壓力快速下降超過標準規(guī)定值。
檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求,，又拆下空氣壓縮機,，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著,。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗,，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲,，工作效果良好,，然后把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續(xù)起動發(fā)動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風量,，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭,。
通過以上操作，使發(fā)動機起動后,，氣壓很快可以達到490kpa以上,。我根據(jù)踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開腳踏板后,，排風閥的排氣量不足,，當即解查剎車總閥，發(fā)現(xiàn)進氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象,，排風閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴,，經(jīng)更換裝復好后，再適當調(diào)整排風閥,，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調(diào)整到最佳位置,，使之不會有拖滯的狀況。
并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規(guī)定值,，前輪推桿行程應為15～35mm,，后輪推桿行程應為20～40mm。不料在檢查調(diào)整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動氣室推桿外張費力,，緩慢且不夠靈活,。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞,，而閥膠又無穿漏,，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級保養(yǎng)的過程時潤滑不夠認真徹底,，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕,，造成推桿推力困難行程少，
故此,，將車輪頂起,，隨后轉(zhuǎn)動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來,，證明凸輪軸失去了作用,。當即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調(diào)整,，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈,，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多,，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別,，所以更換新件。換上新后,，這一故障排除了,。經(jīng)過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除,。
俗話說：“活到老,，學到老”,。我一直在各方面嚴格要求自己，努力地提高自己,，以便使自己更快地適應社會發(fā)展的形勢,。
通過報紙、雜志,、書籍積極學習理論,；通過閱讀大量的道德修養(yǎng)書籍，勇于解剖自己,，分析自己,，正視自己，提高自身素質(zhì),。遵紀守法,，認真學習知識；愛崗敬業(yè),，積極主動認真的學習專業(yè)知識，工作態(tài)度端正,，認真負責,。
在工作期間，我深切的感受到職工群眾的力量和自己肩負的使命,，善良淳樸的職工群眾在極其艱苦的環(huán)境中默默無聞盡職盡守,，勤奮工作，他們面對困難時表現(xiàn)的大無畏精神,，深深感動著我,。
盡管從小到大，我沒有吃過什么苦,，但面對現(xiàn)在大好的補課機會,，我豈能輕易放過，通過加強學習,，結(jié)合身邊的優(yōu)秀黨員,，我不斷提高理論水平和思想。
汽車維修工作總結(jié)500字篇九
20xx年上半年即將結(jié)束,，這半年里,，維修車間在公司和事業(yè)部的正確領(lǐng)導下，車間全體人員團結(jié)一心,，協(xié)調(diào)合作,，圓滿的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，有利的確保了選礦設(shè)備安全穩(wěn)定的運行?，F(xiàn)將上半年工作總結(jié)如下：
