在當(dāng)下社會,，接觸并使用報告的人越來越多,，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢,？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考，一起來看看吧

鐵路個人技術(shù)工作總結(jié) 鐵路個人技術(shù)總結(jié)報告篇一

20xx年任工人技師以來,，能夠嚴(yán)格要求自己,，服從領(lǐng)導(dǎo)安排。近一年來,，在車間領(lǐng)導(dǎo)和工區(qū)同事的親切關(guān)懷下,，按時完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)和本職工作，下面我把去年一年來的工作,、學(xué)習(xí)等情況,，向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報一下。

能夠協(xié)助工長按時組織生產(chǎn)實(shí)施,，按計劃對管內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行檢修,，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺點(diǎn)能夠及時進(jìn)行克服，克服不了的能夠及時上報車間,，對工區(qū)的臨時,、重點(diǎn)工作任務(wù),，能夠協(xié)助工長組織落實(shí),，對工作遇到中的一些技術(shù)難題，能夠積極主動的去解決,，并實(shí)際解決了如電纜絕緣不良,、軌道電纜曲線異常波動等一系列技術(shù)難題，在工區(qū)的各項(xiàng)重要工作中都參與并起到了積極應(yīng)有的作用,。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的.帶頭作用,，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，值班中嚴(yán)格把安全設(shè)備質(zhì)量關(guān),，積極配合設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)和設(shè)備質(zhì)量鑒定工作,。在處理設(shè)備故障時，嚴(yán)格按照故障處理程序辦理,。

20xx年9月至20xx年10月份參加了區(qū)間換電容配合施工作業(yè),，驗(yàn)收作業(yè)中，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),，認(rèn)真測試,、復(fù)查，查找缺點(diǎn),，克服不了的上報施工方限期克服整改,，起到了帶頭作用,，并比較好的完成了施工配合任務(wù)，確保設(shè)備運(yùn)用正常,。

認(rèn)真落實(shí)段安全風(fēng)險點(diǎn),，嚴(yán)格執(zhí)行安全“紅線”紀(jì)律的落實(shí)，在天窗作業(yè)過程中堅持3-5分鐘通話和三清點(diǎn)一確認(rèn)制度并牢記“三二一”工作法,，并將其運(yùn)用到日常工作當(dāng)中,。

利用班組的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時間，認(rèn)真學(xué)習(xí)維規(guī),、技規(guī)知識,，遇到解決不了的難題向領(lǐng)導(dǎo)請教，理論聯(lián)系實(shí)際,，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平,，學(xué)習(xí)掌握，做到“四懂”“四會”,。并在20xx年間通過自己堅持不懈的努力完成了高級技師的通過考試,。

在已經(jīng)過去的20xx年，技師,、高級技師審批工作開展之際,，深知自己是一名高級技師，要處處起到帶頭作用,，給大家做出表率和榜樣,，帶動大家對設(shè)備精剪細(xì)修，提高設(shè)備質(zhì)量,，做好本職工作,，按時完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，確保行車設(shè)備和人身安全,。

鐵路個人技術(shù)工作總結(jié) 鐵路個人技術(shù)總結(jié)報告篇二

本人于1999年畢業(yè)于昆明鐵路技術(shù)學(xué)校,，同年加入鐵路大家庭，成為一員,。20xx年月正式定職定級為機(jī)車電工,，20xx年晉升機(jī)車電工技師，20xx年4月?lián)螜z修車間電器檢修青包組工長,，20xx年3月?lián)螜z修車間電車組工長,，接觸和檢修電力機(jī)車已有5年的時間，參加工作20年,，我始終保持一顆敬業(yè)愛崗,、勤學(xué)苦練，認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù)的心,。并在長期的工作中刻苦鉆研,，處處留心,，摸索出一整套行之有效的機(jī)車檢修辦法。確保行車安全,、機(jī)車質(zhì)量穩(wěn)定沒有捷徑,，除了嚴(yán)格遵守各種工藝范圍、技術(shù)要求外,，自身的業(yè)務(wù)技術(shù)是關(guān)鍵?，F(xiàn)將有關(guān)個人技術(shù)進(jìn)行如下總結(jié)：

