確定目標(biāo)是置頂工作方案的重要環(huán)節(jié),。在公司計劃開展某項(xiàng)工作的時候,，我們需要為領(lǐng)導(dǎo)提供多種工作方案。方案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的方案范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

鐵路涵洞施工方案篇一

剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想,，躍躍欲試，想著能夠大顯身手,。8月份進(jìn)入單位,，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識,，了解了車務(wù)段的基本情況,，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往,。人民鐵路為人民,，更多的是無私奉獻(xiàn),，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕,，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,，既然選擇了這行,，那么我就要在工作中熱愛這一行,，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識,，以及少量的社交,，但進(jìn)入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好,，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的,。

在車務(wù)段報到后，我在段里進(jìn)行了一個月的助勤,，初步了解鐵路上的工作,，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí),。9月份,，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到九江站站進(jìn)行了一個多月的安保工作,。20xx年的國慶,，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里,，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好,，所以,，每天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時對旅客的上,、下車進(jìn)行引導(dǎo),，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好,，條件比較艱苦,，每天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車,，這樣的工作,，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神,，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶,，我堅(jiān)持在自己的工作崗位上,，守護(hù)著旅客一個個安全地上、下車,，確保了旅客出行的安全,，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物。

在三江縣站進(jìn)行了一個多月的安保工作結(jié)束后,，10月中旬,，根據(jù)見習(xí)計劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個月的客貨運(yùn)見習(xí),，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識,，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員,，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員,。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號,、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一致,，同時要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的，要及時通知公安處理,，在確認(rèn)好之后,，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對卸空的車輛,，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,，并核對車號及裝車情況,，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告,。貨運(yùn)員看似簡單的工作,，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心,，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟,，跟著師傅每天來回的跑,，腳上的鞋都上了一層灰,，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等,。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對各種票據(jù),、貨款,、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類的不同,，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不同,，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細(xì)心,，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規(guī)律,。通過在貨運(yùn)室一個月的學(xué)習(xí),，通過師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù),，同時也對體會到了每個崗位的重要性,，客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員,。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí),，售票是一個細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿意的車票,，又不使得鐵路收入受損失,，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客,。我在售票的過程中,，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客,。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí),，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確,，同時要保證旅客行李的完好,。

鐵路涵洞施工方案篇二

鐵路辭職報告一

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、領(lǐng)班：

您們好!

我很遺憾自己在這個時候向貴單位提出辭職,。

來到車務(wù)段客運(yùn)室差不多半年了,，在這很感謝各位領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和照顧,，尤其是領(lǐng)班您!是您給了我一個又一個很好的學(xué)習(xí)機(jī)會，讓我在踏進(jìn)社會后第一次有了歸屬的感覺,。領(lǐng)班您一直對我的栽培與信任,，我在這只能說，我令您失望了!離開的這刻,，我衷心向您說聲謝謝!

人生數(shù)十年,，彈指一揮間，我已去其四分一?三分一?或者更少也說不定,。一枯一榮,，皆有定數(shù)。半年來可能還綁不住我年輕火熱的心吧?或許這真是對的,，由此我開始了思索,，認(rèn)真的思考。我想只有重新再跑到社會上去遭遇挫折,，在不斷打拼中去尋找屬于自己的定位,，才是我人生的下一步選擇。不論以后的成功與否,，我頭始終一直往前看的,。龍入淺水遭蝦戲，虎落平原被犬欺啊,。

離開企業(yè),，離開曾經(jīng)一起共事的同事，很舍不得,，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心,，舍不得領(lǐng)班的和善和信任，舍不得同事之間的那片真誠和友善,。也祝愿貴單位在往后的發(fā)展中更上一層樓,，事業(yè)蒸蒸日上!

以上所述，因個人原因,，現(xiàn)正式向貴單位提出辭呈,，希望領(lǐng)導(dǎo)給予批準(zhǔn)。

敬禮,！

xxx

時間：

鐵路辭職報告二

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

本人自從xxx年5月開始,，有幸進(jìn)入當(dāng)時的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國有鐵路企業(yè)中的一員,。至今20年,，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時光,。最近,，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個學(xué)期轉(zhuǎn)入廣州市某中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過長時間的等待與思考,，不得不做出這個決定：辭去懷化工務(wù)段的工作,，離開國有鐵路企業(yè)。

希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級主管部門能夠批準(zhǔn)本人的請求,。

敬禮,！

xxx

時間：

鐵路辭職報告三

xx：您好!

