報(bào)告材料主要是向上級(jí)匯報(bào)工作,其表達(dá)方式以敘述,、說(shuō)明為主,在語(yǔ)言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀,。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文，僅供參考,，大家一起來(lái)看看吧,。

隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告篇一

20xx年即將過(guò)去，新的一年即將開(kāi)始,，在這辭舊迎新之際,，回顧過(guò)去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實(shí)的一年,。在這一年里,，有困難也有收獲，認(rèn)真工作的結(jié)果就是既完成了個(gè)人職責(zé),，也加強(qiáng)了自身能力?，F(xiàn)將這一年工作簡(jiǎn)要總結(jié)如下，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)與糾正：

1,、負(fù)責(zé)隧道各施工工序的自檢及旁站,，以及向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)；

2,、負(fù)責(zé)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理與指導(dǎo),，以施工規(guī)范為準(zhǔn)繩、以圖紙為依據(jù),，及時(shí)糾正施工中的錯(cuò)誤,，避免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失；

3,、負(fù)責(zé)隧道施工內(nèi)業(yè)資料的完善,，包括施工日志、檢驗(yàn)批的填寫與整理,，施工技術(shù)交底的編制等,；

4、協(xié)助監(jiān)控量測(cè)技術(shù)員做好圍巖量測(cè)工作,，準(zhǔn)確的掌握圍巖變形情況,，安全有效地控制隧道施工；

5,、負(fù)責(zé)隧道材料的監(jiān)控,，及時(shí)跟物資部門溝通；

6,、負(fù)責(zé)施工安全與質(zhì)量管理工作,，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的安全質(zhì)量問(wèn)題督促作業(yè)隊(duì)限期整改，消隧道除一切安全隱患和質(zhì)量通病,。

1,、x年x月底,，隧道滲水嚴(yán)重,，業(yè)主,、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位三方密切關(guān)注隧道施工,，隧道施工壓力頓時(shí)倍增,，停工整頓多達(dá)10天時(shí)間，面對(duì)這種特殊情況,，我們通過(guò)與設(shè)計(jì)方聯(lián)系變更xx同時(shí)加大自身監(jiān)控

力度,；

2、x年x月中旬,，隧道準(zhǔn)備進(jìn)入下錨洞及錨段關(guān)節(jié)施工,，面對(duì)斷面突然加大、地質(zhì)條件差,、施工人員得不到安全保障等壓力,，項(xiàng)目部駐地人員與一線施工人員一起共同度過(guò)，時(shí)刻關(guān)注施工情況,；

3,、x年x月x日上午x時(shí)x分，xx隧道安全順利貫通,；

4,、x年x月中旬，xxx公司對(duì)隧道襯砌進(jìn)行無(wú)損雷達(dá)檢測(cè),，檢測(cè)結(jié)果可控,，基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

1,、勤奮與認(rèn)真乃成功的兩個(gè)最基本要素,，要想自己能有所成就，這兩者缺一不可,；

2,、技術(shù)與管理兩個(gè)方面，兩手都要抓,、兩手都要狠,；

3、項(xiàng)目的成敗取決于團(tuán)隊(duì)合作,，一個(gè)項(xiàng)目的成功需要各部門的密切配合,。

1、由于工作經(jīng)驗(yàn)不足,，工程管理方面有些不能做到事前控制,；

2,、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),；

3,、對(duì)技術(shù)規(guī)范掌握不全，需加強(qiáng)對(duì)規(guī)范,、驗(yàn)標(biāo)以及技術(shù)指南的學(xué)習(xí),；

4、口頭表達(dá)能力欠佳,，無(wú)法把事情完美的表達(dá)出來(lái),；

5、為人處事容易沖動(dòng),，欠成熟,；

6、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控不能面面俱到,，存在材料超損太多甚至出現(xiàn)丟失現(xiàn)象,，造成較大經(jīng)濟(jì)損失。

7,、接觸面窄,，遇到特殊情況無(wú)法冷靜處理，往往適得其反,；

8,、橋涵、路基施工技術(shù)涉足面不廣,，需繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí),；

1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)以及向前輩們討教,，逐步掌握施工技術(shù)交底,、作業(yè)指導(dǎo)書、專項(xiàng)方案的編制,；

2,、爭(zhēng)取今年考取二級(jí)建造師證，然后考取一級(jí)建造師證,；

3,、增強(qiáng)自己的組織管理能力和應(yīng)變能力，多學(xué)學(xué)工程管理上的知識(shí)與技巧,，加強(qiáng)目標(biāo)控制與管理協(xié)調(diào)的能力,；

總體說(shuō)來(lái)，對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)都已比較順利,、較好的完成了,。一年來(lái)的隧道工程施工工作,，使得自己的專業(yè)知識(shí)得到了一定的長(zhǎng)進(jìn)和加深，獲得了寶貴的工作經(jīng)驗(yàn),，不過(guò)自己對(duì)其他專業(yè)（橋涵、路基）的施工工藝及技術(shù)感到陌生,，接觸的比較少,，期望能在以后的工作中繼續(xù)提高,。

總之,，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn),，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步和成熟起來(lái),，不斷的鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)和技術(shù)水平,，鍛煉自己的表達(dá)能力,，組織能力，觀察能力,，分析判斷能力和處理問(wèn)題的能力,。要不斷加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，使工作學(xué)習(xí)化,、學(xué)習(xí)工作化,，科技的進(jìn)步使得知識(shí)更新速度加快，勤學(xué)習(xí)才能與這個(gè)日益變化的社會(huì)同步,。

隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告篇二

基于隧道施工安全管理的內(nèi)容,，論文對(duì)隧道施工存在的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題展開(kāi)分析，同時(shí)提出了隧道工程現(xiàn)場(chǎng)控制措施,。通過(guò)研究可知,，安全管理、施工質(zhì)量管理是隧道工程施工建設(shè)的核心管理內(nèi)容,，為確保施工安全控制的可靠性,，還應(yīng)從隧道工程技術(shù)方案、人才培訓(xùn),、現(xiàn)場(chǎng)組織管理等方面入手,，持續(xù)健全隧道工程管理機(jī)制。

隧道工程,；安全風(fēng)險(xiǎn),；施工管理

隧道工程是城市交通軌道項(xiàng)目、高速公路項(xiàng)目,、鐵路建設(shè)項(xiàng)目的重要組成部分,。相較于普通的工程項(xiàng)目,，隧道工程所處的環(huán)境較為復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)較大,，所以在實(shí)際施工設(shè)計(jì)中需加強(qiáng)安全管理,，隧道施工安全管理的具體內(nèi)容主要集中在以下方面：1）設(shè)置安全目標(biāo)。施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程施工組織設(shè)計(jì),、技術(shù)方案,、安全風(fēng)險(xiǎn)類別，靈活設(shè)計(jì)可參考的“安全管理目標(biāo)”,，使施工人員以此為導(dǎo)向,，規(guī)范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要點(diǎn),。2）確定安全管理主體,。為使施工單位有序地完成隧道建設(shè)中的開(kāi)挖、爆破工作,，相關(guān)人員需提前進(jìn)行隧道勘測(cè),、實(shí)地測(cè)量工作，所以隧道工程安全管理應(yīng)從該階段入手,，評(píng)估隧道勘測(cè),、現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場(chǎng)管理,、施工活動(dòng)中的安全風(fēng)險(xiǎn),，并制訂科學(xué)、合理的隧道施工安全管理方案,。讓一線施工人員能夠基于安全管理措施,，樹(shù)立安全意識(shí)，主動(dòng),、積極地防范安全風(fēng)險(xiǎn),，并且能夠在隧道施工期間快速識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)損失,。3）安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè),。隧道工程的特殊性導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)性較強(qiáng)，因此,，安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)同樣是隧道施工安全管理的主要內(nèi)容,。相關(guān)人員需借助詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，識(shí)別,、應(yīng)對(duì)各類安全風(fēng)險(xiǎn),，制定出利于現(xiàn)場(chǎng)安全管理的措施，從而保障施工人員的人身安全,，以及隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的財(cái)產(chǎn)安全,，將各類安全風(fēng)險(xiǎn)損失控制在最小范圍內(nèi)[1],。

隧道施工方案缺乏針對(duì)性

近年來(lái)，我國(guó)隧道工程安全管理技術(shù)體系逐漸成熟,，但在解決隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)仍存在隧道施工方案針對(duì)性不強(qiáng)的情況：（1）隧道施工方案在具體實(shí)施時(shí)沒(méi)有對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)起到制約作用,，施工人員在落實(shí)各類施工方案時(shí)，尚未結(jié)合隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源,、類別來(lái)分析施工方案的可行性,，未分析施工技術(shù)方案對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的防控作用，最終使隧道施工安全管理時(shí)施工方案安全管理效能不明顯,。（2）隧道施工環(huán)境較為復(fù)雜,，施工人員可能會(huì)面臨不斷變化的安全風(fēng)險(xiǎn)，所以對(duì)安全管理的靈活性有著較高要求,。但部分施工單位沒(méi)有持續(xù)地總結(jié)安全管理經(jīng)驗(yàn),，制訂的施工方案,、安全管理計(jì)劃與實(shí)際安全風(fēng)險(xiǎn)不符,，最終引起不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)損失。

施工時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)管理問(wèn)題

隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理是在現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)隧道工程的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境后,，設(shè)計(jì)隧道施工方案,，組織一線施工人員落實(shí)隧道設(shè)計(jì)圖紙的管理工作。隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理包括材料堆放管理,、施工組織指導(dǎo),、現(xiàn)場(chǎng)支護(hù)管理,、隧道洞口開(kāi)挖管理等內(nèi)容?，F(xiàn)階段，隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理的核心在于支護(hù)管理,、隧道開(kāi)挖,，但受多種因素影響，隧道開(kāi)挖,、支護(hù)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)較大,，頻頻發(fā)生塌方這類安全問(wèn)題，誘發(fā)嚴(yán)重的安全事故,。因此,，為保障隧道施工安全管理質(zhì)量，還應(yīng)重視隧道施工中的現(xiàn)場(chǎng)管理,。

