時(shí)間就如同白駒過隙般的流逝，我們的工作與生活又進(jìn)入新的階段,，為了今后更好的發(fā)展,，寫一份計(jì)劃，為接下來(lái)的學(xué)習(xí)做準(zhǔn)備吧,！寫計(jì)劃的時(shí)候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢？以下是小編收集整理的工作計(jì)劃書范文,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家。

綜合工作計(jì)劃的特點(diǎn)篇一

豬口蹄疫的臨床特點(diǎn)與綜合防治

口蹄疫是由口蹄疫病毒引起偶蹄動(dòng)物共患的一種烈性傳染病,，以患病動(dòng)物的口,、蹄、乳頭等部位出現(xiàn)水皰為特征,，主要危害豬,、牛、羊等,。具有高度傳染性,，對(duì)畜牧業(yè)生產(chǎn)、肉食品供應(yīng)及國(guó)際貿(mào)易造成重大影響,，世界動(dòng)物衛(wèi)生組織將口蹄疫列為a類傳染病之首,，我國(guó)也將其列為一類動(dòng)物疫病(17種)的第一位,。《2010年國(guó)家動(dòng)物疫病強(qiáng)制免疫計(jì)劃》將口蹄疫列為豬的3大強(qiáng)制免疫計(jì)劃(口蹄疫、高致病性豬藍(lán)耳病,、豬瘟)之首,，要求對(duì)所有豬進(jìn)行o型口蹄疫強(qiáng)制免疫,。

1病原學(xué)特點(diǎn)

豬口蹄疫病毒抗原容易發(fā)生變異,。根據(jù)血清學(xué)反應(yīng)的抗原關(guān)系，可分為o,、a,、c、亞洲i和南非i,、,、型共7個(gè)不同的血清型，型與型之間無(wú)交叉保護(hù),。亞洲最流行的血清型是o,、a和亞洲i型，注射o型u蹄疫疫苗不能預(yù)防a型和亞洲l型口蹄疫,。每個(gè)血清型又有若干亞型,，目前已有80多個(gè)亞型,，其中o型有10個(gè)亞型。病毒亞型間僅有一個(gè)有限的保護(hù)水平,，意味著即使注射了豬o型口蹄疫疫苗,，如果流行毒株發(fā)生變異，與疫苗毒株的亞型不同,，也不能獲得完全免疫保護(hù),。豬口蹄疫病毒對(duì)外界環(huán)境有較強(qiáng)的抵抗力。在低溫下十分穩(wěn)定,，在冬季結(jié)冰的糞尿中可以存活個(gè)月,。病毒在豬臟器、淋巴腺體,、骨髓中能存活較長(zhǎng)時(shí)間,，故豬場(chǎng)肉食供應(yīng)不要從市場(chǎng)購(gòu)買而應(yīng)自宰自食,。此外,，病毒對(duì)酸堿特別敏感，當(dāng)ph低于5或者高于9時(shí),，很快失活,。

2流行病學(xué)特點(diǎn)

口蹄疫潛伏期感染及臨床發(fā)病動(dòng)物為主要傳染源。歡迎訪問豬場(chǎng)動(dòng)力網(wǎng),。病豬破裂水皰的滲出物,、呼出的氣體、分泌物,、唾液,、糞尿、奶,、精液及肉和副產(chǎn)品均可排出比牛羊等其他感染動(dòng)物更多的病毒,。此外，被病毒污染的飼料,、飲水,、空氣、車輛,、用具等也是霞要傳染源,。通過懸浮微粒病毒可隨風(fēng)散播到相當(dāng)遠(yuǎn)的地方。易感動(dòng)物可通過呼吸道,、消化道,、生殖道和傷口等感染病毒，通常以直接接觸或間接接觸(污染物及被污染的車輛,、用具,、針頭,、飛沫等)方式傳播，或通過人員,、犬,、貓、鼠,、鳥,、昆蟲等動(dòng)物媒介傳播。流行暴發(fā)以冬,、春寒冷季節(jié)為多,，但夏秋季也時(shí)有發(fā)生。

3臨床癥狀

潛伏期通常為2—3天,，長(zhǎng)的可達(dá)7—10天,。已經(jīng)免疫而保護(hù)力不足的豬，潛伏期通常延長(zhǎng),。切記,，成年豬和仔豬的臨床癥狀不同。成年豬主要表現(xiàn)為發(fā)生水皰和跛行,，而仔豬常因心肌炎,、癱瘓而猝死。

3.1成年豬

患病豬在24—48小時(shí)內(nèi)體溫升高,，到第3天體溫可超過4l,。精神沉郁、食欲不振,，戰(zhàn)栗,、喜俯臥，蹄發(fā)熱,，冠狀溝能見到蒼白的區(qū)域,。到第4—6天，病豬很快在蹄冠,、蹄叉,、蹄踵、鼻鏡,、鼻孔周圍,、乳頭等部位出現(xiàn)4毫米至2.5厘米的大小小等的水皰(不同部位的多處病變能在同～頭豬身卜發(fā)生)，水皰內(nèi)充滿淡黃色或無(wú)色的清亮漿液(很像人被燙傷后引起的“燎泡”),；經(jīng)12—36小時(shí),，水皰快速潰爛，局部為一個(gè)無(wú)皮露肉的紅色糜爛面。此時(shí)還可觀察到破潰水皰的上皮懸重物,，以后病變部位逐漸結(jié)痂,。由于蹄部疼痛、不敢踏地而表現(xiàn)跛行或前肢跪地爬行,，十分痛苦,。體重大的豬臨床表現(xiàn)更嚴(yán)重。若無(wú)并發(fā)感染,，恢復(fù)較快,，通常2周內(nèi)損傷愈合，即叮痊愈,。如有細(xì)菌繼發(fā)感染發(fā)生化膿與壞死,，由于蹄部異常疼痛，經(jīng)常長(zhǎng)期俯臥不起,，引起一夜間形成壓迫性潰病,，驅(qū)趕時(shí)常常尖叫，蹄冠處溢出少量鮮血,。嚴(yán)重者蹄殼邊緣潰裂,，常致蹄殼脫落，俗稱“脫靴”,，脫蹄部位流出大量鮮血,。恢復(fù)期可見瘢痕,、新生蹄甲。哺乳母豬乳房有時(shí)可見明顯的水皰或結(jié)痂,，可能引起產(chǎn)奶量下降,。妊娠母豬因高燒可發(fā)生流產(chǎn)。在非疫區(qū),，成年豬發(fā)病率幾乎100%,，死亡率一般為4%左右，能造成嚴(yán)重的減食掉膘,、生長(zhǎng)停滯,、肥育期延長(zhǎng)。在豬口蹄疫流行過的地區(qū)或?qū)嵤┟庖叩牡貐^(qū),，上述這些廣泛的臨床癥狀可能不顯著,。

3.2仔豬

仔豬患口蹄疫的l臨床表現(xiàn)與成年豬有很大不同。仔豬被感染后呈最急性經(jīng)過而不形成水皰,，出現(xiàn)高熱,、極度衰弱，在水皰形成以前由于病毒誘導(dǎo)急性心肌炎(心肌梗死和壞死)而莫名其妙地突然死亡。多數(shù)不表現(xiàn)任何明顯的臨床癥狀,，臨死前可能有的尖叫一聲,、有的蹦一下、也有的表現(xiàn)神經(jīng)癥狀,，少數(shù)豬后軀癱瘓,、不能吃奶而餓死，或表現(xiàn)急性下痢,。在非疫區(qū)仔豬死亡率高,，2周齡以下達(dá)100%，2周齡以上為40%～80%,。

