時間就如同白駒過隙般的流逝,，我們的工作與生活又進入新的階段,，為了今后更好的發(fā)展，寫一份計劃,，為接下來的學(xué)習(xí)做準(zhǔn)備吧,！寫計劃的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢,？以下是小編收集整理的工作計劃書范文,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家。

綜合工作計劃的特點篇一

豬口蹄疫的臨床特點與綜合防治

口蹄疫是由口蹄疫病毒引起偶蹄動物共患的一種烈性傳染病,，以患病動物的口,、蹄、乳頭等部位出現(xiàn)水皰為特征,，主要危害豬,、牛、羊等,。具有高度傳染性,，對畜牧業(yè)生產(chǎn)、肉食品供應(yīng)及國際貿(mào)易造成重大影響,，世界動物衛(wèi)生組織將口蹄疫列為a類傳染病之首,，我國也將其列為一類動物疫病(17種)的第一位?！?010年國家動物疫病強制免疫計劃》將口蹄疫列為豬的3大強制免疫計劃(口蹄疫,、高致病性豬藍耳病、豬瘟)之首,，要求對所有豬進行o型口蹄疫強制免疫,。

1病原學(xué)特點

豬口蹄疫病毒抗原容易發(fā)生變異。根據(jù)血清學(xué)反應(yīng)的抗原關(guān)系,，可分為o,、a、c,、亞洲i和南非i,、、型共7個不同的血清型,，型與型之間無交叉保護,。亞洲最流行的血清型是o、a和亞洲i型,，注射o型u蹄疫疫苗不能預(yù)防a型和亞洲l型口蹄疫,。每個血清型又有若干亞型，目前已有80多個亞型,，其中o型有10個亞型,。病毒亞型間僅有一個有限的保護水平，意味著即使注射了豬o型口蹄疫疫苗,，如果流行毒株發(fā)生變異,，與疫苗毒株的亞型不同，也不能獲得完全免疫保護,。豬口蹄疫病毒對外界環(huán)境有較強的抵抗力,。在低溫下十分穩(wěn)定，在冬季結(jié)冰的糞尿中可以存活個月,。病毒在豬臟器,、淋巴腺體、骨髓中能存活較長時間,，故豬場肉食供應(yīng)不要從市場購買而應(yīng)自宰自食,。此外，病毒對酸堿特別敏感,，當(dāng)ph低于5或者高于9時,，很快失活。

2流行病學(xué)特點

口蹄疫潛伏期感染及臨床發(fā)病動物為主要傳染源,。歡迎訪問豬場動力網(wǎng),。病豬破裂水皰的滲出物、呼出的氣體,、分泌物,、唾液、糞尿,、奶,、精液及肉和副產(chǎn)品均可排出比牛羊等其他感染動物更多的病毒。此外,，被病毒污染的飼料,、飲水、空氣,、車輛,、用具等也是霞要傳染源。通過懸浮微粒病毒可隨風(fēng)散播到相當(dāng)遠的地方,。易感動物可通過呼吸道,、消化道、生殖道和傷口等感染病毒,，通常以直接接觸或間接接觸(污染物及被污染的車輛,、用具、針頭,、飛沫等)方式傳播,，或通過人員、犬,、貓,、鼠、鳥,、昆蟲等動物媒介傳播,。流行暴發(fā)以冬,、春寒冷季節(jié)為多，但夏秋季也時有發(fā)生,。

3臨床癥狀

潛伏期通常為2—3天,，長的可達7—10天。已經(jīng)免疫而保護力不足的豬,，潛伏期通常延長,。切記，成年豬和仔豬的臨床癥狀不同,。成年豬主要表現(xiàn)為發(fā)生水皰和跛行,，而仔豬常因心肌炎、癱瘓而猝死,。

3.1成年豬

患病豬在24—48小時內(nèi)體溫升高,，到第3天體溫可超過4l。精神沉郁,、食欲不振,，戰(zhàn)栗、喜俯臥,，蹄發(fā)熱,，冠狀溝能見到蒼白的區(qū)域。到第4—6天,，病豬很快在蹄冠,、蹄叉、蹄踵,、鼻鏡,、鼻孔周圍、乳頭等部位出現(xiàn)4毫米至2.5厘米的大小小等的水皰(不同部位的多處病變能在同～頭豬身卜發(fā)生),，水皰內(nèi)充滿淡黃色或無色的清亮漿液(很像人被燙傷后引起的“燎泡”),；經(jīng)12—36小時，水皰快速潰爛,，局部為一個無皮露肉的紅色糜爛面,。此時還可觀察到破潰水皰的上皮懸重物，以后病變部位逐漸結(jié)痂,。由于蹄部疼痛,、不敢踏地而表現(xiàn)跛行或前肢跪地爬行，十分痛苦,。體重大的豬臨床表現(xiàn)更嚴(yán)重,。若無并發(fā)感染，恢復(fù)較快，通常2周內(nèi)損傷愈合,，即叮痊愈,。如有細菌繼發(fā)感染發(fā)生化膿與壞死，由于蹄部異常疼痛,，經(jīng)常長期俯臥不起,，引起一夜間形成壓迫性潰病，驅(qū)趕時常常尖叫,，蹄冠處溢出少量鮮血,。嚴(yán)重者蹄殼邊緣潰裂,，常致蹄殼脫落,，俗稱“脫靴”，脫蹄部位流出大量鮮血,?；謴?fù)期可見瘢痕、新生蹄甲,。哺乳母豬乳房有時可見明顯的水皰或結(jié)痂,，可能引起產(chǎn)奶量下降。妊娠母豬因高燒可發(fā)生流產(chǎn),。在非疫區(qū),，成年豬發(fā)病率幾乎100%，死亡率一般為4%左右,，能造成嚴(yán)重的減食掉膘,、生長停滯、肥育期延長,。在豬口蹄疫流行過的地區(qū)或?qū)嵤┟庖叩牡貐^(qū),，上述這些廣泛的臨床癥狀可能不顯著。

3.2仔豬

仔豬患口蹄疫的l臨床表現(xiàn)與成年豬有很大不同,。仔豬被感染后呈最急性經(jīng)過而不形成水皰,，出現(xiàn)高熱、極度衰弱,，在水皰形成以前由于病毒誘導(dǎo)急性心肌炎(心肌梗死和壞死)而莫名其妙地突然死亡,。多數(shù)不表現(xiàn)任何明顯的臨床癥狀，臨死前可能有的尖叫一聲,、有的蹦一下,、也有的表現(xiàn)神經(jīng)癥狀，少數(shù)豬后軀癱瘓,、不能吃奶而餓死,，或表現(xiàn)急性下痢。在非疫區(qū)仔豬死亡率高,，2周齡以下達100%,，2周齡以上為40%～80%,。

