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水運海港工程征集稿 水運工程招標(biāo)篇一
關(guān)鍵詞:灌注樁,;質(zhì)量問題;控制措施
伴隨著我國港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,,港口工程的施工量也越來越多,,雖然其施工技術(shù)已經(jīng)成熟,但由于灌注樁的施工地點大多在水下,,受到水文,、氣象、地質(zhì)條件的制約,,另外受混凝土的配制比例,、鉆孔技術(shù)、鋼筋籠上浮及灌注施工等多方面因素的影響,,鉆孔灌注樁施工容易出現(xiàn)各種問題,,所以必須對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。
一,、鉆孔前的相關(guān)準(zhǔn)備工作
嚴(yán)格按照《港口工程灌注樁設(shè)計與施工規(guī)程》(jtj 248-2001)中埋設(shè)護(hù)筒的相關(guān)方法和規(guī)定要求進(jìn)行施工,。鉆機就位前,,檢查好各項準(zhǔn)備工作,主要包括場地的布置,、鉆機所在位置是否平整壓實,、檢查并安裝機具、準(zhǔn)備其他配套設(shè)施,、確定水電供應(yīng)順暢等,。如果是在水上鉆孔時,要了解并調(diào)查該水域的水文情況以及氣象方面的相關(guān)資料,,要搭設(shè)好安全穩(wěn)定,、高度合適、面積足夠的工作平臺,。鉆機就位前將護(hù)筒埋設(shè)在樁位處,,以達(dá)到方便檢測樁位和保持孔內(nèi)泥漿液面高程的作用,并能夠確保灌注樁孔口段不致于塌方,。水下埋設(shè)護(hù)筒必須采取穩(wěn)妥的錘擊打入法進(jìn)行施工,,并隨時關(guān)注鉆孔機的水平度和垂直度,這個環(huán)節(jié)尤為注意,。
二,、鉆進(jìn)階段的質(zhì)量控制
鉆孔施工過程中要注意控制孔位、孔深,、孔徑,、孔斜與沉碴。結(jié)合施工實際情況,,每天應(yīng)常測泥漿濃度,,而對于經(jīng)驗豐富的施工者,不一定要測量全部指標(biāo),,但他們會注意體會泥漿手感的好壞,,手感差則證明不合乎要求,就要重新清孔換漿,。特別是端承樁,,在孔終時須測一次孔深和孔徑,確保是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)高和地層,,清孔以后再測一次孔深以確定孔底部沉碴的厚度,。一般用細(xì)鋼絲測繩來測量孔深,在使用過程中還要經(jīng)常用鋼尺進(jìn)行校正,,保證孔底沉碴的厚度不超標(biāo),。在成孔過程中,須避免塌孔,。如果發(fā)現(xiàn)塌孔,,應(yīng)立即采取有效措施進(jìn)行處理,。至于在成孔過程中,,孔壁上不可避免形成的泥皮會降低樁周側(cè)摩擦阻力,理論上要求泥皮的厚度越小越好,但具體的厚度值是多少還要根據(jù)不同的成孔方法,、泥漿的性能差異等作具體分析,。
三,、下鋼筋籠階段的質(zhì)量控制
(一)加勁箍筋
對于直徑小的樁,,把加勁箍筋置于鋼筋籠主筋內(nèi)側(cè),采用導(dǎo)管法灌注混凝土,,但這容易導(dǎo)致掛籠事故的發(fā)生,,尤其要特別注意法蘭式導(dǎo)管,其邊緣容易掛住加勁箍筋,,如果導(dǎo)管在混凝土中埋深大的情況下,,混凝土的流動性降低,掛籠后導(dǎo)管的活動受限甚至不能活動,,更嚴(yán)重的是導(dǎo)管拔不出來,,留在孔內(nèi),造成混凝土灌注樁無法連續(xù)施工的現(xiàn)象,。避免類似事故的方法較多,,比如設(shè)置法蘭護(hù)罩或在法蘭盤處焊上加勁鋼板。
(二)制作鋼筋籠的連接
分段制作鋼筋籠,,連接時要相互錯開相鄰的主筋接頭,,間隔距離大于500 mm,保證在同一個截面內(nèi)的接頭數(shù)小于或者等于主筋根數(shù)的一半,。鋼筋焊接宜采用綁條焊,,兩端的連接必須垂直,鋼筋焊接質(zhì)量應(yīng)經(jīng)過檢查合格后方可下放,。吊放入孔時,應(yīng)精確測量鋼筋籠垂直度,,并防止在下孔時碰掛孔壁,。如果強行入孔容易造成孔壁上的泥土塌落。鋼筋籠安裝就位后,,應(yīng)采取措施固定,,防止?jié)仓炷習(xí)r發(fā)生偏移和上浮。
(三)保護(hù)層
在水下灌注混凝土,,主筋的保護(hù)層厚度大約為50 mm,,允許有上下20 mm的偏差。有的設(shè)計為了確保主筋保護(hù)層厚度,,要求將鋼筋制成“耳朵”狀,,并將其焊在主筋的外側(cè),,但“耳朵”形鋼筋由于容易進(jìn)入孔壁,造成保護(hù)層的實際厚度變小,,甚至暴露在外,,鋼筋易腐蝕生銹。在施工過程中,,施工單位經(jīng)常使用與灌注樁混凝土強度等級相同的砂漿制成半徑50 mm,,厚度達(dá)70 mm的輪形保護(hù)塊,中間穿上鋼筋并焊在兩根主筋外側(cè),,數(shù)量根據(jù)籠徑,、籠長及分段情況確定,這種方法使用效果好,,而且還能確保質(zhì)量,,降低成本。
四,、混凝土灌注階段質(zhì)量控制
(一)混凝土灌注
鉆孔灌注樁混凝土施工應(yīng)采用導(dǎo)管施工法,,混凝土所使用的原材料應(yīng)事先按規(guī)范要求進(jìn)行試驗,合格后方可采購進(jìn)場,?;炷僚浜媳仍O(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。現(xiàn)場施工的混凝土配合比強度宜適當(dāng)高于設(shè)計強度,,以確保質(zhì)量,。施工前應(yīng)準(zhǔn)確計算每根樁混凝土用量,特別是第一次灌注量須保證導(dǎo)管埋深長度不小于1m,,混凝土灌注過程中,,應(yīng)隨時監(jiān)控混凝土面標(biāo)高和埋深導(dǎo)管的長度。嚴(yán)格按照操作流程,,準(zhǔn)確提升導(dǎo)管,,保證混凝土有足夠的流動度,做到連續(xù),、快速完成混凝土的灌注過程,。當(dāng)發(fā)生澆筑中斷時,接樁處理方案應(yīng)征求設(shè)計單位意見,。
(二)坍落度
