在經濟發(fā)展迅速的今天,，報告不再是罕見的東西,，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

鐵路局實習報告篇一

20xx.03.26 20xx.06.21

學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關規(guī)定,。

學習和掌握軌道設備基本組成,、基本尺寸和技術標準(含無縫線路),。進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練,。參加線路綜合維修,、臨時補休作業(yè)。掌握各種施工作業(yè)防護方法,。

熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍,。

在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動,，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識,，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。

本次實習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實習的旅程,。首先來到河源站,，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試,。

等到安全考試完成,，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人,，當天我們六個男生就分到了工區(qū),，兩個女生分在了車間，晚九點才到東水線路專修工區(qū),。實習第一天我們就被要求5：00起床,，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應,，但是接下來的日子每天如是,，就慢慢的適應下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務的常規(guī)作業(yè),，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破,。第二天我們就被要求00:00起床,，因為天窗點在00:30-02:30。點內我工作量是涂油換螺帽,。

接下來的工作,，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土,、垃圾等整理外觀的作業(yè),。然后，是更換線路上壞損的扣件,、螺帽,、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓,，軌距拉桿螺栓等等,。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間,。就這樣又過去了將近一個月,，接下來又做了一樣其他的工務作業(yè)，那就是：撥道作業(yè),、改道作業(yè),、起道作業(yè)、搗固等等,。實習心得：

三個月的時間不知不覺就過去了,。剛去的一周還是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀,，而且馬上面臨著三標檢查,。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟,、疏通水溝,、除草，然后直到做完,。感覺我以后的工作就是這樣,，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了,。在接下來的兩周里,，我不斷調整自己，虛心學習,，努力提高自己各方面的能力,，爭取在最短的時間內最好的融入鐵路工務工作。在此,，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎,。短短的三個月,，我學習到的東西頗多。

首先,，我順利完成從學生向工人的部分轉變,。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性,，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識,、生產作業(yè)規(guī)范性,，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人,。

其次,，在工作上，我們需要堅持勤于思考,，虛心請教的態(tài)度,，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間,，通過師傅們的耐心講解,，自己對線路綜合維修與經常保養(yǎng)和臨時補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習,，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸,、跟班、詢問,，明確了線路何時要進行綜合維修工作,、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕,、道床清篩,、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范,。對日常養(yǎng)護作業(yè)中,，線路、道岔的檢查方法,，木枕,、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解,。晚上,，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等,。通過學習,，我更加深入的認識到在工作上應注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準,，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產;采用科學的方法技術,，才能更有效的提高作業(yè)效率,。

再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范,，如《鐵路技術管理規(guī)程》,、《鐵路線路修理規(guī)則》,、《鐵路工務安全規(guī)則》等，了解鐵路工務方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè),，從他們身上了解鐵路方面文化,。

短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變,，在今后的工作學習中,，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來,，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!

鐵路局實習報告篇二

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施,。也指修建鐵路的勘測設計、施工,、養(yǎng)護,、改建各階段所運用的科學和技術。路工程最初包括與鐵路有關的土木(路基,、軌道,、橋梁、隧道,、站場),、機械(機車、車輛)和信號等工程,。隨著建設的發(fā)展和技術的進一步分工,，其中一些工程逐漸構成為獨立的學科，如機車工程,、車輛工程,、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門學科,，如橋梁工程,、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線,、鐵路軌道,、路基工程、鐵路站場及樞紐,。

鐵路工程實習要求我們在觀看有關鐵路建設的視頻和實地參觀一段鐵路后,，經過老師的講解，能夠對鐵路工程構成一個逐步的了解,，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點,。

