學(xué)習(xí)中的快樂,產(chǎn)生于對學(xué)習(xí)內(nèi)容的興趣和深入,。世上所有的人都是喜歡學(xué)習(xí)的,,只是學(xué)習(xí)的方法和內(nèi)容不同而已。心得體會對于我們是非常有幫助的,,可是應(yīng)該怎么寫心得體會呢,?以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全,,希望能夠幫助到大家,我們一起來看一看吧,。
汽車的拆裝實訓(xùn)報告4000字 汽車拆裝實訓(xùn)報告心得體會字篇一
1.三相異步電機的拆裝方面
掌握三相異步電機拆卸及裝配過程、步驟及注意事項,,掌握電機內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理,, 學(xué)會使用電機修理所用的專用工具。熟練掌握常用工具和儀表(如萬用表,、搖表等)的的用途,、使用及在工藝中的作用,能夠檢測三相交流異步電動機三相繞組之間對地的絕緣電阻,,完成電動機試運行前的測試工作,,根據(jù)測試結(jié)果判斷電動機故障并排除故障。能夠采用簡易方法判斷三相交流異步電動機定子繞組的首,、尾端,。三相異步電動機的y、△接法及正反轉(zhuǎn)控制,。能夠能讀識各種電動機定子繞組展開圖,,基本掌握定子繞組展開圖、接線圖的繪制,。
2.直流電機的拆裝方面
基本掌握了直流電機的拆裝步驟,,直流電機的結(jié)構(gòu)與工作原理,掌握萬用表,、搖表等的使用,,絕緣電阻測試、空載運行電流測試等方法,。學(xué)會測試電樞繞組電阻,、絕緣電阻、空載電流等參數(shù),?;菊莆罩绷麟姍C常見故障及其檢修方法,并能實現(xiàn)直流電機的正反轉(zhuǎn)控制,。部分學(xué)習(xí)用功的同學(xué)能夠繪制直流電機繞組展開圖,。
3.吊扇單相電機的拆裝方面
掌握單相異步電機的拆裝步驟,,單相異步電機的結(jié)構(gòu)與工作原理,,單相異步電機繞組展開圖的繪制,,掌握萬用表、搖表等的使用,。能完成電動機試運行前的測試工作,,如繞組電阻、絕緣電阻的測試,,以及空載運行電流測試等方法,。并能完成單相異電機的正反轉(zhuǎn)的拆裝實訓(xùn)。
4.電度表的拆裝與繼電器的拆裝方面
通過電度表的拆裝,,掌握單相與三相電度表的內(nèi)部機構(gòu)和工作原理,,了解電流線圈與電壓線圈的作用,掌握單相與三相電度表的接線圖,。通過對繼電器的拆裝,,使得同學(xué)們通過對電壓線圈、動觸點,、靜觸點等繼電器主要部件的觀察,,掌握其結(jié)構(gòu)與工作原理。并采用繼電器等完成三相異步電動機的y,、△接法及正反轉(zhuǎn)控制,。
總結(jié)與改進措施
通過這次拆裝實訓(xùn),發(fā)現(xiàn)同學(xué)們對機電設(shè)備的拆裝表現(xiàn)出巨大的興趣,,其中最感興趣的為三相電機的三相繞組的頭尾判別,、單相電機的正反轉(zhuǎn)接線、三相電機繞組展開圖的識別與繪制等,,忘我情況較好,,難點為直流電機繞組展開圖的繪制,需要加強實訓(xùn)前的預(yù)習(xí)工作,。同時可適當(dāng)增加直流電機啟動方面的實訓(xùn)知識,,以供同學(xué)的后續(xù)學(xué)習(xí)(如伺服電機的電流環(huán))打下良好的基礎(chǔ),積累相關(guān)的實踐經(jīng)驗知識,。
汽車的拆裝實訓(xùn)報告4000字 汽車拆裝實訓(xùn)報告心得體會字篇二
20xx年x月28號—6月x日我們進行了為期三個星期的汽車拆裝實習(xí),作為車輛工程的學(xué)生第一次接觸到全面的汽車拆裝,,給我留下了深刻的印象。在實習(xí)過程中,,我們先后參加了汽車變速器拆裝(包括二軸式和三軸式手動變速器,、自動變速器),汽車發(fā)動機拆裝(汽油機,、柴油機),,奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅(qū)動橋的拆裝等六大項目,。從中我學(xué)到了很多寶貴的知識,既開拓了視野,,又培養(yǎng)了能力,。
在拆裝之前,老師現(xiàn)在課室給我們簡單介紹了相關(guān)的拆裝知識,,工具的正確使用方法,。等到我們分好組之后,老師還著重強調(diào)了一遍規(guī)范操作級安全注意事項,,然后讓同學(xué)們進行拆裝,。首次拆裝我們接觸的是變速器,我們組拆裝的是三軸式變速器,,剛剛接觸到專用工具箱,,面對那么多的套筒,扳手等工具,,讓我們拆裝使用工具時都不知道用什么好,。接著我們拆裝二軸式的捷達變速器,這結(jié)構(gòu)比三軸式的有很大不同,,體積小,,結(jié)構(gòu)緊湊;最后我們拆裝自動變速器,在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同,,找出其自鎖,、互鎖、倒檔鎖的基本結(jié)構(gòu),,是怎么實現(xiàn)的,。通過自動變速器的拆裝實習(xí),以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹,,我們知道了自動變速器的實現(xiàn)方法跟變速器的變擋互鎖裝置,,這也進一步加強了我們的動手能力。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥,。與手動變速器相比,,我覺得自動變速器有以下優(yōu)點:
1.可根據(jù)汽車行駛工況自動選擇檔位。
2.駕駛簡單,,減少換擋次數(shù),,不用離合器,省力安全,。
3.降低傳動系統(tǒng)的動載荷,,提高壽命。
4.載荷突然增加,發(fā)動機不會熄火,。
很快進入第二周的拆裝實習(xí),,這次我們拆裝發(fā)動機,首先我們就接觸到柴油發(fā)動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發(fā)動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,整個手都是黑的,。與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機是壓燃式內(nèi)燃機,沒有點火系統(tǒng),。汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續(xù)到進氣和壓縮行程終了,時間較長;柴油機的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成,,從壓縮行程接近終了時開始,,
并占小部分做功行程,,時間較短,。在汽油機的拆裝實習(xí)中,讓我們鞏固和加強了對《汽車構(gòu)造》,、《汽車?yán)碚摗返睦碚撝R的學(xué)習(xí),,為專業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ);拆裝過程中掌握了安全操作常識,零部件拆裝后的正確放置,、分類及清洗方法,,培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習(xí)慣;以及鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力和團隊合作精神。
慢慢地,,我們習(xí)慣了這種拆裝實習(xí)的生活,,第三周的實習(xí)拆裝,我們都很珍惜這種實踐活動,。首先,,我們進行汽車制動系和懸架的拆裝,我們通過對前后盤式制動器的拆裝,,我們認(rèn)識到了制動系的基本結(jié)構(gòu)和對制動系的材料要求高,,如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時,一般都是成套更換的,,還有后制動器有手剎裝置,。我們這次拆裝奧迪100的車,其前懸架使用麥弗遜式懸架,,而后輪采用橫臂式懸架,,讓我們進一步學(xué)習(xí)了懸架的分類及它們之間的異同點,我覺得這又?jǐn)U充了自己對汽車的認(rèn)識,。最后,,我們拆裝驅(qū)動橋,由于我們拆的驅(qū)動橋速沒有拆卸過的,,有很多螺栓,,軸承都生銹了,所以對拆卸帶來巨大的挑戰(zhàn),。雖然拆卸的時間比較長,,但是最后我們成功拆卸下來啦,,這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時,,我們可以用油先潤滑或者用除銹劑,,不可強行用力拆卸。
通過幾次的拆裝項目下來,,我們熟練掌握了工具的使用,,在發(fā)動機拆裝過程中了解其基本結(jié)構(gòu)和工作原理,以及對汽油機跟柴油機的分析,,且在發(fā)動機上特別多的傳感器,,我們一一對它分析了解。在變速器的拆裝過程中,,除了我們的動手能力,,我們還要對《汽車構(gòu)造》、《汽車原理》等知識的學(xué)習(xí),,分析其換擋的傳遞路線,,如何實現(xiàn)變速器的自鎖、互鎖,、倒檔鎖,,實現(xiàn)行車的安全性,接著,,我們進行制動系和懸架的拆裝,。讓我們驕傲的是,在拆裝驅(qū)動橋的時候,,由于我們組所選的驅(qū)動橋常年沒有拆過,,螺栓、軸承銹死,,我們除了使用潤滑油和除銹劑外,,我們還用鐵錘暴力拆裝了下(應(yīng)避免),最后把半軸拆出,。
本次實習(xí)中,,我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的了解,在休息時間中,,我們對汽車方面的疑問積極地向指導(dǎo)老師提出,,老師們也對我們的問題詳細(xì)地一一回答。我相信在以后的學(xué)習(xí)工作中,,我會吸取在這次實習(xí)中的不足,,讓書本和實踐結(jié)合起來,才會打到最后取得成績
的目標(biāo)。這樣的學(xué)習(xí)過程也是對以后工作的一種鍛煉,,加強對自己的動手能力,,為將來的工作打好扎實的基礎(chǔ)。最后感謝賴?yán)蠋熀袜u老師的悉心指導(dǎo),。
汽車的拆裝實訓(xùn)報告4000字 汽車拆裝實訓(xùn)報告心得體會字篇三
力的事,。在這個短暫的一個星期內(nèi),我學(xué)到了課堂里無法學(xué)到的東西,,并在意志品質(zhì)上得到了鍛煉,。時光匆匆,轉(zhuǎn)眼為期一周的發(fā)動機拆裝實訓(xùn)結(jié)束了,。在實習(xí)中雖然很累,,很苦,但是我卻感到快樂!因為我不僅學(xué)習(xí)到了作為一名汽服工程的學(xué)生所必備的知識的同時還鍛煉了自己的動手能力,。
