在人民愈發(fā)重視法律的社會(huì)中,，越來越多事情需要用到合同，它也是實(shí)現(xiàn)專業(yè)化合作的紐帶,。那么一般合同是怎么起草的呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的合同范文,，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧,。

運(yùn)輸合同法律規(guī)定 運(yùn)輸合同免費(fèi)篇一

地址：_________

郵碼：_________

電話：_________

法定代表人：_________

職務(wù)：_________

船舶單位(乙方)：_________

地址：_________

郵碼：_________

電話：_________

法定代表人：_________

職務(wù)：_________

1.乙方根據(jù)甲方需要,，同意將_________船_________馬力_________噸租給甲方使用，經(jīng)雙方協(xié)商簽訂本合同,。

2.甲方租用乙方船舶只限于_________工作,，甲方只有調(diào)度權(quán)，航行安全,、技術(shù)操作由乙方船長(zhǎng)負(fù)責(zé),。如甲方需要在船上另增設(shè)備等工作，必須經(jīng)船方同意方可施行,、對(duì)船體及船上設(shè)備損壞,、退租時(shí)由甲方負(fù)責(zé)恢復(fù)原狀或賠償;修復(fù)期照收租費(fèi)，因駕駛造成損失乙方自理,，特殊情況造成損失,，按海事章程辦理。

3.船在租期內(nèi),，因氣候(大風(fēng)、雨,、霧)等原因滯船均包括在租期內(nèi),，但機(jī)器發(fā)生故障或者船上責(zé)任在24小時(shí)內(nèi)照收租費(fèi)，超過24小時(shí)由甲方通知船管處按已收租費(fèi)退給甲方,。

4.無論航行或停泊,，倘遇有人力不可抗拒的災(zāi)害、政府法令和軍事行動(dòng)等情況,，甲乙雙方受損,，呈請(qǐng)上級(jí)按海事處理。

5.租用期定為_________年,，自_________年_________月_________日起至_________年_________月 _________日止,，甲方如繼續(xù)使用或停用應(yīng)在_________日前向船管處提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費(fèi)或按合同期限將船舶調(diào)回,，另行安排任務(wù),。

6.租金每月為_________元，合用生效日起船管處即進(jìn)行結(jié)算，每月結(jié)算一次,，按月租用,，不足一個(gè)月按一個(gè)月收費(fèi)，超期部分按日計(jì)收,。

7.燃料由_________方負(fù)責(zé),，但_________方需協(xié)助，其費(fèi)用由_________方承擔(dān),。

8.裝運(yùn)亂石石子等特殊物資的船舶由甲方負(fù)責(zé)配備鋪墊船板等,，以保護(hù)船體。

9.雙方接交船舶地點(diǎn)：_________.

10.本合同正本_________份,，甲乙方和船管處各執(zhí)_________份,，具有同等效力。

11.本合同于_________年_________月_________日起生效,。

12.未盡事宜,，發(fā)生后按照規(guī)定經(jīng)雙方協(xié)商同意，方可執(zhí)行,。

甲方(蓋章)：_________乙方(蓋章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點(diǎn)：_________簽訂地點(diǎn)：_________

運(yùn)輸合同法律規(guī)定 運(yùn)輸合同免費(fèi)篇二

委托方：(以下簡(jiǎn)稱甲方)

承運(yùn)方：(以下簡(jiǎn)稱乙方)

第一條：服務(wù)內(nèi)容

乙方接受甲方的委托為其提供航空,、公路、國(guó)內(nèi)快遞等運(yùn)輸服務(wù),。

第二條：服務(wù)確認(rèn)方式

1,、乙方通過電話或傳真接受甲方委托，提供上門收貨,、提供運(yùn)單,、檢查等服務(wù)。

2,、達(dá)成委托后甲方應(yīng)及時(shí)將運(yùn)輸所需全部手續(xù)移交給乙方(所運(yùn)貨物需辦理審批,、檢驗(yàn)手續(xù)的)。

3,、乙方接受甲方委托后應(yīng)及時(shí)辦理相關(guān)貨物手續(xù),，按雙方協(xié)商同意的承運(yùn)方式及服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)開具工作單，依協(xié)商的承運(yùn)方式,、期限規(guī)定將物品運(yùn)至目的地,。

第三條：運(yùn)送過程中的安全要求注意事項(xiàng)

1、甲方所托運(yùn)的貨物應(yīng)有合理的,、符合安全運(yùn)輸?shù)陌b,，應(yīng)參加保險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)‰由甲方支付,，乙方可代其辦理;乙方應(yīng)保證在上述服務(wù)過程中貨物的安全,，如造成貨物丟失,、短少、損壞等現(xiàn)象的,，按貨物的投險(xiǎn)申明價(jià)值賠償,，不超過貨物的投險(xiǎn)價(jià)值.甲方未參加保險(xiǎn)的貨物若遺失、損壞,乙方按有關(guān)規(guī)定向甲方賠償,，國(guó)內(nèi)貨物賠償額為當(dāng)票貨物運(yùn)費(fèi)的3倍(文件按1公斤計(jì)),。

2、從承運(yùn)貨物時(shí),，至收貨人簽收時(shí)止,，乙方對(duì)貨物的遺失、短少,、變質(zhì),、損壞承擔(dān)全部責(zé)任。但有下列情況之一除外：(1),、不可抗力;(2),、貨物的自然屬性合理損耗或性質(zhì)變化;(3)客戶自行包裝，因內(nèi)在缺陷,，造成貨物受損;(4)客戶自行包裝,，外包裝完好而內(nèi)裝貨物毀損、短少或遺失;(5)甲方或收貨方本身的過錯(cuò);(6)經(jīng)了解查證非乙方責(zé)任造成的損失;

3,、收貨簽收后,，該貨物產(chǎn)生的遺失，短少,、變質(zhì),、污染、損壞等一切風(fēng)險(xiǎn)隨之轉(zhuǎn)移到收貨人處,，乙方不負(fù)責(zé)任,。

第四條：雙方的權(quán)利義務(wù)

1、甲方有權(quán)要求乙方查尋貨物運(yùn)輸過程中的信息反饋,。

2,、甲方有義務(wù)按合同約定時(shí)間與乙方進(jìn)行結(jié)帳,，出現(xiàn)違約時(shí)承擔(dān)其相關(guān)責(zé)任,。

第六條：爭(zhēng)議

本合同在履行中發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決;如有其他未盡事宜,，可另行協(xié)商,，達(dá)成的協(xié)議作為本合同的附件，附件與本合同具有同等的法律效力,。

第七條：本合同一式兩份,，雙方各執(zhí)一份,，自簽定之日起生效。

甲方(公章)：乙方(公章)：

法定代表人(簽字)：法定代表人(簽字)：

年月日年月日

運(yùn)輸合同法律規(guī)定 運(yùn)輸合同免費(fèi)篇三

我國(guó)法律中還沒有包含各種運(yùn)輸合同的共同合同概念,，運(yùn)輸合同概述,。單行法中是根據(jù)不同方式的運(yùn)輸確定運(yùn)輸合同定義的。民法理論中一般將運(yùn)輸合同稱為運(yùn)送合同,，是指“由承運(yùn)人將承運(yùn)的貨物或旅客及行李包裹運(yùn)送到指定地點(diǎn),，托運(yùn)人或旅客向承運(yùn)人交付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議”。這一定義強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合意,，強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當(dāng)事人的自由意志,，與我國(guó)《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯方法,。依此邏輯方法,，還可演繹出許多專門運(yùn)輸合同的定義。

民法理論上關(guān)于運(yùn)輸合同的定義,，來源于《法國(guó)民法典》所規(guī)定的合同定義,，“合同為一種合意，依此合意,，一人或數(shù)人對(duì)于其他一人或數(shù)人負(fù)擔(dān)給付,、作為或不作為的債務(wù)?！备鶕?jù)這一定義向民法一般原理溯源的話,，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更,、消滅的法律事實(shí)之一”：“在法律事實(shí)中合同屬于人的行為”：“在人的行為中,，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中,，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的合意”,。

以運(yùn)輸合同為基點(diǎn)，向更抽象的法的原理方向分析,，運(yùn)輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋,。但是，由此向更具體的法律規(guī)范方向探索,，傳統(tǒng)理論很難作出科學(xué)的解釋,。第一，在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,，承運(yùn)人和托運(yùn)人及旅客之間存在嚴(yán)重的事實(shí)上的不平等,；第二，當(dāng)事人的“合意”,，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運(yùn)輸法中受到嚴(yán)格的限制,，合同“協(xié)議說”在運(yùn)輸領(lǐng)域中的個(gè)別情況下才得到證實(shí),。