在水下進(jìn)行混凝土灌注時,,要嚴(yán)格控制坍落度,一般規(guī)定在180 mm與220 mm之間,,攪拌機使用前應(yīng)檢查計量設(shè)備,,確認(rèn)計量誤差值是否在允許范圍之內(nèi)?;炷凉嘧⑶皯?yīng)在出機口和澆筑地點檢查坍落度,,如果坍落度不符合標(biāo)準(zhǔn),,流動性能差,不利于灌注,,應(yīng)立即查找原因,;反之,坍落度大于規(guī)定說明水灰質(zhì)量比發(fā)生變化,,也要立即查明原因,,并進(jìn)行調(diào)整,避免使混凝土強度不符合設(shè)計要求,。所以,,在攪拌混凝土的過程中一定要嚴(yán)格控制坍落度。
(三)導(dǎo)管提拉
當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)的混凝土在灌注過程中下落不暢時,,需要提拉導(dǎo)管,,這時候要注意防止力度過猛、幅度過大,,并且防止進(jìn)入水和空氣,,使局部混凝土縮頸斷層。在上下提拉導(dǎo)管的過程中,,導(dǎo)管外混凝土隨之上升,,當(dāng)其與導(dǎo)管內(nèi)混凝土面的高度差達(dá)到一定數(shù)值時,導(dǎo)管外的混凝土面不繼續(xù)上升,,如果此時快速放下導(dǎo)管,,就會由于管內(nèi)混凝土的流動性差,易出現(xiàn)導(dǎo)管外混凝土面比導(dǎo)管內(nèi)混凝土面高的現(xiàn)象,。當(dāng)提拉拔出導(dǎo)管之后,,泥漿、沉碴等混合物質(zhì)會迅速填充到導(dǎo)管拔出后的空間,,造成混凝土夾渣和氣泡,、強度不合格的問題,嚴(yán)重時形成“空心樁”,。尤其是在灌注即將完成時,,因灌注時間長,導(dǎo)致其流動性差,,混凝土難以充分?jǐn)噭樱伎赡苡绊懟炷恋馁|(zhì)量,。
所以,,在灌注時應(yīng)注意混凝土攪拌質(zhì)量、灌注時間,、提拉導(dǎo)管的速度,,在快達(dá)到樁的頂部時,,還應(yīng)多灌注一定數(shù)量的混凝土,使含有泥漿和氣泡的混凝土充分從護(hù)筒頂部溢出,,并經(jīng)過幾次慢起慢落提拉之后,,再緩慢地將導(dǎo)管提出混凝土面。施工實踐證明此措施可避免出現(xiàn)混凝土質(zhì)量偏低的情況,。
五,、水上安全控制
港口工程灌注樁施工大多在岸邊水下,周邊水域常有漁船作業(yè)和行船經(jīng)過,,容易與工作平臺碰撞,,造成平臺變形甚至損壞,使工程無法正常進(jìn)行,。為此,,施工單位要像對待工程質(zhì)量一樣進(jìn)行水上安全控制。一般作法是按照《水運工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》(jts205-1-2008)的相關(guān)規(guī)定在施工區(qū)周邊拋設(shè)警示標(biāo)進(jìn)行界定,,并派巡邏船只和安全管理人員對周邊水域內(nèi)船只進(jìn)行安全宣傳和望巡視,,以防止發(fā)生安全事故而影響施工。
總結(jié):港口工程中灌注樁施工的工作環(huán)境大多在水下,,同時受到水文,、氣象和地質(zhì)條件等因素的制約,因此,,施工前要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作,,對每一個環(huán)節(jié)都要按照規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行,工程中的任何一個細(xì)節(jié)都可能會影響到整個工程的質(zhì)量,,所以要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,,以確保施工安全。
參考文獻(xiàn):
[1] 《港口工程灌注樁設(shè)計與施工規(guī)程》(jtj 248-2001)/_行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
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水運海港工程征集稿 水運工程招標(biāo)篇二
1.引言
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和“一帶一路”政策的逐步展開,,國家對交通建設(shè)的投資逐步加大,港口工程作為交通建設(shè)的重要載體,,在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用,,港口及港口群的建設(shè)也趨于復(fù)雜,尤其在水下地質(zhì)情況不明確、現(xiàn)場施工條件無法有效控制的前提下,,現(xiàn)場管理難度很大,,如何有效管理現(xiàn)場,如何實現(xiàn)項目既定的利潤目標(biāo)是很多施工企業(yè)面臨的共同難題,。因此,,需要施工單位不斷強化合同意識,嚴(yán)格合同管理,,從合同上有效地將風(fēng)險轉(zhuǎn)移和控制,,才能達(dá)到對項目的各項既定目標(biāo)。下面結(jié)合筆者的工作實踐,,就港口工程施工合同管理中的常見問題和解決措施進(jìn)行簡要分析,。
2.合同管理概述
港口工程施工合同管理是指業(yè)主對已完成施工圖設(shè)計的港口工程的施工進(jìn)行招標(biāo),施工單位從投標(biāo)策劃到竣工驗收的全過程管理,,具體包括投標(biāo)階段的合同策劃管理,、合同談判及簽訂、合同履行管理,、結(jié)算管理及合同后評價管理等,。合同管理的好壞直接影響項目安全、質(zhì)量,、工期和造價等目標(biāo)的順利實現(xiàn),,因此,如何做好各階段的合同管理對于項目順利實施至關(guān)重要,,一定要通過樹立良好的合同意識,,建立完善的合同管理制度和配備專業(yè)的合同管理人員,從而達(dá)到對合同的有效管理,。
3.合同管理中常見問題
投標(biāo)策劃階段