施工人員安全意識(shí)缺乏

施工人員作為隧道工程現(xiàn)場(chǎng)管理,、安全控制的主體，其安全意識(shí),、安全管理能力均會(huì)影響隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)的防范效果,。但根據(jù)以往的隧道施工安全管理工作可知,，部分施工人員缺乏安全意識(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格遵守安全管理相關(guān)的規(guī)章制度,，施工操作不規(guī)范,，從而使得隧道施工中安全事故頻發(fā)，造成嚴(yán)重的安全損失,。

1）隧道洞口開(kāi)挖,。隧道工程建設(shè)中，洞口石方應(yīng)通過(guò)“弱爆破”的方式進(jìn)行開(kāi)挖,，隧道邊坡,、仰坡則需采用機(jī)械、人工開(kāi)挖的方式,，人工開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)采用“錨噴支護(hù)”增強(qiáng)該區(qū)域的穩(wěn)定性,。洞口開(kāi)挖過(guò)程中，施工人員應(yīng)提前進(jìn)行支護(hù),、防塌陷處理,，優(yōu)化防排水設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)防護(hù)措施實(shí)施完畢后,，及時(shí)加固隧道洞口的基地,，進(jìn)行明洞、洞門施工,。為優(yōu)化洞口開(kāi)挖技術(shù)方案,，洞門施工時(shí)可配合組合鋼模、模板構(gòu)件環(huán)框式洞門,，并通過(guò)整體襯砌的方式確保各結(jié)構(gòu)有效連接,。在此期間，為在隧道工程現(xiàn)場(chǎng)控制中加強(qiáng)安全管理,，還應(yīng)明確隧道開(kāi)挖流程,，全方位做好安全支護(hù)處理，具體開(kāi)挖順序如圖1所示,。2）明確隧道初支重點(diǎn),。初次支護(hù)是隧道工程現(xiàn)場(chǎng)控制、安全管理的重要內(nèi)容,。施工人員在隧道開(kāi)挖出渣后需盡快進(jìn)行初次支護(hù),，避免隧道內(nèi)部巖層長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中。初次設(shè)立支架時(shí)應(yīng)基于圍巖等級(jí),，合理布設(shè)支架,，若圍巖較差，施工人員應(yīng)在設(shè)立支護(hù)拱架前期進(jìn)行混凝土初噴，防止后期巖石掉落,。另外,，初次支護(hù)完畢后，施工人員應(yīng)定期進(jìn)行沉降觀測(cè),，設(shè)置沉降監(jiān)控點(diǎn),，但不同圍巖等級(jí)，其沉降觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置會(huì)有一定差異性,。比如,，ⅴ級(jí)圍巖、ⅲ級(jí)圍巖,、ⅳ級(jí)圍巖的觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置間距分別為10m,、50m、20m,。3）重視隧道仰拱施工管理,。隧道仰拱施工時(shí)，ⅲ級(jí)圍巖的仰拱與隧道現(xiàn)場(chǎng)的“掌子面”間距應(yīng)控制在89m以內(nèi),，ⅳ級(jí)圍巖為50m,，ⅴ級(jí)圍巖為39m。并且由于隧道仰拱施工包含電工作業(yè),，所以應(yīng)提前設(shè)置照明設(shè)備,，巖層出渣時(shí)應(yīng)加強(qiáng)安全防護(hù)，組織專人指導(dǎo)該環(huán)節(jié)的施工作業(yè),。與此同時(shí)，施工人員應(yīng)定期檢查,、維護(hù)仰拱棧橋,，使行人、車輛能夠安全通過(guò),，且該區(qū)域的安全通道與掌子面距離應(yīng)保持在15~25m范圍內(nèi),。

優(yōu)化施工組織管理

為優(yōu)化隧道工程施工組織管理，減少安全,、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn),，施工人員應(yīng)合理選擇隧道施工方案，明確不同類型隧道工程中各類隧道開(kāi)挖工藝的實(shí)用性,。除此之外,，相關(guān)人員應(yīng)從質(zhì)量管理、進(jìn)度管理及其他方面,，優(yōu)化施工組織管理,。對(duì)于隧道工程而言，材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)重視材料質(zhì)量檢驗(yàn),。進(jìn)度管理的關(guān)鍵在于施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施,，管理人員應(yīng)全面安排材料進(jìn)場(chǎng),、人員管理,、作業(yè)協(xié)調(diào),、設(shè)備調(diào)用等工作。日常管理過(guò)程中檢查隧道施工進(jìn)度，分析各道工序、工程所需時(shí)間,，監(jiān)測(cè)各項(xiàng)施工方案的實(shí)施情況,，選擇最優(yōu)的施工方案，使施工人員高效完成隧道工程中的各項(xiàng)作業(yè),。除此之外，相關(guān)人員還應(yīng)加強(qiáng)隧道工程中的人員組織管理，優(yōu)化隧道施工組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，明確相關(guān)主體在隧道質(zhì)量管理,、進(jìn)度管理,、安全管理中的責(zé)任，使其依據(jù)相關(guān)管理制度,，積極履行自身責(zé)任與義務(wù),。

做好隧道施工人員管理和安全風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)工作

1）在隧道工程中，應(yīng)通過(guò)系統(tǒng)的安全教育,，讓施工人員從根本上意識(shí)到安全施工的重要性,，同時(shí)掌握安全防護(hù),、安全施工的方法,，將隧道施工中的各類安全措施應(yīng)用在施工中。比如，隧道高空作業(yè)時(shí),，建設(shè)單位可提前對(duì)施工人員展開(kāi)安全培訓(xùn),，使其了解高空作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行的安全管理內(nèi)容，嚴(yán)格遵守高空作業(yè)時(shí)的安全制度,。2）定期組織施工人員觀看隧道工程安全管理案例,，潛移默化地提升他們的安全意識(shí)，使其認(rèn)識(shí)到安全培訓(xùn),、安全施工的價(jià)值,，能夠主動(dòng)記錄,、分析各類安全事故的發(fā)生原因，并在施工活動(dòng)中自覺(jué)規(guī)避各類安全風(fēng)險(xiǎn),，警惕安全事故。最后,，建設(shè)方應(yīng)定期檢查隧道工程施工中的機(jī)械設(shè)備,、安全防護(hù)設(shè)施，同時(shí)設(shè)計(jì)安全警示標(biāo)識(shí),，對(duì)于從事危險(xiǎn)施工作業(yè)的人,，可在加強(qiáng)安全培訓(xùn)的前提下，為其購(gòu)買安全保險(xiǎn),。除此之外,，施工管理人員應(yīng)樹(shù)立安全管理意識(shí)，全方位落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管工作,，將安全檢查作為現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)內(nèi)容,。在此過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)合理增加安全管理投入,，配置可靠的安全設(shè)施,，成立安全監(jiān)管小組，不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的檢查[2],，排查安全風(fēng)險(xiǎn)隱患,、違規(guī)作業(yè)，建立完整的安全管理體系,，為隧道現(xiàn)場(chǎng)施工中安全管理的規(guī)范化發(fā)展提供助力[2],。

加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)信息反饋和交流

1）確定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，選用監(jiān)測(cè)設(shè)備和儀器,。隧道施工活動(dòng)中監(jiān)控量測(cè)的主要項(xiàng)目有“現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)”“現(xiàn)場(chǎng)支護(hù)情況”“拱頂下沉”等,，可用的量測(cè)儀器有iss30a數(shù)顯收斂計(jì)、鋼尺,、水準(zhǔn)儀,、水準(zhǔn)尺等，具體監(jiān)控內(nèi)容包括隧道開(kāi)挖面圍巖的“自穩(wěn)性”,、隧道洞口淺埋地表的下沉情況,、圍巖收斂量、支護(hù)設(shè)計(jì)合理性,、拱頂下沉值等,。2）正式量測(cè)時(shí)，施工人員應(yīng)選擇具有防震功能的測(cè)試元件,，并將其埋設(shè)在隧道工程的現(xiàn)場(chǎng)“測(cè)點(diǎn)”處,。量測(cè)前期應(yīng)注意檢查設(shè)備參數(shù),、設(shè)備是否存在故障問(wèn)題，確認(rèn)其狀態(tài)良好后投入使用,。測(cè)試完畢后整理所用儀器,，記錄量測(cè)后的數(shù)據(jù)信息，并整理其他量測(cè)資料,。3）設(shè)置量測(cè)點(diǎn)時(shí),，施工人員可根據(jù)隧道開(kāi)挖后全斷面的水平基線，分別布設(shè)3個(gè)量測(cè)點(diǎn),，隧道起拱處水平布設(shè)1個(gè)量測(cè)點(diǎn),，隧道基面、起拱線下方均設(shè)置1個(gè)量側(cè)點(diǎn),。隧道施工中,，相關(guān)人員應(yīng)重點(diǎn)量測(cè)隧道周邊水平位移、拱頂下沉情況,。首先,，埋設(shè)量側(cè)點(diǎn)時(shí)，施工人員應(yīng)在噴錨支護(hù)完畢后,，使用風(fēng)鉆機(jī)在隧道周邊鉆孔,，鉆孔規(guī)格為深度20cm、孔徑40mm,。鉆孔后灌入“錨固劑”后應(yīng)用固定桿件,，但桿件在鉆孔處的外露長(zhǎng)度應(yīng)控制在45mm以內(nèi)，避免在后期因外部受力而受損,。在此過(guò)程中,，相同水平基線處的測(cè)點(diǎn)應(yīng)相互平行且處于同一先線段上，確定各量測(cè)點(diǎn)后啟用隧道數(shù)顯收斂計(jì),，分別量測(cè)隧道周邊水平位移情況,。其次，將固定桿埋設(shè)在拱頂?shù)牧繙y(cè)區(qū)域,，桿件外露區(qū)域需要布設(shè)掛鉤,。對(duì)于拱頂下沉的量測(cè)活動(dòng)，量測(cè)點(diǎn)大小應(yīng)符合量測(cè)要求,、量測(cè)環(huán)境,。在隧道施工中設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，相關(guān)人員還應(yīng)避免損傷量測(cè)點(diǎn),，若量測(cè)點(diǎn)因意外被掩埋,，量測(cè)人員應(yīng)及時(shí)重新布設(shè)量測(cè)點(diǎn)，保證量測(cè)數(shù)據(jù)采集的持續(xù)性。量測(cè)拱頂下沉值后,，還應(yīng)結(jié)合隧道實(shí)際埋深以及隧道開(kāi)挖面的凈高確定地表下沉的量測(cè)點(diǎn),。在水準(zhǔn)尺、水準(zhǔn)儀的作用下,，隧道施工中地表沉降量測(cè)精度較高,，量測(cè)數(shù)據(jù)的精度值可控制在2~范圍內(nèi)。獲取完成的量測(cè)數(shù)據(jù)后,，相關(guān)人員應(yīng)分析,、整理所有量測(cè)數(shù)據(jù)，繪制位移曲線,，以此促進(jìn)量測(cè)后的信息反饋與交流，使施工設(shè)計(jì)人員能夠結(jié)合量測(cè)后的各區(qū)域特征曲線,，了解隧道施工中各區(qū)域的變形,、位移情況，從而監(jiān)控施工中的安全風(fēng)險(xiǎn),，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理與安全管理,。比如，特征曲線圖中發(fā)現(xiàn)支護(hù)區(qū)域的圍巖存在變形情況后,，管理人員可快速識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn),，組織人員撤離。