4剖檢病變

哺乳仔豬感染口蹄疫可引起心肌炎,，剖檢可見心肌表面有病灶性變化，出現(xiàn)灰白色或淡黃色條紋,，形色酷似虎皮,，故稱“虎斑心”，心肌松軟似煮熟樣,。

5診斷

根據(jù)流行病學(xué)特點(diǎn)(傳播速度極快,，豬場(chǎng)動(dòng)力網(wǎng)是中國(guó)最專業(yè)的養(yǎng)豬技術(shù)網(wǎng)站。發(fā)病率極高,，豬,、牛、羊等偶蹄動(dòng)物患病等),、臨床癥狀(成年豬主要是口,、鼻、蹄,、乳房等部位出現(xiàn)水皰和跛行,，臥地不起，死亡率低,；哺乳仔豬因急性心肌炎常突然死亡,，且死亡率很高，常成窩死亡)和剖檢病變(成年豬消化道可見水皰,、潰瘍,；仔豬可見心肌炎，心肌表面出現(xiàn)灰白色條紋,、形色酷似虎斑)可做出初步診斷,，定為疑似豬口蹄疫病例。但因水皰病變與豬水皰病(svd,，僅豬患病,，牛羊不發(fā)病)、水皰性口炎，通常感染牛,、馬,，很少感染豬，不易區(qū)分,，確診必須依靠實(shí)驗(yàn)室診斷,。

6預(yù)防與控制

6.1嚴(yán)格教行《動(dòng)物防疫法》和《口蹄疫防治技術(shù)規(guī)范》堅(jiān)持預(yù)防為主的方針，采取強(qiáng)制免疫預(yù)防為主與撲殺結(jié)合的綜合防控措施,，控制疫情發(fā)生,。

6.2實(shí)行強(qiáng)制免疫，定期有計(jì)劃地對(duì)所有健康豬群進(jìn)行o型口蹄疫強(qiáng)制預(yù)防性免疫接種,。我國(guó)現(xiàn)用的是豬0型13蹄疫滅活疫苗和o型口蹄疫合成肽疫苗(雙抗原),。免疫28天后要進(jìn)行免疫效果監(jiān)測(cè)，存欄豬免疫抗體合格率70%判定為合格,，否則要查找原因及時(shí)補(bǔ)免,。發(fā)生疫情時(shí)，對(duì)疫區(qū),、受威脅區(qū)全部易感家畜進(jìn)行1次強(qiáng)化免疫,。筆者自1996年以來(lái)，廣泛聽取國(guó)內(nèi)多位知名專家,、學(xué)者及同行的建議與指導(dǎo),，參考全國(guó)防制牲畜口蹄疫總指揮部辦公室(1998)13號(hào)文印發(fā)的免疫程序，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，逐步探索出一套比較科學(xué),、行之有效的免疫方法和程序，并推薦給許多豬場(chǎng)實(shí)施,，均取得良好預(yù)防效果,，現(xiàn)介紹如下。

(1)疫苗選擇,。選用蘭州生產(chǎn)的豬口蹄疫0型滅活疫苗(ii)，俗稱高效濃縮苗,，注射后15天產(chǎn)生免疫力,，免疫期為6個(gè)月。

(2)改進(jìn)注射部位,。由過去的肌肉注射改為后海穴注射（掀起尾巴,，位于肛門上與尾根下正中凹陷處，又名交巢穴,，向前上斜刺,，即順?biāo)]部?jī)A斜度刺入），種公、母豬進(jìn)針3.5.4厘米,，其他年齡和體重的豬斟減,。穴位注射產(chǎn)生的抗體水平高。

(3)免疫程序,。后備種公,、母豬：仔豬二免后，配種前免疫1次,；如果仔豬未二免,，應(yīng)在配種前間隔1個(gè)月免疫2次。經(jīng)產(chǎn)母豬：每次產(chǎn)前45天免疫1次,，4毫升/頭,，以確保產(chǎn)后乳汁中有高水平的母源抗體，使哺乳仔豬和保育仔豬有足夠的被動(dòng)免疫保護(hù),?？諔涯肛i要及時(shí)補(bǔ)免，必須保證1年至少免疫2次,。種公豬：每4個(gè)月免疫1次,，4毫升/頭。免疫母豬所生斷奶仔豬：65,、75日齡首免,，2毫升/頭；1個(gè)月后加強(qiáng)免疫1次,，3毫升/頭,。未免疫母豬所產(chǎn)仔豬：28～35日齡首免，1個(gè)月后強(qiáng)化免疫1次,。

(4)注意事項(xiàng),。本疫苗儀用于接種健康豬，臨產(chǎn)前1個(gè)月母豬,、未斷奶仔豬禁用,。不注射疫苗是萬(wàn)萬(wàn)不能的，但注射疫苗也不是萬(wàn)能的,。因?yàn)榭谔阋哂?個(gè)血清型,，注射豬o型口蹄疫高效滅活苗后，不能防控a型或亞洲i型口蹄疫,。

6.3堅(jiān)決貫徹執(zhí)行自2010年起施行的《動(dòng)物檢疫管理辦法》和《動(dòng)物防疫條件審查辦法》以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一《集約化養(yǎng)豬場(chǎng)獸醫(yī)防疫工作規(guī)程》切實(shí)加強(qiáng)各項(xiàng)生物安全措施和獸醫(yī)防疫措施,，嚴(yán)防各種渠道傳入疫情。一旦發(fā)生或傳入疫情,，必須按照“早,、快,、嚴(yán)、小”原則,，采取緊急措施及時(shí)就地消滅,，嚴(yán)格封鎖，防止疫情擴(kuò)大蔓延,。撲殺,、銷毀病豬及同群豬，進(jìn)行無(wú)害化處理,；對(duì)污染的豬舍,、場(chǎng)所、用具等徹底消毒;對(duì)受威脅區(qū)所有易感豬緊急免疫接種,，或用口蹄疫商免血清或康復(fù)動(dòng)物血清進(jìn)行被動(dòng)免疫,。發(fā)現(xiàn)口蹄疫后，應(yīng)迅速報(bào)告疫情,。

6.4搞好消毒

因口蹄疫病毒對(duì)酸,、堿特別敏感，可進(jìn)行如下選擇,。

(1)帶豬消毒,。有機(jī)酸：“滅毒凈”消毒劑(蘭州獸醫(yī)研究所研制)，0.1%,。0.5%濃度,。氧化劑：“過氧乙酸”，0.3%～0.5%濃度,。

(2)圈舍,、環(huán)境、地面,、糞便,、消毒池消毒。2%,。4%火堿,。醛制劑：騰駿“復(fù)合醛”，按1：250,。1 000稀釋,。二氯異氰尿酸鈉及采用其為主料的產(chǎn)品：“氯毒殺”、“消毒威”,、“威島牌消毒劑”、“消毒靈”等,。每周圈舍全面消毒1次,，每月全場(chǎng)徹底消毒1次,，發(fā)生疫情時(shí)要加大消毒力度和消毒劑濃度(1～倍)、增加消毒次數(shù)(每天2次),，并認(rèn)真對(duì)人畜體表及接觸過的器具消毒,。

綜合工作計(jì)劃的特點(diǎn)篇二

本人在校期間，一直擔(dān)任學(xué)生干部,，工作責(zé)任心強(qiáng),，有較強(qiáng)的組織能力、領(lǐng)導(dǎo)能力以及較好的團(tuán)隊(duì)合作精神,。