(1)缺乏合同意識,,不重視合同范本文件本階段,由于配備的投標(biāo)團(tuán)隊更多的關(guān)注技術(shù)及報價部分,,很少與合同條款結(jié)合起來,,導(dǎo)致報價文件與合同的工作范圍不完全對應(yīng),最終在合同執(zhí)行中出現(xiàn)糾紛,。比如招標(biāo)文件中承包人的工作范圍并未對保險描述,,而合同文件卻要求承包人購買工程一切險和第三方責(zé)任險,投標(biāo)人在報價時未對保險報價,,導(dǎo)致合同執(zhí)行中產(chǎn)生損失,;又比如合同條款中將發(fā)包人把提供資料的錯誤風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給承包人,而投標(biāo)人又在考慮風(fēng)險費時未考慮到該風(fēng)險,,在后期執(zhí)行合同過程中,,發(fā)現(xiàn)水下地質(zhì)條件和業(yè)主提供的地質(zhì)報告不同,,導(dǎo)致施工方案變化產(chǎn)生巨大的投入。(2)未對合同范本條款進(jìn)行研讀在實際項目中,,由于中標(biāo)后與簽訂合同之間的時間往往非常緊張,中標(biāo)后既要組建項目部,,準(zhǔn)備進(jìn)場事宜,;又要編制各種施工方案等文件。因此花費在合同條款研讀上的時間相對較少,,導(dǎo)致很多問題不能及時發(fā)現(xiàn),,合同談判也類似于走過場,難以提出實質(zhì)性問題,,從而為合同糾紛埋下隱患,。
合同談判階段
(1)項目部與職能部門的職責(zé)劃分不明確,項目信息缺乏延續(xù)性目前很多施工單位未配備專門的合同管理職能部門,,項目一旦中標(biāo),,合同談判及履行的責(zé)任完成轉(zhuǎn)移,變?yōu)橛身椖坎縼碇鲗?dǎo),,合同談判的責(zé)任就落在項目部商務(wù)經(jīng)理身上,。另一方面,很多現(xiàn)場項目部商務(wù)經(jīng)理并未參與投標(biāo)策劃,,施工單位也未建立完整的合同交底制度,,未及時將投標(biāo)策劃的想法及時轉(zhuǎn)告項目部商務(wù)經(jīng)理,導(dǎo)致合同背景信息掌握不全,,難以正確表達(dá)施工方的觀點,。上述問題將導(dǎo)致商務(wù)經(jīng)理僅從自身專業(yè)角度開展談判,難以全盤考慮,。(2)合同意識不強烈市場競爭激烈,,能中標(biāo)已很不容易,導(dǎo)致合同談判時發(fā)包人處于強勢地位,,施工單位在談判時節(jié)節(jié)敗退,。一方面,施工單位自身認(rèn)可了談判的不平等性,,首先敗在了氣勢上,;另一方面,施工單位也沒有很好的制定談判策略,,對于自身關(guān)注的問題,,很難拿出可以平衡或折中的方案。
合同履行階段
(1)缺乏有效的合同管理制度合同是維系發(fā)包人和承包人雙方責(zé)任,、權(quán)利和義務(wù)的唯一文件,,在合同履行中,,由于缺乏合同交底及跟蹤制度,致使項目部各部門未對合同中針對自身的條款知曉,,使項目管理缺乏針對性,,造成不必要的合同糾紛。(2)未及時進(jìn)行經(jīng)濟(jì)簽證,,工期和費用索賠合同履行過程中,,發(fā)包人對超出合同范圍的工作很難進(jìn)行及時的經(jīng)濟(jì)簽證,一方面,,發(fā)包人不愿意承擔(dān)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險,,能不簽就不簽;另一方面,,發(fā)包人也在施工過程中很難對經(jīng)濟(jì)簽證的合理性做出判斷,。而對于出現(xiàn)的工期延誤和費用索賠,發(fā)包人更是避而遠(yuǎn)之,。常見問題有工期延誤計算不正確,,工期延誤及索賠的時間點已經(jīng)超出了合同約定等。
合同結(jié)算階段
主要問題有:①結(jié)算文件不能及時準(zhǔn)備齊全,,如交工證書未拿到,,簽證及會簽材料未走完流程等;②結(jié)算文件的合規(guī)性不符合要求,,如很多簽證及工期延誤材料都是結(jié)算階段進(jìn)行的補充,,從而導(dǎo)致項目審計時不被接受。
合同后評價階段
對于上述各階段的問題,,沒有形成書面總結(jié)報告,,施工單位也未對合同管理的經(jīng)驗進(jìn)行有效的宣講,導(dǎo)致每個新項目都會重復(fù)上述問題,,很難形成反饋及改進(jìn)機制,,不能指導(dǎo)后續(xù)項目。
4.合同管理問題的解決措施
投標(biāo)策劃階段
要充分重視招標(biāo)文件中合同范本的研究,,一方面,,將合同范本的工作范圍與招標(biāo)文件的工作范圍詳細(xì)比較,確認(rèn)完全一致,,同時將合同條款中隱含的承包人責(zé)任和風(fēng)險發(fā)掘出來,,然后根據(jù)確定的范圍和隱含的責(zé)任制定報價策劃及風(fēng)險管理策劃;另一方面,,組織商務(wù)人員對合同范本進(jìn)行充分解讀,,盡早提煉出問題,為合同談判階段做好準(zhǔn)備,,制定談判策略,。
合同談判階段
首先應(yīng)建立合同談判的集體意識,,談判不僅是項目部的事情,更是關(guān)系到兩家公司,,因此,,應(yīng)對合同談判充分重視。中標(biāo)后,,組建由公司各職能部門,,包括財務(wù)、法律,、安全等部門的人員建立合同談判小組,對合同條款的問題與發(fā)包人商談,;其次,,建立談判的平等意識。雖然談判主體在一定程度上不平等,,但在談判本身上,,承包人應(yīng)以公平和平等的姿態(tài),對明顯不平等的合同條款敢于表達(dá)觀點,,盡力爭?。辉俅?,談判小組應(yīng)建立談判策略,。將合同條款的問題進(jìn)行劃分,分必須爭取的,、可折中的,、可放棄的三類,利用可放棄的條款來平衡盡力爭取的條款,。
合同履行階段
建立交底和交流制度,,定期給各部門合同交底,同時就合同中不明確的條款開會交流,,確保合同履行在合同框架范圍內(nèi),。比如施工部應(yīng)知曉合同中對隱蔽驗收的程序規(guī)定,進(jìn)度和質(zhì)量的約定及違約責(zé)任等,,安全部應(yīng)知曉合同中安全考核及安全管理的條款等,。本階段應(yīng)主要關(guān)注范圍管理和風(fēng)險管理。項目部各部門要注意合同邊界,,對超出或可能超出合同范圍的工作應(yīng)及時通知商務(wù)人員進(jìn)行判斷,,確定屬于合同范圍外的工作應(yīng)及時進(jìn)行變更或經(jīng)濟(jì)簽證,簽證應(yīng)將事實和費用分開,,在費用不能及時確定的情況下,,先確定事實,,為后續(xù)費用簽證打下基礎(chǔ)。對于工期延誤和費用索賠,,嚴(yán)格按照合同及時將通知書發(fā)出去,,知會監(jiān)理和發(fā)包人,并及時溝通,。同時,,項目部商務(wù)部要對合同執(zhí)行中的風(fēng)險及時進(jìn)行識別和建立防控措施,在施工前期,,合理通過保險,、分包等形式適當(dāng)轉(zhuǎn)移風(fēng)險,在施工中期,,通過建立合理的監(jiān)控和預(yù)警機制來控制風(fēng)險,。