4剖檢病變

哺乳仔豬感染口蹄疫可引起心肌炎，剖檢可見心肌表面有病灶性變化,，出現(xiàn)灰白色或淡黃色條紋,，形色酷似虎皮，故稱“虎斑心”,，心肌松軟似煮熟樣,。

5診斷

根據(jù)流行病學(xué)特點(傳播速度極快，豬場動力網(wǎng)是中國最專業(yè)的養(yǎng)豬技術(shù)網(wǎng)站,。發(fā)病率極高,，豬、牛,、羊等偶蹄動物患病等),、臨床癥狀(成年豬主要是口、鼻,、蹄,、乳房等部位出現(xiàn)水皰和跛行，臥地不起,，死亡率低,；哺乳仔豬因急性心肌炎常突然死亡，且死亡率很高,，常成窩死亡)和剖檢病變(成年豬消化道可見水皰,、潰瘍；仔豬可見心肌炎,，心肌表面出現(xiàn)灰白色條紋,、形色酷似虎斑)可做出初步診斷,，定為疑似豬口蹄疫病例,。但因水皰病變與豬水皰病(svd，僅豬患病,，牛羊不發(fā)病),、水皰性口炎,，通常感染牛、馬,，很少感染豬,，不易區(qū)分，確診必須依靠實驗室診斷,。

6預(yù)防與控制

6.1嚴(yán)格教行《動物防疫法》和《口蹄疫防治技術(shù)規(guī)范》堅持預(yù)防為主的方針,，采取強制免疫預(yù)防為主與撲殺結(jié)合的綜合防控措施，控制疫情發(fā)生。

6.2實行強制免疫,，定期有計劃地對所有健康豬群進行o型口蹄疫強制預(yù)防性免疫接種,。我國現(xiàn)用的是豬0型13蹄疫滅活疫苗和o型口蹄疫合成肽疫苗(雙抗原)。免疫28天后要進行免疫效果監(jiān)測,，存欄豬免疫抗體合格率70%判定為合格,，否則要查找原因及時補免。發(fā)生疫情時,，對疫區(qū),、受威脅區(qū)全部易感家畜進行1次強化免疫。筆者自1996年以來,，廣泛聽取國內(nèi)多位知名專家,、學(xué)者及同行的建議與指導(dǎo)，參考全國防制牲畜口蹄疫總指揮部辦公室(1998)13號文印發(fā)的免疫程序,，不斷總結(jié)經(jīng)驗,，逐步探索出一套比較科學(xué),、行之有效的免疫方法和程序,，并推薦給許多豬場實施，均取得良好預(yù)防效果,，現(xiàn)介紹如下,。

(1)疫苗選擇。選用蘭州生產(chǎn)的豬口蹄疫0型滅活疫苗(ii),，俗稱高效濃縮苗,，注射后15天產(chǎn)生免疫力，免疫期為6個月,。

(2)改進注射部位,。由過去的肌肉注射改為后海穴注射（掀起尾巴，位于肛門上與尾根下正中凹陷處,，又名交巢穴,，向前上斜刺，即順?biāo)]部傾斜度刺入）,，種公,、母豬進針3.5.4厘米，其他年齡和體重的豬斟減,。穴位注射產(chǎn)生的抗體水平高,。

(3)免疫程序。后備種公,、母豬：仔豬二免后,，配種前免疫1次；如果仔豬未二免，應(yīng)在配種前間隔1個月免疫2次,。經(jīng)產(chǎn)母豬：每次產(chǎn)前45天免疫1次,，4毫升/頭，以確保產(chǎn)后乳汁中有高水平的母源抗體,，使哺乳仔豬和保育仔豬有足夠的被動免疫保護,。空懷母豬要及時補免,，必須保證1年至少免疫2次,。種公豬：每4個月免疫1次，4毫升/頭,。免疫母豬所生斷奶仔豬：65,、75日齡首免，2毫升/頭,；1個月后加強免疫1次,，3毫升/頭。未免疫母豬所產(chǎn)仔豬：28～35日齡首免,，1個月后強化免疫1次,。

(4)注意事項。本疫苗儀用于接種健康豬,，臨產(chǎn)前1個月母豬,、未斷奶仔豬禁用。不注射疫苗是萬萬不能的,，但注射疫苗也不是萬能的,。因為口蹄疫有7個血清型，注射豬o型口蹄疫高效滅活苗后,，不能防控a型或亞洲i型口蹄疫,。

6.3堅決貫徹執(zhí)行自2010年起施行的《動物檢疫管理辦法》和《動物防疫條件審查辦法》以及國家標(biāo)準(zhǔn)一《集約化養(yǎng)豬場獸醫(yī)防疫工作規(guī)程》切實加強各項生物安全措施和獸醫(yī)防疫措施，嚴(yán)防各種渠道傳入疫情,。一旦發(fā)生或傳入疫情,，必須按照“早、快,、嚴(yán),、小”原則，采取緊急措施及時就地消滅,，嚴(yán)格封鎖,，防止疫情擴大蔓延。撲殺,、銷毀病豬及同群豬,，進行無害化處理,；對污染的豬舍、場所,、用具等徹底消毒;對受威脅區(qū)所有易感豬緊急免疫接種,，或用口蹄疫商免血清或康復(fù)動物血清進行被動免疫。發(fā)現(xiàn)口蹄疫后,，應(yīng)迅速報告疫情,。

6.4搞好消毒

因口蹄疫病毒對酸、堿特別敏感,，可進行如下選擇,。

(1)帶豬消毒。有機酸：“滅毒凈”消毒劑(蘭州獸醫(yī)研究所研制),，0.1%,。0.5%濃度。氧化劑：“過氧乙酸”,，0.3%～0.5%濃度,。

(2)圈舍、環(huán)境,、地面,、糞便、消毒池消毒,。2%,。4%火堿,。醛制劑：騰駿“復(fù)合醛”,，按1：250。1 000稀釋,。二氯異氰尿酸鈉及采用其為主料的產(chǎn)品：“氯毒殺”,、“消毒威”、“威島牌消毒劑”,、“消毒靈”等,。每周圈舍全面消毒1次，每月全場徹底消毒1次,，發(fā)生疫情時要加大消毒力度和消毒劑濃度(1～倍),、增加消毒次數(shù)(每天2次)，并認真對人畜體表及接觸過的器具消毒,。