綜上所述,，為實(shí)現(xiàn)“安全生產(chǎn),，安全建設(shè)”的基本目標(biāo)，隧道工程施工應(yīng)加大隧道安全管理力度,，持續(xù)優(yōu)化施工組織管理,，組織施工人員進(jìn)行安全教育、安全培訓(xùn),，增強(qiáng)其安全管理意識(shí),。在此過(guò)程中，隧道建設(shè)單位還應(yīng)從技術(shù)角度出發(fā),，用先進(jìn),、適用性較強(qiáng)的技術(shù)方案保障隧道開(kāi)挖、爆破,、現(xiàn)場(chǎng)支護(hù)中的施工安全,，保障隧道工程安全管理、施工管理質(zhì)量,，提升我國(guó)隧道工程施工水平,。

[1]喇英閣.公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[j].智能城市,2020(3):21-22.

[2]張拓.鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理策略[j].設(shè)備管理與維修,2021(1):2-6.

隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告篇三

工作匯報(bào)

一、工程概況

宜昌穿越長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)約1390m，兩端設(shè)有出發(fā)井,、接收井,。本工程于2006年4月開(kāi)工，目前完成了管片生產(chǎn),、出發(fā)井澆注；盾構(gòu)掘進(jìn)成巷135環(huán)（162m+1m）,。

本工程由中石油管道局四公司承擔(dān)施工,，重慶中慶監(jiān)理工程公司實(shí)施監(jiān)理。

二,、質(zhì)量管理

在工程施工中,，為確保工程質(zhì)量,，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管理：

首先從人員上進(jìn)行控制：對(duì)監(jiān)理,、施工單位到場(chǎng)管理人員的資質(zhì)、上崗證進(jìn)行核查,，特殊工種人員現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)抽檢，是否持證上崗,。其次從管理制度,、體系上進(jìn)行檢查：檢查施工單位的質(zhì)保體系是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)、各級(jí)質(zhì)量管理人員是否到位,、是否遵守有關(guān)質(zhì)量管理制度,。第三，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行檢查：現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)的質(zhì)量檢查驗(yàn)收監(jiān)理是否按程序進(jìn)行,，施工所用材料是否合格、設(shè)備是否完好,，并對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行抽檢,。參加工地例會(huì)和專題例會(huì)，解決施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題,。第四,，對(duì)工程資料進(jìn)行檢查，是否及時(shí),、完整,。

三,、進(jìn)度管理

檢查施工分解計(jì)劃與總計(jì)劃的相符性；實(shí)際施工進(jìn)度是否按計(jì)劃完成,。

四,、合同管理

檢查監(jiān)理、施工單位是否滿足合同約定的要求,，是否按合同執(zhí)行,。工程計(jì)量是否符合合同約定的計(jì)量規(guī)則。

五,、組織協(xié)調(diào)

在前期或施工中,，為了不影響施工，積極,、主動(dòng)地加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)或職能部門的聯(lián)系,，協(xié)調(diào)有關(guān)項(xiàng)目事宜，確保工程順利實(shí)施,。

2007年2月1日

隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告篇四

(2)施工中左,、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開(kāi)不小于2d(d為開(kāi)挖跨度)，導(dǎo)坑上下臺(tái)階在縱向距離應(yīng)小于5米,，并須根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工,。

(3)臨時(shí)側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時(shí)支護(hù)內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行,，每次拆除長(zhǎng)度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過(guò)程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測(cè)數(shù)據(jù),，如有突變立即停止拆除,，必要時(shí)可采取措施對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行局部加強(qiáng)。

(4)在施工過(guò)程中加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)測(cè)和通風(fēng),。

(1)隧道進(jìn)出口成洞地質(zhì)較差,，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時(shí)須選擇合理的施工方法,，要嚴(yán)格控制進(jìn)洞順序,，嚴(yán)禁洞口大開(kāi)挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后,，立即進(jìn)行明洞主體模筑襯砌施工,，成洞面須及時(shí)防護(hù)，進(jìn)出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞,。

(2)v級(jí)圍巖宜采用機(jī)械挖掘或控制爆破開(kāi)挖,，掌子面應(yīng)及時(shí)必要的.支護(hù)。實(shí),、行鉆爆作業(yè)時(shí),，鉆爆前應(yīng)定出開(kāi)挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置,，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄,，確保鉆爆安全。實(shí)行掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖作業(yè)時(shí),，應(yīng)根據(jù)圍巖強(qiáng)度選擇合適的機(jī)種,，掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖時(shí)，要平整好場(chǎng)地,，清除積水,，創(chuàng)造良好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，開(kāi)挖時(shí),，應(yīng)密切注意開(kāi)挖面的穩(wěn)定,，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度,，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)各主要控制點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算隧道的長(zhǎng)度和方向,，并根據(jù)此實(shí)地放線。為保證隧道底部按設(shè)計(jì)圖紙所示的縱坡開(kāi)挖并滿足襯砌的正確放樣,，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),。

(3)每一個(gè)開(kāi)挖循環(huán)長(zhǎng)度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的倍。

(4)隧道開(kāi)挖必須嚴(yán)格控制欠挖,，盡量減少超挖,，必須采用機(jī)械開(kāi)挖，針對(duì)采用光面爆破,、微震爆破,、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時(shí)必須嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺及裝藥量,，并控制爆破波速,，避免爆破震動(dòng)對(duì)隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。

(7)在開(kāi)挖臨時(shí)拱腳處應(yīng)噴射飽滿,。

(8)應(yīng)根據(jù)中線,、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上,，并力求整齊,，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實(shí),，當(dāng)間隙過(guò)大時(shí)應(yīng)及時(shí)用契形塊頂緊(契形塊環(huán)向間距不大于米),。

隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告篇五

2008年度養(yǎng)護(hù)工作匯報(bào)

——張家界市公路管理局 二○○八年一十二月一十八日

3、s30

5,、s306等3條公里,，縣道23條公里,。

一年來(lái)，在市委,、市政府和上級(jí)主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下,，我們按照省公路系統(tǒng)作風(fēng)建設(shè)工作會(huì)議和市交通工作會(huì)議的要求，以作風(fēng)建設(shè)為契機(jī),，大力弘揚(yáng)“湘路精神”,，克服了冰災(zāi)等重重困難，認(rèn)真抓好日常養(yǎng)護(hù),、大中修工程,、危橋改造、安保工程,、水毀搶修等各項(xiàng)工作,，積極參與雨季公路養(yǎng)護(hù)競(jìng)賽和全省養(yǎng)護(hù)技術(shù)比武活動(dòng)，取得養(yǎng)護(hù)知識(shí)競(jìng)賽第二名和綜合團(tuán)體第四名的好成績(jī),，現(xiàn)將一年的工作情況匯報(bào)如下：

——科學(xué)指導(dǎo),，規(guī)范化養(yǎng)護(hù) 我們牢固樹(shù)立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)更是發(fā)展”和全面,、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展觀，根據(jù)建設(shè)和諧湖南公路的總要求,，嚴(yán)格按照xxx《養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和省局的“七無(wú)三有”的養(yǎng)護(hù)工作指導(dǎo)思想科學(xué)養(yǎng)護(hù),。一是抓好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，及時(shí)采取封油,、罩面、挖補(bǔ),、板底灌注乳化瀝青,、換板等措施，提高公路抗災(zāi)能力和延長(zhǎng)公路使用壽命,；二是抓好日常養(yǎng)護(hù)這個(gè)中心工作,，以“七無(wú)三有”為標(biāo)準(zhǔn)，逐項(xiàng)落實(shí),；三是以參加全省公路雨季養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)和全省養(yǎng)護(hù)技術(shù)比武為突破口,，扎實(shí)做好路面病害處置工作；四是做好水泥路面養(yǎng)護(hù)工作,，把接縫養(yǎng)護(hù)和板底處理做到位,；五是做好山區(qū)冬天防滑防凍工作，在重點(diǎn)路段堆放防滑砂,，采備了麻袋,、融雪劑等防凍物資,，做到早準(zhǔn)備、早行動(dòng),，成功地完成了冰災(zāi)期間的保通任務(wù),。今年我們克服資金短缺等困難，自備砂石15000多立方米,，完成瀝青路面病害處置114780平方米,，清理水溝900余公里，鏟培路肩82000平方米,，水泥路清灌縫公里,，水泥路板底空灌乳化瀝青噸。年平好路率為％,，其中省道％,、支線％。做到了：水溝暢通,，路肩邊坡整潔,，路面平整，設(shè)施完好,，病害,、路障處理及時(shí)，路容美觀,，內(nèi)業(yè)規(guī)范,。

