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行車指揮自動化控制系統(tǒng)篇一

紅綠燈控制系統(tǒng)是現(xiàn)代化停車場管理系統(tǒng)重要輔助系統(tǒng)之一,，主要用于協(xié)調(diào)單車道雙向車流的順利通行，適用于地下車庫單通道出入口紅綠燈控制,。系統(tǒng)由紅綠燈控制器,、車輛檢測器、紅綠燈以及電源控制箱組成,。本系統(tǒng)能準確識別進出車輛及車流方向,，自動控制協(xié)調(diào)出入口的紅綠燈信號，能實現(xiàn)多車跟進計數(shù)處理,、雙向來車自動提醒或報警處理,、識別通道內(nèi)是否有車自動復位或手動控制復位。

設備工作圖：

一,、方案概述： 本系統(tǒng)適用于單車道雙向通行控制方式,，通道兩端裝有紅綠燈，提醒司機通道內(nèi)有車,，不允許進入,，從而達到車輛在通道內(nèi)一個方向行駛的目的。系統(tǒng)由紅綠燈,、車輛檢測器,、光電傳感器、系統(tǒng)主控機等組成,。

根據(jù)現(xiàn)場情況,，在地庫入口處，安裝一個紅綠指示燈以及雙向車輛檢測器。車輛檢測器裝在紅綠燈護罩里面,，既不影響美觀,，又能保護設備不受損（詳情可參照設計圖紙）。根據(jù)地感檢測器傳給控制系統(tǒng)判斷車輛的進出情況,，當有車輛在經(jīng)過通道進入地庫的時候,，入口紅綠指示燈的綠燈亮；當?shù)貛煊熊嚦龅貛鞎r,，入口紅綠指示燈的紅燈亮,。控制中心置于地庫監(jiān)控室,，方便管理人員操作,，又能確保設備不被外人損壞。當有人員非法操作導致系統(tǒng)工作不正常時,，可以由管理人員復位,，系統(tǒng)能夠快速恢復正常。地庫出口設備跟入口一樣,，工作流程跟入口一致,。

設備安裝都嚴格按照交通法規(guī)進行，把紅綠提示燈裝在出入口的右邊,。根據(jù)最后確定的道路的現(xiàn)狀,，安裝在方便進出口車輛看到的位置，在出入口安裝標識牌,，提醒進出車輛注意遵守交通規(guī)則,。（具體安裝可見安裝圖紙，注：由于現(xiàn)場地面施工未完成,，最終安裝可能與圖紙有差異）控制中心放置在加鎖電氣箱中,，既防止人為損壞，又能防止管理人員觸電,。

二,、系統(tǒng)原理：

其中紅綠燈控制系統(tǒng)方式說明如下：

1、當汽車先從西口進入時,，首先壓在a地感上,，然后才壓到地感b，其工作順序是a先b后,。cpu通過車輛檢測器1傳來的信號判斷車是從西口進入的,，其（cpu）分別發(fā)送信號到指示燈1和指示燈2 ,此時指示燈1亮綠燈、指示燈2亮紅燈,，只要車在通道內(nèi),，指示燈2一直處于紅燈狀態(tài),；

汽車在出口處首先壓在d地感上,，然后才壓到地感c,，其工作順序是d先c后，cpu通過車輛檢測器2傳來的信號判斷從西口進入的車已經(jīng)到達東出口處,，其（cpu）發(fā)送信號到指示燈2改亮綠燈 ,此時指示燈狀態(tài)是：

1,、2同時亮綠燈；

2,、汽車從東口進入時,，系統(tǒng)工作原理與從西口進入時一樣；

3,、本系統(tǒng)具有記數(shù)功能：當車從某口進入n輛車,，在出口處必須出去n輛車系統(tǒng)才改變紅綠燈狀態(tài)；

4,、當出入口兩端的紅燈時間超過5分鐘（可設定）后,，系統(tǒng)自動將兩端恢復為綠燈通行狀態(tài)；

5,、非常態(tài)時車輛不按紅綠燈指示行進,，造成紅綠燈指示紊亂，系統(tǒng)1分鐘內(nèi)自動恢復正常,；

6,、可增設人工按鈕將兩端紅燈恢復為綠燈通行狀態(tài)。

7,、有方向識別,，通過控制器可知道車行駛方向，是進還是出,。

三,、布線要求

1、入口紅綠指示燈一根三芯線到控制中心,，入口車輛檢測器一根三芯線到控制中心,，入口車輛檢測器就近取220v的電源，或者從控制中心一根220v電源線至入口車輛檢測器,；

2,、出口紅綠指示燈一根三芯線到控制中心，出口車輛檢測器一根三芯線到控制中心,，從控制中心到到出口車輛檢測器,。

3、控制中心需要引進一跟220vac電源

4,、詳細可見布線圖

行車指揮自動化控制系統(tǒng)篇二

第三節(jié)行車指揮自動控制系統(tǒng)的發(fā)展

一,、世界行車指揮自動控制系統(tǒng)的發(fā)展

比較典型的有：美國,，瑞士等

1．控制中心

美國奧馬哈控制中心、美國佛羅里達州csx鐵路監(jiān)控中心,、日本東海道山陽新干線的綜合調(diào)度中心,、瑞典的斯德哥爾摩控制中心等。

2．監(jiān)視中心（類似于我國的鐵路局和鐵道部）

加拿大國鐵蒙特利爾運行管理中心,、俄羅斯交通部調(diào)度管理中心等,。

二、我國鐵路行車指揮自動控制系統(tǒng)的發(fā)展

縱觀我國鐵路行車指揮自動控制系統(tǒng)的發(fā)展歷史,，經(jīng)歷了傳統(tǒng)調(diào)度集中調(diào)度監(jiān)督,、tdcs（鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）和分散自律調(diào)度集中三個階段。