社會(huì)分工和商品交換的發(fā)展，促使運(yùn)輸業(yè)不斷革新,，法學(xué)論文《運(yùn)輸合同概述》,。隨著運(yùn)輸需求的持繼增強(qiáng)，運(yùn)輸業(yè)中不斷更新運(yùn)輸技術(shù),，采用新型新輸工具,，擴(kuò)大運(yùn)輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更多,、運(yùn)距更遠(yuǎn),、速度更快、更為安全的社會(huì)效果,。運(yùn)輸過程變得極其錯(cuò)綜復(fù)雜,。多樣化的運(yùn)輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運(yùn)輸社會(huì)效果，產(chǎn)生了多樣化的運(yùn)輸合同形式,。

根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn),，可以將運(yùn)輸合同作出不同的分類。同一種類的運(yùn)輸合同又可以依據(jù)其他分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次分類或三次分類,。因此,，運(yùn)輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支,、相互交叉的模式狀態(tài),，各種運(yùn)輸合同共同組成一個(gè)完整的、獨(dú)立的合同體系,。這一體系中各個(gè)層次,、各個(gè)分支的運(yùn)輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件,，而且又有明顯的區(qū)別,。

劃分運(yùn)輸合同種類的意義，首先是研究各種運(yùn)輸合同的共同特征,、從整體上把握其性質(zhì)的需求,；其次，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運(yùn)輸合同,、正確認(rèn)識(shí)不同經(jīng)濟(jì)關(guān)系對(duì)合同法的不同要求,，進(jìn)而指導(dǎo)立法和司法實(shí)踐。

劃分合同種類的標(biāo)準(zhǔn)是多種多樣的,，歸納起來有二大類,。第一是理論標(biāo)準(zhǔn),，為了滿足理論研究的需要,，法學(xué)理論上根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn),、從不同角度進(jìn)行一般分類后再對(duì)各種合同進(jìn)行二次歸類。根據(jù)法學(xué)理論,，運(yùn)輸合同屬于有名,、諾成、雙務(wù),、有償合同并具有計(jì)劃性和經(jīng)濟(jì)性,，又歸于提供勞務(wù)類合同。第二是生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn),，立法和實(shí)踐中為了準(zhǔn)確區(qū)分不同的運(yùn)輸合同,，根據(jù)各種具體運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義,，但又有相輔相成的關(guān)系,，前者對(duì)后者有指導(dǎo)作用，后者對(duì)前者有論據(jù)作用,。

從整體上研究運(yùn)輸合同,，需要對(duì)各種具體的運(yùn)輸合同進(jìn)行具體分析，因此,，應(yīng)該在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下,，根據(jù)各種運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類,。當(dāng)然,，這種分類的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不可能是單一的。

1,、根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象劃分的運(yùn)輸合同

運(yùn)輸對(duì)象是借助運(yùn)輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品,。依此將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會(huì)屬性,，對(duì)運(yùn)輸條件要求不同,，因而也會(huì)具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同,。

2,、根據(jù)運(yùn)輸是否跨越國(guó)界劃分的運(yùn)輸合同

運(yùn)輸對(duì)象的起運(yùn)點(diǎn)、所經(jīng)線路和終點(diǎn)均在一國(guó)境內(nèi)的,，為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同,。運(yùn)輸對(duì)象跨越一國(guó)或者多國(guó)邊界的，為國(guó)際運(yùn)輸合同或稱涉外運(yùn)輸合同,。這種劃分的意義在于前者適用國(guó)內(nèi)法,，后者則需適用有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)際慣例。

3,、根據(jù)運(yùn)輸方式劃分的運(yùn)輸合同

當(dāng)代運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸,、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸,。與此相應(yīng),，運(yùn)輸合同劃分為公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同,、內(nèi)河運(yùn)輸合同,、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運(yùn)輸合同都有相應(yīng)的專門運(yùn)輸法 予以調(diào)整,。不同的運(yùn)輸合同的相互區(qū)別,，在各專門運(yùn)輸法中得到具體的表現(xiàn)。

4,、劃分結(jié)果和意義

在立法和實(shí)踐中,，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉,、同時(shí)發(fā)生作用的,。作用方式有以下幾種：

第一，以運(yùn)輸對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主,，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)和方式標(biāo)準(zhǔn)為輔,。首先將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同，然后依國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次劃分,，即將旅客運(yùn)輸合同再劃分為國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際旅客運(yùn)輸合同,，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；最后作三次劃分,，分別將國(guó)內(nèi),、國(guó)際客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同以運(yùn)輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結(jié)果是：

（1）國(guó)內(nèi)公路旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)鐵路旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)河流旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)海上旅客運(yùn)輸合同,；

（2）國(guó)際公路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際鐵路旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)際河流旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)際航空旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際海上旅客運(yùn)輸合同,；

（3）國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)水上貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同,；

（4）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同,，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際河流貨物運(yùn)輸合同,、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同,。

在作第二次劃分時(shí)，既可以把國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先,，也可以運(yùn)輸方式優(yōu)先,，但劃分的最后結(jié)果是相同的。

第二,，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主,，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運(yùn)輸合同劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同和國(guó)際（涉外）運(yùn)輸合同,。然后,，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，即劃分為：國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同,，國(guó)際旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同,；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）所作的劃分,。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一種劃分方式是相同的,。

第三，以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主,，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為輔,。首先把運(yùn)輸合同劃分為：公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同,、內(nèi)河運(yùn)輸合同,、航空運(yùn)輸合同和海上運(yùn)輸合同。然后,，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分,，最后以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行第三次劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一,、第二種方式仍然是相同的,。

從形式上看，三種劃分運(yùn)輸合同種類的方式最終出現(xiàn)的劃分結(jié)果完全相同,，似乎這種方法上的區(qū)分沒有什么意義,。但是，從形式所表現(xiàn)的全部?jī)?nèi)容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側(cè)重點(diǎn)和合同范圍,，因而具有不同的法律意義,。以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主劃分不同的運(yùn)輸合同，其重要性在于將客運(yùn)和貨運(yùn)相區(qū)別,，同時(shí)結(jié)合國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn),，使客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同各自成立為整體運(yùn)輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿足理論研究,、立法和實(shí)踐的不同需要,。

以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，其重要性在于將國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸相區(qū)別,，同時(shí)結(jié)合對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn),，有利研究解決運(yùn)輸合同的國(guó)內(nèi)、國(guó)際統(tǒng)一和法律適用問題,。以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式,，則體現(xiàn)了各國(guó)運(yùn)輸立法的普遍性。現(xiàn)代各國(guó)大多是以運(yùn)輸方式為依據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸立法的,，例如,，我國(guó)已經(jīng)制定的鐵路法、海商法,、航空法等均以運(yùn)輸方式命名,。專門運(yùn)輸法中一般劃分了客運(yùn)和貨運(yùn)，繼而又對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸,。

運(yùn)輸關(guān)系中,，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應(yīng)當(dāng)是不間斷的。經(jīng)濟(jì)關(guān)系的這種特性,，要求運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)生有機(jī)聯(lián)系,。在兩點(diǎn)之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運(yùn)輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特殊的運(yùn)輸合同關(guān)系,。第一是同一運(yùn)輸方式中,，由不同的承運(yùn)人各承擔(dān)部分區(qū)段的相繼運(yùn)輸。第二是由二種或二種以上運(yùn)輸方式組合成的多式聯(lián)運(yùn),。相繼運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同的合同主體,、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復(fù)雜。

社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運(yùn)輸勞動(dòng)專業(yè)化出現(xiàn)以前,，合同法所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟(jì)范圍十分廣泛,、籠統(tǒng)，運(yùn)輸合同在合同法中僅占極小的位置,。運(yùn)輸合同法有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過程,。

1,、古代沒有運(yùn)輸合同的概念。

在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代,，物品和人的運(yùn)送距離一般都很短,，較大規(guī)模和長(zhǎng)距離的運(yùn)送其本上屬國(guó)家職能活動(dòng)并多用于軍事目的。這種運(yùn)輸不能產(chǎn)生運(yùn)輸合同關(guān)系,。商人活動(dòng)中所需要的運(yùn)送,，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長(zhǎng),，另一方面由于途中安全的需要,，因而運(yùn)送行為是由商人自已完成的。當(dāng)運(yùn)送物數(shù)量較大,、運(yùn)距較長(zhǎng)或者途中安全致使商人不能自行完成運(yùn)送活動(dòng)時(shí),，便雇傭他人,、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進(jìn)行,。

這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系,，大多都有相應(yīng)的法律規(guī)定,。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據(jù),，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會(huì)”,，但是這種“契約”的粗糙和簡(jiǎn)陋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能形成“運(yùn)輸合同”的思想,。古代法對(duì)運(yùn)輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進(jìn)行的,，即對(duì)運(yùn)輸中的物品以及運(yùn)輸工具所有權(quán)的保護(hù)。如約公元前二十世紀(jì)的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者,，除船價(jià)本身外,，應(yīng)對(duì)船主人按……計(jì)算租船之資?！?/p>

