“報告”使用范圍很廣,，按照上級部署或工作計劃,，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況,、工作中取得的經(jīng)驗教訓、存在的問題以及今后工作設想等,，以取得上級領導部門的指導,。那么，報告到底怎么寫才合適呢,？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇一
通過這次的認識實習，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，對橋梁工程進行一個初步的了解,，為以后的基礎課程和專業(yè)課學習打下一個基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎,。
7月12號和13號
人民路的圭塘河大橋,，瀏陽河大橋，洪山大橋,，湘江三汊磯大橋,，銀盆嶺大橋
這次橋梁工程認識實習有兩天時間，由橋梁工程老師帶我們到長沙一些大橋進行認識實踐,，主要通過老師的對不同的橋梁結構進行現(xiàn)場依照實物逐結構分析和對橋梁施工方法的介紹,，達到我們對橋梁的一個初步認識和了解。這次實習第一天我們在人民路的圭塘河大橋,，瀏陽河大橋,，洪山大橋進行實習。第二天主要是對湘江上的湘江三汊磯大橋,，銀盆嶺大橋進行觀習,。在實習過程我們將老師的講解盡量的做下筆記，并記下一些橋梁專有名詞,。為回來寫報告做好準備,。
12號早上我們在大禮堂前集合，然后乘車直接到人民路的圭塘河大橋下下車,。下車后老師問我們一個橋的概念,，橋是指橋是一種架空的人造通道。由上部結構和下部結構兩部分組成,。上部結構包括橋身和橋面,；下部結構包括橋墩,、橋臺和基礎。中國山川眾多,、江河縱橫,，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術,，還是橋梁數(shù)量都處于世界領先地位,。中國現(xiàn)在保留的趙州橋，盧溝橋,，廣濟橋,，安平橋，鐵索橋,，五音橋,，這些歷史古橋就是見證。千百年來,，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分,。橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)滲透到公路建設和鐵路建設中，城市由于交通的越來越繁忙而土地是有限的,，這樣就要求我們?nèi)ソㄔ炝⒔粯?，鐵路往往要經(jīng)過不同地域和河流，這些往往要靠架橋來解決,。接著我們開始參觀這座圭塘河大橋,，圭塘河大橋長155米，寬29米,，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78米，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結,，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米,，距橋面17.8米,。同時老師還以這做橋為例給我門講了一些關于橋墩，通風口,，排水道問題的設計等知識,。此外老師來提出了這座橋所存在的缺點和弊端。一會后我們從橋下轉移到橋上,，橋上的（）是給橋活動的空間,，熱賬冷縮的自然現(xiàn)象就要靠這來調(diào)節(jié)，這也是橋梁建設中必需考慮的一個問題。
接著我們徒步一會就到了瀏陽河大橋,。瀏陽河大橋281米,，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋,，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構橋,，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復合橋墩像兩片薄薄的書頁,，薄壁式墩身厚度僅
1.2米,，這種設置國內(nèi)罕見。這個橋的施工采用分段從后向前頂?shù)氖┕し椒?。該橋的也是采用箱梁結構,，施工過程留下的方形口剛好被流做該橋的通氣口。但這座橋的一個缺點就是護坡初到橋的距離不合理,，只能小轎車通過，大車回撞到橋而產(chǎn)生危險,。
觀習完這兩座橋后就再坐車到洪山路的洪山大橋進行實習,。洪山大橋被稱為“世界第一跨”名不虛傳。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,。洪山廟大橋位于長沙北
二環(huán)線老洪山廟橋東60米處,，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū),。大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米，跨下沒有一個橋墩,，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米,。據(jù)了解，斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構,，通過塔基與基礎固結,，主梁采用鋼混疊合結構，鋼箱梁高4.4米,，橋面寬33.2米,。站在該橋上震動非常厲害,，該橋采用了新進的消震材料。該橋的一個特色是將人行道放置在橋中間，這也是平衡兩邊的斜拉索,，少站空間。
13號我們繼續(xù)橋梁認識實習,，這次的橋梁主要是湘江上,，其跨度比較長,。首先是三汊磯大橋,，三汊磯大橋主橋采用自錨式懸索橋，主橋橋面通過兩組巨型懸索下的吊桿系住,。這種跨度達328米的自錨式懸索橋,，名列世界第二，亞洲第一,。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對18米高的塔尖，不僅具有極強的避雷作用,，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀。三汊磯大橋由西往東共有21組橋墩,，其中，最中間的兩組為代表大橋風貌的主橋墩,。最后是銀盆嶺大橋，長沙銀盆嶺大橋又稱長沙湘江二橋、長沙湘江北大橋，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺，主橋總長1025米,，大橋全長3616米,，雙向4車道，橋面寬25米,，其中機動車道寬15米,，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米,。共有橋墩159個,，總投資1.45億元，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋,。
實踐中老師通過從橋上到橋下或橋下到橋上,，不同橋不同結果的比較分析其不同作用。通過從力學方面的受力作用,，以及力的傳導過程,，分析橋的受力和承受原理。同時也對這些斜拉索橋的橋索作用的分析,，貨物在重傳導到橋上,，橋又通過塔將這些受力，最終傳導到大地,，使得橋不會受損壞,。
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎,。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作,，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇,。
可惜時間太短了,，不然我會學到更多的知識，這些要靠以后慢慢學習來彌補了,。橋梁工程永遠會是土木建設中的一個重要項目,。以前建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通,，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻?，F(xiàn)在鐵路和公路，管道建設都會有橋梁建設的要求,，因此橋梁建設無處不在了?，F(xiàn)在橋梁的建設與城市建設規(guī)劃結合起來，不僅在經(jīng)濟和日常的作用,，也回成為城市的一道風景線了,，這就要求我們對橋梁的建設有了更高的要求了。當今橋梁的建設也在朝著跨度越來越大,，難度高的一些領域建橋下已成為可能,，但這些要求有更高的技術要求，要求我們?nèi)?chuàng)造出新技術和方法,。此外現(xiàn)在橋梁的建設要求一個非常強大的基金,，我們要去找出新的最佳方案來降低成本，我想這些應該回成為,，橋梁工程中的新任務,。
在這次實習中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程,，不同程度上都會有收獲,，而實習的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師,，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識,，他們辛苦了,。我們學校橋梁專業(yè)在各院校中處于領先的地位，著給我們學
習帶來了很好的條件,，我一定回好好利用這些資源來充實自己,。這次實踐更進一步促進我對這一專業(yè)的喜好,，眼前宏偉的橋梁景觀讓我深深折服，看著眼前的現(xiàn)實物,，大腦想象著,，有朝一日我也自己建造出一座如此大橋的情形。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功,，外面的世界很精彩,，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩,，而不是你是別人的精彩,。我們的實習雖然結束了，但是,，我們的學習將仍在繼續(xù)
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇二
通過對安南高速公路的實地實習認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,，有一次全面的感性認識,，加深我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合,。
xx年年5月5日至10月10日
安南高速公路油面二標一工區(qū),。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64。8公里,，雙向四車道,，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17,。9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
（1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。
在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）,、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；
a,、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程當中被揚塵污染,；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程當中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；
c、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；
d,、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過,；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結,，減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上,。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構造和技術性能大致相同,。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器,、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動機等,。
c碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓,、復壓、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍,，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃,。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程當中，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動,。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側設有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側路面的雨水,，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇三
20xx年5月31日
馬鞍山長江公路大橋北岸,，南岸接線工程
通過外出的參觀實習,，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識,。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。
經(jīng)過了兩個學期的學習后,，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習,。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）,。我們從學校出發(fā)，乘坐校車,，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地,。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后,，便帶我們深入了工地。
