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電氣化鐵道技術(shù)就業(yè)方向篇一

電氣化鐵道（electric railway）采用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路,。在電氣化鐵道上，運行電氣列車（由電力機(jī)車牽引的列車和電動車組）,，在鐵路沿線設(shè)有向電力機(jī)車和電動車（以下簡稱電力機(jī)車動車）供電的電力牽引供電系統(tǒng)（參見電力牽引供電系統(tǒng)）,。

用電力機(jī)車作基本牽引力的鐵道,。由電力機(jī)車和電力供應(yīng)系統(tǒng)兩個主要部分組成,。

電氣化鐵道的電源來自國家電網(wǎng)。國家電網(wǎng)的高壓交流電送到鐵路的牽引變電所,，進(jìn)行第一次降壓，送到軌道上空的接觸網(wǎng),。機(jī)車從接觸網(wǎng)上獲取電流后，在機(jī)車內(nèi)進(jìn)行第二次降壓并整流成直流電（也可在牽引變電所內(nèi)整流）,，用以驅(qū)動直流電動機(jī),。電動機(jī)帶動機(jī)車輪軸轉(zhuǎn)動，機(jī)車就可牽引車廂前進(jìn),。

電氣化鐵道發(fā)展很快,，已成為今天最現(xiàn)代化的鐵道,。其主要特點是：（１）電力機(jī)車效率高,。采用火力發(fā)電的效率是蒸汽機(jī)車的4倍,；如用水力發(fā)電,，效率為蒸汽機(jī)車的10倍,。（２）功率大,。20世紀(jì)末最大功率電力機(jī)車可達(dá)10000馬力以上（中國使用的韶山型電力機(jī)車功率為5700馬力），是蒸汽機(jī)車的４倍,，內(nèi)燃機(jī)車也難以比擬,。由于牽引能力很強(qiáng),，在運輸繁忙的鐵道上采用,，可以緩和運輸?shù)木o張情況。（３）加速快和爬坡能力強(qiáng),，特別適用于山區(qū)鐵路,。此外,，電力機(jī)車不污染環(huán)境,，司機(jī)勞動條件好，旅客在旅途中也可免受煤煙和廢氣困擾,。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性 電力機(jī)車動車本身不帶原動機(jī)和燃料,，比功率（單位重量功率）大,，與內(nèi)燃機(jī)車和內(nèi)燃動車相比，在相同或相近的持續(xù)牽引力（以單軸計）下持續(xù)速度高一倍以上,，牽引相同重量的列車可以實現(xiàn)更高的額定最高速度（或稱最高運營速度）,，而且恒功速度范圍寬，電制動功率也大,，所以起、制動和加,、減速性能也均較優(yōu)越。電力牽引這種快跑,、多拉的特性能更充分地滿足鐵路運輸對提高行車速度,、增加列車重量和加大行車密度的綜合要求,，從而更加有利于：大幅度提高旅客運輸?shù)穆眯兴俣群透吒郊又瞪唐愤\輸?shù)乃瓦_(dá)速度,；組織煤炭,、建材,、糧食等大宗貨物的高效,、快捷的重載直達(dá)運輸,；發(fā)揮速度優(yōu)勢,，不斷推出運輸新產(chǎn)品,，拓廣鐵路運輸?shù)臓I銷范圍,，增強(qiáng)其在運輸市場上的競爭實力。特別軌道交通與高速公路,、航空運輸協(xié)調(diào)發(fā)展的“運輸走廊”，吸引大中城市間和市郊運輸?shù)拇罅靠土鬓D(zhuǎn)乘高速和快速電氣列車,，可以明顯改善人們的旅行條件,、緩解交通堵塞、減少大氣污染,、節(jié)省石油及土地等有限資源。這種超越上述企業(yè)效益的重大國民經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,，在喚醒發(fā)達(dá)國家的政府和社會對鐵路公益性的再認(rèn)識,，為鐵路發(fā)展獲取資金和支持方面,，起了重要的作用,。

電氣化鐵路雖然一次投資較大，但是電氣化后完成的運量大,，運輸收入多，運輸成本低,，所需投資能在短期內(nèi)得到償還清（視運量大小,，一般為5年～10年，有的只需2年～3年）,。運輸成本的降低，主要是電力機(jī)車動車直接利用外部電源,、構(gòu)造簡單、摩擦件少,、購置費低、使用壽命長,，因而包括能源費、維修費,、折舊費的機(jī)務(wù)成本低,；機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)快，設(shè)備利用率高,；客運電力機(jī)車動軸少、軸重輕,，由提速而增加的工務(wù)成本也較少；空調(diào)客車,、冷藏車日起觸網(wǎng)供電，較加掛發(fā)電車節(jié)省費用和運力,。