首先，非常感謝您這一年來對我的信任和關(guān)照,。

這段時間,，我認(rèn)真回顧了這一年來的工作情況，覺得來xx工作是我的幸運(yùn),，我一直非常珍惜這份工作,，這一年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對我的幫助讓我感激不盡,。在公司工作的一年多時間中,，我學(xué)到很多東西，無論是從專業(yè)技能還是做人方面都有了很大的提高,，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和培養(yǎng),，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會,。但同時，我發(fā)覺自己從事xx行業(yè)的興趣也減退了,，我不希望自己帶著這種情緒工作,，對不起您也對不起我自己。真得該改行了,，剛好此時有個機(jī)會,，我打算試試看，所以我決定辭職,，請您支持,。

請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式,，我希望我們能再有共事的機(jī)會,。我會在上交辭職報告后1-2周后離開公司，以便完成工作交接,。

在短短的一年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了巨大可喜的變化,，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!

敬禮！

xxx

時間：

鐵路涵洞施工方案篇三

鐵路連著你我他,，平安幸?？看蠹摇Ｏ旅媸菫榇蠹?guī)淼蔫F路辭職報告范文,，希望可以幫助大家,。

鐵路辭職報告范文范文1：

xx：您好!

首先，非常感謝您這一年來對我的信任和關(guān)照,。

這段時間,，我認(rèn)真回顧了這一年來的工作情況，覺得來xx工作是我的幸運(yùn),，我一直非常珍惜這份工作,，這一年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對我的幫助讓我感激不盡,。在公司工作的一年多時間中,，我學(xué)到很多東西，無論是從專業(yè)技能還是做人方面都有了很大的提高,，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和培養(yǎng),，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會,。但同時,，我發(fā)覺自己從事xx行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作,，對不起您也對不起我自己,。真得該改行了，剛好此時有個機(jī)會,，我打算試試看,，所以我決定辭職，請您支持,。

請您諒解我做出的決定,，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會,。我會在上交辭職報告后1-2周后離開公司,，以便完成工作交接。

在短短的一年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了巨大可喜的變化,，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量,。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!

敬禮!

鐵路辭職報告范文范文2：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、領(lǐng)班：

您們好!

我很遺憾自己在這個時候向貴單位提出辭職,。

來到車務(wù)段客運(yùn)室差不多半年了,，在這很感謝各位領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和照顧，尤其是領(lǐng)班您!是您給了我一個又一個很好的學(xué)習(xí)機(jī)會，讓我在踏進(jìn)社會后第一次有了歸屬的感覺,。領(lǐng)班您一直對我的栽培與信任,，我在這只能說，我令您失望了!離開的這刻,，我衷心向您說聲謝謝!

人生數(shù)十年,，彈指一揮間，我已去其四分一?三分一?或者更少也說不定,。一枯一榮,，皆有定數(shù)。半年來可能還綁不住我年輕火熱的心吧?或許這真是對的,，由此我開始了思索,，認(rèn)真的思考。我想只有重新再跑到社會上去遭遇挫折,，在不斷打拼中去尋找屬于自己的定位,，才是我人生的下一步選擇。不論以后的成功與否,，我頭始終一直往前看的,。龍入淺水遭蝦戲，虎落平原被犬欺啊,。

離開企業(yè),，離開曾經(jīng)一起共事的同事，很舍不得,，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心,，舍不得領(lǐng)班的和善和信任，舍不得同事之間的那片真誠和友善,。也祝愿貴單位在往后的發(fā)展中更上一層樓,，事業(yè)蒸蒸日上!

以上所述，因個人原因,，現(xiàn)正式向貴單位提出辭呈,，希望領(lǐng)導(dǎo)給予批準(zhǔn),。

敬禮!

