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行車指揮自動化控制系統(tǒng)篇一
紅綠燈控制系統(tǒng)是現(xiàn)代化停車場管理系統(tǒng)重要輔助系統(tǒng)之一,,主要用于協(xié)調(diào)單車道雙向車流的順利通行,適用于地下車庫單通道出入口紅綠燈控制,。系統(tǒng)由紅綠燈控制器,、車輛檢測器、紅綠燈以及電源控制箱組成,。本系統(tǒng)能準確識別進出車輛及車流方向,,自動控制協(xié)調(diào)出入口的紅綠燈信號,能實現(xiàn)多車跟進計數(shù)處理,、雙向來車自動提醒或報警處理,、識別通道內(nèi)是否有車自動復位或手動控制復位。
設備工作圖:
一,、方案概述: 本系統(tǒng)適用于單車道雙向通行控制方式,,通道兩端裝有紅綠燈,提醒司機通道內(nèi)有車,,不允許進入,,從而達到車輛在通道內(nèi)一個方向行駛的目的。系統(tǒng)由紅綠燈,、車輛檢測器,、光電傳感器、系統(tǒng)主控機等組成,。
根據(jù)現(xiàn)場情況,,在地庫入口處,安裝一個紅綠指示燈以及雙向車輛檢測器。車輛檢測器裝在紅綠燈護罩里面,,既不影響美觀,,又能保護設備不受損(詳情可參照設計圖紙)。根據(jù)地感檢測器傳給控制系統(tǒng)判斷車輛的進出情況,,當有車輛在經(jīng)過通道進入地庫的時候,,入口紅綠指示燈的綠燈亮;當?shù)貛煊熊嚦龅貛鞎r,,入口紅綠指示燈的紅燈亮,。控制中心置于地庫監(jiān)控室,,方便管理人員操作,,又能確保設備不被外人損壞。當有人員非法操作導致系統(tǒng)工作不正常時,,可以由管理人員復位,,系統(tǒng)能夠快速恢復正常。地庫出口設備跟入口一樣,,工作流程跟入口一致,。
設備安裝都嚴格按照交通法規(guī)進行,把紅綠提示燈裝在出入口的右邊,。根據(jù)最后確定的道路的現(xiàn)狀,,安裝在方便進出口車輛看到的位置,在出入口安裝標識牌,,提醒進出車輛注意遵守交通規(guī)則,。(具體安裝可見安裝圖紙,注:由于現(xiàn)場地面施工未完成,,最終安裝可能與圖紙有差異)控制中心放置在加鎖電氣箱中,,既防止人為損壞,又能防止管理人員觸電,。
二,、系統(tǒng)原理:
其中紅綠燈控制系統(tǒng)方式說明如下:
1、當汽車先從西口進入時,,首先壓在a地感上,,然后才壓到地感b,其工作順序是a先b后,。cpu通過車輛檢測器1傳來的信號判斷車是從西口進入的,,其(cpu)分別發(fā)送信號到指示燈1和指示燈2 ,此時指示燈1亮綠燈、指示燈2亮紅燈,,只要車在通道內(nèi),,指示燈2一直處于紅燈狀態(tài),;
汽車在出口處首先壓在d地感上,,然后才壓到地感c,,其工作順序是d先c后,cpu通過車輛檢測器2傳來的信號判斷從西口進入的車已經(jīng)到達東出口處,,其(cpu)發(fā)送信號到指示燈2改亮綠燈 ,此時指示燈狀態(tài)是:
1,、2同時亮綠燈;
2,、汽車從東口進入時,,系統(tǒng)工作原理與從西口進入時一樣;
3,、本系統(tǒng)具有記數(shù)功能:當車從某口進入n輛車,,在出口處必須出去n輛車系統(tǒng)才改變紅綠燈狀態(tài);
4,、當出入口兩端的紅燈時間超過5分鐘(可設定)后,,系統(tǒng)自動將兩端恢復為綠燈通行狀態(tài);
5,、非常態(tài)時車輛不按紅綠燈指示行進,,造成紅綠燈指示紊亂,系統(tǒng)1分鐘內(nèi)自動恢復正常,;
6,、可增設人工按鈕將兩端紅燈恢復為綠燈通行狀態(tài)。
7,、有方向識別,,通過控制器可知道車行駛方向,是進還是出,。
三,、布線要求
1、入口紅綠指示燈一根三芯線到控制中心,,入口車輛檢測器一根三芯線到控制中心,,入口車輛檢測器就近取220v的電源,或者從控制中心一根220v電源線至入口車輛檢測器,;
2,、出口紅綠指示燈一根三芯線到控制中心,出口車輛檢測器一根三芯線到控制中心,,從控制中心到到出口車輛檢測器,。
3、控制中心需要引進一跟220vac電源
4,、詳細可見布線圖
行車指揮自動化控制系統(tǒng)篇二
第三節(jié)行車指揮自動控制系統(tǒng)的發(fā)展
一,、世界行車指揮自動控制系統(tǒng)的發(fā)展
比較典型的有:美國,,瑞士等
1.控制中心
美國奧馬哈控制中心、美國佛羅里達州csx鐵路監(jiān)控中心,、日本東海道山陽新干線的綜合調(diào)度中心,、瑞典的斯德哥爾摩控制中心等。
2.監(jiān)視中心(類似于我國的鐵路局和鐵道部)
加拿大國鐵蒙特利爾運行管理中心,、俄羅斯交通部調(diào)度管理中心等,。
二、我國鐵路行車指揮自動控制系統(tǒng)的發(fā)展
縱觀我國鐵路行車指揮自動控制系統(tǒng)的發(fā)展歷史,,經(jīng)歷了傳統(tǒng)調(diào)度集中調(diào)度監(jiān)督,、tdcs(鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng))和分散自律調(diào)度集中三個階段。
1.傳統(tǒng)調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督階段