安全生產(chǎn)方面

工作以來，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度,，熱愛本職工作,，時刻緊記安全第一的宗旨，將為線上提供優(yōu)質(zhì)機(jī)車作為目標(biāo),。工作中作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化常態(tài)化,，日常認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)車故障處理辦法，作業(yè)過程中遇到突發(fā)事件能夠冷靜處理,，日常檢查發(fā)現(xiàn)安全隱患,，及時反饋信息并能快速有效的采取措施，維護(hù)安全生產(chǎn)的有序進(jìn)行,，至今無任何責(zé)任機(jī)破故事故,。在正常的工作時間內(nèi)出滿勤，由于工作性質(zhì)決定,，周末及節(jié)假日加班加點(diǎn),，超額完成工作量。遵守生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),，檢修作業(yè)符合生產(chǎn)質(zhì)量要求,，優(yōu)良達(dá)到一半以上,。防止和排除過機(jī)車帶病出庫2次：一次是小修后零公里檢查,，ss7型機(jī)車牽引電機(jī)掛扣不良，在處理活的時候,，擴(kuò)大范圍檢查發(fā)現(xiàn)電機(jī)磁瓶及升高片有放炮痕跡,，報活給專業(yè)技術(shù)人員確認(rèn)，最后更換牽引電機(jī)處理,；再一次是hxd3c小修機(jī)車修活結(jié)束,，升弓作業(yè)完畢后，檢查發(fā)現(xiàn)受電弓支架有10毫米裂紋,，安排班組職工更換受電弓支架處理,，避免了機(jī)車帶病出庫，引發(fā)行車安全事故,。

技術(shù)改造方面

隨著鐵路突飛猛進(jìn)的發(fā)展,，內(nèi)轉(zhuǎn)電人員越來越多,，怎樣才能讓新職職工能快速的掌握電力機(jī)車檢修方法，成為我需要考慮的主要問題,。在平時工作中,，我經(jīng)常與專業(yè)技術(shù)人員一起進(jìn)行一些技術(shù)改革的探討，特別是能讓一些新職職工快速上手熟練掌握,。在參加20xx年機(jī)車電工比賽后,，對于機(jī)車故障查找總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)。對于機(jī)車電氣故障查找的方法有了更深的體會,。首先要有扎實(shí)的基礎(chǔ),，對電路圖及車上部件牢記在心，總結(jié)出有效節(jié)約時間的方面,。利用排除法,，中間檢測方法，可以快速判斷故障存在的區(qū)域,。通過日常訓(xùn)練常見的故障處所檢查,，找出故障點(diǎn)并處理。參與解決ss7型機(jī)車電機(jī)慣性放炮以及電機(jī)放炮后乘務(wù)員如何處理的問題,；解決了電力機(jī)車受電弓慣性漏風(fēng)的問題,。

機(jī)車在運(yùn)行中，時常會發(fā)生牽引電動機(jī)放炮的故障,，造成電機(jī)放炮的因素較多，放炮后產(chǎn)生的后果也不同，因此當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行中如果發(fā)生電機(jī)放炮接地故障，乘務(wù)人員應(yīng)根據(jù)檢查情況采取相應(yīng)的措施,。

1,、直流牽引電機(jī)電機(jī)輕微環(huán)火放炮

外觀現(xiàn)象：電樞整流面良好,，但電樞整流片尖端有微小銅鎦,，4個刷架中其中有2個正、負(fù)極碳刷下有火花痕跡，刷盒有可能被火花灼傷,，碳刷刷辨絕緣套有過火痕跡,，刷架匯流環(huán)線接頭有電火花灼傷的痕跡,，但電機(jī)內(nèi)部沒有其它異物,，如導(dǎo)線碎片、絕緣材料碎片等,。機(jī)車主回路有可能接地動作

故障的原因：一是機(jī)車運(yùn)行時，電機(jī)瞬間空轉(zhuǎn)會造成此類故障。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死,，早期發(fā)生的電機(jī)環(huán)火故障,。三是其它原因造成電機(jī)瞬間放炮,。