在為期兩天的實習中，我們觀看了有關鐵路建設的視頻教程,，指導教師又給我們進行了講解,，令我們掌握了一些有關鐵路工程的基礎知識,。

世界第一條鐵路出此刻1825年，以機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現(xiàn),。1825年以前,，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式,。百余年來,，鐵路技術已有很大發(fā)展，大致能夠分為開創(chuàng)時期,、發(fā)展時期,、成熟時期和新發(fā)展時期。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期,。這個時期正值產業(yè)革命后期,，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已到達必須水平,，同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產品的輸送問題需要解決,。這樣，促使鐵路迅速地興起,。1825年英國建成第一條鐵路后,，美國、德國等相繼開始修建鐵路,。到1850年止,，世界上有19個國家建成鐵路并開始營業(yè)。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時期,。這個時期內有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè),。在這個時期工業(yè)先進的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路,，都長達數(shù)千公里,。此外，這個時期在鐵路建筑技術和鐵路機車制造技術方面也獲得了新的發(fā)展,，如鐵路隧道開鑿技術方面,，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長15公里,，首次采用上導坑先拱后墻法施工,；在鐵路機車制造方面，蒸汽機車的性能日趨完善,，同時電力機車和內燃機車先后于1879年和1892年研制成功,。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這個時期內,，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè),。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前,。在這個時期內,，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客,、貨運輸?shù)姆赵O施,，開始采用內燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同公路運輸?shù)姆奖愫秃娇者\輸?shù)目焖傧喔偁?，逐漸出現(xiàn)蕭條景象,，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期,。這個時期原先是殖民地的國家紛紛獨立,，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術改造也獲得重大進展,，60年代初期,，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車,，最高行車速度到達每小時2xx公里,。此后，法,、英,、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時,，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產貨物輸送任務的國家開始行駛重載列車,，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀20年代,，美國鐵路曾行駛由軸重到達30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車,。60年代后，加拿大,、巴西,、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國也擴大了重載列車的運營,。到80年代初,，最重的列車總重已到達2萬噸以上。

世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路,，高速鐵路,、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術方面,，包括機車和車輛,、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同,。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體狀況,，采取不一樣的技術修建或改造本國的鐵路,。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點,。

鐵路選線根據(jù)自然條件,、人文地理條件和運輸任務，結合鐵路動力設備,，按照列車運行的規(guī)律與經濟原理設計新線和改善既有鐵路線的工作,。選線的資料有勘測(包括調查)，選取路線概略走向,，確定軌距,、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度,、曲線等的技術標準和與動力設備配合方案的技術決策,，及定線的設計工作。工程設計的成敗與其經濟效益的高低,，主要不是取決于個體工程的設計質量,，而是很大程度上在于設計決策是否恰當。鐵路線的位置與技術標準既影響國民經濟和鐵路經濟效益,，又決定線路上各建筑物的位置及設計,，其決策應循下列原則:輸送潛力和運輸發(fā)展相適應，確保鐵路安全和環(huán)境保護,，兼顧鐵路和社會經濟效益,，協(xié)調機車牽引性能和線路技術標準，充分利用先進科學技術,。這樣,，才能在復雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力,、物力,、財力，盡量少改變自然狀態(tài),，又能安全,、迅速、舒適,，保證輸送潛力的線路,。

其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數(shù)折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按

設計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送潛力,、經濟效益有直接影響,。等級定高了，造成建筑物標準過高,，潛力過剩,，投資過早，積壓資金,；等級定低了，滿足不了運量增長的要求,，造成過早改建,。故設計線的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級能夠全線一致,，也能夠按區(qū)段確定,。線路較長，經行地區(qū)的自然,、經濟條件及運量差別很大時,，也可按區(qū)段確定等級。但應避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短,，使線路技術標準頻繁變更,。

鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷,、安全,、方便、節(jié)能和準時等優(yōu)勢,，它不易受天氣變化影響,，效率高。

我們還實地考察了一段鐵路,，老師在現(xiàn)場結合實際又給我們進行了講解,。

1、鐵路軌道又稱線路上部建筑,。

由鋼軌,、軌枕、連接零件,、道床,、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。位于鐵路路基之上,，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基,，引導機車車輛按必須方向運轉，保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適,。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸),，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌,。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m),、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m),、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m),。在選型時，本著由輕到重逐步加強的原則,，根據(jù)近期調查運量,、最高行車速度等運營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌,；使用高速道岔,；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件,，改善軌枕,、道床、路基面的工作條件,；研究發(fā)展新型的軌下結構,；軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現(xiàn)代化,。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結構的根本改革,，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無軌道的磁懸浮軌道等,。

2,、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應持續(xù)穩(wěn)定,，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大,。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物,、路基支擋建筑物及路基排水設施等,。

3、鐵路站場及樞紐

4,、軌道鋪設與施工

軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設于道床上,。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設,，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成,。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時，根據(jù)需要可同時設置幾個基地,，以進行多頭鋪軌,。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線,，軌排存放區(qū)和裝車線,，機車走行線，以及與上述各部分有關的作業(yè)機具和設備等組成,。

軌排運輸在鋪設過程中軌排束務必從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動,、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要,，務必用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車),。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠,。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特制平車,，而在大部分運程中則用普通平車,。采用這種措施時，務必設置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站,，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝,。

軌排鋪設軌排重量較大，務必用鋪軌機吊鋪,。鋪軌機的類型很多,，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置,，把軌排從鋪軌機后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內)起吊,，移送到前懸臂下，下落就位,，連接到已鋪好的軌排上,。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機就前移一節(jié)距離,，如此循環(huán)前進,。美、英等國常在鋪設新線時,，先使用木枕和輕軌的軌排,，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車,，連續(xù)完成從拆除,、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機,，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置,。龍門架行駛于臨時鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端),。每鋪設一段,，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進,。這種鋪設方法設備簡單,，使用方便，但效率較低,。