(1)傳統(tǒng)調(diào)度集中的發(fā)展狀況
(2)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的發(fā)展
2.鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(tdcs)的發(fā)展階段
3.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展
新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是建立在tdcs技術平臺上的自動控制系統(tǒng),,在鐵路跨越式發(fā)展中,,以tdcs為平臺,以ctc(調(diào)度集中)為核心,,以行車指揮自動化為目標,,構建我國鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理系統(tǒng),以達到提高運輸效率,、保證行車安全,、減員增效的目的。
行車指揮自動化控制系統(tǒng)篇三
摘要:目前,,鐵路已在我國取得了快速的發(fā)展,,而列車調(diào)度員是是鐵路一個調(diào)度區(qū)段(或鐵路樞紐)行車工作的組織者、指揮者,,擔負著確保國家鐵路運輸安全,、防止列車運行事故發(fā)生的重要責任。本文通過剖析當前鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度崗位上存在的安全風險,,有針對性地提出了控制,、消除安全風險的舉措,從而達到有效控制,、消除行車調(diào)度員行車指揮工作中的安全風險,,確保行車指揮安全和鐵路運輸安全的目的。
關鍵詞:行車調(diào)度,;安全,;風險;控制
一,、鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度崗位的重要作用
行車調(diào)度是鐵路一個調(diào)度區(qū)段(或鐵路樞紐)行車工作的組織者,、指揮者,擔負著確保國家鐵路運輸安全,、防止列車運行事故發(fā)生的重要責任,。在行車指揮工作中,,代表鐵路局長行使行車指揮權,有關行車人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員的命令,,服從行車調(diào)度員的指揮,。所以,鐵路局行車調(diào)度崗位非常重要,,行車調(diào)度員使命光榮,,責任重大。
二,、目前鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度崗位存在的安全風險
1.行車調(diào)度員個人素質(zhì)方面存在的安全風險
(1)對安全指揮行車的重要性認識不到位
思想上對安全指揮行車的重要性認識不到位具體表現(xiàn)為:班中離崗;精神不振,;違章蠻干,,在運行調(diào)整時把列車機外停車作為調(diào)整辦法之一;對已經(jīng)超勞或接近超勞的列車,、機車不能立即采取積極,、有效、穩(wěn)妥的確保行車安全的措施,,給鐵路行車指揮安全埋下了隱患,。部分行車調(diào)度員,特別是新職行車調(diào)度員,,對行車指揮安全的重要性認識不足,,安全意識不強。認為離開了現(xiàn)場不直接操縱行車設備,,不接發(fā)列車,,不進行調(diào)車作業(yè),事故與自己不沾邊,。沒有深刻認識到行車指揮安全的重要意義,,沒有從全局的高度來認識安全問題。行車調(diào)度指揮安全關系到鐵路運輸安全,、關系到國家和人民的生命財產(chǎn)安全,、關系到千家萬戶的幸福生活。
(2)工作標準不高
這主要反映在個別的年齡偏大,、從事行車調(diào)度指揮工作時間較長的老調(diào)度員和剛剛從事行車調(diào)度指揮工作的部分年輕調(diào)度員身上,。具體表現(xiàn)為:與現(xiàn)場聯(lián)系不密切;對管轄區(qū)段內(nèi)的行車工作動態(tài)掌握不細致,;對現(xiàn)場的行車工作不提明確要求,,現(xiàn)場干到哪兒算哪兒;對旅客列車安全正點運行重視程度不夠,,擋扛旅客列車,;執(zhí)行日(班)計劃不嚴格,;編制、下達三,、四小時列車運行調(diào)整計劃不嚴肅,,頻繁地給現(xiàn)場下達,干擾,、影響了現(xiàn)場的行車工作,;發(fā)布調(diào)度命令不認真,不能嚴格按照《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》第66~69條的相關規(guī)定發(fā)布行車調(diào)度命令,,這些都為鐵路行車安全埋下了隱患,。所以,行車調(diào)度員在行車指揮工作中必須堅持細致,、穩(wěn)妥,、嚴格的工作作風。
(3)不能正確處理好安全與效率的關系