我的興趣愛好廣泛,，喜歡讀書、聽音樂,、體育運(yùn)動(dòng),，多次參加各種文體活動(dòng)并在學(xué)校的活動(dòng)中取得良好成績(jī)。

在校熱愛祖國(guó),，尊敬師長(zhǎng),，團(tuán)結(jié)同學(xué)，樂于助人,，積極參加勞動(dòng),，是老師的好幫手，同學(xué)的好朋友,。我學(xué)習(xí)勤奮,，積極向上，喜歡和同學(xué)討論并解決問題,，經(jīng)常參加班級(jí)學(xué)校組織的各種課內(nèi)外活動(dòng),。

在家尊老愛幼，經(jīng)常幫爸爸媽媽做家務(wù)是家長(zhǎng)的好孩子,，鄰居的好榜樣,。

高中三年我學(xué)到了很多知識(shí)，思想比以前有了很大的提高,，希望以后能做一個(gè)有理想,，有抱負(fù)，有文化的人,，為建設(shè)社會(huì)主義中國(guó)做出自己的努力,。

我在學(xué)習(xí)課本知識(shí)的同時(shí)，更注重理論與實(shí)踐的結(jié)合工作,。利用課余時(shí)間學(xué)習(xí)食品行業(yè)相關(guān)的'內(nèi)容,，使所學(xué)知識(shí)能夠與社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。走出校門,，我珍惜每次鍛煉的機(jī)會(huì),，與不同的人相處,，讓自己近距離地接觸社會(huì)，感受人生,，品味生活的酸甜苦辣,。

當(dāng)然我也深刻認(rèn)識(shí)到自己還存在不足的地方——有時(shí)候做事情會(huì)只有三分鐘熱情，我相信只要克服這個(gè)問題,，我就能做得更好,。在這里我想感謝老師對(duì)我的指導(dǎo)，讓我不斷的發(fā)現(xiàn)自身不足,，解決成長(zhǎng)過程中所出現(xiàn)的問題,，讓我的人格，性格趨于完善,，綜合能力不斷的提升,，我相信自己能做得更好。相信明天會(huì)更美好,。

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綜合工作計(jì)劃的特點(diǎn)篇三

托?？荚嚨耐懈懽鞑糠郑譃橥懈＊?dú)立寫作和綜合寫作兩大類,。但是,，應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)覺得托福綜合寫作還是存在很多可以攻克的地方。那么,，想要攻克新托福綜合寫作,，就要首先了解新托福綜合寫作的特點(diǎn)，然后就是新托福綜合寫作的難點(diǎn)是什么,。因此應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)帶來(lái)了下面的內(nèi)容,，希望幫助大家更好的備考托福。

新托福寫作主要分為兩種題型,，第一種是綜合寫作,，考試時(shí)間是20分鐘;第二種是獨(dú)立寫作，考試時(shí)間30分鐘,。

讓我們先來(lái)了解一下考試流程,。首先，綜合寫作考試時(shí),，大家會(huì)先閱讀到一篇大約300字的短文,。閱讀文章三分鐘后，這篇文章會(huì)從屏幕上消失,。然后開始聽一篇相關(guān)話題的文章,，只能聽一遍，時(shí)間大約也是2~3分鐘,。聽完聽力之后,，原來(lái)的閱讀文章會(huì)再次顯示在屏幕上,，左邊是閱讀文章，右邊空白處是寫作文的地方,。最后要求考生結(jié)合閱讀和聽力中的關(guān)鍵信息，寫一篇150字以上的作文,，寫作時(shí)間為20分鐘,。屏幕右上角有字?jǐn)?shù)統(tǒng)計(jì)，大家不需要一個(gè)一個(gè)數(shù)字?jǐn)?shù),。

幾乎95%以上的考生對(duì)這種題型感覺到陌生,，尤其是對(duì)于剛接觸這類考題的考生來(lái)說，這類題目真是太難了,，因?yàn)樵谟邢薜臅r(shí)間,，又要讀，又要聽,，特別是聽力部分,，如何能聽懂并很好地把聽力和閱讀材料結(jié)合起來(lái)寫成一篇思路明確，內(nèi)容充實(shí)的文章就是這類寫作的難點(diǎn)所在,。要想突破這類題型,，首先我們要做到知己知彼，方能一考便過!因此,，不妨先來(lái)研究一下這類題型的特點(diǎn),。

縱覽托福tpo的題目和近年來(lái)的真題，不難發(fā)現(xiàn),，綜合寫作這部分閱讀文章的題材不僅是我們熟悉的生活類話題,，而且還更喜歡考動(dòng)物類，考古類,，大家不太熟悉的話題,。話題非常廣泛，這就要求很多同學(xué)需要龐大的詞匯量,，不僅要認(rèn)識(shí)reptile爬行動(dòng)物,，也要認(rèn)識(shí)一般的encyclopedia百科全書這樣的詞。

面對(duì)這些比較陌生的話題,，大家可以去多讀英美外刊,，如美國(guó)國(guó)家地理雜志, 提前閱讀

綜合工作計(jì)劃的特點(diǎn)篇四

摘 要：把握綜合運(yùn)維特點(diǎn)，認(rèn)真分析綜合運(yùn)營(yíng)維管存在安全風(fēng)險(xiǎn),，對(duì)突出關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行控制,，是全力做好運(yùn)營(yíng)維管中的安全管理的關(guān)鍵點(diǎn)，通過分析影響安全的主要因素后提出相應(yīng)的正規(guī)措施,，以期為以后的工作提供借鑒,。

關(guān)鍵詞：深化改革;綜合運(yùn)維;關(guān)鍵環(huán)節(jié);維管模式

近年來(lái),，國(guó)鐵集團(tuán)深化改革持續(xù)加速，一體化綜合維修模式改革由高鐵向普速推進(jìn),，國(guó)鐵集團(tuán)整體勞效潛力正在釋放,、運(yùn)維成本正在逐步降低。按照運(yùn)管公司“轉(zhuǎn)思路,、調(diào)結(jié)構(gòu),、控風(fēng)險(xiǎn)”思路，呼和浩特公司有序做好綜合運(yùn)營(yíng)維管工作,。本文通過對(duì)呼和浩特公司綜合運(yùn)營(yíng)維管過程中存在安全問題和風(fēng)險(xiǎn)分析,，查找影響安全的主要因素，提出了有針對(duì)性的措施,。

1 綜合運(yùn)營(yíng)維管存在安全風(fēng)險(xiǎn)分析

1.1 安全生產(chǎn)意識(shí)轉(zhuǎn)變不到位

安全第一的思想樹立的不牢,。當(dāng)安全與效益，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí),，往往是安全退居第二位,，生產(chǎn)進(jìn)度、效益,、效率優(yōu)先,，安全第一意識(shí)不到位。人身設(shè)備安全與行車安全并重的安全理念轉(zhuǎn)變不徹底,。近年來(lái),，隨著移動(dòng)專業(yè)維管的份額逐步增大，移動(dòng)專業(yè)具有安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高和后果嚴(yán)重等特點(diǎn),，但是在日常管理過程中強(qiáng)調(diào)人身安全,、設(shè)備安全多，抓行車安全手段單一,、力度相對(duì)弱化,，未將行車安全提上一檔、嚴(yán)上一格,。安全意識(shí)疲勞,，驕傲自滿情緒依然存在。在近年來(lái)隨著設(shè)備質(zhì)量不斷提升,、專業(yè)管理日趨規(guī)范的背景下,，特別是在公司快速發(fā)展的背景下，各層級(jí)各系統(tǒng)不同程度出現(xiàn)了安全意識(shí)疲勞,、驕傲自滿,、松懈麻痹、盲目樂觀的傾向。

