報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述,、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內容的真實和材料的客觀,。報告對于我們的幫助很大,，所以我們要好好寫一篇報告,。下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文，希望大家可以喜歡,。
電信專業(yè)認知實踐報告篇一
通過在電信10000號分中心的學習了解瑞安電信主要開展業(yè)務及業(yè)務開展情況，配合工作人員工作,，了解工作流程。
二,、實習時間
20xx年2月18日——20xx年4月18日
三,、實習地點
電信局
四、實習單位和部門
電信局10000號分中心
五,、實習內容
我被安排在10000號分中心實習,負責指導我的是一名姓陳的組長,而實習內容主要是固話,，小靈通及寬帶業(yè)務的辦理。工作中我基本了解了瑞安電信安陽總局的業(yè)務開展情況,。我覺得盡管在固話及寬帶業(yè)務上面臨著中國網通鐵通等這樣強大的競爭對手,，其他業(yè)務還有移動、聯通等的夾擊,，但中國電信的業(yè)務仍然有發(fā)展的潛力,，而電信也一直在努力完善自身各方面的發(fā)展并積極開拓新的業(yè)務。經過組長的悉心教導,很快我就熟悉了這些業(yè)務的各項原理,實際操作能力也有所提高,。
10000號客戶服務中心是一個集電話查號,、話費查詢、障礙申告,、業(yè)務受理,、業(yè)務投訴、業(yè)務咨詢于一體的電信綜合性服務平臺,。我所在的組別是主動營銷組,，在我實習的這段時間中，我們主要對寬帶續(xù)包及我的e家業(yè)務進行了一系列的推廣和辦理,。我的e家業(yè)務是針對固話,，小靈通和寬帶三者全面結合的一個優(yōu)惠套餐，給用戶提供了相當一個程度上的方便,。而我在這個崗位上實習時最重要的不僅僅要掌握好各個業(yè)務的基本內容,，同時在面對用戶時也要有一個親切友好的態(tài)度，這也是專業(yè)的一個表現,。
在實習后期我也對電信的安陽電信局的數據和資料進行收集和統計同時制作圖表最終形成調查報告等,。這個工作的性質是向電信企業(yè)內部的市場部門提供的內部調查分析報告。
我們的數據主要來源于兩個方面：一是歷史資料,，二是向客戶經理詢問所得相關信息,。前者歷史資料較為零散，不系統,，因此需要我們利用所學統計學的知識借助計算機操作軟件來完成有用數據的篩選和歸類,。而且有些數據需要我們通過判斷然后從電信內部網站搜索。后者由于客戶經理負責的樓宇特征各不相同,，須向其詢問需要的信息,，通過自己的組織歸類整理數據,。我們充分發(fā)揮團隊精神并得到安陽分局成員的積極協助和配合。將理論應用于實踐,。我們根據樓宇名稱,、經理，行政區(qū)域,、光纖資源,，傳輸設備放置位置等相關指標將數據進行分類。行政區(qū)域主要集中在安陽,、萬松區(qū),、xx區(qū)和莘塍區(qū)。
而根據所統計的資料初步分析在所有業(yè)務當中,，專線接入互聯網業(yè)務收入比例最高,，但是其主要來源于一個樓宇，分布不均勻,，應該保持該項指標的優(yōu)勢,，但也要注重該項業(yè)務的普及;同時應該借鑒該樓宇的成功經驗開發(fā)同類型的樓宇;固話業(yè)務發(fā)展時間最長，因此較為穩(wěn)定,，,，但要不斷提供更多更新的業(yè)務，保持并優(yōu)化該業(yè)務的優(yōu)勢;除此之外的業(yè)務進入市場時間較晚,，特別是新業(yè)務，需要加強業(yè)務的宣傳普及程度,，提升業(yè)務的競爭優(yōu)勢,，以占領潛在的市場，獲得更多的客戶,。
六,、實習結論
在那實習的日子里，明顯能夠比較實際的感受到公司與學校氛圍的不一樣,，包括工作精神,、態(tài)度以及人際間的交往等等。作為一個國企,，與私營企業(yè)不同,，他們會很準點準時，可能不會沒日沒夜的加班加點,，但是也存在著一種無形的機制,，職員都很自覺，譬如說中午可以休息一個小時,，公司職員可能會吃完飯就回自己的職位而沒有要鉆時間的空子,?；蛘哒f，雖然在企業(yè)里沒有一種明顯的條文規(guī)定職員該怎么樣去工作去守時,，但能發(fā)現一個好的企業(yè)給你的印象絕對不是懶散的,，而是緊湊的、有條不紊的,、還有就是一種無形的競爭,，大家都在努力，都在上進,，因為大家都明白“適者生存”的道理,。其實有時候可以從企業(yè)的一些外在表象看出該企業(yè)文化的特征是怎樣的，企業(yè)理念是哪個方向,。在安陽電信局的日子里,，覺察出它是一個較為蓬勃的團體。
我們還是學生,，對于企業(yè)來說,，可能是沒有任何工作經驗的生手。所以在實習當中的心得體會是辦事絕對要找對路子,，順應事情發(fā)展的途徑,。其實這個想法大家都明白，但真正的實行到工作實踐當中去的時候或者說面對具體問題的時候會比較迷茫,，因為之前是沒有接觸過的,。比如我在實習后期的任務主要是整理數據，統計資料,，規(guī)整文件等等,。這些事情雖然看似瑣碎但還是要有方法可循才能把事情做好。像我在整理樓宇構成或是分析crm樓宇資料時得充分利用小組團體的合作精神才能高效的完成實習任務,。而且要懂得虛心向前輩請教,，人才可以不斷進步。在實習過程中,，由于方法不對,，可能事倍功半，而企業(yè)關注的是最后的績效成果,?；蛟S每個企業(yè)的處事風格和辦事方法是不一樣的，有各自的規(guī)則,，只有快速適應游戲規(guī)則的人才能被快速接受,，才會創(chuàng)造更優(yōu)的績效。
電信專業(yè)認知實踐報告篇二
大學生專業(yè)認識實習是大學學習階段在完成一定的課程后所要進行的最重要的一段實踐環(huán)節(jié)。實習是每一個合格的大學生必須擁有的一段經歷,，它使我們在實踐中增強專業(yè)意識和實踐意識,，鑒于此，學校根據教學計劃于9月11日——9月17日安排我們電信04專業(yè)的同學對網通機房,、校鍋爐房,、校配電房、電視塔,、網通公司進行了認識實習,。在實習期間，我們得到了學校和實習單位的大力支持,更有相關專家的悉心指導,通過實習讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野,，增長了見識,，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。同時,，通過撰寫實習報告,，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決企業(yè)問題的能力,，并為畢業(yè)以后的工作做準備.一個周的實習讓自己增長了不少知識,。