安全與效率是一個不可分割的有機整體,。安全是效率的前提,,安全是效率的保障。失去了安全,,效率就無從談起,。在實際工作中,個別行車調(diào)度員把安全與效率二者的關系對立起來,。把安全工作和規(guī)章制度看作是行車指揮,、完成運輸生產(chǎn)任務的羈絆,不能正確的處理安全與效率二者的關系,。具體表現(xiàn)為:對工務,、電務、供電等現(xiàn)場設備部門的施工,、維修作業(yè)不按時給點,、壓縮作業(yè)時間;行車指揮工作中存在僥幸心理,,冒險指揮,,當接到現(xiàn)場反映的設備異常、危機行車安全的情況,,往往持著“等一等”,、“走一站、看一看”的態(tài)度,,安全意識不強,,處置不夠果斷,同樣也給鐵路行車安全埋下了隱患,。行車調(diào)度員在行車指揮工作中必須正確處理好安全與效率的關系,,當二者產(chǎn)生矛盾時,,必須無條件把安全放在首位。
2.調(diào)度所內(nèi)部管理給行車調(diào)度指揮帶來的安全風險
(1)安全管理體系不完善
表現(xiàn)為調(diào)度所重視強調(diào)對行車調(diào)度的安全管理,,而忽視了對其他工種調(diào)度的安全管理,。例如,施工,、計劃,、客運、軍運,、罐車等工種調(diào)度的安全管理,,施工、計劃,、客運,、軍運、罐車等調(diào)度的工作失誤,,同樣能使行車調(diào)度員的行車指揮工作陷于被動,給行車指揮工作帶來安全風險,,給鐵路行車安全埋下隱患,。
(2)對行車調(diào)度員的安全教育、培訓內(nèi)容需進一步豐富,、完善和提高,。這表現(xiàn)為:一是調(diào)度所業(yè)務科室組織的教育、培訓只注重要求行車調(diào)度員對規(guī)章,、制度的學習與掌握,,而對行車指揮中容易發(fā)生的問題和行車事故處理的案例培訓較少;二是大的站場改造,、線路施工以及新的設備,、新的技術投入使用前,相關業(yè)務科室組織行車調(diào)度的介入時間和教育培訓相對滯后,,不利于行車組織和行車指揮工作的安全,。
(3)控制行車指揮安全風險的水平不高
盡管目前tdcs系統(tǒng)已被普遍采用,但對行車調(diào)度員安全指揮的輔助,、控制作用仍然還需要相關部門花費大力氣逐步來完善和成熟,。例如,目前tdcs系統(tǒng)對施工調(diào)度命令的受令處所,、命令內(nèi)容以及列車運行途中臨時客車運行線的鋪畫等還需要行車調(diào)度員手工來完成,;行車調(diào)度發(fā)布調(diào)度命令重號問題僅局限于輔助提示功能,而沒有實現(xiàn)控制功能等問題,。
三,、控制行車調(diào)度員行車指揮安全風險的舉措
1.努力提高行車調(diào)度員的安全意識和業(yè)務素質(zhì)
(1)努力提高行車調(diào)度員的責任意識和安全意識采取多種形式,,以身邊的行車事故案例為教材,對行車調(diào)度員進行廣泛,、深入的責任意識,、安全意識的教育。讓行車調(diào)度員牢固樹立“安全責任大如天”的安全意識,,不斷增強確保鐵路運輸安全的責任心和使命感,。
(2)不斷提升行車調(diào)度員自身的業(yè)務素質(zhì)
調(diào)度所的技術教育室、安全室不僅要組織行車調(diào)度員學習好規(guī)章,、運用好規(guī)章,,還應該重視傳授好行車調(diào)度指揮方法,宣傳,、推廣行車調(diào)度指揮方面好的安全經(jīng)驗,。比如利用交接班會或?qū)n}業(yè)務學習的時間多組織行車調(diào)度員對調(diào)度命令、行車事故處理以及行車指揮工作中暴露出來的問題進行討論,、分析,。總結經(jīng)驗,,吸取教訓,,使行車調(diào)度員不斷地積累、豐富安全指揮行車的經(jīng)驗,,來提高調(diào)度指揮水平,,控制行車指揮安全風險。
2.夯實調(diào)度所安全管理基礎
(1)加強對施工,、計劃,、客運、軍運,、罐車等工種調(diào)度的安全管理
完善,、修定施工、計劃,、客運,、軍運、罐車等各工種的崗位作業(yè)標準,,各工種崗位作業(yè)標準的修定要以突出體現(xiàn)“安全”二字為中心,,強調(diào)各工種調(diào)度之間的橫向聯(lián)系制度,各工種調(diào)度員應密切與行車調(diào)度員的業(yè)務聯(lián)系,,各工種調(diào)度要積極為行車調(diào)度員的行車指揮安全創(chuàng)造有利的條件,。
(2)調(diào)度所要通過建立一套良好的激勵機制,來調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮的積極性
通過建立良好的激勵機制,來調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮行車的自覺性和能動性,。比如,,調(diào)度所每年可以通過在行車調(diào)度員中評選“安全標兵”、“崗位能手”等活動,,并對評選出來的“安全標兵”,、“崗位能手”進行物質(zhì)獎勵和精神激勵,來充分調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮行車的積極性,。
3.依靠科技手段來保障安全
通過對tdcs系統(tǒng)的不斷升級,,完善tdcs系統(tǒng)對行車調(diào)度員行車指揮安全的輔助、控制功能并積極采用其他新技術,、新設備等科技手段,,依靠科技進步,使行車調(diào)度指揮工作逐步向科學化,、安全化方向邁進,,而最終實現(xiàn)對行車調(diào)度指揮安全風險的控制。
行車指揮自動化控制系統(tǒng)篇四
發(fā)展自行車運動
建中國自行車天堂 樹運動德州品牌