1.2 人員素質(zhì)和綜合運(yùn)營(yíng)維管要求不適應(yīng)

近年來(lái)隨著大量的新設(shè)備,、新技術(shù)的應(yīng)用,、新規(guī)章制度的修訂出臺(tái)、管理模式和監(jiān)督機(jī)制的完善等變化,，部分管理人員不能做到常學(xué)常新,，依然用傳統(tǒng)工作方法、傳統(tǒng)管理習(xí)慣開展工作,，使得指導(dǎo)安全管理效果不理想,，甚至出現(xiàn)工作偏差。抓安全過程控制不嚴(yán),、不細(xì)、不實(shí),。對(duì)待問題指正教育多,，嚴(yán)格考核少;日常管理工作布置多，抓具體落實(shí)少,。安全管理工作沒有做到關(guān)口前移,，過程控制，安全風(fēng)險(xiǎn)的感知力有待于進(jìn)一步提高,。

1.3 結(jié)合部管理難度大

（1）鐵路局專業(yè)站段結(jié)合部方面,。綜合運(yùn)營(yíng)維管模式下，共有9大類,、175處結(jié)合部,，結(jié)合部管理由各專業(yè)技術(shù)科、安全質(zhì)量監(jiān)察科共同負(fù)責(zé),，因運(yùn)管公司規(guī)章制度,、安全管理方面存在差異，結(jié)合部管理方面與鐵路局站段溝通不到位,、管理制度銜接不緊密等問題,，特別是出現(xiàn)個(gè)別專業(yè)結(jié)合部無(wú)人管理的情況，對(duì)運(yùn)輸安全和行車安全構(gòu)成威脅,。

（2）內(nèi)部專業(yè)結(jié)合部方面,。綜合運(yùn)營(yíng)維管模式下，共有8大類,、368處結(jié)合部需要管理,，因工務(wù)、電務(wù),、牽引供電,、車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛等專業(yè)在甲方要求,、規(guī)章制度,、專業(yè)管理等方面存在差異;特別是由于專業(yè)融合度不足，經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)合部問題推諉扯皮,、整治周期較長(zhǎng)等問題,，出現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員不確認(rèn)作業(yè)人員發(fā)車手信號(hào)、列車員在作業(yè)過程中打開車門上下等結(jié)合部問題,，對(duì)運(yùn)輸安全和行車安全構(gòu)成威脅,。

1.4 維管設(shè)備落后和陳舊

包白線采用半自動(dòng)閉塞行車方式，現(xiàn)有12個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)室（信號(hào)樓）,，9個(gè)使用6502繼電聯(lián)鎖設(shè)備,，3個(gè)使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，全部為1990年配置,，迄今為止投入使用長(zhǎng)達(dá)30年,。控制臺(tái)盤面上光帶,、按鈕和信號(hào)機(jī)復(fù)示器等元件年久老化,、顯示昏暗，故障出現(xiàn)頻率較計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備頻繁,，影響作業(yè)人員操作設(shè)備,、盯控徑路。呼準(zhǔn)線2000年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),，面臨著貨運(yùn)量大,、車流密度大的現(xiàn)狀，工務(wù)線路設(shè)備質(zhì)量也較為落后,。

1.5 移動(dòng)專業(yè)管控手段單一

專業(yè)管理體系需進(jìn)一步完善,。目前我們承擔(dān)移動(dòng)專業(yè)運(yùn)維業(yè)務(wù)只是相關(guān)系統(tǒng)中的部分業(yè)務(wù)，我們的專業(yè)管理體系的建立是圍繞開展業(yè)務(wù)建立起來(lái)的,，存在著不系統(tǒng),、不完備的情況;其次專業(yè)管理體系與既有運(yùn)管管理體系的融合還需進(jìn)一步探索磨合。移動(dòng)專業(yè)管理人員素質(zhì)亟待提高,。由于開展移動(dòng)專業(yè)運(yùn)維業(yè)務(wù)時(shí)間較短,，移動(dòng)專業(yè)管理人員也是從操作崗位上培養(yǎng)提拔，因此在管理經(jīng)驗(yàn),、能力與管理要求存在差距,。

1.6 路外安全隱患多

呼和浩特公司管內(nèi)現(xiàn)有道口3處，平過道6處,，無(wú)防護(hù)柵欄線路84.38公里,，通道門278處,。近年來(lái)隨著鐵路貨運(yùn)組織改革，站場(chǎng)平過道,、通道門多個(gè)單位管理,，相關(guān)單位管理力度、管控手段參差不齊,，造成個(gè)別檢修作業(yè)人員存在違規(guī)跨越線路的情況,，極易致發(fā)生路外安全事故。呼和浩特公司管內(nèi)春季多風(fēng),，沿線居民彩鋼瓦,、塑料袋等異物不時(shí)侵入限界，造成接觸網(wǎng)跳閘,，給運(yùn)輸安全帶來(lái)隱患,。

1.7 自然條件氣候差

大包惠線、包白線,、呼準(zhǔn)線管轄屬于高原大陸性氣候,，四季氣候變化明顯，年溫差大,，日溫差也大。額哈線屬于干旱荒漠化氣候,，管轄范圍多數(shù)處于無(wú)人區(qū),，晝夜溫差較大，境內(nèi)風(fēng)沙大,、年平均濕度不均,。管內(nèi)總體呈現(xiàn)春季干燥多風(fēng)，冷暖變化劇烈,，沙塵暴頻發(fā);夏季短暫,、炎熱、少雨;秋季降溫迅速,，常有霜凍;冬季漫長(zhǎng),、嚴(yán)寒、少雪,。給安全生產(chǎn),，特別是室外作業(yè)人員人身安全和車輛防溜安全造成威脅。

2 加強(qiáng)安全管理的對(duì)策和措施

2.1 強(qiáng)化員工安全意識(shí)

牢固樹立“安全第一,、預(yù)防為主,、綜合治理”的意識(shí)，加強(qiáng)宣傳教育的力度,，使員工充分認(rèn)識(shí)安全工作的重要性和緊迫性,，增強(qiáng)使命感和責(zé)任感。牢固樹立“紅線”意識(shí)和“底線”思維，深刻理解“一條紅線”概念,，繃緊安全生產(chǎn)弦,。強(qiáng)化安全警示教育，推行安全主題,、視頻警示,、實(shí)物警示、安全知識(shí)和作業(yè)安全培訓(xùn),、親人寄語(yǔ)于一體的綜合安全教育模式,，提高全員識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、懂業(yè)務(wù),、保安全的能力,。圍繞“把標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)成習(xí)慣、讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”,，強(qiáng)化紅線意識(shí),、責(zé)任意識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)意識(shí),，多措并舉營(yíng)造“人人懂安全,、人人講安全、人人要安全”的安全文化氛圍,。

2.2 提升人員素質(zhì)和能力

推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),。深入開展工區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和科室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范管理程序和標(biāo)準(zhǔn),，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)機(jī)制和手段提升人員素質(zhì)和能力,。開展學(xué)規(guī)背規(guī)活動(dòng)。以“學(xué)規(guī)背規(guī)”為主線,，開展學(xué)規(guī)背規(guī)學(xué)習(xí),，組織學(xué)規(guī)背規(guī)驗(yàn)收，開展學(xué)規(guī)背規(guī)競(jìng)賽,，提升人員安全意識(shí),、質(zhì)量意識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)，提升各級(jí)人員素質(zhì),。