鐵路辭職報告范文范文3：

中鐵十一局辭職報告

尊敬的公司各位領(lǐng)導(dǎo)：

首先由衷的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在這三年時間對我的信任和栽培,。自從20xx年畢業(yè)，我非常幸運(yùn)地加入到中鐵大橋局五公司這樣有戰(zhàn)斗力和專業(yè)水平的團(tuán)隊(duì)中學(xué)習(xí)和成長,。一路走來,，公司各位領(lǐng)導(dǎo)都對我十分信任和關(guān)照，各位同事給予了我很大的幫助,。不僅使我在業(yè)務(wù)水平上有了全面的了解和提高,，更讓我學(xué)習(xí)到了大家對工作敬業(yè)和努力的精神，這些都是我以后需要在自己的事業(yè)道路上堅(jiān)持和學(xué)習(xí)的。

但是考慮到家庭和以后長遠(yuǎn)的發(fā)展,，我更加渴望追求一種相對穩(wěn)定的工作環(huán)境,，所以我非常遺憾在此向公司提出辭職申請。由此對公司造成的不便我深感抱歉,。但同時也希望公司領(lǐng)導(dǎo)能體恤我個人的實(shí)際情況,，對我的辭職申請予以考慮和批準(zhǔn)為盼。

此致 敬禮!

申請人：

二〇xx年二月二十四日

鐵路涵洞施工方案篇四

石家莊市井陘火車站

20xx年4月9日—5月2日

我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實(shí)習(xí),，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行,、內(nèi)勤車號

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組,，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間,。

我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,，很有一種親切的久違的感覺,，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上,，我們看見了到達(dá)信號樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè),，比想象中的簡單,，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場,，記下了不同崗位所在位置,。

下午正式開始了崗位實(shí)習(xí)，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號,。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計劃,，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù),，集結(jié)出發(fā),。將貨票送往出發(fā)常

從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息,，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤,，要及時在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后,，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對,。

4月17日：外勤車號、編尾樓

經(jīng)過一個多小時的奔走,，我們來到出發(fā)六場的外勤車號,。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單,，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對,，核對無誤后交給車號員,。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后交給司機(jī)發(fā)車,。

下午我們來到編尾樓,，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部,。從工作人員那里我們了解到,，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息,，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號樓,、駝峰樓

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502,。在控制臺上,，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列,，紅色按鈕代表鐵鞋,。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕,，最好終端按鈕,，進(jìn)路就自動建立起來了。

與出發(fā)信號樓不同,，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖,。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員,。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后,，實(shí)時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長,、余長及可停放車輛數(shù),。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,，溜放完畢后,，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速,、道岔轉(zhuǎn)換,、鎖定,、限速器的運(yùn)行,、緩解等,。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了,，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制,，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號樓,、到達(dá)信號樓

走進(jìn)通過信號樓,，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖,，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近,，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車,、通車的相關(guān)作業(yè),。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路,。同時辦理鼻塞,，記錄列車到達(dá)時刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們,，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個多小時的講解,。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考,。

鐵路涵洞施工方案篇五

xx年1月18日,，根據(jù)區(qū)委劉洪福書記的批示，區(qū)政協(xié)組織專班通過走訪座談,、實(shí)地查看等形式,，對市政協(xié)主席李亞隆批示的市傳統(tǒng)文化研究會簡報“建議將川漢鐵路幸存黃花車站立即保護(hù)起來”、“建議收藏百年前川漢鐵路所遺灌裝水泥實(shí)物”等川漢鐵路遺跡保護(hù)情況進(jìn)行了調(diào)研?，F(xiàn)將情況報告如下：

一,、位于我區(qū)川漢鐵路主要遺跡及遺跡保護(hù)情況

川漢鐵路是清朝末年計劃建設(shè)，但最終未能全部建成的一條鐵路線,。詹天佑為該鐵路總工程師,。按當(dāng)時的勘測和劃段共劃分為三段，即宜昌——萬縣,，萬縣——重慶,，重慶——成都，最先開工宜昌——萬縣這一段,。19xx年,，川漢鐵路掛牌，19xx年12月28日舉行開工典禮,，指揮中心設(shè)在宜昌城郊一片寬敞地,，該地后由此而被命名為鐵路壩,。19xx年5月，清朝政府宣布將鐵路收為國有而引發(fā)保路運(yùn)動,，川漢鐵路宜萬段在修通公里之后就被擱置起來,。這公里，即從宜昌到我區(qū)黃花鎮(zhèn)的上風(fēng)埡,。保路運(yùn)動直接導(dǎo)致了辛亥革命的爆發(fā),，故而有歷史學(xué)家稱“一條鐵路斷送了一個王朝”。