在這里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明,。據(jù)老師介紹,，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江,，止于和縣姥橋，暫接省道206線,，全長36.140公里,，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里,，北岸接線長5.650公里,。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19,。32公里,，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口,，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設大、中橋2座,，涵洞道43個,，通道17道，匝道及立交橋5座,。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預制梁段,，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋,，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了,。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的,，因為箱梁不同于其他形式的實心梁,，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用,。在現(xiàn)澆梁段,，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒有澆筑混凝土,。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小,、柱網(wǎng)密,，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題,。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小,，重量輕,、剛度大，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度）,，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％,，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟,。在張拉預應力連續(xù)梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前,，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力,，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理,，自重較輕，跨越能力大,。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,，t型剛構等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法,。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土,，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程,。先制作構件,，并在構件體內(nèi)按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度達到規(guī)定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后,，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,，使其產(chǎn)生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿,，使預應力筋與混凝土構件形成整體,。
我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成,，還有的只有橋墩立在地面上,。按橋的用途，橋梁可分為公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運水橋、專用橋梁,。按跨越障礙物的性質,，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋,。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上,、下部構造,，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構,，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的支撐結構,，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的,。
在我們正前方,，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板,。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,，老師說這種結構稱為蓋梁。
那什么是蓋梁呢,？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢,？原來鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征，因此,，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算,。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁,。
中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場,。
通過項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位,。主橋凈寬33m,，設計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m,，分北引橋,、北錨碇、跨江大橋,、南錨碇,、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標段：左汊主橋北邊塔,。其中心里程為k6+920.00,，距離長江大堤100m?；A采用54根φ2,。5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風化泥質砂巖,；鉆孔樁鋼護筒外徑2.8m,，長度25.15m，設計中考慮鋼護筒作為永久結構使用,。承臺為矩形,，平面尺寸為69。6×32,。1m,；承臺頂標高為+7.00m,，承臺厚6m。邊塔結構設計為門式結構,，由（下,、中、上）塔柱,，塔頂裝飾及下,、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結構,，上,、下橫梁為預應力混凝土結構。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m,，橋面以上塔高約為132.2m,，主塔塔柱橫橋向寬度為6.0m，順橋向寬度為8～10m,，塔柱間中心距：塔頂處35m,，承臺處43.5m，斜率1：39.6,。
課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,，并具有用料省、自重輕的特點,，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上,。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系,。
持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結束了，一天的時間不能說很長,，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶,。
通過《橋梁工程》的外出實習,，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解,，使我們更加深刻的認識了橋梁的上,、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時,，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會,，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎,。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉,，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實,。在以后的學習過程中,，我會做到多看、多聽,、多問,，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇四
道路完成基層夯實,，澆注混泥土,，
日志的問題：
把現(xiàn)場隨便一個施工員的日志拿過來抄抄就行了
注意有些東西要改的
就是那些難度比較大的事情就省略好了
主要記清楚日期、天氣,、施工內(nèi)容這三項就可以了,、
如果你現(xiàn)在不在現(xiàn)場
就讓你叔叔找個人把他的施工日志復印然后傳真或快遞給你，或者掃描發(fā)郵件都可以的
考核表和評分表的問題：
主要看你叔叔的公司管理嚴格程度
1,、填好,、快遞、蓋章,、快遞
2,、你叔叔給公司打好招呼，50塊錢自己私刻印章
3,、直接私刻印章,，但是公司的聯(lián)系方式留你叔叔
施工日記：
你要想寫的簡單點的話，就寫土方工程好了
哈哈哈哈
日期,、天氣
土方挖掘,、外運xxx立方米
老師要問你的話就說挖土1個月，你的工程沒有樁,，是筏板基礎的,，基坑比較深，這1個月是開挖正負零到負x米的土方,，還沒有到底,，所以清底,、墊層什么的都沒有施工。挖土用反鏟挖掘機,。土方外運1車大概15個立方,。老師如果比較嚴的話，有可能要問標高控制方面的事情,。這個要找一下資料熟悉熟悉就可以了,。
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇五
畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是xx程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎,。通過實習,，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程,；
2,、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用,、結構類型及特點,、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等,；
3,、了解建筑物的施工方法；
4,、了解建筑,、結構、施工之間的相互關系,；
5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排,，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于xx大橋施工現(xiàn)場和xx輕軌沿線各站,。
a,、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧,。其一,，xx省xx至xx高速公路的規(guī)劃設計,。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接,，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去,。
這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后，我們陸續(xù)接觸了xx等多國道路施工及拱橋施工實錄,，對路橋新工藝和新技術有了初步了解,。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中xx公路xx大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學習效果明顯；此后原版演示xx新干線工程和xx某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知,、學習,，思考等多重目的。
本次實習,，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識,，將理論與實踐相結合的多重目的,。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,，了解了結構設計的新動向和新方法,，了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學所想有用武之地.
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇六
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：xxx
實習時間：20xx年xx月xx日
指導老師：xxx
實習學生：xxx班
畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)一個重要實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,，收集一些與畢業(yè)設計課題有關資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習,，應達到以下目：
1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個設計過程;
2、了解建筑物總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結構類型及特點、結構構件布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點細部構造和處理方法等;
3,、了解建筑物施工方法;
4、了解建筑,、結構,、施工之間相互關系;
5、了解建筑結構領域最新動態(tài)和發(fā)展方向,。
按照道路與橋梁工程教研室實習計劃和日程安排,，我們進行了為期五天畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實習方式與地點列表如下：
3.21一觀摩短片武大工學部主教
3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學部主教
上午,，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河道路與橋梁工程實例錄象,，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,，臺灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設計,。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市位置及沿途地形地貌和各支路連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設與之連接,，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程當中和完工后對環(huán)境影響進行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋施工流程以動態(tài)逼真三維動畫模擬展示,，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁施工,，雖存在一定語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知,、學習,，思考等多重目。
1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋特點是能夠跨越其他橋型無與倫比特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷鋼攬易于運輸,，在將纜索架設完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定結構支承系統(tǒng)，施工過程當中風險相對較小,。而幻燈出來陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴工作面地表處理;