——依靠科技，提升大中修工程質(zhì)量 今年省廳安排大中修工程計(jì)劃公里,，實(shí)際完成了公里,，完成投資5517萬(wàn)元，其中水泥路建設(shè)公里,，水泥路大修1公里,，瀝青路面大修公里，重點(diǎn)突出了省道干線,、重點(diǎn)支線和景區(qū)公路,。在管理上以工程質(zhì)量為中心，以安全為準(zhǔn)則,，依靠科技,，狠抓項(xiàng)目管理。一是把好設(shè)計(jì)關(guān),。省道路面結(jié)構(gòu)層厚度根據(jù)軸載調(diào)查來(lái)設(shè)計(jì),；二是提高標(biāo)準(zhǔn)。瀝青路面100%采用半剛性基層結(jié)構(gòu),，景區(qū)公路大修中還采用了加厚的水穩(wěn)基層結(jié)構(gòu),，基層和面層均采用機(jī)械化施工工藝,；三是積極應(yīng)用新技術(shù)和新工藝。景區(qū)公路大修采用了多項(xiàng)新技術(shù)和新工藝,，并創(chuàng)造了張家界公路史上的四個(gè)第一,，即第一次使用碎石化工藝、第一次使用同步碎石工藝,、第一次使用稀漿封層技術(shù),、第一次進(jìn)行改性瀝青混凝土施工，這些先進(jìn)的工藝和技術(shù)的應(yīng)用,，極大地提升了大中修工程的施工和管理水平,、也使大中修工程的質(zhì)量得到了顯著提高；四是強(qiáng)化工程質(zhì)量管理,。水泥路面建設(shè)全面推行“四化施工法”,，重點(diǎn)大中修工程實(shí)行社會(huì)公開(kāi)招投標(biāo)，采用社會(huì)監(jiān)理,，其他工程采用內(nèi)部竟標(biāo)等方式確定施工隊(duì)伍,，市局委派監(jiān)理，科技質(zhì)監(jiān)科跟蹤檢測(cè),，及時(shí)通報(bào)施工質(zhì)量,。通過(guò)以上措施，今年的大中修工程質(zhì)量比往年有了顯著提高,。到11月底,，大中修工程基本完工。

——安全保障作后盾 為認(rèn)真貫徹中央十六屆六中全會(huì)精神,，我們把安保工程當(dāng)作建設(shè)和諧張家界公路的頭等大事來(lái)抓,，以景區(qū)公路大修工程安保配套為示范，讓張家界的安保工程上了一個(gè)新臺(tái)階,。今年省廳安排計(jì)劃557萬(wàn)元,，實(shí)際完成633萬(wàn)元，新設(shè)標(biāo)志牌175塊,、鋼筋砼防撞墻11185米、鋼護(hù)欄14120米,、防護(hù)墩347米,。在安保工程的實(shí)施中我們主要抓兩點(diǎn)：一是抓計(jì)劃落實(shí)。在廳計(jì)劃下達(dá)后,，養(yǎng)工科和計(jì)劃科一道現(xiàn)場(chǎng)逐點(diǎn),、逐段重新核實(shí)，確保實(shí)施的位置恰當(dāng),、數(shù)量準(zhǔn)確,，確保好鋼用在刀刃,；二是抓工程質(zhì)量。主要是經(jīng)常巡查施工現(xiàn)場(chǎng),，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正,。通過(guò)這幾年安保工程的實(shí)施，不僅極大地改善行車安全環(huán)境,，有效地減少了交通事故的發(fā)生，降低了事故的嚴(yán)重程度,，保障了山區(qū)公路的行車安全,，而且突出了公路的線型,，美化亮化了路容路貌,，提高了公路通行能力，促進(jìn)了張家界市旅游事業(yè)的發(fā)展,。

——橋梁管養(yǎng)上臺(tái)階

加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)和危橋改造,，確保公路暢通，為地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn),。在橋梁養(yǎng)護(hù)方面，建立了專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度,，落實(shí)了橋梁管理xxx三個(gè)一xxx責(zé)任制,，完善擴(kuò)充了《張家界市公路橋梁管理系統(tǒng)（cbms）》,。堅(jiān)持橋梁月巡制度,，隨時(shí)掌握病害動(dòng)態(tài),，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情,，及時(shí)處治,。在危橋改造方面,，今年投資萬(wàn)元,，對(duì)10座危橋進(jìn)行維修加固改造或重建，目前已完成8座,，剩余2座正在實(shí)施,。重點(diǎn)維修加固了永安大橋、重建了楊家彎大橋,。

——搶修水毀保暢通

重視水毀工程和災(zāi)害預(yù)防,。今年的道路水毀嚴(yán)重，山體滑坡,、路基跨塌,、橋梁損壞時(shí)有發(fā)生，交通多次中斷,，水毀損失達(dá)2000多萬(wàn),，給我局的養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)了許多困難。特別是s305線汨湖段,，前后2次被洪水淹沒(méi),，沖毀路基300多米、沖毀擋墻6000多方,，損壞橋梁3座,。面對(duì)困難,，全局上下不等不靠,，對(duì)水毀路段，做到先通后復(fù)。清除大小坍方36000多立方米,，新建擋土墻5000多立方米，由于搶修措施得力,，加上有上級(jí)的大力支持,我們?cè)谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)基本恢復(fù)了通車,，保障了通行,。目前，只剩下s305線最嚴(yán)重的一處未修復(fù),。

回顧全年的工作，我們深深認(rèn)識(shí)到：

一、只有堅(jiān)持養(yǎng)護(hù)改革,，才能增強(qiáng)工作活力

1,、改革養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)組織形式,。一是大力推廣并完善養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)承包責(zé)任制，按實(shí)撥付養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)經(jīng)費(fèi),。采用集體承包或定額承包管理，按月考核,，按月兌現(xiàn),。,；二是實(shí)行保養(yǎng)與工程適當(dāng)分離,，提高專業(yè)化養(yǎng)護(hù)水平和工程施工效率,；三是實(shí)行小修工程內(nèi)部招投標(biāo),、大中修工程公開(kāi)招投標(biāo),，對(duì)小修工程嚴(yán)格計(jì)量支付制，對(duì)大中修工程嚴(yán)格履行合同,，不隨意突破工程預(yù)算,。

２、完善養(yǎng)護(hù)機(jī)制,。一是積極穩(wěn)妥地推行養(yǎng)護(hù)用工制度改革,，規(guī)范勞動(dòng)用工。工班實(shí)行定員定崗,、雙向選擇,、優(yōu)化組合。今年慈利局為解決拿錢不出力的問(wèn)題,，清退40名臨時(shí)工，節(jié)約費(fèi)用近20萬(wàn)元,。二是推行以工效掛鉤為核心的分配制度改革,。各生產(chǎn)單位在工作量化的基礎(chǔ)上，將職工檔案工資分成固定部分和活的部分兩塊,，固定部分即基本生活保障費(fèi),，余下的部分為活的部分，它直接同工效掛鉤,。這些措施較好地解決了干多干少一個(gè)樣的弊端,，同時(shí)，又鼓勵(lì)一部分能人走出去自謀發(fā)展,，減輕了經(jīng)費(fèi)不足和人員富余的雙重壓力,。

二、明確的目標(biāo),、完善的制度是公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展的重要保證

今年我局提出了公路管養(yǎng)工作在全省排名要爭(zhēng)先進(jìn),。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們一是完善各項(xiàng)制度,。修訂完善了《公路養(yǎng)護(hù)管理考核辦法》,、《職工勞動(dòng)管理辦法》等規(guī)章制度；二是加強(qiáng)督促檢查,，狠抓落實(shí),。養(yǎng)護(hù)、質(zhì)監(jiān),、計(jì)劃等科室不定期檢查,。縣局局成立了養(yǎng)護(hù)工作巡查組,、面上工程質(zhì)量監(jiān)督巡查組,，每月巡查，檢查工班出工出勤,、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和工程質(zhì)量,，按考核結(jié)果獎(jiǎng)優(yōu)罰劣；三是強(qiáng)化責(zé)任制管理,。對(duì)養(yǎng)護(hù),、大中修工程、安保工程,、危橋改造等方面工作都實(shí)行責(zé)任制目標(biāo)考核。養(yǎng)護(hù)工程實(shí)行計(jì)量支付,，工程管理上,，明確每個(gè)項(xiàng)目法人代表和技術(shù)負(fù)責(zé)人。

三,、更新觀念是提升公路養(yǎng)護(hù)水平的關(guān)鍵

１,、堅(jiān)持規(guī)范化養(yǎng)護(hù),。為實(shí)現(xiàn)省局提出的xxx七無(wú)三有xxx養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)，我們按照xxx《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范操作,，做到學(xué)《標(biāo)準(zhǔn)》,、用《標(biāo)準(zhǔn)》，以不斷提高張家界公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平,。同時(shí)各區(qū)縣局實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)包線,、干部蹲點(diǎn)制度,，以保證各項(xiàng)措施的落實(shí),，形成黨政一把手掛帥、分管領(lǐng)導(dǎo)親自抓,、養(yǎng)護(hù)公司具體抓的格局,，全面推行路面、路肩,、水溝及附屬設(shè)施的綜合養(yǎng)護(hù),，認(rèn)真抓好水泥路清灌縫、油路雨季養(yǎng)護(hù),，加強(qiáng)公路綠化管理,，保護(hù)路邊植被,，注重公路與自然的和諧統(tǒng)一，落實(shí)好橋梁養(yǎng)護(hù)“三個(gè)一”責(zé)任制,，做到了“路面平整,，路肩整潔，水溝暢通,，標(biāo)志標(biāo)線齊全”,，創(chuàng)造了良好的車輛通行條件。