2.3 強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控

（1）建立安全風(fēng)險(xiǎn)管控制度,。結(jié)合實(shí)際修訂完善“安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患治理實(shí)施細(xì)則”，扎實(shí)推進(jìn)雙重預(yù)防機(jī)制高效運(yùn)行,。健全風(fēng)險(xiǎn)防范化解機(jī)制,，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和監(jiān)測(cè)預(yù)警，堅(jiān)持從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險(xiǎn),。適時(shí)開展安全風(fēng)險(xiǎn)研判,，動(dòng)態(tài)完善安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù);針對(duì)運(yùn)輸組織調(diào)整,、規(guī)章制度出臺(tái)和新技術(shù)新設(shè)備投用等變化情況，組織開展專題安全風(fēng)險(xiǎn)研判和預(yù)警,，指導(dǎo)基層完善風(fēng)險(xiǎn)管控措施,。完善風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和管控手段，綜合運(yùn)用人防,、物防,、技防措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類安全風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)預(yù)測(cè),、適時(shí)預(yù)警和有效防范,。堅(jiān)持安全隱患“零容忍”，常態(tài)開展安全隱患排查治理,，加大失職追責(zé)和隱患整治力度;開展安全隱患大數(shù)據(jù)綜合運(yùn)用,，定期通報(bào)、分析安全隱患情況,，推動(dòng)安全隱患早發(fā)現(xiàn),、早預(yù)警、早治理,。

（2）管控重點(diǎn)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn),。管控標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。繼續(xù)以“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”為抓手,，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全,，完善作業(yè)指導(dǎo)書，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí),。完善現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)自控、互控,、他控機(jī)制,，全方位、全過程管控“關(guān)鍵時(shí)段,、關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵設(shè)備”。各級(jí)安全質(zhì)量監(jiān)察人員要深入現(xiàn)場(chǎng),，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控,，消除安全隱患。管控“重點(diǎn)人”安全風(fēng)險(xiǎn),。分專業(yè),、分層級(jí)確定重點(diǎn)人管控范圍和管控標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同時(shí)期,、不同作業(yè),，對(duì)重點(diǎn)人的動(dòng)態(tài)調(diào)整,、評(píng)估和管控。開展搶修演練和抽考鑒定,，實(shí)關(guān)鍵作業(yè)崗位“持證上崗”制度,。管控季節(jié)性安全風(fēng)險(xiǎn)。突出春運(yùn),、暑運(yùn),、節(jié)假日、防洪搶險(xiǎn),、防寒過冬,、冰凍災(zāi)害、惡劣天氣等關(guān)鍵時(shí)期,，開展有效專項(xiàng)活動(dòng),，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)有效管控。管控施工安全風(fēng)險(xiǎn),。重點(diǎn)關(guān)注施工方案,、安全協(xié)議、技術(shù)交底,、人員培訓(xùn),、施工機(jī)械管理、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等安全風(fēng)險(xiǎn);組織開展施工前安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，組織施工安全專項(xiàng)監(jiān)察,，保障安全施工。管控群體安全風(fēng)險(xiǎn),。加強(qiáng)車輛碰軋,、高空墜落、道路交通,、觸電傷害,、火災(zāi)事故、機(jī)械傷害,、有限空間等群體安全風(fēng)險(xiǎn)的管控,，杜絕群體傷害。管控路外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),。堅(jiān)持外部環(huán)境常態(tài)化治理,，全面整治鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違法施工、私搭亂建,、亂排亂放,、行人亂闖翻越等行為。

（3）管控專業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn),。組織專業(yè)管理評(píng)價(jià)檢查,，完善專業(yè)安全分析機(jī)制,，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章規(guī)范化管理，著力解決專業(yè)技術(shù)規(guī)章規(guī)定交叉矛盾,、操作性不強(qiáng)等問題,。強(qiáng)化專業(yè)角度分析觸碰“紅線”、嚴(yán)重違章,、甲類問題的深層次原因,，查找堵塞管理漏洞，強(qiáng)化專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理,。強(qiáng)化結(jié)合部專業(yè)管理,，研判結(jié)合部風(fēng)險(xiǎn)，落實(shí)管控措施;專業(yè)角度強(qiáng)化結(jié)合部管理,，定期組織結(jié)合部專題會(huì)議,，解決問題推諉扯皮、整治周期較長(zhǎng)等問題,。

（4）管控行車關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn),。突出防錯(cuò)辦、防溜逸,、防沖突,、防抓斷等安全關(guān)鍵，以站內(nèi),、庫(kù)內(nèi),、專用線調(diào)車作業(yè)為重點(diǎn)，以作業(yè)交織處所為關(guān)鍵,，以調(diào)車機(jī)車,、本務(wù)機(jī)車、軌道車為對(duì)象,，細(xì)分各種調(diào)車作業(yè)場(chǎng)景,，深入研判各種安全風(fēng)險(xiǎn)，完善安全控制措施,。加強(qiáng)道岔尖軌、曲線鋼軌,、路橋連接處鋼軌以及軌縫等薄弱部位的檢查監(jiān)測(cè),，結(jié)合實(shí)際優(yōu)化調(diào)整探傷管理，及時(shí)防范設(shè)備隱患,。加強(qiáng)軌道電路分路不良區(qū)段管控以及設(shè)備連鎖,、lkj數(shù)據(jù)管理，細(xì)化工種互控,、聯(lián)動(dòng)管控,、聯(lián)合防范的具體措施,，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格把關(guān),。嚴(yán)格落實(shí)機(jī)車車輛走行部,、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣線路等設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn),，強(qiáng)化達(dá)標(biāo)整治,，防范制動(dòng)系統(tǒng)故障和走行部部件脫落等嚴(yán)重問題。

2.4 強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量管控

源頭管理設(shè)備質(zhì)量,。建立固定專業(yè),、移動(dòng)專業(yè)考核機(jī)制，探索建立移動(dòng)專業(yè)設(shè)備質(zhì)量,、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等剛性約束標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)把計(jì)劃關(guān),，從公司層面審議各單位年度生產(chǎn)計(jì)劃、材料采購(gòu)計(jì)劃,、機(jī)械使用計(jì)劃,、安全生產(chǎn)費(fèi)用計(jì)劃，推進(jìn)車間編制年度生產(chǎn)計(jì)劃,。高質(zhì)量完成檢修任務(wù),。優(yōu)化設(shè)備檢修管理實(shí)施細(xì)則，分專業(yè),、分線別,、分等級(jí)探索實(shí)行設(shè)備精準(zhǔn)修、狀態(tài)修和差異化維修;統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類資源,，不斷優(yōu)化勞動(dòng)力組織和檢修模式,，提高人員素質(zhì)，高標(biāo)準(zhǔn),、高質(zhì)量,、高效率完成各類檢修任務(wù)。推進(jìn)檢測(cè)智能化發(fā)展,。強(qiáng)化檢測(cè)數(shù)據(jù)運(yùn)用和分析,，為固定設(shè)備科學(xué)養(yǎng)護(hù)維修和修程修制改革提供支持。補(bǔ)強(qiáng)專業(yè)管理弱項(xiàng),。開展專業(yè)故障整治,，系統(tǒng)梳理各專業(yè)故障情況，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)較高,、后果嚴(yán)重的故障建檔立卡專題攻關(guān),，補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備短板和弱項(xiàng)。開展結(jié)合部管理整治,。開展專業(yè)重點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)整治,。包白線重點(diǎn)整治設(shè)備老化,、小半徑曲線、繼電器超周期等安全風(fēng)險(xiǎn);呼準(zhǔn)線重點(diǎn)整治橋梁步行板,、工電設(shè)備結(jié)合部,、煤場(chǎng)連接線等安全風(fēng)險(xiǎn);臨哈線重點(diǎn)整治沙害、牲畜上道,、軌道電路等安全風(fēng)險(xiǎn),。

