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鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)篇一

1,、掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義。

2,、掌握旅客投訴心理,。

3、掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì),、服務(wù)能力及客運(yùn)人員的心理健康,。

4,、了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。

5,、掌握客運(yùn)服務(wù)禮儀,、禮貌規(guī)范要求。

6,、重點(diǎn)掌握列車服務(wù)技巧,。

我被分配到沈陽鐵路局錦州客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)實(shí)習(xí)，我車隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北——北京,、山海關(guān)——阜新,、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運(yùn)營(yíng),，其中有快速空調(diào)列車,，也有老式綠皮列車，承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\(yùn)送工作,，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車,，旅客流量非常大，是我車隊(duì)重點(diǎn)線路,。我主要在2589/90次列車進(jìn)行列車員實(shí)習(xí)工作,。

內(nèi)容：

1.客運(yùn)心理概述、鐵路旅客心理,。

2.鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理,。

3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。

4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范,。

5.服務(wù)工作的技巧,。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會(huì)形象,，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力,，拓展旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。

今天,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，就是產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng),，客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng),。

全國(guó)提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應(yīng)作為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo),，離開這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化,，很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)效果，更有可能使鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)上失去應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力,。因此,，服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大,。在社會(huì)進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化,，“旅客永遠(yuǎn)是對(duì)的,，我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”,、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念,，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動(dòng)的方向,。

（一）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)內(nèi)涵方面,。

從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵,，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性,，便捷性，快速性,，準(zhǔn)時(shí)性,，舒適性，經(jīng)濟(jì)性六個(gè)方面的內(nèi)容,。

1．安全性

安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件,。旅客旅行，最根本的需要是安全,。旅客在選擇交通工具時(shí),，都會(huì)首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗(yàn)以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件,。保證旅客旅行安全,，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本責(zé)任,，始終都列入鐵路客運(yùn)工作日常目標(biāo),，常抓不懈。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一,。

2．便捷性

鐵路旅客旅行便捷性,，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發(fā)時(shí)間,，售票,，行包托運(yùn)及提取方面的便捷程度。

3．舒適性,、經(jīng)濟(jì)性,。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境,，是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ),。提高旅客列車乘坐舒適度,，

一方面應(yīng)對(duì)既有的客車進(jìn)行改造，增加車廂活動(dòng)空間,，車廂座席,，臥鋪，臥具,，衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏,。另一方面要與國(guó)際先進(jìn)水平，改善旅行環(huán)境,，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境,，有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性,。

4．準(zhǔn)時(shí)性

列車正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素,。

（二）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技巧方面。

服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值,，是通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來的,，由此來增加對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。

從這個(gè)意義上講,，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象,。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對(duì)的看似都是瑣碎,、簡(jiǎn)單的事情,，而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問題,，但卻是企業(yè)無窮的力量,。正所謂“天下大事必成于細(xì)，天下難事必成于毅,?！焙鲆暭?xì)節(jié)將招致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心,。

鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù),，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條,，將旅客輸送到目的地,。平時(shí)再熟悉不過的驗(yàn)票、掃地,、送水,、報(bào)站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù),，一聲聲簡(jiǎn)短的問候,，一個(gè)溫馨,、典雅的微笑,，凝結(jié)成了鐵路的整個(gè)運(yùn)輸服務(wù),。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客,、吸引旅客,、同化旅客,，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容,，一路的春風(fēng),。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時(shí)也是生活和工作中受同事,、朋友尊重的人,。乘務(wù)服務(wù)沒有句號(hào)，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個(gè)過程之中,，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù),，就是從小事抓起、做起,。

同樣的服務(wù)環(huán)境,，同樣的服務(wù)項(xiàng)目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù),，其結(jié)果往往大不相同,，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過程中,，乘務(wù)員必須通過“看,、聽、笑,、說,、問”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié),，同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題,。

看：看性別、看年齡,、看服飾,、看語言、看身體語言,?！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿Γ鎸?duì)旅客而不要斜視旅客,。

另外,，面對(duì)熟悉程度不同的旅客,，要掌握好看的“位置”。

聽的原則：耐心,、回應(yīng),、注視、揣摩,。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離,，緩解緊張及不和諧氣氛，同時(shí)當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí),，會(huì)有一種輕松而愉快的心態(tài),，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑,，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興,，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì)感染旅客,，讓旅客高興起來,。