綜合工作計劃的特點篇二

本人在校期間,，一直擔(dān)任學(xué)生干部，工作責(zé)任心強,，有較強的組織能力,、領(lǐng)導(dǎo)能力以及較好的團隊合作精神,。

我的興趣愛好廣泛，喜歡讀書,、聽音樂,、體育運動，多次參加各種文體活動并在學(xué)校的活動中取得良好成績,。

在校熱愛祖國,，尊敬師長，團結(jié)同學(xué),，樂于助人,，積極參加勞動，是老師的好幫手,，同學(xué)的好朋友,。我學(xué)習(xí)勤奮，積極向上,，喜歡和同學(xué)討論并解決問題,，經(jīng)常參加班級學(xué)校組織的各種課內(nèi)外活動。

在家尊老愛幼,，經(jīng)常幫爸爸媽媽做家務(wù)是家長的好孩子,，鄰居的好榜樣。

高中三年我學(xué)到了很多知識,，思想比以前有了很大的提高,，希望以后能做一個有理想，有抱負,，有文化的人,，為建設(shè)社會主義中國做出自己的努力。

我在學(xué)習(xí)課本知識的同時,，更注重理論與實踐的結(jié)合工作,。利用課余時間學(xué)習(xí)食品行業(yè)相關(guān)的'內(nèi)容，使所學(xué)知識能夠與社會發(fā)展相適應(yīng),。走出校門,，我珍惜每次鍛煉的機會，與不同的人相處,，讓自己近距離地接觸社會,，感受人生，品味生活的酸甜苦辣,。

當(dāng)然我也深刻認識到自己還存在不足的地方——有時候做事情會只有三分鐘熱情,，我相信只要克服這個問題，我就能做得更好,。在這里我想感謝老師對我的指導(dǎo),，讓我不斷的發(fā)現(xiàn)自身不足,，解決成長過程中所出現(xiàn)的問題，讓我的人格,，性格趨于完善,，綜合能力不斷的提升，我相信自己能做得更好,。相信明天會更美好,。

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綜合工作計劃的特點篇三

托福考試的托福寫作部分,，分為托福獨立寫作和綜合寫作兩大類,。但是，應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)覺得托福綜合寫作還是存在很多可以攻克的地方,。那么,，想要攻克新托福綜合寫作，就要首先了解新托福綜合寫作的特點,，然后就是新托福綜合寫作的難點是什么,。因此應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)帶來了下面的內(nèi)容，希望幫助大家更好的備考托福,。

新托福寫作主要分為兩種題型,，第一種是綜合寫作，考試時間是20分鐘;第二種是獨立寫作,，考試時間30分鐘,。

讓我們先來了解一下考試流程。首先,，綜合寫作考試時,，大家會先閱讀到一篇大約300字的短文。閱讀文章三分鐘后,，這篇文章會從屏幕上消失,。然后開始聽一篇相關(guān)話題的文章，只能聽一遍,，時間大約也是2~3分鐘。聽完聽力之后,，原來的閱讀文章會再次顯示在屏幕上,，左邊是閱讀文章，右邊空白處是寫作文的地方,。最后要求考生結(jié)合閱讀和聽力中的關(guān)鍵信息,，寫一篇150字以上的作文，寫作時間為20分鐘,。屏幕右上角有字?jǐn)?shù)統(tǒng)計,，大家不需要一個一個數(shù)字?jǐn)?shù),。

幾乎95%以上的考生對這種題型感覺到陌生，尤其是對于剛接觸這類考題的考生來說,，這類題目真是太難了,，因為在有限的時間，又要讀,，又要聽,，特別是聽力部分，如何能聽懂并很好地把聽力和閱讀材料結(jié)合起來寫成一篇思路明確,，內(nèi)容充實的文章就是這類寫作的難點所在,。要想突破這類題型，首先我們要做到知己知彼,，方能一考便過!因此,，不妨先來研究一下這類題型的特點。

縱覽托福tpo的題目和近年來的真題,，不難發(fā)現(xiàn),，綜合寫作這部分閱讀文章的題材不僅是我們熟悉的生活類話題，而且還更喜歡考動物類,，考古類,，大家不太熟悉的話題。話題非常廣泛,，這就要求很多同學(xué)需要龐大的詞匯量,，不僅要認識reptile爬行動物，也要認識一般的encyclopedia百科全書這樣的詞,。

面對這些比較陌生的話題,，大家可以去多讀英美外刊，如美國國家地理雜志, 提前閱讀

綜合工作計劃的特點篇四

摘 要：把握綜合運維特點,，認真分析綜合運營維管存在安全風(fēng)險,，對突出關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行控制，是全力做好運營維管中的安全管理的關(guān)鍵點,，通過分析影響安全的主要因素后提出相應(yīng)的正規(guī)措施,，以期為以后的工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：深化改革;綜合運維;關(guān)鍵環(huán)節(jié);維管模式

近年來,，國鐵集團深化改革持續(xù)加速,，一體化綜合維修模式改革由高鐵向普速推進，國鐵集團整體勞效潛力正在釋放,、運維成本正在逐步降低,。按照運管公司“轉(zhuǎn)思路、調(diào)結(jié)構(gòu),、控風(fēng)險”思路,，呼和浩特公司有序做好綜合運營維管工作,。本文通過對呼和浩特公司綜合運營維管過程中存在安全問題和風(fēng)險分析，查找影響安全的主要因素,，提出了有針對性的措施,。

1 綜合運營維管存在安全風(fēng)險分析

1.1 安全生產(chǎn)意識轉(zhuǎn)變不到位

安全第一的思想樹立的不牢。當(dāng)安全與效益,，安全與進度發(fā)生沖突時,，往往是安全退居第二位，生產(chǎn)進度,、效益,、效率優(yōu)先，安全第一意識不到位,。人身設(shè)備安全與行車安全并重的安全理念轉(zhuǎn)變不徹底,。近年來，隨著移動專業(yè)維管的份額逐步增大,，移動專業(yè)具有安全風(fēng)險等級高和后果嚴(yán)重等特點,，但是在日常管理過程中強調(diào)人身安全、設(shè)備安全多,，抓行車安全手段單一,、力度相對弱化，未將行車安全提上一檔,、嚴(yán)上一格,。安全意識疲勞，驕傲自滿情緒依然存在,。在近年來隨著設(shè)備質(zhì)量不斷提升,、專業(yè)管理日趨規(guī)范的背景下，特別是在公司快速發(fā)展的背景下,，各層級各系統(tǒng)不同程度出現(xiàn)了安全意識疲勞,、驕傲自滿、松懈麻痹,、盲目樂觀的傾向,。

1.2 人員素質(zhì)和綜合運營維管要求不適應(yīng)