1．傳統(tǒng)調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督階段

（1）傳統(tǒng)調(diào)度集中的發(fā)展狀況

（2）調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的發(fā)展

2．鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（tdcs）的發(fā)展階段

3．分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展

新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是建立在tdcs技術平臺上的自動控制系統(tǒng),，在鐵路跨越式發(fā)展中,，以tdcs為平臺，以ctc(調(diào)度集中)為核心,，以行車指揮自動化為目標,，構建我國鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，以達到提高運輸效率,、保證行車安全,、減員增效的目的。

行車指揮自動化控制系統(tǒng)篇三

摘要：目前,，鐵路已在我國取得了快速的發(fā)展,，而列車調(diào)度員是是鐵路一個調(diào)度區(qū)段（或鐵路樞紐）行車工作的組織者、指揮者,，擔負著確保國家鐵路運輸安全,、防止列車運行事故發(fā)生的重要責任。本文通過剖析當前鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度崗位上存在的安全風險,，有針對性地提出了控制,、消除安全風險的舉措，從而達到有效控制,、消除行車調(diào)度員行車指揮工作中的安全風險,，確保行車指揮安全和鐵路運輸安全的目的。

關鍵詞：行車調(diào)度,；安全,；風險；控制

一,、鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度崗位的重要作用

行車調(diào)度是鐵路一個調(diào)度區(qū)段（或鐵路樞紐）行車工作的組織者,、指揮者，擔負著確保國家鐵路運輸安全,、防止列車運行事故發(fā)生的重要責任,。在行車指揮工作中,，代表鐵路局長行使行車指揮權，有關行車人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員的命令,，服從行車調(diào)度員的指揮,。所以，鐵路局行車調(diào)度崗位非常重要,，行車調(diào)度員使命光榮,，責任重大。

二,、目前鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度崗位存在的安全風險

1.行車調(diào)度員個人素質(zhì)方面存在的安全風險

（1）對安全指揮行車的重要性認識不到位

思想上對安全指揮行車的重要性認識不到位具體表現(xiàn)為：班中離崗；精神不振,；違章蠻干,，在運行調(diào)整時把列車機外停車作為調(diào)整辦法之一；對已經(jīng)超勞或接近超勞的列車,、機車不能立即采取積極,、有效、穩(wěn)妥的確保行車安全的措施,，給鐵路行車指揮安全埋下了隱患,。部分行車調(diào)度員，特別是新職行車調(diào)度員,，對行車指揮安全的重要性認識不足,，安全意識不強。認為離開了現(xiàn)場不直接操縱行車設備,，不接發(fā)列車,，不進行調(diào)車作業(yè)，事故與自己不沾邊,。沒有深刻認識到行車指揮安全的重要意義,，沒有從全局的高度來認識安全問題。行車調(diào)度指揮安全關系到鐵路運輸安全,、關系到國家和人民的生命財產(chǎn)安全,、關系到千家萬戶的幸福生活。

（2）工作標準不高

這主要反映在個別的年齡偏大,、從事行車調(diào)度指揮工作時間較長的老調(diào)度員和剛剛從事行車調(diào)度指揮工作的部分年輕調(diào)度員身上,。具體表現(xiàn)為：與現(xiàn)場聯(lián)系不密切；對管轄區(qū)段內(nèi)的行車工作動態(tài)掌握不細致,；對現(xiàn)場的行車工作不提明確要求,，現(xiàn)場干到哪兒算哪兒；對旅客列車安全正點運行重視程度不夠,，擋扛旅客列車,；執(zhí)行日（班）計劃不嚴格,；編制、下達三,、四小時列車運行調(diào)整計劃不嚴肅,，頻繁地給現(xiàn)場下達，干擾,、影響了現(xiàn)場的行車工作,；發(fā)布調(diào)度命令不認真，不能嚴格按照《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》第66～69條的相關規(guī)定發(fā)布行車調(diào)度命令,，這些都為鐵路行車安全埋下了隱患,。所以，行車調(diào)度員在行車指揮工作中必須堅持細致,、穩(wěn)妥,、嚴格的工作作風。

（3）不能正確處理好安全與效率的關系

安全與效率是一個不可分割的有機整體,。安全是效率的前提,，安全是效率的保障。失去了安全,，效率就無從談起,。在實際工作中，個別行車調(diào)度員把安全與效率二者的關系對立起來,。把安全工作和規(guī)章制度看作是行車指揮,、完成運輸生產(chǎn)任務的羈絆，不能正確的處理安全與效率二者的關系,。具體表現(xiàn)為：對工務,、電務、供電等現(xiàn)場設備部門的施工,、維修作業(yè)不按時給點,、壓縮作業(yè)時間；行車指揮工作中存在僥幸心理,，冒險指揮,，當接到現(xiàn)場反映的設備異常、危機行車安全的情況,，往往持著“等一等”,、“走一站、看一看”的態(tài)度,，安全意識不強,，處置不夠果斷，同樣也給鐵路行車安全埋下了隱患,。行車調(diào)度員在行車指揮工作中必須正確處理好安全與效率的關系,，當二者產(chǎn)生矛盾時,，必須無條件把安全放在首位。