２,、與時(shí)俱進(jìn)抓管養(yǎng),。我們緊跟時(shí)代步伐，密切關(guān)注公路管養(yǎng)領(lǐng)域的最新科技進(jìn)步動(dòng)態(tài),，積極采用新技術(shù),、新工藝，迅速提高管養(yǎng)水平,。一是采取請(qǐng)進(jìn)來(lái),、走出去的辦法，加強(qiáng)工程技術(shù)人員的實(shí)際操作培訓(xùn),，熟練掌握新的技術(shù)和施工工藝；二是加大資金投入,。今年慈利局投資20多萬(wàn)元新購(gòu)瀝青路面和水泥路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備,，既提高了工效，又減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度,；三是增加大中修和小修保養(yǎng)的科技含量,，大力推行水泥穩(wěn)定基層處治技術(shù)、乳化瀝青補(bǔ)油技術(shù),、機(jī)拌機(jī)攤封面施工技術(shù),，摒棄過(guò)去作坊式的施工辦法，使得路況迅速提高,；四是加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管,。在市局成立丙級(jí)資質(zhì)的監(jiān)理公司后，各單位,、各項(xiàng)目部都建立了質(zhì)檢室,，加大對(duì)材料和施工現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，及時(shí)處理,，從而確保新技術(shù)、新工藝的效果,。

3,、勞動(dòng)管理下功夫,。各區(qū)縣局在加強(qiáng)工班硬件建設(shè)的同時(shí)，也在加大軟件建設(shè)的力度,。從工作作風(fēng),、勞動(dòng)紀(jì)律入手，從出勤制度,、請(qǐng)銷假制度,、路工著裝上路等細(xì)節(jié)抓起，嚴(yán)格工班勞動(dòng)管理,；組織專人上路稽查,，建立月檢與隨機(jī)抽查相結(jié)合的督察，并將考核結(jié)果與職工利益掛鉤,，充分調(diào)動(dòng)了職工的積極性和主動(dòng)性,，促進(jìn)了養(yǎng)護(hù)工作上新臺(tái)階。在內(nèi)業(yè)管理上,，要求統(tǒng)計(jì)報(bào)表張貼整齊,、填寫準(zhǔn)確，能真實(shí)反映和指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn),。同時(shí)很抓文明道班創(chuàng)建,。

隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告篇六

水澗山隧道襯砌鋼筋設(shè)計(jì)凈保護(hù)層厚度5cm，施工過(guò)程中,，鋼筋保護(hù)層厚度控制難度較大,，控制不嚴(yán)就會(huì)產(chǎn)生漏筋或保護(hù)層厚度過(guò)大，嚴(yán)重影響二次襯砌結(jié)構(gòu)受力,。

施工過(guò)程中,，邊墻及拱頂部位襯砌鋼筋保護(hù)層厚度最難控制，主要是邊墻處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位,，且邊墻處襯砌為直墻式,；拱頂范圍襯砌鋼筋由于自重下沉。施工過(guò)程中主要采取以下措施控制襯砌鋼筋保護(hù)層厚度：

1,、邊基施工,，邊基襯砌鋼筋定位

有仰拱段，仰拱鋼筋安裝時(shí),，預(yù)留邊墻基礎(chǔ)（邊基）處襯砌鋼筋,，無(wú)仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋，再進(jìn)行邊基澆筑,。邊基澆筑過(guò)程中,，待混凝土達(dá)初凝時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求調(diào)整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距,，層間距及保護(hù)層厚度,。邊基處襯砌鋼筋安裝質(zhì)量影響整體襯砌鋼筋安裝質(zhì)量。

2,、測(cè)量放線,，準(zhǔn)確定位

按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側(cè)），間距,、搭接長(zhǎng)度,、焊接質(zhì)量等符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)合格后進(jìn)行內(nèi)層鋼筋安裝,。內(nèi)層鋼筋安裝前,，由測(cè)量組按照每循環(huán)施工長(zhǎng)度在端頭放線處內(nèi)層鋼筋及鋼筋保護(hù)層控制點(diǎn)，點(diǎn)位布臵為：邊墻兩點(diǎn),、拱腰兩點(diǎn),、拱頂兩點(diǎn)。作業(yè)隊(duì)在控制點(diǎn)處焊接臨時(shí)標(biāo)記鋼筋,，在鋼筋上標(biāo)記處內(nèi)層鋼筋控制點(diǎn),。將縱向在同一直線上兩內(nèi)層鋼筋控制點(diǎn)拉線，用于在內(nèi)層鋼筋安裝過(guò)程中總體控制鋼筋保護(hù)層厚度,。

3,、綁扎混凝土墊塊

襯砌鋼筋安裝前，預(yù)制與襯砌混凝土同等強(qiáng)度的混凝土墊塊,，預(yù)留鐵絲,，規(guī)格5cm×5cm×5cm。內(nèi)層鋼筋安裝完畢后,，每平方綁扎4個(gè)墊塊,，梅花型布臵,。用于防止混凝土澆筑過(guò)程中,，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產(chǎn)生位移變化，影響鋼筋保護(hù)層厚度,。

4、設(shè)臵支撐鋼筋

由于二次襯砌邊墻,、拱頂部位襯砌鋼筋保護(hù)層較難控制,，在邊墻、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋,，鋼筋預(yù)伸長(zhǎng)度為凈保護(hù)層厚度，每平方一根,。防止在混凝土澆筑過(guò)程中,，襯砌鋼筋受力變形影響保護(hù)層厚度,。

5,、模板臺(tái)車尺寸精確

模板臺(tái)車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護(hù)層厚度，導(dǎo)致保護(hù)層厚度偏大,、過(guò)小或漏筋。模臺(tái)車板定位之前，對(duì)模板臺(tái)車尺寸進(jìn)行復(fù)核,，檢查無(wú)誤后進(jìn)行臺(tái)車定位,。臺(tái)車定位后，再次對(duì)模板臺(tái)車進(jìn)行復(fù)核,，檢查模板輪廓線是否與襯砌內(nèi)輪廓線重合，若超過(guò)規(guī)范允許偏差,，對(duì)模板臺(tái)車進(jìn)行調(diào)整,。

除了原材料質(zhì)量因素以外,，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層偏差直接影響到鋼筋混凝土構(gòu)件的力學(xué)性能及耐久性，關(guān)系到建筑物的使用安全及使用壽命,。鋼筋混凝土保護(hù)層也是隧道工程施工中極易忽視的問(wèn)題,，因此,，施工過(guò)程中控制鋼筋保護(hù)層厚度至關(guān)重要，我們要加強(qiáng)對(duì)施工人員的教育和管理,，充分認(rèn)識(shí)到鋼筋保護(hù)層厚度對(duì)工程結(jié)構(gòu)的重要性,，在施工過(guò)程中,，采取各種措施嚴(yán)格控制鋼筋混凝土保護(hù)層厚度。

隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告篇七

隧道養(yǎng)護(hù)年終工作總結(jié)

【篇1：2014年公路養(yǎng)護(hù)工作總結(jié)】

科學(xué)務(wù)實(shí) 主動(dòng)作為 推動(dòng)養(yǎng)護(hù)水平再上新臺(tái)階

——2014年xxx農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作總結(jié)

農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理是促進(jìn)農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，也是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的一個(gè)重要環(huán)節(jié),。2014年度，我單位以深化開(kāi)展“農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)年”的活動(dòng)為契機(jī)，繼續(xù)推行常態(tài)化、精細(xì)化管理模式,，完善農(nóng)村公路管養(yǎng)考評(píng)制度體系,，建立平安型公路應(yīng)急保障體制,，較好地完成了養(yǎng)護(hù)工作的任務(wù)。現(xiàn)將2014年養(yǎng)護(hù)管理工作總結(jié)如下：

一、完善組織機(jī)構(gòu),，落實(shí)責(zé)任制度

為加快建設(shè)“四個(gè)交通”這一工作目標(biāo),，保障農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)和正常使用,，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的正?；鸵?guī)范化，成立了由農(nóng)村公路管理所所長(zhǎng)任組長(zhǎng),，副所長(zhǎng)任副組長(zhǎng),，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)站站長(zhǎng)為成員農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)全區(qū)農(nóng)村公路管理工作,。我們?cè)诠ぷ髦惺冀K堅(jiān)持“分級(jí)養(yǎng)護(hù),、建養(yǎng)并重,、有路必養(yǎng),、確保長(zhǎng)效”的原則，結(jié)合實(shí)際情況,，根據(jù)年初的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,，明確養(yǎng)護(hù)職責(zé)，與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)簽訂《目標(biāo)考核責(zé)任書》和《安全生產(chǎn)責(zé)任書》共計(jì)20份,，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)與當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護(hù)人員簽訂養(yǎng)護(hù)協(xié)議合同,，確保我區(qū)農(nóng)村公路級(jí)級(jí)有人管，條條有人養(yǎng),。同時(shí)我們建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核,、考評(píng)制度體系，加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)