現對實習報告整理如下：
9月11日上午：實習動員
負責老師著重向我們介紹了這次專業(yè)實習的目的、內容,、方式,、時間安排以及一些實習要求等。
專業(yè)實習目的
專業(yè)實習是本科教學計劃中非常重要的實踐教學環(huán)節(jié),，其目的是使學生了解和掌握生產知識,，印證、鞏固和豐富已學過的專業(yè)基礎課內容,。使學生了解電子產品的現代化生產方式和先進的工藝過程,，對工業(yè)生產有一個感性認識，并得到電子產品工藝,、組裝和調試方面的訓練，掌握一定的生產技能,。在實踐中提高分析問題和解決問題的能力,，為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下基礎。培養(yǎng)學生理論聯系實際,，熱愛專業(yè),、奮發(fā)向上、致力于祖國現代化建設的思想,。
專業(yè)實習內容
為了達到上述實習目的,，實習主要內容應包括：
1.了解實習單位的生產過程和生產組織管理情況。
2.分析和掌握某一通信業(yè)務的工作原理、發(fā)展和未來的前景,。
3.掌握使用電氣設備進行各分機和整機調試的技術和方法,。
4.學會所用電氣設備、電信業(yè)務的操作方法和基本工作原理,。
專業(yè)實習方式
1.組織參觀
組織學生到通信公司或有關車間進行專業(yè)性的參觀,，以了解電信業(yè)的現代業(yè)務和未來的發(fā)展方向，重點了解實習單位的工作過程和生產組織管理情況和先進通信方式,、先進裝配和調試技術,。
2.聽取報告
在生產實習開始時，由實習單位指派人員向學生介紹單位情況及進行安全保密教育,。為了保證和提高實習質量,，在實習期間還可請實習單位有關人員作技術報告，介紹：
①各個主要設備的作用,、工作方式,、工作原理;
②各設備間的相互聯系以及一些主意事項;
③目前所用設備所存在的問題和一些簡單的應急方案;
④目前電信技術的發(fā)展，以及未來的方向;
⑤工作組織及管理方面的經驗及問題,。
3.車間實習
四,、實習體會：
通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,，對實際操作有了更多的了解,，增強了專業(yè)知識的感性面及認識面，對所學的專業(yè)有了新的認識,。從這次實習中,，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習,。俗話說,，千里之行始于足下，這些最基本的技能是不能在書本上徹底理解的,。短短的實習,，讓我大開眼界，也學會了不少東西,，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考,。短短三天仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟,。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作,，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
電信專業(yè)認知實踐報告篇三
剛開始我們在電子廠里實習第一個體會到的就是一個字“累”,，但后來慢慢的習慣下來,，因為大部同學是獨生兒女，沒有經歷過很大風吹雨打,，可以說大部分同學一直以來在保護傘下走過,，這次系里組織的實習生活可以給這些我們真正體會到現實生活中的酸、甜,、苦,、辣;但是我們很高興地看到，這些我們在實習中到困難時,，并沒有后退,，而是勇敢地面對現實，向困難中挑戰(zhàn),。實習磨煉了我們的意志,，使我們現在的意志比實習前堅強多，我們真正體會到“梅花香自苦中來”的味道,。
這次實習給我們帶來了很多難得的社會經驗,，提供了社會實踐鍛煉的大舞臺，廠里規(guī)定要完成每日產量任務,，而且要保質量;而我們的兩個老師要鼓勵同學完成任務,，而且還要平衡同學們的心態(tài)，合理保證同學們的休息時間,，因為在人數是基本上固定不變的條件上,，做不完成就要加長時間完成，這樣各位同學之間的腦海里又各有所想法,，這就要靠我們老師如何來處理好這樣的問題,，可以說這是我們老師遇到前所未有的難題。在同同學們的共同努力下,，這些問題我們都能一一解決,。佳明電子廠真正為我們提供了難得的鍛煉機會，為我們踏上就業(yè)的人生路上打下堅實的基礎,。
我們在流水線上同樣學到了很多東西：
首先,，第一個是我們懂得了什么叫做團隊精神，在流水線上工作是不能隨便離崗或停頓下來,，如果流水線上有一個人離崗或停頓將會影響整條生產線的速度，連累到整條拉的同學,，同時質量也要有所保證,，不能馬虎，哪怕是看起來不大重要，都有可能被 qc ,、 qa 檢查出來重新返工,，哪樣浪費整條生產線上的同學的時間，這就使同學們學會了辦事情謹慎,、認真,、仔細的對待，學會了團結,，分工和互相協調,，使同學們體會到團隊精神在工作中的重要性。
其次,，同學學會了勤儉節(jié)約的好習慣,，理解到什么是“粒粒皆辛苦”，的名句,，在學校里大手大腳的花錢,，而在工廠里看到員工們辛辛苦苦拼命的加班才得到哪點血汗錢時，在我們自己也拿到辛辛苦苦地加班,，用自己血汗掙回來的加班費時,，才真正的體會到“錢”是來之不易，日后用錢時不能不三思而后行,?？梢哉f這次實習給同學們上了一堂無形的思想道德課，讓同學們受益匪淺,，教育深刻,。
其三，同學們學會了溝通,，學會處理好身邊的人際關系,，學會在苦中作樂的技巧，在生產線上工作是比較枯燥的,，每天都反復的做哪份工作,，如果沒有同身邊的同事溝通，處理好身邊的人際關系,，一個人是很孤獨,，同時在一個工位上工作時間長了，前后工位之間將免不了有磨擦出現,，處理不好,，將影響我們的工作質量。這就讓我們的同學們懂得了人際關系的重要性,，一個好的人緣將會給我們的工作帶來了無限的方便和歡樂,。