相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭,，愁眉苦臉,，這樣會(huì)讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對(duì)服務(wù)不滿時(shí),，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油,。

說：有禮有節(jié)、悅耳動(dòng)聽,、要說的肯定,、要說出感情、要說出贊美,。用開放式的問題,，征求旅客意見。建立對(duì)話式的氛圍,，乘務(wù)員一定要有耐心,，通過開放式的交談，讓旅客多說一些,，自己多聽一些,。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識(shí)地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo),，最終到達(dá)滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的,。

例如我們每趟出乘前對(duì)列車要進(jìn)行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時(shí)沖刷保持無異味,，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅,；在臥鋪車廂準(zhǔn)備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞,，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù),，減少對(duì)旅客的打擾,；為減小走動(dòng)時(shí)的聲音，在房間,、車廂通道,、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯,、膠墊,，值乘中，主動(dòng)做到“四輕”：

一是輕來輕去,，

二是輕聲輕語,，

三是輕拿輕放，

四是輕開輕關(guān),。

在車門,、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止?fàn)C傷”,、“防止滑倒”的溫馨提示,，列車廣播開辦旅行安全常識(shí)專題節(jié)目，讓安全之旅伴隨始終,。這一系列服務(wù)舉措,，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。

（三）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀方面,。

良好的個(gè)人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素,，而禮儀又能體現(xiàn)一個(gè)人的個(gè)人修養(yǎng)。因此學(xué)號(hào)禮儀不僅是工作的要求,，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個(gè)好機(jī)會(huì),。禮儀說到底無非是學(xué)禮、明禮,、守禮,、達(dá)禮，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：

1.尊重,。這是禮儀修養(yǎng)的核心,。

2.真誠(chéng)。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn),。

3.自律,。自我約束、自我控制,。

4.平等,。給予每一位旅客同等程度的禮遇。

5.寬容,。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己,，寬以待人。

6.整體,。禮儀是一個(gè)完整的體系,，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果。

具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表,、服飾,、舉止、言談等,。在我們的工作中,，站姿、行姿,、坐姿都是有嚴(yán)格要求的,，大多是按照軍隊(duì)的要求來做的，服飾則是統(tǒng)一的路服,，分為四季,，都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點(diǎn),，因?yàn)樵趯?shí)際工作中我們要與大量旅客打交道,，稱呼語、問候語,、感謝語,、道歉語、征詢語,、拒絕語,，樣樣都是一門學(xué)問，尤其是在實(shí)際工作中,，我切實(shí)的體會(huì)到了語言禮儀的重要性,。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖,，惡語傷人六月寒”??！同時(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量，還是一種國(guó)際通用語言,。微笑服務(wù)是我們的一張名片,。

（四）關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客的心理研究方面。

不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求,。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民,，主要的要求是票價(jià)便宜、能上去車,，對(duì)列車的溫度,、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求,。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客,，社會(huì)交往比較廣,，講究享受,。他們對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求很高，對(duì)列車上提供的衣刷,、鞋刷,、衣掛、旅行常識(shí),、列車時(shí)刻表等都很看重,，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。

有的經(jīng)常乘車,，熟悉《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》,，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”,。有的在車上同乘務(wù)員套親戚,、拉關(guān)系、小恩小惠,。另外,，在這些乘客中，出行目的又各不相同,，他們中既有旅游觀光旅客,，盼望車上、車下平安,，旅途愉快,，玩的高興，意多聽,、多看,，比如旅游地的人文地理,、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃,、返程車次時(shí)間,、中轉(zhuǎn)換車站等等。

他們對(duì)乘務(wù)員的要求比較高,，既要了解服務(wù)知識(shí),，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點(diǎn),、風(fēng)土人情知識(shí)等,；又有大中專學(xué)生，寒,、暑假和“五一”,、“十一”是乘車高峰，特別是新學(xué)年開學(xué)之際,，不少新生是家長(zhǎng)護(hù)送,，他們是家中寵兒，喜歡贊揚(yáng)和夸獎(jiǎng),；還有求醫(yī)治病,、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客,。