質(zhì)量檢查,、考核工作,，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)養(yǎng)護(hù)責(zé)任、養(yǎng)護(hù)制度上墻,，實(shí)行嚴(yán)格的考核,、考評(píng)制度，使農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作健康有序的開(kāi)展,，保證農(nóng)村公路路況良好,，實(shí)現(xiàn)我區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)全覆蓋。由于建立了強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu),，健全了養(yǎng)護(hù)管理體系,，為農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作開(kāi)展，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

二,、強(qiáng)化日常養(yǎng)護(hù)，不斷提高農(nóng)村公路服務(wù)品位

為切實(shí)加強(qiáng)我區(qū)農(nóng)村公路管理,，確保農(nóng)村公路的好路率,、暢通率，保證路況穩(wěn)中有升,。我們公路養(yǎng)護(hù)堅(jiān)持“預(yù)防為主,，防治結(jié)合”的方針,，把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和周期性養(yǎng)護(hù)工作貫穿于公路養(yǎng)護(hù)工作的始終，快速,、及時(shí)的處理公路病害,，延長(zhǎng)農(nóng)村公路的使用壽命。對(duì)于日常養(yǎng)護(hù)工作,，我們分為綜合性養(yǎng)護(hù)和集中養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面,，成立全所專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)和季節(jié)養(yǎng)護(hù)隊(duì)，并與15名專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員簽訂全年日常養(yǎng)護(hù)合同,。同時(shí)我們?cè)诠ぷ髦姓J(rèn)真抓好日常養(yǎng)護(hù)這個(gè)關(guān)鍵,，使日常養(yǎng)護(hù)工作做到經(jīng)常化,、標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)范化，保證路況的同時(shí),，以強(qiáng)化日常養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn),，堅(jiān)持“四勤”、抓好“五養(yǎng)護(hù)”,、實(shí)現(xiàn)“一提高,、兩確保”,。即：始終堅(jiān)持勤上路,，勤養(yǎng)護(hù)、勤保潔,、勤檢查,；抓好經(jīng)常養(yǎng)護(hù)、預(yù)防養(yǎng)護(hù),、周期養(yǎng)護(hù),、及時(shí)養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急養(yǎng)護(hù),；提高農(nóng)村公路服務(wù)品味,，確保路況良好、路容路貌整潔,。

在這一年里,，我們共整修縣、鄉(xiāng)公路兩側(cè)路肩邊坡有

600公里,；對(duì)南黃線等多處修復(fù)水毀工程13處,；對(duì)高源線等路段新增急流槽30米；對(duì)西白線、榆罕線等路段處理塌方,，新增警示標(biāo)牌4套,；對(duì)工業(yè)園區(qū)、逯南線,、郭東線,、高源線、東東線等管轄公路修補(bǔ)坑槽,、處理路面沉陷總計(jì)約23000平米,，粉刷里程碑、百米樁,、警示樁7000余根,，截止今年11月底，我所管轄的縣道好路率達(dá)到,，鄉(xiāng)道好路率達(dá)到,，村道好路率達(dá)到,圓滿完成全年工作目標(biāo),。同時(shí)我們還推行鄉(xiāng)村道路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),，進(jìn)一步提高農(nóng)村公路質(zhì)量，提升養(yǎng)護(hù)工作的整體水平,。

三,、嚴(yán)格建設(shè)程序監(jiān)管，配套解決突出問(wèn)題

隨著使用年限增加及車流量增大等眾多因素,，轄區(qū)內(nèi)一些路段出現(xiàn)不同程度的損壞,，造成人們出行不便等現(xiàn)象。今年以來(lái),，我們對(duì)群眾反映特別強(qiáng)烈,，路面損壞十分嚴(yán)重的路段進(jìn)行了公路大修工程。目前,，對(duì)榆罕線流村穿村路段大修400米,，烏金山鎮(zhèn)鄉(xiāng)道鳴趙線大修3000米，都已全部完工,。我們還依據(jù)《山西省政府投資項(xiàng)目竣工驗(yàn)收管理辦法》的要求,，派專業(yè)技術(shù)人員去現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行實(shí)地工程驗(yàn)收,，并上報(bào)上級(jí)主管部門審批,，保證資金全部用于養(yǎng)護(hù)工程，沒(méi)有擠占挪用的現(xiàn)象,，做到了?？顚Ｓ谩Ｍㄟ^(guò)規(guī)范化的管理，縮減了工程期限,，降低了工程成本,，確保了工程的質(zhì)量。

四,、加強(qiáng)隱患整改,，提升農(nóng)村公路安全服務(wù)水平

為保障農(nóng)村公路橋梁的安全，在日常養(yǎng)護(hù)工作中,，我們加強(qiáng)對(duì)所管轄的農(nóng)村公路,、橋梁、涵洞及其它附屬設(shè)施進(jìn)行定期排查,，填制公路,、橋梁的日常巡查記錄。同時(shí)制定各項(xiàng)安全隱患制度,，成立了專業(yè)巡查組、搶修組,，如遇到突發(fā)事件及時(shí)如實(shí)上報(bào),，以便積極采取應(yīng)對(duì)措施，確保公路暢通,，行車安全,。今年4月初我們還對(duì)全區(qū)35座橋梁安全隱患進(jìn)行認(rèn)真的排查，共查處隱患問(wèn)題19處,，截至目前隱患處已全部整治完畢,，其中對(duì)2座橋更換護(hù)欄，3座橋新增護(hù)欄,，翼墻右側(cè)砌塊灰縫脫落,底板橫向裂縫15處,，翼墻右側(cè)砌塊灰縫脫落4處，拆除更換橋護(hù)欄290 m,，新增橋護(hù)欄46 m,。同時(shí)制作了橋梁特殊性檢查管理資料檔案，對(duì)危病橋加強(qiáng)監(jiān)管,，及時(shí)處治病害,，逐步消除鄉(xiāng)村道路上的危橋隱患，真正實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路安全運(yùn)行,。

通過(guò)精心打造,，使我區(qū)的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作實(shí)現(xiàn)由面到質(zhì)的提升。根據(jù)農(nóng)村公路點(diǎn)多面廣的特點(diǎn),，我們對(duì)急彎,、陡坡、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)等險(xiǎn)要路段，以及穿村路段完善了安保設(shè)施,，建立完善了安保檔案和數(shù)據(jù)庫(kù),。今年以來(lái)，我們對(duì)縣鄉(xiāng)公路沿線41所學(xué)校施劃斑馬線415平米,，安裝警示標(biāo)志牌78套,，增設(shè)波形防護(hù)欄3950m，減速標(biāo)線108 m,，保證了農(nóng)村公路沿線學(xué)校師生的出入安全,。安保設(shè)施的完善，使我區(qū)農(nóng)村公路安全保障得到提升,，確保了農(nóng)村公路安全,、暢通、快捷,。2

五,、以創(chuàng)建文明示范路為契機(jī)，提升農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)市局安排,，結(jié)合我區(qū)實(shí)際情況,，確定修文鎮(zhèn)中郝—莊子鄉(xiāng)南趙村（y058）、莊牛線(y035),、及縣道高源線（x331）為文明示范路,。文明路的建設(shè)主要鄉(xiāng)道為主,，為的是以點(diǎn)帶面,，推動(dòng)鄉(xiāng)道整體上一個(gè)新臺(tái)階。在文明路建設(shè)過(guò)程中,，完善了標(biāo)識(shí)標(biāo)牌,，增加里程碑、百米樁等道路警示標(biāo)志,，并增加限速,、限載禁令標(biāo)志，放劃路面邊緣線,，加強(qiáng)邊坡排水養(yǎng)護(hù),，提升路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，從而推動(dòng)鄉(xiāng),、村道路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),。今年完成了20余公里的文明示范路。

通過(guò)三年來(lái)創(chuàng)建文明示范路,、養(yǎng)護(hù)示范鄉(xiāng)鎮(zhèn),，以點(diǎn)帶面，整體推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)縣道,、鄉(xiāng)道,、村道基本標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)。截至目前,，我們已創(chuàng)建文明示范示路公里,，養(yǎng)護(hù)示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)3個(gè),。

六,、落實(shí)群眾路線，提高思想認(rèn)識(shí)

我單位深入貫徹落實(shí)黨的十八大及十八大三中,、四中全會(huì)精神,，認(rèn)真學(xué)習(xí)xxxxxx關(guān)于農(nóng)村工作的重要指示精神,，以開(kāi)展黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)為統(tǒng)領(lǐng)，踐行群眾路線做好本職工作,。今年以來(lái),，我們認(rèn)真、扎實(shí)地開(kāi)展了黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng),，較好地完成了黨組織確定的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù),，取得了顯著成效。首先通過(guò)學(xué)習(xí),，使我們進(jìn)一步統(tǒng)一了思想,，提高了認(rèn)識(shí)，黨員理想信念,、群眾觀點(diǎn),、宗旨意

【篇2：2014年年終總結(jié)最終版養(yǎng)護(hù)】

養(yǎng)護(hù)事業(yè)部2014年年終總結(jié)

中交路橋建設(shè)有限公司總承包分公司養(yǎng)護(hù)事業(yè)部 2014-12-5

2014年年終總結(jié)

一、2014年回顧 （二）,、2014年工作完成情況及不足之處

1．養(yǎng)護(hù)資質(zhì)的申辦,。經(jīng)過(guò)多方努力，我們僅取得了養(yǎng)護(hù)二類乙級(jí)資質(zhì),，并且沒(méi)有安全生產(chǎn)許可證,，但這類資質(zhì)可投標(biāo)范圍很窄，很多項(xiàng)目目前還不能參與競(jìng)標(biāo),，2015年條件具備時(shí),，準(zhǔn)備將資質(zhì)等級(jí)進(jìn)行升級(jí)。