其四,，同學們在工作中學會了研究。在工作中,，方法中的正確和方便性非常重要,，直接影響到生產的效率，同學們在自己的崗位上做熟了對自己所做的工作也仔細研究起來,，細心分析其方法,，模具的缺點，自己研制出一套更加便捷簡單的方法來提高自己的速度和減少工作量,，真正充分體現出大學生的不同之處,，體現了大學生的風采。
其五,，這次衡陽之旅給同學增進了不少友誼,，加深了班級與班級同學之間的感情。在這陌生的地方實習,，意識到同學之間的幫助非常重要,，大家緊密的團結在一起、生活,、工作有遇到什么問題都互相的關顧,，原先不認識的同學也互相融一切到一個團結合作的大集體里來，有什么心事也學會了互傾訴,，加深了同學之間的友誼,。
總的來說，我們這一次實習的同學,，他們是比較配合和成功的,，大家都都能在自己的崗位上認真工作、他們學習到了很多在校園,、在課堂上,、課本上學不到的東西，也使我們了解很多和懂得了做人的道理,，特別是我們體會到生活中的艱辛和找工作的不容易,。
感謝這次實習，感謝這次實習的教師,，感謝為我們爭取了這實習機會的領導,。這次實習，一定會令我的人生走向新一頁,，同時也很感謝在實習期間同學們,，特別是同學們給予我的支持與鼓舞!而且這是一段充滿艱辛和收獲的經歷，,，這是一段充滿挫折與反思的旅程,，這是一件我們一生用心珍藏的禮物,，這一切必將是我生命中不朽的記憶，必將給我們以后的人生打下堅實的基礎,，必將是我生命中豐碩而寶貴的精神財富。
電信專業(yè)認知實踐報告篇四
(一)實習目的
學校安排這次機械認知實習,，旨在通過本課程的實踐,，使我們感性了解機械傳動形式、機械連接形式及堅固連接件,、機械零件制造方法及型材,、機械控制、機械構造等知識,，從而使我們提高對機械的感性認識并打下一定的實踐基礎,，增強學習機械專業(yè)后續(xù)課程的興趣。
(二)實習主要收獲
通過這次機械認知實習,，是我了解了很多以前不曾了解的機械知識,，認識了很多以前不曾認識的機械設備。明白了汽車五大系統是動力系統,、傳動系統,、控制系統、執(zhí)行系統和輔助機構系統,，知道了汽車的兩大核心技術是發(fā)動機的制造和,。懂得了一些零件的制造方法，了解了各種機械連接方法及其緊固件的應用,。
1,、機械傳動
機械傳動按傳力方式分，可分為摩擦傳動和嚙合傳動,，摩擦傳動又分為摩擦輪傳動和帶傳動等,，嚙合傳動可分為齒輪傳動、渦輪蝸桿傳動,、鏈傳動等等;按傳動比又可分為定傳動比和變傳動比傳動,。
1.1皮帶傳動
皮帶傳動是由主動輪、從動輪和緊張在兩輪上的皮帶所組成,。由于張緊,，在皮帶和皮帶輪的接觸面間產生了壓緊力，當主動輪旋轉時,，借摩擦力帶動從動輪旋轉,，這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。
皮帶傳動分為平皮帶傳動和三角皮帶傳動$g
皮帶傳動的特點：
1)可用于兩軸中心距離較大的傳動,。
2)皮帶具有彈性,、可緩沖和沖擊與振動,，使傳動平穩(wěn)、噪聲小,。
3)當過載時,，皮帶在輪上打滑，可防止其它零件損壞,。
4 )結構簡單,、維護方便。
5)由于皮帶在工作中有滑動,，故不能保持精確的傳動比,。
外廓尺寸大，傳動效率低,，皮帶壽命短,。\
三角皮帶的斷面國家規(guī)定為o、a,、b,、c、d,、e,、f、t等8種,，從o到t皮帶剖面的面積逐漸增大,，傳動的功率也逐漸增大。
在機械傳動中常碰到傳動動比的概念,，什么是傳動比呢?它是指主動輪的轉速n1與從動輪的轉速n2之比,，用i表示：即i=n1/n2。
由于皮帶傳動中存在“彈性滑動”現象,，上述傳動比公式只是個近似公式,，那么皮帶傳動中這種“彈性滑動”現象是怎樣表現的呢?概括如下：在主動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進,，一面向后收縮：在從動輪處,，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向前伸展,。|
1.2齒輪傳動
齒輪傳動是由分別安裝在主動軸及從動軸上的兩個齒輪相互嚙合而成,。齒輪傳動是應用最多的一種傳動形式,，它有如下特點
1)能保證傳動比穩(wěn)定不變,。
2)能傳遞很大的動力,。
3) 結構緊湊,、效率高,。+
4)制造和安裝的精度要求較高,。
5)當兩軸間距較大時,，采用齒輪傳動就比較笨重
齒輪的種類很多,，按其外形可分為圓柱齒輪和圓錐齒輪兩大類。
圓柱齒輪的外形呈圓柱形,、牙齒分布在圓柱體的表面上,，按照牙齒與齒輪軸的相對位置，圓柱齒輪又分為直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪,，(現在出現了人字形齒輪),，圓柱齒輪多用于外嚙合齒輪傳動，也可以用作內嚙合傳動和齒輪齒條傳動,。在我們所用的許多轉動設備的減速器內部使用圓柱齒輪傳動結構。圓錐齒輪又叫傘齒輪,，他的牙齒分布在圓錐體表面上,。常用于相交軸之間的運動，軸線夾角可以是任意的,，但最常見的是90度,。
一對齒輪的傳動比計算如下式：i=n1/n2=z2/z1
n1、n2分別表示主動輪和從動輪轉速rpm
n1,、z2分別表示主動輪和從動輪的牙齒數
鏈傳動是由兩個具有特殊齒形的的齒輪和一條閉合的鏈條所組成,，工作時主動連輪的齒與鏈條的鏈節(jié)相嚙合帶動與鏈條相嚙合的從動鏈輪傳動。這就是我們常見的自行車鏈輪鏈條傳動原理,。
鏈傳動的特點如下：
1)能保證較精確的傳動比(和皮帶傳動相比較)
2)可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞動力(與齒輪傳動相比)
3)只能用于平行軸間傳動
4)鏈條磨損后,，鏈節(jié)變長，容易產生脫鏈現象,。
鏈條傳動主要用于傳動比要求較準確,，且兩軸相距離較遠，而且不宜采用齒輪的地方,。鏈傳動的傳動比計算與齒輪傳動相同,。
1.4蝸輪蝸桿傳動'b
蝸輪蝸桿傳動用于兩軸交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情況下,，通常在蝸輪傳動中,，蝸桿是主動件，而蝸輪是被動件,。
蝸輪蝸桿傳動有如下特點：
1)結構緊湊,、并能獲得很大的傳動比，一般傳動比為7-80,。
2) 工作平穩(wěn)無噪音
3) 傳動功率范圍大
4)可以自鎖