（五）關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客投訴心理研究方面,。

隨著消費(fèi)層次的不斷提高，消費(fèi)者越來越注重自己的權(quán)益問題,。

旅客乘車,，對(duì)服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時(shí),，就會(huì)失去心理平衡,，由此就會(huì)產(chǎn)生“討個(gè)說法”的行為，這就是投訴,。只要是服務(wù)部門,，就無法避免遇到消費(fèi)者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè),，也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴,。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門，與服務(wù)相對(duì)接的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中,，服務(wù)新理念的樹立還需要有一個(gè)過程。因此,，在服務(wù)的過程中引起旅客投訴是正常的,，怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí),，這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作,，提升服務(wù)質(zhì)量,。

旅客的`投訴多種多樣，千差萬別,，因此對(duì)于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法,。但面對(duì)旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

1、旅客至上的原則,。

2,、承擔(dān)責(zé)任的原則。

3,、隔離當(dāng)事人的原則,。

4、包容旅客的原則,。

5,、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果,。

實(shí)習(xí)生活緊張而充實(shí),，俗話說：“實(shí)踐出真知”,，只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì)到客運(yùn)工作的艱辛與光榮,；才能感受到鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運(yùn)工作的內(nèi)涵,；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗(yàn)和增長(zhǎng)人生閱歷,。

通過短短的實(shí)習(xí)，我就客運(yùn)服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié)：

1,、全面掌握各個(gè)層次的旅客需求

提升旅客運(yùn)輸服務(wù)水平,，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運(yùn)服務(wù)工作,。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求,。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。

2,、適應(yīng)需求,，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客

服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要,，也是創(chuàng)建誠(chéng)信列車的根本所在,。在客運(yùn)工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”,，不斷創(chuàng)新服務(wù)方法,，在廣泛征求旅客意見的基礎(chǔ)上,，推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個(gè)性化服務(wù),。

1．滿足旅客需求,，實(shí)施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),，從旅客的日常需要出發(fā),，在列車上設(shè)“百寶箱”，里面裝有針線,、絲襪補(bǔ)液劑,、方便繩、指甲刀,、剪刀等物品,。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費(fèi)使用,，為旅客營(yíng)造愛心之旅,。

2．視旅客為親人，突出親情化服務(wù),。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友,，把車廂當(dāng)作自家的客廳，用甜美的微笑,、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客,。從旅客走到車門口等待上車開始，認(rèn)真執(zhí)行“微笑,、問候,、驗(yàn)票、請(qǐng)上”車門迎賓四部曲,；對(duì)老,、幼、病,、殘,、孕實(shí)行全過程服務(wù)，每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問候,，征求他們有什么要求和需要,。

3．適應(yīng)不同旅客需求，提供個(gè)性化服務(wù),。一是學(xué)習(xí)各種必須的語言,，對(duì)不同語言的旅客提供英語、啞語,、普通話服務(wù),。二是配備必須的設(shè)備,，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務(wù)，既方便旅客,，也可增加鐵路收入,。

另外，自身存在的問題：

1.缺乏工作經(jīng)驗(yàn),，在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn),，往往是眉毛胡子一把抓。

2.工作仍然缺乏耐心和細(xì)心,。很多工作做的不夠細(xì)致,，考慮的不夠周到，出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象,。

3.對(duì)工作環(huán)境熟悉程度不夠,，今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí)。

總之,，優(yōu)質(zhì)服務(wù),，是客運(yùn)職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量,，客運(yùn)職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng),，講究?jī)x表和語言藝術(shù)外，還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律,，堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的宗旨,，全心全意、文明禮貌,、熱情周到地為旅客服務(wù),。進(jìn)而形成客運(yùn)服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì),，做一個(gè)優(yōu)秀的客運(yùn)職工,。

最后，感謝我實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心,，感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo),，我一定以優(yōu)異的成績(jī)來回報(bào)諸位。

鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)篇二

通過對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),，掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員,、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能,。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,，掌握車站客運(yùn)員,、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,，全面提高分析和解決問題的能力,。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年,，位于京山線,、京九線、西黃線交匯處,，現(xiàn)為三等站,。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里,。京山線距離北京站33公里,，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里,。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向,。其他列車只接受乘客下車,，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng),、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),，使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé),。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路,。客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站,、上下車、維持秩序等,。

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善,。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí),。

