專家稱,，北京的交通擁堵加劇,，因為出租車太便宜了!這是真的?北京擁堵的原因不能單看此，下面是小編為大家整合了一些有關專家稱北京擁堵因打車太便宜應漲價看法心得的優(yōu)質(zhì)文章，希望對大家有所幫助,。

專家稱北京擁堵因打車太便宜應漲價看法心得

專家稱北京的擁堵主要是網(wǎng)約車帶來的：打車很便宜，需提升使用成本：據(jù)中新經(jīng)緯，近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,，北京主要是網(wǎng)約車帶來的擁堵，私家車每天只上路2-3小時,，而網(wǎng)約車每天上路15小時,，一輛網(wǎng)約車等于8輛私家車(對公共資源的占用)。在北京什么都很貴但是打車很便宜,，需要把網(wǎng)約車的使用成本大幅提高以減少擁堵,。

北京擁堵的原因

(1) 人口急劇膨脹，汽車保有量驟增,。

1986年北京市總?cè)丝谑?000萬，2000年北京市常住人口達1382萬人;截止2009年,，北京市常住人口已達1755萬人,。人口的快速增長不僅對北京的資源造成嚴峻挑戰(zhàn)，也給交通帶來巨大壓力,。據(jù)測算,，北京市每增加一人，交通出行量增加2.64次,。人口數(shù)量的不斷增加,，對北京市的交通壓力越來越大。

據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計,，截至2010年11月21日,，北京市機動車保有量達到467萬輛，預計今年上半年將沖破500萬輛大關,，到2015年,，北京市機動車保有量將達到700萬輛。根據(jù)北京市交通研究中心提出的交通發(fā)展戰(zhàn)略分析,，北京的機動車存在“三高”問題——“高速增長”,，從300萬輛到400萬輛，僅用了2年零7個月,，而東京實現(xiàn)這一變化卻用了12年的時間;“高強度使用”,，小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍,，東京的2倍多;“高密度聚集”,，現(xiàn)有的400多萬輛機動車,，近80%集中在六環(huán)以內(nèi)的區(qū)域，東,、西城區(qū)戶均小汽車保有量水平是巴黎同等可比區(qū)域的1.8倍,，紐約同等可比區(qū)域的2.3倍。伴隨著機動車數(shù)量急劇增加以及機動車的高強度使用和高密度聚集,，北京市的交通擁堵問題越來越嚴重,。

(2) 城市規(guī)劃不合理

北京市中心區(qū)人口高度密集并且逐次向外遞減。是典型的單中心向心式土地利用形態(tài),。單中心城市結構是城市發(fā)展階段的一段必然形態(tài),，擔當城市發(fā)展到一定水平和規(guī)模時，矛盾就會凸顯,。北京市中心所聚集的動能是最全的,，包括行政、辦公,、文化,、商業(yè)、商務,，居住,、教育等所有職能。但是北京中心城區(qū)的空間資源是非常有限的,，兩者之間的沖突矛盾導致中心區(qū)高強度高密度的開發(fā),。 然而郊區(qū)的工作又很少，人們無法在自己居住的周圍找到一個好工作,，不得不去市中心去尋找工作,，早晚高峰出行的人特別多，堪比中國的“鐵路春運”,。這對北京的交通的道路壓力特別大,。資源集中區(qū)域吸附大量人流車流是造成北京交通擁堵的重要原因之一。

(3) 交通道路設計不合理

西直門,、國貿(mào)對比車流利用\井\字街道布局的基本做法是北京的道路從二環(huán)修到六環(huán),，立交橋的數(shù)量列居世界各大城市之首，卻始終繞不出修路與堵車的怪圈,。有關專家總結了北京道路規(guī)劃設計的不夠科學,，首先，北京的道路是典型的棋盤式結構,，每個路口都裝有紅綠燈,，而每一個交點都是交通堵塞的直接隱患。 這種棋盤式的道路格局直接導致了道路交通的擁堵,。第二,，北京目前的交通路網(wǎng)密度很難與一個國際大都市應該具備的交通功能相匹配,。第三，缺乏大型住宅區(qū)和城區(qū)間的交通走廊,。第四,，道路的規(guī)劃設計有欠科學合理，橋的設計建設也存在相似的問題,。