道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好并經夯實的道床上,，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達20xx米3左右)，務必使用鐵路本身運送,，方能降低運費和縮短工期,。因此，一般都是先用其他運輸工具,，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶),，在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。

鋪碴工作包括運碴,、卸碴,、布碴、起道,、撥道,、搗固、道床整形等多項作業(yè),。其中運,、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進行。其余作業(yè),，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工,。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設計,、試制,、試用的機型已不少。在中國,，鋪碴工程主要還是應用各種養(yǎng)路機械,，例如起道機、道碴整形機,、搗固機等(見軌道養(yǎng)護)分別進行,。

當然此刻也有無渣軌道,，它們各有優(yōu)點:有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進行線路的方向,、高低的調整,，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護比較方便,，技術十分成熟,。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問題,，和路基的地質問題,，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿,。

無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑,，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調整范圍很小,，一般在25mm左右,，所以對它的施工要求較高，施工結束后的后期養(yǎng)護工作較少,。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護,，務必把基礎從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難,，投入也較大。

此刻的鐵路客運專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路,，是因為無渣軌道一旦施工成型后,，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護工作也比較簡單,，而且在列車的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性,，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就十分的嚴格,，分層碾壓的厚度控制的很死,，就是為了保證在列車的高速運行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實際狀況而定,。

鋪軌工程在鐵路新線建設的施工總體組織中具有十分重要的位置,。新線一經鋪軌，就能利用列車在施工過程中負擔大部分工程運輸,，也能很快開辦臨時客貨運業(yè)務,，為加速施工和盡早促進沿線地區(qū)經濟開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排,，又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據(jù),。

在老師的帶領下,，我們透過影音資料及現(xiàn)場實地實習，初步掌握了鐵道工程要學習的基本資料,，在兩天的實習中,，我們增長了見識，對理論上的知識有了更加深刻的認識,，這都要歸功于這次寶貴的實習經歷,，最大的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結合起來。不再是我們單純看死的文字資料,，而是注重聯(lián)系實際,，這也為我們今后的學習增添了寶貴的經驗。

鐵路實習報告

鐵路局實習報告篇三

石家莊市井陘火車站

20xx年4月9日—5月2日

我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學生在石家莊井陘鐵路局實習,，實習內容如下：

4月9日：上行,、內勤車號

上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組,，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間,。

我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,，很有一種親切的久違的感覺,，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上,，我們看見了到達信號樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè),，比想象中的簡單,，但更注重工作經驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場,，記下了不同崗位所在位置,。

下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內勤車號,。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃,，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數(shù),，集結出發(fā),。將貨票送往出發(fā)常

從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息,，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤,，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后,，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對,。

4月17日：外勤車號,、編尾樓

經過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號,。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單,，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對,，核對無誤后交給車號員,。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車,。

下午我們來到編尾樓,，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部,。從工作人員那里我們了解到,，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內勤車號發(fā)出的信息,，調用機車將車列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號樓,、駝峰樓

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502,。在控制臺上,，白燈代表調車，綠燈代表車列,，紅色按鈕代表鐵鞋,。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕,，最好終端按鈕,，進路就自動建立起來了。

與出發(fā)信號樓不同,，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖,。由于是全自動化駝峰,，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員,。從站調獲得調車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調車數(shù)量進行更新,。它分為三欄：線路總長,、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算,，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道并顯示以上內容,，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調車圖上,。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速,、道岔轉換,、鎖定、限速器的運行,、緩解等,。

當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了,，它可以對限速器和道岔進行控制,，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號樓,、到達信號樓

走進通過信號樓,，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖,，但是工作性質與出發(fā)信號樓更加接近,，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車,、通車的相關作業(yè),。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路,。同時辦理鼻塞,，記錄列車到達時刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們,，并我們進行了長達兩個多小時的講解,。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考,。

到達信號樓的師傅,，對顯示屏上的每個細節(jié)都對我們進行了詳細的講解。每當有車駛入本站時,，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號,、到達時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況,。與之前看到的一樣,，有車占用顯示紅色，無車占用的是白段,。信號員只要點擊始端按鈕,，再點擊終端按鈕，進路就自動建立,。

4月23日：接發(fā)外勤,、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃,，然后根據(jù)出發(fā)信號樓的命令,，接發(fā)列車,。綠旗轉三圈代表同意發(fā)車，此時若出站信號機開放,，道岔正確,，司機就可以出站了。

