當我們備受啟迪時，常?？梢詫⑺鼈儗懗梢黄牡皿w會,，如此就可以提升我們寫作能力了。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧。

船廠實訓(xùn)報告總結(jié)1000字 船廠參觀實訓(xùn)心得體會篇一

(一),、實習目的與任務(wù)

根據(jù)教學計劃的安排,，《船舶電氣技術(shù)》電專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的學生在專業(yè)課學習結(jié)束之后，要上船進行畢業(yè)前的海上實習,，實習的目的是：

1.在實習中,，通過參加航行值班、操作管理,、保養(yǎng)維修及技術(shù)革新等項實際工作,，學習實際工作技能，使學生進一步加深并運用已學過的專業(yè)理論知識,，理論聯(lián)系實際,，為畢業(yè)后的工作打下良好的實踐基礎(chǔ)。

2.在學習的基礎(chǔ)上,，根據(jù)所在船舶要解決的實際技術(shù)和管理方面的問題選擇專題,，并運用所學過的基礎(chǔ)和專業(yè)知識進行深人的研究，寫出具有一定水平的專題論文,，進一步提高學生分析問題和解決問題的能力,，提高管理水平。

3.通過實習進一步了解船上生產(chǎn)組織情況和船員職責,。培養(yǎng)學生適應(yīng)海上生活的能力,，學習中國海員的優(yōu)良傳統(tǒng),，樹立艱苦奮斗敢與風浪搏斗的作風,，鍛煉勇敢堅強的性格，養(yǎng)成團結(jié)友愛、遵紀守法的品德,，使學生真正成為既有高度科學文化知識又有良好的海員素質(zhì)的祖國海運事業(yè)的人材,。

(二),、實習內(nèi)容

1.機艙輔機

(1)熟悉機艙輔機平面布置,。并了解各種機艙輔機的名稱、臺數(shù),、型號,、排量、壓頭,、功率,、轉(zhuǎn)速等;

(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點;

(3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況,，并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器,、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響;

(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟,，并能正確操作;

(5)熟悉各種泵的實際運行參數(shù),，并能在當班中進行正確地檢查管理;

(6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量、壓頭的常用方法;

(7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;

(8)了解艙底水,、壓載水、日用海淡水,、污水等系統(tǒng)的組成及布置,。

2 鍋爐

(1)熟悉輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)原理，并了解它的蒸發(fā)量,、工作壓力,、安全閥調(diào)整壓力等;

(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

(3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備等,，并能正確操作;

(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成,、特點和工作原理;

(5)了解鍋爐燃油與供風系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備,、并能正確操作;

(6)爐水化驗及處理,，鍋爐的排污操作;

(7)鍋爐啟動、加水,、升汽,，使鍋爐投入正常運行的方法;

(8)鍋爐交接班時的工作。

3 甲板機械

(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

(2)說明舵機遠距離操縱機構(gòu)的工作原理;

(3)說明舵機液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理,，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

(4)了解并學會開航前的“對舵”工作;

(5)了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

(6)了解掌握錨機,、絞纜機,、起貨機及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點及維修保養(yǎng)方法。

4 制冷設(shè)備

(1)熟悉船員食品冷庫及制冷機間設(shè)備的布置及設(shè)備的名稱,、臺數(shù),、規(guī)格;

(2)了解冷劑循環(huán)的管理及各自動化元件的名稱、型號及功能;

(3)記錄并分析系統(tǒng)的各工況參數(shù);

(4)了解并學會充劑,、加油,、放空氣、檢漏等項操作;

(5)了解對系統(tǒng)中各種故障的排除方法;

(6)了解空調(diào)裝置運行管理方法,。

5. 其它輔機

(1)了解并學會油水分離器的操作管理,、警報裝置的調(diào)整和校驗;

(2)了解并學會造水機的啟動管理、鹽度和造水量的調(diào)節(jié)方法;

(3)焚燒爐及生活水處理裝置結(jié)構(gòu)及操作,。

6.船舶電力系統(tǒng)

(1)掌握船舶電力分配系統(tǒng);

(2)配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

(3)電氣設(shè)備的正常保養(yǎng)管理工作及測試方法,，如：斷路器、磁力起動器,、電動機,、發(fā)電機、燈,、蓄電池及警報系統(tǒng)等;

(4)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行的方法及操作注意事項;

(5)發(fā)電機的卸載,、解列等操作方法及注意事項;

(6)發(fā)電機有功功率及無功功率的調(diào)節(jié)。

7.船舶應(yīng)急設(shè)備

(1)指出船上所有安全及應(yīng)急設(shè)備及其位置;