合同結(jié)算階段
及時收集結(jié)算所需的支撐文件,包括合同文件,、招投標(biāo)資料,、施工過程中的簽證、延期證明及索賠文件等,,并盡快評估文件的時效性,,確保支撐文件符合合同文件的程序要求,為結(jié)算談判和審計審核做好準(zhǔn)備,。同時,,對超出合同范圍內(nèi)的費用,應(yīng)準(zhǔn)備答辯材料,,包括合同中涉及變更的條款,,合同對工作范圍的約定及合同對超出工作范圍簽證的程序規(guī)定等。
合同后評價階段
本階段是對整個項目合同管理進(jìn)行的全面總結(jié),,是對后續(xù)項目施工的提醒,。項目部商務(wù)人員要及時編制《項目合同管理及執(zhí)行報告》,報告應(yīng)從合同管理制度的建設(shè),、合同管理團(tuán)隊的組建及責(zé)任劃分,、合同范圍及風(fēng)險管理、合同變更及簽證管理等方面對項目合同管理中的成敗經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié),,并向公司匯報,。
5.結(jié)語
港口工程由于其潛在的地質(zhì)及施工風(fēng)險,對合同管理未引起重視導(dǎo)致項目失敗的案例很多,,給施工單位造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失,。作為施工單位,應(yīng)建立健全合同管理的組織結(jié)構(gòu),,完善合同管理制度,,重視項目投標(biāo)階段與實施階段的合同交底及合同檢查制度,,同時,積極通過合同條款為項目爭取更大的利益,,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,。港口工程的施工合同管理是個系統(tǒng)工程,要加強與項目各部門間的溝通與協(xié)調(diào),,建立良好的反饋機制,,將合同履行中的問題及時總結(jié),為后續(xù)項目更好地進(jìn)行合同管理打下良好的基礎(chǔ),。
水運海港工程征集稿 水運工程招標(biāo)篇三
港口航道與海岸工程專業(yè)
港工畢業(yè)實習(xí)大綱
一,、實習(xí)目的和要求
二、實習(xí)內(nèi)容
(一),、總體內(nèi)容
根據(jù)每年的實習(xí)地點和實習(xí)工地,,合理安排生產(chǎn)實習(xí)和參觀實習(xí)。在生產(chǎn)實習(xí)中:通過生產(chǎn)勞動過程,,一方面學(xué)生要了解和熟悉相關(guān)的在建工程的施工程序、施工技術(shù),、施工組織與施工管理等方面的內(nèi)容,;另一方面學(xué)生要了解和熟悉生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的基本要求、人員配備,、常規(guī)施工機具和施工方案及施工步驟等方面的內(nèi)容,;同時,通過生產(chǎn)勞動,,學(xué)生應(yīng)感知高尚的職業(yè)道德品質(zhì),、良好的勞動習(xí)慣、艱苦奮斗的精神在實際工作中的重要性和必要性,,為學(xué)生樹立愛崗,、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)打下基礎(chǔ),。在參觀實習(xí)中:學(xué)生要了解港口的基本組成,、不同水工建筑物的布置特點、不同型式碼頭的基本組成,,碼頭各構(gòu)件的連接方式及其構(gòu)造,,不同港口碼頭的裝卸工藝流程的設(shè)計特點;同時通過參觀實習(xí),,了解我國港口碼頭建設(shè)現(xiàn)狀,,了解現(xiàn)有港口碼頭的技術(shù)狀況,指出其發(fā)展趨勢,;也為畢業(yè)設(shè)計收集資料,。
(二),、生產(chǎn)實習(xí)
1、施工組織與管理等方面:
⑴,、 了解大型工程建設(shè)項目的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)的基本組成與設(shè)置,;各組織結(jié)構(gòu)的基本配備、生產(chǎn)任務(wù)和工作特點,;
⑵,、 了解大型工程建設(shè)項目的全面質(zhì)量管理與控制措施、基本控制方法與人員素質(zhì)的基本要求,;
⑶,、 了解大型工程建設(shè)項目的建設(shè)進(jìn)度的控制措施、關(guān)鍵工程項目和關(guān)鍵線路的確定原則及其調(diào)整原則,;
⑷,、 了解大型工程建設(shè)項目的施工組織設(shè)計的特點及其重要性;
⑸,、 了解大型工程建設(shè)項目的施工現(xiàn)場組成,、安排及其運作方式;
⑹,、 了解大型工程建設(shè)項目的項目負(fù)責(zé)人應(yīng)具備的基本素質(zhì)和基本要求,;
2、主要工種工程的施工:
⑴,、 模板工程
1),、模板的各種型式、特點及其應(yīng)用范圍,;
2),、各種結(jié)構(gòu)構(gòu)件的模板構(gòu)造及其設(shè)計原則;
3),、模板的安裝與拆除的順序,、安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);
4),、模板設(shè)計中應(yīng)注意的問題,;
5)、基礎(chǔ)工程施工中模板的設(shè)計特點,;
6),、高大獨立基礎(chǔ)或構(gòu)件施工中常用的模板型式及其設(shè)計特點;
⑵,、 鋼筋工程
1),、鋼筋的驗收與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);
2)、鋼筋加工車間,、加工工藝的布置及要求,;
3)、鋼筋的配料與代換,;
4),、鋼筋的連接方式及其技術(shù)要求;
5),、連續(xù)梁或構(gòu)件中鋼筋的布置方式,;
6)、鋼筋的安裝與安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),;
7),、鋼筋工程的驗收。
⑶,、 混凝土工程
1),、混凝土原材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計要求;