2.5 健全完善應(yīng)急保障體系

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)天氣惡劣實(shí)際，按照“體系健全,、指揮順暢,、職責(zé)分明”的指導(dǎo)思想，制定惡劣天氣,、突發(fā)事件,、消防安全、設(shè)備管理等應(yīng)急處置預(yù)案,，定期開展應(yīng)急演練,，不斷提升呼和公司應(yīng)急隊(duì)伍整體能力。優(yōu)化整合應(yīng)急資源,，加強(qiáng)隊(duì)伍指揮機(jī)制建設(shè),，大力培養(yǎng)應(yīng)急管理人才，結(jié)合典型案例對(duì)各種非正常情況的應(yīng)急處置辦法和預(yù)案,，提升應(yīng)急處置能力,。

2.6 改善生產(chǎn)生活條件

針對(duì)呼和公司管內(nèi)生產(chǎn)生活條件惡劣的現(xiàn)狀，積極向運(yùn)管公司,、甲方反映問題,，爭(zhēng)取納入甲方“三線”建設(shè)。多措并舉籌集資金改善生產(chǎn)生活設(shè)施,，自2016年開始呼和公司每年投入專項(xiàng)資金,，為一線班組增建招待所、探親房等,，逐步改善生產(chǎn)生活條件,，助力安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著呼和浩特公司綜合運(yùn)營(yíng)維管的逐步深入,，安全管理工作中將會(huì)不斷出現(xiàn)新情況,、新問題，需要我們牢固樹立安全發(fā)展,、科學(xué)發(fā)展理念，深化“轉(zhuǎn)思路,、調(diào)結(jié)構(gòu),、控風(fēng)險(xiǎn)”思路,，做好強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效,，堅(jiān)持問題導(dǎo)向,、目標(biāo)導(dǎo)向和結(jié)果導(dǎo)向，緊密圍繞安全生產(chǎn)突出問題,，加強(qiáng)關(guān)鍵時(shí)段,、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵設(shè)備和重點(diǎn)人控制,，為呼和浩特公司綜合運(yùn)營(yíng)維管發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)安全保障,。

參考文獻(xiàn)

綜合工作計(jì)劃的特點(diǎn)篇五

摘 要：把握綜合運(yùn)維特點(diǎn)，認(rèn)真分析綜合運(yùn)營(yíng)維管存在安全風(fēng)險(xiǎn),，對(duì)突出關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行控制,，是全力做好運(yùn)營(yíng)維管中的安全管理的關(guān)鍵點(diǎn)，通過分析影響安全的主要因素后提出相應(yīng)的正規(guī)措施,，以期為以后的工作提供借鑒,。

關(guān)鍵詞：深化改革;綜合運(yùn)維;關(guān)鍵環(huán)節(jié);維管模式

近年來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)深化改革持續(xù)加速,，一體化綜合維修模式改革由高鐵向普速推進(jìn),，國(guó)鐵集團(tuán)整體勞效潛力正在釋放、運(yùn)維成本正在逐步降低,。按照運(yùn)管公司“轉(zhuǎn)思路,、調(diào)結(jié)構(gòu)、控風(fēng)險(xiǎn)”思路,，呼和浩特公司有序做好綜合運(yùn)營(yíng)維管工作,。本文通過對(duì)呼和浩特公司綜合運(yùn)營(yíng)維管過程中存在安全問題和風(fēng)險(xiǎn)分析，查找影響安全的主要因素,，提出了有針對(duì)性的措施,。

1 綜合運(yùn)營(yíng)維管存在安全風(fēng)險(xiǎn)分析

1.1 安全生產(chǎn)意識(shí)轉(zhuǎn)變不到位

安全第一的思想樹立的不牢。當(dāng)安全與效益,，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí),，往往是安全退居第二位，生產(chǎn)進(jìn)度,、效益,、效率優(yōu)先，安全第一意識(shí)不到位,。人身設(shè)備安全與行車安全并重的安全理念轉(zhuǎn)變不徹底,。近年來(lái)，隨著移動(dòng)專業(yè)維管的份額逐步增大，移動(dòng)專業(yè)具有安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高和后果嚴(yán)重等特點(diǎn),，但是在日常管理過程中強(qiáng)調(diào)人身安全,、設(shè)備安全多，抓行車安全手段單一,、力度相對(duì)弱化,，未將行車安全提上一檔、嚴(yán)上一格,。安全意識(shí)疲勞,，驕傲自滿情緒依然存在。在近年來(lái)隨著設(shè)備質(zhì)量不斷提升,、專業(yè)管理日趨規(guī)范的背景下,，特別是在公司快速發(fā)展的背景下，各層級(jí)各系統(tǒng)不同程度出現(xiàn)了安全意識(shí)疲勞,、驕傲自滿,、松懈麻痹、盲目樂觀的傾向,。

1.2 人員素質(zhì)和綜合運(yùn)營(yíng)維管要求不適應(yīng)

近年來(lái)隨著大量的新設(shè)備,、新技術(shù)的應(yīng)用、新規(guī)章制度的修訂出臺(tái),、管理模式和監(jiān)督機(jī)制的完善等變化,，部分管理人員不能做到常學(xué)常新，依然用傳統(tǒng)工作方法,、傳統(tǒng)管理習(xí)慣開展工作,，使得指導(dǎo)安全管理效果不理想，甚至出現(xiàn)工作偏差,。抓安全過程控制不嚴(yán),、不細(xì)、不實(shí),。對(duì)待問題指正教育多,，嚴(yán)格考核少;日常管理工作布置多，抓具體落實(shí)少,。安全管理工作沒有做到關(guān)口前移,，過程控制，安全風(fēng)險(xiǎn)的感知力有待于進(jìn)一步提高,。

1.3 結(jié)合部管理難度大

（1）鐵路局專業(yè)站段結(jié)合部方面,。綜合運(yùn)營(yíng)維管模式下，共有9大類,、175處結(jié)合部,，結(jié)合部管理由各專業(yè)技術(shù)科,、安全質(zhì)量監(jiān)察科共同負(fù)責(zé)，因運(yùn)管公司規(guī)章制度,、安全管理方面存在差異,，結(jié)合部管理方面與鐵路局站段溝通不到位、管理制度銜接不緊密等問題,，特別是出現(xiàn)個(gè)別專業(yè)結(jié)合部無(wú)人管理的情況，對(duì)運(yùn)輸安全和行車安全構(gòu)成威脅,。

（2）內(nèi)部專業(yè)結(jié)合部方面,。綜合運(yùn)營(yíng)維管模式下，共有8大類,、368處結(jié)合部需要管理,，因工務(wù)、電務(wù),、牽引供電,、車務(wù)、機(jī)務(wù),、車輛等專業(yè)在甲方要求,、規(guī)章制度、專業(yè)管理等方面存在差異;特別是由于專業(yè)融合度不足,，經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)合部問題推諉扯皮,、整治周期較長(zhǎng)等問題，出現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員不確認(rèn)作業(yè)人員發(fā)車手信號(hào),、列車員在作業(yè)過程中打開車門上下等結(jié)合部問題,，對(duì)運(yùn)輸安全和行車安全構(gòu)成威脅。