(2)消防水系統(tǒng),、co滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;

(3)檢查應(yīng)急發(fā)電機及應(yīng)急發(fā)電機自動起動系統(tǒng)(有條件時進行試驗);

(4)檢查救生艇的發(fā)動機(有條件時進行起動試驗);

(5)如果有條件,，參加船上消防及救生演習。

(三),、實習安排

1. 在實習期間每天值兩個班的時間要占整個實習時間的1/2左右,，其任務(wù)是：

(1)了解船舶動力裝置的技術(shù)資料和運行情況。

(2)熟悉和掌握電機員日常工作以及遇到問題的處理方法,。

(3)確定報告題目,，并注意隨時搜集資料。

(4)做已經(jīng)實習和學到的實驗報告題,。

2.每天值一個班的時間要占整個實習時間的1/2左右,，其任務(wù)是：

(1)進一步熟悉和掌握輪機員處理問題的方法和維護保養(yǎng)工作，對某些輔助設(shè)備具有獨立操作和管理能力,。

(2)做完全部實習報告題

(3)做好自我總結(jié)和鑒定,。

以上時間分配根據(jù)船舶不同情況可靈活掌握。

(四),、關(guān)于提交實習資料的規(guī)定

1.學生在實習結(jié)束時,，應(yīng)向?qū)W校提交實習報告、專題報告,。

2.實習報告應(yīng)書寫整潔,。

3實習報告的內(nèi)容及寫法參閱《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習內(nèi)容要求》及《撰寫畢業(yè)實習報告指導(dǎo)書》,。

4.實習資料要在規(guī)定的日期寄出，否則將影響畢業(yè)證書的發(fā)證時間,。

(五),、組織領(lǐng)導(dǎo)

學生由接受實習的單位分配上船，在輪機長,、大管輪,、電機員的領(lǐng)導(dǎo)下，完成實習任務(wù),。學生的思想教育,、業(yè)務(wù)學習、組織紀律,、安全教育以及鑒定考查等各項工作均由船上負責,。具體學習安排與組織工作由輪機部負責，并指派專人指導(dǎo),，依靠船員對學生的經(jīng)常性幫助,，逐項落實各項實習任務(wù)，并加強對學生實習的考核,。

當船上有數(shù)名實習生時,，可指定一名實習生為組長，其任務(wù)是：根據(jù)船上有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的布置和要求,，具體安排學生的實習,、勞動和生活，視需要學?？膳山處熾S船指導(dǎo)實習,，船上領(lǐng)導(dǎo)要盡可能安排實習生輪流跟隨大管輪、二管輪,、三管輪、電機員值班,，全面實習,。

六、畢業(yè)實習成績評定

實習期滿時,，應(yīng)將“實習報告”,、“實習鑒定”送船舶領(lǐng)導(dǎo)(部門長以上)審閱，并由船舶領(lǐng)導(dǎo)簽字,、加蓋公章,。

由系部成立實習考核指導(dǎo)小組，根據(jù)實習生所遞交的實習報告及專題報告和《船舶評語表》等進行評分,，最后給出實習生的畢業(yè)實習總分,，填寫《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習綜合評分表》,。若實習期間實習生被船方退回，則該生的畢業(yè)實習成績不及格,。畢業(yè)實習不及格者只能發(fā)給結(jié)業(yè)證書,。

實習各部分的成績所占比例如下：

實習報告 50%

專題報告 30%

船上評語 15%

其他 5%

(七)、組織紀律

l,、學生在實習期間,，如有嚴重違反紀律者，由船舶領(lǐng)導(dǎo)提出報告,，經(jīng)公司與學校商妥 后,，由學校給予必要的紀律處分或取消其實習資格。

2,、對漏船者根據(jù)不同情節(jié)給予嚴肅處理,。

3、由于船上對學生負有人身安全的責任,，所以實習生在船舶泊港時未經(jīng)同意不得在外留宿,。

4、學生下地前必須向船上負責人請假,，準假后方可離船,，并在開船前二小時回船。

5,、學生請假一個航次以上者,，必須事先經(jīng)系以及船舶領(lǐng)導(dǎo)準假。請假時間超過五分之一者(按該船實際的實習時間)實習不予通過,。

6,、遵守船上一切規(guī)章制度。特別是輪機部規(guī)則,、值班交接班制度,。航行值班中要精神飽滿、嚴肅認真,，禁止做與值班無關(guān)的工作,。

7、遵守操作規(guī)程,。

8,、對輪機設(shè)備的操作，應(yīng)經(jīng)輪機員同意或在輪機員指導(dǎo)下進行,，未經(jīng)同意,，不得擅自啟用。

(八)、對實習生的要求

i,、要服從船舶領(lǐng)導(dǎo),，按計劃進行學習。努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù);勤奮學習,，精益求精,，認真完成實習報告和專題報告。積極參加船上工作和勞動,，在正確和熟練方面下功夫,，鍛煉培養(yǎng)作為輪機員的獨立工作能力和分析、解決問題的能力,。