近年來隨著大量的新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用,、新規(guī)章制度的修訂出臺,、管理模式和監(jiān)督機制的完善等變化，部分管理人員不能做到常學(xué)常新,，依然用傳統(tǒng)工作方法、傳統(tǒng)管理習(xí)慣開展工作,，使得指導(dǎo)安全管理效果不理想,，甚至出現(xiàn)工作偏差,。抓安全過程控制不嚴(yán)、不細,、不實,。對待問題指正教育多，嚴(yán)格考核少;日常管理工作布置多,，抓具體落實少,。安全管理工作沒有做到關(guān)口前移，過程控制,，安全風(fēng)險的感知力有待于進一步提高,。

1.3 結(jié)合部管理難度大

（1）鐵路局專業(yè)站段結(jié)合部方面。綜合運營維管模式下,，共有9大類,、175處結(jié)合部，結(jié)合部管理由各專業(yè)技術(shù)科,、安全質(zhì)量監(jiān)察科共同負責(zé),，因運管公司規(guī)章制度、安全管理方面存在差異,，結(jié)合部管理方面與鐵路局站段溝通不到位,、管理制度銜接不緊密等問題，特別是出現(xiàn)個別專業(yè)結(jié)合部無人管理的情況,，對運輸安全和行車安全構(gòu)成威脅,。

（2）內(nèi)部專業(yè)結(jié)合部方面。綜合運營維管模式下,，共有8大類,、368處結(jié)合部需要管理，因工務(wù),、電務(wù),、牽引供電、車務(wù),、機務(wù),、車輛等專業(yè)在甲方要求、規(guī)章制度,、專業(yè)管理等方面存在差異;特別是由于專業(yè)融合度不足,，經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)合部問題推諉扯皮、整治周期較長等問題,，出現(xiàn)機車乘務(wù)員不確認作業(yè)人員發(fā)車手信號,、列車員在作業(yè)過程中打開車門上下等結(jié)合部問題，對運輸安全和行車安全構(gòu)成威脅。

1.4 維管設(shè)備落后和陳舊

包白線采用半自動閉塞行車方式,，現(xiàn)有12個運轉(zhuǎn)室（信號樓）,，9個使用6502繼電聯(lián)鎖設(shè)備，3個使用計算機聯(lián)鎖設(shè)備,，全部為1990年配置,，迄今為止投入使用長達30年?？刂婆_盤面上光帶,、按鈕和信號機復(fù)示器等元件年久老化、顯示昏暗,，故障出現(xiàn)頻率較計算機聯(lián)鎖設(shè)備頻繁,，影響作業(yè)人員操作設(shè)備、盯控徑路,。呼準(zhǔn)線2000年投入運營以來,，面臨著貨運量大、車流密度大的現(xiàn)狀,，工務(wù)線路設(shè)備質(zhì)量也較為落后,。

1.5 移動專業(yè)管控手段單一

專業(yè)管理體系需進一步完善。目前我們承擔(dān)移動專業(yè)運維業(yè)務(wù)只是相關(guān)系統(tǒng)中的部分業(yè)務(wù),，我們的專業(yè)管理體系的建立是圍繞開展業(yè)務(wù)建立起來的,，存在著不系統(tǒng)、不完備的情況;其次專業(yè)管理體系與既有運管管理體系的融合還需進一步探索磨合,。移動專業(yè)管理人員素質(zhì)亟待提高,。由于開展移動專業(yè)運維業(yè)務(wù)時間較短，移動專業(yè)管理人員也是從操作崗位上培養(yǎng)提拔,，因此在管理經(jīng)驗,、能力與管理要求存在差距。

1.6 路外安全隱患多

呼和浩特公司管內(nèi)現(xiàn)有道口3處,，平過道6處,，無防護柵欄線路84.38公里，通道門278處,。近年來隨著鐵路貨運組織改革,，站場平過道、通道門多個單位管理,，相關(guān)單位管理力度,、管控手段參差不齊，造成個別檢修作業(yè)人員存在違規(guī)跨越線路的情況,，極易致發(fā)生路外安全事故,。呼和浩特公司管內(nèi)春季多風(fēng)，沿線居民彩鋼瓦、塑料袋等異物不時侵入限界,，造成接觸網(wǎng)跳閘,，給運輸安全帶來隱患,。

1.7 自然條件氣候差

大包惠線,、包白線、呼準(zhǔn)線管轄屬于高原大陸性氣候,，四季氣候變化明顯,，年溫差大，日溫差也大,。額哈線屬于干旱荒漠化氣候,，管轄范圍多數(shù)處于無人區(qū)，晝夜溫差較大,，境內(nèi)風(fēng)沙大,、年平均濕度不均。管內(nèi)總體呈現(xiàn)春季干燥多風(fēng),，冷暖變化劇烈,，沙塵暴頻發(fā);夏季短暫、炎熱,、少雨;秋季降溫迅速,，常有霜凍;冬季漫長、嚴(yán)寒,、少雪,。給安全生產(chǎn)，特別是室外作業(yè)人員人身安全和車輛防溜安全造成威脅,。

2 加強安全管理的對策和措施

2.1 強化員工安全意識

牢固樹立“安全第一,、預(yù)防為主、綜合治理”的意識,，加強宣傳教育的力度,，使員工充分認識安全工作的重要性和緊迫性，增強使命感和責(zé)任感,。牢固樹立“紅線”意識和“底線”思維,，深刻理解“一條紅線”概念，繃緊安全生產(chǎn)弦,。強化安全警示教育,，推行安全主題、視頻警示,、實物警示,、安全知識和作業(yè)安全培訓(xùn)、親人寄語于一體的綜合安全教育模式，提高全員識風(fēng)險,、懂業(yè)務(wù),、保安全的能力。圍繞“把標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)成習(xí)慣,、讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”,，強化紅線意識、責(zé)任意識,、標(biāo)準(zhǔn)意識,，多措并舉營造“人人懂安全、人人講安全,、人人要安全”的安全文化氛圍,。

2.2 提升人員素質(zhì)和能力

推進標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。深入開展工區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和科室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),，規(guī)范管理程序和標(biāo)準(zhǔn),，運用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)機制和手段提升人員素質(zhì)和能力。開展學(xué)規(guī)背規(guī)活動,。以“學(xué)規(guī)背規(guī)”為主線,，開展學(xué)規(guī)背規(guī)學(xué)習(xí)，組織學(xué)規(guī)背規(guī)驗收,，開展學(xué)規(guī)背規(guī)競賽,，提升人員安全意識、質(zhì)量意識和標(biāo)準(zhǔn)意識,，提升各級人員素質(zhì),。