2.調(diào)度所內(nèi)部管理給行車調(diào)度指揮帶來的安全風險

（1）安全管理體系不完善

表現(xiàn)為調(diào)度所重視強調(diào)對行車調(diào)度的安全管理,，而忽視了對其他工種調(diào)度的安全管理,。例如，施工,、計劃,、客運、軍運,、罐車等工種調(diào)度的安全管理,，施工、計劃,、客運,、軍運、罐車等調(diào)度的工作失誤,，同樣能使行車調(diào)度員的行車指揮工作陷于被動，給行車指揮工作帶來安全風險,，給鐵路行車安全埋下隱患,。

（2）對行車調(diào)度員的安全教育、培訓內(nèi)容需進一步豐富,、完善和提高,。這表現(xiàn)為：一是調(diào)度所業(yè)務科室組織的教育、培訓只注重要求行車調(diào)度員對規(guī)章,、制度的學習與掌握,，而對行車指揮中容易發(fā)生的問題和行車事故處理的案例培訓較少；二是大的站場改造,、線路施工以及新的設備,、新的技術投入使用前，相關業(yè)務科室組織行車調(diào)度的介入時間和教育培訓相對滯后,，不利于行車組織和行車指揮工作的安全,。

（3）控制行車指揮安全風險的水平不高

盡管目前tdcs系統(tǒng)已被普遍采用，但對行車調(diào)度員安全指揮的輔助,、控制作用仍然還需要相關部門花費大力氣逐步來完善和成熟,。例如，目前tdcs系統(tǒng)對施工調(diào)度命令的受令處所,、命令內(nèi)容以及列車運行途中臨時客車運行線的鋪畫等還需要行車調(diào)度員手工來完成,；行車調(diào)度發(fā)布調(diào)度命令重號問題僅局限于輔助提示功能，而沒有實現(xiàn)控制功能等問題,。

三,、控制行車調(diào)度員行車指揮安全風險的舉措

1.努力提高行車調(diào)度員的安全意識和業(yè)務素質(zhì)

（1）努力提高行車調(diào)度員的責任意識和安全意識采取多種形式,，以身邊的行車事故案例為教材，對行車調(diào)度員進行廣泛,、深入的責任意識,、安全意識的教育。讓行車調(diào)度員牢固樹立“安全責任大如天”的安全意識,，不斷增強確保鐵路運輸安全的責任心和使命感,。

（2）不斷提升行車調(diào)度員自身的業(yè)務素質(zhì)

調(diào)度所的技術教育室、安全室不僅要組織行車調(diào)度員學習好規(guī)章,、運用好規(guī)章,，還應該重視傳授好行車調(diào)度指揮方法，宣傳,、推廣行車調(diào)度指揮方面好的安全經(jīng)驗,。比如利用交接班會或?qū)ｎ}業(yè)務學習的時間多組織行車調(diào)度員對調(diào)度命令、行車事故處理以及行車指揮工作中暴露出來的問題進行討論,、分析,。總結經(jīng)驗,，吸取教訓,，使行車調(diào)度員不斷地積累、豐富安全指揮行車的經(jīng)驗,，來提高調(diào)度指揮水平,，控制行車指揮安全風險。

2.夯實調(diào)度所安全管理基礎

（1）加強對施工,、計劃,、客運、軍運,、罐車等工種調(diào)度的安全管理

完善,、修定施工、計劃,、客運,、軍運、罐車等各工種的崗位作業(yè)標準,，各工種崗位作業(yè)標準的修定要以突出體現(xiàn)“安全”二字為中心,，強調(diào)各工種調(diào)度之間的橫向聯(lián)系制度，各工種調(diào)度員應密切與行車調(diào)度員的業(yè)務聯(lián)系,，各工種調(diào)度要積極為行車調(diào)度員的行車指揮安全創(chuàng)造有利的條件,。

（2）調(diào)度所要通過建立一套良好的激勵機制，來調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮的積極性

通過建立良好的激勵機制，來調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮行車的自覺性和能動性,。比如,，調(diào)度所每年可以通過在行車調(diào)度員中評選“安全標兵”、“崗位能手”等活動,，并對評選出來的“安全標兵”,、“崗位能手”進行物質(zhì)獎勵和精神激勵，來充分調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮行車的積極性,。

3.依靠科技手段來保障安全

通過對tdcs系統(tǒng)的不斷升級,，完善tdcs系統(tǒng)對行車調(diào)度員行車指揮安全的輔助、控制功能并積極采用其他新技術,、新設備等科技手段,，依靠科技進步，使行車調(diào)度指揮工作逐步向科學化,、安全化方向邁進,，而最終實現(xiàn)對行車調(diào)度指揮安全風險的控制。

行車指揮自動化控制系統(tǒng)篇四

發(fā)展自行車運動

建中國自行車天堂 樹運動德州品牌

打造區(qū)域文化高地

德州發(fā)改委 杜昌春

近幾年來,，隨著人們對身心健康日益重視,，自行車運動作為一種最能改善人們心肺功能的有氧耐力性鍛煉，已經(jīng)成為一種健康,、環(huán)保,、時尚的綠色運動，深受大眾喜愛,，在國內(nèi)，全國各市地基本都成立了自行車協(xié)會,，自行車愛好者數(shù)以百萬計,，大眾自行車運動可以說是剛剛興起。