1、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃,，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng),。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天,，師傅就首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,，但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組,、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,，不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法,，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù),。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),，明確調(diào)車區(qū)域的劃分,，黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線,、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場(chǎng)南咽喉,、行包基地、矽酸鹽專用線,。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1,、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1,、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道,、糧庫(kù)、散裝水泥公司,、構(gòu)建廠專用線,，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠,、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線,、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界,。

再次,，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào)),、3調(diào)(2010年7月新增調(diào)車機(jī)),，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線,。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū),、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位,。作業(yè)繁忙時(shí),，可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng),、行郵基地,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位,、取送,、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè),。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi),、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地,、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送,、挑車,、梳理順位工作。

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位,，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位,。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示,，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行,。平?？此坪?jiǎn)單的一次乘車旅行，其實(shí)承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作,，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查,。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù),、指責(zé)和使命,，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向,。

xx年xx月xx日,，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來到xx電務(wù)段xx工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下,，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作,。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識(shí),，在工長(zhǎng)和工友講解下,，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1,、熟悉分散自律調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能,。

2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織,。

3,、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃,，科學(xué)地組織車流,，搞好均衡運(yùn)輸,，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率,。

4,、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合,，協(xié)同動(dòng)作,。

5、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃,、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案,。

6、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法,，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力,、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神,。

實(shí)習(xí)目的：

1,、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。

2,、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能,、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況,。

3,、了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的.作用,。

4,、了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào),、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法,。

5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過程,。

6,、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過程。

7,、掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法,；

8、全面了解和初步掌握行調(diào),、助調(diào),、站調(diào),、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

9,、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法,。

10、掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過程和方法,。

11,、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。

12,、掌握各項(xiàng)作業(yè)過程中控制臺(tái)的操作方法,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù),，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備,，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備,。他通過各種制式的總線,、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制,，使控制范圍擴(kuò)大,，減少投資，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制,，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制,、管理系統(tǒng)。各國(guó)高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式,，即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn),。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開的，在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員,，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制,，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開支,。

2,、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證,。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性,。

3、高速鐵路列車運(yùn)行速度高,、運(yùn)行間隔小,、正點(diǎn)率要求高,，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列,、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能,，車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線。

4,、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,，如abb的ebilock850,，英國(guó)的ssi系統(tǒng),，德國(guó)西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī)，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,，減少了干線信號(hào)電纜,，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的,。

5,、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，多媒體計(jì)算機(jī)的推出,，各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究,，提供現(xiàn)代化的聲、像,、圖文顯示,，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤,、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等,。

6,、各國(guó)高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運(yùn)轉(zhuǎn),。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng),，傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息,、故障報(bào)警信息,。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù)，如法國(guó)高速鐵路的維護(hù)中心,，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理,。

鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)篇三

：xxx年x月xx日——xx日

新開鋪附近的鐵路

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì),、施工過程

2,、通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我獲益匪淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì),，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí),，要用全局的思想去看待和處理問題,，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們,，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí),，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考,。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書館前,，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員,，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：

1安全第一，要處處注意安全,；

2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí),，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加,，不可以隨便缺勤,；

3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng),；

4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí),，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著,，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念,。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路,、鐵路、航空,、水運(yùn),、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)較低,、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng),、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸,。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,，老師重點(diǎn)講述鐵道工程,，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1、鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日,，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通,。

世界上第一條高速鐵路：鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化,。

2,、鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1)根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì),、國(guó)防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

2)根據(jù)沿線的地形,、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通,、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面,、立面),，并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量,、降低工程造價(jià),，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。

3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,，布置線路上各種建筑物,，如車站或交叉、橋梁,、隧道,、涵洞、路基,、擋墻等,，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合,，全局上經(jīng)濟(jì)合理,，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級(jí)：(一)線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級(jí),，如下圖：

3,、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道,、橋梁,、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。

1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行,，直接承受來自列車的荷載,，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌,、軌枕,、聯(lián)接零件、道床,、防爬設(shè)備和道岔等組成,。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行,。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43,、軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志,、鋼軌型號(hào)、制造年月等,。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作,。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置,；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆,，阻止鋼軌的縱向移動(dòng),。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向,，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕,。鋼枕在我國(guó)很少使用,。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ,、ⅲ型。

6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形,。普通木枕,、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度,。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度,、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

8)道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器,、轍叉與護(hù)軌,、連接部分以及岔枕組成，如圖：