2.3 強化安全風(fēng)險管控

（1）建立安全風(fēng)險管控制度。結(jié)合實際修訂完善“安全風(fēng)險和隱患治理實施細則”,，扎實推進雙重預(yù)防機制高效運行,。健全風(fēng)險防范化解機制，加強風(fēng)險評估和監(jiān)測預(yù)警,，堅持從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險,。適時開展安全風(fēng)險研判，動態(tài)完善安全風(fēng)險庫;針對運輸組織調(diào)整,、規(guī)章制度出臺和新技術(shù)新設(shè)備投用等變化情況,，組織開展專題安全風(fēng)險研判和預(yù)警，指導(dǎo)基層完善風(fēng)險管控措施,。完善風(fēng)險辨識和管控手段,，綜合運用人防、物防,、技防措施,，實現(xiàn)對各類安全風(fēng)險的及時預(yù)測,、適時預(yù)警和有效防范。堅持安全隱患“零容忍”,，常態(tài)開展安全隱患排查治理,，加大失職追責(zé)和隱患整治力度;開展安全隱患大數(shù)據(jù)綜合運用，定期通報,、分析安全隱患情況,，推動安全隱患早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警,、早治理,。

（2）管控重點領(lǐng)域風(fēng)險。管控標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)風(fēng)險,。繼續(xù)以“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”為抓手，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)安全,，完善作業(yè)指導(dǎo)書,，強化現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實。完善現(xiàn)場作業(yè)自控,、互控,、他控機制，全方位,、全過程管控“關(guān)鍵時段,、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵設(shè)備”,。各級安全質(zhì)量監(jiān)察人員要深入現(xiàn)場,，強化現(xiàn)場作業(yè)卡控，消除安全隱患,。管控“重點人”安全風(fēng)險,。分專業(yè)、分層級確定重點人管控范圍和管控標(biāo)準(zhǔn),，根據(jù)不同時期,、不同作業(yè)，對重點人的動態(tài)調(diào)整,、評估和管控,。開展搶修演練和抽考鑒定，實關(guān)鍵作業(yè)崗位“持證上崗”制度,。管控季節(jié)性安全風(fēng)險,。突出春運、暑運,、節(jié)假日,、防洪搶險,、防寒過冬、冰凍災(zāi)害,、惡劣天氣等關(guān)鍵時期,，開展有效專項活動，實現(xiàn)安全風(fēng)險有效管控,。管控施工安全風(fēng)險,。重點關(guān)注施工方案、安全協(xié)議,、技術(shù)交底,、人員培訓(xùn)、施工機械管理,、現(xiàn)場施工質(zhì)量等安全風(fēng)險;組織開展施工前安全風(fēng)險評估,，組織施工安全專項監(jiān)察，保障安全施工,。管控群體安全風(fēng)險,。加強車輛碰軋、高空墜落,、道路交通,、觸電傷害、火災(zāi)事故,、機械傷害,、有限空間等群體安全風(fēng)險的管控，杜絕群體傷害,。管控路外環(huán)境風(fēng)險,。堅持外部環(huán)境常態(tài)化治理，全面整治鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)違法施工,、私搭亂建,、亂排亂放、行人亂闖翻越等行為,。

（3）管控專業(yè)管理風(fēng)險,。組織專業(yè)管理評價檢查，完善專業(yè)安全分析機制,，加強專業(yè)技術(shù)規(guī)章規(guī)范化管理,，著力解決專業(yè)技術(shù)規(guī)章規(guī)定交叉矛盾、操作性不強等問題,。強化專業(yè)角度分析觸碰“紅線”,、嚴(yán)重違章、甲類問題的深層次原因,，查找堵塞管理漏洞,，強化專業(yè)風(fēng)險管理,。強化結(jié)合部專業(yè)管理，研判結(jié)合部風(fēng)險,，落實管控措施;專業(yè)角度強化結(jié)合部管理,，定期組織結(jié)合部專題會議，解決問題推諉扯皮,、整治周期較長等問題,。

（4）管控行車關(guān)鍵風(fēng)險。突出防錯辦,、防溜逸,、防沖突、防抓斷等安全關(guān)鍵,，以站內(nèi),、庫內(nèi)、專用線調(diào)車作業(yè)為重點,，以作業(yè)交織處所為關(guān)鍵,，以調(diào)車機車、本務(wù)機車,、軌道車為對象，細分各種調(diào)車作業(yè)場景,，深入研判各種安全風(fēng)險,，完善安全控制措施。加強道岔尖軌,、曲線鋼軌,、路橋連接處鋼軌以及軌縫等薄弱部位的檢查監(jiān)測，結(jié)合實際優(yōu)化調(diào)整探傷管理,，及時防范設(shè)備隱患,。加強軌道電路分路不良區(qū)段管控以及設(shè)備連鎖、lkj數(shù)據(jù)管理,，細化工種互控,、聯(lián)動管控、聯(lián)合防范的具體措施,，落實責(zé)任,，嚴(yán)格把關(guān)。嚴(yán)格落實機車車輛走行部,、制動系統(tǒng),、電氣線路等設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)，強化達標(biāo)整治,，防范制動系統(tǒng)故障和走行部部件脫落等嚴(yán)重問題,。

2.4 強化設(shè)備質(zhì)量管控

源頭管理設(shè)備質(zhì)量,。建立固定專業(yè)、移動專業(yè)考核機制,，探索建立移動專業(yè)設(shè)備質(zhì)量,、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等剛性約束標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)把計劃關(guān)，從公司層面審議各單位年度生產(chǎn)計劃,、材料采購計劃,、機械使用計劃、安全生產(chǎn)費用計劃,，推進車間編制年度生產(chǎn)計劃,。高質(zhì)量完成檢修任務(wù)。優(yōu)化設(shè)備檢修管理實施細則,，分專業(yè),、分線別、分等級探索實行設(shè)備精準(zhǔn)修,、狀態(tài)修和差異化維修;統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類資源,，不斷優(yōu)化勞動力組織和檢修模式，提高人員素質(zhì),，高標(biāo)準(zhǔn),、高質(zhì)量、高效率完成各類檢修任務(wù),。推進檢測智能化發(fā)展,。強化檢測數(shù)據(jù)運用和分析，為固定設(shè)備科學(xué)養(yǎng)護維修和修程修制改革提供支持,。補強專業(yè)管理弱項,。開展專業(yè)故障整治，系統(tǒng)梳理各專業(yè)故障情況,，對安全風(fēng)險較高,、后果嚴(yán)重的故障建檔立卡專題攻關(guān)，補強設(shè)備短板和弱項,。開展結(jié)合部管理整治,。開展專業(yè)重點安全風(fēng)險整治。包白線重點整治設(shè)備老化,、小半徑曲線,、繼電器超周期等安全風(fēng)險;呼準(zhǔn)線重點整治橋梁步行板、工電設(shè)備結(jié)合部,、煤場連接線等安全風(fēng)險;臨哈線重點整治沙害,、牲畜上道、軌道電路等安全風(fēng)險,。