檢查程序及要求：發(fā)生主回路接地故障后,，恢復(fù)接地繼電器如無接地現(xiàn)象可繼續(xù)運(yùn)行,，當(dāng)停車檢查時，打開電機(jī)側(cè)蓋對電機(jī)內(nèi)部外檢查,，如出現(xiàn)上述現(xiàn)象,，首先檢查碳刷刷辨有過火的碳刷是否良好，碳刷是否有固死,，如良好則可繼續(xù)運(yùn)行，但在運(yùn)行中應(yīng)注意操縱，防止電機(jī)空轉(zhuǎn),。如是碳刷原因造成放炮接地,，在無碳刷可更換的情況下關(guān)該組故障電機(jī)運(yùn)行。

2,、直流牽引電機(jī)較嚴(yán)重環(huán)火放炮

外觀現(xiàn)象：電樞整流面發(fā)黑,，電樞整流片尖端有較大的銅鎦,，刷盒嚴(yán)重?zé)龘p，碳刷刷辨有過火燒損且刷辨燒斷,，電機(jī)內(nèi)部機(jī)殼有電火花灼傷痕跡,，但電機(jī)內(nèi)部沒有其它異物，如導(dǎo)線碎片,、絕緣材料碎片等,，但在底蓋上有燒損的銅渣等。機(jī)車主回路接地動作,。

故障的原因：一是機(jī)車運(yùn)行時,，電機(jī)引出線斷或電機(jī)內(nèi)部聯(lián)線斷，造成電機(jī)瞬間環(huán)火放炮,，如果出現(xiàn)引出線或電機(jī)內(nèi)部聯(lián)線斷,，該電機(jī)有可能無流故障。如果是主極繞組聯(lián)線斷或c2,、c1引出線斷,，且機(jī)車運(yùn)行中進(jìn)行過渡時，故障電機(jī)的磁場削弱電阻可能燒損,。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死,。三是電樞繞組匝間短路。

檢查程序及要求：當(dāng)機(jī)車停車后,，打開電機(jī)側(cè)蓋對電機(jī)內(nèi)部外檢查,，如出現(xiàn)上述第一、二現(xiàn)象,，同時對磁場削弱電機(jī)進(jìn)行檢查,。如出現(xiàn)第三種現(xiàn)象，電機(jī)內(nèi)有少量的銅片,，在底蓋上有熔化的銅鎦,，但對機(jī)車運(yùn)行無影響,。檢查完畢后可關(guān)該組故障電機(jī)維持運(yùn)行。

3,、直流牽引電機(jī)掃鏜故障

外觀現(xiàn)象：電樞整流面,、刷盒、碳刷良好,，電機(jī)內(nèi)部有大量的電樞繞組銅條及絕緣材料碎塊,，有煙從電機(jī)內(nèi)冒出,，且有燒焦味道,。機(jī)車主回路接地過流動作。

故障原因：一是電樞軸在輸出端斷,，造成電機(jī)瞬間高速空轉(zhuǎn),，電樞繞組導(dǎo)線甩出造成掃鏜故障。二是電機(jī)小齒活造成電機(jī)瞬間高速空轉(zhuǎn),，電樞繞組導(dǎo)線甩出造成掃鏜故障,。

檢查程序及要求：發(fā)現(xiàn)此類故障時，接地過流動作,，電機(jī)內(nèi)部冒出大量的煙塵,。此時乘務(wù)人員應(yīng)立即停車降弓，打開故障電機(jī)蓋檢查,，會發(fā)現(xiàn)電機(jī)內(nèi)有大量的繞組及絕緣碎塊,，如電機(jī)內(nèi)有火星則用滅火器滅火。確認(rèn)無火星后,，再檢查該組輪對齒輪箱外觀是否有破損或變形,，如果是齒輪箱破損的，一般是輸出軸斷或齒輪崩齒造成,，如果齒輪箱有向外凸出變形,，則可能是小齒活故障。乘務(wù)人員在檢查中如發(fā)現(xiàn)上述故障,，應(yīng)立即向段調(diào)度室匯報,。不可盲目維持運(yùn)行。