2,、要關(guān)心政治，關(guān)心國內(nèi)外形勢,，端正實習態(tài)度,，通過海上實習的鍛煉，進一步樹立獻身航海事業(yè)的信念,。

3,、要謙虛謹慎，虛心學習船員的好思想,、好品德,、好作風，抵制不正之風和腐朽思想的侵襲,，做一個文明的好船員,。

這里按照不同的課程列出了一些訓(xùn)練項目，訓(xùn)練項目完成的結(jié)果寫在實習報告的相應(yīng)部分之中,，請指導(dǎo)輪機員或電機員批閱,，并在《船舶評分表》中按五級分制給予評分。

(一),、實習單位概況

了解實習單位的發(fā)展歷史,，了解實習船舶噸位、起貨機,、錨機,、

發(fā)電機、舵機類型等基本情況,。

(二)、電工電子

1,、正確熟練使用常用電工工具和萬用表,、功率表等常用電子測量儀器儀表;

2、熟悉電子技術(shù)中常用元器件的性能和使用方法,，養(yǎng)成規(guī)范操作習慣;

3,、掌握常用電器元件的選用和電路的組裝,、調(diào)試與排障;

(三)、電機與控制系統(tǒng)

1,、正確熟練使用電壓表,、電流表、毫安表,、轉(zhuǎn)速表等電氣測量儀表;

2,、掌握各類常用電機及電力變壓器的基本工作特性、機械特性的測定;

3,、掌握各類交,、直流調(diào)速系統(tǒng)的原理與特性，并掌握各類調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試方法與步驟;

4,、掌握電機與相關(guān)工業(yè)控制系統(tǒng)的日常維護和管理;

5,、了解交流變頻器的組成與工作原理，掌握交流變頻器的使用方法,。

(四),、船舶電氣

1、機艙輔機電氣

(1)熟悉機艙輔機平面布置,。并了解各種機艙輔機的名稱,、臺數(shù)、型號,、排量,、壓頭、功率,、轉(zhuǎn)速等;

(2)分析主機滑油泵,、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點;

(3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況，并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器,、加熱器,、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響;

(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟，并能正確操作;

(5)熟悉各種泵的實際運行參數(shù),，并能在當班中進行正確地檢查管理;

(6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量,、壓頭的常用方法;

(7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;

(8)了解艙底水、壓載水,、日用海淡水,、污水等系統(tǒng)的組成及布置。

2,、鍋爐

(1)熟悉輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)原理,，并了解它的蒸發(fā)量、工作壓力、安全閥調(diào)整壓力等;

(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

(3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置,、主要設(shè)備等,，并能正確操作;

(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成、特點和工作原理;

(5)了解鍋爐燃油與供風系統(tǒng)的布置,、主要設(shè)備,、并能正確操作;

(6)爐水化驗及處理，鍋爐的排污操作;

(7)鍋爐啟動,、加水,、升汽，使鍋爐投入正常運行的方法;

(8)鍋爐交接班時的工作,。

3,、甲板機械

(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

(2)說明舵機遠距離操縱機構(gòu)的工作原理;

(3)說明舵機液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

(4)了解并學會開航前的“對舵”工作;

(5)了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

(6)了解掌握錨機,、絞纜機,、起貨機及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點及維修保養(yǎng)方法。

4,、船舶電力系統(tǒng)

(1)了解并掌握船舶電力分配系統(tǒng);

(2)了解配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

(3)了解電氣設(shè)備的正常保養(yǎng)管理工作及測試方法,，如：斷路器、磁力起動器,、電動機,、發(fā)電機、燈,、蓄電池及警報系統(tǒng)等;

(4)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行的方法及操作注意事項;

(5)發(fā)電機的卸載,、解列等操作方法及注意事項;

(6)發(fā)電機有功功率及無功功率的調(diào)節(jié)。

5,、船舶應(yīng)急設(shè)備

(1)指出船上所有安全及應(yīng)急設(shè)備及其位置;

(2)消防水系統(tǒng),、co滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;