提勾組辦公室的設備很簡單,，一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡的電話,。在接收調度所下發(fā)的班計劃和調車作業(yè)計劃后，只需根據(jù)調車作業(yè)計劃及時通知,，外出進行車列解體作業(yè)即可,。

4月25日：調度行配組

每個崗位的工作都是按調度所下達的命令進行調車作業(yè)的，終于見到了調度所,。

調度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的,，如湘潭東站調、株北機車調度等,。湘潭東站調的師傅對我們進行了作業(yè)大概講解,，湘潭東站總共三臺調車機車，是個一級三場區(qū)段站,。計劃編制首先看班計劃,，找到需要作業(yè)的車輛，使用調車機車進行作業(yè),。確定好計劃后,，再根據(jù)貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結,，然后發(fā)往下站,。

實習收獲

為期近一個月的實習過程中，我們發(fā)揚艱苦奮斗精神,，不論傾盆大雨還是炎炎烈日,，都堅持上崗實習。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場,，所見所聞都對我們有強烈的震撼,。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔,、鐵鞋,、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認識,。

經過十個崗位的觀察,，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解，同時也引發(fā)了我們很多思考,。個人認為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素,，很多低價值的勞動,，與自身所學相結合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥,，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現(xiàn)場工作的技術革新,。同時，通過自己的觀察思考,，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位,，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心！

三．結語

專業(yè)認知實習已經圓滿結束了,，可對于我們任何一人來說,，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實習中,，我們結合實際和學校所學的知識,，對交通運輸有了一個更深層的認識，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中的體現(xiàn),，一時間感到欣喜以至不知所措,。這些都為我們的畢業(yè)設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業(yè)設計理論脫離實際,，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念,，這次株北之行使我對這個專業(yè)更加堅定，更加充滿信心了,。

同時,，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定,，沒有吃苦耐勞的精神,，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以說,，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強,，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽,，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地,，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了,，風再大,，雨再大，從沒有一個人因此后退,。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受,。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作,。我們要熱愛本職工作,，發(fā)揚地質工作者的優(yōu)良傳統(tǒng),，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上,。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導,，更感謝你們教會我們如何做人,、如何做事,。

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富！

鐵路局實習報告篇四

時光飛逝,，轉眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結束了,，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習,，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學到了不少東西,，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”,，通過這段時間的實習,，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習,。

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習,，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗,。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的,，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質,，彰顯人的意志,。從學校來到現(xiàn)場，從一個學生轉化為一個工人,，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異,。在學校只是單純的學習知識,，而實踐則意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐,，學生時代可以自己選擇交往的對象,，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異,，不勝枚舉,。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進行這種角色的轉換,。做到要想學會做事，首先學會做人,。

按照計劃,，我首先實習的是調車區(qū)長，師傅首先告訴我,，調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調度員提供相關資料,。雖然調車區(qū)長的工作并不復雜，但是調車區(qū)長還是需要很耐心和細致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,，首先要保證(1)及時編組、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車;(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法,，用最少的時間完成調車任務;(4)認真執(zhí)行作業(yè)標準,，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。其次調車領導人還要遵守(1)調車領導人布置調車作業(yè)計劃,，應使用調車作業(yè)通知單;(2)調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,，允許口頭布置;(4)中間站利用本務機調車時，不論鉤數(shù)多少,，均應使用附有停留車位置示意圖的調車作業(yè)通知單;(5)由于設備原因,，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學習,，使得我對調車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識,，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車作業(yè)通知單的編制,。

調車區(qū)長實習完了之后,，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅,，實習的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調,、組織管理的重要職責,。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,，一定要嚴格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理,，而且要嚴格的執(zhí)行六親自,，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞,、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?,、開閉信號、交接憑證,、接送列車,、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作,，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質都要明白，要熟記于心,，通過跟師傅的實習,，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習的時間并不長,，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解,。

車站值班員值班員實習完了后,，我開始實習助理值班員，助理值班員實習的第一個班,，師傅就把對講機,、信號旗,、帽子、臂章,、口笛遞給我,，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準,，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序,，做得好的地方,，他常笑著鼓勵我,。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是還是有很多不明白的地方,，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化,，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去,，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的,，極簡單的一件事，不懂處理或沒經歷過輕則影響正常接發(fā)列車,，重則構成事故,。從那以后，看《技規(guī)》,、《行規(guī)》,、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關注，也經常請教師傅關于非正常情況下接發(fā)列車的問題,。行車固然要靠理論知識做鋪墊,，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路,。所以，在接車空閑的時候,，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經歷,、經驗，他很熱情,，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項,、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我,，使我受益匪淺,。接觸多了,，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中,，處理那問題游刃有余,。經過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè),。很感謝師傅,，除了業(yè)務上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理,。