一,、自行車運動發(fā)展現(xiàn)狀,。

在國外，自行車動運普及面非常廣,，而且參與人數(shù)眾多,，同時，各國也非常重視發(fā)展自行車產(chǎn)業(yè),。如騎自行車健身可以說是方興未艾,，自行車運動已成為大眾娛樂、健身的一個熱點和亮點,，逐漸成為體育鍛煉和休閑的?玩具?,，以美國為例，根據(jù)《美國新聞與世界報道》披露,，美國有4000萬人騎自行車健身,，而且參加的人數(shù)越來越多,，2008年比2007年增加了30％，2009年又比2008年增加了36％,。法,、德、比利時,、瑞典等國,，還以騎自行車?一日游?的時髦體育旅游消遣活動，吸引了成千上萬的人踴躍參加,。世界各國和地區(qū)也都加強了對自行車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入,。2009年8月7日，韓國知識經(jīng)濟部設立了?自行車零部件,、材料整合研究團?,，為國家級研究團，旨在全力發(fā)展自行車產(chǎn)業(yè),，由汽車零部件研究院,、電子零部件研究院等27個研究機構組成，研究人員均為自行車相關業(yè)界和研究機構專家,。我國的臺灣是全球自行車生產(chǎn)最多的地區(qū),，有捷安特、美利達,、愛地雅,，已修建1100多公里自行車道。英國,、荷蘭等國也都增加了對中高檔自行車的研發(fā)投入,。

在國內(nèi)，自行車運動的參與人數(shù)和影響力逐年提高,。一方面專業(yè)比賽越來越多,，自行車運動影響面越來越廣。目前,，全國每年舉辦的自行車比賽主要有環(huán)青海湖,、環(huán)崇明島、環(huán)海南島及環(huán)南中國海等四項較大的國際公路自行車賽,，及全國各城市比賽等幾十場比賽,。別一方面，隨著人民生活水平的提高,，自行車運動逐步成為一種大眾建身運動,，目前，全國自行車健身運動參與人數(shù)達到近3000萬人。

近幾年來,，我省先后舉辦過山東兗州市首屆山地自行車比賽,、山東省自行車錦標賽暨省運會自行車預賽、山東濟寧環(huán)北湖自行車騎行比賽,、江北水城自行車環(huán)城拉力賽等比賽,，多為市級比賽，參與人數(shù)少,，影響面小,，而臨近我市的河北省的部分市地也是局限于舉辦市級比賽，如滄州地區(qū)第一屆山地自行車越野邀請賽,、環(huán)衡水湖山地自行車公路賽等,。

縱觀國內(nèi)外自行車運動發(fā)展形勢和我市自身條件，發(fā)展自行車運動的時機已成熟,。我市應搶抓先機,，在全國率先提出并建設中國自行車運動天堂，樹立運動德州品牌,，打造區(qū)域文化高地,，從而以文化促進自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設中國自行車城,，為全市經(jīng)濟的發(fā)展增添新動力,。

二、我市發(fā)展自行車運動的基礎與優(yōu)勢

1,、機構健全,，自行車運動推廣組織有保障。

建立了德州市自行車運動協(xié)會,，組織廣大自行車運動愛好者參與自行車競賽,、旅游、休閑等各種活動,，推動自行車運動事業(yè)的發(fā)展。幾年來,，自行車運動協(xié)會每逢星期天,、假期組織會員風雨不改、寒暑不移地堅持騎行,、訓練,，舉辦各類型、各等級的自行車運動知識,、技巧講座,。組織了成都--拉薩、德州--衡水、德州--聊城,、德州--章丘,、德州--邢臺大峽谷、德州--東營--淄博--濟南,、德州--泰安,、德州--景縣龍華以及德州下轄的縣市騎行活動，通過組織各種形式的賽事活動,，推動了德州市的自行車運動事業(yè),，為會員和廣大市民提供了一個健康、時尚,、多姿多彩的運動生活方式和志同道合的交往平臺,。也為組織和籌辦各類型大型活動積累的廣泛的經(jīng)驗。

2,、自行車運動群眾基礎好,，便于組織自行車活動。

目前,，全市配備專業(yè)運動自行車的業(yè)余騎車愛好者達到600多人,，開通了德州市德城區(qū)運動自行車協(xié)會網(wǎng)站，注冊會員近500人,，并且與臨近各市自行車協(xié)會建立了廣泛的聯(lián)系,。同時，銷售專業(yè)運動自行車的商家近10家,，臺灣的捷安特,、美利達等多個國際知名品牌都在德州開設了專賣店，多次開展自行車運動知識普及和技巧訓練活動,。特別是行政中心東移后,，每天來往與市區(qū)的人員大量增加，也在一定程度上刺激了運動自行車的消費,，增加了自行車運動參與人數(shù),。

3、交通區(qū)位優(yōu)勢明顯,，適宜規(guī)劃中長途騎行路線,。

我市地處魯西北邊緣，區(qū)位優(yōu)越,，德州距離聊城,、衡水、滄州分別為 公里,，而德州市地區(qū)三市中間位臵,，且各市都有國省道相通,；同時，整個魯西北,、冀東南地區(qū)地勢平坦,，特別是村村通公路工程的實施，不但路況好,，而且兩側綠樹成蔭,，形成了便利的通行網(wǎng)絡，適宜長途騎行,，同時,，各市景點相對集中于主城區(qū)周邊，便于規(guī)劃中長途騎行路線,。