同時(shí)代的《埃什嫩那國(guó)王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛及御者之車或船,，在支付規(guī)定租費(fèi)后，可以使用終日,；如船夫不慎而致船沉沒的,，則應(yīng)照價(jià)賠償?！毕嗤再|(zhì)的更為詳細(xì)的規(guī)定則見于公元前18世紀(jì)《漢穆拉比法典》,。在這一法典中，全部282條條文中,，專門規(guī)定運(yùn)輸事務(wù)的條文多達(dá)15條,，還首次出現(xiàn)了“托運(yùn)”的概念萌芽，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金,、寶石或其所有的（其他動(dòng)）產(chǎn)交付另一自由民,。

托其運(yùn)送，而此自由民不將受托之物交至所托之地,，而占有之,，則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應(yīng)按全部交彼之物之5倍以為償,?！逼渌麠l文則對(duì)運(yùn)輸工具租賃、勞力傭,、對(duì)運(yùn)送物的責(zé)任,、造船、航行,、事故責(zé)任以及運(yùn)價(jià)等做了詳細(xì)規(guī)定,。從這些內(nèi)容看，當(dāng)時(shí)的商品交關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜,，運(yùn)輸合同的概念雖未形成,，但已經(jīng)包含在財(cái)產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中,。

2,、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展

最古老也是歷史上最發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸與海上貿(mào)易至今還是同義語,。包含海上運(yùn)輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀(jì),，是被稱之為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)中世紀(jì)私人對(duì)海事慣例編纂時(shí)期,，形成了“奧列隆慣例集”,、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當(dāng)時(shí)歐洲某一地區(qū)的城市,，還沒有形成一國(guó)統(tǒng)一的海商法,，但確可以此看出當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運(yùn)輸合同關(guān)系是當(dāng)時(shí)海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一,。

18世紀(jì)60年代自英國(guó)開始的工業(yè)革命,，迅速帶來了社會(huì)關(guān)系的深刻變化。1807年,，美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船,；1814年，英國(guó)人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機(jī)車,，實(shí)現(xiàn)了用蒸汽作動(dòng)力的鐵路運(yùn)輸,，1825年和1830年,，斯托克敦至達(dá)林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車,。工業(yè)革命導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)木薮蟀l(fā)展,，運(yùn)輸勞動(dòng)專門化，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模,。

與交通運(yùn)輸業(yè)的形成和發(fā)展同步,，各國(guó)法律對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)形成的許多社會(huì)關(guān)系、主要是運(yùn)輸合同關(guān)系作了相應(yīng)規(guī)定,。最早制定鐵路運(yùn)輸法規(guī)的國(guó)家是比利時(shí),，1834年比利時(shí)開始修建鐵路時(shí)，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國(guó)家經(jīng)營(yíng),；19世紀(jì)30年代,，英美鐵路企業(yè)就開始實(shí)行較完整的客貨運(yùn)輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,。

海上運(yùn)輸方面,，早在蒸汽機(jī)船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前,，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家就陸續(xù)制定了大批海上運(yùn)輸法規(guī),。其中主要的有1651年英國(guó)《航海條例》,；1681年法國(guó)《海事條例》,；1807年《法國(guó)商法典》中的海商編，1894年英國(guó)《商船法》,；1893年美國(guó)《哈特法》,，等等。這些法中都不同程度地包含了運(yùn)輸合同的規(guī)定,。運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位日益突出,。

但是，這一時(shí)期各國(guó)由于不同運(yùn)輸方式的差異和不平衡發(fā)展,，主要是由于海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸以及其他陸上運(yùn)輸之間的差異和不平衡發(fā)展,，對(duì)運(yùn)輸合同的規(guī)定十分不同。

3,、運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位

無論是大陸法國(guó)家還是普通法國(guó)家,，都沒有一部完整、獨(dú)立,、自成體系的合同法,，更沒有這樣的一部“運(yùn)輸合同法”。運(yùn)輸合同法規(guī)范分散見于民法典,、商法典和有關(guān)專門運(yùn)輸法規(guī)中,。

在大陸法各國(guó),，運(yùn)輸合同與其它合同共同的一般性問題，如合同能力,、效力,、代理、時(shí)效等,，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定,；運(yùn)輸合同的特殊問題如承運(yùn)人資格、托運(yùn)人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中,。

民商分立國(guó)家立法順序?yàn)槊穹ǖ湓谇?、商法典在后。法,、意,、德、日等?guó)的運(yùn)輸合同法具有三大特點(diǎn),。第一,，民法典中沒有運(yùn)輸合同的專門規(guī)定。在《法國(guó)民法典》中,，旅客和貨物運(yùn)輸關(guān)系歸類于租賃契約類中的“勞動(dòng)力及技藝的雇傭”,，而水陸運(yùn)輸者對(duì)受托運(yùn)送的貨物所負(fù)的義務(wù)，被視為旅店主人所負(fù)的義務(wù),。以此判斷,，運(yùn)輸合同淵源于寄托法自無疑義。

第二,，獨(dú)立的運(yùn)輸合同出現(xiàn)于商法典中,。在法、德,、日商法典中,，運(yùn)輸合同作為獨(dú)立的合同種類作了較民法典更為詳細(xì)的規(guī)定，如《法國(guó)商法典》第一編第六章為《運(yùn)送合同》,，《德國(guó)商法典》規(guī)定了“運(yùn)送營(yíng)業(yè)”,，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運(yùn)送”。第三,，“運(yùn)輸合同”法律概念一出現(xiàn)就把一般運(yùn)送合同與海上運(yùn)送合同相區(qū)別,，海上運(yùn)送合同一般由法典中《海商編》專門規(guī)定，與船舶買賣,、租船,、海上保險(xiǎn)等合同規(guī)定在一起而單獨(dú)構(gòu)成專門合同法體系。個(gè)中原因值得深入研究,。

實(shí)行民商合一制度的國(guó)家,，如瑞士,、舊中國(guó)，在民法中規(guī)定運(yùn)送是獨(dú)立合同關(guān)系之一,，同時(shí)在單行法中規(guī)定運(yùn)輸合同法的具體內(nèi)容,。

英美合同法主要是判例法，運(yùn)輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié),，但包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的有關(guān)運(yùn)送方面的成文法卻有據(jù)可查,，如1830年英國(guó)《運(yùn)送人法》，1892年美國(guó)《統(tǒng)一買賣法》等,。

4,、現(xiàn)代運(yùn)輸合同法

技術(shù)革命導(dǎo)致社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了巨大變革,。鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)囊?guī)?？涨熬薮蟆?9世紀(jì)末到20世紀(jì)初,，汽車,、飛機(jī)相繼問世。1885年德國(guó)人本茨制成以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的汽車,，汽車很快便成為最主要的陸上運(yùn)輸工具,，各國(guó)根據(jù)汽車運(yùn)輸?shù)男枰_始持續(xù)不斷地,、大規(guī)模地修筑主要或是專用于汽車運(yùn)輸?shù)墓?。兩次世界大?zhàn)之間，各國(guó)普遍形成了縱橫交錯(cuò)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。

1903年美國(guó)人萊特兄弟成功制作了以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的雙翼飛機(jī)并試飛成功,，各國(guó)紛紛進(jìn)行飛機(jī)試驗(yàn)和制造,，并于第一次世界大戰(zhàn)期間用于作戰(zhàn)和軍事運(yùn)輸,。第二次世界大戰(zhàn)期間，飛機(jī)在軍事運(yùn)輸中發(fā)揮了巨大作用,，戰(zhàn)后則成為主要運(yùn)輸方式之一,。戰(zhàn)后，以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命,，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展,，各種方式的運(yùn)輸運(yùn)量增大、速度加快,、安全性提高,。

交通運(yùn)輸業(yè)的巨大變化，使運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復(fù)雜多樣,，社會(huì)生活中人們經(jīng)常要以運(yùn)輸合同形式進(jìn)行生產(chǎn),、交換和消費(fèi)活動(dòng),。運(yùn)輸在全部社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會(huì)關(guān)系等等,，直接或間接導(dǎo)致了社會(huì)上層建筑主要是法律領(lǐng)域內(nèi)的重大變化,。

第一，運(yùn)輸方式多樣化的同時(shí),，運(yùn)輸生產(chǎn)的壟斷性加強(qiáng),，運(yùn)輸利用者與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者訂立運(yùn)輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。

第二,，運(yùn)輸業(yè)普遍具有國(guó)家壟斷的性質(zhì),。由于運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“命脈”之一，運(yùn)輸業(yè)固有的軍事意義等等,，國(guó)家普遍對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)行國(guó)有化或者對(duì)私營(yíng)運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的控制,，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人同時(shí)受國(guó)家意志的限制，國(guó)家為了緩和矛盾,，開始側(cè)重保護(hù)運(yùn)輸利用人,。