助理實習結束后,，我還對信號員、車號員進行了實習,，在這個階段的實習中,，通過學習我知道了，xx車站的的這套計算機容錯連鎖系統(tǒng),，是x局最早的計算機連鎖試點,，這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習好的決心，在實習的過程,，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識,，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三,，對于接發(fā)列車的標準及信號員的標準做到熟記于心,，關于信號員，以前接觸蠻少的,，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,。

我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經驗的小師傅，第一個班,，坐在信號員的臺子上,，看著控制臺一排排的信號按紐，我有點茫然了,，雖然在學校的時候,，也進行過模擬的操作，但是真正到了現(xiàn)場,，確是感到很茫然,，排進路什么也不會，沒有實際接觸過這東西,。然后師傅拿個椅子做在我旁邊,，指揮我應該用鼠標按哪個按紐，怎么操作,，一天下來,，腦子一直處于高度緊張狀態(tài),。不過確實學會了接車進路、發(fā)車進路等基本排列進路,，對調車進路很是一頭霧水,，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來,。

開始幾個班,，有調車作業(yè)的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作,，并詳細的解說給我聽,。看了幾個班的調車作業(yè)后,，我手有點“發(fā)癢”,，很想親自去操作調車進路。師傅同意了,，吩咐我沒有把握的時候先問下,，不要急于排列進路,。自己動手跟眼睛看著就是一樣,，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤,。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟,。在師傅耐心指導，自己認真學習下,，過了4,、5個班的磨合期，已經會排調車信號,。調車作業(yè)中師傅常提醒我要等調車人員匯報已過岔才排列進路,，干一溝劃一勾，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置,，然后接通光帶檢查......很細心負責任的師傅,。除了調車信號，另一個坎是看懂調車作業(yè)通知書經過幾次講解才最終明白,。我還把我經常忘記或搞錯的事項存在手機里,，發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的，尤其是在剛開始學習期間,。在見習中我體會到,，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索,，多問多看規(guī)章,，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破,。

在信號員實習結束后,，按照計劃安排我開始了車號員的實習，帶我的車號員師傅姓沈,，第一天實習車號員沈師傅告訴我,，車號員這個工作需要的就是細致和耐心，車號員主要進行的工作有：(1)進行列車預報,、確報;(2)編制列車編組順序表,，計算列車總重、換長;(3)核對現(xiàn)車,，與運轉車長或機車乘務員辦理相關票據(jù)交接,，處理存在問題;(4)掌握、推算現(xiàn)車,，計算貨車停留時間,，填記統(tǒng)計報表;(5)編制記錄，整理,、保管票據(jù),。看的師傅說的這么多,，而且看了師傅進行了一會工作,，我就有點懵了，發(fā)現(xiàn)車號員這個工作是一個需要非常細心的工作,，而且統(tǒng)計的東西非常的繁雜,，師傅看出了我的心思，鼓勵我說,，車號員這個工作也是屬于一個熟練工種,，也要經過一段時間的動手操作才可以做的好的，所以不要著急,，要一步步來,，首先要熟悉《統(tǒng)規(guī)》等相關的規(guī)章制度;在師傅的鼓勵下，我很快的對《統(tǒng)規(guī)》機型了熟悉,，而后我還利用自己計算機不錯的特點,，很快的就將列車預確報計算機系統(tǒng)弄懂，而后在師傅的鼓勵和指導下,，我通過一段時間的實習把車號員的其它工作基本都弄懂了,，雖說距離熟練操作還有很遠的距離，但是我有信心,，如果以后從事這項工作,，我絕對能夠將它做好!

在為了讓自己在學校學習的知識能夠在能夠在現(xiàn)場得到更好的實習,，在對上面三個工種進行實習的同時，我還把以前的實習的一些心得進行復習,。行車固然要靠理論知識做鋪墊,，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路,。所以，在接車空閑的時候,，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經歷,、經驗，他很熱情,，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項,、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我,，通過師傅們耐心細致的指導和多年積累經驗的傳授,，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西,，通過現(xiàn)場的一些實踐,，使我很容易的就弄懂了!