⑵開挖槽段施工;
⑶北錨碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模澆筑混凝土塔柱;
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。
因陽邏大橋南北岸土質不同，決定了其施工方案迥異,，其中一側土質較好,，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護壁,，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制,。
經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用是移動模架施工法。其方法是使用移動式腳手架和裝配式模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導梁,、臺車,、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導重梁長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上,。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑長度。當一孔梁施工完成后便進行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成橋梁上面,，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,，再將導梁向前移動,。
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預制,。其優(yōu)點是橋梁上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短,，且無須在高空進行構件制作,，質量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型起吊運輸設備,，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構件整體工作性能就不如就地澆筑法,。
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇七
6月12日上午7：30，我們土木6,、7,、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明,。由于大家對本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學都遲到了。還好,，老師沒有批評我們,，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在淮南本市,，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造,，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)了實習中應注意的安全問題,，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習,，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題,，有鑒于此,，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項,。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來,。我們要團結和互相幫助,，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記,，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
實習日期：20xx年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量
實習地點：森都國際大酒店路口東西方向
組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇
我們6月13號的任務是測道路交通量,。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人,。上午九點左右,，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了森都國際大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了,，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛
摩托車：98輛,，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛,，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2xx161=312輛/h，其中由北向南s1=68xx2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93xx2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98xx2=196輛/h,，其中由北向南m1=49xx2=98輛/h,，由南向北的有m2=49xx2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546xx2=1092輛/h，其中由北向南n1=303xx2=606輛/h,，由南向北的有n2=243xx2=486輛/h,。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
實習日期：20xx年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀,，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程,。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運水橋,、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m),、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋,、鋼筋混凝土橋、鋼橋,、木橋(易腐蝕,，且資源有限，除臨時用外,，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結構年,，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成,。
看完橋梁模型之后,，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路,、二級公路,、三級公路、四級公路五個等級,。另外,，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道,、縣道,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種,。
公路的結構建設：路基建設、路面建設,、公路排水構筑物建設,、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設,。
實習日期：20xx年6月15日
實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋
實習地點：淮南淮河大橋,、鳳臺毛集淮河大橋
組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口,，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入,，各自找好了自己的座位,。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱,。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋,?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車,。
鐵路橋正橋6孔,，孔長96米，橋面鋪設雙軌,，南端引橋61孔,，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米,。河面主橋6跨，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米,，橋面寬14米，其中行車道寬11米,，兩側人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎,，預應力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達38米,，是一座永久性特大橋,。
在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋,。
鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年,，橋型為連續(xù)彌應力斜拉橋,。全長759米，共分15孔,，其中主橋長452米,，引橋長307米，最大主跨為224米,，橋面寬20米,，其中行車道寬15米，兩側人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道,，也是歷史上的兵家必爭之地。
實習日期：20xx年6月16日
實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,，混凝土結構等
實習地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場
組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇
今天的實習第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,，到了之后,，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關的工程情況。
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇八
通過對安南高速公路的實地實習認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合。
20xx年10月5日至12月10日
安南高速公路油面二標一工區(qū),。
高速概況：安南高速公路是xx省規(guī)劃的高速公路重點建設項目,，起點位于xx市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于xx縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接xx、xx,、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。
在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）,、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；
b,、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；
c,、每層鋪筑完成后，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；
d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過,；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結,，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時,，路面結構等條件應相同,，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同,。本工程用的是xx中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等。
石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓,、復壓,、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍,，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。
改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動,。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側設有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側路面的雨水,，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
在瀝青砼的拌和過程中,，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h,，期間溫降不得超過10℃,，且不得發(fā)生結合料老化,、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續(xù),、均勻、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150～165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機,，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫,、緊跟碾壓,；均勻、慢壓,；高頻,、低幅、先邊,、后中,、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置,。
通過這次外業(yè)的道路實習,，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為,。
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇九
橋梁實習是橋梁課程教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐,。通過組織參觀各類橋梁,，觀摩施工的要點，從更為直觀的角度去看橋,，對橋梁的構造形成空間的體系,。參觀結束后，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關的資料和素材來完成實習報告,，加深對橋梁基本知識的進一步理解,。