維修車間現(xiàn)有職工22人,，除塵風機崗位工7名,，維修鉗工7名，機械技術(shù)員2名,，材料備件管理員1名,，電氣技術(shù)員2名，職能管理1名,，主任1名,，副主任1名。在上半年中,，每一位職工盡職盡責,，對各自責任區(qū)域設(shè)備認真巡檢，積極處理,，使設(shè)備隱患消除在萌芽狀態(tài),，確保了設(shè)備的運行穩(wěn)定。
（1）做好車間政治思想教育工作
加強職工思想政治工作,。車間平均每周舉行一次職工全體會議,，由車間領(lǐng)導親自負責，傳達公司文件精神及分析公司現(xiàn)階段的發(fā)展形勢,，讓職工依次發(fā)言,，談?wù)撟约涸诠ぷ髦杏龅降膯栴}和心得體會。工作中互相配合,，拾遺補缺,，為圓滿完成各項工作任務(wù)打下了堅實基礎(chǔ)。
（2）加強班組管理,，提高車間管理水平
加強班組管理,。在日常的工作中，車間領(lǐng)導定期組織管理人員召開工作例會,，及時掌握班組中存在的實際困難和問題,，對一些班組中存在的好做法向其他班組中進行推廣，從而提高班組的整體水平,。
1,、車間安全建設(shè)重點在現(xiàn)場管理，一是對現(xiàn)場存在的不安全因素進行有效控制,；二是對人的不安全因素進行控制,；三是通過現(xiàn)場檢查消除不安全因素。通過采取以上三項措施,，維修車間在上半年沒有發(fā)生重大安全事故,。
2、在設(shè)備方面,，對所有設(shè)備進行安全隱患排查并及時整改,，平均每周查出隱患3項左右,，隱患整改率達到100%，有效的扼制了事故由小變大的發(fā)展趨勢,。
今年上半年,，車間組織全體職工在進行了安全知識培訓，整個培訓過程輕松有序,，內(nèi)容通俗易懂,。通過此次的開展，進一步增強了全體人員的安全生產(chǎn)意識和安全消防知識,。
1,、車間對設(shè)備基礎(chǔ)資料管理進行了全面的梳理和完善。并且每月根據(jù)實際情況提出準確的材料備件計劃,，盡量避免因為材料備件的質(zhì)量不合格,、尺寸不一致和數(shù)量不夠等因素造成設(shè)備的停機。
2,、設(shè)備現(xiàn)場方面,，組織維修工梳理設(shè)備缺釘少帽、部件磨損等問題并加以認真解決,。
3,、做好設(shè)備有效作業(yè)率的提升，除塵設(shè)備及時維修是除塵風機使用的前提和基礎(chǔ),，除塵設(shè)備在長期的使用過程中，除塵風機風葉及其他零部件磨損使除塵風機的靜平衡和動平衡被破壞,，噪音增大,，振動增加，穩(wěn)定性,、可靠性都顯著下降,，甚至會造成主軸承和整機損壞。我車間需建立更有效的管理機制,，加強了對除塵設(shè)備的維護保養(yǎng)的管理力度,，嚴格落實各項規(guī)章制度，由專人負責認真做好維護保養(yǎng)記錄,。
圓滿完成了主廠房1#,、3#、7#球磨機襯板更換任務(wù),，此次檢修作業(yè)歷時430余小時不間斷作業(yè),，共計更換襯板170余噸，螺栓,、螺帽,、密封墊840余套,，較計劃提前完成任務(wù)。并且積極響應公司“降本增效”號召,，由于襯板與筒體間耐酸堿橡膠墊基本完好,，節(jié)省橡膠襯墊約480m2；襯板密封壓蓋部分可以二次利用,，節(jié)省270余套,；將本次作業(yè)拆卸的部分可再次利用廢舊襯板進行回收，共計30余塊,。
1,、不斷加強安全管理工作，堅持開展安全培訓工作,。開好車間安全例會會,，要健全車間安全生產(chǎn)會議、巡回檢查,、設(shè)備檢修,、交接班等記錄，將整個生產(chǎn)過程記錄在案,，便于分析查找問題,。
2、努力提高設(shè)備運行質(zhì)量,，提高員工的責任意識,，加大設(shè)備管理力度。樹立勤儉的思想,，強化成本意識,，減少不必要開支。做好隊伍穩(wěn)定思想政治工作,。要關(guān)心員工生活,，解決實際困難，確保職工隊伍的穩(wěn)定,，營造和諧車間氛圍,。
以上就是車間20xx年上半年的工作總結(jié)，車間的各項管理工作科學規(guī)范,、全面有序,。取得成績的同時也存在一定的不足，車間將在以后的工作中,，逐步改善,，帶領(lǐng)職工共同把車間的各項工作做好，為公司發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ),。
汽車維修工作總結(jié)500字篇十
20xx年已經(jīng)過去,，在這一年里我深刻體會到了個工作的汗水與快樂,，我把自己的青春傾注于我所鐘愛的機修事業(yè)上。一年的工作已經(jīng)結(jié)束,，收獲不少,，下面我對上半年稍微寫一下，為明年的工作確立新的目標,。
在20xx年,，作為一員機修工，我在思想上嚴于律己,，熱愛自己的事業(yè),，自己要求嚴格，鞭策自己,，力爭思想上和工作上在領(lǐng)導和同事心目中都認為,，這個小伙子能吃苦，不嫌臟不嫌累,，工作認真,，干起活來從來不拖泥帶水。在公司組織的各項活動中能夠積極主動的去參加,，如：公司組織的去其他單位學習交流,，安排今年度的救護演習主力救護者。
20xx年來,，我能圓滿的完成班組中安排的各項工作,。我相信在以后的工作中，我會在領(lǐng)導的關(guān)懷下,，在同事們的幫助下,，通過自己的努力，克服缺點,，取得更大的進步。20xx年,，我將更加努力工作,，勤學苦練。