（一）我區(qū)尚存的川漢鐵路主要遺跡情況

1,、上風(fēng)埡山峒該洞是川漢鐵路穿過上風(fēng)埡這座山的隧道入口,，位于現(xiàn)宜黃路上風(fēng)埡轉(zhuǎn)角處。史料記載,，此隧道竣工于19xx年夏天,，距今1xx年。當(dāng)時還鋪有鐵軌,，通行過送料車,，是川漢鐵路已鋪鐵軌之終點(diǎn)。隧洞整體建筑保存完好,，圓頂如穹,，石壁堅(jiān)挺，洞里尚存一段可以入內(nèi)觀看,。洞口出處有裝飾性混凝土建筑,，對稱而立，威武挺拔,。中間題刻主題為“上風(fēng)埡山峒”五個大字,，上款有“宣統(tǒng)二年六月”字樣，下款落“秀山李稷勛題”,，并有兩枚印章刻文：一曰“李稷勛印”,、一曰“戊戌傳臚”。現(xiàn)鐵軌已不復(fù)存在,，近處一農(nóng)戶清除洞內(nèi)淤泥,，從中取水洗車之用。

2,、上風(fēng)埡隧道通風(fēng)口與上風(fēng)埡山峒相隔約500米左右,，用鑿好的規(guī)則性石頭壘起來的一個圓形出口，直徑約3米,。該通風(fēng)口與上風(fēng)埡隧道相通,。附近村民從通風(fēng)口進(jìn)入過隧道，現(xiàn)旁邊一預(yù)制場也在這通風(fēng)口取水用,。保存完好,。

3,、上風(fēng)埡隧道出口位于上風(fēng)埡與劉家坡接壤的山上，現(xiàn)已塌陷,，殘缺的建筑物兀立在雜草叢林之中。

4,、黃花火車站位于黃花鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府附近,，在路邊一排民居的后面。車站建筑面積379平方米,，墻體敦厚,，腳基堅(jiān)實(shí)，整體建筑略帶西式風(fēng)格,。原有五個拱形門,，一大四小，對稱排列,，現(xiàn)左邊兩個已改為方形門,，屋頂為硬山式，應(yīng)該不是原來的風(fēng)格,。上世紀(jì)五十年代搞統(tǒng)購統(tǒng)銷,，廢棄了四十余年的老車站人們把它改造為糧站，現(xiàn)上面書有“黃花糧站”四個字,。屋頂土房子部分系后來作為糧站所加,，但原狀改動不大。產(chǎn)權(quán)為黃花糧管所?，F(xiàn)棄之未用,，大門緊鎖，屋外堆滿啤酒瓶,。

5,、張家口火車站原系曉峰鄉(xiāng)政府駐地。90年代,，小峰鄉(xiāng)政府將火車站拆建為兩層樓的房子做黨成校,，現(xiàn)為私人辦的幼兒園。新建的房子基腳仍為原火車站的基腳,。

6,、黃金卡火車站位于小溪塔七里崗路“東湖花園”一帶，現(xiàn)房子已被拆除,，只是在鐵路旁的一片空曠之地,。

7、灌裝水泥實(shí)物在張家口火車站不遠(yuǎn)處的一塊菜地旁,，原擺放有8個當(dāng)年水泥灌裝的遺物,。這些水泥桶柱,，本是用鐵皮圓桶裝載的，但現(xiàn)鐵皮銹蝕剝落不知蹤影,，而水泥遇水后凝結(jié)的圓柱物質(zhì)卻頑強(qiáng)地存活下來,，盡管表面有些石化，仍可看出這是水泥的凝固物,。1個水泥桶柱已經(jīng)斷裂,。