在實習期間，我積極的思考,，努力將學校所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,，有不懂之處,，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答,。通過這段時間的實習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結合,，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會,。

剛離開學校的我,，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè),，來到現(xiàn)場實習,，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變,。在學校里只需要認真的學習好功課,，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往,。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責,，認真學習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序,，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任,，同時,，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備,，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,。到了車站我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位,，認清所處的位置,，明白自己該做什么，不該做什么,，并快速的投入到實習當中,。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人,，只有以海納百川的開闊胸懷,，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵,，拓展自己的視野,，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內工作,。

在實習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習,，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日,，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育,，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題,，現(xiàn)場的一切生產都是以安全當做重中之重的,，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度,，我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后,，不論是例行的早班會還是學習,，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后,，領導就更加的強調了調車組在作業(yè)時候安全的重要性,，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作,。通過反復的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”,。

在實習這段期間,，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考,，我進行了如下的個人的反思和總結：

首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內之事,。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,，主動去適應改革,。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力,，高標準、嚴要求,，認真完成自己的本職工作,。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質,。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵,，在工作之余要加強學習,，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境,。學習黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性,。認識到鐵路改革的深刻內涵,，全方位充實自己，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作,。杜絕利己主義,，心浮氣躁。作為一名黨員,，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己,，時刻警示自己,，想自己少一點，想工作多一點,，永遠把工作的利益放在個人利益之上,。工作、生活中遇到問題力求果斷,、細致,，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因,?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標,，化劣勢、失敗為前進的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗,，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思,，逐條改進,。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。雖然實習的時間不長,，但卻對我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處,，并鍛煉了我各方面的能力,。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻,。20xx年已經過去了,，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現(xiàn)場的實習,，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識;20xx我也將進入鐵路工作,，相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實習的經驗積累,，我絕對會將我的工作干的十分出色的!

鐵路局實習報告篇五

本階段我在信號工區(qū)學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現(xiàn)場學習,，向現(xiàn)場的老師傅學習,，學習現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學習中,，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際,，使我受益匪淺,。

在實踐經驗積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學習的工作流程,，并親身感受了信號工的工作過程,，使我開始積累了作為一名合格的信號工就應具有的基本潛力，細心體味著作為一名合格的信號工就應具有的職業(yè)素質,，同時用心配合好我的師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不明白和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三,，正常行車狀況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

在現(xiàn)場的感觸很多,，首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以用心的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)應對生活。在工作中以用心的心態(tài)應對工作,，用心主動地做好分內之事,。

一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、身份轉換政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自我的大局意識,，主動去適應改革,。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力,，高標準,、嚴要求,，認真完成自我的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。務必增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的這天,，務必對自我有清醒的認識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，務必改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念,，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強,。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習,，給自我補充能量,，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵,，全方位充實自我,，完善自我，使自我在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自我的本質工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名預備黨員，在接下來的工作中,，我必須戒驕戒躁,，嚴格要求自我，時刻警示自我,，想自我少一點,，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上,。工作,、生活中遇到問題力求果斷、細致,，遇到有不如意之處,，多從自我身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活,、工作目標，化劣勢,、失敗為前進的動力,，持續(xù)旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到用心肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗,，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自我要進一步發(fā)揮用心性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領導和同志們的意見和推薦基礎上，認真反思,，逐條改善,。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：不待揚鞭自奮蹄,。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工,，然后成為一名合格的復合型人才,。

鐵路局實習報告篇六

1。實習時光：20xx年xx月xx日20xx年xx月xx日,，共xx周,。

2。實習地點：在省內個實習點,，省外個實習點,。

3,。實習資料

能夠分為兩大類。首先是本專業(yè)內的工作,，另外也有個別的工作,。

4。實習人數(shù)

(1)實習學生,。20xx屆個畢業(yè)班的名學生全部參加了實習,。

(2)實習指導教師。共人,。由于實習點多,，地點分散，系領導,、教研室主任和本學期任課教師及相關行政人員全部參加了實習指導工作,。

5。實習形式

根據(jù)學院教務處的要求,，采取集中實習和分散實習兩種形式,。分散實習學生自我聯(lián)系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書,、家長同意書和實習單位理解實習的證明書),。集中實習學生的實習單位由系里聯(lián)系。所有實習單位都有專業(yè)教師指導,。實習類型有畢業(yè)實習和畢業(yè)設計兩種,，畢業(yè)實習學生人(個實習點)，畢業(yè)設計人(個實習點),。根據(jù)學生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設計學生,，其他學生參加畢業(yè)設計。

6,。實習成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計

(1)收到個實習點每個點一份實習鑒定(實習單位蓋章有效),。鑒定對每個實習學生做出了評價，名學生單位實習鑒定成績全部合格,。

(2)收到學生實習報告份,。其中畢業(yè)實習學生每人一份，共份;畢業(yè)設計每組份,，共份,。實習報告全部合格。

(3)收到實習教師每人一份實習總結報告,，共份,。報告資料包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現(xiàn)、潛力,、紀律狀況和基礎知識掌握程度的評價,。二是結合實習單位的意見，對自我指導的每個學生給出綜合實習成績,。三是就畢業(yè)實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改善意見或推薦等,。全體學生綜合實習成績全部合格。