(3)檢查應(yīng)急發(fā)電機及應(yīng)急發(fā)電機自動起動系統(tǒng)(有條件時進行試驗);

(4)檢查救生艇的發(fā)動機(有條件時進行起動試驗);

(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習,。

(五),、其他能力

1、掌握查閱圖書資料,、產(chǎn)品手冊和工具書的能力;

2,、掌握綜合運用專業(yè)及基礎(chǔ)知識，解決實際工程技術(shù)問題的能力;

3,、具有自學能力,、獨立工作能力和團結(jié)協(xié)作能力。

一,、撰寫實習報告的意義和目的

按畢業(yè)實習大綱的要求,，實習生在完成各科目實習內(nèi)容的同時,，必須撰寫出高質(zhì)量的實習報告。實習生通過邊實習,、邊寫實習報告的過程，可將所學到的理論知識和實際操作技能加以全面地復(fù)習和總結(jié),。同時也能及時地發(fā)現(xiàn)自己尚未弄懂的問題或尚未掌握的技能,，及時請教、學習,，加以解決和掌握,、使自己的理性認識和感性認識不斷交替上升，實習生通過撰寫實習報告,，還可養(yǎng)成隨時隨地搜集資料,、積累經(jīng)驗的習慣，不斷提高自己發(fā)現(xiàn)問題,、分析問題和解決問題的能力,。

二、實習報告的內(nèi)容,、格式及要求

《畢業(yè)實習內(nèi)容要求》中規(guī)定了要求實習的各項目內(nèi)容,，為便于教師的批閱和實習生填寫，實習生必須分類逐項按規(guī)定的順序和格式進行編寫,。

1,、《實習報告》的內(nèi)容編排 略

2、船舶資料

主要內(nèi)容：船舶總布置圖,，船舶基本情況：船名,、船籍港、船舶種類,、建船年月,、船舶總長、寬度,、高度,、最大吃水、總噸,，凈噸,、主要輪機設(shè)備、型號及主機類型,、功率,、人員配備等。

3,、實習日記

該部分內(nèi)容由學生自行記錄,。

4,、實習報告

因為畢業(yè)實習報告是評定畢業(yè)實習成績的主要依據(jù)，所以學生必須認真做好,，并保證有良好的卷面質(zhì)量,。

1).學生每天把自己在實習中的收獲和體會、收集到的資料和數(shù)據(jù),、拆裝維修過程的草圖等記錄在自己的實習日記中,，并逐步整理成實習報告的初稿。

2).完成每一個訓(xùn)練項目以后,，都要把訓(xùn)練項目完成的結(jié)果系統(tǒng)地整理成一段報告,。比如做這個訓(xùn)練項目的目的，使用什么儀器設(shè)備,，測量或調(diào)整的方法和要點,，并用示意圖或原理圖來表示之，以及將測量的數(shù)據(jù)與規(guī)范中的要求進行比較等,。

3).在實習的中后期,，逐步編寫出畢業(yè)實習報告的各個部分。要求思路清楚,、言語簡煉,、字跡工整、數(shù)據(jù)準確,、插圖清晰,、比例恰當。全文的標號,、層次必須十分清楚,，所用的符號都要加以說明。

4).專題報告的內(nèi)容應(yīng)切合工作的實際,，最好能提出一些有價值的改進方案和合理化建議等,，能對電氣設(shè)備管理工作起一些促進作用。

5,、專題報告

按照《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)專題報告選題參考目錄》中的題目,，從中間抽一個最熟悉的題目寫一篇專題報告，字數(shù)均不少于3000字,。

船廠實訓(xùn)報告總結(jié)1000字 船廠參觀實訓(xùn)心得體會篇二

參加工作的這段時間,，感觸最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設(shè)的重視,，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓(xùn),，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對青年員工的關(guān)心和支持,。

對于輪崗實習制度,，我的感觸頗深,，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認知,，對于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”,，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實踐經(jīng)歷來實現(xiàn)自身的職業(yè)價值,。

下面就按照時間順序?qū)ξ疫@一年的見習生活的點滴進行一個總結(jié),，也也算對這一年我的成長經(jīng)歷進行回顧!