1.4 維管設(shè)備落后和陳舊

包白線采用半自動(dòng)閉塞行車方式,，現(xiàn)有12個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)室（信號(hào)樓）,，9個(gè)使用6502繼電聯(lián)鎖設(shè)備，3個(gè)使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,，全部為1990年配置,，迄今為止投入使用長(zhǎng)達(dá)30年?？刂婆_(tái)盤面上光帶,、按鈕和信號(hào)機(jī)復(fù)示器等元件年久老化、顯示昏暗,，故障出現(xiàn)頻率較計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備頻繁,，影響作業(yè)人員操作設(shè)備、盯控徑路,。呼準(zhǔn)線2000年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),，面臨著貨運(yùn)量大,、車流密度大的現(xiàn)狀，工務(wù)線路設(shè)備質(zhì)量也較為落后,。

1.5 移動(dòng)專業(yè)管控手段單一

專業(yè)管理體系需進(jìn)一步完善,。目前我們承擔(dān)移動(dòng)專業(yè)運(yùn)維業(yè)務(wù)只是相關(guān)系統(tǒng)中的部分業(yè)務(wù)，我們的專業(yè)管理體系的建立是圍繞開展業(yè)務(wù)建立起來(lái)的,，存在著不系統(tǒng),、不完備的情況;其次專業(yè)管理體系與既有運(yùn)管管理體系的融合還需進(jìn)一步探索磨合。移動(dòng)專業(yè)管理人員素質(zhì)亟待提高,。由于開展移動(dòng)專業(yè)運(yùn)維業(yè)務(wù)時(shí)間較短,，移動(dòng)專業(yè)管理人員也是從操作崗位上培養(yǎng)提拔，因此在管理經(jīng)驗(yàn),、能力與管理要求存在差距,。

1.6 路外安全隱患多

呼和浩特公司管內(nèi)現(xiàn)有道口3處，平過道6處,，無(wú)防護(hù)柵欄線路84.38公里,，通道門278處。近年來(lái)隨著鐵路貨運(yùn)組織改革,，站場(chǎng)平過道,、通道門多個(gè)單位管理，相關(guān)單位管理力度,、管控手段參差不齊,，造成個(gè)別檢修作業(yè)人員存在違規(guī)跨越線路的情況，極易致發(fā)生路外安全事故,。呼和浩特公司管內(nèi)春季多風(fēng),，沿線居民彩鋼瓦、塑料袋等異物不時(shí)侵入限界,，造成接觸網(wǎng)跳閘,，給運(yùn)輸安全帶來(lái)隱患。

1.7 自然條件氣候差

大包惠線,、包白線,、呼準(zhǔn)線管轄屬于高原大陸性氣候，四季氣候變化明顯,，年溫差大,，日溫差也大。額哈線屬于干旱荒漠化氣候,，管轄范圍多數(shù)處于無(wú)人區(qū),，晝夜溫差較大，境內(nèi)風(fēng)沙大,、年平均濕度不均,。管內(nèi)總體呈現(xiàn)春季干燥多風(fēng),，冷暖變化劇烈，沙塵暴頻發(fā);夏季短暫,、炎熱,、少雨;秋季降溫迅速，常有霜凍;冬季漫長(zhǎng),、嚴(yán)寒,、少雪。給安全生產(chǎn),，特別是室外作業(yè)人員人身安全和車輛防溜安全造成威脅,。

2 加強(qiáng)安全管理的對(duì)策和措施

2.1 強(qiáng)化員工安全意識(shí)

牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主,、綜合治理”的意識(shí)，加強(qiáng)宣傳教育的力度,，使員工充分認(rèn)識(shí)安全工作的重要性和緊迫性,，增強(qiáng)使命感和責(zé)任感。牢固樹立“紅線”意識(shí)和“底線”思維,，深刻理解“一條紅線”概念,，繃緊安全生產(chǎn)弦。強(qiáng)化安全警示教育,，推行安全主題,、視頻警示、實(shí)物警示,、安全知識(shí)和作業(yè)安全培訓(xùn),、親人寄語(yǔ)于一體的綜合安全教育模式，提高全員識(shí)風(fēng)險(xiǎn),、懂業(yè)務(wù),、保安全的能力。圍繞“把標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)成習(xí)慣,、讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”,，強(qiáng)化紅線意識(shí)、責(zé)任意識(shí),、標(biāo)準(zhǔn)意識(shí),，多措并舉營(yíng)造“人人懂安全、人人講安全,、人人要安全”的安全文化氛圍,。

2.2 提升人員素質(zhì)和能力

推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。深入開展工區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和科室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),，規(guī)范管理程序和標(biāo)準(zhǔn),，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)機(jī)制和手段提升人員素質(zhì)和能力,。開展學(xué)規(guī)背規(guī)活動(dòng)。以“學(xué)規(guī)背規(guī)”為主線,，開展學(xué)規(guī)背規(guī)學(xué)習(xí),，組織學(xué)規(guī)背規(guī)驗(yàn)收，開展學(xué)規(guī)背規(guī)競(jìng)賽,，提升人員安全意識(shí),、質(zhì)量意識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)，提升各級(jí)人員素質(zhì),。

2.3 強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控

（1）建立安全風(fēng)險(xiǎn)管控制度,。結(jié)合實(shí)際修訂完善“安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患治理實(shí)施細(xì)則”，扎實(shí)推進(jìn)雙重預(yù)防機(jī)制高效運(yùn)行,。健全風(fēng)險(xiǎn)防范化解機(jī)制,，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和監(jiān)測(cè)預(yù)警，堅(jiān)持從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險(xiǎn),。適時(shí)開展安全風(fēng)險(xiǎn)研判,，動(dòng)態(tài)完善安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù);針對(duì)運(yùn)輸組織調(diào)整、規(guī)章制度出臺(tái)和新技術(shù)新設(shè)備投用等變化情況,，組織開展專題安全風(fēng)險(xiǎn)研判和預(yù)警,，指導(dǎo)基層完善風(fēng)險(xiǎn)管控措施。完善風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和管控手段,，綜合運(yùn)用人防,、物防、技防措施,，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類安全風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)預(yù)測(cè),、適時(shí)預(yù)警和有效防范。堅(jiān)持安全隱患“零容忍”,，常態(tài)開展安全隱患排查治理,，加大失職追責(zé)和隱患整治力度;開展安全隱患大數(shù)據(jù)綜合運(yùn)用，定期通報(bào),、分析安全隱患情況,，推動(dòng)安全隱患早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警,、早治理,。

（2）管控重點(diǎn)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)。管控標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)風(fēng)險(xiǎn),。繼續(xù)以“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”為抓手,，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全，完善作業(yè)指導(dǎo)書,，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí),。完善現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)自控,、互控、他控機(jī)制,，全方位,、全過程管控“關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵設(shè)備”,。各級(jí)安全質(zhì)量監(jiān)察人員要深入現(xiàn)場(chǎng)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控,，消除安全隱患,。管控“重點(diǎn)人”安全風(fēng)險(xiǎn)。分專業(yè),、分層級(jí)確定重點(diǎn)人管控范圍和管控標(biāo)準(zhǔn),，根據(jù)不同時(shí)期、不同作業(yè),，對(duì)重點(diǎn)人的動(dòng)態(tài)調(diào)整,、評(píng)估和管控。開展搶修演練和抽考鑒定,，實(shí)關(guān)鍵作業(yè)崗位“持證上崗”制度。管控季節(jié)性安全風(fēng)險(xiǎn),。突出春運(yùn),、暑運(yùn)、節(jié)假日,、防洪搶險(xiǎn),、防寒過冬、冰凍災(zāi)害,、惡劣天氣等關(guān)鍵時(shí)期,，開展有效專項(xiàng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)有效管控,。管控施工安全風(fēng)險(xiǎn),。重點(diǎn)關(guān)注施工方案、安全協(xié)議,、技術(shù)交底,、人員培訓(xùn)、施工機(jī)械管理,、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等安全風(fēng)險(xiǎn);組織開展施工前安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，組織施工安全專項(xiàng)監(jiān)察，保障安全施工,。管控群體安全風(fēng)險(xiǎn),。加強(qiáng)車輛碰軋,、高空墜落、道路交通,、觸電傷害,、火災(zāi)事故、機(jī)械傷害,、有限空間等群體安全風(fēng)險(xiǎn)的管控,，杜絕群體傷害。管控路外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),。堅(jiān)持外部環(huán)境常態(tài)化治理,，全面整治鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違法施工、私搭亂建,、亂排亂放,、行人亂闖翻越等行為。