5)傳動效率低,，蝸輪常需用有色金屬制造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分,。
傳動比的計算如下：
n1-蝸桿的轉速 n2-蝸輪的轉速 k-蝸桿頭數 z-蝸輪的齒數
1.5螺旋傳動
螺旋傳動是利用螺桿和螺母組成的螺旋副來實現傳動要求的,，主要用于將回轉運動變?yōu)橹本€運動,，同時傳遞運動和動力。
螺旋傳動的分類：
1)傳力螺旋：以傳遞動力為主,，要求以較小的轉矩產生較大的軸向推力,，用于克服工作阻力。如各種起重或加壓裝置的螺旋,。這種傳力螺旋主要是承受很大的軸向力,，一般為簡寫工作，每次工作時間較短,，工作速度也不高,。7@&x
2) 傳導螺旋：以傳遞運動為主，有時也承受較大的軸向載荷,。如機床進給機構的螺旋等,。傳導螺旋主要在較長的時間內連續(xù)工作，工作速度較高,，因此,，要求具有較高的傳動精度。
3)調整螺旋：以調整,、固定零件的相對位置,。如機床、儀器,、及測試裝置中的微調機構的螺旋,。調整螺旋不經常轉動，一般在空載下調整,。
螺旋傳動的特點：傳動精度高,、工作平穩(wěn)無噪音，易于自鎖,，能傳遞較大的動力等特點,。
2、減速器
停不下來減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置,，用來降低轉速和增大轉矩,，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速,，稱為增速器,。
選用減速器時應根據工作機的選用條件，技術參數,，動力機的性能,，經濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸,，傳動效率,，承載能力，質量,，價格等,，選擇最適合的減速器。
2.1減速器分類
減速器的類別,、品種,、型式很多，目前已制定為行(國)標的減速器有40余種,。減速器的類別是根據所采用的齒輪齒形,、齒廓曲線劃分;減速器的品種是根據使用的需要而設計的不同結構的減速器;減速器的型式是在基本結構的基礎上根據齒面硬度、傳動級數,、出軸型式,、裝配型式、安裝型式,、聯接型式等因素而設計的不同特性的減速器。
2.2減速器的載荷分類
與減速器聯接的工作機載荷狀態(tài)比較復雜,，對減速器的影響很大,，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態(tài)即工作機(從動機)的載荷狀態(tài),，通常分為三類：①—均勻載荷,，②—中等沖擊載荷，③—強沖擊載荷,。
3,、包裝機械
包裝機械的分類
包裝機械有多種分類方法。按功能可分為單功能包裝機和多功能包裝機;按使用目的可分為內包裝機和外包裝機;按包裝品種又可分為專用包裝機和通用包裝機;按自動化水平分為半自動機和全自動機等,。表為包裝機械的分類,。
包裝機械的種類繁多，分類方法很多,。從不同的觀點出發(fā)可有多種,，按產品狀態(tài)分，有液體,、塊狀,、散粒體包裝機;按包裝作用分，有內包裝,、外包包裝機;按包裝行業(yè)分,，有食品、日用化工、紡織品等包裝機;按包裝工位分,，有單工位,、多工位包裝機;按自動化程度分，有半自動,、全自動包裝機等,。
包裝機械的分類方法還有許多，各種分類方法各有其特點及適用范圍,，但均有其局限性,。從國際上包裝機械總的情況來看，比較科學的分類方法是按其主要功能進行分類,，它能抓住事物的本質,。
包裝機械的作用
包裝是產品進入流通領域的必要條件，而實現包裝的主要手段是使用包裝機械,。隨著時代的發(fā)展,，技術的進步，包裝機械在包裝領域中正起著越來越大的作用,，其主要作用有以下幾點：
(1)可大大提高勞動生產率滑臺式吸塑封口機機械包裝比手工包裝快得多,，如糖果包裝，手工包糖1min只能包十幾塊,，而糖果包裝機每分鐘可達數百塊甚至上千塊,，提高效率數十倍。
(2)能有效地保證包裝質量機械包裝可根據包裝物品的要求,，按照需要的形態(tài),、大小，得到規(guī)格一致的包裝物,，而手工包裝是無法保證的,。這對出口商品尤為重要，只有機械包裝,，才能達到包裝規(guī)格化,、標準化，符合集合包裝的要求,。
(3)能實現手工包裝無法實現的操作有些包裝操作,，如真空包裝、充氣包裝,、貼體包裝,、等壓灌裝等，都是手工包裝無法實現的,，只能用機械包裝實現,。
(4)可降低勞動強度,，改善勞動條件手工包裝的勞動強度很大，如用手工包裝體積大,、重量重的產品,，既耗體力，又不安全;而對輕小產品,，由于頻率較高,，動作單調，易使工人得職業(yè)病,。折盒機
(5)有利于工人的勞動保護對于某些嚴重影響身體健康的產品,，如粉塵嚴重、有毒的產品,有刺激性,、放射性的產品,，用手工包裝難免危害健康，而機械包裝則可避免,，且能有效地保護環(huán)境不被污染,。
(6)可降低包裝成本，節(jié)省貯運費用對松散產品,，如棉花,、煙葉、絲,、麻等,，采用壓縮包裝機壓縮打包，可大大縮小體積,，從而降低包裝成本。同時由于體積大為縮小,，節(jié)省倉容,，減少保管費用，有利于運輸,。
(7)能可靠地保證產品衛(wèi)生某些產品,，如食品、藥品的包裝,，根據衛(wèi)生法是不允許用手工包裝的,，因為會污染產品，而機械包裝避免了人手直接接觸食品,、藥品,，保證了衛(wèi)生質量。
(8)可促進相關工業(yè)的發(fā)展包裝機械是一門綜合性科學,，它涉及到材料,、工藝,、設備、電子,、電器,、自動控制等多種學科，要求各相關學科同步,、協調地發(fā)展,，任何學科的問題都將影響包裝機械的整體性能。因此,，包裝機械的發(fā)展將有力地促進相關學科的進步,。
另外，為適應包裝機械高速包裝的需要,，其相關的前后工序也勢必與之適應,，也就推動了相關工序的同步發(fā)展。
4,、汽車整體構成
汽車一般由發(fā)動機,、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成,。
一.汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置,。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構;配氣機構;燃料供給系;冷卻系;潤滑系;點火系;起動系.