電力機(jī)車在運(yùn)行中,，時常會發(fā)生受電弓漏風(fēng)自動降弓的故障,，經(jīng)過在檢修和處理多幾類似活后，總結(jié)出常發(fā)生的處所,，并提出一些改進(jìn)措施,，并得到推廣使用。

7型機(jī)車發(fā)生多件因受電弓pu-4管（add快降風(fēng)管）裂漏造成受電弓add閥排風(fēng)故障,，導(dǎo)致受電弓拉弧或自動降弓,、升不起弓,，影響機(jī)車正常運(yùn)用。提出要求實(shí)施：使用肥皂水涂抹檢查白色高壓絕緣風(fēng)管,、快速降弓閥與受電弓滑塊間連接風(fēng)管及風(fēng)管接頭處無泄漏,；對ss7型機(jī)車受電弓下臂桿內(nèi)風(fēng)管進(jìn)行一次換新（機(jī)車小修或半年整修時）。

2.快降閥風(fēng)管老化問題,。提出處理建議：更新快降風(fēng)管路綁扎后進(jìn)行升弓保壓試驗(yàn),。庫內(nèi)升弓后，在受電弓弓頭支架處掛好砝碼,，確認(rèn)靜態(tài)接觸壓力在70±2n,保壓3分鐘,，確認(rèn)接觸壓力無降低，受電弓無下移時,，檢查快降風(fēng)管路接頭是否漏風(fēng)（使用肥皂水涂抹接頭及三通處無氣泡）,，無漏風(fēng)后使用紅色油漆筆在風(fēng)管接頭處畫防緩線。納入小輔修范圍執(zhí)行,。

3.在整備場趟檢時,，機(jī)車檢查保養(yǎng)員與整備司機(jī)配合，升弓后利用泡沫水噴壺對風(fēng)路全部噴檢,，發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)的地方及時報活處理,。

傳幫帶方面

參加工作20年的時間里，在得到許多師傅業(yè)務(wù)方面的指導(dǎo),，一直謙虛學(xué)習(xí),，在不斷地探索和求知中充實(shí)自己，努力提高自身技術(shù)業(yè)務(wù)水平,。針對我車間工作需要,，運(yùn)用機(jī)型的更換，由內(nèi)燃機(jī)車變?yōu)殡娏C(jī)車,，電力機(jī)車由直流電力機(jī)車增加交流電力機(jī)車,，都是一個挑戰(zhàn)。通過日常作業(yè),，結(jié)合機(jī)車檢修工藝,、作業(yè)指導(dǎo)書、常見機(jī)車故障案例進(jìn)行學(xué)習(xí),。在日常工作中,，也帶出一批徒弟，將工作經(jīng)驗(yàn)傳受給他們,。簽訂培帶合同有吳軍,、覃靈華、黃世炎等,，其中兩個已走上工長崗位,，一位是電力機(jī)車電氣工程師,，技術(shù)科業(yè)務(wù)骨干；20xx年聘任機(jī)車電工技師以來,，先后培帶指導(dǎo)出巫喜明,、譚樹旭、韋明靜,、莫正理等多位技師,，現(xiàn)是班組業(yè)務(wù)骨干；培帶出覃柳師,、韋宇明,、劉浩、覃雪等多名高級工,，也是班組骨干人員,。擔(dān)任教員一職已來，每年授課超過200節(jié),。

工作能力

20xx、20xx年擔(dān)任檢修車間青包組工長,，班組被評為集團(tuán)公司先進(jìn)班組,，自治區(qū)質(zhì)量信得過班組；20xx年擔(dān)任檢修車間電車組工長,，同年班組評為集團(tuán)公司先進(jìn)班組,。20xx年在鐵路局職工技術(shù)競賽機(jī)車電工比賽獲得第三名，并得到榮譽(yù)證書,。20xx年1月《冷壓接線端子法》項(xiàng)目被南寧鐵路局評為20xx年度技術(shù)革新項(xiàng)目,，并獲得榮譽(yù)證書。20xx年為職培部編寫《內(nèi)燃機(jī)車電工》《內(nèi)燃機(jī)車鉗工》題庫,，并推廣使用,。20xx年組織選手參加自治區(qū)《內(nèi)燃機(jī)車鉗工》職業(yè)技能競賽，獲得總攬前六名的佳績,，并獲得優(yōu)秀教練稱號,。