一、甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點,，是我真正走入造船行業(yè)的開始，也是從這里開始讓我真正的認識,、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作,。

最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性,，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子里,，安全是生產(chǎn)的保障，生產(chǎn)要有安全作為前提,，每天跟著師傅工作,，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調(diào)試工作,，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣,。

四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解,，同時對于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當中。

二,、技術(shù)質(zhì)量科——體驗另一種工作環(huán)境

甲裝車間實習結(jié)束也就即將過年了,，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬,，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的,，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間,，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友,，最后的晚會還算成功,，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結(jié)束了,。

我技術(shù)科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗的老師傅,，很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決,，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術(shù)上的問題,。在技術(shù)質(zhì)量科的實習中我跟著師父主要是負責20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實施工作,，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方,，然后叫下面的施工人員進行修改,、整頓。

通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解,，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊和協(xié)力工,，他們大多數(shù)沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面,，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工,，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤,，比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位,，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤;還有就是施工人員對于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放,，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來,。

三、生產(chǎn)管理科——飛快的進步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認為主要是“為生產(chǎn)服務(wù)”,，組織,、協(xié)調(diào)、分配,、計劃各個車間,、科室的生產(chǎn)任務(wù)，及時根據(jù)工作實際情況變更生產(chǎn)計劃,，并監(jiān)督執(zhí)行;保證報驗的正常并且高質(zhì)量的完成,，協(xié)調(diào)船東、船檢,、公司質(zhì)量保證部門對船舶修造進行的監(jiān)督,、檢查。

可以說在生產(chǎn)管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船,，這段時間更多的是和船東,、船檢，這與之前的生活完全不同,，也真正了解了船舶建造的新的階段,，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程,、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解,。

四,、機裝車間——再次回歸

從科室回到車間其實內(nèi)心多少會有一些不適應(yīng)，對于工作環(huán)境,，工作內(nèi)容,，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧,，回到最初,，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多,，現(xiàn)場的經(jīng)驗對于一個造船人來說是十分重要的!

機裝車間的師傅是負責主機安裝的,，從主機吊裝，穿軸到對中報驗,，這個過程需要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好,，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位,，讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài)，無論說在車間也好,，科室也好,，我們要做的就是把自己的工作做好。

五,、一點感受

車間的工作真的很苦很累,，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學生，開始真的很難接受,，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當做一件平常的事情來看了,，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環(huán)境,，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作,。

船廠實訓(xùn)報告總結(jié)1000字 船廠參觀實訓(xùn)心得體會篇三

3月6日上午，我們專業(yè)前往位于臨港的上海外高橋造船領(lǐng)港海洋工程基地進行第二天的實習,。到達基地后,，曾經(jīng)來我校進行講座的張工接待了我們，并通過ppt為我們介紹了上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地的各方面情況,。

上海外高橋造船有限公司既是一個年輕的企業(yè),，又是中國船舶工業(yè)集團公司麾下的骨干企業(yè)。公司自1999年5月成立以來,，一貫倡導(dǎo)“學習,、創(chuàng)新、團結(jié),、卓越”的企業(yè)精神和“員工與企業(yè)共同發(fā)展”的價值觀,，貫徹“推行綠色造船,，創(chuàng)立安全環(huán)境，建造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的管理理念,，始終堅持科技創(chuàng)新,、管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新,，大力推行工法研究,、精益生產(chǎn)和“5s”管理，積極創(chuàng)建學習型,、節(jié)約型和集約型的企業(yè),。

上海外高橋造船海洋工程有限公司于20xx年4月28日正式投產(chǎn)。建成海洋工程基地,，主攻海洋工程相關(guān)產(chǎn)品,，將會成為各大造船企業(yè)的主要目標。眾所周知,，海洋工程產(chǎn)品,，諸如fpso、各類鉆井平臺等海上作業(yè)設(shè)備,，相對于目前sws生產(chǎn)的民船來說,，要求的技術(shù)含量更高、管理水平更先進,、標準更嚴格,。諸如shell、bp,、total,、copc等國際石油巨頭，對于海洋工程建造的hse管理,，會有更高一級的標準和要求,，為了盡快接近世界先進水平，slo hse的管理也必須要遵循更高一級的標準,。

在對上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地進行簡單介紹后,，張工為我們講解了海洋工程hse管理的相關(guān)知識，并介紹了外高橋造船廠的海洋工程hse管理理念,。

一,、海洋工程的hse管理理念

1、現(xiàn)代安全管理有5大要素：

（1）有一個健康,、安全,、環(huán)保的工作環(huán)境（設(shè)施、設(shè)備和工藝流程）

（2）人員以一種安全的符合公司標準的行為作業(yè)