在維修工作方面,，20xx年任務(wù)都非常重,，有好幾個黃金周。為了索道設(shè)備的正常運行公司安排了大量的加班,，每月超過半月天數(shù),，每次少則一二個小時多則四五個小時不等的加班時。不能說的上是每次都參加,，本人也是超過百分之80的參加率,。
但不管怎樣,，為了把自己的維修水平提高，我堅持,，我信念,，是工作的越多，相信我的維修技術(shù)也在不段的提高,。除了上班工作加班維修除外,，也是會偶爾還在網(wǎng)上找一些機械維修資料（material）學習。然后平時工作中也是爭取每個維修點的機會在請教老同志的維修經(jīng)驗,，平時也多和老同志聊天學習,。
20xx年工作結(jié)束了，明年的工作也是緊張的開始,。后面還有九號支架的大托架更換,，十一黃金周節(jié)前的檢查維護，全年的年度檢修一系列的大型加班任務(wù)等,，這些多是需要認真做好的工作,，在工作中學習，領(lǐng)會積累每次的工作經(jīng)驗,。
在做好各項工作的同時,，嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度。嚴格要求自己,。如：上班帶工號牌,，上班按要求統(tǒng)一工裝，嚴格遵守請銷假制度等,。處理好公事與私事之間的關(guān)系,，于同事的人際關(guān)系，做到重來不和同事紅臉,。
明年,，我將更加勤懇，為更好的努力工作,，也一如既往的遵守公司制度,，學習公司新出臺新的制度，自己更加努力學習專業(yè)知識,，使自己的業(yè)務(wù)水平更上一層樓,。
安全是重點，不管是工作也好還是生活也好,，人生安全機械安全,，多需要我們?nèi)r時刻刻高度重視。20xx年在工作中也有出現(xiàn)個別安全事件，一些輕微的手腳磕磕碰碰,，出現(xiàn)這一些列小的問題證明還是存在有些疏忽粗心大意,，不夠注意小節(jié)過程，安全意識還是不夠全面的考慮到小節(jié),。
在以后工作中要彌補考慮不夠周到不夠全面細節(jié)安全隱患,。在下半年，要認真學習安全條例,，安全生產(chǎn),，安全注意事項，注重安全,，為了更好圓滿完成索道維修工,，做到無設(shè)備安全事故，無人生安全事故,，排除一些列的安全隱患,。就是在生活上也要不放松個人安全。
綜合以上幾點,，其中還有很多不足之處,，在明年的工作加強學習，更好的完成20xx年的全年工作,。
汽車維修工作總結(jié)500字篇十一
一年來本人立足本職工作,，深挖潛力，繼續(xù)深造,，在工作中嚴格要求自己,，加大工作力度，主動參與車間快修組管理工作,，圓滿完成公司交給的各項工作任務(wù),。
自取得技師證書后，在工作中更加努力,，主動完成公司領(lǐng)導交給的各項任務(wù),。對下達的各項工作任務(wù)，仔細研究與審核,，出現(xiàn)問題及時與技術(shù)人員溝通解決維修中的難題,，配合車間經(jīng)理完善各項管理工作。主動倡導新管理制度與新技術(shù),，使所在的車間、班組管理完善,，作風嚴謹,、技術(shù)力量過硬,，能夠超額完成公司交給的各項任務(wù),，主動配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟效益。在管理方面嚴格執(zhí)行公司下達的各項文件與管理制度,。在維修質(zhì)量與維修臺次方面多下力氣，使公司的營業(yè)額登上一個新的臺階,，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻,。
，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平,。取得技維修師證書后,，不僅熟練掌握本工種操作技能與較為先進的汽車技術(shù)，促進公司車間班組內(nèi)各項技術(shù)提高,，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場主動與技術(shù)人員,，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法,。平時在工作中遇到的技術(shù)難題都主動參與攻關(guān),。在20xx年解決難題共20多項。還能將所有技術(shù)毫無保留的傳授給學員,，能夠做到細致耐心,、態(tài)度誠懇，并促進學徒學以致用,。教學相結(jié)合,，理論聯(lián)系實際，互相學習,，互相督促。
在完成任務(wù)的同時,，更加注重安全工作,，能夠正確認識安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀,，做到了安全第一,，不安全不生產(chǎn)。每日工作前進行危險源辨識,、三位一體,、手指口述工作后,，進行自檢,，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài),。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故,，有力的支持公司的安全工作,。