2),、混凝土拌和站的布置,,混凝土的制備工藝、計量方式及攪拌機的性能要求,,攪拌質(zhì)量控制措施,;
3)、混凝土的生產(chǎn)運輸組織方式及其要求,;
4)、混凝土的澆筑方式,,澆筑質(zhì)量的保障措施,,施工縫的留設(shè)位置與處理方法;
5),、混凝土的養(yǎng)護(hù)方法及要求,;
6)、基礎(chǔ)工程(如低承臺)施工中混凝土的施工特點,;
7),、高大獨立基礎(chǔ)或構(gòu)件(如斜拉橋的塔柱)施工中混凝土的施工方法與特點;
8),、泵送混凝土性能特點,,泵送工藝及其管道布置和防止堵塞管道的措施;
9),、大體積混凝土施工特點及其施工要求,;
10)混凝土的質(zhì)量驗收。
⑷,、 基礎(chǔ)工程
1),、鉆孔樁基的施工工藝,、施工方法及施工質(zhì)量的保障措施;
2),、鉆孔樁基常見的質(zhì)量事故及其處理方法,;
3)、鉆孔樁基的質(zhì)量驗收方法及標(biāo)準(zhǔn),;
4),、打入樁基的施工工藝、生產(chǎn)施工組織的特點,;
5),、打樁機具選擇的基本原則;
6),、打入樁的施工布置及其質(zhì)量保證措施,;
7)、樁基與上部結(jié)構(gòu)或承臺的連接方式及其質(zhì)量保證措施,;
8),、橋梁樁基承臺與碼頭樁基承臺的施工異同點;
9),、水下混凝土的設(shè)計原則和施工要求,;
10)現(xiàn)澆混凝土灌筑樁的施工程序和施工要求;
11)沉井的施工與質(zhì)量控制要求,;
12)基坑開挖及其支護(hù)方法,;
⑸、 預(yù)應(yīng)力混凝土工程
1),、先張法構(gòu)件的施工工藝設(shè)備,、工藝布置及生產(chǎn)程序;
2),、后張法構(gòu)件的施工工藝設(shè)備,、工藝布置及生產(chǎn)程序;
3),、先張法與后張法的區(qū)別,;
4)、先張法與后張法的質(zhì)量控制要求,;
⑹,、 上部結(jié)構(gòu)施工
1)、簡支結(jié)構(gòu)(梁或板)支座型式及其設(shè)置方式,;
2),、連續(xù)結(jié)構(gòu)(梁或板)支座型式及其設(shè)置方式;
3)、連續(xù)結(jié)構(gòu)(梁或板)的鋼筋配置及其要求,;
4),、深梁的鋼筋配置及其構(gòu)造要求;
5),、板在人行孔或較大泄水孔處的鋼筋配置,;
6)、單向板或雙向板的鋼筋配置,;
7),、各種型式的梁(t型梁、i型梁,、矩形梁等)的鋼筋配置,、模板設(shè)置及混凝土的澆筑施工。
⑺,、 其它
1),、施工成本控制;
2),、施工資料整理,;
3)、施工預(yù),、結(jié)算,;
4)、實驗室設(shè)置及人員配置,;
5),、施工進(jìn)度報表等。
3,、專題講座
1),、當(dāng)代大學(xué)生應(yīng)具有的基本素質(zhì)和如何盡快適應(yīng)工作環(huán)境;
2),、如何搞好一個大型工程建設(shè)項目的施工組織設(shè)計,;
3),、本工程的施工技術(shù)特點,、難點及新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用狀況,;
4),、怎樣做一名合格的、出色的項目經(jīng)理,;
5),、怎樣做一名合格的、出色的總工程師;
6),、鉆孔灌筑樁施工中常見事故及其處理方法,;
7)、如何配合監(jiān)理工程師搞好施工質(zhì)量,;
8),、結(jié)合本工程介紹特殊構(gòu)件的施工工藝、施工方案和施工質(zhì)量控制措施,;
(三),、參觀實習(xí)
1、港口工程
1),、了解各類港口的基本組成和總體布置的特點,;
2)、了解各類港口的裝卸工藝型式,;
3),、了解碼頭的基本組成及碼頭的基本型式;
4),、了解碼頭輪廓尺度的確定原則及沿碼頭長度方向設(shè)置變形縫的原則,;
5)、了解碼頭前方樁臺與后方樁臺的上部結(jié)構(gòu)的不同點,;前方樁臺寬度如何確定,;
6)、了解碼頭設(shè)施(防撞設(shè)施,、系船設(shè)施,、人行通道口、電纜管溝等設(shè)施)如何合理布置,;
7),、棧橋式碼頭和連片式碼頭各自的優(yōu)缺點;棧橋式碼頭的棧橋如何設(shè)置,;
8),、了解海港碼頭與內(nèi)河上、中,、下游碼頭在結(jié)構(gòu)型式和靠船構(gòu)件等方面的不同之處,;
9)、了解碼頭工程中常采用的基樁類型,;它們各有什么優(yōu)缺點,;
10)、了解碼頭面板的類型極其構(gòu)造要求,;
11),、了解大水位差地區(qū)碼頭設(shè)計的特點及常用的碼頭結(jié)構(gòu)型式,;
12)、了解全直樁碼頭與其它樁基碼頭的異同點,;
14),、了解大水位差地區(qū)有那些類型的靠船設(shè)施及其特點;
15),、了解預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁和預(yù)應(yīng)力混凝土方樁在施工工藝和施工特點,;
16)、對照老碼頭,,了解新建碼頭在新技術(shù),、新工藝、新材料等方面的應(yīng)用狀況,;推測今后的發(fā)展方向,;
17)、海港碼頭和內(nèi)河碼頭在平面布置等方面有什么不同,;
18),、了解頭樁基的布置原則、布置特點,;在橫向排架中樁的布置,、樁的數(shù)目、間距以及叉樁的位置的確定時應(yīng)考慮那些因素,;
19),、解碼頭的接岸型式有那些;
20),、了解船廠的基本組成及其功能,;
21)、了解船廠水工建筑物的型式及其特點,;
2,、船閘工程
1)、了解船閘的基本組成及其平面布置,;
2),、了解船閘的輸水系統(tǒng)型式、特點及其布置,;
3),、了解如何確定合理的輸水系統(tǒng);
4),、了解閘門的型式及其起閉方式,;
5),、了解影響船閘輸水時間的因素,;
6),、了解船閘基本尺度的確定原則;
7),、了解船閘如何進(jìn)行檢修,;
8)、了解高水頭船閘中系纜設(shè)施的布置,。
三,、實習(xí)時間
根據(jù)港航專業(yè)教學(xué)安排,畢業(yè)實習(xí)總時間共計4周,。原則上安排在第八學(xué)期的第1周至第4周,。其中生產(chǎn)實習(xí)3周,主要在大型工程建設(shè)項目施工現(xiàn)場實習(xí),,中間穿插專題講座,;參觀實習(xí)1周,主要參觀港口碼頭和船廠水工建筑物及船閘工程,。