1.冷卻系：一般由水箱、水泵,、散熱器,、風扇、節(jié)溫器,、水溫表和放水開關組成,。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻,。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻,。
2.潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器,、機油濾清器,、油道、限壓閥,、機油表,、感壓塞及油尺等組成。
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱,、汽油表,、汽油管、汽油濾清器,、汽油泵,、化油器,、空氣濾清器、進排氣歧管等組成,。
二.汽車的底盤：底盤作用是支承,、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成,，形成汽車的整體造型,，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動,，保證正常行駛,。底盤由傳動系、行駛系,、轉向系和制動系四部分組成,。
1.傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速,、變速,、倒車、中斷動力,、輪間差速和軸間差速等功能,，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛,，并具有良好的動力性和經濟性,。主要是由離合器、變速器,、萬向節(jié),、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離,，以便于駕駛員進行汽車的起步,、停車、換檔等操作,。
變速器：由變速器殼,、變速器蓋,、第一軸,、第二軸、中間軸,、倒檔軸,、齒輪、軸承,、操縱機構等機件構成,，用于汽車變速,、變輸出扭矩。
2.行駛系：由車架,、車橋,、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力,，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力,，使汽車正常行駛;
b.承受汽車的總重量和地面的反力;
c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動,，保持行駛的平順性;
d.與轉向系配合,，保證汽車操縱穩(wěn)定性。
3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統,。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構 主要由轉向盤,、轉向軸、轉向管柱等組成,。
b.轉向器 將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動,，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上,，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向,。
c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節(jié))，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構,。
4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定,。
制動系分類：
a. 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統,、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等,。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統;用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統;在行車制動系統失效的情況下,，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統;在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩(wěn)定,，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統,。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的,。
b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統,、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統;完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統;兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統,。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式,、液壓式、氣壓式,、電磁式等,。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統,。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a. 制動操縱機構
產生制動動作,、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路,。
b. 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩,，稱為摩擦制動器,。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上,，用以駕駛員,、旅客乘坐或裝載貨物。轎車,、客車的車身一般是整體結構,，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。,。
汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身),、車門、車窗,、車前鈑制件,、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風,、暖氣,、冷氣、空氣調節(jié)裝置等等,。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備,。
1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱,、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構,。客車車身多數具有明顯的骨架,，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架,。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱,、防振,、防腐、密封等材料及涂層,。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上,，其結構較復雜,，是保證車身的使用性能的重要部件,。鈑等,。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間,。
3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條,、車輪裝飾罩、標志,、浮雕式文字等等,。散熱器面罩、保險杠,、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性,。
4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷,、側壁,、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯,。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品,、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車上則大量采用纖維板,、紙板,、工程塑料板、鋁板,、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料,。