4,、工業(yè)設施較為完善，具備發(fā)展高檔自行車產(chǎn)業(yè)的條件,。我市良好的五金加工能力,，可以為生產(chǎn)自行車提供生產(chǎn)配套服務，德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)設立了臺灣自行車工業(yè)園,，并有多家企業(yè)入駐,，中國北方電動車批發(fā)市場已成為魯西北地區(qū)規(guī)模最大的批發(fā)市場，產(chǎn)銷鏈條已初步形成,。發(fā)展自行車產(chǎn)業(yè)的條件初步形成,。2009年，美利達自行車(山東)有限公司生產(chǎn)的3770臺,、價值 33.1萬美元的自行車順利出口韓國,，這是德州首次批量出口自行車。預計該公司全年可生產(chǎn)自行車 輛,，出口量將突破 萬輛,，創(chuàng)匯額接近萬美元。

5,、主城區(qū)周邊景點相對集中,，適宜規(guī)劃自行車運動商業(yè)圈。近幾年來,，我市建設了董子讀書臺,、長河公園、錦秀順風景區(qū),、皇明太陽能主題公園、黃河崖萬畝桃花園,、仙人湖,、丁東水庫（得月湖）和規(guī)劃中的兩湖生態(tài)風景區(qū)等多處景觀,，特別是丁東水庫是魯西北最大的人工湖，為省級水利風景區(qū),，內(nèi)有牌坊,、嫦娥坊、奔月亭,、羿之門,、射日亭、拙趣亭等園林建筑,，得月湖休閑島,、種植了11公里的綠化帶，各景點之間道路相通,，整個行程中兩邊綠樹成蔭,，有水有田，加之散落于綠樹從中的村莊,，構成了如畫一般的綠色長廊,。

三、發(fā)展自行車運動的重要意義和作用

市委雷書記提出?經(jīng)濟實力的競爭最終體現(xiàn)的是文化實力的競爭,，而區(qū)域間的對抗拼到底就是拼文化,。?這就要求必須改革創(chuàng)新，拓寬思路,，爭搶文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機,，才能在區(qū)域發(fā)展中占領高地。而發(fā)展自行車運動這樣一種動感文化,，可以為推介德州宣傳德州搭起一個平臺,，帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以一種綠色環(huán)保的方式推動地方經(jīng)濟發(fā)展,。從某種意義上說,，推廣自行車運動的目的首先是向外界推介德州、拉動地方經(jīng)濟增長,。

1,、豐富城市文化，建設和諧德州,。

認識一個城市看城市建設,，認同一個城市看城市文化。城市文化的發(fā)展是個繼承和創(chuàng)新的過程,，不斷創(chuàng)造新的城市文化,，在發(fā)展特色城市、魅力城市上下功夫,，才能突出城市文化品牌的重要作用,，提升城市的綜合競爭力,。通過發(fā)展自行車運動，把自行車文化融入到德州的城市發(fā)展中,，提升市民的總體文化素質(zhì),，形成和諧積極的城市文化氛圍。讓人們看到德州是一個活躍的城市,，是一個充滿生機的城市,，更是一個值得投資的城市。

2,、提升德州形象,，打造運動德州品牌。

如果一個城市缺乏政策支持,，又缺乏具有自主發(fā)展精神的地方政府和地方文化,，那么該地必然是區(qū)域經(jīng)濟的塌陷區(qū)。目前,，市委,、市政府制定了系列政策，全市上下正鼓足干勁,，為德州經(jīng)濟發(fā)展做貢獻,。推廣自行車運動這樣一種競技運動，通過承辦自行車馬拉松,、公路自行車,、鐵人三項等大型比賽，組織自行車訓練和公益性活動等方式,，吸引各地各階層人們參與其中,，進一步激發(fā)廣大市民團結向上、奮勇爭先精神,。通過自行車文化的交流,，加強與周邊市地的聯(lián)系，聚集人氣,，宣傳運動德州品牌,，不斷提高我市知名度，美譽度,。

3,、整合現(xiàn)有資源，打造旅游明珠鏈,。

文化是旅游的靈魂,。隨著人們生活水平的提高，越來越看重旅游的質(zhì)量,，對旅游內(nèi)容的要求也越來越多元化,。自我意識,、人文意識、主動參與意識,、休閑意識、養(yǎng)生意識,、求特求奇求異意識越來越強,，單一的自然風光類景點已滿足不了游客的需求。如何將當?shù)匚幕擅畹伢w現(xiàn)在自然風光中,，滿足游客求知求樂求異多層次的需求,，成為當前旅游發(fā)展的趨勢。而我市城區(qū)周邊的旅游資源,，外地游客還往往只沉于視覺的沖擊,，常是在景區(qū)轉上一圈，匆匆而過,，造成了?留不住人?的尷尬局面,，德州旅游常是?一日游?，導致旅游中吃,、住,、行、游,、娛,、購、體,、療等幾大方面的收入有限,，關鍵在于我們的景觀沒有文化項目。自行車無論是作為交通工具還是運動器械,，無論是歷史還是未來,，無不蘊含著強烈的文化內(nèi)涵。自行車運動不僅將充分展示自行車文化的獨特魅力,，而且將整個德州甚至于魯西北冀東南地區(qū)的地理,、人文、風土人情,、旅游文化有機地結合起來,，為德州增添全新的、充滿活力的體育文化氛圍,，通過發(fā)展自行車運動,，把每顆?珍珠?（分散的各景點）用?線?（自行車騎行）串成?項鏈?，并把雜技,、鼓樂,、黑陶等傳統(tǒng)民間文化嵌入到?項鏈?中,，來解決景點分散，游客滯留時間短的問題,，實現(xiàn)吃行住在德州,，帶動娛、購,、體,、療等方面，促進德州旅游業(yè)發(fā)展,。