（3）人員的身體、心理,、知識和技能能夠滿足所在崗位的要求

（4）對緊急情況能夠及時有效的控制,，將損失控制到最小程度

（5）風險識別和控制，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正

所有的事故都是可以預(yù)防的,，現(xiàn)代安全管理的目標通過減少不安全行為的數(shù)量減少意外事件發(fā)生的機會,。

2、hse理念

hse分別是英文health,，safety,，environment的縮寫，即健康,、安全,、環(huán)境。

hse是健康（health）,、安全（safety）和環(huán)境（environment）管理體系的簡稱,，hse管理體系是將組織實施健康、安全與環(huán)境管理的組織機構(gòu),、職責,、做法、程序,、過程和資源等要素有機構(gòu)成的整體,，這些要素通過先進、科學,、系統(tǒng)的運行模式有機地融合在一起，相互關(guān)聯(lián),、相互作用,，形成動態(tài)管理體系。

3,、sws的hse管理理念

hse管理理念作為戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營宗旨的一部分,，應(yīng)落實在企業(yè)各類管理之中，各項目可制定具體的hse方針政策,，并不得違背企業(yè)hse管理理念的基本內(nèi)容,。

sws hse管理理念包括：

（1）hse管理是公司發(fā)展的基本保障和要求，是公司生產(chǎn)經(jīng)營活動重要組成部分,。

（2）管理hse事務(wù),，不僅要從經(jīng)濟上考慮，同時將其作為一種社會責任,。

（3）hse管理的最終責任應(yīng)落實在項目運行的全過程中,，各級管理者應(yīng)致力于將hse管理融入每項作業(yè)和每個崗位中。

（4）hse管理不是短期行為，需要持續(xù)改進不斷提高,。

（5）可以通過系統(tǒng)管理逐步改善hse績效,。

（6）員工是公司最寶貴的財富之一，以人為本,，努力追求無傷害的目標,。

（7）作業(yè)中盡量使用高效、清潔,、無害,、環(huán)保的材料和能源，保護周圍環(huán)境,，合理利用資源,。

（8）努力追求優(yōu)異的hse業(yè)績，不僅滿足于遵守現(xiàn)行的法律法規(guī),，還應(yīng)致力于吸收更高的hse管理標準,，不斷的進行提高與創(chuàng)新。

4,、臨港海洋工程基地hse管理理念

（1）整體策略：以外高橋為藍本,，以海洋工程國際慣例為標準，以管理系統(tǒng)為導(dǎo)向,，以嚴格管理為手段,，執(zhí)行標準化hse管理。

根據(jù)整體策略,，準備將hse工作分作三個階段：

第一階段目標：依托外高橋hse體系,，初步建立包含部分海洋工程內(nèi)容hse體系。

第二階段目標：依托海洋工程體系,，結(jié)合中國實際,，完善程序文件，接近國際海工標準,。

第三階段目標：依托ogp等標準,，達到國際海工標準，并不斷完善,，形成外高橋海工自己的hse文化和理念,。

（2）管理模式

以安委會為核心，安環(huán)保衛(wèi)部為中心,，部門為主線,，科室/作業(yè)區(qū)、班組為支線,，員工為終端的直線型hse管理,。

介紹完一系列海洋工程hse管理理念后，張工為我們介紹了高橋造船廠臨港海洋工程基地的海洋工程hse管理的具體實踐工作?；刂贫烁黜椖抗ぷ鞯膆se程序文件,，同時還制定了專用的hse手冊，員工可以將其裝入口袋,，隨時隨地翻閱,，了解各項目hse的各項基本要求。此外基地為保證安全,、健康和環(huán)境行為的成功執(zhí)行,，減少事故，建立了hse計劃,。這個計劃能幫助雇員“安全的愉快的有效的進行工作”,。同時，基地內(nèi)定期會舉行各種hse培訓(xùn),，如腳手架培訓(xùn),、起重工培訓(xùn)等，通過培訓(xùn),，提高員工的安全意識,，預(yù)防事故的發(fā)生?；貎?nèi)的工人均嚴格使用個人安全防護用品,，以預(yù)防事故的發(fā)生?；貎?nèi)還建立了完善的應(yīng)急預(yù)案,，配備了齊全的應(yīng)急救援設(shè)備，基地內(nèi)隨處可見安全知識標志和逃生指示,，

并且定期進行應(yīng)急救援,、火災(zāi)疏散等演習，以確保事故發(fā)生時員工能安全撤離,，將事故損失降低到最小,。

通過張工一系列的介紹和講解,，我們對海洋工程hse管理理念和實踐工作有了一定了解,。結(jié)束了理論知識的介紹，張工帶領(lǐng)我們參觀了基地內(nèi)部分工作現(xiàn)場,，讓我們能夠理論結(jié)合實際,，更好的理解海洋工程hse管理的意義及方法。