2.5 健全完善應(yīng)急保障體系

針對現(xiàn)場天氣惡劣實際,，按照“體系健全,、指揮順暢、職責(zé)分明”的指導(dǎo)思想,，制定惡劣天氣,、突發(fā)事件、消防安全,、設(shè)備管理等應(yīng)急處置預(yù)案,，定期開展應(yīng)急演練，不斷提升呼和公司應(yīng)急隊伍整體能力,。優(yōu)化整合應(yīng)急資源,，加強隊伍指揮機制建設(shè)，大力培養(yǎng)應(yīng)急管理人才,，結(jié)合典型案例對各種非正常情況的應(yīng)急處置辦法和預(yù)案,，提升應(yīng)急處置能力。

2.6 改善生產(chǎn)生活條件

針對呼和公司管內(nèi)生產(chǎn)生活條件惡劣的現(xiàn)狀,，積極向運管公司,、甲方反映問題，爭取納入甲方“三線”建設(shè),。多措并舉籌集資金改善生產(chǎn)生活設(shè)施,，自2016年開始呼和公司每年投入專項資金，為一線班組增建招待所,、探親房等,，逐步改善生產(chǎn)生活條件，助力安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,。

3 結(jié)束語

隨著呼和浩特公司綜合運營維管的逐步深入，安全管理工作中將會不斷出現(xiàn)新情況,、新問題,，需要我們牢固樹立安全發(fā)展、科學(xué)發(fā)展理念,，深化“轉(zhuǎn)思路,、調(diào)結(jié)構(gòu)、控風(fēng)險”思路,，做好強基達標(biāo),、提質(zhì)增效，堅持問題導(dǎo)向,、目標(biāo)導(dǎo)向和結(jié)果導(dǎo)向,，緊密圍繞安全生產(chǎn)突出問題，加強關(guān)鍵時段,、關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵設(shè)備和重點人控制,，為呼和浩特公司綜合運營維管發(fā)展提供堅實安全保障。

參考文獻

綜合工作計劃的特點篇五

摘 要：把握綜合運維特點,，認真分析綜合運營維管存在安全風(fēng)險,，對突出關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行控制，是全力做好運營維管中的安全管理的關(guān)鍵點,，通過分析影響安全的主要因素后提出相應(yīng)的正規(guī)措施,，以期為以后的工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：深化改革;綜合運維;關(guān)鍵環(huán)節(jié);維管模式

近年來,，國鐵集團深化改革持續(xù)加速,，一體化綜合維修模式改革由高鐵向普速推進，國鐵集團整體勞效潛力正在釋放,、運維成本正在逐步降低,。按照運管公司“轉(zhuǎn)思路、調(diào)結(jié)構(gòu),、控風(fēng)險”思路,，呼和浩特公司有序做好綜合運營維管工作。本文通過對呼和浩特公司綜合運營維管過程中存在安全問題和風(fēng)險分析,，查找影響安全的主要因素,，提出了有針對性的措施。

1 綜合運營維管存在安全風(fēng)險分析

1.1 安全生產(chǎn)意識轉(zhuǎn)變不到位

安全第一的思想樹立的不牢,。當(dāng)安全與效益,，安全與進度發(fā)生沖突時，往往是安全退居第二位,，生產(chǎn)進度,、效益、效率優(yōu)先,，安全第一意識不到位,。人身設(shè)備安全與行車安全并重的安全理念轉(zhuǎn)變不徹底。近年來,，隨著移動專業(yè)維管的份額逐步增大,，移動專業(yè)具有安全風(fēng)險等級高和后果嚴(yán)重等特點，但是在日常管理過程中強調(diào)人身安全,、設(shè)備安全多,，抓行車安全手段單一、力度相對弱化,，未將行車安全提上一檔,、嚴(yán)上一格。安全意識疲勞，驕傲自滿情緒依然存在,。在近年來隨著設(shè)備質(zhì)量不斷提升,、專業(yè)管理日趨規(guī)范的背景下，特別是在公司快速發(fā)展的背景下,，各層級各系統(tǒng)不同程度出現(xiàn)了安全意識疲勞,、驕傲自滿、松懈麻痹,、盲目樂觀的傾向,。

1.2 人員素質(zhì)和綜合運營維管要求不適應(yīng)

近年來隨著大量的新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用,、新規(guī)章制度的修訂出臺,、管理模式和監(jiān)督機制的完善等變化，部分管理人員不能做到常學(xué)常新,，依然用傳統(tǒng)工作方法,、傳統(tǒng)管理習(xí)慣開展工作，使得指導(dǎo)安全管理效果不理想,，甚至出現(xiàn)工作偏差,。抓安全過程控制不嚴(yán)、不細,、不實,。對待問題指正教育多，嚴(yán)格考核少;日常管理工作布置多,，抓具體落實少,。安全管理工作沒有做到關(guān)口前移，過程控制,，安全風(fēng)險的感知力有待于進一步提高,。

1.3 結(jié)合部管理難度大

（1）鐵路局專業(yè)站段結(jié)合部方面。綜合運營維管模式下,，共有9大類,、175處結(jié)合部，結(jié)合部管理由各專業(yè)技術(shù)科,、安全質(zhì)量監(jiān)察科共同負責(zé)，因運管公司規(guī)章制度,、安全管理方面存在差異,，結(jié)合部管理方面與鐵路局站段溝通不到位、管理制度銜接不緊密等問題,，特別是出現(xiàn)個別專業(yè)結(jié)合部無人管理的情況,，對運輸安全和行車安全構(gòu)成威脅。

（2）內(nèi)部專業(yè)結(jié)合部方面。綜合運營維管模式下,，共有8大類,、368處結(jié)合部需要管理，因工務(wù),、電務(wù),、牽引供電、車務(wù),、機務(wù),、車輛等專業(yè)在甲方要求、規(guī)章制度,、專業(yè)管理等方面存在差異;特別是由于專業(yè)融合度不足,，經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)合部問題推諉扯皮、整治周期較長等問題,，出現(xiàn)機車乘務(wù)員不確認作業(yè)人員發(fā)車手信號,、列車員在作業(yè)過程中打開車門上下等結(jié)合部問題，對運輸安全和行車安全構(gòu)成威脅,。