故障處理

ss7型電力機(jī)車故障很多，例如：主回路接地,、輔助回路接地,、跳主斷等問題。就拿機(jī)車輔接地來講,，出現(xiàn)的故障現(xiàn)象：因機(jī)車故障停車（機(jī)車輔接地）跳主斷,。案例：20xx年6月9日2時43分，43027次ss7-0093機(jī)車輔接地跳主斷請求救援,，后現(xiàn)象消除取消救援,。

車回后參加分析：①檢查兩端低壓柜線路正常,，各輔機(jī)接觸器觸頭狀態(tài)正常無燒結(jié)，檢查各過流保護(hù)自動開關(guān)無過熱燒損,。②檢查輔助回路各輔機(jī)絕緣情況,，發(fā)現(xiàn)油泵電機(jī)絕緣為0，分別測量油泵三相繞組,，無相間斷路情況,。根據(jù)現(xiàn)場檢查情況，判斷為油泵電機(jī)絕緣不良,，投入工作后造成機(jī)車輔接地,。

機(jī)車故障原因分析

1.故障部件工作原理簡要介紹：ss7型電力機(jī)車主變壓器采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)對主變進(jìn)行冷卻，潛油泵（tg280-200/10d-2型）為主變壓器冷卻油提供動力推動油循環(huán),。油泵電機(jī)為三相交流異步電機(jī),，三相繞組為對稱三角接法，轉(zhuǎn)子切割旋轉(zhuǎn)磁場產(chǎn)生感應(yīng)電動勢及電流,，形成電磁轉(zhuǎn)矩而使電動機(jī)旋轉(zhuǎn),。油泵電機(jī)為輔助電路負(fù)載，電機(jī)接地時導(dǎo)致輔接地繼電器動作,，機(jī)車跳主斷,。

2.故障原因分析。

初步分析認(rèn)為油泵電機(jī)本身質(zhì)量不高,，長期使用后電樞繞組絕緣不良,，導(dǎo)致機(jī)車輔接地動作跳主斷。最后更換了油泵電機(jī)處理后,，升弓走車檢查良好,，上線運(yùn)用正常。

以上就是我的工作,、技術(shù)總結(jié),，只有不斷的專業(yè)理論學(xué)習(xí)，才能提升自己的業(yè)務(wù)水平,。我會在以后的工作中不斷探索思路,，鉆研技巧，虛心向同事及專業(yè)技術(shù)工程師學(xué)習(xí)機(jī)車故障處理經(jīng)驗(yàn),，向身邊的工匠,、大師學(xué)習(xí)實(shí)作技能，勇于發(fā)現(xiàn)問題,，解決問題,，努力提高自己的專業(yè)技能，為我段機(jī)車質(zhì)量的提高奉獻(xiàn)一份力量。

鐵路個人技術(shù)工作總結(jié) 鐵路個人技術(shù)總結(jié)報告篇三

20xx年4月,，回到xxx項(xiàng)目,，負(fù)責(zé)電力工程收尾工作，包括新增變更工程,、電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)復(fù)調(diào),、問題庫整改、竣工資料移交,、消防驗(yàn)收及資料移交等,。

1、新增變更工程

對于新增變更工程,，我理解為是對整個鐵路系統(tǒng)的完善工作,，使其運(yùn)行更穩(wěn)定、安全系數(shù)更高,。20xx年,，管段內(nèi)新增變更主要有3個：車站派出所增加供電、橋涵增加雨水泵供電變壓器,、配電所增加戶外隔離開關(guān)柜,。每個變更工程，從技術(shù)確認(rèn),、物資采購,、物資到貨及檢驗(yàn)、施工計劃提報,，到設(shè)備安裝、運(yùn)行試驗(yàn),、竣工驗(yàn)收,，環(huán)環(huán)相扣，每一步工作都會影響到下一步工作進(jìn)展情況,，因此除了要有統(tǒng)籌觀念,，還需要深入到每一步工作中去，才能真正將工作做好,。對于3個新增變更工程,，從勞務(wù)、施工計劃到具體實(shí)施,，我犯的錯很多,，一開始想得太簡單，并沒有認(rèn)真去規(guī)劃每項(xiàng)工作該怎么進(jìn)行,，沒有全面考慮外部因素,，缺少和廠家的細(xì)致溝通，因此施工進(jìn)展較為困難,，不僅進(jìn)度緩慢,，而且導(dǎo)致個人很疲憊,，感覺明明盡心盡力了，確打在了棉花上,。變更工作完成后,，我實(shí)在感覺到了自己學(xué)到了很多東西，深切感受到了成長,。