船廠實訓(xùn)報告總結(jié)1000字 船廠參觀實訓(xùn)心得體會篇四

4月初,，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下,，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業(yè)設(shè)計王建彬老師請假之后,，我動身前往上海,。到了之后，才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠,。因為跟我以后的工作有關(guān),，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的.船廠技術(shù)各方面都比較先進,，也能對開闊我的視野有所幫助吧,！

這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),，通過這次實習,，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西,，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識,。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容,，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧,。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來,，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好,，如果他要發(fā)展,，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支，在國家困難的時候,，靠自己的實力,，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地,。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的,。作為一個國家級大型企業(yè),，她有自己的任務(wù),，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻,。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲,！

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場,，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時,，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs,、abs,、lr、dnv,、gl等船級社的認證,。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段,，使我對自己學過的知識更加的立體化,，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù),，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我想象的那樣艱苦,。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形，焊接,，組裝直到涂裝,，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么,，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多,。 上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種,，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,，用來加工板的筒形

或錐形曲面,；壓彎機，用來彎板,、折邊或轎車,；彎曲機，用來加工橫梁,、肋骨等,。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù),，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進行了講解,。

總結(jié)短短兩周的船廠實習生活,，留給我最深刻的體會有五點：

其一，在實習之前,，我已有足夠的心理準備,，也多少聽聞一些船廠的艱苦,，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活,。走在加工車間,，高噪音、時不時的焊渣,、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適,，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時,，看著那一位位滿身油污的工人,，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀,！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說："現(xiàn)場是最好的老師,。"只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過,、風雨里走過,，才能真正磨練自己，才能學到造船生產(chǎn)最有用的東西,，也只有這樣,，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎(chǔ)。我也知道,，這樣一段時間里,，必定是艱苦的，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學習和鍛煉后,，才能真正立足于這個行業(yè),。 其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子,，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線,，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們,，都讓我們倍感自豪。三年來,，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動,，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白,，有的正當壯年,，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感,，讓我覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手,。同時,，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少,，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮,，所以我應(yīng)該在剩余的時間里有方向,，又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應(yīng)有的一份力量,。 其三,，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的,，沒有規(guī)矩不成方圓,，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子,，通過比較可以看出,，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經(jīng)濟效益卻遠不如澄西,，這就是管理上出了問題,，相信

滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進。

其四,，每個人只要踏入社會,，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌,，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力,、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣,。昨天已過去,，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物,，只有把握住今天,，腳踏實地，才會成就明天,。

其五,，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進,、拼搏,，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標,。記得在組立部實習的時候,，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天,，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂,、很自豪的對我說："一個人必須要有自己的目標,，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功,。你看我,，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化,，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車,，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作,、去賺錢,，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。"這件事情讓我感觸很深,，同時也讓我明白了許多,。

通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用,。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的,，并且需要進一步的再學習,。雖然這次實習的時間不是很長，但是,，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作,，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本,，而是有了一個比較全面的了解,。俗話說，千里之行始于足下,，很多最基本的專業(yè)知識,，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實務(wù)尤其顯得重要,，

特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生,，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中,，我體會到,，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結(jié)合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識,，這才是我們學習與實習的真正目的,。

船廠實訓(xùn)報告總結(jié)1000字 船廠參觀實訓(xùn)心得體會篇五

20xx年初，我們在上海,、江陰等地開始畢業(yè)實習,。通過在上海滬東中華、外高橋,、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察,，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施,，而且對公司的管理,、造船工序等各個方面都有了全新的認識,。

因為實習的場地是工廠,，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始,，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓(xùn),。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后,，很多想法就不由自主地消失了,。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè),，立體交叉作業(yè),，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè),，起重作業(yè),，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多,，如果稍不注意的話,，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生,，傷亡幾乎是在所難免的,。所以船廠有起重機安全、車間安全,、船塢安全等各方面的安全規(guī)章,。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣,。通過一系列實際例子的羅列,，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty!不過,，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看,。

在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史,、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識,。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成,，是獨資,、特大型、綜合型造船企業(yè),，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團)有限公司,，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司,、獨資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司,。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2余名中高級專業(yè)技術(shù)人員,。在造船軟件的應(yīng)用方面,，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等,，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時,，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份,，并通過ccs、abs,、lr,、dnv、gl等船級社的認證,，擁有36x92米大型干船塢1座,，6噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢,、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座?？赡苷且驗橛猩鲜鰞?yōu)勢,，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。