通過實習,，應達到以下目的：
了解一般橋梁工程的整個設計過程；
了解橋梁的總平面布置,、橋梁分類及功能作用,、結構類型及特點、結構構件布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等,；
了解橋梁的施工方法；
了解橋梁,、結構,、施工之間的相互關系；
為即將進入工作崗位打下堅實的基礎,。
20xx年2月29日—3月13日
1,、重慶交通大學
2、四川武勝嘉陵江二橋
3,、四川武勝嘉陵江一橋
4,、合川東渡大橋
5、合川南屏大橋
（一）,、2月29日,，重慶交通大學“08屆橋梁工程畢業(yè)實習”動員大會。
這里學院書記,、院長,、各位老師強調(diào)了畢業(yè)實習的重要性，以及在實習期間安全的重要性,，一切以安全為主,。最后對實習進行分組。
（二）,、3月1日,，由顧安邦老教授做“強化橋梁創(chuàng)新理念，提高橋梁建設水平”報告
在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應用中,，工程師的職責是選擇一種最合理,，最恰當?shù)姆桨福嘞霝槭裁础虿涣剂晳T挑戰(zhàn),，多想為什么不—引進新理念,，多想如果—
又如何—使我們的創(chuàng)意必須謹慎和穩(wěn)妥。
（三）,、3月2日,，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設計的重要性”
橋梁工程設計是建設的關鍵環(huán)節(jié)之一，橋梁設計好比電影與攝制,。其設計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用,。橋梁工程知識學習中，設計是重點之一,，它不僅對從事橋梁設計工作十分重要,，對橋梁建設管理、施工,、施工監(jiān)控,、工程制控、維護管理以及科學研究者也是不可缺少的,。
（四）,、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場參觀實習
武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點控制性工程,，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組,，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組，起止樁號為k0+4xx—k1+155,，橋梁總長為743米,，全橋孔跨布置為：3*30m簡支t梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構+4*30m簡支t梁，主橋設計為雙主跨170m,、邊跨90m連續(xù)剛構,，主墩墩身采用雙實心薄壁墩，墩高約30米,，主橋分幅式設計,，為方便城市擴建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設置2米人行通道,。
1）,、主橋深水基礎施工技術
①深水基礎施工總體布置
主橋橋跨布置
4#～6#號主墩采用雙實心薄壁墩結構形式，壁厚1,、5m,。基礎采用鉆孔灌注樁,，每墩設xx根樁,，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排,，縱向樁間距為5,、5m，橫向樁間距為6m,，樁徑為2,、5m。按端承樁設計（嵌入微風化基巖不小于7米）,。承臺頂高程為228,、5m（6#墩為224m）,，承臺高5m，縱橋向長15m,，橫橋向分幅設計,，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1,、0m（6#墩1,、5m），封底采用c25砼,，承臺采用c30砼,，每個需要750m3，共需4500m3,，共需各類型鋼筋共計約280t,。
主墩水中基礎布置
水中基礎施工平面布置
②水上通道總體布置
橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m,，4#,、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央，距華封岸河岸線約100m和270m左右,，6#主墩距沿口岸河岸線約15m,，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進場,，但嘉陵江武勝段是四級航道,，必須確保其正常的通航，所以根據(jù)此特點,，水上施工通道按如下原則布置：
1,、因兩岸墩的施工都的從華封岸進場，所以水上施工通道需將江面全面搭通,，以確保施工,。
2、綜合考慮地質水文情況以及大橋施工的工期情況,，水上施工通道采用浮式棧橋,。
3、嘉陵江武勝段是四級航道,，所以必須考慮預留通航孔,，本浮橋將把預留孔設置為一段活動式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設360m的固定浮橋,，然后留沿口岸90m作一活動式浮橋,，進行間歇性的斷航施工；
4、360m固定浮橋,，自主線浮橋至各墩位則設置支線浮橋,，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設置支線浮橋,；
5,、該棧橋設置的主要目的是為4#,、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道,，并承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載,，不考慮在浮橋上進行材料運輸,。
③4#、5#主墩水中樁基施工
4#,、5#主墩位于嘉陵江江中心,，水深較深，約xxm,，考慮施工工期,、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導向船上拼裝浮式導向平臺下鋼護筒,，鋼護筒支撐鉆孔平臺的施工方案,。因河床底為砂礫石，擬采用振動錘輔助鋼護筒下沉至巖層,，并在河床底部下放矮沉箱,、澆筑板筏，再對鋼護筒進行整體連接并在其上搭設鉆孔平臺,。棧橋采用浮橋,，僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載,，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱,，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強度較高,，沖抓成孔,、旋挖成孔等工藝在本工程難以實施，所以采用沖擊成孔工藝,，使用優(yōu)質泥漿固孔,，泥漿處理器配合泥漿循環(huán)。
施工工藝流程圖
④導向平臺拼裝與鋼護筒加工與鉆孔平臺的形成
主墩樁基直徑為2,、5m,，因采用浮式平臺方案，操作中平臺可能會出現(xiàn)微小的水平位移，故在樁基施工時需適當加大鋼護筒的直徑（擬采用2,、7m的鋼護筒）,，本工程的鋼護筒在樁基施工過程中具有承受護筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制）,，護筒聯(lián)接必須密封可靠,，以確保沖孔過程中不漏漿。鋼護筒安裝到位后,，采用232b槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護筒,，再用【16作斜撐，然后在鋼護筒的牛腿上布設鉆孔平臺,。
⑤鉆孔方案及實施
采用正循環(huán)沖擊鉆進工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進工藝,，泥漿護壁，振動篩除渣,。沖擊錘為十字沖錘,，直徑2、5m,，自重8～10t,，卷揚機為8～10t中速卷揚機，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣,，利用樁位附近的已埋設好的護筒作循環(huán)泥漿池
⑥混凝土澆筑
鋼筋籠檢驗合格后,，及時下放導管、漏斗并安裝儲料斗,，安裝過程中,，現(xiàn)場技術人員對導管每節(jié)段的長度作好記錄，以備拆除導管時提供參數(shù),，并應將長導管接在下端,，較短導管接在上端。在導管與導管之間,、導管與漏斗之間的聯(lián)結部位加墊橡膠圈,，連接螺紋應旋緊，確保導管的密封性能,。導管用汽車或履帶式起重機起吊下放,，為加快安裝進度，可預先依據(jù)孔深在現(xiàn)場將導管拼裝成長節(jié)段,，作好標記,，下放時直接依次連接下放，整個導管分為6～10段下放完成,，導管底部距離孔底40cm,。導管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導管架上。
導管安裝完成后，對孔底沉渣進行檢測,，如不符合要求,，要進行第二次清孔，若沉淀不大時,，采用將空壓機高壓風管沿導管內(nèi)放入孔底,，利用高壓風將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求,。然后拔出高壓風管,，用封口板將漏斗底口封住。
2）,、上部結構施工技術
①上部結構總體概述
主橋上部構造為分幅式預應力砼連續(xù)剛構,，每個“t”構縱橋向劃分為23個對稱梁段,，箱梁設計為縱向,、橫向、豎向三向預應力結構,，每幅橋采用單箱單室截面,。每幅箱梁頂板寬度為11、35m,，底板寬度為6,、35m，兩側翼緣懸臂長2,、5m,，梁高由10、6m漸變?yōu)?,、7m,，腹板厚度由0、7m漸變?yōu)?,、5m,，底板厚度由1、20m漸變?yōu)?,、35m,。
②方案總體介紹
1、0#梁段采取搭設牛腿托架方案現(xiàn)澆施工,；
2,、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱懸臂澆筑施工，全橋共用6對（xx個）掛籃,；
3,、邊跨現(xiàn)澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工；
4、將掛籃改制為吊架進行邊,、中跨合龍段施工,。
③0#號塊施工
0#塊采用預埋牛腿搭設施工托架，0#塊件托架牛腿采用i45b工字鋼,，其上搭設分配梁和底模,。其中兩墩柱間為簡化工作量，先設兩排2i25作橫向分配梁,，然后再在其上鋪設縱向底板分配梁,，懸臂端也設三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設在橫向分配梁上,，上下游分別設置三排縱向布置,。
外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側模拼裝三層（6,、75米）,，懸臂段底模拼裝2、25米,。底模采用2【10支撐在分配梁上,，根據(jù)設計（監(jiān)控指令）提供的立模標高，調(diào)節(jié)底板線形,。
0#塊托架正面和側面布置圖
④主梁掛藍懸臂澆筑施工
1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工,，澆筑長度分為3m和4、2m兩種規(guī)格,，其最大懸澆重量分別為1892,、92kn（1#塊）和1596、66kn（13#塊）,。采用掛籃施工,，單幅一個主墩上采用一對掛籃對稱澆注，全橋共需六對掛籃,。掛籃自重約85t,。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗,。
（五）,、武勝嘉陵江一橋參觀
武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車,。大橋長609m,，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn)，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋,，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強,。這是一座砼拱橋,，共有五孔，中間兩孔較邊跨大,，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋,。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大,，有利于增強結構的剛度和穩(wěn)定性,。與現(xiàn)在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的,，這種形式不利于受力,，剛度較弱，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式,。
（六）,、合川東渡大橋
合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎,，于1998年底開工修建,，20xx年3月建成通車。全橋長830m,，寬22,、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結構拱橋。
該工程在全國以其“多跨總長度第一,，單跨跨徑長度第一，吊桿施工難度第一”,，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄,。
（七）、合川南屏大橋
合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路,，東至釣魚城大關山,，全橋長約1161m，主橋橋跨布置為384m,，橋寬27,、5m。引橋橋跨為358m橋寬24,、5m,。道路等級為城市主干道，雙向四車道,，最高設計時速為50km/h,。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續(xù)剛構橋,。橋梁結構形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構,。矮塔斜拉橋長762m,。
通過四次不同地點的實習，我直觀的學習了包括簡支箱梁施工,、懸臂施工以及深水基礎施工在內(nèi)的各項施工工藝,。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎,，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性,，這需要學好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應用,，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的能力,。同時，利用這次實習機會接觸社會,，得到很好的鍛煉,，明確了在剩余不多的大學生活中應該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰(zhàn),。所以更加努力的做好畢業(yè)設計,。
我們也知道了理論與實踐的結合是很重要的，特別是對與建筑這種實踐性能非常強的一門學科更要強調(diào)實際操作技能的培養(yǎng),。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異,，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實踐找到一個最好的切入點,。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術,，為我們以后參加工作打好基礎。
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇十