四,、實習(xí)方式和安排
為了使學(xué)生對工程建設(shè)的施工和所學(xué)專業(yè)有一個較全面的了解,畢業(yè)實習(xí)原則上分為生產(chǎn)實習(xí)和參觀實習(xí),,其中生產(chǎn)實習(xí)時間為3周,,參觀實習(xí)為1周。生產(chǎn)實習(xí)是結(jié)合工程項目的施工,,按2~4人為一組,,分配到工地各生產(chǎn)班組中,由生產(chǎn)班組負(fù)責(zé)人或技術(shù)人員帶領(lǐng)在生產(chǎn)崗位上實習(xí),,到一定時間后進(jìn)行輪換,,確保每個小組至少在3個以上的生產(chǎn)班組進(jìn)行實習(xí)。帶對老師則巡查各實習(xí)小組實習(xí)情況并進(jìn)行針對性指導(dǎo),;專題講座原則上安排在生產(chǎn)實習(xí)的末期集中進(jìn)行,。參觀實習(xí)由帶隊老師帶領(lǐng)進(jìn)行。
實習(xí)前由系有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行實習(xí)動員,,講實習(xí)要求,、實習(xí)內(nèi)容、注意事項等,;帶隊老師結(jié)合實習(xí)工地情況,,擬定具體實習(xí)大綱和實習(xí)報告參考提綱,并在實習(xí)動員大會上發(fā)給實習(xí)的同學(xué),。帶隊老師應(yīng)具體就實習(xí)中應(yīng)注意的問題(包括實習(xí)聯(lián)系方式,、實習(xí)行走線路、實習(xí)所需經(jīng)費和實習(xí)的安全注意事項及實習(xí)的具體日程安排等)一一交代清楚,。
五,、考核內(nèi)容和方式
考核內(nèi)容:實習(xí)期間的表現(xiàn)(工作態(tài)度,、學(xué)習(xí)態(tài)度、完成任務(wù)情況,、遵守紀(jì)錄情況和尊重他人情況等),、實習(xí)報告、實習(xí)日記,、實習(xí)單位對學(xué)生的考核評語,、答辯等,根據(jù)上述內(nèi)容綜合評判來評定實習(xí)成績,。
成績評定:按優(yōu),、良、中,、及格和不及格五級計分,。
實習(xí)日記:學(xué)生應(yīng)逐日記述實習(xí)過程中的內(nèi)容、收獲,、體會,;對專題講座和參觀實習(xí)有關(guān)筆記資料應(yīng)進(jìn)行整理,對關(guān)鍵內(nèi)容應(yīng)附照片或圖表說明,。
實習(xí)報告:應(yīng)全面反映學(xué)生完成實習(xí)的全部內(nèi)容情況,,應(yīng)能說明學(xué)生本人在實習(xí)中的收獲和體會;闡述自己在實習(xí)中所做的工作及在獨立工作能力和解決實際問題能力方面的培養(yǎng)程度,。實習(xí)報告是學(xué)生對實習(xí)的總結(jié),,也是學(xué)生自己綜合能力的具體體現(xiàn)。報告應(yīng)全面,、系統(tǒng),、客觀地反映實習(xí),總結(jié),、分析實習(xí)的所得所失,,而不應(yīng)是流水帳的翻版。報告中可根據(jù)實際情況,,附列圖表或照片加以渲染,、說明。
實習(xí)反饋表:由接受實習(xí)的單位或班組對學(xué)生的實習(xí)態(tài)度,、紀(jì)錄,、主動性、工作能力和完成任務(wù)情況等進(jìn)行評價,,并給出建議成績,。
水運海港工程征集稿 水運工程招標(biāo)篇四
實習(xí)目的
為了增強對所學(xué)基礎(chǔ)理論知識的感性認(rèn)識,也為了在專業(yè)課學(xué)習(xí)前,,對本專業(yè)有更深刻的理解,。港口航道及海岸工程全體同學(xué)于12月20日至12月23日進(jìn)行了為期4天的認(rèn)識實習(xí),。通過對港口、通航樞紐的實地參觀和工程技術(shù)人員的講解,,初步了解了港口的規(guī)劃與發(fā)展、總體布置,、貨物裝卸工藝,、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知識,以及通航樞紐整體布置,、通航建筑物,、船閘管理等方面的基本知識。為將來從事港航事業(yè)提供了一個實地認(rèn)識的機會,。
實習(xí)過程
12月20日上午,,老師為我們做了航道船閘基本概念、秦淮新河船閘及施橋船閘概況的報告,。報告中我們了解了航道部分的基本知識,,如河流渠化、通航建筑物,,河流的組成等,。
12月20日下午,我們參觀了秦淮新河船閘,。
秦淮新河船閘坐落于秦淮新河,,位于南京市建鄴區(qū)雙閘街,距秦淮新河入江口
公里,。 建造于1985年,。船閘是為船舶通過航道上集中水位落差而設(shè)置的一種通航建筑物。他主要由閘室,、閘首和引航道等3個基本部分及相應(yīng)的設(shè)備所組成,。 秦淮新河船閘設(shè)在節(jié)制閘右側(cè),閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu),,船閘長160米,,閘口寬米,閘室寬度,,檻上水深,。上下閘首各長19米,閘首口門寬米,,采用一字鋼質(zhì)閘門,,能承受雙向水頭,水位差最大可達(dá)米,。設(shè)計最大年通過能力600萬噸,。上游最高通航水位,,最低通航水位;下游最高通航水位,,最低通航水位,;正、反水頭差各為,。檻下集中輸水,,一字閥門,一字閘門,。通過實地觀察,,我們更加透徹的了解了船閘的工作過程。
12月21日,,揚州施橋船閘,。
檻上水深:5m。 施橋船閘(二線):有效長度:230m,;有效寬度:23m,;檻上水深:5m。由于我們機遇比較好,,看到了正在施工的三線船閘,。施橋三線船閘按ⅱ級船閘標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè),設(shè)計最大通航船舶等級為2014噸級,,船閘規(guī)模為23×260×5米,。船閘上、下游閘門均采用三角門,,閘,、閥門啟閉機均采用直推式液壓機型;核定工程總概算億,;建成后年通過能力可提高至2億噸,,比原有的雙閘提高2/3。
12月22日,,南京港報告,。
22日上午,我們聽了南京港口集團(tuán)公司發(fā)展部副部長陳慧老師的報告,。報告中我們了解到:
一,、 南京港的特點
大橋上下、南北兩岸,、跨市經(jīng)營,。
二、 南京港定位