2．搭建事業(yè)部管理機(jī)構(gòu),。2014年3月份,，已經(jīng)根據(jù)成建制的思路搭建了養(yǎng)護(hù)事業(yè)部的管理機(jī)構(gòu)，成立了五個(gè)部門,，并聘任了各部門負(fù)責(zé)人,，但大多沒(méi)有很好地履行各部門的職責(zé),，除合約部外其他都形同虛設(shè)，客觀原因是各部門人員素質(zhì)不高,，擔(dān)當(dāng)不起部門負(fù)責(zé)人的責(zé)任,，但最主要的是事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)班子沒(méi)能有效地督促、檢查,、考核,。2015年將對(duì)部分崗位進(jìn)行調(diào)整，詳細(xì)編制各部門的崗位說(shuō)明書,，并制定切

實(shí)可行的考核辦法,，使各個(gè)部門有效地運(yùn)做起來(lái)。

3．信息化應(yīng)用,。事業(yè)部去年在涪豐石養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行了試應(yīng)用,，由于養(yǎng)護(hù)版塊和常規(guī)施工項(xiàng)目的差異，pm系統(tǒng)中還有很多模塊不適合我們的業(yè)務(wù),，這些正在和公司業(yè)務(wù)部門溝通,，希望能解決相關(guān)問(wèn)題，以便2015年在其他項(xiàng)目推廣,。另外,，道安高速預(yù)制場(chǎng)是常規(guī)施工項(xiàng)目，可以進(jìn)行pm系統(tǒng)的應(yīng)用,，明年將克服一切困難使用該系統(tǒng),。

4．市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面。2014年,，事業(yè)部共參與投標(biāo)26個(gè),，中標(biāo)3個(gè)，中標(biāo)率低,，合同額小,。究其原因主要有五個(gè)方面，一是地方保護(hù)和投標(biāo)壁壘的存在,；對(duì)外省潛在競(jìng)標(biāo)者設(shè)置了種種限制，如要求具有本省資質(zhì)和養(yǎng)護(hù)業(yè)績(jī)或拌合站等,；二是有部分項(xiàng)目是搖號(hào)選定中標(biāo)人,，能否中標(biāo)全憑運(yùn)氣；三是資源稀少,，沒(méi)有和那個(gè)省份的業(yè)主具備過(guò)硬的關(guān)系,，投標(biāo)沒(méi)有重點(diǎn)；四是有部分項(xiàng)目標(biāo)書的編制存在失誤等,；五是養(yǎng)護(hù)資質(zhì)偏低且沒(méi)有安全生產(chǎn)許可證也是制約我們市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的一個(gè)因素,。

5．預(yù)防性養(yǎng)護(hù),。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在道路還沒(méi)有發(fā)生病害時(shí)就預(yù)先采取一定的措施進(jìn)行防治，需要提前投入一部分資金,，雖然這個(gè)理念比較先進(jìn),，但是這種方式目前還不能得到廣大業(yè)主的認(rèn)可，特別是還不能得到?jīng)Q策層的真正認(rèn)可,，這些阻礙了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的推行,。另外，目前雖然有很多專家,、學(xué)者在極力推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念,，但他們均和那些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工單位具有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，存在著隱形的利益鏈,，因此他們推行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念雖然在理論上可行,，但真正能否起到效果或效果能否持久，很值得懷疑,，這也是決策層不能下定決心的一個(gè)原因,。由于上述原因的存在，我們雖然在提倡預(yù)防性養(yǎng)護(hù),，但真正還沒(méi)有做到,，目前做的只是提前發(fā)現(xiàn)病害，把病害消除在前期,，不擴(kuò)大病害,，不增加病害處治成本。

二,、2015年工作重點(diǎn)

（一）做好市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工作

2014年,，我們?cè)趯?duì)外部市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面完成的很不好，僅完成了計(jì)劃的35%,，原因在去年的不足之處已做了分析,。但我們不能因?yàn)榇嬖谏鲜隹陀^原因而放棄外部市場(chǎng)，那樣養(yǎng)護(hù)事業(yè)部將永遠(yuǎn)不可能成長(zhǎng),，甚至道路會(huì)越走越窄,。2015年，我們可以從以下幾個(gè)方面著手市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工作：

1．通過(guò)近幾年的養(yǎng)護(hù)施工,，我們積累了相當(dāng)豐富的橋梁加固及地質(zhì)災(zāi)害處治等方面的經(jīng)驗(yàn),，并且培育出了有一定施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，我們可以把投標(biāo)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向

這些設(shè)備投入少,，又有一定施工經(jīng)驗(yàn)的危橋加固及地質(zhì)災(zāi)害處治方面來(lái),。

隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告篇八

摘要：目前，隨著新一輪鐵路客運(yùn)專線的啟動(dòng),，高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工會(huì)越來(lái)越多的出現(xiàn)在隧道工程中,。由于隧道的施工中存在著各種各樣的安全隱患所以我們應(yīng)該對(duì)其高度重視,，從而應(yīng)用有效的管理和技術(shù)措施來(lái)避免隧道工程事故的發(fā)生。隧道風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的,、全過(guò)程的認(rèn)知,、分析、評(píng)估和控制的行為,。隨著大規(guī)模的隧道工程的建設(shè)施工,越來(lái)越多的因素增加了隧道的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),隧道的施工安全存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)很可能對(duì)隧道的施工產(chǎn)生很大影響,施工風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施可以使發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)的概率降低到最低限度,。所以,進(jìn)行隧道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)很有必要的,。本文主要是從安全控制系統(tǒng),、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、施工技術(shù)方案選擇,、科技（施工方法）創(chuàng)新,、安全生產(chǎn)投入和規(guī)范管理等對(duì)隧道的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵字：隧道工程,；施工安全,；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)：u45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a

隧道工程是一個(gè)有許多學(xué)科門類的復(fù)雜的系統(tǒng)工程,并且還具有資金投入大,、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng),、建筑安裝實(shí)物量大,、項(xiàng)目涉及范圍廣等特點(diǎn),。由于隧道建設(shè)存在著許多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,多變、復(fù)雜的工程地質(zhì)條件及勘察資料的局限性和相關(guān)設(shè)計(jì)理論的不完善性,，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地發(fā)生了。同時(shí),地層,、水文地質(zhì)和周圍環(huán)境都會(huì)由于工程施工的干擾造成直接影響,且由于工程施工避免不了要與外圍環(huán)境發(fā)生關(guān)系,所以使得隧道及地下工程風(fēng)險(xiǎn)不僅具有復(fù)雜性,、多樣性的內(nèi)部因素，也有層次性,、綜合性的外部環(huán)境因素,。此外,由于隧道工程施工建設(shè)周期長(zhǎng),涉及到的人員多,也可能會(huì)發(fā)生一些意想不到的事件在工程建設(shè)中由于人為的疏忽,工程風(fēng)險(xiǎn)也具有很大的突發(fā)性和偶然性,目前隧道工程中施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)的研究還很不完善,。由于我國(guó)面積廣闊,所以有著多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建設(shè)工程過(guò)程中來(lái)進(jìn)行。而隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來(lái)越多的地下軌道交通和高速鐵路需要加大建設(shè),這也使得隧道工程的需求不斷增加,。所以我們必須加大對(duì)隧道工程施工安全因素的研究。本文主要對(duì)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究分析,。

一,、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的特征

在隧道施工中的地下作業(yè)、照明通風(fēng)、巖爆塌方等問(wèn)題都是地下施工中所具有的特有問(wèn)題,。此外,由于非常局限的地質(zhì)勘探,、復(fù)雜和多變的地質(zhì)條件，它的好壞以及準(zhǔn)確性直接影響隧道了隧道施工安全,、質(zhì)量和進(jìn)度。因此,隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)既具有一般的風(fēng)險(xiǎn)特性外,并且還具有許多自身所獨(dú)有的特點(diǎn),主要體現(xiàn)在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高度依賴工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,以及由此產(chǎn)生的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隱蔽性和隨機(jī)性的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。與此同時(shí),隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的后果非常嚴(yán)重,除了有較大的影響,并且還會(huì)在隧道工程施工的過(guò)程中加增加風(fēng)險(xiǎn)性,。此外,隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境與其風(fēng)險(xiǎn)也有一定的關(guān)系,。通過(guò)隧道風(fēng)險(xiǎn)的各種特點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)成的研究和經(jīng)驗(yàn)積累,得出包括施工風(fēng)險(xiǎn)(如可能造成重大風(fēng)險(xiǎn)事故的塌方,、巖爆,、突水等),技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)(如施工技術(shù)不合理,、爆破控制不當(dāng)?shù)?),自然風(fēng)險(xiǎn)(如不可抗拒的自然災(zāi)害等),管理風(fēng)險(xiǎn)(如管理人員不合格等)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)(如設(shè)備安裝事故等)在內(nèi)的隧道工程施工中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素,。

由于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的這些獨(dú)特性,應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)與了解這些特性在隧道施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理中,采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)應(yīng)對(duì)不同的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，以達(dá)到隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的有效管理,。

二、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容

隧道工程是一個(gè)投資大,、建設(shè)周期長(zhǎng),、涉及面廣的復(fù)雜系統(tǒng),但也有很多不確定性和不可預(yù)知的因素在建設(shè)這些項(xiàng)目的過(guò)程中，因而更多,、更大的風(fēng)險(xiǎn)因素存在于隧道工程建設(shè)中,。為使危險(xiǎn)因素對(duì)工程項(xiàng)目造成的不利影響降到最低,我們必須要將合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理用在隧道工程施工的實(shí)施上,。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控,來(lái)科學(xué)合理地使用管理辦法,、技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制,主動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)地對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全過(guò)程管理及監(jiān)控,以降至項(xiàng)目最低風(fēng)險(xiǎn),。

三、進(jìn)行隧道施工安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

隧道施工前,，應(yīng)該組織專家對(duì)隧道不良地質(zhì)和可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害,，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)實(shí)施隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理,，建立安全有效的計(jì)劃和有針對(duì)性的預(yù)防和應(yīng)對(duì)機(jī)制演練,，并主動(dòng)進(jìn)行必要的安全監(jiān)控和防護(hù)措施，繼續(xù)加強(qiáng)施工過(guò)程中的安全保證措施,。