（3）管控專業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn),。組織專業(yè)管理評(píng)價(jià)檢查,，完善專業(yè)安全分析機(jī)制，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章規(guī)范化管理,，著力解決專業(yè)技術(shù)規(guī)章規(guī)定交叉矛盾,、操作性不強(qiáng)等問題。強(qiáng)化專業(yè)角度分析觸碰“紅線”,、嚴(yán)重違章,、甲類問題的深層次原因，查找堵塞管理漏洞,，強(qiáng)化專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理,。強(qiáng)化結(jié)合部專業(yè)管理，研判結(jié)合部風(fēng)險(xiǎn),，落實(shí)管控措施;專業(yè)角度強(qiáng)化結(jié)合部管理,，定期組織結(jié)合部專題會(huì)議，解決問題推諉扯皮,、整治周期較長(zhǎng)等問題,。

（4）管控行車關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)。突出防錯(cuò)辦,、防溜逸,、防沖突、防抓斷等安全關(guān)鍵,，以站內(nèi),、庫(kù)內(nèi)、專用線調(diào)車作業(yè)為重點(diǎn)，以作業(yè)交織處所為關(guān)鍵,，以調(diào)車機(jī)車,、本務(wù)機(jī)車、軌道車為對(duì)象,，細(xì)分各種調(diào)車作業(yè)場(chǎng)景,，深入研判各種安全風(fēng)險(xiǎn)，完善安全控制措施,。加強(qiáng)道岔尖軌,、曲線鋼軌、路橋連接處鋼軌以及軌縫等薄弱部位的檢查監(jiān)測(cè),，結(jié)合實(shí)際優(yōu)化調(diào)整探傷管理,，及時(shí)防范設(shè)備隱患。加強(qiáng)軌道電路分路不良區(qū)段管控以及設(shè)備連鎖,、lkj數(shù)據(jù)管理,，細(xì)化工種互控、聯(lián)動(dòng)管控,、聯(lián)合防范的具體措施,，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格把關(guān),。嚴(yán)格落實(shí)機(jī)車車輛走行部,、制動(dòng)系統(tǒng),、電氣線路等設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn),，強(qiáng)化達(dá)標(biāo)整治，防范制動(dòng)系統(tǒng)故障和走行部部件脫落等嚴(yán)重問題,。

2.4 強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量管控

源頭管理設(shè)備質(zhì)量,。建立固定專業(yè),、移動(dòng)專業(yè)考核機(jī)制,，探索建立移動(dòng)專業(yè)設(shè)備質(zhì)量,、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等剛性約束標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)把計(jì)劃關(guān)，從公司層面審議各單位年度生產(chǎn)計(jì)劃,、材料采購(gòu)計(jì)劃,、機(jī)械使用計(jì)劃、安全生產(chǎn)費(fèi)用計(jì)劃,，推進(jìn)車間編制年度生產(chǎn)計(jì)劃,。高質(zhì)量完成檢修任務(wù)。優(yōu)化設(shè)備檢修管理實(shí)施細(xì)則,，分專業(yè),、分線別、分等級(jí)探索實(shí)行設(shè)備精準(zhǔn)修,、狀態(tài)修和差異化維修;統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類資源,，不斷優(yōu)化勞動(dòng)力組織和檢修模式,，提高人員素質(zhì)，高標(biāo)準(zhǔn),、高質(zhì)量,、高效率完成各類檢修任務(wù)。推進(jìn)檢測(cè)智能化發(fā)展,。強(qiáng)化檢測(cè)數(shù)據(jù)運(yùn)用和分析,，為固定設(shè)備科學(xué)養(yǎng)護(hù)維修和修程修制改革提供支持。補(bǔ)強(qiáng)專業(yè)管理弱項(xiàng),。開展專業(yè)故障整治,，系統(tǒng)梳理各專業(yè)故障情況，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)較高,、后果嚴(yán)重的故障建檔立卡專題攻關(guān),，補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備短板和弱項(xiàng)。開展結(jié)合部管理整治,。開展專業(yè)重點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)整治,。包白線重點(diǎn)整治設(shè)備老化、小半徑曲線,、繼電器超周期等安全風(fēng)險(xiǎn);呼準(zhǔn)線重點(diǎn)整治橋梁步行板,、工電設(shè)備結(jié)合部、煤場(chǎng)連接線等安全風(fēng)險(xiǎn);臨哈線重點(diǎn)整治沙害,、牲畜上道,、軌道電路等安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.5 健全完善應(yīng)急保障體系

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)天氣惡劣實(shí)際,，按照“體系健全,、指揮順暢、職責(zé)分明”的指導(dǎo)思想,，制定惡劣天氣,、突發(fā)事件、消防安全,、設(shè)備管理等應(yīng)急處置預(yù)案,，定期開展應(yīng)急演練，不斷提升呼和公司應(yīng)急隊(duì)伍整體能力,。優(yōu)化整合應(yīng)急資源,，加強(qiáng)隊(duì)伍指揮機(jī)制建設(shè)，大力培養(yǎng)應(yīng)急管理人才,，結(jié)合典型案例對(duì)各種非正常情況的應(yīng)急處置辦法和預(yù)案,，提升應(yīng)急處置能力。

2.6 改善生產(chǎn)生活條件

針對(duì)呼和公司管內(nèi)生產(chǎn)生活條件惡劣的現(xiàn)狀，積極向運(yùn)管公司,、甲方反映問題,，爭(zhēng)取納入甲方“三線”建設(shè)。多措并舉籌集資金改善生產(chǎn)生活設(shè)施,，自2016年開始呼和公司每年投入專項(xiàng)資金,，為一線班組增建招待所、探親房等,，逐步改善生產(chǎn)生活條件,，助力安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著呼和浩特公司綜合運(yùn)營(yíng)維管的逐步深入,，安全管理工作中將會(huì)不斷出現(xiàn)新情況,、新問題，需要我們牢固樹立安全發(fā)展,、科學(xué)發(fā)展理念,，深化“轉(zhuǎn)思路、調(diào)結(jié)構(gòu),、控風(fēng)險(xiǎn)”思路,，做好強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效,，堅(jiān)持問題導(dǎo)向,、目標(biāo)導(dǎo)向和結(jié)果導(dǎo)向，緊密圍繞安全生產(chǎn)突出問題,，加強(qiáng)關(guān)鍵時(shí)段,、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵設(shè)備和重點(diǎn)人控制,，為呼和浩特公司綜合運(yùn)營(yíng)維管發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)安全保障,。

參考文獻(xiàn)