4,、文化鋪路搭橋，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

文化對經(jīng)濟發(fā)展的影響具有很大的外部性,，是通過和人才,、創(chuàng)新、投資的緊密聯(lián)系,，對經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要的影響作用,。自行車運動文化的參與者基本為高收入人群，人脈資源廣,、視野開闊,、思維活躍，容易發(fā)現(xiàn)新商機,。通過推廣自行車運動,，聚集豐富的人脈，宣傳運動德州的品牌,，使得人才,、創(chuàng)新和投資與我市經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系起來，從而讓文化服務于經(jīng)濟,。

?兩湖?區(qū)域是德州市周邊最后一片整裝末開發(fā)地,，其在德州經(jīng)濟社會發(fā)展中地位不言而喻。但人氣難聚集,，知名度不高,，開發(fā)成本高，限制了開發(fā)進程,。推廣自行車運動,，把?兩湖?區(qū)域作為主要活動舉辦區(qū)域，充分利用現(xiàn)有地形,，修建環(huán)湖自行車道,，美化景致，建設自行車訓練培訓基地，作為自行車運動俱樂部的活動場地,，并在周邊合適區(qū)域建設中國自行車城,。從而以較小的投資快速提高 ?兩湖?知名度，使得區(qū)域人氣旺起來,，提高?兩湖?開發(fā)前景預期,，吸引社會資本，把?兩湖?區(qū)域建成?集旅游渡假,、培訓療養(yǎng),、休閑游樂及產(chǎn)學研化等功能于一體的城市綠州?。

四,、總體設想及方案

我市地處相對省際之間，交通便利,，自然環(huán)境優(yōu)美,，擁有豐厚的文化底蘊。多年來,，我們一直在探尋和實踐,，如何以最小的成本來激發(fā)這些優(yōu)勢資源，以促進經(jīng)濟總量的增長,，從而在區(qū)域經(jīng)濟競爭中脫穎而出,。?建中國自行車天堂，樹運動德州品牌?的總體設想原則是以充分利用現(xiàn)有資源,，主要設想是：

（一）總體設想

一張網(wǎng)：構建全國首個城市自行車運動路線網(wǎng),。

兩個圈：規(guī)劃市區(qū)景點資源騎行圈和以德州市為中心的周邊市地騎行圈。

三個目標：推廣自行車文化,，打造全國第一個運動自行車城---自行車天堂,；串起德州城區(qū)各旅游景點，打造運動商業(yè)圈,；宣傳德州,、展示德州、運動德州,，構建文化高地,，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會,、生態(tài)效益多贏,，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

（二）總體設計和建設方案

推廣自行車運動文化,，是一個從硬件到軟件循環(huán)發(fā)展的過程,，是一個從單一到多元經(jīng)濟發(fā)展的過程，需要相關各界全面的關注及努力。

1,、以運動休閑為特色構建全市自行車路線網(wǎng),。

在主城區(qū)內(nèi)及其周邊的任何一條路上都規(guī)劃出自行車運動道，并用不同的顏色標明,；在禁止機動車行使的主要景區(qū)內(nèi)部,，也要專門辟有自行車路線。使得無論是在綠樹成蔭的田間公路,，還是河邊道路,、叢林曲徑，路兩側都設有專門為自行車準備的分道線,，形成集健身,、游玩、娛樂一體的國內(nèi)一流的自行車路線網(wǎng),，把德州建成中國自行車運動天堂,。可以畫個彩圖附后面

2,、以可以承辦正規(guī)自行車運動比賽為標準,，規(guī)劃兩條騎行路線。一是以?兩湖?為中心,，結合觀光農(nóng)業(yè),、市區(qū)主要景點、商業(yè)區(qū),、特色區(qū)等,，以現(xiàn)在道路交通為基礎，規(guī)劃設計?仙人—得月?自行車運動綠色長廊,。沿途搞好配套游憩設計,，在重要景點，增加自行車雕塑等,，制造運動文化氛圍,。二是以德州為中心，以聊城,、衡水,、滄州等周邊市地為輻射點，結合交通,、景點等,，設計區(qū)域自行車運動騎行路線。分別印制騎行線路圖,，并標注區(qū)域內(nèi)著名景點,、特色名吃、主要商業(yè)區(qū)說明等有關旅游信息，向全國宣傳發(fā)放,。

3,、場地規(guī)劃和建設。

自行車運動主要分為公路比賽,、場地比賽,、山地車比賽和bmx小輪車比賽。我市地處平原,，不具備發(fā)展山地比賽的自然條件,，同時，山地比賽因為比較危險,，不宜于大眾參與,。建議重點發(fā)展可以由專業(yè)運動員和大眾群體都可以參與的自行車運動，如公路比賽,、山地車場地賽,、bmx小輪車比賽和綜合娛樂性活動等。首先,，結合?兩湖?的維護，修建環(huán)湖自行車道,，建設自行車運動專用訓練場地,，為自行車運動提供專用場地，同時,，積極引進專業(yè)運動隊來此訓練,；其次，主城區(qū)范圍內(nèi)四條河流及?兩湖?的規(guī)劃建設,，在?兩湖?區(qū)域周邊籌建中國自行車城,。打造自行車生產(chǎn)、銷售和商貿(mào)流通中心,，促進自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