第三，運(yùn)輸方式多樣化導(dǎo)致運(yùn)輸合同的多樣化,，在傳統(tǒng)的客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同之外,，出現(xiàn)了以運(yùn)輸方式、運(yùn)送物種類等多種標(biāo)準(zhǔn)劃分的運(yùn)輸合同,。第四,，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展所帶來的國(guó)際貿(mào)易需求的增加，日益把一國(guó)經(jīng)濟(jì)與他國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起,，一國(guó)的運(yùn)輸往往直接或間接地關(guān)系到他國(guó)運(yùn)輸,，產(chǎn)生了統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸法（包括統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸合同法）的客觀需要。

與此同時(shí),，一國(guó)之內(nèi)各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡的趨勢(shì)帶來了新的矛盾,，一方面由于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目陀^要求，另一方面由于各種運(yùn)輸方式之間的激烈競(jìng)爭(zhēng),，迫使國(guó)家采取各種手段進(jìn)行調(diào)控,，甚至直接進(jìn)行行政命令和國(guó)家經(jīng)營(yíng)。

上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量專門運(yùn)輸法規(guī)的產(chǎn)生,，如鐵路法,、公路法、航空法,，等等,，每一專門運(yùn)輸法中都對(duì)運(yùn)輸合同有著專門、詳細(xì)的規(guī)定,。在各專門運(yùn)輸法中,，民事法律規(guī)范與行政法律規(guī)范并存,，但基本內(nèi)容卻是運(yùn)輸合同法規(guī)范。體現(xiàn)在專門運(yùn)輸法規(guī)中的合同法及其各專門運(yùn)輸法規(guī)本身,，已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)民法,、商法的范圍，傳統(tǒng)的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現(xiàn)象,，而應(yīng)成為新的部門法,，“經(jīng)濟(jì)法”的范圍，成為經(jīng)濟(jì)法學(xué)的研究范疇,。

現(xiàn)代運(yùn)輸合同法與早期運(yùn)輸合同法相比較,，特點(diǎn)是相當(dāng)鮮明的。第一,，運(yùn)輸合同法對(duì)運(yùn)輸壟斷者,，即合同中承運(yùn)人一方進(jìn)行全面的限制，如資格限制,、運(yùn)價(jià)限制,、運(yùn)輸線路和時(shí)間的限制等。第二,，運(yùn)輸合同自由原則讓位于運(yùn)輸合同法定原則,。當(dāng)事人只有在運(yùn)輸法規(guī)沒有規(guī)定、沒有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由,。承運(yùn)人一方往往沒有合同的自由,，而旅客和托運(yùn)人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三,，多種運(yùn)輸合同責(zé)任形成,，從傳統(tǒng)的不負(fù)過失責(zé)任制演變?yōu)閲?yán)格責(zé)任、不負(fù)過失責(zé)任和過失責(zé)任多種責(zé)任制并存,。

運(yùn)輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式,，商品交換是運(yùn)輸合同這一形式的內(nèi)容。但運(yùn)輸合同所體現(xiàn)的商品交換的內(nèi)容,，有其特殊性,。對(duì)于承運(yùn)人一方，其所支付的,，是自身活勞動(dòng)（勞動(dòng)力）即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動(dòng)即運(yùn)輸工具的消耗,，其收取的是以運(yùn)價(jià)為形式的等量貨幣,；旅客和托運(yùn)人支付運(yùn)價(jià)，而換取自身或物品的.空間位移這種“有益效果”的發(fā)生,。

運(yùn)輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的,。合同的歷史長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年,，但只是到了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式，由于商品流通的需要,，才產(chǎn)生了運(yùn)輸業(yè),，運(yùn)輸合同才作為運(yùn)輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式。

1,、運(yùn)輸合同法定原則

傳統(tǒng)合同法的基本原則,，是由法律地位平等的雙方當(dāng)事人通過自由協(xié)商，共同決定其權(quán)利義務(wù)關(guān)系,。但傳統(tǒng)的合同自由原則,，在運(yùn)輸合同領(lǐng)域中從來就沒有普遍實(shí)行過，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)以后,，在相關(guān)運(yùn)輸合同中受到很大限制,。著名英國(guó)法律史學(xué)家梅因的論斷，“進(jìn)步社會(huì)的運(yùn)動(dòng),，到此處為止,，是一個(gè)從身份到契約的運(yùn)動(dòng)”，在運(yùn)輸合同發(fā)展過程中得到的是相反的表現(xiàn),，倒可以認(rèn)為是一個(gè)從契約到身份的運(yùn)動(dòng),。之所以如此武斷地作出結(jié)論，看看現(xiàn)當(dāng)代各國(guó)法律對(duì)承運(yùn)人資格的嚴(yán)格規(guī)定就可以理解,。

運(yùn)輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則,，而是合同法定原則，或者說是法定合同原則,。合同自由只是在個(gè)別的,、具體的運(yùn)輸合同中得以體現(xiàn)。

法定合同原則主要來自于國(guó)家對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)格管理和控制,；其次,，就少量國(guó)家允許的私營(yíng)運(yùn)輸部分，由于其仍然處于壟斷地位,，普遍實(shí)行的仍然是標(biāo)準(zhǔn)格式合同,。結(jié)果是，運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪,。在運(yùn)輸活動(dòng)中表現(xiàn)為：旅客和托運(yùn)人一方的合同自由被承運(yùn)人一方所限制或剝奪,，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運(yùn)人,、協(xié)商合同內(nèi)容,、擇選合同形式的自由；承運(yùn)人一方的自由則被國(guó)家限制或剝奪，其要么就是具有國(guó)家身份的主體,，要么是國(guó)家的代理,，或受國(guó)家法律法規(guī)的嚴(yán)格限制。

法定運(yùn)輸合同主要表現(xiàn)在：第一,，國(guó)家強(qiáng)制訂立某些運(yùn)輸合同,，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現(xiàn),，在戰(zhàn)時(shí)的軍事運(yùn)輸中特別突出,。第二，法律規(guī)定強(qiáng)制性合同條款,，當(dāng)事人不得排除其適用,。第三，法律對(duì)承運(yùn)人資格和運(yùn)輸營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定和限制,。第四,，法律指定或設(shè)立專門機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸合同進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督、管理和控制,。

2,、運(yùn)輸合同法的地位

運(yùn)輸合同法的地位是指其在包括合同法在內(nèi)的整個(gè)法的體系中的位置，或者是說運(yùn)輸合同法歸類問題,，也可以說是運(yùn)輸合同法與其他法的關(guān)系問題,。

在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運(yùn)輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法,，并無特別重要的意義,。但是，近代法律的發(fā)展總趨勢(shì)是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)管理職能和公共事務(wù)職能擴(kuò)大,，表現(xiàn)為公法的擴(kuò)張,，傳統(tǒng)私法的公法化。就運(yùn)輸合同領(lǐng)域來看,，國(guó)家管理職能涉及到合同的各個(gè)方面,，運(yùn)輸合同決不是雙方當(dāng)事人自由意志決定的。

民法和行政法二者歷史悠久,，各自成體系并有較完整的理論體系,。經(jīng)濟(jì)法則是隨著國(guó)家對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的全面干預(yù)而形成的新的法的領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)法不可能脫離整個(gè)社會(huì)的法的現(xiàn)象,，而憑空產(chǎn)生,，它必然同傳統(tǒng)的民法、行政法發(fā)生復(fù)雜的聯(lián)系,。運(yùn)輸合同,，作為合同種類之一,，其必然與民法中的合同具有有機(jī)聯(lián)系,；作為國(guó)家對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理和控制的對(duì)象之一,，又必然屬于行政法規(guī)定的范圍?！敖?jīng)濟(jì)法,，是調(diào)整國(guó)家在協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱”，而運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系歷來是國(guó)家管理,、干預(yù)的重點(diǎn)對(duì)象之一,，因此，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基本法律表現(xiàn)形式――運(yùn)輸合同,，自應(yīng)是經(jīng)濟(jì)法的具體調(diào)整對(duì)象之一,。

3、運(yùn)輸合同專門化和國(guó)際,、國(guó)內(nèi)統(tǒng)一問題

（1）運(yùn)輸合同專門化

運(yùn)輸合同專門化是與各種運(yùn)輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的,。與此相適應(yīng)，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾硪彩菍ｉT化的,，例如美國(guó)以三個(gè)聯(lián)邦委員會(huì)分別專門管理陸上,、海洋和航空運(yùn)輸，我國(guó)則以交通部,、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路,、鐵路、航空運(yùn)輸,。所不同的是,，美國(guó)有統(tǒng)一的運(yùn)輸部對(duì)各運(yùn)輸方式進(jìn)行宏觀管理，我國(guó)則缺少相應(yīng)的統(tǒng)一機(jī)構(gòu),。