5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈,、玻璃升降器,、各種密封件、風窗刮水器,、風窗洗滌器,、遮陽板、后視鏡,、拉手,、點煙器、煙灰盒等,。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線,，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備,。
6.車身內部的通風,、暖氣、冷氣以及空氣調節(jié)裝置是維持車內正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置,。座椅也是車身內部重要裝置之一,。座椅由骨架、座墊,、靠背和調節(jié)機構等組成,。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節(jié)機構可使座位前后或上下移動以及調節(jié)座墊和靠背的傾斜角度,。某些座椅還有彈性懸架和減振器,，可對其彈性懸架加以調節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪,。
7.為保證行車安全,，在現代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕,、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置,。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構,、平臺式結構,、傾卸式結構、閉式車箱,、氣,、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路,、鐵路,、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規(guī)格的集裝箱,。
四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成,。電源包括蓄電池和發(fā)電機;用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置,。
1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電,，在發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉時發(fā)電機發(fā)電充足,，蓄電池可以儲存多余的電能,。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱,。
2.起動機：其作用是將電能轉變成機械能,，帶動曲軸旋轉，起動發(fā)動機,。起動機使用時,，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次,。若連續(xù)起動時間過長,，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件,。
電信專業(yè)認知實踐報告篇五
作為就業(yè)培訓，項目的好壞對培訓質量的影響十分大,，常常是決定性的作用,。這篇文章是關于在學習java軟件開發(fā)時練習項目的總結，簡單總結為以下幾點：
作為就業(yè)培訓,，項目的好壞對培訓質量的影響十分大,，常常是決定性的作用。這篇文章是關于在學習java軟件開發(fā)時練習項目的總結,，簡單總結為以下幾點：
1,、項目一定要全新的項目，不能是以前做過的
2,、項目一定要企業(yè)真實項目,，不能是精簡以后的，不能脫離實際應用系統
3,、在開發(fā)時要和企業(yè)的開發(fā)保持一致
4,、在做項目的時候不應該有參考代碼
長話短說就是以上幾點，如果你想要更多的了解,，可以繼續(xù)往后看,。
一：項目的地位
因為參加就業(yè)培訓的學員很多都是有一定的計算機基礎，大部分都具備一定的編程基礎,，尤其是在?；蛘呤莿偖厴I(yè)的學生，多少都有一些基礎,。
他們欠缺的主要是兩點：
(1)不能全面系統的,、深入的掌握某種技術，也就是會的挺多,，但都是皮毛,，不能滿足就業(yè)的需要。
(2)沒有任何實際的開發(fā)經驗,，完全是想象中學習,，考試還行，一到實際開發(fā)和應用就歇菜了,。
解決的方法就是通過項目練習,，對所學知識進行深化，然后通過項目來獲取實際開發(fā)的經驗，從而彌補這些不足,，盡快達到企業(yè)的實際要求,。
二：如何選擇項目
項目既然那么重要，肯定不能隨隨便便找項目,，那么究竟如何來選擇呢?根據java的研究和實踐經驗總結,，選擇項目的時候要注意以下方面：
1：項目不能太大，也不能太小
這個要根據項目練習的階段,，練習的時間,，練習的目標來判斷。不能太大,，太大了做不完,，也不能太小，太小了沒有意義,，達不到練習的目的,。
2：項目不能脫離實際應用系統
項目應該是實際的系統，或者是實際系統的簡化和抽象,，不能夠是沒有實戰(zhàn)意義的教學性或者是純練習性的項目,。因為培訓的時間有限，必須讓學員盡快地融入到實際項目的開發(fā)當中去,。任何人接受和掌握一個東西都需要時間去適應,，需要重復幾次才能夠真正掌握，所以每個項目都必須跟實際應用掛鉤,。
3：項目應能覆蓋所學的主要知識點
學以致用,，學完的知識點需要到應用中使用，才能夠真正理解和掌握,，再說了,，軟件開發(fā)是一個動手能力要求很高的行業(yè)，什么算會了,，那就是能夠做出來,，寫出代碼來，把問題解決了,，你就算會了,。
4：最后綜合項目一定要是實際應用系統
學員經過這個項目的練習，就要走上實際的工作崗位了,，如果這個系統還達不到實際應用系統的標準,，學員練習過后也還是達不到企業(yè)實際的需要，那么這個培訓應該說質量就不高了,。理想的狀況是這個項目就是實際項目,，到時候學員就業(yè)到另外一個公司,，不過是換個地方干活而已，完全沒有技能上的問題,。
三：java怎么選擇項目
這個不是靠想象,，而是根據實際的情況一步一步分析出來的(呵呵要賣弄一下：這也算是邏輯思維)，當然這里只是討論方法,，不涉及具體的項目案例,。
我們可以采用倒推的方式來分析：
(1)最終的項目一定是真實的項目，也就是要把學員訓練到能夠獨立開發(fā)實際應用,，通常我們還不能選最簡單的項目,，因為學員的吸收還要有一個折扣，所以最終的項目應該選實際項目中中等難度的項目
(2)最終項目定下來過后,，開始分解這個項目,，看看為了達到完成這個項目需要哪些技術和知識點,，以及每部分知識點的深度,，然后定出每個分階段的任務(3)然后開始選擇分階段的項目，分階段的項目應該比剛才分析出來的分階段任務稍稍復雜點,，這樣才能達到訓練的目標,。定下分階段項目后，同樣去分解,，定出為了完成他所需要的各部分知識點和深度,。
(4)然后是選擇上課期間的演示項目，演示的項目是為了做分階段項目服務的,，可以認為是分階段項目的分階段項目
(5)最終把要求掌握的知識點和要求掌握的深度,，分散到日常教學和練習中。
電信專業(yè)認知實踐報告篇六
9月7,、8日為中南大學土木工程09級橋梁工程認識實習階段,。計劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋,，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋,，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋(銀盆嶺大橋)。
橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農用橋、人行橋,、運水橋,、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于 100m),、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m,，單孔橋全長大于40m,，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,，大于30m;單孔橋全長小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類：垢工橋,、鋼筋混凝土橋、鋼橋,、木橋(易腐蝕,，且資源有限，除臨時用外,，一般不宜的采用)等,。(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋,、下承載式橋,。(6)橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構,，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結構年,，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成,。