打造區(qū)域文化高地
德州發(fā)改委 杜昌春
近幾年來,,隨著人們對身心健康日益重視,,自行車運動作為一種最能改善人們心肺功能的有氧耐力性鍛煉,已經(jīng)成為一種健康,、環(huán)保,、時尚的綠色運動,深受大眾喜愛,,在國內(nèi),全國各市地基本都成立了自行車協(xié)會,,自行車愛好者數(shù)以百萬計,,大眾自行車運動可以說是剛剛興起。
一,、自行車運動發(fā)展現(xiàn)狀,。
在國外,自行車動運普及面非常廣,,而且參與人數(shù)眾多,,同時,各國也非常重視發(fā)展自行車產(chǎn)業(yè),。如騎自行車健身可以說是方興未艾,,自行車運動已成為大眾娛樂、健身的一個熱點和亮點,,逐漸成為體育鍛煉和休閑的?玩具?,,以美國為例,根據(jù)《美國新聞與世界報道》披露,,美國有4000萬人騎自行車健身,,而且參加的人數(shù)越來越多,,2008年比2007年增加了30%,2009年又比2008年增加了36%,。法,、德、比利時,、瑞典等國,,還以騎自行車?一日游?的時髦體育旅游消遣活動,吸引了成千上萬的人踴躍參加,。世界各國和地區(qū)也都加強了對自行車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入,。2009年8月7日,韓國知識經(jīng)濟部設立了?自行車零部件,、材料整合研究團?,,為國家級研究團,旨在全力發(fā)展自行車產(chǎn)業(yè),,由汽車零部件研究院,、電子零部件研究院等27個研究機構組成,研究人員均為自行車相關業(yè)界和研究機構專家,。我國的臺灣是全球自行車生產(chǎn)最多的地區(qū),,有捷安特、美利達,、愛地雅,,已修建1100多公里自行車道。英國,、荷蘭等國也都增加了對中高檔自行車的研發(fā)投入,。
在國內(nèi),自行車運動的參與人數(shù)和影響力逐年提高,。一方面專業(yè)比賽越來越多,,自行車運動影響面越來越廣。目前,,全國每年舉辦的自行車比賽主要有環(huán)青海湖,、環(huán)崇明島、環(huán)海南島及環(huán)南中國海等四項較大的國際公路自行車賽,,及全國各城市比賽等幾十場比賽,。別一方面,隨著人民生活水平的提高,,自行車運動逐步成為一種大眾建身運動,,目前,全國自行車健身運動參與人數(shù)達到近3000萬人。
近幾年來,,我省先后舉辦過山東兗州市首屆山地自行車比賽,、山東省自行車錦標賽暨省運會自行車預賽、山東濟寧環(huán)北湖自行車騎行比賽,、江北水城自行車環(huán)城拉力賽等比賽,,多為市級比賽,參與人數(shù)少,,影響面小,,而臨近我市的河北省的部分市地也是局限于舉辦市級比賽,如滄州地區(qū)第一屆山地自行車越野邀請賽,、環(huán)衡水湖山地自行車公路賽等,。
縱觀國內(nèi)外自行車運動發(fā)展形勢和我市自身條件,發(fā)展自行車運動的時機已成熟,。我市應搶抓先機,,在全國率先提出并建設中國自行車運動天堂,樹立運動德州品牌,,打造區(qū)域文化高地,,從而以文化促進自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,建設中國自行車城,,為全市經(jīng)濟的發(fā)展增添新動力,。
二、我市發(fā)展自行車運動的基礎與優(yōu)勢
1,、機構健全,,自行車運動推廣組織有保障。
建立了德州市自行車運動協(xié)會,,組織廣大自行車運動愛好者參與自行車競賽,、旅游、休閑等各種活動,,推動自行車運動事業(yè)的發(fā)展。幾年來,,自行車運動協(xié)會每逢星期天,、假期組織會員風雨不改、寒暑不移地堅持騎行,、訓練,,舉辦各類型、各等級的自行車運動知識,、技巧講座,。組織了成都--拉薩、德州--衡水、德州--聊城,、德州--章丘,、德州--邢臺大峽谷、德州--東營--淄博--濟南,、德州--泰安,、德州--景縣龍華以及德州下轄的縣市騎行活動,通過組織各種形式的賽事活動,,推動了德州市的自行車運動事業(yè),,為會員和廣大市民提供了一個健康、時尚,、多姿多彩的運動生活方式和志同道合的交往平臺,。也為組織和籌辦各類型大型活動積累的廣泛的經(jīng)驗。
2,、自行車運動群眾基礎好,,便于組織自行車活動。
目前,,全市配備專業(yè)運動自行車的業(yè)余騎車愛好者達到600多人,,開通了德州市德城區(qū)運動自行車協(xié)會網(wǎng)站,注冊會員近500人,,并且與臨近各市自行車協(xié)會建立了廣泛的聯(lián)系,。同時,銷售專業(yè)運動自行車的商家近10家,,臺灣的捷安特,、美利達等多個國際知名品牌都在德州開設了專賣店,多次開展自行車運動知識普及和技巧訓練活動,。特別是行政中心東移后,,每天來往與市區(qū)的人員大量增加,也在一定程度上刺激了運動自行車的消費,,增加了自行車運動參與人數(shù),。
3、交通區(qū)位優(yōu)勢明顯,,適宜規(guī)劃中長途騎行路線,。
我市地處魯西北邊緣,區(qū)位優(yōu)越,,德州距離聊城,、衡水、滄州分別為 公里,,而德州市地區(qū)三市中間位臵,,且各市都有國省道相通,;同時,整個魯西北,、冀東南地區(qū)地勢平坦,,特別是村村通公路工程的實施,不但路況好,,而且兩側綠樹成蔭,,形成了便利的通行網(wǎng)絡,適宜長途騎行,,同時,,各市景點相對集中于主城區(qū)周邊,便于規(guī)劃中長途騎行路線,。
