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我國的第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀如何 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題篇一

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第三方物流（英語：third-party logistics,，3pl）,，也稱作委外物流或是合約物流，指的是一個(gè)具實(shí)質(zhì)性資產(chǎn)的企業(yè)公司對其他公司提供物流相關(guān)之服務(wù),，如運(yùn)輸,、倉儲、存貨管理,、訂單管理,、資訊整合及附加價(jià)值等服務(wù)，或與相關(guān)物流服務(wù)的行業(yè)者合作,，提供更完整服務(wù)的專業(yè)物流公司,。第三方物流一直是物流和供應(yīng)鏈管理中最容易被誤解的名詞,。以下是小編幫大家整理的我國的第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀，歡迎大家借鑒與參考,，希望對大家有所幫助,！

第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人,，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式,。一個(gè)國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進(jìn)程,。在全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下,，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求,。自上世紀(jì)90年代中期,，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展,，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征,。主要的特征有：

第一，總體規(guī)模偏小,、發(fā)展?jié)摿薮?。總體上講,，第三方物流在我國處于起步階段,，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀,。同時(shí),，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下,，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一,。

根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì)2011年中國第三方物流市場將達(dá)到53億美元,，年均復(fù)合增長率達(dá)到27%,。與此同時(shí)，社會物流外包比例不斷上升,，2006 年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長,，運(yùn)輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%,，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件,。

第二，需求的不平衡性較強(qiáng),。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大,，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存,。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求,，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域,。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高,、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng),，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高,。從另一方面來看,，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低,。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式,、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例,，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查,，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大

在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式,。我國的第三方物流起步較晚,，20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國,。

目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲,、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍,，機(jī)械化程度低,、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小,、市場份額少,、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一,、貨源不穩(wěn)定,、服務(wù)功能少、競爭力弱,。而且,，在貨物處理、配載,、運(yùn)輸計(jì)劃的制定以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面,，也缺乏切實(shí)有效的營運(yùn)保證。目前,，我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),，物流功能主要停留在儲存,、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝,、加工和配貨等增值服務(wù)不多,，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。而且我國第三方物流顧客滿意度低,。運(yùn)輸過程不透明,，丟失，損壞或被盜的情況時(shí)常發(fā)生,。運(yùn)送時(shí)間沒有規(guī)范化的系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一安排,，隨機(jī)性比較大，運(yùn)送和提貨時(shí)間不可靠,。還存在著物流成本過高這個(gè)問題,。面臨白熱化的競爭和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù),。

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí), 實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的'凈化, 使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深, 對人類生存和發(fā)展的威脅越大, 因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視, 現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題, 需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn), 即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng),。

這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí), 形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng), 即向綠色物流轉(zhuǎn)變。

因此,現(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長遠(yuǎn)的利益, 強(qiáng)調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注, 體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象, 是一種新的物流發(fā)展趨勢,。長期以來,，我國物流一直處于粗放型發(fā)展階段。受傳統(tǒng)觀念“大而全,、小而全”的影響,，多數(shù)企業(yè)自建物流，自用的物流資源使用率低,，也未向社會開放,，造成大量資源閑置浪費(fèi)。不少物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備陳舊,，老舊倉庫占1/4,，立體倉庫自動化倉庫較少，老舊汽車,、超排放車輛較多,，造成能源使用率低和大氣污染。隨著全球環(huán)境的惡化,、資源短缺日益嚴(yán)重,，這種高耗能、高排放,、高成本,、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼,，提高物流企業(yè)經(jīng)營水平，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級已迫在眉睫,。

2014年,，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，將“大力發(fā)展綠色物流”作為未來物流業(yè)發(fā)展的七大任務(wù)之一,，要求物流業(yè)為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力和建設(shè)生態(tài)文明作出積極貢獻(xiàn),。因此,，發(fā)展綠色物流不僅是我國物流業(yè)發(fā)展的需要，也是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的需要,。

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