認識實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié),，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際,、增長實踐知識、接觸社會,、鍛煉自己的重要手段和方法之一,。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物,，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來,。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說,，對橋梁必須要有很深的了解,。
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三、實習地點
山東省臨沂市沂水縣道托中橋,、韓家曲南曲北中橋,、柳子溝中橋、陳家官莊大橋,、大墩莊中橋,、日蘭跨線中橋
整個實習過程,，老師帶領我們游覽了臨沂市市的幾座橋梁，并給我們進行了較為詳細的講解,，在這過程中學到了許多知識,。
1、什么是橋,？
架設在江河湖海上,，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋,。
2,、橋梁組成
橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,，是橋梁結構安全的保證,。包括橋跨結構、支座系統(tǒng),、橋墩,、橋臺、墩臺基礎,；五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件,，過去稱為橋面構造，包括橋面鋪裝,、防排水系統(tǒng),、欄桿、伸縮縫,、燈光照明,。
3、橋梁類型
梁式橋：包括簡支板梁橋,，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋,。其中簡支板梁橋跨越能力最小,，一般一跨在8-20m，連續(xù)梁,。
拱橋：在豎向荷載作用下,，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大,。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右,，鋼拱可達1200m,。亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件,。
剛架橋：有t形剛架橋和連續(xù)剛構橋，t形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,，不利于高速行車,。連續(xù)剛構主梁連續(xù)無縫，行車平順,。施工時無體系轉換,，跨徑我國最大已達270m(如虎門大橋輔航道橋)。
纜索承重橋：包括斜拉橋和懸索橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設計,。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,，懸索橋可達1991m,。
組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱,，桁架拱,，多跨拱梁結構等。梁剛架組合體系,，如t形剛構橋等,。
懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋,，不過每段都在中間而非兩端支承,。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧,、開敞式的結構,。
吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間,。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜,。
拉索橋：有系到橋柱的鋼纜,。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上,，使橋柱承受巨大的壓力,。
4、橋梁施工
上部結構施工：
指橋梁上部結構的制造和安裝架設,，包括鋼橋制造和鋼橋架設,、混凝土橋制造和混凝土橋架設，以及石橋,、木橋的施工等,。鋼橋在工廠內(nèi)制成桿件或梁段,、運至工地拼裝架設?；炷翗蚩稍诠S內(nèi)預制構件或節(jié)段,，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑,。木橋加工容易,，多在工地制造，安裝架設,。
鋼橋架設和混凝土橋架設的施工方法,，按橋梁結構在架設施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為：①支架施工法。由支架承重,，結構在施工中處于不受力狀態(tài),。②懸臂施工法。由結構本身承重,，其受力狀態(tài)為懸臂體系,。③整體架設法。結構受力狀態(tài)視架設時采用的支承條件而定,。
下部結構施工：
指橋梁基礎和橋臺,、橋墩的施工。橋梁基礎按其構造和施工方法分為：明挖基礎,、樁基礎,、管柱基礎、沉井基礎及沉箱基礎,。明挖基礎可敞坡開挖基坑或用圍堰圍護開挖,。樁基一般用錘擊打入，或震動下沉,，或鉆,、挖孔灌注等方法施工。60年代以來,，隨著水上自升平臺,、高效能鉆挖機械以及泥漿護壁、泥漿排土等新工藝的發(fā)展,，鉆孔灌注樁在橋梁基礎中的應用日益廣泛。管柱施工一般靠震動強迫下沉,，并在管內(nèi)用鉆,、挖、吸等方法清除土石,，以減少下沉摩阻力,。沉井和沉箱施工,，在岸灘或淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運施工,。沉井使用抓土機或吸泥機等在沉井內(nèi)除土,，同時排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開挖除土,，勞動條件差,，目前已很少使用。圬工橋墩,、橋臺多采用就地建造,也可預制構件拼裝施工,混凝土高橋墩近來多使用滑升模板就地灌筑,。
5、橋梁支座
架設于墩臺上,，頂面支承橋梁上部結構的裝置,。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力,，并將它可靠地傳給墩臺,；在荷載、溫度,、混凝土收縮和徐變作用下,，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力,。
支座是橋梁的重要傳力裝置,，設計中除考慮其應有足夠的強度、剛度和自由的轉動或移動性能外,，還應注意便于維修和更換,，施工中應重視座板下混凝土墊層的平整，并應根據(jù)氣溫確定其安放位置,；在地震區(qū)應考慮抗震措施,。
支座分類：變形可能性分類：固定支座、單項活動支座,、多項活動支座,；所用的材料分類：鋼支座、聚四氟乙烯支座,、橡膠支座,、混凝土支座、鉛支座,。
支座設計原則：
橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關,。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：
（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（x方向）和橫橋向（y方向）的變形；
（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力,；
（3）支座應使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移,、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束,；
（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座,；
（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上,；
（6）當橋梁位于平坡上,，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；
（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方,；
（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度,；
（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應考慮制作高度調(diào)整的可能性,?？傊瑯蛄褐ё牟贾迷瓌t是既要便于傳遞支座反力,，又要使支座能充分適應梁體的自由變形,。
6、橋梁伸縮縫
橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求,，通常在兩梁端之間,、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的兩個方向,，均能自由伸縮，牢固可靠,，車輛行駛過時應平順,、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞,；安裝,、檢查、養(yǎng)護,、消除污物都要簡易方便,。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開,。
伸縮縫的類型：
（1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫,。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用,。
（2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜,，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用,。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。
（3)橡膠伸縮縫,。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單,，使用方便,，效果好。在變形量較大的大跨度橋上,，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫,。
7、橋梁建筑材料——混凝土
由于混凝土屬于強堿性建筑材料,，因而要求混凝土防腐蝕涂層具有良好的耐堿性,、附著力和抗?jié)B透性，另外,，涂層本身如果還應具有良好的耐候性和長效性,。對于海邊橋梁混凝土結構，其表面涂層應具有極佳耐候性,，耐日光紫外線降解,，耐鹽霧及海洋大氣腐蝕，在有效防護期內(nèi)不出現(xiàn)嚴重粉化及變色,、脫落,、開裂等現(xiàn)象。
混凝土的碳化是混凝土所受到的一種化學腐蝕,?？諝庵校悖铮矚鉂B透到混凝土內(nèi)，與其堿性物質起化學反應后生成碳酸鹽和水,，使混凝土堿度降低的過程稱為混凝土碳化,，又稱作中性化，其化學反應為：ｃａ（ｏｈ）2＋ｃｏ2＝ｃａｃｏ3＋ｈ2ｏ,。水泥在水化過程中生成大量的氫氧化鈣,，使混凝土空隙中充滿了飽和氫氧化鈣溶液，其堿性介質對鋼筋有良好的保護作用,，使鋼筋表面生成難溶的ｆｅ2ｏ3和ｆｅ3ｏ4,，稱為純化膜。碳化后使混凝土的堿度降低,，當碳化超過混凝土的保護層時,，在水與空氣存在的條件下，就會使混凝土失去對鋼筋的保護作用,，鋼筋開始生銹,。可見，混凝土碳化作用一般不會直接引起其性能的劣化,，對于素混凝土,，碳化還有提高混凝土耐久性的效果，但對于鋼筋混凝土來說,，碳化會使混凝土的堿度降低,，同時，增加混凝土孔溶液中氫離子數(shù)量,，因而會使混凝土對鋼筋的'保護作用減弱,。
在海邊，由于空氣中含有大量氯離子,，氯離子的滲透會極大地加劇混凝土結構的腐蝕,。其作用過程如下：
（1）氯離子的侵入：在水分浸透的同時，由于碳酸氣,、氯離子的滲透引起混凝土中性化,。
（2）鋼筋的腐蝕：由于浸入的水、氣,、氯離子等,，鋼筋被腐蝕。即使不中性化,，鋼筋表層所含磷分,，也會使鋼筋發(fā)生腐蝕。
（3）裂紋的產(chǎn)生：由于鋼筋被腐蝕,、體積膨脹,，混凝土產(chǎn)生裂紋。
（4）強度降低：腐蝕物質從裂紋處進一步浸入,，加速鋼筋的腐蝕,、體積膨脹，從而降低混凝土強度,。
總之,，腐蝕會造成混凝土結構的強度降低，從而大大縮短橋梁的使用壽命,。
采用防腐涂料對橋梁混凝土結構是一種行之有效的防腐蝕措施,，可以起到以下作用：
1、在混凝土表面形成一層屏蔽阻隔層,，以阻止氯離子,、二氧化碳等腐蝕介質浸入混凝土造成腐蝕。
2,、對于已碳化,、疏松和開裂的混凝土表面起增強作用,。3通過涂裝可使橋梁獲得與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的色彩。
8,、橋梁養(yǎng)護
橋梁養(yǎng)護有兩層含義,。狹義的橋梁養(yǎng)護是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進行的檢查,、檢測,、評估、以及維修加固工作,。廣義的橋梁養(yǎng)護還包括為保證橋梁安全運營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理,、相關制度規(guī)章建設以及應急預案的建立,。
橋梁的檢查與評估：
觸發(fā)的檢測。
橋梁的檢查與檢測應分為三個等級：經(jīng)常性檢查,、定期檢測以及因特殊情況經(jīng)常性檢查的周期不超過一個月,，由水平較差的橋梁養(yǎng)護技術人員負責實施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為,、交通事故以及特別嚴重的橋梁病害,。
定期檢測的周期一般在1~6年。根據(jù)結構的重要性和復雜程度設置,。定期檢測重點檢測橋梁的結構病害,，由養(yǎng)護單位的總工負責實施。其檢測結果采用打分的方法評估橋梁的技術狀態(tài),，是一種不科學的經(jīng)驗方法,。
因特殊情況觸發(fā)的檢測是指發(fā)現(xiàn)橋梁重大病害、地震,、火災,、洪水等災害后，為確定橋梁的技術狀態(tài)進行的檢測,，由具有相應檢測實力的專業(yè)研究機構實施,。
當前，橋梁的評估手段還非常的落后,，除了橋梁的疲勞壽命評估方法和理論有一定依據(jù)外,，其他方面（如混凝土鋼筋銹蝕、預應力松弛,、鋼結構的銹蝕等研究）都還不足以解決實際問題,。
由于當前的檢測與評估手段落后，專業(yè)技術檢測費用高昂,，因此橋梁養(yǎng)護人員在經(jīng)費不足的情況下往往難以確保橋梁安全,，因此一味的就橋梁事故責備相關養(yǎng)護人員是不恰當?shù)摹?/p>
橋梁的維修與加固：
橋梁養(yǎng)護工程宜按其工程性質,、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng),、小修,、中修工程、大修工程,、加固,、改擴建工程。保養(yǎng),、小修——對管轄范圍內(nèi)的橋梁進行日常維護和小修工程,。
中修工程——對橋梁的一般性損壞進行修理，恢復橋梁原有的技術水平和標準的工程,。
大修工程——對橋梁的較大的損壞進行綜合治理,，全面恢復到原有技術水平和標準的工程及對橋梁結構維修改造的工程。
加固,、改擴建工程——對橋梁因不適應現(xiàn)有的交通量,、載重量增長的需要及橋梁結構嚴重損壞，需恢復和提高技術等級標準,，顯著提高其運行能力的工程,。
其中保養(yǎng)小修有養(yǎng)護單位實施，中修,、大修以及加固,、改擴建工程由相關施工單位實施。
橋梁病害整治：