4,、工業(yè)設施較為完善,具備發(fā)展高檔自行車產(chǎn)業(yè)的條件,。我市良好的五金加工能力,,可以為生產(chǎn)自行車提供生產(chǎn)配套服務,德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)設立了臺灣自行車工業(yè)園,,并有多家企業(yè)入駐,,中國北方電動車批發(fā)市場已成為魯西北地區(qū)規(guī)模最大的批發(fā)市場,產(chǎn)銷鏈條已初步形成,。發(fā)展自行車產(chǎn)業(yè)的條件初步形成,。2009年,美利達自行車(山東)有限公司生產(chǎn)的3770臺,、價值 33.1萬美元的自行車順利出口韓國,,這是德州首次批量出口自行車。預計該公司全年可生產(chǎn)自行車 輛,,出口量將突破 萬輛,,創(chuàng)匯額接近萬美元。
5,、主城區(qū)周邊景點相對集中,,適宜規(guī)劃自行車運動商業(yè)圈。近幾年來,,我市建設了董子讀書臺,、長河公園、錦秀順風景區(qū),、皇明太陽能主題公園、黃河崖萬畝桃花園,、仙人湖,、丁東水庫(得月湖)和規(guī)劃中的兩湖生態(tài)風景區(qū)等多處景觀,,特別是丁東水庫是魯西北最大的人工湖,為省級水利風景區(qū),,內(nèi)有牌坊,、嫦娥坊、奔月亭,、羿之門,、射日亭、拙趣亭等園林建筑,,得月湖休閑島,、種植了11公里的綠化帶,各景點之間道路相通,,整個行程中兩邊綠樹成蔭,,有水有田,加之散落于綠樹從中的村莊,,構成了如畫一般的綠色長廊,。
三、發(fā)展自行車運動的重要意義和作用
市委雷書記提出?經(jīng)濟實力的競爭最終體現(xiàn)的是文化實力的競爭,,而區(qū)域間的對抗拼到底就是拼文化,。?這就要求必須改革創(chuàng)新,拓寬思路,,爭搶文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機,,才能在區(qū)域發(fā)展中占領高地。而發(fā)展自行車運動這樣一種動感文化,,可以為推介德州宣傳德州搭起一個平臺,,帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以一種綠色環(huán)保的方式推動地方經(jīng)濟發(fā)展,。從某種意義上說,,推廣自行車運動的目的首先是向外界推介德州、拉動地方經(jīng)濟增長,。
1,、豐富城市文化,建設和諧德州,。
認識一個城市看城市建設,,認同一個城市看城市文化。城市文化的發(fā)展是個繼承和創(chuàng)新的過程,,不斷創(chuàng)造新的城市文化,,在發(fā)展特色城市、魅力城市上下功夫,,才能突出城市文化品牌的重要作用,,提升城市的綜合競爭力,。通過發(fā)展自行車運動,把自行車文化融入到德州的城市發(fā)展中,,提升市民的總體文化素質(zhì),,形成和諧積極的城市文化氛圍。讓人們看到德州是一個活躍的城市,,是一個充滿生機的城市,,更是一個值得投資的城市。
2,、提升德州形象,,打造運動德州品牌。
如果一個城市缺乏政策支持,,又缺乏具有自主發(fā)展精神的地方政府和地方文化,,那么該地必然是區(qū)域經(jīng)濟的塌陷區(qū)。目前,,市委,、市政府制定了系列政策,全市上下正鼓足干勁,,為德州經(jīng)濟發(fā)展做貢獻,。推廣自行車運動這樣一種競技運動,通過承辦自行車馬拉松,、公路自行車,、鐵人三項等大型比賽,組織自行車訓練和公益性活動等方式,,吸引各地各階層人們參與其中,,進一步激發(fā)廣大市民團結向上、奮勇爭先精神,。通過自行車文化的交流,,加強與周邊市地的聯(lián)系,聚集人氣,,宣傳運動德州品牌,,不斷提高我市知名度,美譽度,。
3,、整合現(xiàn)有資源,打造旅游明珠鏈,。
文化是旅游的靈魂,。隨著人們生活水平的提高,越來越看重旅游的質(zhì)量,,對旅游內(nèi)容的要求也越來越多元化,。自我意識,、人文意識、主動參與意識,、休閑意識、養(yǎng)生意識,、求特求奇求異意識越來越強,,單一的自然風光類景點已滿足不了游客的需求。如何將當?shù)匚幕擅畹伢w現(xiàn)在自然風光中,,滿足游客求知求樂求異多層次的需求,,成為當前旅游發(fā)展的趨勢。而我市城區(qū)周邊的旅游資源,,外地游客還往往只沉于視覺的沖擊,,常是在景區(qū)轉上一圈,匆匆而過,,造成了?留不住人?的尷尬局面,,德州旅游常是?一日游?,導致旅游中吃,、住,、行、游,、娛,、購、體,、療等幾大方面的收入有限,,關鍵在于我們的景觀沒有文化項目。自行車無論是作為交通工具還是運動器械,,無論是歷史還是未來,,無不蘊含著強烈的文化內(nèi)涵。自行車運動不僅將充分展示自行車文化的獨特魅力,,而且將整個德州甚至于魯西北冀東南地區(qū)的地理,、人文、風土人情,、旅游文化有機地結合起來,,為德州增添全新的、充滿活力的體育文化氛圍,,通過發(fā)展自行車運動,,把每顆?珍珠?(分散的各景點)用?線?(自行車騎行)串成?項鏈?,并把雜技,、鼓樂,、黑陶等傳統(tǒng)民間文化嵌入到?項鏈?中,,來解決景點分散,游客滯留時間短的問題,,實現(xiàn)吃行住在德州,,帶動娛、購,、體,、療等方面,促進德州旅游業(yè)發(fā)展,。