一個星期,,短短的一個星期對我們這些非機械專業(yè)的工科生來說,,也特別的寶貴,。以為這是一次理論與實踐相結(jié)合的絕好機會,又將全面地檢驗我們的知識水平,。這次實訓(xùn)是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的有效途徑,。又是我們大學(xué)生,特別是工科類學(xué)生,,非常重要的的也是特別有意義的實習(xí)課,,汽車發(fā)動機拆裝實訓(xùn)又是我們一次實際掌握知識的機會,離開了課堂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)沫h(huán)境,,而偶們感受實驗室的氣氛,,使我們更加清醒的認(rèn)識到了肩負(fù)的責(zé)任,一個現(xiàn)代大學(xué)生的責(zé)任和義務(wù),。
我們實習(xí)的第一天看了有關(guān)實驗室的注意事項和規(guī)章制度,,在拆裝發(fā)動機是要注意的事項,并且老師還給我們講解了發(fā)動機的兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)的構(gòu)造和相互的配合工作,,老師還著重給我們講解了發(fā)動機的飛輪的正時和氣門間隙是如何調(diào)節(jié)的,,最后老師還給我們觀看了相關(guān)的視頻,讓我們在腦海中有了一個感知的印象,,為接下來的幾天正式的上手操作提供了理論依據(jù),。
第二天我們就開始著手拆發(fā)動機了我實際了解到了汽車發(fā)動機兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)的具體作用和相互聯(lián)系。如:1曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán),,完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件,。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中,,活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動,,通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動,并從曲軸對外輸出動力,。而在進氣,、壓縮和排氣行程中,飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動,。2配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程,,定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門,使可燃混合氣或空氣進入氣缸,,并使廢氣從氣缸內(nèi)排出,,實現(xiàn)換氣過程。進,、排氣門的開閉由凸輪軸控制,。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進,、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構(gòu),。3燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣,,供入氣缸,,并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。由噴油油路,,傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成,。
當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上,稱為單點電控燃油噴射裝置;當(dāng)噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上,,稱為多點電控燃油噴射裝置,。原理噴油油路由電動油泵,燃油濾清器,,油壓調(diào)節(jié)器,,噴射器等組成,電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開,,將燃油噴出,。傳感器好似人的眼耳鼻等器官,專門接受溫度,,混合氣濃度,,空氣流量和壓力,曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給"中樞神經(jīng)"的電子控制單元,。電子控制單元是一個微計算機,,內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件,。它匯集了發(fā)動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號,在千分之幾十秒內(nèi)分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量,,并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令,使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力,。4潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油,,以實現(xiàn)液體摩擦,減小摩擦阻力,,減輕機件的磨損,。并對零件表面進行清洗和冷卻。發(fā)動機一啟動,,機油泵就通過集濾器把油底殼內(nèi)的機油吸到缸體油道,,輸送到各個部位,,對摩擦表面潤滑后的油滴又回到油底殼,。在反復(fù)潤滑循環(huán)的過程中,機件金屬表面的細(xì)小毛糙體在不斷的摩擦過程中會脫落,,機油就會混入金屬片或者塵埃等雜質(zhì),,因此要在油路中安裝機油濾清器,將這些“多余分子”攔截下來,。為了防止機油濾清器堵塞,還有一個旁通閥做應(yīng)急,,當(dāng)機油濾清器堵塞造成進出口兩端壓力差變在時,旁