多功能、江海型,、主樞紐港,。
三、 南京港的性質(zhì)
國家級重要的戰(zhàn)略能源中轉(zhuǎn)基地(煤,、油)
四,、南京港資產(chǎn)、人員
五,、南京港發(fā)展戰(zhàn)略
一個中心:長江流域的主樞紐,,上海國際航運中心的副中心
三大物流基地:集裝箱物流基地、能源物流基地,、外貿(mào)物資物流基地
六,、南京港規(guī)劃
在報告中,,我們不僅對南京港有了初步的了解,,也對今后的學(xué)習(xí)及工作態(tài)度有了更好的把握。陳慧老師用自身經(jīng)歷講述了:學(xué)無止盡,,永不停息,。(終身學(xué)習(xí))成為有價值的人。(有用的人)合作才能贏,。(樂于助人)機會永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人,,請在未來挑選你之前,抓住未來,。
12月23日,,南京港六公司,南京港二公司,。
23日上午,,我們參觀了南京港六公司(南京港股份有限公司)。南京港股份有限公司是我國內(nèi)河最大的石油,、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲存的港口運輸企業(yè),。 南京港股份有限公司2014年成立,2014年在深圳上市,。處于南京長江二橋下游段黃金水域,,岸線長3500多米,固定資產(chǎn)2億元,,總占地面積47萬平方米,,員工1082人。主要作業(yè)區(qū)有棲霞,,儀征地區(qū),,這次我們參觀的即是儀征地區(qū)。位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸,是我國內(nèi)河最大的油港,,魯寧輸油管線的重要配套工程,,主要擔(dān)負(fù)著為勝利、任丘,、中原三大油田管道原油和海輪進(jìn)江原油,、化工的轉(zhuǎn)運任務(wù),過駁中轉(zhuǎn)給長江沿岸各大煉油廠(石化廠),、部分地方煉油廠,、化工(纖)企業(yè)和酒廠。港區(qū)共有碼頭15座,,其中萬噸級7個,。設(shè)計年吞吐量3200萬噸。港區(qū)共有50個左右的40萬立方米的儲油罐,。水電氣通訊消防環(huán)保等公用輔助設(shè)施齊全,。并建有年洗艙302艘船、污水年處理量萬噸的洗艙站,。港區(qū)1986年隨著南京港對外國籍船舶開放,,口岸聯(lián)檢設(shè)施齊全,外籍船舶可以直靠港區(qū)碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè),,現(xiàn)在年平均有260艘次外籍船舶??俊9局饕獜氖鹿艿涝秃蛢?nèi)外貿(mào)海輪進(jìn)江原油,、液體化工產(chǎn)品的儲存,、中轉(zhuǎn)。現(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油,、成品油,、乙二醇、環(huán)已醇,、環(huán)已烷,、環(huán)已酮、對二甲苯,、苯乙烯,、萘、硫酸,、磷酸,、液堿、瀝青,、糖蜜等多種石油,、化工中轉(zhuǎn)儲存的綜合港區(qū),是長江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地。南京港六公司的碼頭有岸壁式碼頭與浮沉式碼頭,,岸壁式碼頭可以??繃嵨惠^大的船只,而浮沉式碼頭,,受長江水位的影響較大,,可停靠的船只噸位較小,。根據(jù)??看坏膰嵨徊煌x擇不同形式的碼頭,。南京港六公司的貨源性質(zhì),,決定了六公司的安全措施要做的非常好。無論是在碼頭還是在儲罐區(qū),,一旦出現(xiàn)原油泄漏,,要立即進(jìn)行補救措施,嚴(yán)重時進(jìn)行人員疏散(廠區(qū)中各處設(shè)有緊急集合點),。另外,,除了碼頭的知識外,,我們還了解到,,對于不同的化工產(chǎn)品,保存措施不同,,在不同的天氣狀況要進(jìn)行不同的升溫或降溫措施,。有的化工常壓下是氣體,要通過管道運輸需加壓液化,。 23日下午,,南京港二公司
23日下午觀看了南京港二公司的集裝箱碼頭,聽了公司經(jīng)理助理杜老師講座,。南京港二公司,,在長江以北,據(jù)南京長江大橋6000米,。有岸壁式碼頭6座,,12個泊位。占地面積10萬平方米,。與302,、104國道聯(lián)通,并與鐵路聯(lián)通,。有六條專用線,,直達(dá)城區(qū)。貨源來源廣,主要貨源有金屬礦石,、鋼材,、集裝箱等。不同的貨物采用不同的裝卸工藝,。杜老師還介紹了自然噸與吞吐量的概念,。自然噸是指報告期內(nèi)進(jìn)、出廠(港)區(qū)并經(jīng)加工或裝卸的貨物自然噸數(shù)量,。 一噸貨物進(jìn)出港口,,經(jīng)過多個操作過程,可算為多個操作量但只能計算成一個自然噸,;一噸原料進(jìn)入工廠,,經(jīng)過多個工段,可以計算多個操作量,,但只能計算一個自然噸,。因此自然噸更為有效地反映實際工作成果。吞吐量是指反映在一定的技術(shù)裝備和勞動組織條件下,,一定時間內(nèi)港口為船舶裝卸貨
物的數(shù)量,,以噸數(shù)來表示。未來二公司的發(fā)展方向是集裝箱,。通過老師的講解,,讓我們對二公司的工作流程有了一定的了解。
實習(xí)心得
港口經(jīng)濟(jì)作為對內(nèi),、對外的雙向開放型經(jīng)濟(jì),,在一國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占有至關(guān)重要的地位。港口首先是交通的樞紐,,是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心,,這樣大量的貨物聚集在這里,拉動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。同時,,港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè),帶動了工業(yè)的發(fā)展,。當(dāng)前的一個國際發(fā)展的重要趨勢是全球化,,全球化的趨勢就是資源在全球范圍內(nèi)的流動與資源在全球的共享,在這樣的情況下,,資源在全球范圍內(nèi)流動,,就要靠海運來支撐,因為海運的運量最大,,效率最高,,成本最低,。