7日上午,，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處,。橋長155米,，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78米,，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長75.8米,，距橋面17.8米,。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋,，造水上橋梁時,，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度,，這樣就必須把橋造得高一些,。橋造高了,，橋與兩岸間的坡度就會增加,，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”,，把路面逐漸抬高或逐漸降低,，使車輛能平緩地上下橋面。
接下來我們又參觀了瀏陽河大橋,，它橫跨瀏陽河兩岸,，位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長840m,，為雙向六車道,。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國內首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結構,。上層為機動車道,，下層為市民觀光、通行的非機動車道,。引橋長633m,，寬25.6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁結構。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建,，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建,。工程于20xx年7月15日開工,，20xx年4月10日竣工。工程總造價2.21億元,。
后面參觀的洪山廟大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米，橋寬33.2米,，跨下沒有一個橋墩,。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米,，相當于一座高達50層樓的建筑,。塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米,，寬30米,，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁,。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個裝置,，是從外國引進的阻尼器,，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣里,，由于拉桿太長會產生晃動,，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性,。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置,，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動,，提高橋梁的安全系數,。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結,。塔身為全預應力混凝土箱型結構,，主梁為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過程中,，大膽運用了一系列新技術這些技術的運用,，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論,，填補了我國橋梁建設史上的空白,。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。
第二天一早,，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋,。三汊磯大橋全長1577米,，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線,，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側,，東止湘江大道東側,，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m,，邊跨132m,，兩邊對稱排列。大橋由主橋,、塔柱,、懸索吊桿、橋墩,、橋面組成,，主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引,，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸,，懸鏈索通過高科技手段,，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成,，每根重為500噸,。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系桿,，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住,。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根,。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶,，橋面兩邊設置了緊急停車道,，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生,。大橋主塔塔尖有一對四棱臺,，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀,，對大橋本身并沒有實質作用,。
最后,，我們又去參觀湘江二橋(銀盆嶺大橋)。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ,，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”,，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺,，主橋總長1025米，大橋全長3616米,，橋面寬25米,，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米,，人行道各1.5米,，雙向4車道，共有橋墩159個,，總投資1.45億元,。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工,，是319國道上的一座重要樞紐橋梁,。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋,。
整個橋梁工程的認識實習中,，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學到了很多,。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的,。但這次實習經歷必將成為我將來學習，工作的巨大財富,。最后,，要謝謝帶我們參觀的指導老師，他們將自己多年的經驗與現實結合起來,，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識,。
電信專業(yè)認知實踐報告篇七
一大早下著小雨，冷風透進骨子里,，可即使是這樣的天氣,，也影響不到我的興奮。今天是認識實習的第一天,，首站佛山,。以前對佛山有一點點的了解，知道它以建筑陶瓷知名，佛山有300多家陶瓷企業(yè),，中國的陶瓷出口歐美,、東南亞等地區(qū)，我們的主要競爭對手是墨西哥,，其在歐美的市場占有率較大,。只是知道一點點，但對整個建筑陶瓷的生產過程并不了解,。這學期學習陶瓷工業(yè)設備后,，對窯爐認識一知半解，還沒見到現實生活中瓷磚的生產,，現實中的窯爐,。