對于嚴重病害（如墩臺基礎的沖刷沉陷,、傾斜或沖毀,，圬工拱橋的拱圈和拱上立柱處的裂紋，鋼梁脆性裂紋等）,，應綜合分析,，找出其確切原因，并根據(jù)該橋所在地區(qū)的線路規(guī)劃,，慎重地擬定不影響或少影響行車的修理,、加固或改建方案，避免日后既浪費資金又影響行車的返工重建,。即使是為了當時通車的迫切要求,，采用臨時搶修措施也應慎重考慮，不得給以后正式修復帶來困難,。
9/10在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下,，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，這次的實習就相當于一次“掃盲”,。本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識,，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解,。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性,。
實踐是理論聯(lián)系實際的過程,，本次實習使我加深了對橋梁概念的理解，從另一個更高層次的角度去看待橋梁,，第一次接觸了橋梁施工,，了解到了一些設計過程中常見的問題和解決思路。在查閱資料的過程當中,，了解到了許多有用的概念和理論,。同時也發(fā)現(xiàn)了自己知識掌握和認識上的一些問題。本次實習使我更加明確了設計的任務和過程,。我將盡量把這次實習所得,，靈活的運用到今后的學習中。
年輕一代橋梁工程師要以報國為己任,，勤奮學習、努力創(chuàng)新,、勇于實踐,，讓中國的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑，使中國成為世界橋梁強國中的一員,，重現(xiàn)中國古代橋梁的輝煌,。
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇十一
透過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合,。
xx年年5月5日至10月10日
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目,，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64,、8公里,，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17,、9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。
在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機),、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量,、拌和時光,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；
a,、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；
c、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；
d,、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要透過,，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過,；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣
面層鋪筑前,，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結,，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定,，宜為100-200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時,，路面結構等條件應相同,，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構造和技術性能大致相同,。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器,、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動機等,。
c碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓,、復壓、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃),；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍,；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍,。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃),；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求),；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍
改性瀝青(中,、上方層)碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光,，初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續(xù)大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向,、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關掉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時務必十分注意。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。
(4)排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側設有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝,。
在瀝青砼的拌和過程中,，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制,。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h,，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化,、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應持續(xù)連續(xù),、均勻、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150-165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機,；其碾壓總體方針為:高溫,、緊跟碾壓；均勻,、慢壓,；高頻、低幅,、先邊,、后中、梯隊前進,，振動壓路機在倒退時務必關掉振動裝置。
透過這次外業(yè)的道路實習,，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,，進一步理解理解課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來,，我國的公路事業(yè)個性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說,，更就應在有限的時光內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計潛力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自我在此領域內(nèi)也有所作為。
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇十二
持續(xù)一個星期的認識實習就這樣結束了,，一個星期的時間的確不能說是很長,，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解,，每次老師講到一個知識點,，都會加深我對這些知識的認知。
“紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行”,。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應用的地位和作用。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導,，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從,、效率地下,；懂得了書本知識，有了理論,，不付諸于實踐,，知識、理論知識就成了無用的東西,，也發(fā)揮不到它的作用,。三年理論課程的認知，只是一個初步的,、框架式的學習,。通過這次實習，對于本專業(yè)相關問題我有了自己的認識和理解,。
在此次實習過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感,，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛?？吹竭@么多宏偉的建筑,，與每個人生活息息相關的事物，以及為人們帶來巨大便利的結構物,，全部涉及我們專業(yè)領域,，這讓我有一種自豪感,。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒,，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗,，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生,。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地,，工程之浩大，建筑之宏偉,，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才,，建筑工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量，能夠將所學應用于祖國宏偉藍圖的建設中,，,，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之后,，我再也不會抱怨我學的知識難學了,，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的,，我修建的是百年之作,，當然要話費相當?shù)臅r間，用幾個月,，幾年的時間來修建一個百年之作,，當然是值得的。
當然,，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責任的重大,。當看到的那些建筑物的精彩、精致,、巧妙,、實用以及科學之處，比如,，二仙橋,，外觀美麗，嚴謹精確的科學性,，況且以當時的技術水平,，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作,。對立而言，同時也有質量不符合相關標
準的橋梁,，出現(xiàn)各種各樣的弊病,，給人們的安全出行帶來極大的隱患。
我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象,。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作,、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀,，易于理解,。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖,、工程材料,、工程結構、工程施工等),，并為后續(xù)課程的學習積累感性知識,。
通過參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力,，為將來參加工作打下基礎,。在這一個星期里，我們?nèi)ミ^濟荷高速,，黃河二橋,、臥虎山水庫，我們知道了有關路,、橋的更多知識,，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類,，掌握了一些實踐的知識,，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性,，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞,、新術語,，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒有因為這些而不去實習，相反,，每天的任務我們都是按時的,、保質保量的完成,。
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基,、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識,，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的學生來說,，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為,。
最重要的一點：我認識到干土木這一行的,，必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼,，不誠信,，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省,、思考,，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業(yè)、誠實守信,、辦好公道,、服務群眾、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,，在工作中要做一個好的建設者,。大學生職業(yè)道德建設，就象蓋樓房一樣,，地基不穩(wěn),，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學生就像地基一樣,，必須牢牢的扎在社會的最底層,，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展,，才會使我們在未來有所建樹,，我相信只要我們努力了,，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起,，培養(yǎng)自己對工作的責任感、道德感,、發(fā)揮自己的責任心,，認真履行職業(yè)道德，只有這樣,，才能把我們的工作做好,，做精。