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此,,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,,港口對于整合各種生產(chǎn)要素,發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義,。只有使港口經(jīng)濟(jì)率先與世界經(jīng)濟(jì)接軌,,才能促進(jìn)整個國民經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)對接,積極參與世界經(jīng)濟(jì)的分工與合作,。作為港口,,無論在任何國家,對于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用,。據(jù)有關(guān)資料顯示,全球35個國際化的城市,,其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市,。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示,,全球財富的50%集中在沿海港口城市,。
從我們國家的情況來看,也是這樣,,比如說我們的長三角地區(qū),,占國家gdp總量的,長三角地區(qū)正是因為有強大的港口群,,比如說上海港,、寧波港等等,。同時,珠三角地區(qū),占國家,,它也有一個港口群,,比如說廣州港、深圳港做支撐,。同樣在環(huán)渤海地區(qū),,占全國gdp總量的25%,也是因為有了大連,、秦皇島,、天津、煙臺,、青島這樣的港口,,支持著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展,。因此,港口在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中,,在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。
強了對所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識的感性認(rèn)識,,并綜合運用自己所學(xué)過的知識,,同了對所學(xué)基礎(chǔ)理論為了增專業(yè)知識的感性認(rèn)識,并和綜合運用自己所學(xué)過的知識,,同
水運海港工程征集稿 水運工程招標(biāo)篇五
船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運輸或作業(yè)的交通工具,,按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式,。那么,,此專業(yè)的開題報告要怎么寫呢?
課題名稱:2萬噸級液體石油化工品泊位工程設(shè)計
一.課題研究的目的
本工程為2萬噸級液化泊位沉箱碼頭,,地處某沿海地區(qū),。通過搜集相關(guān)資料,同時運用相關(guān)知識,,對碼頭結(jié)構(gòu)做出科學(xué)的設(shè)計,,并且對碼頭進(jìn)行合理的平面布置。
二.課題依據(jù)
根據(jù)工程實際,,本設(shè)計擬采用重力式沉箱碼頭結(jié)構(gòu),,碼頭規(guī)模為2萬噸級,功能為液體石油化工品碼頭,。
此設(shè)計的依據(jù):
(1)所學(xué)教材:水力學(xué),,水利工程制圖,水工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)學(xué),,工程力學(xué),,結(jié)構(gòu)力學(xué),土力學(xué),,地基基礎(chǔ),,港口水工建筑物,港口規(guī)劃與布置等;
(2)圖集:港建標(biāo)準(zhǔn)圖集等;
(3)國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn):_行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).海港總平面設(shè)計規(guī)范,,_行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).海港水文規(guī)范,,_行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).港口工程荷載規(guī)范,_行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范,,_行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).防波堤設(shè)計與施工規(guī)范,、港口與航道土木工程師實務(wù)手冊,_行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).港口工程地基規(guī)范等;
(4)其他:中國海洋大學(xué)勘察設(shè)計開發(fā)院.萊州港擴建二期工程海洋環(huán)境影響報告書等,。
三.意義
隨著經(jīng)濟(jì)個球化的發(fā)展,,運輸事業(yè)發(fā)展迅猛,,運輸力一式也日漸多樣化,但是水上運輸做為承擔(dān)著大數(shù)量,、長距離的運輸,,以其成本低廉、安個可靠,,仍是在干線運輸中起主導(dǎo)作用的運輸形式,。碼頭做為其航運的起始點,其靠泊能力必須與運輸市場需求相適應(yīng),,因此近年來國內(nèi)各港口的筑港事業(yè)也在不斷擴大,。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,海上油品運輸市場日益繁榮,,油品運輸船舶大型化己經(jīng)成為降低運輸成本的卞流發(fā)展趨勢,。由于港口碼頭建設(shè)周期長、審批手續(xù)繁雜等原因,,港口碼頭的建設(shè)速度不能完全滿足國內(nèi)船舶運輸大型化的發(fā)展速度,,一些在用老舊碼頭而臨被海運市場淘汰的局而。對于港航專業(yè)的學(xué)生,,掌握好學(xué)校所學(xué)的知識,,同時對于實際工程加深認(rèn)識,對于我們今后的工作是十分有利的,,我們將更從容的去面對今后的工作,。