更為重要的是,，包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的運(yùn)輸立法，是以完全依據(jù)各運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特點(diǎn)和直接需要分別進(jìn)行的,，西方各國(guó)和原蘇聯(lián)的運(yùn)輸立法不僅脫離了民法,，甚至也拋開了商法典。我國(guó)運(yùn)輸立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國(guó)相同,，目前已制定頒布了《鐵路法》,、《海商法》、《航空法》和一大批專門運(yùn)輸法規(guī)和運(yùn)輸規(guī)則,，公路法和公路運(yùn)輸法也正在研究制定中,。

上述狀況構(gòu)成這樣一種態(tài)勢(shì)，即運(yùn)輸合同法成為獨(dú)立的法律類型,，運(yùn)輸合同應(yīng)視為不同于一般民事,、商事或經(jīng)濟(jì)的合同的獨(dú)立合同,。運(yùn)輸合成成為專門化的合同。

然而,，無論何種運(yùn)輸方式的合同,，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的基本權(quán)利義務(wù)總是相同的；同時(shí)由于運(yùn)輸方式的不同,，又決定了不同的合同具有不同的內(nèi)容,。其異同主要表現(xiàn)為：第一，運(yùn)輸法關(guān)于責(zé)任問題的強(qiáng)制性規(guī)范不受合同雙方當(dāng)事人自由意志影響,。第二,，承運(yùn)人的賠償責(zé)任受法律的限制（或者說受法律的保護(hù)）。第三,，陸上運(yùn)輸責(zé)任普遍小于海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸,。

（2）國(guó)際統(tǒng)一

各國(guó)關(guān)于運(yùn)輸合同不同的法律制度，給國(guó)際運(yùn)輸帶來了嚴(yán)重的障礙,。在海上運(yùn)輸中,，研究解決國(guó)際統(tǒng)一問題早在1873年就成為國(guó)際法學(xué)會(huì)組建成立的基本任務(wù)，其后于1897年海事,、海商分離,，又成立了國(guó)際海事委員會(huì)；1948年,，成立政府間海事協(xié)商組織,，這些活動(dòng)陸續(xù)產(chǎn)生了多種國(guó)際公約。國(guó)際統(tǒng)一的部分實(shí)現(xiàn),，最早發(fā)生在歐洲鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域,，1892年歐洲各國(guó)制定了貨物運(yùn)輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國(guó)家的法律或者取爾代之,。這一公約的效力及影響不限于歐洲,，幾乎遍及全球。在航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方面,，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運(yùn)動(dòng),。

所有國(guó)際運(yùn)輸方面的國(guó)際公約，都具有一個(gè)相同的特點(diǎn),，即并不以直接實(shí)現(xiàn)簽約各國(guó)法律的統(tǒng)一為目的,，而是為國(guó)際運(yùn)輸提供了在公約范圍內(nèi)管理運(yùn)輸合同的實(shí)體規(guī)則。當(dāng)某一國(guó)際運(yùn)輸合同發(fā)生爭(zhēng)議時(shí),，法院必須適用公約的規(guī)定而不是適用某一國(guó)家的法律,。這一特殊原則，使各國(guó)要么將國(guó)際公約轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)法,，要么規(guī)定國(guó)際條約優(yōu)先,，國(guó)際條約優(yōu)先的原則在我國(guó)海商法,、航空法中得到了完全的體現(xiàn)。

（3）國(guó)內(nèi)統(tǒng)一

在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi),，所面臨的基本問題不是運(yùn)輸合同的國(guó)際沖突,，而是各種不同的運(yùn)輸方式如何協(xié)調(diào)發(fā)展、公平合理競(jìng)爭(zhēng)問題,。根據(jù)國(guó)家主權(quán)原則,，一國(guó)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸完全是一國(guó)的內(nèi)政,，他國(guó)無權(quán)干涉,。但是，由于一國(guó)的經(jīng)濟(jì),、地理管理制度等因素的影響,，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展很難平衡，經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面的矛盾和沖突無法避免,。從法律制度上看,，一國(guó)的法制從整體上是統(tǒng)一的，但各具體法,、部門法之間的不協(xié)調(diào),、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見現(xiàn)象。運(yùn)輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免,。因此,，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同的統(tǒng)一問題，雖然至今仍為世人所忽視,，但其畢竟是客觀存在的社會(huì)現(xiàn)象,。

運(yùn)輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，從不同的角度分析可以對(duì)其法律特征作出不同的概括,。

傳統(tǒng)民法依據(jù)當(dāng)事人地位,、合同行為、合意的目的和結(jié)果等,，認(rèn)為合同的法律特征,，一是當(dāng)事人之間自愿協(xié)商所達(dá)成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為,；二是當(dāng)事人的法律地位平等,；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)合同法的角度,，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)合同除具有合同的一般法律特征外,，經(jīng)濟(jì)合同還有與其他類型合同相區(qū)別的自已的特征：

第一，經(jīng)濟(jì)合同對(duì)當(dāng)事人有特定要求,；

第二,，經(jīng)濟(jì)合同是當(dāng)事人之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)議,；

第三，經(jīng)濟(jì)合同直接或間接接受國(guó)家計(jì)劃的指導(dǎo)或制約,；

第四,，經(jīng)濟(jì)合同是雙務(wù)有償合同?！督?jīng)濟(jì)法學(xué)》（新編本）根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)合同制度規(guī)定,，強(qiáng)調(diào)社會(huì)組織作為經(jīng)濟(jì)合同當(dāng)事人的法人資格，并指出,，“經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同所確認(rèn)的是不同層次的商品交換關(guān)系,。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中有兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費(fèi)）領(lǐng)域,，這種商品交換關(guān)系是為了滿足雙方當(dāng)事人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或工作任務(wù)的需要,，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財(cái)富、非物質(zhì)財(cái)富或完成了特定的工作,；

后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費(fèi)領(lǐng)域,，這種商品交換關(guān)系是為了滿足一方或雙方當(dāng)事人生活消費(fèi)的需要，其直接后果是生產(chǎn)了勞動(dòng)力,。這兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點(diǎn),，前者是為后者準(zhǔn)備條件和服務(wù)的。體現(xiàn)在合同關(guān)系上,，前者由經(jīng)濟(jì)合同確認(rèn),，后者由一般民事合同確認(rèn)?！边@一精辟論述將經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同作了科學(xué)界定,。

但是，“運(yùn)輸合同”這一概念的產(chǎn)生,，既不是根據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定,，也不是根據(jù)前述商品交換的種類或?qū)哟危怯蛇\(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的,。在運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中,，運(yùn)輸方式多樣化，運(yùn)輸對(duì)象既有貨物又有人身,，交換內(nèi)容是貨幣與貨物和人身的位移,。這一活動(dòng)中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門調(diào)整，但各現(xiàn)行運(yùn)輸法中規(guī)定的“運(yùn)輸合同”,，完全是以各種運(yùn)輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國(guó)家的嚴(yán)格管理及其管理特點(diǎn)作為劃分依據(jù)的,。我國(guó)現(xiàn)行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運(yùn)輸法規(guī)當(dāng)中,，基本上是把客運(yùn)合同與貨運(yùn)合同相區(qū)別,?？瓦\(yùn)合同可屬于一般民事合同，但貨運(yùn)合同卻不能一概歸入經(jīng)濟(jì)合同,，除了涉外貨運(yùn)合同屬國(guó)際運(yùn)輸以外,，還有托運(yùn)人是公民的貨運(yùn)合同，其不能適用《經(jīng)濟(jì)合同法》,。

我國(guó)民法理論和經(jīng)濟(jì)法理論上,，運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標(biāo)的是運(yùn)送行為本身,，而不是被運(yùn)送的貨物或人身,；其次，運(yùn)輸合同是雙務(wù)有償合同,，多數(shù)是諾成,、標(biāo)準(zhǔn)合同，運(yùn)輸合同整體上具有計(jì)劃性,。這些特征的表述，一方面,，是由于我國(guó)沒有民法典,、商法典情況下，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā),，結(jié)合我國(guó)《民法通則》進(jìn)行研究的結(jié)果,。

另一方面，又是結(jié)合了我國(guó)《經(jīng)濟(jì)合同法》的基本規(guī)定進(jìn)行分析的結(jié)論,。這個(gè)結(jié)論表明,，運(yùn)輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類的經(jīng)濟(jì)合同,。研究方法上,，明顯表現(xiàn)出民法原理加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式。這種模式雖然對(duì)認(rèn)識(shí)運(yùn)輸合同的性質(zhì)和法律現(xiàn)象具有指導(dǎo)意義,，但由于我國(guó)交通運(yùn)輸立法視野特別廣大,，且現(xiàn)行運(yùn)輸法中運(yùn)輸合同的內(nèi)容十分復(fù)雜。