1.4 維管設(shè)備落后和陳舊

包白線采用半自動閉塞行車方式,，現(xiàn)有12個運轉(zhuǎn)室（信號樓），9個使用6502繼電聯(lián)鎖設(shè)備,，3個使用計算機聯(lián)鎖設(shè)備,，全部為1990年配置，迄今為止投入使用長達30年,?？刂婆_盤面上光帶、按鈕和信號機復(fù)示器等元件年久老化,、顯示昏暗,，故障出現(xiàn)頻率較計算機聯(lián)鎖設(shè)備頻繁，影響作業(yè)人員操作設(shè)備,、盯控徑路,。呼準(zhǔn)線2000年投入運營以來，面臨著貨運量大,、車流密度大的現(xiàn)狀,，工務(wù)線路設(shè)備質(zhì)量也較為落后。

1.5 移動專業(yè)管控手段單一

專業(yè)管理體系需進一步完善,。目前我們承擔(dān)移動專業(yè)運維業(yè)務(wù)只是相關(guān)系統(tǒng)中的部分業(yè)務(wù),，我們的專業(yè)管理體系的建立是圍繞開展業(yè)務(wù)建立起來的，存在著不系統(tǒng),、不完備的情況;其次專業(yè)管理體系與既有運管管理體系的融合還需進一步探索磨合,。移動專業(yè)管理人員素質(zhì)亟待提高。由于開展移動專業(yè)運維業(yè)務(wù)時間較短，移動專業(yè)管理人員也是從操作崗位上培養(yǎng)提拔,，因此在管理經(jīng)驗,、能力與管理要求存在差距。

1.6 路外安全隱患多

呼和浩特公司管內(nèi)現(xiàn)有道口3處,，平過道6處,，無防護柵欄線路84.38公里，通道門278處,。近年來隨著鐵路貨運組織改革,，站場平過道、通道門多個單位管理,，相關(guān)單位管理力度,、管控手段參差不齊，造成個別檢修作業(yè)人員存在違規(guī)跨越線路的情況,，極易致發(fā)生路外安全事故,。呼和浩特公司管內(nèi)春季多風(fēng)，沿線居民彩鋼瓦,、塑料袋等異物不時侵入限界,，造成接觸網(wǎng)跳閘，給運輸安全帶來隱患,。

1.7 自然條件氣候差

大包惠線,、包白線、呼準(zhǔn)線管轄屬于高原大陸性氣候,，四季氣候變化明顯,，年溫差大，日溫差也大,。額哈線屬于干旱荒漠化氣候,，管轄范圍多數(shù)處于無人區(qū)，晝夜溫差較大,，境內(nèi)風(fēng)沙大,、年平均濕度不均。管內(nèi)總體呈現(xiàn)春季干燥多風(fēng),，冷暖變化劇烈,，沙塵暴頻發(fā);夏季短暫、炎熱,、少雨;秋季降溫迅速,，常有霜凍;冬季漫長、嚴(yán)寒,、少雪。給安全生產(chǎn)，特別是室外作業(yè)人員人身安全和車輛防溜安全造成威脅,。

2 加強安全管理的對策和措施

2.1 強化員工安全意識

牢固樹立“安全第一,、預(yù)防為主、綜合治理”的意識,，加強宣傳教育的力度,，使員工充分認識安全工作的重要性和緊迫性，增強使命感和責(zé)任感,。牢固樹立“紅線”意識和“底線”思維,，深刻理解“一條紅線”概念，繃緊安全生產(chǎn)弦,。強化安全警示教育,，推行安全主題、視頻警示,、實物警示,、安全知識和作業(yè)安全培訓(xùn)、親人寄語于一體的綜合安全教育模式,，提高全員識風(fēng)險,、懂業(yè)務(wù)、保安全的能力,。圍繞“把標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)成習(xí)慣,、讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”，強化紅線意識,、責(zé)任意識,、標(biāo)準(zhǔn)意識，多措并舉營造“人人懂安全,、人人講安全,、人人要安全”的安全文化氛圍。

2.2 提升人員素質(zhì)和能力

推進標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),。深入開展工區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和科室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),，規(guī)范管理程序和標(biāo)準(zhǔn)，運用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)機制和手段提升人員素質(zhì)和能力,。開展學(xué)規(guī)背規(guī)活動,。以“學(xué)規(guī)背規(guī)”為主線，開展學(xué)規(guī)背規(guī)學(xué)習(xí),，組織學(xué)規(guī)背規(guī)驗收,，開展學(xué)規(guī)背規(guī)競賽，提升人員安全意識,、質(zhì)量意識和標(biāo)準(zhǔn)意識,，提升各級人員素質(zhì),。

2.3 強化安全風(fēng)險管控

（1）建立安全風(fēng)險管控制度。結(jié)合實際修訂完善“安全風(fēng)險和隱患治理實施細則”,，扎實推進雙重預(yù)防機制高效運行,。健全風(fēng)險防范化解機制，加強風(fēng)險評估和監(jiān)測預(yù)警,，堅持從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險,。適時開展安全風(fēng)險研判，動態(tài)完善安全風(fēng)險庫;針對運輸組織調(diào)整,、規(guī)章制度出臺和新技術(shù)新設(shè)備投用等變化情況,，組織開展專題安全風(fēng)險研判和預(yù)警，指導(dǎo)基層完善風(fēng)險管控措施,。完善風(fēng)險辨識和管控手段,，綜合運用人防、物防,、技防措施,，實現(xiàn)對各類安全風(fēng)險的及時預(yù)測、適時預(yù)警和有效防范,。堅持安全隱患“零容忍”,，常態(tài)開展安全隱患排查治理，加大失職追責(zé)和隱患整治力度;開展安全隱患大數(shù)據(jù)綜合運用,，定期通報,、分析安全隱患情況，推動安全隱患早發(fā)現(xiàn),、早預(yù)警,、早治理。

（2）管控重點領(lǐng)域風(fēng)險,。管控標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)風(fēng)險,。繼續(xù)以“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”為抓手，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)安全,，完善作業(yè)指導(dǎo)書,，強化現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實。完善現(xiàn)場作業(yè)自控,、互控,、他控機制，全方位,、全過程管控“關(guān)鍵時段,、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵設(shè)備”,。各級安全質(zhì)量監(jiān)察人員要深入現(xiàn)場,，強化現(xiàn)場作業(yè)卡控,，消除安全隱患。管控“重點人”安全風(fēng)險,。分專業(yè),、分層級確定重點人管控范圍和管控標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同時期,、不同作業(yè)，對重點人的動態(tài)調(diào)整,、評估和管控,。開展搶修演練和抽考鑒定，實關(guān)鍵作業(yè)崗位“持證上崗”制度,。管控季節(jié)性安全風(fēng)險,。突出春運、暑運,、節(jié)假日,、防洪搶險、防寒過冬,、冰凍災(zāi)害,、惡劣天氣等關(guān)鍵時期，開展有效專項活動,，實現(xiàn)安全風(fēng)險有效管控,。管控施工安全風(fēng)險。重點關(guān)注施工方案,、安全協(xié)議,、技術(shù)交底、人員培訓(xùn),、施工機械管理,、現(xiàn)場施工質(zhì)量等安全風(fēng)險;組織開展施工前安全風(fēng)險評估，組織施工安全專項監(jiān)察,，保障安全施工,。管控群體安全風(fēng)險。加強車輛碰軋,、高空墜落,、道路交通、觸電傷害,、火災(zāi)事故,、機械傷害、有限空間等群體安全風(fēng)險的管控,，杜絕群體傷害,。管控路外環(huán)境風(fēng)險,。堅持外部環(huán)境常態(tài)化治理，全面整治鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)違法施工,、私搭亂建,、亂排亂放、行人亂闖翻越等行為,。