隨著實習的進一步深入,，我們了解的東西也越來越多,，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號料,，船體構(gòu)件加工,，船體裝配，船體焊接,，密性試驗,，船舶下水，船舶舾裝,，船舶試驗,，交船與驗收等。在上述步驟中,，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西,，構(gòu)件加工主要包括切割，成型,，焊接等,，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割,，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃,，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒,，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除,，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬,，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫,。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因為等離子切割有可切割有色金屬,、可水下切割,、切割質(zhì)量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用,。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機,。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側(cè)進行加熱時,，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲,，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲,。機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板,、折邊或轎車;彎曲機,，用來加工橫梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況,，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運行,，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛,，不僅僅是因為那份壯觀,，還有整個過程中包含的那些先進技術(shù)和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是,，當船舶全部竣工或部分竣工之后,，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上,。

船舶下水一般分為重力式,、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺,、船塢和吊車等,，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法,。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中,。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑,、潤滑劑后將船放置在滑板上,，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中,。這種方式簡單,、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多,，特別是1萬噸級以上的船舶,，其船體大，重量大,，在滑道上承壓時間長,，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度,。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合,，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境,。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多,，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言,，船塢的下水就要干凈許多,。船塢是漂浮式下水的最典型方式,，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里,，使船自行漂浮,，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物,，其有干船塢,、造船淺塢、浮船塢與注水船之分,。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船,，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”,。

船舶建造流程中,，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實習的各個階段,，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影,。這也難怪，在船廠,，焊接工時約占船體建造總工時的3%~4%,，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一,。同時,，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正因為這些,，焊接被作為實習的重點內(nèi)容,。

焊接發(fā)明于20 年,，20 年代起,，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝。現(xiàn)在,，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法,。我國從20 年代起開始由手工電弧焊，20 年代引進了埋弧焊,、重力焊等,。焊接的優(yōu)點有如下幾個：一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕,，節(jié)約金屬材料,。二，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少,，生產(chǎn)效率高,。三,，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好,。四,，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化,。焊接的種類較多,，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊,，氣體保護焊,，埋弧自動焊，垂直電氣焊,，鎢極氬弧焊等,。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便,，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高,，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設(shè)備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高,，但對工人技能要求高等,。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,，效果會更好一些,。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些,，就使用氬弧焊較多;在船底等處,，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用,。

至于系泊試驗,，其目的在于檢查船體、機械,、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況,，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件,。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的,。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故,，對船舶主機,、軸系及直接服務(wù)于主機的各種輔機、設(shè)備,、系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉(zhuǎn)時的性能,，這就是系泊試驗的局限性,。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗,。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況,、各種設(shè)備運轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力,，并獲得船舶的操縱性能,、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性,、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料,，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗,。

總之,，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識,。毫無疑問,，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識,，工作內(nèi)容也略有掌握,，我想，學校組織的這次實習,，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用,。真的想對老師們說聲謝謝!不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應(yīng)變方面做得不是很好,，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習,。

船廠實訓(xùn)報告總結(jié)1000字 船廠參觀實訓(xùn)心得體會篇六

4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下,，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠,，所以我很珍惜這個機會去見識下，頂崗船廠實習總結(jié),。在跟畢業(yè)設(shè)計王建彬老師請假之后,，我動身前往上海。到了之后,，才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關(guān),，所以我參觀學習得比較認真,，而且上海這邊的船廠技術(shù)各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!

這次實習中,，上課我聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),，通過這次實習,，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西,，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識,。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容,，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧,。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來,，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好,，如果他要發(fā)展,，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支，在國家困難的時候,，靠自己的實力,，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地,。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的,。作為一個國家級大型企業(yè),，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,，她從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)，實習報告《頂崗船廠實習總結(jié)》,。這些品牌基本壟斷了國際市場,，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時,，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs,、abs,、lr、dnv,、gl等船級社的認證,。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段,，使我對自己學過的知識更加的立體化,，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù),，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我想象的那樣艱苦,。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形，焊接,，組裝直到涂裝,，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么,，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多,。

上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種,，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,，用來加工橫梁,、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀,。這些設(shè)備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進行了講解,。

實習總結(jié)：一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月,，在這段時間里我學到了許多關(guān)于造船的知識,，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多,?；仡欉@段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經(jīng)歷：

其一,，在實習之前,，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦,，但在滬東廠里,，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間,，高噪音,、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時,，看著那一位位滿身油污的工人,，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師,?！敝挥性谠齑a(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過,、風雨里走過,，才能真正磨練自己，才能學到造船生產(chǎn)最有用的東西,，也只有這樣,，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基矗我也知道，這樣一段時間里,，必定是艱苦的,，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè),。