而且在事實(shí)上,，現(xiàn)行運(yùn)輸合同法規(guī)范受運(yùn)輸方式,、運(yùn)輸活動(dòng)特點(diǎn)直接決定的特性相當(dāng)明顯。因此,，傳統(tǒng)民法理論在解釋運(yùn)輸合同特征時(shí),，顯得蒼白無力；而經(jīng)濟(jì)法理論根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)定分析運(yùn)輸合同時(shí),，又顯得范圍過于狹小,。

“運(yùn)輸合同”體現(xiàn)的是比民事合同,、經(jīng)濟(jì)合同更為具體的、特定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系,。運(yùn)輸活動(dòng)中發(fā)生的運(yùn)輸合同具有獨(dú)特的法律特征,。這些特征基本上是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性決定的。因此,，從現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)方式特征和國(guó)家宏觀調(diào)控需要這二個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)研究運(yùn)輸合同,，將更具有理論和實(shí)踐意義。以此出發(fā),，筆者認(rèn)為運(yùn)輸合同有以下特征：

1,、當(dāng)事人自由意志法律化

合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現(xiàn)在訂立合同,、選擇對(duì)方當(dāng)事人,、決定合同內(nèi)容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個(gè)方面,。早期法律不干涉當(dāng)事人的合同行為以及相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,，當(dāng)事人的合意對(duì)雙方均具有相當(dāng)于法律的約束力。社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展導(dǎo)致壟斷產(chǎn)法規(guī),，繼而導(dǎo)致國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)生活全面干預(yù),，國(guó)家干預(yù)的基本形式之一就是限制合同自由。在運(yùn)輸合同領(lǐng)域,，限制合同自由發(fā)生的最早,、最普遍。法律一方面規(guī)定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施公用化和國(guó)有化,，另一方面對(duì)承運(yùn)人,、運(yùn)價(jià)、線路,、時(shí)間均詳加規(guī)定,。結(jié)果是運(yùn)輸合同當(dāng)事人的自由意志受到全面的限制。

然而,，由于運(yùn)輸合同仍然是合同,，而合同的本質(zhì)仍然是自由，假如剝奪當(dāng)事人的全部自由,，合同關(guān)系就不復(fù)存在,，經(jīng)濟(jì)關(guān)系就成為高度集中統(tǒng)一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，如戰(zhàn)時(shí)軍事運(yùn)輸,，所以,，法律仍舊保留當(dāng)事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對(duì)運(yùn)輸合同關(guān)系（經(jīng)濟(jì)關(guān)系）的認(rèn)識(shí)和運(yùn)輸關(guān)系對(duì)法的要求。這種要求表現(xiàn)為社會(huì)公共利益的需要,。

一般情況下,，實(shí)行自由竟?fàn)幚笥诒椎念I(lǐng)域，當(dāng)事人合同自由度大,，反之則小,。運(yùn)輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應(yīng)實(shí)行自由競(jìng)爭(zhēng),，因此,，運(yùn)輸合同自由度相當(dāng)小。在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部,，鐵路最不易實(shí)行競(jìng)爭(zhēng),，鐵路運(yùn)輸合同的自由最小,；而海上和航空運(yùn)輸涉外性很強(qiáng),，可以實(shí)行有限競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸合同自由度較大,；公路運(yùn)輸可以適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),，則合同自由最大。

在這里,，原本屬當(dāng)事人的自由是否消失了呢,？回答是否定的。在當(dāng)代社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來越高情況下,，公民和其它社會(huì)活動(dòng)主體的自由度應(yīng)該越來越高，而不應(yīng)相反,。合同自由不是消失了,，而是取得了另外一種表現(xiàn)形式，即取得了法的表現(xiàn)形式,。

具體合同當(dāng)事人的自由不再完全以其個(gè)別表現(xiàn)為基本形式,，而是取得了共同的表現(xiàn)形式。后者的內(nèi)容是較前者更高程度的,、更豐富的自由?，F(xiàn)代社會(huì)中，每一具體運(yùn)輸合同當(dāng)事人行使其全部個(gè)人合同自由,，既是不可能的,，又是不需要的。當(dāng)事人的合同自由法律化,，更加符合當(dāng)事人的利益,；當(dāng)事人利益的集合形成社會(huì)利益，二者在本質(zhì)上并無矛盾之處,。

2,、承運(yùn)人資格特定化

交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)家中央集權(quán),，在運(yùn)輸業(yè)歷史上是各國(guó)通例。中央集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中央和地方交通行政組織,、對(duì)交通從業(yè)人員以全面管理,、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)組織經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行特許制，對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督,，等等,。運(yùn)輸合同當(dāng)事人，一方為旅客和托運(yùn)人,，另一方為承運(yùn)人,。旅客和托運(yùn)人是不特定的社會(huì)公眾，而承運(yùn)人必須是具有特定資格的,、擁有運(yùn)輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織,。運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人法律地位固然是平等的。

但由于運(yùn)輸組織的壟斷性和對(duì)全社會(huì)的影響巨大,，事實(shí)上雙方不可能平等,。同時(shí)由于運(yùn)輸組織的社會(huì)意義，一方面,，國(guó)家需要保護(hù)或扶持運(yùn)輸企業(yè),，或者由國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，避免運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗給全社會(huì)直接造成危害,；另一方面,，國(guó)家要保護(hù)運(yùn)輸業(yè)利用者即社會(huì)公眾的利益，需對(duì)承運(yùn)人給以種種限制,、賦予種種義務(wù),。當(dāng)事人自由意志的法律化，在這里主要是對(duì)承運(yùn)人意思自由的限制,，主要表現(xiàn)為承運(yùn)人必須具有特定資格,，承運(yùn)人必須具有特定的身份。

運(yùn)輸業(yè)的公用性和獨(dú)占性決定或國(guó)家經(jīng)營(yíng),，或以法律或行政特許方式允許私營(yíng),，或兼而有之。西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)歷經(jīng)從私營(yíng)到國(guó)家經(jīng)營(yíng),，又從國(guó)營(yíng)到私營(yíng)的運(yùn)動(dòng),。但這個(gè)運(yùn)動(dòng)過程不是同圓上向原出發(fā)點(diǎn)的回歸，而是螺旋式上升,，即西方國(guó)家本世紀(jì)七十年代末至九十年代初的運(yùn)輸業(yè)重返私營(yíng)化和放松管理運(yùn)動(dòng),，僅僅是國(guó)家把經(jīng)營(yíng)權(quán)部分轉(zhuǎn)交給私人組織，從對(duì)運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管理變?yōu)榉潘晒芾怼?guó)家從直接經(jīng)營(yíng)方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑蛇M(jìn)行更全面,、更高級(jí)的間接管理,。

從我國(guó)目前運(yùn)輸立法狀況看，鐵路,、民航,、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達(dá)國(guó)家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理和中央集權(quán)，實(shí)行私有化,，而是變國(guó)家經(jīng)營(yíng)為企業(yè)經(jīng)營(yíng),，變行政干預(yù)為法律調(diào)整，變直接管理為間接調(diào)控,。即使如此,，絕大部分運(yùn)輸企業(yè)如鐵路、航空,、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)仍然由國(guó)家所有或控股,，這些企業(yè)的改革與一般國(guó)有企業(yè)的改革并不是完全相同的。

在運(yùn)輸企業(yè)主體資格上,，運(yùn)輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人條件,，其次必須符合公司法的一般規(guī)定，這是毫無疑義的,。但由于運(yùn)輸企業(yè)的公用性和獨(dú)占地位,，運(yùn)輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定，如鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門規(guī)定,，航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合航空法的專門規(guī)定,，海運(yùn)企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等。即使是公路,、內(nèi)河等允許民營(yíng)的運(yùn)輸,，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)體戶也必須取得相應(yīng)的資格，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營(yíng),。

3、運(yùn)輸職能社會(huì)化

承運(yùn)人所從事的運(yùn)輸活動(dòng),，面向的是社會(huì)公眾,；承運(yùn)人的活動(dòng)不是孤立的、單一的,，而是具有普遍的社會(huì)意義,，即具有社會(huì)公共事務(wù)的職能。運(yùn)輸職能社會(huì)化決定國(guó)家必須扮演投資者,、建設(shè)者,、管理者的多重角色，而承運(yùn)人之所以能夠成為承運(yùn)人，承運(yùn)人的運(yùn)輸活動(dòng)范圍,，以及對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)結(jié)果所負(fù)有的責(zé)任,，國(guó)家均以法律作出相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)定。

4,、合同內(nèi)容確定化

運(yùn)輸合同法定原則,，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的專門法予以詳細(xì)規(guī)定,，只有法律未做規(guī)定,、沒有不同規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的，當(dāng)事人才能行使合同自由,。如上所述,，運(yùn)輸合同自由讓位于運(yùn)輸合同法定，并非剝奪或限制了當(dāng)事人的自由,，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度,，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。