（3）管控專業(yè)管理風(fēng)險,。組織專業(yè)管理評價檢查，完善專業(yè)安全分析機制,，加強專業(yè)技術(shù)規(guī)章規(guī)范化管理,，著力解決專業(yè)技術(shù)規(guī)章規(guī)定交叉矛盾、操作性不強等問題,。強化專業(yè)角度分析觸碰“紅線”,、嚴(yán)重違章、甲類問題的深層次原因,，查找堵塞管理漏洞,，強化專業(yè)風(fēng)險管理。強化結(jié)合部專業(yè)管理,，研判結(jié)合部風(fēng)險,，落實管控措施;專業(yè)角度強化結(jié)合部管理,，定期組織結(jié)合部專題會議,，解決問題推諉扯皮、整治周期較長等問題,。

（4）管控行車關(guān)鍵風(fēng)險,。突出防錯辦,、防溜逸、防沖突,、防抓斷等安全關(guān)鍵,，以站內(nèi)、庫內(nèi),、專用線調(diào)車作業(yè)為重點,，以作業(yè)交織處所為關(guān)鍵，以調(diào)車機車,、本務(wù)機車,、軌道車為對象，細分各種調(diào)車作業(yè)場景,，深入研判各種安全風(fēng)險,，完善安全控制措施。加強道岔尖軌,、曲線鋼軌,、路橋連接處鋼軌以及軌縫等薄弱部位的檢查監(jiān)測,，結(jié)合實際優(yōu)化調(diào)整探傷管理，及時防范設(shè)備隱患,。加強軌道電路分路不良區(qū)段管控以及設(shè)備連鎖,、lkj數(shù)據(jù)管理，細化工種互控,、聯(lián)動管控,、聯(lián)合防范的具體措施，落實責(zé)任,，嚴(yán)格把關(guān),。嚴(yán)格落實機車車輛走行部、制動系統(tǒng),、電氣線路等設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)，強化達標(biāo)整治,，防范制動系統(tǒng)故障和走行部部件脫落等嚴(yán)重問題,。

2.4 強化設(shè)備質(zhì)量管控

源頭管理設(shè)備質(zhì)量。建立固定專業(yè),、移動專業(yè)考核機制,，探索建立移動專業(yè)設(shè)備質(zhì)量、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等剛性約束標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)把計劃關(guān),，從公司層面審議各單位年度生產(chǎn)計劃,、材料采購計劃、機械使用計劃,、安全生產(chǎn)費用計劃,，推進車間編制年度生產(chǎn)計劃。高質(zhì)量完成檢修任務(wù),。優(yōu)化設(shè)備檢修管理實施細則,，分專業(yè)、分線別,、分等級探索實行設(shè)備精準(zhǔn)修,、狀態(tài)修和差異化維修;統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類資源，不斷優(yōu)化勞動力組織和檢修模式,，提高人員素質(zhì),，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量,、高效率完成各類檢修任務(wù),。推進檢測智能化發(fā)展。強化檢測數(shù)據(jù)運用和分析,，為固定設(shè)備科學(xué)養(yǎng)護維修和修程修制改革提供支持,。補強專業(yè)管理弱項,。開展專業(yè)故障整治，系統(tǒng)梳理各專業(yè)故障情況,，對安全風(fēng)險較高,、后果嚴(yán)重的故障建檔立卡專題攻關(guān)，補強設(shè)備短板和弱項,。開展結(jié)合部管理整治,。開展專業(yè)重點安全風(fēng)險整治。包白線重點整治設(shè)備老化,、小半徑曲線,、繼電器超周期等安全風(fēng)險;呼準(zhǔn)線重點整治橋梁步行板、工電設(shè)備結(jié)合部,、煤場連接線等安全風(fēng)險;臨哈線重點整治沙害,、牲畜上道、軌道電路等安全風(fēng)險,。

2.5 健全完善應(yīng)急保障體系

針對現(xiàn)場天氣惡劣實際,，按照“體系健全、指揮順暢,、職責(zé)分明”的指導(dǎo)思想,，制定惡劣天氣、突發(fā)事件,、消防安全,、設(shè)備管理等應(yīng)急處置預(yù)案，定期開展應(yīng)急演練,，不斷提升呼和公司應(yīng)急隊伍整體能力,。優(yōu)化整合應(yīng)急資源，加強隊伍指揮機制建設(shè),，大力培養(yǎng)應(yīng)急管理人才,，結(jié)合典型案例對各種非正常情況的應(yīng)急處置辦法和預(yù)案，提升應(yīng)急處置能力,。

2.6 改善生產(chǎn)生活條件

針對呼和公司管內(nèi)生產(chǎn)生活條件惡劣的現(xiàn)狀,，積極向運管公司、甲方反映問題,，爭取納入甲方“三線”建設(shè),。多措并舉籌集資金改善生產(chǎn)生活設(shè)施，自2016年開始呼和公司每年投入專項資金,，為一線班組增建招待所,、探親房等，逐步改善生產(chǎn)生活條件，助力安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,。

3 結(jié)束語

隨著呼和浩特公司綜合運營維管的逐步深入,，安全管理工作中將會不斷出現(xiàn)新情況、新問題,，需要我們牢固樹立安全發(fā)展,、科學(xué)發(fā)展理念，深化“轉(zhuǎn)思路,、調(diào)結(jié)構(gòu),、控風(fēng)險”思路，做好強基達標(biāo),、提質(zhì)增效,，堅持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向和結(jié)果導(dǎo)向,，緊密圍繞安全生產(chǎn)突出問題,，加強關(guān)鍵時段、關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵設(shè)備和重點人控制,，為呼和浩特公司綜合運營維管發(fā)展提供堅實安全保障。

參考文獻