9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成,。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板,、限位器、軌撐,、道岔拉桿及連桿,、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉,、護(hù)軌,、連接部分等等。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物,。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程,、排水工程,、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道,。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩,、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ),。軌道傳來的力，通過橋跨,、墩臺(tái)及基礎(chǔ),，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13)車站：主要介紹車站的分類,，如圖：

4,、軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運(yùn)送和鋪設(shè),，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石,、混凝土和鋼軌等等,。

5,、無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),，它利用成型的組合材料代替道碴,，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式,。無碴軌道可分為：板式無碴軌道,、長(zhǎng)枕埋入式無碴軌道,、彈性支承塊式無碴軌道等等,。

6、高速鐵路

根據(jù)uic的定義,，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng),。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛,、路軌,、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng),。

7,、重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車,、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路,。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000-3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上,?？傊卮罂蛇_(dá)1-2萬噸，軸重大可達(dá)30噸,，行車密度大可達(dá)1萬噸千米／千米,。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性,，以及大宗散貨的裝卸等,。

8、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性,、速達(dá)性,、舒適性和安全性，能充分利用地下空間,、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益,，一直處于世界發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位,。目前我國(guó)城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì),、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略,。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km,。

9,、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距,。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路,，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777,、9×104t﹒km/km,，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本,、美國(guó),、法國(guó)、德國(guó)的2.0倍,、2.9倍,、8.6倍和8.9倍。長(zhǎng)期以來,，鐵路投資比重偏低,，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行,，慢發(fā)展不行,，必須大發(fā)展、快發(fā)展,。

第二天,，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長(zhǎng)沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,，鋼軌已經(jīng)生銹了,，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察,，我對(duì)鐵路了解更透徹了,，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午,，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央,、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì),、社會(huì)發(fā)展,，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),，造福各族人民，具有重要意義,。鐵路已于2006年7月1日9：00全線通車,。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里,。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土,、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，工程艱巨,，要求很高，難度很大,。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路,，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半,。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營(yíng),，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著,。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏,、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本,。

繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié),。同學(xué)們從大方向,、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè),，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志,。

鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)篇四

根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計(jì)劃的安排,，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能,，適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要，20xx級(jí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分x個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習(xí),。

20xx.x.x——20xx.x.x,。

整理外觀,、防護(hù)、起道,、撥道,、改道、除草,、搗固,、涂油、換螺帽,、換扣板,、換彈條、換枕木,、換鋼軌

1,、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。

2,、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成,、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無縫線路)。

3,、進(jìn)行曲線撥正,、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練,。

4,、參加線路綜合維修、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè),。

5,、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。

6,、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍,。

在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動(dòng),，因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí),，從來沒有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。

本次實(shí)習(xí)我們?nèi)x的那部分人前一天就踏上了實(shí)習(xí)的旅程,。首先來到xx站,，來到xx職校，來到xx校職校的主要目的就是：對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試,。

等到安全考試完成,，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在xx線路車間一共x人,，當(dāng)天我們x個(gè)男生就分到了工區(qū),，x個(gè)女生分在了車間,，晚x點(diǎn)才到xx線路專修工區(qū)。

實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5：00起床,，常常的火車?guó)Q笛聲,，確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是,，就慢慢的適應(yīng)下來,。來到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟,，用拉耙拉平整道床邊破,。第二天我們就被要求00：00起床，因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00：30-02：30,。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽,。

接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草,、泥土,、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后,，是更換線路上壞損的扣件,、螺帽、彈條,、更換壞損的軌距擋塊,、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等,。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單,，但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過去了將近x個(gè)月,，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè),、起道作業(yè),、搗固等等。

x個(gè)月的時(shí)間不知不覺就過去了,。剛?cè)サ膞周還是在勞累中度過的,，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查,。所以x周都是在拉邊坡,、刨道砟、疏通水溝,、除草,，然后直到做完,。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了,，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的x周里,，我不斷調(diào)整自己,，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力,，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作,。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,，在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,，為我今后的成長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。短短的x個(gè)月,，我學(xué)習(xí)到的東西頗多,。

首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變,。通過參加這次的實(shí)習(xí),，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí),、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人,。