運(yùn)輸合同內(nèi)容的確定化,，在我國(guó)鐵路法,、海商法和航空法中有充分體現(xiàn)，尤其是海商法和航空法,，合同內(nèi)容規(guī)定的詳細(xì)和完備,，是我國(guó)前所未有的。在具體的運(yùn)輸合同關(guān)系中當(dāng)事人無需也不能就法律已有的強(qiáng)制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進(jìn)行磋商,，法律已經(jīng)充分地體現(xiàn)了當(dāng)事人的意思,，并且有效、平等地保護(hù)承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的利益,。

5,、合同形式格式化

運(yùn)輸合同格式化原本產(chǎn)生于運(yùn)輸企業(yè)的壟斷和獨(dú)占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運(yùn)輸事務(wù),，決定具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能,。由承運(yùn)方制定格式合同，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系產(chǎn)生的必然要求,。在缺乏法律規(guī)范的情況下,，格式合同會(huì)產(chǎn)生雙方的嚴(yán)重不平等；在國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)的條件下,，格式合同實(shí)質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式,，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當(dāng)事人之間的不平等（合同一方是國(guó)家或國(guó)家的代理,，另一方是公民或法人）,，更為嚴(yán)重的,，是完全取消了競(jìng)爭(zhēng)， 窒息了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力,。只有依法的具體規(guī)定產(chǎn)生的格式合同,，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當(dāng)事人的自由意志,，并保護(hù)和促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。

因此，格式合同既是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的必然要求,，又是法律應(yīng)當(dāng)調(diào)整的對(duì)象,。

運(yùn)輸合同格式化，要求運(yùn)輸單票證應(yīng)根據(jù)有關(guān)運(yùn)輸法的規(guī)定制定,，格式化合同應(yīng)表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利義務(wù),，重要的合同格式應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)家運(yùn)輸主管部門審查批準(zhǔn)。

運(yùn)輸合同法律規(guī)定 運(yùn)輸合同免費(fèi)篇四

甲 方：

法定地址 ： 郵編：

經(jīng) 辦 人： 電話： 傳真：

乙 方：

法定地址 ： 郵編：

經(jīng) 辦 人： 電話： 傳真：

甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商,，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)事宜達(dá)成以下合同：

1,、甲方委托乙方代為辦理陸運(yùn)等相關(guān)事宜。

2,、甲方委托乙方代為陸運(yùn)時(shí),，甲方應(yīng)及時(shí)傳真給乙方正確、齊備的托運(yùn)單據(jù),。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明船名,、航次、提單號(hào),、場(chǎng)站,、件數(shù)、重量,、體積,、目的港、最晚集港日期,、貨物品名及特別要求,。

3、甲方在其委托乙方辦理的出口代運(yùn)貨物中,，不得夾帶易燃,、易爆物品及國(guó)家規(guī)定的禁止出口的物品。甲方應(yīng)保證貨物出境前已按照商檢,、海關(guān)規(guī)定辦理相應(yīng)的的報(bào)檢、報(bào)關(guān)事宜,。

4,、甲方要求貨物緊急出運(yùn)時(shí),，應(yīng)事先在托運(yùn)單“特別要求聲明”中注明或者以其他書面形式通知乙方，并由乙方最后確認(rèn)航期,，否則乙方不承擔(dān)延誤運(yùn)輸責(zé)任,。

5、乙方收到甲方的托運(yùn)單后,，按照要求及時(shí)辦理相關(guān)手續(xù),，均勻分配運(yùn)量、嚴(yán)禁集中扎堆派車,。乙方須保證所承運(yùn)甲方的貨物安全,、完整并按時(shí)送達(dá)指定港口。

6,、乙方須每天早上將當(dāng)天的運(yùn)量,、箱號(hào)、車號(hào),、司機(jī)聯(lián)系方式,、到達(dá)乙方工廠的時(shí)間，書面提供給甲方,，以便及早準(zhǔn)備裝箱發(fā)貨,。

7、因甲方運(yùn)量是規(guī)律性的,，乙方須早計(jì)劃,、早部署，盡能白天安排運(yùn)輸裝箱,，避免晚間作業(yè),。

8、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),，汽運(yùn)費(fèi)( )：元/20’(約25噸/20’)

上述費(fèi)用由甲方支付給乙方,，如果沒有政策性或大的費(fèi)率變動(dòng)，乙方要保證費(fèi)用的穩(wěn)定性,，否則甲方不接受調(diào)整,。

9、費(fèi)用結(jié)算:每月1日雙方認(rèn)證上月所發(fā)生的費(fèi)用,，乙方向甲方開具正規(guī)稅票,。甲方收到發(fā)票后，15天內(nèi)付于乙方費(fèi)用,。

10,、本合同經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年,。任何一方均可提前30日提出終止合同,，但應(yīng)以書面方式通知另一方,。

經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充,，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分,。在合同執(zhí)行中如果產(chǎn)生糾紛，由雙方協(xié)商解決,，如果協(xié)商不成,，提交仲裁部門。本合同一式兩份,，蓋章有效,。

甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：

代表人(簽字)： 代表人(簽字)：

運(yùn)輸合同法律規(guī)定 運(yùn)輸合同免費(fèi)篇五

合同編號(hào)：_________________

供方：________________________________

簽訂地點(diǎn)：_________________

需方：________________________________

簽訂時(shí)間：____年____月___日

根據(jù)《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》、《中華人民共和國(guó)種子管理?xiàng)l例》及有關(guān)規(guī)定,，為明確雙方的權(quán)利義務(wù),，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同,。

一,、農(nóng)作物種子種類、品種,、質(zhì)量,、數(shù)量、金額

農(nóng)作物種類品種名稱計(jì)量單位數(shù)量質(zhì)量(%)單價(jià)(元)總金額(元)純度凈度發(fā)芽率水份合計(jì)人民幣金額(大寫)：萬仟佰拾元角分

二,、農(nóng)作物種子的檢驗(yàn)及檢疫

供需雙方應(yīng)嚴(yán)格按國(guó)家頒布的種子檢驗(yàn)檢疫管理辦法,、規(guī)程及有關(guān)規(guī)定辦理農(nóng)作物種子檢驗(yàn)檢疫，檢驗(yàn)執(zhí)行g(shù)b/t3543.1～3543.7--1995《農(nóng)作物種子檢驗(yàn)規(guī)程》,。

1.供方必須提供持證種子檢驗(yàn)員簽發(fā)的該批種子《農(nóng)作物種子質(zhì)量合格證》,。

2.調(diào)運(yùn)或郵寄種子必須出具相應(yīng)的《農(nóng)作物種子質(zhì)量合格證》、《植物檢疫證書》,。

3.需方收貨后復(fù)檢,，發(fā)芽率、凈度,、水分三項(xiàng)指標(biāo)在收貨后兩個(gè)發(fā)芽周期內(nèi)復(fù)檢完畢,，純度在收貨后該作物第一個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)復(fù)檢完畢，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)通知對(duì)方,，逾期視為種子合格,。

4.供需雙方對(duì)經(jīng)銷的每批種子必須同時(shí)取樣分別封存，以備種子復(fù)檢和鑒定,，樣品保存至該批種子用于生產(chǎn)收獲以后,。

5.種子質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，執(zhí)行國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，沒有國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的,，由雙方協(xié)商簽訂,。

6.申請(qǐng)種子委托檢驗(yàn)和鑒定的，其費(fèi)用由_______________(單位)負(fù)擔(dān),。

三、超幅度損耗及計(jì)算方法：

_________________________________________________

四,、包裝要求及包裝費(fèi)用負(fù)擔(dān)：

_______________________________________________

五,、交(提)貨時(shí)間、地點(diǎn),、發(fā)運(yùn)方式,、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)：

_____________________________

六、交付定金數(shù)額及時(shí)間：

___________________________________________________

七,、結(jié)算方式和期限：

_______________________________________________________

八,、雙方一般責(zé)任

供方：保證所供種子品種、數(shù)量,、質(zhì)量達(dá)到合同約定條款規(guī)定,，并按合同約定的時(shí)間、地點(diǎn)交付需方;

需方：按合同約定按時(shí)間交付定金,，保證按時(shí)收購供方提供的符合本合同要求的種子,。

九、因不可抗力因素造成種子數(shù)量或質(zhì)量達(dá)不到本合同約定條款的,，供方應(yīng)及時(shí)通知需方進(jìn)行實(shí)地考查,，提供具有法律效力的有關(guān)資料，雙方協(xié)商變更合同,，簽訂補(bǔ)充協(xié)議,。協(xié)商不成，按經(jīng)濟(jì)合同法及種子管理法規(guī)的有關(guān)規(guī)定處理,。