2,、電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)復(fù)調(diào)

電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)是聯(lián)系整個鐵路電力工程的紐帶，是鐵路自動化發(fā)展的體現(xiàn),。20xx年4月,，應(yīng)維管段要求，召集廠家,，對管段內(nèi)16處遠(yuǎn)動設(shè)備進(jìn)行了檢測,，排除了相關(guān)故障，并進(jìn)行了第二輪遠(yuǎn)動調(diào)試,，確保了整個電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)后續(xù)的穩(wěn)定運(yùn)行,。

3、問題庫整改

問題庫整改,，聽起來就是簡單的處理故障,、解決遺留問題等簡單事項(xiàng)，但是我反而覺得,，在這個過程中學(xué)到的東西最多,。首先，不論問題大小,，都需要從源頭考慮,，既不能影響整體運(yùn)行，又不能為了盡快處理完問題簡化手續(xù)導(dǎo)致人員設(shè)備損傷,。另外,，處理故障的過程中，接觸到施工期間很多沒有負(fù)責(zé)過的方面,，由點(diǎn)至面,，更系統(tǒng)的了解整個電力工程構(gòu)成以及運(yùn)行。

4,、竣工資料移交

xxx鐵路于xxx正式通車運(yùn)行,，由于工期影響以及相關(guān)單位及國驗(yàn)要求，部分竣工資料于20xx年開始編制,，基礎(chǔ)資料完成后,，依據(jù)接收單位要求進(jìn)行組卷并完成移交。同步進(jìn)行竣工圖審核及修改工作，并依據(jù)接收單位要求進(jìn)行曬圖（硫酸紙）或打印藍(lán)圖,?？⒐べY料作為一個項(xiàng)目整體工程的縮影，包含了工程每一步工作情況和工作結(jié)果,，編制資料能更系統(tǒng)的讓自己回顧和了解整個電力工程,，能在腦海里形成電力工作的網(wǎng)絡(luò)圖，為以后的工作奠定一個好的基礎(chǔ),。

1,、架空線故障監(jiān)測

xxx項(xiàng)目電力貫通線屬于電纜和架空線混合交替組成，而且途徑地形復(fù)雜,，線路長,，因此線路故障排查非常不便，因此引入了txjd鐵路電力架空線故障在線監(jiān)測系統(tǒng),，它是一種基于普速鐵路電力架空貫通線路為小電流接地系統(tǒng)的一套國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的鐵路電力架空線路故障在線監(jiān)測系統(tǒng),，對鐵路電力架空線路的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，對線路短路和接地故障進(jìn)行快速準(zhǔn)確定位,，為線路管理提供技術(shù)支持,。計劃更深入研究改系統(tǒng)的組成及運(yùn)行方式，作為借鑒,，發(fā)展其他適用于鐵路系統(tǒng)的故障監(jiān)測裝置,。

2、科技成果計劃

20xx年,，計劃完成技術(shù)論文2篇,，工法2篇，qc2篇,，專利1篇,。

工作四年，經(jīng)歷了xxxxx個項(xiàng)目,，第一個兩年，從懵懂到獨(dú)立,，從大大咧咧到謹(jǐn)小慎微,，從青澀到成熟，我付出了努力,，也得到了收獲,。第二個兩年，真正開始需要獨(dú)自完成很多工作的時候,，又激動又擔(dān)心,。一年大干、一年收尾，兩年的時間,，學(xué)到了太多,，也成長了很多，往后的工作生涯,，我需要的是繼續(xù)學(xué)習(xí)并致用,，繼續(xù)創(chuàng)新并發(fā)展。