4,、文化鋪路搭橋,促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
文化對經(jīng)濟發(fā)展的影響具有很大的外部性,,是通過和人才,、創(chuàng)新、投資的緊密聯(lián)系,,對經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要的影響作用,。自行車運動文化的參與者基本為高收入人群,人脈資源廣,、視野開闊,、思維活躍,容易發(fā)現(xiàn)新商機,。通過推廣自行車運動,,聚集豐富的人脈,宣傳運動德州的品牌,,使得人才,、創(chuàng)新和投資與我市經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系起來,從而讓文化服務于經(jīng)濟,。
?兩湖?區(qū)域是德州市周邊最后一片整裝末開發(fā)地,,其在德州經(jīng)濟社會發(fā)展中地位不言而喻。但人氣難聚集,,知名度不高,,開發(fā)成本高,限制了開發(fā)進程,。推廣自行車運動,,把?兩湖?區(qū)域作為主要活動舉辦區(qū)域,充分利用現(xiàn)有地形,,修建環(huán)湖自行車道,,美化景致,建設自行車訓練培訓基地,作為自行車運動俱樂部的活動場地,,并在周邊合適區(qū)域建設中國自行車城,。從而以較小的投資快速提高 ?兩湖?知名度,使得區(qū)域人氣旺起來,,提高?兩湖?開發(fā)前景預期,,吸引社會資本,把?兩湖?區(qū)域建成?集旅游渡假,、培訓療養(yǎng),、休閑游樂及產(chǎn)學研化等功能于一體的城市綠州?。
四,、總體設想及方案
我市地處相對省際之間,交通便利,,自然環(huán)境優(yōu)美,,擁有豐厚的文化底蘊。多年來,,我們一直在探尋和實踐,,如何以最小的成本來激發(fā)這些優(yōu)勢資源,以促進經(jīng)濟總量的增長,,從而在區(qū)域經(jīng)濟競爭中脫穎而出,。?建中國自行車天堂,樹運動德州品牌?的總體設想原則是以充分利用現(xiàn)有資源,,主要設想是:
(一)總體設想
一張網(wǎng):構建全國首個城市自行車運動路線網(wǎng),。
兩個圈:規(guī)劃市區(qū)景點資源騎行圈和以德州市為中心的周邊市地騎行圈。
三個目標:推廣自行車文化,,打造全國第一個運動自行車城---自行車天堂,;串起德州城區(qū)各旅游景點,打造運動商業(yè)圈,;宣傳德州,、展示德州、運動德州,,構建文化高地,,實現(xiàn)經(jīng)濟、社會,、生態(tài)效益多贏,,促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
(二)總體設計和建設方案
推廣自行車運動文化,,是一個從硬件到軟件循環(huán)發(fā)展的過程,,是一個從單一到多元經(jīng)濟發(fā)展的過程,需要相關各界全面的關注及努力。
1,、以運動休閑為特色構建全市自行車路線網(wǎng),。
在主城區(qū)內(nèi)及其周邊的任何一條路上都規(guī)劃出自行車運動道,并用不同的顏色標明,;在禁止機動車行使的主要景區(qū)內(nèi)部,,也要專門辟有自行車路線。使得無論是在綠樹成蔭的田間公路,,還是河邊道路,、叢林曲徑,路兩側都設有專門為自行車準備的分道線,,形成集健身,、游玩、娛樂一體的國內(nèi)一流的自行車路線網(wǎng),,把德州建成中國自行車運動天堂,。可以畫個彩圖附后面
2,、以可以承辦正規(guī)自行車運動比賽為標準,,規(guī)劃兩條騎行路線。一是以?兩湖?為中心,,結合觀光農(nóng)業(yè),、市區(qū)主要景點、商業(yè)區(qū),、特色區(qū)等,,以現(xiàn)在道路交通為基礎,規(guī)劃設計?仙人—得月?自行車運動綠色長廊,。沿途搞好配套游憩設計,,在重要景點,增加自行車雕塑等,,制造運動文化氛圍,。二是以德州為中心,以聊城,、衡水,、滄州等周邊市地為輻射點,結合交通,、景點等,,設計區(qū)域自行車運動騎行路線。分別印制騎行線路圖,,并標注區(qū)域內(nèi)著名景點,、特色名吃、主要商業(yè)區(qū)說明等有關旅游信息,向全國宣傳發(fā)放,。
3,、場地規(guī)劃和建設。
自行車運動主要分為公路比賽,、場地比賽,、山地車比賽和bmx小輪車比賽。我市地處平原,,不具備發(fā)展山地比賽的自然條件,,同時,山地比賽因為比較危險,,不宜于大眾參與,。建議重點發(fā)展可以由專業(yè)運動員和大眾群體都可以參與的自行車運動,如公路比賽,、山地車場地賽,、bmx小輪車比賽和綜合娛樂性活動等。首先,,結合?兩湖?的維護,修建環(huán)湖自行車道,,建設自行車運動專用訓練場地,,為自行車運動提供專用場地,同時,,積極引進專業(yè)運動隊來此訓練,;其次,主城區(qū)范圍內(nèi)四條河流及?兩湖?的規(guī)劃建設,,在?兩湖?區(qū)域周邊籌建中國自行車城,。打造自行車生產(chǎn)、銷售和商貿(mào)流通中心,,促進自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