4、發(fā)揮協(xié)會和政府作用,。行業(yè)協(xié)會是溝通政府與企業(yè)的橋梁與紐帶,，是政府管理經(jīng)濟的參謀與助手。起步階段,，主要靠政府來推動,，這是必要的，但隨著活動的普及和開展,，政府應該為市場運作服務創(chuàng)造條件,。自行車運動行業(yè)協(xié)會充分發(fā)揮其靈活性優(yōu)勢，通過策劃舉辦各種比賽、培訓和公益活動,，樹產(chǎn)威信,，聯(lián)絡各階層人員，整合各方資源,，拓展溝通和服務渠道,，吸引社會資本參與運作。

五,、發(fā)展自行車運動的幾點建議

（一）政府推動,，出資普及自行車，解決人的問題,，真正成為一種大眾文化,。

（二）是場地問題，專業(yè)的訓練場地,，承辦大型比賽,，友誼比賽，公路拉力比賽,，天津造,，德州騎 錯位發(fā)展。為市場運作服務創(chuàng)造條件,。

（三）區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)整體招商,，解決開發(fā)資金難題

把推廣自行車運動、建設自行車運動天堂,、?兩湖?開發(fā),、自行車規(guī)劃路線兩側區(qū)域開發(fā)、主城區(qū)周邊景點維護,，甚至于運河文化開發(fā)等與區(qū)域旅游開發(fā)一切相關項目作為一個整體,，打破傳統(tǒng)實體招商模式，通過引進區(qū)域旅游投資開發(fā)商,，由其和城建主管部門全面規(guī)劃,、設計和管理整個區(qū)域內(nèi)的公共設施建設、土地開發(fā),、旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā),、時尚休閑娛樂街區(qū)開發(fā)，除景區(qū)收入外,，區(qū)域開發(fā)商將享受土地升值收入,、項目合作收入、文化推廣收入,、房地產(chǎn)開發(fā)收入等,。最終解決開發(fā)過程的資金難題,，實現(xiàn)文化建設與區(qū)域經(jīng)濟開發(fā)融合，區(qū)域軟實力建設與經(jīng)濟建設結合的目標,。

（四）結合深厚文化底蘊,，形成獨有的自行車運動地方文化特色

有特色的運動，才會有持久的競爭力或生命力,。在發(fā)展自行車運動中,，要注重突出德州的地方特色。

一是要深入挖掘歷史文化,、運河文化,、紅色文化、民俗文化以及飲食文化的豐富內(nèi)涵,，積極開發(fā)雜技,、鼓樂、黑陶,、一勾勾等傳統(tǒng)民間文化,，通過資源整合，把文化與運動做到有機結合,，促進文化產(chǎn)業(yè)與教育,、信息、體育,、旅游等相關產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展,。

二是做深做透做活?水?文章，通過對自行車騎行路線的規(guī)劃,，把兩湖景區(qū)、體育中心,、董子讀書臺,、長河公園、綿秀川風景區(qū),、新湖景區(qū),、生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光園等一批與水有關的景區(qū)串聯(lián)起來，實現(xiàn)水的流動與人的運動結合,。

三是結合中國太陽能城建設,，打造?綠色?長廊。主城區(qū)綠色能源----太陽能普及利用率較高,，太陽能路燈示范區(qū),、太陽能主題公園等系列綠色能源展示區(qū)較為集中，同時,，主城區(qū)周邊綠化面積比例較高,，在設計騎行路線時,，要充分利用現(xiàn)有資源，打造?綠色?騎行路線,。四是要在活動組織的專業(yè)化和技術含量上努力提高自己,。注重綜合質(zhì)量的提高，而不僅僅只是諸如‘飯菜更好吃了,、住宿條件更好了’等接待質(zhì)量方面的提高,。

（五）加大宣傳力度，提高大眾參與的熱情

自行車運動屬大眾文化,，只有全民參與,，才能形成良好的群眾文化基礎，只有加強宣傳,，才能樹立良好形象并由此吸引更多的社會關注以及資金支持,，自行車運動才能蓬勃發(fā)展，打響運動德州品牌,。除開展各種公關活動外,，要用廣告來宣傳中國自行車運動天堂的品牌形象，通過受眾分析,、整體策劃,、主題提煉、創(chuàng)意表現(xiàn),、媒體選擇及排期,、效果評估等措施，加強宣傳,。

二〇一〇年八月十日

行車指揮自動化控制系統(tǒng)篇五

《水塔水位自動控制系統(tǒng)》畢業(yè)設計心得

作者：xxx 指導教師：xxx 教授 海南師范大學美術學院 ?？?571158

摘 要：這次畢業(yè)設計要求設計一個水塔水位自動控制系統(tǒng)，經(jīng)過一個多月的努力,，我的畢業(yè)設計終于完成了,，回想整個設計過程，頗有心得,。通過本次畢業(yè)設計,，沒有接受任務以前覺得畢業(yè)設計只是對這幾年來所學知識的單純總結，但是通過這次做畢業(yè)設計發(fā)現(xiàn)畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗,，而且也是對自己能力的一種提高,。關鍵詞：畢業(yè)設計 自動控制系統(tǒng) 設計經(jīng)過 心得