8、過水涵洞位于新坪村大棺木巖下的過水涵洞,，寬約9米,，保存完好。涵洞上面現(xiàn)老百姓栽種的有柑橘 樹,。村民反映,，南邊村這樣的涵洞還有幾處。

9,、橋墩新坪村八組有橋墩2個,，黃花場村現(xiàn)傳樹建材科技有限公司旁有橋墩4個。據(jù)說,，其他地方還有類似的橋墩,。

（二）我區(qū)對川漢鐵路遺跡保護(hù)情況

多年來，我區(qū)致力于川漢鐵路的遺跡文物保護(hù)工作,。一是對上風(fēng)埡山峒和新坪村的2個橋墩,，捆綁申報第五批省級文物保護(hù)單位，xx年3月獲得省人民政府批準(zhǔn),，同時劃定了保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶,。xx年，區(qū)文物保護(hù)部門將此申報第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位,，但未獲批準(zhǔn),。在即將動工興建的小溪塔至黃花一級路的改造建設(shè)時，區(qū)xxx門為保護(hù)上風(fēng)埡山峒不受損害,，已決定繞道而行,。二是對可移動的8個灌裝水泥實(shí)物，區(qū)文物部門已于xx年12月24日將其運(yùn)至黃陵廟保存,。市傳統(tǒng)文化研究會總第3期簡報中所反映只有5個了,，這是不屬實(shí)的。文中所述的當(dāng)事人秦德標(biāo)老人說,，是他自己看錯了,。三是區(qū)文物部門在全國第三次文物普查時，對川漢鐵路的部分遺跡做了普查，保存有普查資料,。四是積極向上呼吁,。早在興建夷陵廣場之時，我區(qū)政協(xié)就建議在該廣場興建川漢鐵路紀(jì)念園,；xx年,，又以社情民意的形式向省、市政協(xié)呼吁《川漢鐵路遺跡應(yīng)進(jìn)行搶救性的保護(hù)》,。

二,、保護(hù)川漢鐵路遺跡的重要意義

1、川漢鐵路顯現(xiàn)了夷陵在辛亥革命中的地位和影響

撼天動地的辛亥革命,，起源于川漢鐵路的路權(quán)保衛(wèi)戰(zhàn),，由此引發(fā)了中國社會從此走向民主共和的根本變革,。而川漢鐵路主建工場在宜昌夷陵。夷陵既是整個事件的發(fā)源地,，又是保路運(yùn)動的第一戰(zhàn)場,。所以說，整個辛亥革命的進(jìn)程中,，夷陵處在一個顯著而重要的位置,。

2、川漢鐵路是夷陵近代歷史的重要組成部分

川漢鐵路雖然半路夭折,，但其指揮部設(shè)在宜昌,，最先開工修成的鐵路在夷陵，這無疑使它成為宜昌夷陵近代史上一道耀眼的光芒?，F(xiàn)存遺跡，就是這光芒的一部分,。

3、川漢鐵路遺跡是我們珍貴而獨(dú)有的歷史文化財富

川漢鐵路遺跡,，歷經(jīng)百年，尚存不多,。它是歷史的見證，是全國罕見的鐵路工程建設(shè)遺址之一,，由于其不可取代，不會再生，因而彌足珍貴,，無疑具有極高的文物價值和遺產(chǎn)意義。保護(hù)好這些遺跡,，就是在保護(hù)我區(qū)的歷史文化財富,。

三、保護(hù)川漢鐵路遺跡的建議

川漢鐵路在中國歷史上舉足輕重,。它經(jīng)過百年滄桑之后,，不可再生的遺跡現(xiàn)今狀況令人堪憂。特別是省級文物保護(hù)單位上風(fēng)埡山峒,，如果再不進(jìn)行搶救性的保護(hù),，將會造成無法彌補(bǔ)的損失,。為此建議：

（一）加大宣傳力度,，提高全民文物保護(hù)意識

在夷陵留下的大量川漢鐵路的實(shí)物遺存，是彌足珍貴的歷史實(shí)物見證,，是夷陵近代歷史的亮點(diǎn)和驕傲,，是弘揚(yáng)夷陵地方特色文化的生動教材。這些遺跡在夷陵,，作為地方政府,、地方人民，應(yīng)以積極主動的態(tài)度,，保護(hù)好,、利用好這些珍貴的歷史文化遺產(chǎn)。除了各級黨政領(lǐng)導(dǎo)要高度重視之外,，還應(yīng)對不可移動的遺跡的周邊村民,，宣講保護(hù)這些遺跡的重要意義，宣講文物保護(hù)法,，使這些村民自覺成為文物的守護(hù)神,。