到達了畢業(yè)實習的預期目的,。在學校與社會這個承前啟后的實習環(huán)節(jié),，同學們對自我、對工作有了更具體的認識和客觀的評價,。本次實習采取分散形式,。原則上以就業(yè)實習為主，同時與畢業(yè)論文選題相結合,。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高,。實習收獲主要體此刻兩方面,。

1。工作潛力,。在實習過程中,，絕大多數(shù)同學用心肯干，虛心好學,、工作認真負責,，主動參與。等工作(根據(jù)你實習的涉及資料列出主要項目),，同時認真完成實習日記,、撰寫實習報告，成績良好,。實習單位的反饋狀況證明,，我們的學生具有較強的適應潛力，具備了必須的組織潛力和溝通潛力,，普遍受到實習單位的好評,。大多數(shù)學生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設計單位和有些企業(yè),，實習學生提出了許多合理化推薦,，做了許多實際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻,。

2,。實習方式。實習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學生,，指導學生的日常實習,。學生在實習單位,，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上下班,，完成單位工作;又以學生身份虛心學習,，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態(tài)度,、較強的工作潛力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導人員的一致好評,。

3。實習收獲,。主要有四個方面,。一是透過直接參與企業(yè)的運作過程，學到了實踐知識,，同時進一步加深了對理論知識的理解,，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實踐任務,。二是提高了實際工作潛力,，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業(yè),。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料,。

4。組織管理,。實習領導小組成員親自到實習單位,，檢查和指導實習工作，協(xié)調解決實習中遇到的問題,，總結,、交流工作經驗。

指導老師們在整個實習過程中盡職盡責,，對保證實習質量起到了重要作用,。實習開始時，老師們深入學生和實習單位,，闡明實習大綱及實習計劃資料,，明確實習目的和要求。實習過程中,，結合實習單位的具體狀況,，幫忙學生學會具體地分析問題、解決問題,，學會深化專業(yè)知識,，用專業(yè)知識指導實踐，指導學生做好具體工作;在業(yè)務不多的實習點，引導學生找事做,，挖掘他們的實踐經驗;檢查學生實習工作日記,，掌握實習狀況，指導工作及時有效;督促學生認真完成實習報告,。實習結束后,，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工作，參加實習交流會,，完成實習總結報告,。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話,、電子郵件,、下點、面談等,?；镜竭_了及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題,，提高實習質量的目的,。

實習單位的指導老師認真負責。不僅僅指導具體工作,，還無私的介紹自我的工作與社會經驗。

5,。校企關系,。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪、答謝實習單位,，實習結束時系里向實習單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信,。實習學生用心配合企業(yè)工作，他們的精神風貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進作用,。使校企關系得到了進一步鞏固和發(fā)展,。

6?？偨Y交流,。返校后召開了各種形式的交流會，資料豐富,、氣氛熱烈,，同學們用心發(fā)言談經歷，談體會,，談感想,，論題豐富，論據(jù)翔實。實習指導老師親臨交流會,，既肯定了同學們的成績,，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評,。對就業(yè)應聘以及將來工作具有很大的指導好處,。

1。增加實踐環(huán)節(jié),。學生們共同的體會之一是書到用時方恨少,。從、,、到,，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強,，學生下班回來找書找老師求教,，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學習用心性,，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦,。一個普遍反映的問題是同學們期望都能參加一次信號維修、中修,、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動,，以系統(tǒng)地了解具體生產運作過程，增強實踐潛力,。在我們的教學計劃中,，雖然有二年級的社會調查實習，但專業(yè)性不強,，投入不足,。如果三年級設一次短期專業(yè)性社會實踐，會促進學生學習,，進一步增加實踐知識,。如果增加實際營銷策劃資料，會加大教師工作量,。但是,，增加社會實踐環(huán)節(jié)，確實是實現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要途徑,，尤其有助于學生就業(yè),。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數(shù)從%增加到%,。推薦學校把專業(yè)性社會實踐納入教學計劃,。

2,。承認教師指導社會實踐的工作量。目前教師指導社會調查實習,、畢業(yè)實習都沒有計入教學工作量,，所以不能調動教師用心性，也出現(xiàn)了上方三番五次強調但總是難以見效的實際狀況,。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題,。指導社會實踐和畢業(yè)論文需要教師投入必須的時光和精力，才能收到效果,?？偨Y經驗可知，無論社會調查實習,、畢業(yè)論文的撰寫,，還是策劃活動，每個好成績的取得,，都投入了指導教師超多的工作甚至個人的研究成果,。所以，在進一步規(guī)范社會實踐和畢業(yè)論文的同時,，就應肯定教師的工作量,，才能激勵教師投入，才不會流于形式,，真正到達實踐目的,。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學工作量。