通閥就會開通讓機油“免檢”通過,,以免發(fā)動機零件受損,。 它總是由幾種主要元件(如液壓泵、油箱,、過濾器,、冷卻裝置、加熱裝置,、密封裝置,、緩沖裝置、安全裝置,、報警器等)所組成,。5冷卻系 冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱,,也要防止冬季發(fā)動機過冷,。在發(fā)動機冷起動之后,,冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫,盡快達到正常的工作溫度,。汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng),即利用水泵提高冷卻液的壓力,強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動,。這種系統(tǒng)包括水泵,、散熱器,、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器,、補償水桶,、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑。冷卻液在水泵中增壓后,,經(jīng)分水管進入發(fā)動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫,。然后向上流入氣缸蓋水套,,從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫,,最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵,,如此循環(huán)不止,。在汽車行駛或冷卻風(fēng)扇工作時,,空氣從散熱器周圍高速流過以增強對冷卻液的冷卻,。銅制或不銹鋼制的分水管或直接鑄在機體上的分水道,,沿其縱向開有出水孔,并與機體水套相通,,離水泵越遠出水孔越大,,其數(shù)目通常與氣缸數(shù)相同。分水管或分水道的作用是使多缸發(fā)動機各氣缸的冷卻強度均勻一致,。
火系 在汽油機中,,氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的,為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞,,火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系,,點火系通常由蓄電池,、發(fā)電機,、分電器、點火線圈和火花塞等組成,。 火花塞有一個中心電極和一個側(cè)電極,,兩電極之間是絕緣的,。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時,,火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花,能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓;能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機點火系,。7起動系 要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài),,必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸,使活塞作往復(fù)運動,,氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功,,推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn),發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn),,工作循環(huán)才能自動進行,。因此,曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程,,稱為發(fā)動機的起動,。
這次的實訓(xùn)培養(yǎng)和鍛煉了我們,提高了我們的整體綜合素質(zhì),,提高了我們的實際動手能力,。使我們更好的讓理論和實際相結(jié)合,鞏固了我們所學(xué)的知識,,我們同時也學(xué)到了老師的敬業(yè),,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木瘛@蠋煏淮斡忠淮蔚慕o我們演示如何操作,,直到同學(xué)學(xué)會,。在實習(xí)的過程中我們也發(fā)揚了團結(jié)互助的精神男同學(xué)幫女同學(xué),動手能力強的同學(xué)幫動手能力弱的同學(xué),,大家相互幫助相互學(xué)習(xí),,既學(xué)會了如何合作由增強了同學(xué)間的友誼。在這次的實訓(xùn)周我們都學(xué)到了很多,。