經(jīng)過一個多月的努力，我的畢業(yè)設計終于完成了,，但是現(xiàn)在回想起來做畢業(yè)設計的整個過程,，頗有心得，其中有苦也有甜,，艱辛同時又充滿樂趣,，不過樂趣盡在其中,！通過本次畢業(yè)設計，沒有接受任務以前覺得畢業(yè)設計只是對這幾年來所學知識的單純總結,，但是通過這次做畢業(yè)設計發(fā)現(xiàn)畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗,，而且也是對自己能力的一種提高。

這次畢業(yè)設計要求設計一個水塔水位自動控制系統(tǒng),，自行設計這對我將來踏上工作崗位是非常有幫助的,。盡管上一屆的同學已經(jīng)完成的非常出色，但是我仍然希望通過自己的努力完成設計并希望有所突破,。這也是我對自己的考驗,。于是本次設計過程中我完全按照軟件設計步驟的要求來進行，從課題分析開始,，再進行總體設計,、詳細設計,最后到系統(tǒng)實現(xiàn)。每一步都讓我將理論學習的知識應用到實踐中去,。也使我掌握了一整套規(guī)范的設計操作流程,。

在課題分析階段，由于本次是設計一個單片機控制系統(tǒng),，所以對其中的單片機的工作分析尤為重要,。對指導老師提供的資料必須要吃透。這是關鍵,，從查閱資料,、提出問題，到慢慢一一解決問題,，老師給了我很大的幫助,。

在總體設計階段，由于課題分析做的比較全面,，很快就對系統(tǒng)的功能,，控制機制有了充分的認識，形成了自動控制流程圖.詳細設計階段,，首先考慮各電路模塊的主要功能及軟件的設計,，分別進行安裝調(diào)試,。其次,，將寫好的程序進行上機調(diào)試，這時就遇到了非常大的困難,，煩瑣的接口采集數(shù)據(jù),分析數(shù)據(jù),檢測,，調(diào)用，很容易出錯,。

最后,，系統(tǒng)運行環(huán)節(jié),。對已完成的程序和硬件系統(tǒng)相結合。調(diào)試時,，由于控制邏輯上出現(xiàn)了一點問題,，使得硬件和軟件不能完全統(tǒng)一。當時我心里是非常焦急的,，這一出錯也意味著前功盡棄,。然而，在指導老師的分析與鼓勵下,，我重新糾錯找到了錯誤并改正,。使我意識到今后不論遇到什么情況都要分析原因，列出可能的情況后,，沉著應對,，必然能“化險為夷”。

下面我對整個畢業(yè)設計的過程做一下簡單的總結,。

第一,，接到任務以后進行選題。選題是畢業(yè)設計的開端,，選擇恰當?shù)?、感興趣的題目。

第二,，題目確定后就是找資料了,。查資料是做畢業(yè)設計的前期準備工作，到圖書館,、書店,、資料室去雖說是比較原始的方式，但也有可取之處的,?？傊还芡ㄟ^哪種方式查的資料都是有利用價值的,，要一一記錄下來以備后用,。

第三，通過上面的過程,，已經(jīng)積累了不少資料,，對所選的題目也大概有了一些了解，這一步就是在這樣一個基礎上,，綜合已有的資料來更透徹的分析題目,。

第四，有了研究方向,，就要動手實現(xiàn),。編寫源代碼的時候最好是編寫一個小模塊就進行調(diào)試,，這樣可以避免設計的最后出現(xiàn)太多的錯誤而亂成一團糟。一步步地做下去之后,，你會發(fā)現(xiàn)要做出來并不難,，只不過每每做一會兒會發(fā)現(xiàn)一處錯誤要修改，就這樣在不斷的修改調(diào)試,，再修改再調(diào)試,。

第五, 寫論文能提升以下幾個方面的能力:

1、文字表述:論文里的語言非常講究,，這方面需要繼續(xù)加強,。

2、交流,、討論:文章的大致內(nèi)容寫完后,，一定要和老師、其他同學多交流,，讓他們多提點建議,。一些計量軟件使用方法，可以向?qū)W長們請教,。

3,、細心:模型公式編輯、標點符號,、文章各段格式等,，都需要細心。

4,、搜索:需要搜索很多資料,，如何在短時間找到你想要得資料，得在搜索關鍵詞上有所設置才行,。一些好的統(tǒng)計數(shù)據(jù)網(wǎng)站,，需要隨時記錄下來，以便日后繼續(xù)使用,。

我的心得也就這么多了,，總之，這次畢業(yè)設計讓我學習到很多,。雖然結束了,，但這只能是一個開始。今后作為技術員,，要學習的規(guī)范,，程序設計語言還有很多,。怎樣使自己從普通的pg升為se,，在微型計算機控制領域,，要學的實在太多，僅大學生涯所學實在有限,。我們只有對自己有了更高的要求,，才能作為動力不斷取得新的成績!不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難,，不知道如何入手,。在此要感謝我的指導老師孟老師對我悉心的指導，感謝老師給我的幫助,。在設計過程中,，我通過查閱大量有關資料，與同學交流經(jīng)驗和自學,，并向老師請教等方式,，使自己學到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛,，但收獲同樣巨大,。在整個設計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力,，樹立了對自己工作能力的信心,，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力,，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅,。雖然這個設計做的也不太好，但是在設計過程中所學到的東西是這次畢業(yè)設計的最大收獲和財富,，使我終身受益,。