4、發(fā)揮協(xié)會和政府作用,。行業(yè)協(xié)會是溝通政府與企業(yè)的橋梁與紐帶,,是政府管理經(jīng)濟的參謀與助手。起步階段,,主要靠政府來推動,,這是必要的,但隨著活動的普及和開展,,政府應該為市場運作服務創(chuàng)造條件,。自行車運動行業(yè)協(xié)會充分發(fā)揮其靈活性優(yōu)勢,通過策劃舉辦各種比賽、培訓和公益活動,,樹產(chǎn)威信,,聯(lián)絡各階層人員,整合各方資源,,拓展溝通和服務渠道,,吸引社會資本參與運作。
五,、發(fā)展自行車運動的幾點建議
(一)政府推動,,出資普及自行車,解決人的問題,,真正成為一種大眾文化,。
(二)是場地問題,專業(yè)的訓練場地,,承辦大型比賽,,友誼比賽,公路拉力比賽,,天津造,,德州騎 錯位發(fā)展。為市場運作服務創(chuàng)造條件,。
(三)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)整體招商,,解決開發(fā)資金難題
把推廣自行車運動、建設自行車運動天堂,、?兩湖?開發(fā),、自行車規(guī)劃路線兩側區(qū)域開發(fā)、主城區(qū)周邊景點維護,,甚至于運河文化開發(fā)等與區(qū)域旅游開發(fā)一切相關項目作為一個整體,,打破傳統(tǒng)實體招商模式,通過引進區(qū)域旅游投資開發(fā)商,,由其和城建主管部門全面規(guī)劃,、設計和管理整個區(qū)域內(nèi)的公共設施建設、土地開發(fā),、旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā),、時尚休閑娛樂街區(qū)開發(fā),除景區(qū)收入外,,區(qū)域開發(fā)商將享受土地升值收入,、項目合作收入、文化推廣收入,、房地產(chǎn)開發(fā)收入等,。最終解決開發(fā)過程的資金難題,,實現(xiàn)文化建設與區(qū)域經(jīng)濟開發(fā)融合,區(qū)域軟實力建設與經(jīng)濟建設結合的目標,。
(四)結合深厚文化底蘊,,形成獨有的自行車運動地方文化特色
有特色的運動,才會有持久的競爭力或生命力,。在發(fā)展自行車運動中,,要注重突出德州的地方特色。
一是要深入挖掘歷史文化,、運河文化,、紅色文化、民俗文化以及飲食文化的豐富內(nèi)涵,,積極開發(fā)雜技,、鼓樂、黑陶,、一勾勾等傳統(tǒng)民間文化,,通過資源整合,把文化與運動做到有機結合,,促進文化產(chǎn)業(yè)與教育,、信息、體育,、旅游等相關產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展,。
二是做深做透做活?水?文章,通過對自行車騎行路線的規(guī)劃,,把兩湖景區(qū)、體育中心,、董子讀書臺,、長河公園、綿秀川風景區(qū),、新湖景區(qū),、生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光園等一批與水有關的景區(qū)串聯(lián)起來,實現(xiàn)水的流動與人的運動結合,。
三是結合中國太陽能城建設,,打造?綠色?長廊。主城區(qū)綠色能源----太陽能普及利用率較高,,太陽能路燈示范區(qū),、太陽能主題公園等系列綠色能源展示區(qū)較為集中,同時,,主城區(qū)周邊綠化面積比例較高,,在設計騎行路線時,,要充分利用現(xiàn)有資源,打造?綠色?騎行路線,。四是要在活動組織的專業(yè)化和技術含量上努力提高自己,。注重綜合質(zhì)量的提高,而不僅僅只是諸如‘飯菜更好吃了,、住宿條件更好了’等接待質(zhì)量方面的提高,。
(五)加大宣傳力度,提高大眾參與的熱情
自行車運動屬大眾文化,,只有全民參與,,才能形成良好的群眾文化基礎,只有加強宣傳,,才能樹立良好形象并由此吸引更多的社會關注以及資金支持,,自行車運動才能蓬勃發(fā)展,打響運動德州品牌,。除開展各種公關活動外,,要用廣告來宣傳中國自行車運動天堂的品牌形象,通過受眾分析,、整體策劃,、主題提煉、創(chuàng)意表現(xiàn),、媒體選擇及排期,、效果評估等措施,加強宣傳,。
二〇一〇年八月十日
行車指揮自動化控制系統(tǒng)篇五
《水塔水位自動控制系統(tǒng)》畢業(yè)設計心得
作者:xxx 指導教師:xxx 教授 海南師范大學美術學院 ???571158
摘 要:這次畢業(yè)設計要求設計一個水塔水位自動控制系統(tǒng),經(jīng)過一個多月的努力,,我的畢業(yè)設計終于完成了,,回想整個設計過程,頗有心得,。通過本次畢業(yè)設計,,沒有接受任務以前覺得畢業(yè)設計只是對這幾年來所學知識的單純總結,但是通過這次做畢業(yè)設計發(fā)現(xiàn)畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗,,而且也是對自己能力的一種提高,。關鍵詞:畢業(yè)設計 自動控制系統(tǒng) 設計經(jīng)過 心得