為了確保重大技術(shù)安全問(wèn)題的隱患在隧道施工的過(guò)程中發(fā)生,，我們應(yīng)該通過(guò)組織專家來(lái)進(jìn)行研討和咨詢，建立專家研討和協(xié)商制度,，努力確保隧道施工的安全性,，通過(guò)利用科技手段,、成熟的技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備以及可靠的經(jīng)驗(yàn),，有效降低項(xiàng)目成本和施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),。

四、控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的措施

1,、建立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng),，有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范工作

為保證隧道施工的安全，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行理念的樹(shù)立,，要進(jìn)一步樹(shù)立 “安全發(fā)展”的觀念,。要切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化企業(yè)的安全責(zé)任,。施工建設(shè)單位按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行防范措施的制定,，監(jiān)理單位要進(jìn)行審查防范措施，并檢查隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度的執(zhí)行情況,。施工單位是隧道施工安全的責(zé)任主體,，我們必須加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理在隧道施工過(guò)程中，并且實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施,。加強(qiáng)危險(xiǎn)源的監(jiān)控，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查,，特別是增加風(fēng)險(xiǎn)排查和管理工作,。必須針對(duì)查出來(lái)的安全隱患進(jìn)行立即組織整改，有效防范,、遏制施工安全事故的發(fā)生,。

2、要做好地質(zhì)預(yù)報(bào)的工作,，落實(shí)地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任

施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和對(duì)于施工組織設(shè)計(jì)編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案進(jìn)行指導(dǎo),，明確隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)的方案、預(yù)報(bào)的內(nèi)容,、預(yù)報(bào)頻次,、實(shí)施計(jì)劃，提出設(shè)備配置和操作要求,、信息判斷,、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告編制等技術(shù)要求,。要對(duì)能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn),，以確保超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)的有效性。

3,、加強(qiáng)施工安全培訓(xùn),，落實(shí)施工安全責(zé)任

要增強(qiáng)安全的意識(shí),、教育和培訓(xùn)，根據(jù)各企業(yè)的情況來(lái)建設(shè)安全文化,。負(fù)責(zé)隧道施工安全的施工單位,，必須提高安全生產(chǎn)意識(shí)，進(jìn)行認(rèn)真的技術(shù)培訓(xùn),，不斷提高管理人員以及技術(shù)人員的安全生產(chǎn)知識(shí),。嚴(yán)格遵守相關(guān)安全法律、法規(guī)和規(guī)章制度,，建立安全生產(chǎn)保障體系,，做好安全生產(chǎn)的措施，并且做好安全應(yīng)急救援預(yù)案,，配備應(yīng)急救援人員,、器材、設(shè)備,，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位核備,，并定期進(jìn)行演練。隧道開(kāi)挖,、噴錨支護(hù),、襯砌操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn),，考試合格后方可上崗,。作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位對(duì)地質(zhì)超前預(yù)報(bào),、洞內(nèi)通風(fēng),、鉆爆設(shè)計(jì)和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測(cè)及初期支護(hù),、二次襯砌,、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點(diǎn),，通過(guò)巡檢,、專檢、旁站,、指令,、專題會(huì)議等手段進(jìn)行監(jiān)控。對(duì)預(yù)防坍塌,、漏水,、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實(shí)以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進(jìn)行監(jiān)控,。

我們要把隧道施工安全作為重大課題,，著力構(gòu)建標(biāo)本兼治,、重在治本的長(zhǎng)效機(jī)制，確保鐵路隧道施工安全,、質(zhì)量,、投資、工期和環(huán)境控制,。

風(fēng)險(xiǎn)管理是隧道工程項(xiàng)目管理中很重要的一部分,具有涵蓋范圍廣,問(wèn)題復(fù)雜,工作量大等特點(diǎn),。如何使這個(gè)復(fù)雜的隧道工程的諸多風(fēng)險(xiǎn)因素帶來(lái)的不利影響降到最低，對(duì)我們來(lái)說(shuō)有著很重大的意義,。然而,，由于我國(guó)隧道與地下工程中應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理有些晚,所以仍然存在不少問(wèn)題。但可以肯定的是,，在隧道及地下工程領(lǐng)域,，我們將繼續(xù)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,，評(píng)估及相關(guān)技術(shù)措施實(shí)施,。文中對(duì)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的研究并不適用于所有的隧道工程,這就要求我們的設(shè)計(jì)和技術(shù)人員在工作中不斷地進(jìn)行分析、研究和總結(jié),并且進(jìn)一步的完善現(xiàn)有的施工方式,從而最大限度的提升工程施工過(guò)程的安全性和工程完成質(zhì)量,為我國(guó)隧道工事業(yè)的不斷向前發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn),。

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隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告篇九

從懷著激動(dòng)的心情到五公司培訓(xùn)以來(lái),，已經(jīng)過(guò)去快一個(gè)月了。剛踏進(jìn)五一路項(xiàng)目部,，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時(shí),，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過(guò)實(shí)習(xí)的經(jīng)歷,，加之領(lǐng)導(dǎo)和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個(gè)和諧的“大家庭”,。

剛到項(xiàng)目部時(shí),，出入口二已經(jīng)貫通，主通道也開(kāi)挖了接近一百米,。感想領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任和支持,，把我分配在五一路隧道負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和測(cè)量工作?；仡櫚雮€(gè)多月的工作,，我總結(jié)了其中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，這可揚(yáng)長(zhǎng)避短,，更能提高以后的工作效率?，F(xiàn)將個(gè)人工作中不足之處總結(jié)如下：

一、由于工作經(jīng)驗(yàn)不足,，施工管理方面的超前意識(shí)不夠,，不能站在長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題,。主通道支洞多，需要提前考慮各個(gè)洞室,，畫出洞室輪廓線,，為以后的施工打下基礎(chǔ)；

二,、做事有些浮躁,，沒(méi)有腳踏實(shí)地。剛來(lái)時(shí)負(fù)責(zé)做隧道資料,，連做幾天后產(chǎn)生了一些抵觸情緒,，認(rèn)為做資料沒(méi)有技術(shù)含量。其實(shí)不然,，資料中含有不少隧道知識(shí),，例如錨桿的長(zhǎng)度、小導(dǎo)管的傾角和拱架的誤差范圍,、混凝土配合比等等,，都值得我去了解和學(xué)習(xí)；

三,、為人處事易沖動(dòng),，欠成熟，口頭表達(dá)能力欠佳,，與施工隊(duì)溝通不到位,。比如上次在放線時(shí)，發(fā)現(xiàn)剛架連接有些不到位,，一時(shí)心急,，語(yǔ)氣也過(guò)重了點(diǎn)，差點(diǎn)同民工發(fā)生口角,?；仡^想來(lái)，是自己一時(shí)沖動(dòng)了,，雖然是為工程質(zhì)量和施工安全著想,，但我表達(dá)方式不對(duì)，適得其反,；

四,、施工圖紙沒(méi)有全面掌握，只了解了主干,，細(xì)節(jié)部分沒(méi)有吃透,，仍需要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)；

五,、對(duì)技術(shù)規(guī)范掌握不全,，需加強(qiáng)對(duì)規(guī)范,、驗(yàn)標(biāo)以及技術(shù)指南的學(xué)習(xí)；

六,、市政隧道施工技術(shù)涉足面不廣,，需繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)。

施工現(xiàn)場(chǎng)的工作使我深深明白,，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范,、規(guī)程死記硬背的知識(shí)遠(yuǎn)不如實(shí)際經(jīng)歷過(guò)的記得牢固，而且好多學(xué)問(wèn)更是書本里學(xué)不來(lái)的,。為了以后更好的工作和學(xué)習(xí),，我將做出以下打算：

一、加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)以及多向前輩們討教,，逐步掌握施工技術(shù)交底,、作業(yè)指導(dǎo)書、工程量統(tǒng)計(jì),、專項(xiàng)方案的編制,；

二、增強(qiáng)自己的溝通和應(yīng)變能力,，不僅要學(xué)習(xí)書本和規(guī)范上的知識(shí),，更要多去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發(fā)事件要學(xué)會(huì)冷靜處理,，不要自亂陣腳,；

三、學(xué)會(huì)超前思考問(wèn)題,，把不利因素排除在施工之前,；

四、做事要學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地,，勤奮刻苦,，不可浮躁。不能因?yàn)槭虑楹?jiǎn)單就輕視它,，也不能因?yàn)楣ぷ饔须y度就畏懼它。

對(duì)于公司對(duì)項(xiàng)目部下達(dá)的指標(biāo),，我想提一提自己的一些粗淺看法：

首先,，要順利完成指標(biāo)，在安全施工的提前下,，最主要的是提高效率,。比如，就放線而言,，提前做好準(zhǔn)備,，未雨綢繆,，加快轉(zhuǎn)點(diǎn)，提

高計(jì)算速度都可縮短放線時(shí)間,，為下一步的立架打下基礎(chǔ),。同樣，提高測(cè)量開(kāi)挖輪廓線精度,，合理布置炮眼,，可減少爆破產(chǎn)生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進(jìn)度,。

由于現(xiàn)在主隧道和電力隧道開(kāi)挖,，以及二襯施工是同時(shí)進(jìn)行，因此現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備和人員調(diào)動(dòng)也至關(guān)重要,。

在今后的工作中,，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，時(shí)刻謹(jǐn)記劉經(jīng)理辦公室的那句銘言“天道酬勤”,，腳踏實(shí)地,，吃苦耐勞，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步和成熟起來(lái),，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量,，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展,，與公司共同進(jìn)步,、共同成長(zhǎng)，為鐵路公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量,。