集合完畢，我們就開始了今天的佛山之旅,。包車里,，司機師傅放著不知道是那個年代的老歌，就像是催眠曲,，聽得我們大家都睡著了,，路上這一個半小時顯得很短，眼睛一閉一睜就過去了,。
我們首站來到的金意陶,。佛山金意陶陶瓷有限公司是廣東東鵬陶瓷股份有限公司與行業(yè)精英共同組建的一家專業(yè)生產高檔瓷質飾釉磚(仿古磚)的大型陶瓷企業(yè)，注重產品研發(fā),，制造回歸自然,、超越自然的陶瓷產品。金意陶瓷磚是一種符合潮流的仿古風格瓷磚,。今天負責帶我們參觀的是金意陶產品研發(fā)部門,。他們我們參觀了他們的生產線，給我們講解了仿古磚生產的整個流程,。我們學到了很多,。
生產仿古磚的工藝流程和其他建筑陶瓷一樣，分那么幾個步驟：
1.制粉,，因為我們參觀的金意陶本部在市區(qū),，地處居民區(qū)，為避免污染,，金意陶的原材料粉磨是在三水生產基地進行的;
2.壓制成型原料粉經過壓機壓制成型，壓出我們看到的瓷磚坯體;
3.干燥脫水四十分鐘左右,，控制含水量<0.5%;
4.上釉印花,，干燥完的坯體在生產線上經過上釉和印花再燒結，才能出現我們所看到的陶瓷表面各式各樣的花樣紋路，不同的花色,，要經過幾次印花才能完成;
5.燒制,，金意陶的燒制用的是輥道窯，長110米,，燒結溫度1200℃,。沒有自動的溫控系統，主要靠顏色來判斷溫度,，用高速調溫燒嘴和壓力制度來調節(jié)控制溫度,，在預熱帶和燒成帶分別需要半個多小時，再經過急冷,、慢冷,、水冷就基本完成了。
6.磨邊使磚的大小形狀一致,，檢驗分級,，包裝。檢驗除了抽樣送檢外,，還有目測檢驗是否有裂紋,，與樣板顏色對比是否一致，合格后包裝出貨,。
由于生產的自動化,，整條生產線所需的員工并不多，大概十個左右,，而在國外,，自動化程度比我們高，需要的工作人員更少,。這樣一條生產線日生產量約4000平方米,，每塊磚成本30多元，售價100多元,。常年不斷窯,，三班換工，產值可觀?，F在,，這些窯正在往長窯的方向發(fā)展，各工廠都向著高產量,，高自動化的方向發(fā)展,。科技的進步,，帶來生產力的解放,。
金意陶還有一種獨特的仿古磚是上金屬釉的，這種磚的生產是先上一遍金屬釉之后再打磨，沒打磨到的地方就成為我們看到的點狀線狀凹凸不平的金屬釉色,。由于制作工序多,，復雜，生產成本高,，這種磚的市場價格也自然比普通磚要高,。
接下來，我們又到中國陶瓷城和思想公園金意陶的兩個展廳進行參觀,。研發(fā)部門研發(fā)出這些各式各樣的磚,，單獨看怎么看都顯得單調，可是經過設計部門的設計師們這樣子一搭配,，效果就突現出來,。金意陶思想館的幾個部分都以“九”命名，它的鎮(zhèn)館之寶也是九塊方形的天然大理石塊,。因為“九”在中國是最尊貴的數字,，我想金意陶的企業(yè)文化里有著一種霸氣和高貴，其展館用仿古磚加上少許歐式家具所做的設計,，給人的感覺是古樸,、高貴、典雅,，卻沒有絲毫的讓人討厭奢華,，是一種有思想的優(yōu)雅。
在金意陶生活館用過餐后,，下午我們去了佛山華夏建筑陶瓷研發(fā)中心,，這里不是很大，不像一個企業(yè),，估計應該是一個研發(fā)機構吧,。我們在這里參觀了他們的生產線，36米的輥道窯,，也是做金屬釉的瓷磚,，他們的瓷磚是那種墨綠色的帶著金屬光澤的。這里還有一套完善的測試系統,，從原料到制品,，主要給佛山各企業(yè)的原料和產品做測試。比如原料方面,，有x射線熒光全分析儀,，分析原材料的化學成分;粒度儀測試原材料粒度分布;還有各種熱分析的儀器，如差熱分析儀,，熱膨脹分析儀等,。磨粉機：磨鍛材料為碳化鎢,，1400r/min,，磨1min,，粉末可以過400目篩;x-ray熒光光譜儀：元素全分析;熱膨脹系數測試儀：測試原料要磨成棒狀;馬爾文激光粒度儀：測試原料要用三級水分散，再進行檢測,，進行原材料,、產品粒度檢測;林賽斯同步熱分析儀：進行原材料、產品差熱分析
產品檢測室對成品進行各方面性能的檢測,，有標準對色燈箱;耐磨性能測定儀測耐磨性能;抗凍性能檢測裝置測抗凍性能;鐘擺抗滑測試儀測防滑性能;真空裝置測磚吸水率,、顯氣孔率等;蒸壓壺：測是否有釉裂;洗碗機：放堿性洗液，測白度,、色差;杯子把手,、中心、邊緣測抗沖擊性能;有釉的,，測耐磨度,，無釉的，測深度;以及測放射性的nal-γ能譜儀,。
建筑陶瓷的生產不是那么容易的事情,，要檢測原料的成分;要粉磨，測定粒徑分布;設計出來的產品要經過一些列的測試,，檢測一系列的性能,，才可以小批量生產，中批量的生產,，有顧客有市場后才能進行大批量的生產,。但建筑陶瓷的生產也不是那么復雜的，一旦可以大批量生產之后,，生產線經過設定,，自動化生產，需要的員工數量很少,。以前我覺得陶瓷的生產是個又臟又累的勞動力密集產業(yè),，但今天了解了建筑陶瓷的整個生產過程之后，我更覺得它是一個技術型的產業(yè),，需要一批技術力量雄厚的員工來搞研發(fā),，做科研，做測試,。
建筑陶瓷是個很神奇的東西,，單片的磚看上去都很單調，不論它加了什么樣的釉料,，印了什么樣的花樣,，無論它成本是高是低,，但是經過搭配之后，原本那么簡單單調的東西,，立馬升級,，帶給人各種不同的感覺，高貴的,，古典的,，平淡的，優(yōu)雅的,，奢華的,，個性的，精致的……
認識實習第一站,，我看了很多,，聽了很多，學習了很多,，今天的參觀使我對建筑陶瓷的生產流程和工藝有了更進一步的認識,。所謂理論結合實際，很多這一年學的陶瓷熱工原理,、陶瓷熱工設備的知識在現實當中得到了驗證,，我相信，今天的參觀學習對下學期將要學習的陶瓷工藝學以及其他專業(yè)課程的學習會有很大的幫助,。
電信專業(yè)認知實踐報告篇八
“現在,，項目測控部的測量人員是最讓我們放心的了!”在7月份的生產會上，項目技術處處長劉晟不無感慨地對著會上來自各個施工段,、各個部門的項目精英說道,。當聽到這句話時，測控部的全體人員感到無比的欣慰,，因為他們的辛勤努力沒有付之東流,，得到了領導的肯定，贏得了同事的稱贊,。
然而,，當這一切肯定、稱贊的榮譽來臨時,，誰又會想到,，測控部曾經是多么的讓人不放心，甚至受到項目領導的質疑,。剛進駐甬江大橋項目時,，測控部的那群小伙子基本都是剛從大學畢業(yè)的新生，實踐實戰(zhàn)經驗不足,，工作認識高度不夠,。當碰到甬江大橋這個大型工程時,，項目領導難免有些擔心質疑——他們能在短期勝任嗎?時間給了這個“擔心質疑”一個圓滿的答復：測控部的小伙子很棒，很讓人放心,。
“我不是在工地,，就是在回工地的路上?！边@是測控部高沖師兄在騰訊通qq上的離線留言個性簽名,。清晨,，當你按正常上班時間起床時,，大多時候你是見不著測控部人員。因為他們已經奔向工地開始測量工作了,。
每天,，天還沒有亮，測控部人員就向工地出發(fā),。下午,，他們總是直到天黑看不見的時候，才肯扛著儀器往回走,。大多時候,，正常開飯時間，你們在餐桌上也見不著他們,。為了不餓著肚子,，他們通常是讓食堂給他們預留好飯菜，然后等著回去“填”肚子,。晚上他們也閑不得,，總是聚在一起，將白天采集的數據收集起來,，然后對數據進行整理,。
“起早貪黑”一詞用在測控部這群小伙子身上真是再合適不過了。
內業(yè)工作：細心認真
也許有人認為測控部的工作都是在戶外跑跑,、測測而已,。其實，這個“認為”是錯的,。測控部的工作不單單是外業(yè)工作,，他們還有內業(yè)工作。內業(yè)工作是外業(yè)工作的結果,，它直接關系著所建工程的好壞,。所謂“差之毫厘，失之千里”,。
如果說,，外業(yè)工作偏向于勞力勞動,，那么內業(yè)工作則偏向于腦力勞動。白天,，忙碌了一天的外業(yè)工作后,，晚上，測控部的成員們又轉入內業(yè)工作中去,。他們將外業(yè)數據收集起來整理,，然后根據測量采集的數據，分析每一個測量點,，把一個個觀測的測量點“神奇”的組成一條條江河,、一條條道路、一棟棟房子等,。最后,，描繪著河流、房屋,、山田的圖紙呈現在眼前,，圖紙上的內容是那般的整齊、那般的規(guī)范,?！安贿^，面對著測繪圖上拿密密麻麻的線條和圖示,，直看得我們眼花繚亂,。”對著圖紙,，不禁讓旁觀者嘆氣道,。除了工作外，測量部還加強了技術學習,、知識充電以及交流溝通,，營造出濃厚的學習氛圍。從對新進儀器徠卡tca20xx的研究,，到cad制圖軟件,、控制網導線測量平差軟件等的學習，測控部人員都很上進,、認真,。
“每天面對著那些繁雜的數字，你們會感到煩,、暈眩嗎?”我們不禁問道,。他們回答道，甬江特大橋項目所有的測量計算數據加一塊可能有500頁a4紙那么多，暈了就會出錯的,。所以我們慢慢的將那些數據理順,，有時候，看著這些數據,，我們眼前就仿佛出現了甬江特大橋的整體構造,。
如此的工程量，如此的整齊規(guī)范,，要不是有超強的耐心,，堅強的意志以及任勞任怨的態(tài)度，一絲不茍的精神是難以做到的,。