經(jīng)過一個多月的努力,我的畢業(yè)設計終于完成了,,但是現(xiàn)在回想起來做畢業(yè)設計的整個過程,,頗有心得,其中有苦也有甜,,艱辛同時又充滿樂趣,,不過樂趣盡在其中,!通過本次畢業(yè)設計,沒有接受任務以前覺得畢業(yè)設計只是對這幾年來所學知識的單純總結,,但是通過這次做畢業(yè)設計發(fā)現(xiàn)畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗,,而且也是對自己能力的一種提高。
這次畢業(yè)設計要求設計一個水塔水位自動控制系統(tǒng),,自行設計這對我將來踏上工作崗位是非常有幫助的,。盡管上一屆的同學已經(jīng)完成的非常出色,但是我仍然希望通過自己的努力完成設計并希望有所突破,。這也是我對自己的考驗,。于是本次設計過程中我完全按照軟件設計步驟的要求來進行,從課題分析開始,,再進行總體設計,、詳細設計,最后到系統(tǒng)實現(xiàn)。每一步都讓我將理論學習的知識應用到實踐中去,。也使我掌握了一整套規(guī)范的設計操作流程,。
在課題分析階段,由于本次是設計一個單片機控制系統(tǒng),,所以對其中的單片機的工作分析尤為重要,。對指導老師提供的資料必須要吃透。這是關鍵,,從查閱資料,、提出問題,到慢慢一一解決問題,,老師給了我很大的幫助,。
在總體設計階段,由于課題分析做的比較全面,,很快就對系統(tǒng)的功能,,控制機制有了充分的認識,形成了自動控制流程圖.詳細設計階段,,首先考慮各電路模塊的主要功能及軟件的設計,,分別進行安裝調(diào)試,。其次,,將寫好的程序進行上機調(diào)試,這時就遇到了非常大的困難,,煩瑣的接口采集數(shù)據(jù),分析數(shù)據(jù),檢測,,調(diào)用,很容易出錯,。
最后,,系統(tǒng)運行環(huán)節(jié),。對已完成的程序和硬件系統(tǒng)相結合。調(diào)試時,,由于控制邏輯上出現(xiàn)了一點問題,,使得硬件和軟件不能完全統(tǒng)一。當時我心里是非常焦急的,,這一出錯也意味著前功盡棄,。然而,在指導老師的分析與鼓勵下,,我重新糾錯找到了錯誤并改正,。使我意識到今后不論遇到什么情況都要分析原因,列出可能的情況后,,沉著應對,,必然能“化險為夷”。
下面我對整個畢業(yè)設計的過程做一下簡單的總結,。
第一,,接到任務以后進行選題。選題是畢業(yè)設計的開端,,選擇恰當?shù)?、感興趣的題目。
第二,,題目確定后就是找資料了,。查資料是做畢業(yè)設計的前期準備工作,到圖書館,、書店,、資料室去雖說是比較原始的方式,但也有可取之處的,??傊还芡ㄟ^哪種方式查的資料都是有利用價值的,,要一一記錄下來以備后用,。
第三,通過上面的過程,,已經(jīng)積累了不少資料,,對所選的題目也大概有了一些了解,這一步就是在這樣一個基礎上,,綜合已有的資料來更透徹的分析題目,。
第四,有了研究方向,,就要動手實現(xiàn),。編寫源代碼的時候最好是編寫一個小模塊就進行調(diào)試,,這樣可以避免設計的最后出現(xiàn)太多的錯誤而亂成一團糟。一步步地做下去之后,,你會發(fā)現(xiàn)要做出來并不難,,只不過每每做一會兒會發(fā)現(xiàn)一處錯誤要修改,就這樣在不斷的修改調(diào)試,,再修改再調(diào)試,。
第五, 寫論文能提升以下幾個方面的能力:
1、文字表述:論文里的語言非常講究,,這方面需要繼續(xù)加強,。
2、交流,、討論:文章的大致內(nèi)容寫完后,,一定要和老師、其他同學多交流,,讓他們多提點建議,。一些計量軟件使用方法,可以向?qū)W長們請教,。
3,、細心:模型公式編輯、標點符號,、文章各段格式等,,都需要細心。
4,、搜索:需要搜索很多資料,,如何在短時間找到你想要得資料,得在搜索關鍵詞上有所設置才行,。一些好的統(tǒng)計數(shù)據(jù)網(wǎng)站,,需要隨時記錄下來,以便日后繼續(xù)使用,。
我的心得也就這么多了,,總之,這次畢業(yè)設計讓我學習到很多,。雖然結束了,,但這只能是一個開始。今后作為技術員,,要學習的規(guī)范,,程序設計語言還有很多,。怎樣使自己從普通的pg升為se,,在微型計算機控制領域,,要學的實在太多,僅大學生涯所學實在有限,。我們只有對自己有了更高的要求,,才能作為動力不斷取得新的成績!不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多,真是萬事開頭難,,不知道如何入手,。在此要感謝我的指導老師孟老師對我悉心的指導,感謝老師給我的幫助,。在設計過程中,,我通過查閱大量有關資料,與同學交流經(jīng)驗和自學,,并向老師請教等方式,,使自己學到了不少知識,也經(jīng)歷了不少艱辛,,但收獲同樣巨大,。在整個設計中我懂得了許多東西,也培養(yǎng)了我獨立工作的能力,,樹立了對自己工作能力的信心,,相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力,,使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅,。雖然這個設計做的也不太好,但是在設計過程中所學到的東西是這次畢業(yè)設計的最大收獲和財富,,使我終身受益,。