還有交通標線不夠合理,，舉個例子：北苑路，雙向各3車道,，寬度足夠,。但是走過的駕駛員會發(fā)現(xiàn)，這3條車道其中1條為公交專用道,，這個無可厚非,，另外2條車道總可以走吧，但是最內(nèi)側(cè)車道走著走著突然變?yōu)樽筠D(zhuǎn)專用道,，令許多司機措手不及,，只好強行并線，既有事故隱患又造成擁堵,。望京的廣順大街也是一樣,。其實解決的辦法不難，當初建設道路的時候,，是不是可以考慮把路口設計為喇叭口形狀，左轉(zhuǎn)的車輛到路口自然進入左轉(zhuǎn)車道,，不影響直行車輛?還有一些道路設計不合理的地方,，比如立交橋設計只考慮美觀性，不考慮其實用性,。交大一條街的立交橋使用率極低,，可謂是浪費資源。

(4)公共基礎設施的建設有待加強

目前,，北京200多萬輛機動車當中,，私人汽車占了2/3，有130萬輛左右,。轎車的普遍使用為何導致普遍的擁堵呢?這與轎車的運行效率有關,。轎車雖然速度并不慢，但它在運行時要占據(jù)更多的道路面積,。據(jù)研究,，轎車運送每位乘客所需的交通面積是自行車的4倍，是有軌電車的20倍,，是地鐵的6倍～12倍,，是步行的40倍,。

從中我們可以看出，公共交通工具占有量很低,，這導致公交車,，地鐵的乘客貼別的多。許多市民不愿意去擠公共交通工具,，這樣的惡行循環(huán),，導致私家車越來越多。雖然有一些政策上的約束,，但卻解決不了私家車越來越多的本質(zhì)問題,。舉個例子，在北京出行早晚高峰,，家住四環(huán)的李女士,，每天九點之前要到位于宣武門的單位。雖然乘坐地鐵距離不算遠,， “但時間主要花費在等車上不說,，最主要的是太擁擠了。早上上地鐵時,，至少要等到第三輛的時候再能上車,。地鐵的工作人員也會狠狠地推乘客一把幫他擠上車，”她說,，“不要告訴別人在一號線上你的腳是怎么放的,，不然會被別人笑話死。一號線這么擠,，有車誰不想開,。”

(5)公民素質(zhì)有待提高

一些司機駕駛技術不過關就上路行駛。我想大家一定每天都見過在暢通無阻的道路上,，尤其在內(nèi)側(cè)車道,，會突然出現(xiàn)徐徐爬行的車輛，后邊排起長龍,，汽笛聲此起彼伏,，任你風吹雨打，我自巋然不動,。還有一些市民視違章如家常便飯,。堵車時走非機動車道，走應急車道;闖紅燈;強行并線等等,。這些違章幾乎每天都要在北京的每條道路上出現(xiàn),，但是屢禁不止。如果這些行為得到改善，我們的交通狀況會很好多,。

北京擁堵指數(shù)排第幾?

根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù),，北京市的交通擁堵指數(shù)為2.46，排名第一;上海市的交通擁堵指數(shù)為2.33,，排名第二;廣州市的交通擁堵指數(shù)為2.22,，排名第三;深圳市的交通擁堵指數(shù)為2.14，排名第四;成都市的交通擁堵指數(shù)為2.08,，排名第五;重慶市的交通擁堵指數(shù)為1.99,，排名第六;武漢市的交通擁堵指數(shù)為1.85，排名第七;南京市的交通擁堵指數(shù)為1.83,，排名第八;杭州市的交通擁堵指數(shù)為1.81,，排名第九;天津市的交通擁堵指數(shù)為1.79，排名第十,。

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