在工地上會遇到基礎工程,，鋼筋工程,，模板工程，混凝土工程,，水電安裝工程,，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂,，是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學生成長,，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起,，在實踐中繼續(xù)學習,，不斷總結，逐步完善,，有所創(chuàng)新,，并在實踐中提高自己由知識、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
人非生而知之,，要求得知識,，一靠學習，二靠實踐,，離開了實踐,，學習也就成了無源之水,，無本之本。實踐離不開正確理論的指導,，否則在實踐中就會彷徨,、猶豫、無所適從,；懂得了書本知識,，有了理論，不付諸于實踐,，知識,、理論就又成了裝橫門面的東西。
最后,，要樹立終身學習的觀念,，現(xiàn)在我們要不斷學習掌握好專業(yè)理論的知識，打下良好的基礎,?？赡墁F(xiàn)在覺得用處不大，但對于將來的繼續(xù)學習產(chǎn)生潛移默化的影響,。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點,，更多新知識需要我們?nèi)W習，去解決更為實際,、更為具體的工程問題,。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進,，開拓創(chuàng)新,，才能面對更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會,，令我學到令人難忘的知識,，我將繼續(xù)努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者,！
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇十三
一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識,、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科,、技術和工程的總稱,。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施，如建筑公程,、公路與城市道路工程,、鐵路工程、橋梁工程,、隧道工程等,，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測,、設計,、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣,、食、住,、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位,。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的,，為此,，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,。
橋梁以主要的受力構件為基本依據(jù)，可分為梁式橋,、拱式橋,、鋼架橋、斜拉橋,、懸索橋五大類,。
1.梁式橋。主梁為主要承重構件,，受力特點為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。
2.拱式橋,。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定,?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈畲罂鐝戒摻铐殴皹驗?70米,。
3.剛架橋,。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力,，受力特點為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度,，如立交橋,、高架橋等。
4.斜拉橋,。梁,、索、塔為主要承重構件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔,。主要材料為預應力鋼索、混凝土,、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋,。主纜為主要承重構件,，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠,。主要材料為預應力鋼索,、混凝土、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁,。
7月15號，上午8：00,，我們在學校的電影院前集合,，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋,、xx河大橋,、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成,。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表,。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋,，其余3座為旱橋,。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁,，全橋總長170米,，主橋長140米，拱長75.8米,，橋寬32米,。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米),，橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩,，分析了橋面內(nèi)部的組成,，認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河,，感受了巨拱的獨特設計之后,，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上,，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”,。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米,，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構,，通過塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語,，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力,。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。
7月16號,，上午8：00,，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領略xx大橋的風采,。汽車先停在一座巨型懸索橋邊,，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一,，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米,，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米,，兩側非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米,，總高達到124.3米，堪稱xx上最高的橋梁,。按照慣例的從下到上的參觀方式,，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大,，耗資之巨,。走在雕花的橋面上，來在xx的微風拂面而來,，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜,，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后,，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋,。它全長3616米，寬25米,，分為4車道,，1991年1月30日，正式通車,。有相當?shù)臍v史,。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術是相當先進的,。大橋共有橋墩159個,，千噸級船只在橋下可順暢通航?？缭絰x的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續(xù)梁所組成,，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m,。主橋橋寬為凈25m,，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工,。橋塔采用倒y型獨柱結構,，塔柱上部錨固段為h型截面,，高31.3m，下部塔腿為矩形截面,，高22.42m,，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁,，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然),。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年,，讓我們暗嘆的同時,，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍,，我們踏上了歸路,，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云,。
大學生活是緊張而又充滿期望的日子,，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑,，去走真正屬于自己的路,。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。
短短2天的實習生活中,，讓我學會了不少東西,，原來的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習,。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài),，以放松的心情,，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天,，仿佛思想又得到了一次升華,，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深 刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐,，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇,。
此次實習使我跳出了象牙塔，來到了工地實習,，在社會這個大學校中學習實踐知識,。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會,。
最后感謝這次實習的帶隊老師,，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲,，你們辛苦了,，謝謝你
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇十四
經(jīng)過基礎工程、橋涵水文,、橋梁工程,、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學習，我從理論上掌握了相當扎實的橋梁工程方面的理論知識,。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主,，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋梁實習的目的是通過實地參觀x市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到x大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習,，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識,，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時,，通過現(xiàn)場參觀實習,，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法,。
這次的橋梁實習我們主要參觀了x大學城旁的跨江橋,、x大橋、x大橋,、x大橋,、x大橋與赴x大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習。
大學城旁跨江的兩個橋位于x港快速路,，為連續(xù)剛構,，是x大學城島上主要對外交通之一。
x大橋是連接x市與x市上主干道跨越x的一座特大型橋梁,。大橋全長3467m,，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構,。主跨380m,，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面,，寬達37.7m,，橋面設8車道和人行道;通航凈高34m,，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140.3m;拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束,。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩,，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩,。由于x,、順德、中山,、江門,、珠海等地往來x的車輛日益增多，x大橋的建成有效地緩解了x大橋交通壓力,。
x大橋是x環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越x主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋,。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型,，其主跨以360米一跨跨過x的主航道,。x大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36.5m,。邊跨,、主跨拱腳均固結于拱座，邊跨設盆式支座,，兩邊跨端部之間設鋼絞線系桿,，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱,，矢高76.45m,，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m,，共設置四組“米”字形,、兩組“k”字形風撐。它跨越x主副航道,、x島,，氣勢恢宏,，如彩虹飛架,，是x城市建設中的一道亮麗的風景。大橋橋面是雙向6車道,。x大橋于1998年7月動工,，x年6月建成。當時共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一,，主跨達到360米,，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸,，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋梁;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先;大橋極限承載力和抗風力國內(nèi)領先,。