十,、違約責(zé)任：

______________________________________________________________

十一、《農(nóng)作物種子質(zhì)量合格證》,、《產(chǎn)地檢疫合格證》或《植物檢疫證書》及合同雙方的《農(nóng)作物種子經(jīng)營(yíng)許可證》復(fù)印件均作為本合同附件,。十二、種子質(zhì)量發(fā)生糾紛,，由__________(機(jī)構(gòu)或單位)進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量鑒定;本合同在履行中發(fā)生糾紛,，由當(dāng)事人協(xié)商解決，協(xié)商不成,，可由仲裁委員會(huì)仲裁或向人民法院起訴,。

十三、雙方協(xié)商的其它條款：

___________________________________________________

十四,、本合同未盡事項(xiàng),，一律按《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》,、《中華人民共和國(guó)種子管理?xiàng)l例》及國(guó)家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)合同雙方協(xié)商一致,，做出補(bǔ)充規(guī)定附后,。如需提供擔(dān)保，另立《合同擔(dān)保書》,，作為本合同附件,。

本合同一式_____份，合同雙方各持_____份;合同副本份,，送__________(單位)備案,。

預(yù)約方(章)：

單位地址：法定代表人：電話：電掛：圖文傳真：開戶銀行：帳號(hào)：郵政編碼：承約方(章)：?jiǎn)挝坏刂罚悍ǘù砣耍弘娫挘弘姃欤簣D文傳真：開戶銀行：帳號(hào)：郵政編碼：審核意見：經(jīng)辦人：審核機(jī)關(guān)

(章)年月日鑒定意見：經(jīng)辦人：鑒定機(jī)關(guān)

(章)年月日有效期限：_____年_____月_____日至_____年_____月_____日

運(yùn)輸合同法律規(guī)定 運(yùn)輸合同免費(fèi)篇六

甲方： （以下簡(jiǎn)稱甲方）

（一）承運(yùn)條款：

1、乙方負(fù)責(zé)將貨物按時(shí),、按質(zhì),、按量送到甲方的指定地點(diǎn)。

2,、在運(yùn)輸過程中所造成的任何損壞及延誤,，一切損失均乙方負(fù)責(zé)。

3,、乙方必須將每天的送貨單于次日前交回甲方,，貨單必須收貨單位簽字簽收。

4,、所有由甲方委托給乙方從客戶處拉回之廢紙或原紙,，超過10頓，每頓按運(yùn)程合理價(jià)計(jì)算,。

5,、乙方需完全服從甲方之工作安排，遵守公司有關(guān)規(guī)定,。

6,、所有交通事故包括交警交通處罰均與甲方無關(guān)，運(yùn)輸費(fèi)必須開具發(fā)票,。

（二）運(yùn)價(jià)：

1,、運(yùn)價(jià)有雙方約定（運(yùn)價(jià)表見附頁）

2、如甲方因特殊原因調(diào)整運(yùn)價(jià),，需提前30天通知乙方,，否則乙方按原價(jià)執(zhí)行。

（三）結(jié)算：

付款結(jié)算為月結(jié)30天,。

（四）有效期：

1,、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。有效期限由1/7/20xx至30/12/20xx為止。

2,、本合同具有法律效力,，在執(zhí)行過程中如雙方有任何爭(zhēng)議，應(yīng)本著友好協(xié)商的原則解決,，除違約責(zé)任外,，任何一方終止協(xié)議，要提前一個(gè)月以書面形式通知對(duì)方,。

甲方： 乙方簽字（蓋章）：

日期： 日期：

運(yùn)輸合同法律規(guī)定 運(yùn)輸合同免費(fèi)篇七

甲方：_________________________

乙方：_________________________

雙方經(jīng)充分協(xié)商,，達(dá)成如下協(xié)議：

__________________________________。

乙方調(diào)派______噸位船舶一艘（船舶_________吊貨設(shè)備）,，應(yīng)甲方要求由_______港運(yùn)至_______港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理

甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間,，將_________貨物于________天內(nèi)集中于_________港,，貨物集齊后，乙方應(yīng)在________天內(nèi)派船裝運(yùn),。

甲文聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后,，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間,，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于_________小時(shí)內(nèi)裝完貨物,。

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于_________小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用,。

乙方在船舶裝貨完畢啟航后,，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航,，費(fèi)用由_______方負(fù)擔(dān)

甲方保證乙方船舶抵達(dá)_________港錨地,，自下錨時(shí)起于_________小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)_________元,，在裝卸貨過程中,，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除,。

乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,，指導(dǎo)工人按章操作,，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn),。乙方保證原裝原運(yùn),，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

__________________________

__________________________

按_______運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)_______元,，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的_____％計(jì)_______元,，全船運(yùn)費(fèi)為_______元，一次計(jì)收港口裝船費(fèi)用,，按_________港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收,。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理,。

本合同經(jīng)雙方簽章后,，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)費(fèi)用_________元。乙方在船舶卸完后,，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,，多退少補(bǔ)。

12,、違約責(zé)任

_________________________

本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份,，副本_________份。

甲方（蓋章）：_____________

法定代表人（簽字）：_______

開戶銀行：_________________

帳號(hào)：_____________________

_________年______月______日

乙方（蓋章）：_____________

法定代表人（簽字）：_______

開戶銀行：_________________

帳號(hào)：_____________________

_________年______月______日

運(yùn)輸合同法律規(guī)定 運(yùn)輸合同免費(fèi)篇八

甲方（所有人）： 身份證號(hào)：

乙方（承包人）： 身份證號(hào)：

為了甲,、乙雙方共同的利益,，雙方本著平等、自愿,、互利,、合法的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致達(dá)成如下協(xié)議：

甲方享有對(duì)（車號(hào)）的所有權(quán)及經(jīng)營(yíng)權(quán),，現(xiàn)將此車租賃給乙方從事土方運(yùn)輸,，租期為自 年 月 日至 年 月 日止，在租賃期內(nèi)乙方享有經(jīng)營(yíng)權(quán),、收益權(quán),。乙方付甲方租金每月為￥： 元（大寫： ）含稅/每月（每天時(shí)間由乙方安排確定），乙方租金按月交付給甲方,，不足月的按天結(jié)算給甲方,，結(jié)算之日甲方必須提供正規(guī)的運(yùn)輸發(fā)票給乙方。

1,、此車輛甲方給乙方配貨運(yùn)司機(jī),，證件必須齊全；乙方提供司機(jī)每日三餐及住宿,。

2,、車輛證件必須齊全：行駛證、營(yíng)運(yùn)證,。

3,、租車期內(nèi)的保險(xiǎn)費(fèi)、工商費(fèi)、稅收由甲方承擔(dān),；所用燃料由乙方承擔(dān),。

4、在租車期間因交通違章,、刑事案件等各種違法違紀(jì)罰款全部由甲方承擔(dān),。乙方在租車期內(nèi)利用本車輛從事犯罪活動(dòng)的，由乙方承擔(dān)刑事責(zé)任,，由此發(fā)生的費(fèi)用由乙方全部承擔(dān),，與甲方無關(guān)。

5,、在本協(xié)議有效期內(nèi),，由甲方負(fù)擔(dān)此車輛的所有維修費(fèi)用。

6,、在簽訂此合同期內(nèi),，如一方違約，違約方需付另一方的違約金 元（大寫： ）,。

本協(xié)議一式兩份，甲,、乙雙方各執(zhí)一份,，自甲、乙雙方簽字之日起即具有法律效力,。

甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________

法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

運(yùn)輸合同法律規(guī)定 運(yùn)輸合同免費(fèi)篇九

原告：xx

被告：傅xx,，男

訴訟請(qǐng)求

1、請(qǐng)求判令被告立即向原告支付拖欠的設(shè)備搬運(yùn)費(fèi)共計(jì)人民幣12000元,，并就上述費(fèi)用按中國(guó)人民銀行同期貸款利率支付自起訴之日起至法院判決確定還款之日止的利息；

2,、本案的訴訟費(fèi)用由被告承擔(dān)。

事實(shí)與理由

20xx年5月份,、20xx年9月份原告應(yīng)被告（外號(hào)：“黑歡”）的要求,，駕駛自有吊車到被告經(jīng)營(yíng)的沙場(chǎng)搬運(yùn)沙機(jī)及其他生產(chǎn)設(shè)備,，并就設(shè)備搬運(yùn)費(fèi)用進(jìn)行了約定。現(xiàn)被告共結(jié)欠原告設(shè)備搬運(yùn)費(fèi)用12000元，有被告本人以“黑歡”的名義簽字及被告經(jīng)營(yíng)的沙場(chǎng)的相關(guān)管理人陳興化簽字的確認(rèn)單據(jù)為證。上述費(fèi)用被告拒不支付給原告,。

有鑒于此,，原告特依據(jù)我國(guó)《民事訴訟法》第119條的規(guī)定具狀訴至貴院,，請(qǐng)求依法判如所請(qǐng)！

此致

xxx人民法院

具狀人：

20xx年xx月xx日