3,。加大教學改革力度,。以社會需求為導向，調整課程設置,。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速,，生產力布局調整,，超多新技術設備投入使用，鐵路電務單位需要超多的信號維修和施工人才,，但是,，我們的學生卻難以找到適宜的崗位?？陀^表現(xiàn)為電務單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生,，但此刻電務設備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術的運用,，因此,，需要在信號專業(yè)基礎知識的基礎上,，注重信息化課程方面的設置和培養(yǎng)。同時,，作為學生,，如何在自我掌握基本課程知識的基礎上，使自我成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題,，因為除了專業(yè)知識,，還就應具備相應的管理潛力。我們不能改變招聘條件,，只能使自我成為人才,。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題,。首先,，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養(yǎng)目標,、課程設置,、教學目標、教學計劃,、學生知識和素質要求等,。要加強就業(yè)指導工作，重視就業(yè)率,，就業(yè)率是學院生存的重要基礎,。

4。畢業(yè)實習規(guī)范化,。以規(guī)范實習材料為重點,，在實習大綱中明確要求，實習總結中落實到位,。以嚴格實習成績?yōu)榍腥朦c,，強化實習效果。以計入教學工作量為動力,，激勵教師投入實習工作,。

鐵路局實習報告篇七

20xx年x月xx日--xx日

新開鋪附近的鐵路

1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計,、施工過程

2,、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

通過這次認識實習，我獲益匪淺,。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神,。所以,，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢,，首先我們應該努力學習，學好我們的專業(yè)知識,，要用全局的思想去看待和處理問題,，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。實習內容：作為新生的我們,，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識,，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習,。為期兩天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結束了,，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況,，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考,。

20xx年x月xx日上午8點整，在圖書館前,，帶路老師給我們做了實習動員,，著重給我們強調了一下幾點：

1安全第一，要處處注意安全;

2嚴肅對待實習,，要端正態(tài)度,，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;

3一切行動聽指揮,，不要擅自獨立行動;

4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識,，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。

接著,，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念,。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路,、鐵路、航空,、水運,、管道五類。現(xiàn)在,，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低,、行駛速度較高,、連續(xù)性強、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響,、適合于中長途客貨運輸,。鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具,。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經濟和社會的全面、協(xié)調,、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后,，老師重點講述鐵道工程,，鐵道工程分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：18xx年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通,。

世界上第一條高速鐵路：19xx年xx月1日投入運營的日本東海道新干線,，最高時速達2xx公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化,、貨運重載化,。

2.鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務：

1)根據(jù)國家政治、經濟,、國防的需要,，結合線路經過地區(qū)的自然條件、資源分布,、工農業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準,。

2)根據(jù)沿線的地形,、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通,、農田、水利設施等具體情況,，設計線路的空間位置(線路平面,、立面)，并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質量,、降低工程造價，節(jié)約運營支出,。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究,，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉,、橋梁,、隧道,、涵洞、路基,、擋墻等,，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合,，全局上經濟合理,，為進一步單項設計提供依據(jù)。鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎,，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

(二)鐵路等級,，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基,、軌道、橋梁,、隧道以及車站與其他各種附屬設備等,。

1)軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載,，并將其分布傳至路基或橋隧結構物,。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕,、聯(lián)接零件,、道床、防爬設備和道岔等組成,。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸,，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行,。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質量分為75,、60、50和43,。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志,、鋼軌型號、制造年月等,。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調工作,。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動,。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌,、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床,。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕,、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用,。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ,、ⅱ、ⅲ型,。

6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形,。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,，降低路基面的應力集度,。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征,。

8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道,，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉,。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉,，鐵路工程界習慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,，單開道岔由轉轍器,、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成,，如圖：

9)轉轍器：轉轍器由兩根基本軌,、兩根尖軌及各種聯(lián)結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板,、限位器,、軌撐、道岔拉桿及連桿,、轍叉及護軌,、可動心軌轍叉、護軌,、連接部分等等,。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路,。路基工程包括路基本體工程,、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程,。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道,。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨,，下部結構為橋墩,、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力,，通過橋跨,、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上,。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構,。

13)車站：主要介紹車站的分類,，如圖：4.軌道鋪設與施工資料

軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝,、運送和鋪設,，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石,、混凝土和鋼軌等等,。 5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴,，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上,。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道,、長枕埋入式無碴軌道,、彈性支承塊式無碴軌道等