其次,，在工作上，我們需要堅(jiān)持勤于思考,，虛心請(qǐng)教的態(tài)度,，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間,，通過師傅們的耐心講解,，自己對(duì)線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí),，我對(duì)鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層,。隨著每天白天深入現(xiàn)場(chǎng)的接觸、跟班,、詢問,，明確了線路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù),，熟知了更換線路軌枕,、道床清篩,、線路起道、線路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范,。對(duì)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中,，線路、道岔的檢查方法,，木枕,、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解,。晚上,，跟工長(zhǎng)學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等,。通過學(xué)習(xí),，我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，各種規(guī)章制度,，才能合理的組織安全生產(chǎn)。采用科學(xué)的方法技術(shù),，才能更有效的提高作業(yè)效率,。

再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范,，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等,。生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化,。

短短x個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間,，我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中,，充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí),，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!

鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)篇五

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施,。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì),、施工、養(yǎng)護(hù),、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù),。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁,、隧道,、站場(chǎng))、機(jī)械(機(jī)車,、車輛)和信號(hào)等工程,。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科,，如機(jī)車工程,、車輛工程、信號(hào)工程,；另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程,、隧道工程?，F(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道,、路基工程,、鐵路站場(chǎng)及樞紐。

鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后,，經(jīng)過老師的講解,，能夠?qū)﹁F路工程形成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn),。

在為期兩天的實(shí)習(xí)中,，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解,，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí),。

1、鐵路的發(fā)展

世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年,，以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn),。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛,，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式,。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展,，大致可以分為開創(chuàng)時(shí)期,、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期,。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平,，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決,。這樣，促使鐵路迅速地興起,。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后,，美國(guó)、德國(guó)等相繼開始修建鐵路,。到1850年止,，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開始營(yíng)業(yè)。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開始營(yíng)業(yè),。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開發(fā)西部修建的鐵路,，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里,。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展,，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面,，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長(zhǎng)15公里,，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工,；在鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善,，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功,。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi),，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開始營(yíng)業(yè),。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前,。在這個(gè)時(shí)期內(nèi),，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競(jìng)爭(zhēng)，促使鐵路提高了行車速度和改進(jìn)了鐵路客,、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施,，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng),，逐漸出現(xiàn)蕭條景象,，如美國(guó)在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期原來是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立,，取得了修建鐵路的自主權(quán),。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期,，日本建成東京大阪間的東海道新干線,，專門行駛旅客列車，行車速度達(dá)到每小時(shí)210公里,。此后,，法、英,、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開始修建行駛高速列車的高速鐵路,。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開始行駛重載列車,，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路,。早在20世紀(jì)20年代，美國(guó)鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車,。60年代后,，加拿大、巴西,、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營(yíng),。到80年代初,，最重的列車總重已達(dá)到2萬噸以上。

世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路,，高速鐵路,、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面,，包括機(jī)車和車輛,、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此,，各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體情況,，采取不同的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展,，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn),。

2、鐵路選線的基本知識(shí)

鐵路選線根據(jù)自然條件,、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù),，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改進(jìn)既有鐵路線的工作,。選線的內(nèi)容有勘測(cè)(包括調(diào)查),，選擇路線概略走向,，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線),、線路坡度,、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作,。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低,，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng),。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益,，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則：輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng),，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù),，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù),。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下,，選出既能以最少的人力,、物力、財(cái)力,，盡量少改變自然狀態(tài),，又能安全、迅速,、舒適,，保證輸送能力的線路。3,、鐵路線路的概念與等級(jí)

鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道,，供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線,。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體,。分為正線、站線及特別用途線,。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路,。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線,、牽出線,、裝卸線、段管線等,。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線,、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線,。根據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級(jí)：ⅰ級(jí)鐵路：保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系,，具有重要政治,、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力>800萬噸,；ⅱ級(jí)鐵路：具有一定的政治、經(jīng)濟(jì),、國(guó)防意義,，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力≥500萬噸,；ⅲ級(jí)鐵路：為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路,，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力<500萬噸,。

鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志,。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù),。中國(guó)規(guī)定：新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用,、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定：ⅰ級(jí)鐵路,，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者,；ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者,，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者,；ⅲ級(jí)鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路,，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者,。