x大橋位于x市x區(qū)與x區(qū)之間的x瀝滘航道上,，是x市區(qū)連接x的交通要道。該橋全長1916米,，寬15.5米,。主橋長480米，雙向四車道,，于1984年10月動工,，1988年建成通車，北端連接x大道,，南端連接105國道,。x大橋向來都是x市民談論的重點，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞,。x年7月1日,，x大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋,、收費還貸的項目,，x大橋自1988年正式通車至今，17年間,，收費未斷,，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落,，然而x大橋作為x最著名的塞車點之一的現(xiàn)實切依然不變,。我們在參觀x大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由于x大橋長時期地超負荷的交通量,，加劇了橋梁老化,。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起,。
x大橋位于x快速路上，跨越x主航道，主橋長1082m,，主拱為428米，兩邊拱均為177米,，是三跨連續(xù)鋼架拱橋,。大橋寬37.62米，雙向六車道,，通航凈高為34米,。x大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平,，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋,，具有本身的結構美和造型美,，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔,，梁部直線剛勁挺拔,，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢,，賦予了橋的生命力,，橋的整體恰似一支從x騰飛而起的大雁，象征著x的發(fā)展騰飛,。x大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到后連續(xù)轉換,，技術上有重大創(chuàng)新和突破;在x大橋的施工過程中，大段整體提升法,、大江大河內(nèi)的深水圍堰,、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝,、新技術正在施工中得到運用,。其中運用的深水圍堰為目前國內(nèi)大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達3000余噸,，提升高度80余米,，開國內(nèi)橋梁建設應用此類工藝施工先河。此外,，x大橋還在x市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設方式,將人行道設在鋼桁架以外,，相當獨特。這是我國,，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋,，其優(yōu)美獨特的造型成為x的標志之一。
土木工程實習報告 土木工程生產(chǎn)實習報告篇十五
20xx年3月13,、3月26,、4月16日、4月23日,、5月7日,、5月21日
蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地
通過外出的參觀實習,，使學生能夠初步認識橋梁的上,、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識,。提高學生對橋梁的感性認識,、為正在進行的畢業(yè)設計和以后的工作打下良好的基礎。
橋梁工程實習作為畢業(yè)前的重要教學內(nèi)容,，也作為實踐教學活動的必要環(huán)節(jié),，對于我們即將畢業(yè)的大四學生來說，是必要的,，也是及時的,，它不僅對我們正在進行的畢業(yè)設計起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的,，為我們更好的更快的進入工作狀態(tài)補了一節(jié)重要的實踐課,。
這次實習的內(nèi)容主要是了解鉆孔灌注樁構造及施工工藝、城市立交橋設計方法,、架梁工藝,、碗扣支架施工工藝等，通過這些內(nèi)容的了解,，基本掌握橋梁上部結構和下部結構的施工方法,，了解最基本的橋梁概念。
在20xx年3月,，我們到了黃河金雁大橋施工現(xiàn)場,，我們到那時，那些工程人員正在灌注樁基礎,，該工地的技術人員給我們簡單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝,，該橋的樁基礎最長為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法,，該方法比旋轉鉆孔法的適用條件要廣,。施工時基本無噪音、無振動,、無地面隆起或側移,，因此對環(huán)境和周邊建筑物危害小，擴底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力,，經(jīng)常設計成一柱一樁,，樁頂上部無需做承臺，因此,，簡化了基礎結構形式,，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應小,，可以穿越各種土層,，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設備簡單輕便,，能在較低的凈空條件下設樁,，承載力較高。
平整場地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質量,。
(1)施工準備：
施工準備包括：選擇鉆機,、鉆具、場地布置等,。鉆機是鉆孔灌注樁施工的主要設備，可根據(jù)地質情況和各種鉆孔機的應用條件來選擇,。
(2)鉆孔機的安裝與定位：
安裝鉆孔機的基礎如果不穩(wěn)定，施工中易產(chǎn)生鉆孔機傾斜,、樁傾斜和樁偏心等不良影響,，因此要求安裝地基穩(wěn)固。對地層較軟和有坡度的地基,，可用推土機推平,，在墊上鋼板或枕木加固,。為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機,，對有鉆塔的鉆孔機,，先利用鉆機的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位,，再用千斤頂將機架頂起,，準確定位，使起重滑輪,、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線上,，以保證鉆機的垂直度。鉆機位置的偏差不大于2cm,。對準樁位后,，用枕木墊平鉆機橫梁，并在塔頂對稱于鉆機軸線上拉上纜風繩,。
(3)埋設護筒：
鉆孔成敗的關鍵是防止孔壁坍塌,。當鉆孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內(nèi)坍塌,、甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象,。鉆孔內(nèi)若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內(nèi)靜水壓力，能為孔壁,、防止坍孔,。護筒除起到這個作用外，同時好有隔離地表水,、保護孔口地面,、固定樁孔位置和鉆頭導向作用等,。制作護筒的材料有木,、鋼、鋼筋混凝土三種,。護筒要求堅固耐用,，不漏水，其內(nèi)徑應比鉆孔直徑大,，每節(jié)長度約2-3m,。該鉆孔就用鋼護筒。
(4)泥漿制備：
鉆孔泥漿由水,、粘土(膨潤土)和添加劑組成。具有浮懸鉆渣,、冷卻鉆頭、潤滑鉆具,，增大靜水壓力,，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流,，防止坍孔的作用,。調(diào)制的鉆孔泥漿及經(jīng)過循環(huán)凈化的泥漿,，應根據(jù)鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動掌握,，泥漿太稀，排渣能力小,、護壁效果差,；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度,。
(5)鉆孔：
鉆孔是一道關鍵工序,，在施工中必須嚴格按照操作要求進行，才能保證成孔質量,，首先要注意開孔質量,，為此必須對好中線及垂直度,，并壓好護筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用),，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象,。采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩(wěn)固,。所以鉆好的孔應及時清孔,，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應實事先規(guī)劃好,，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔,，又要使鉆機的移動距離不要過遠和相互干擾。
(6)清孔：
鉆孔的深度,、直徑,、位置和孔形直接關系到成樁質量與樁身曲直。為此,，除了鉆孔過程中密切觀測監(jiān)督外,，在鉆孔達到設計要求深度后，應對孔深,、孔位,、孔形、孔徑等進行檢查,。在終孔檢查完全符合設計要求時,，應立即進行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉淀,，引起鉆孔坍塌,。清孔方法是使用的鉆機不同而靈活應用。通?？刹捎谜h(huán)旋轉鉆機,、反循環(huán)旋轉機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機清孔,，所需設備不多,，操作方便,，清孔也較徹底，但在不穩(wěn)定土層中應慎重使用,。其原理就是用壓縮機產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機管道內(nèi)將泥渣吹出,。
(7)灌注水下混凝土：
清完孔之后，就可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內(nèi),，定位后要加以固定,，然后用導管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷,，否則易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象,。
我們也了解到鋼筋骨架的構造，該樁基礎所用的鋼筋骨架直徑為1.2m,，縱向受力鋼筋為φ32,，箍筋為φ12@150mm,，骨架間用螺紋套管連接方式,，縱筋上設置混凝土保護層厚度控制塊，用來控制混凝土最小保護層厚度,，在籠內(nèi)沿縱向設置測伸管,，底部密封，并且裝滿水,，用來測定混凝土澆筑的密實度,，測定是否有混凝土斷層現(xiàn)象。
在20xx年4-5月,，我們到了蘭州東崗立交橋施工現(xiàn)場,，我們在工程技術人員的簡解下，了解了城市立交橋整體設計,、墩臺施工工藝,、架梁工藝。碗扣支架施工工藝等,。
城市立交橋建設規(guī)模大,，占地面積大，內(nèi)容復雜,。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外,，含人行天橋和通道橋)、道路,、給排水(給水,、雨水和污水)、電力,、通訊,、燃氣,、路燈等專業(yè)工程，工程量大,，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大,，施工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合,。要充分考慮施工期交通組織安排,，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機動車道的方法施工,。要充分考慮原有管線拆移?，F(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤考慮,，不影響既有管線發(fā)揮正常作用,。立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄,，經(jīng)常會遇到拆遷工作,。為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境，城市橋梁施工工期一般都很緊,，而質量目標要求又高,，且參加施工的作業(yè)隊伍較多，需要項目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作,。
①盡量少占用地,、節(jié)省投資的原則，利用道路紅線內(nèi)范圍解決,；
②合理布置材料,、半成品倉庫、設備堆積場以及預制構件廠,，縮短運距,；
③盡量利用已有或擬建的建筑物及設施，以便減少大型臨時設施的工程費,；
④符合勞動保護,、環(huán)保及防火、安全要求,。
（1）詳細收集,、了解交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃、道路等級,、各向流量,、地形地質、相鄰交叉口,、地下管道等因素,。
在第一點的基礎上進行綜合分析,、合理布置、統(tǒng)籌兼顧,，保證主要交通流方向方便,、流暢、滿足交通功能的要求,。
（3）平縱線性流暢,，滿足規(guī)范要求。
（4）橋下空間通透感好,，橋梁跨徑適度,，橋墩布置合理。
（5）橋梁技術先進合理,，施工期間對交通影響較小,。
（6）占地相對較小、投資較省,。
該工地技術人員也給我們詳細介紹了碗扣支架的施工工藝,，支架工程設計分為：基礎工程、支架,、縱梁三個部分,，要進行基底承載力,、強度,、剛度、撓度和穩(wěn)定性檢算,，從而確定基礎的形式,、桿件的間距、數(shù)量,。首先根據(jù)現(xiàn)場地質情況,、橋跨結構，本著施工方便,、安全,、經(jīng)濟的原則選用支架類型。碗扣支架均采用外徑φ48mm標準桿件進行組裝,，每根立桿下端均設定型圓盤支座或木墊板,，并按要求設置剪刀撐。立桿頂端安裝可調(diào)式ｕ形支托,，先在支托內(nèi)安裝橫向方木,，再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎的不均勻沉降,、支架結構的穩(wěn)定性控制,。橫橋向按照支架的拼裝要求,，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。順橋向支架和墩身連接,，以抵消順橋向的水平力,。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體，確?；旌现Ъ艿膹姸群驼w穩(wěn)定性,。
（1）支架要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求,；
（2）要有簡便可行的脫模措施,；
（3）支架地基承載力必須滿足要求，基礎可采用明挖擴大基礎,、鋼管樁基礎或鉆孔樁基礎
（4）支架基礎有完好的排水系統(tǒng),。