工作任勞任怨,，安心本職工作,，遵守各項管理制度,，對組織安排工作,，盡心盡力主動完成,。平時工作中團結(jié)同志、遵守職業(yè)道德,、無不良行為,。帶領(lǐng)職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助,、互相督促,、互相監(jiān)督的優(yōu)良工作環(huán)境。
以上是本人取得維修技師資格以來工作總結(jié),，在今后的工作中,，我將繼續(xù)不斷地學習，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平,，鉆研新知識新技術(shù),，不斷深入現(xiàn)場,，在實踐中增長才干,。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實際問題,，創(chuàng)造性的開展工作,，充分發(fā)揮個人的所長為京寶行的發(fā)展多做貢獻。
汽車維修工作總結(jié)500字篇十二
陜西東龍建設(shè)工程監(jiān)理有限公司,，受西部機場集團有限公司機場建設(shè)指揮部的委托,，于20xx年7月19日組建項目監(jiān)理部，進駐工地,，對西安咸陽國際機場綜合客運樞紐汽車安檢維修區(qū)工程實施施工階段監(jiān)理,。在建設(shè)和施工以及各有關(guān)參建單位的共同努力下，于20xx年1月5日完建,，同年1月10日通過單位工程驗收,。
現(xiàn)對本監(jiān)理部工作予以總結(jié),。
西安咸陽國際機場綜合客運樞紐汽車安檢維修區(qū)項目，位于咸陽機場t3航站樓東側(cè)大巴停車場內(nèi),，分為車輛檢修區(qū)，辦公區(qū)及休息區(qū)等功能區(qū)域,。此次建設(shè)包括建筑物配套的給排水,、供電、室外工程項目等
建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為50年,，建筑工程等級為三級,，抗震設(shè)防烈度為7度，耐火等級一級,，建筑層數(shù)一層,，高度7.9米，主體采用鋼筋混凝土與鋼結(jié)構(gòu),，部分金屬型鋼板屋面,，總建筑面積174.4平方米。
建設(shè)單位為西部機場集團有限公司機場建設(shè)指揮部,，設(shè)計單位為中國建筑西北設(shè)計研究院,，勘察單位為中國有色金屬工業(yè)西安勘察設(shè)計研究院，施工單位為國基建設(shè)集團有限公司,，檢測單位為西北綜合勘察設(shè)計研究院,，陜西東龍建設(shè)工程監(jiān)理有限公司實施施工階段的監(jiān)理工作。工程自20xx年7月12日開工,，施工合同工期100天,。
20xx年7月19日，西安咸陽國際機場綜合客運樞紐汽車安檢維修區(qū)工程動工,。7月24日,，開始灰土擠密樁造孔；9月30日,，灰土擠密樁灌注完成,；10月13日，灰土擠密樁檢測完成,；10月14日進行主體施工,，11月15日，主體封頂,；11月20日鋼結(jié)構(gòu)進場,，20xx年1月4日鋼結(jié)構(gòu)安裝完成；20xx年1月6日,，土建施工及水電設(shè)備安裝基本完工,，進行施工質(zhì)量初驗,；同年1月13日完成單位工程驗收。
1,、監(jiān)理范圍：本工程施工圖紙范圍內(nèi)的施工階段的監(jiān)理,。
2、監(jiān)理內(nèi)容：質(zhì)量控制,、進度控制,、投資控制，合同管理,、信息管理,、安全管理，組織協(xié)調(diào),。
3,、監(jiān)理目標：
（1）質(zhì)量目標：達到施工合同約定的合格質(zhì)量等級。
（2）進度目標：實現(xiàn)施工合同約定的工期目標,，即20xx年7月12日至20xx年10月20日,，總施工日歷天數(shù)100天。
（3）投資目標：實現(xiàn)施工合同約定的投資計劃,，工程造價控制在總投資范圍內(nèi),。
（4）信息及合同目標：監(jiān)督施工單位認真履行合同協(xié)議并督促其完成合同約定的所有條款，做好分包單位資質(zhì)審查,。
（5）安全目標：實現(xiàn)安全生產(chǎn)無事故,、零死亡。
（6）組織協(xié)調(diào)：采取相應組織措施,，促使業(yè)主與相關(guān)參建單位關(guān)系協(xié)調(diào)一致,。
4、制定監(jiān)理工作制度,。
（1）監(jiān)理人員按照職責分工,，確保每天一名監(jiān)理工程師常駐現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場每天至少巡檢4次（上,、下午各2次）,；對關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位堅持全過程旁站監(jiān)理,。如遇晚上施工,，跟班監(jiān)理。
（2）監(jiān)理部強化內(nèi)部管理,，嚴格監(jiān)理人員出勤制度,、節(jié)假日值班制度，確保一線作業(yè)場地監(jiān)理力量,。
（3）專人負責編制整理監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料,。