其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì)日旅客列車按1.0mt年貨運(yùn)量折算,。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資,、輸送能力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響,。等級(jí)定高了,，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高,，能力過剩，投資過早,，積壓資金,；等級(jí)定低了，滿足不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求,，造成過早改建,。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線一致,，也可以按區(qū)段確定,。線路較長(zhǎng)，經(jīng)行地區(qū)的自然,、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí),，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過短,，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更,。

4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比,，具有十分明顯的快捷,、安全、方便,、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì),，它不易受天氣變化影響，效率高,。

我們還實(shí)地考察了一段鐵路,，老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

1,、鐵路軌道又稱線路上部建筑,。

由鋼軌、軌枕,、連接零件,、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物,。位于鐵路路基之上,，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車車輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn),，保證列車運(yùn)行的安全,、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國(guó)的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸),，窄于此數(shù)的稱窄軌,，寬于此數(shù)的稱寬軌,。中國(guó)正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m),、次重型(50kg/m),、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí),，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則,，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車速度等運(yùn)營(yíng)條件決定,。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為：鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌,；使用高速道岔；發(fā)展無縫線路,；采用彈性連接零件,，改善軌枕、道床,、路基面的工作條件,；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新,、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化,。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道,，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等,。

2、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物,，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定,，長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基,、路基防護(hù)加固建筑物,、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

3,、鐵路站場(chǎng)及樞紐

設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù),，以及列車接發(fā),、會(huì)讓、解體,、編組,、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查,、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場(chǎng)所,。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重,。中國(guó)鐵路車站總數(shù)在5000個(gè)以上，車站線路總長(zhǎng)約為通車?yán)锍痰?0%,。大型編組站占地300-400公頃,，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長(zhǎng)超過百千米,，施工土石方可達(dá)百萬立方米,。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田,，減少對(duì)城市的干擾,，鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭,、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合,，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營(yíng)開支,，提高線路與站場(chǎng)通過能力,、作業(yè)能力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響,。

4,、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(zhǎng)度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運(yùn)送和鋪設(shè),，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近,。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí),，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌,。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線),，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線,，機(jī)車走行線,，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng),、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排,。為適應(yīng)這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車),。鐵路新線很長(zhǎng)時(shí),，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車,，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車,。采用這種措施時(shí)，必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站,，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝,。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必須用鋪軌機(jī)吊鋪,。鋪軌機(jī)的類型很多,，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置,，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊,，移送到前懸臂下，下落就位,，連接到已鋪好的軌排上,。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離,，如此循環(huán)前進(jìn),。美、英等國(guó)常在鋪設(shè)新線時(shí),，先使用木枕和輕軌的軌排,，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車,，連續(xù)完成從拆除,、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中,，也可使用龍門架鋪軌機(jī),，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上,，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端),。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離,，交替前進(jìn),。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單，使用方便,，但效率較低,。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)2000米3左右),，必須使用鐵路本身運(yùn)送,，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期,。因此,，一般都是先用其他運(yùn)輸工具,，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴,。

鋪碴工作包括運(yùn)碴,、卸碴、布碴,、起道,、撥道、搗固,、道床整形等多項(xiàng)作業(yè),。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車進(jìn)行,。其余作業(yè),，各國(guó)多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國(guó)還沒有定型的鋪碴機(jī)械,，但設(shè)計(jì),、試制、試用的機(jī)型已不少,。在中國(guó),，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī),、道碴整形機(jī),、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

當(dāng)然現(xiàn)在也有無渣軌道,，它們各有優(yōu)點(diǎn)：有渣軌道由于是由道砟組成的道床,，可以方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整,，所以被大多數(shù)地段使用,，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)非常成熟,。被世界各國(guó)鐵路廣泛采用,。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題，和路基的地質(zhì)問題,，有渣軌道線路有很多的道床病害,，比較典型的就是道床翻漿。

無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑,，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的,，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對(duì)它的施工要求較高,，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少,。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，必須把基礎(chǔ)從新澆筑,，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難,，投入也較大。

現(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路,，是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后,，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單,，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性,，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格,，分層碾壓的厚度控制的很死,，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實(shí)際情況而定,。

鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置,。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸,，也能很快開辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù),，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排,，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù),。

在老師的帶領(lǐng)下，我們通過影音資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)習(xí),，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容,，在兩天的實(shí)習(xí)中，我們?cè)鲩L(zhǎng)了見識(shí),，對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí),，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，的收獲在于將查來的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來,。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容,，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn),。