（二）組織專班，對川漢鐵路遺跡做一次全面的摸底調(diào)查

雖然區(qū)文物部門已有部分川漢鐵路遺跡的普查資料,，但那種普查是按區(qū)域不分類別的普查,，所以就川漢鐵路遺跡的情況掌握的并不夠詳盡。建議如市傳統(tǒng)文化研究會建議的那樣,，組織專班對我區(qū)境內(nèi)的川漢鐵路沿線遺址,，進(jìn)行一次全面的走訪摸底調(diào)查活動，并將調(diào)查情況建檔備案,。這項(xiàng)調(diào)查,，要通過走訪知情老人,、實(shí)地查看等多種形式，一是要全面詳盡收錄遺跡情況,，二是要有多角度的圖片資料,，三是要有客觀的各個遺跡情況的介紹，如大小,、原材料,、用途等。

（三）加大文物保護(hù)申報力度,，對已經(jīng)批準(zhǔn)的必須掛牌保護(hù)

在專項(xiàng)調(diào)查的基礎(chǔ)上,，對川漢鐵路遺跡要分類別逐級申報。除上風(fēng)埡山峒外,，其他遺跡目前均未被列入文物保護(hù)單位,。建議先將黃花火車站、上風(fēng)埡隧道通風(fēng)口等列入?yún)^(qū)級文物保護(hù)單位,，然后逐級向市,、省級申報。一旦申報成功,，必須掛牌保護(hù),。上風(fēng)埡山峒在xx年就已經(jīng)是省級文物保護(hù)單位,，但在我們1月18日現(xiàn)場查看時沒有掛牌,。對可移動的遺跡如灌裝水泥實(shí)物，現(xiàn)已集中保管,，可在將來市修建的川漢鐵路紀(jì)念園展示,，或在我區(qū)修建的文化類公園展示。

（四）創(chuàng)新管理方式,，明確監(jiān)管責(zé)任主體

全區(qū)文物保護(hù)監(jiān)管的主體,，毫無疑問是區(qū)文物保護(hù)部門。區(qū)文物保護(hù)部門應(yīng)創(chuàng)新管理方式,，與不可移動的川漢鐵路遺跡所在的黃花鎮(zhèn)及相關(guān)村簽訂協(xié)議,，明確其監(jiān)管責(zé)任。各遺跡所有權(quán)單位如黃花火車站的所有權(quán)現(xiàn)為黃花糧管所,，要制定保護(hù)措施,，落實(shí)責(zé)任人，并不得隨意改變其結(jié)構(gòu),。對遺跡已是農(nóng)戶的,，如新坪村的過水涵洞，就要到戶宣傳文物保護(hù)法,，并明確其管理責(zé)任,。遇到情況，當(dāng)?shù)刎?zé)任人應(yīng)迅速向文物部門報告。

（五）搶救保護(hù)好,、開發(fā)利用好上風(fēng)埡山峒等文物

在所有的川漢鐵路遺跡中,，上風(fēng)埡山峒是目前唯一的省級文物保護(hù)單位。雖整體保存完好,，但畢竟已過百年,，現(xiàn)已有裂口，字跡也開始斑駁,。建議請專家現(xiàn)場查看,，對字跡進(jìn)行拓片，對裂口進(jìn)行修復(fù),，以防日久失修導(dǎo)致坍塌,。同時，該山峒旁的路基已在塌陷,，建議及時修復(fù),，以防影響到山峒的保護(hù)。

上風(fēng)埡山峒與隧道通風(fēng)口相通,，并和火車站,、橋墩、過水涵洞等都在到三峽大瀑布,、情人泉旅游的線路上,。為此我們認(rèn)為，把其開發(fā)利用為一個旅游項(xiàng)目還是可行的,。在隧道前立詹天佑雕像,，游客穿越時空，從山峒口進(jìn)入100多年前的鐵路隧道,，然后爬梯從隧道通風(fēng)口出來,，再游黃花火車站、三峽大瀑布等,。