現(xiàn)代電氣化鐵路的組成 現(xiàn)電氣化鎮(zhèn)路除電力牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車動車外，還應(yīng)包括對供電設(shè)施集中監(jiān)控的遠(yuǎn)動系統(tǒng)。牽引供電設(shè)施分布在鐵路沿線,，運行管理復(fù)雜，早在20世紀(jì)50年代末和60年代初,，國際上即開始研制并采用遠(yuǎn)動裝置。隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展,，特別是計算機(jī)技術(shù)的引入，遠(yuǎn)動裝置已逐步形成能日臻完善的系統(tǒng)（電力牽引供電系統(tǒng)的子系統(tǒng)）,。遠(yuǎn)動系統(tǒng)的功能可歸納為“四遙”,，即遙控,、遙信、遙測和遙調(diào),。采用微機(jī)遠(yuǎn)動系統(tǒng)，可及時掌握供電設(shè)施的運行狀態(tài),、節(jié)省人力和實現(xiàn)無人操作，防止誤傳指令和誤操作,，提高牽引供電的可靠性,，保證運輸安全,。

電氣化鐵路成機(jī)務(wù)設(shè)施,，除通常意義下的電力機(jī)車機(jī)務(wù)段外,，還應(yīng)有集機(jī)車,、車輛于一體的電動車組運用和檢修基地,。

列車運行控制系統(tǒng)的發(fā)展是采用車上與地面信號相結(jié)合,，以車上信號為主的控制方式。這就要求機(jī)務(wù)和動車組運用檢修基地適應(yīng)這種機(jī)電一體化的情況,，配備相應(yīng)的檢修設(shè)備和技術(shù)力量,，并加強(qiáng)與電務(wù)部門的合作。

我國電氣化鐵路abc

自從2003年1月注冊為本網(wǎng)站后,，開始接觸“牽引供電技術(shù)論壇”，對感興趣的主題發(fā)了些回帖,，學(xué)了不少東西，受益非淺,。前幾天無意中看了“發(fā)帖排行”,，未曾想排到了第二,，還從“初級用戶”,，變成了“貴賓”,，感謝壇主的關(guān)照。這幾天整理資料,，找到一篇講稿,，那是去年仲夏應(yīng)濟(jì)南鐵路局邀請，為該局《領(lǐng)導(dǎo)干部安全管理知識培訓(xùn)班》講課的底稿,，不知是否有人感興趣？今天發(fā)一帖,，算是對網(wǎng)站壇主的謝意。同時,，也借此機(jī)會對濟(jì)南局的同行給與我的熱情款待,，表示衷心的感謝,！

講稿內(nèi)容共分三個部分：電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識,、牽引供電系統(tǒng)與其他部門的關(guān)系和人身安全,。今天先貼第一部分,，謬誤之處,，請不吝指正,。

我 國 電 氣 化 鐵 路 a b c

鄭州鐵路局 l c w

我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段,，全長91km,，于1961年8月正式通車,，至今已40余年,，截止2002年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程已達(dá)18336km，涵蓋鄭州,、北京,、成都等11個鐵路局,，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設(shè),，濟(jì)南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運營,，成為電氣化鐵路的新成員,。

我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制,，額定電壓25kv。牽引動力為電能,，牽引供電設(shè)備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù),，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng),。

一,、電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識

（一）牽引供電系統(tǒng)簡介

將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng),，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kv（或220kv）降到27.5kv,，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng),；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車升弓后便可從其取得電能,，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置,，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置,。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。

牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路,，其中流通的電流稱牽引電流,，閉合或斷開牽引供電回路會產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會造成嚴(yán)重的后果,。通常將接觸網(wǎng),、鋼軌回路（包括大地）,、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

牽引供電設(shè)備的檢修運行由供電段負(fù)責(zé),，牽引供電系統(tǒng)的運行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所,。

1,、牽引變電所

牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單相方式饋出,。降低電壓是由牽引變壓器來實現(xiàn)的,，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達(dá)到的。

牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器,，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈,、外部短路頻繁的要求,，是牽引變電所的“心臟”。我國牽引變壓器采用三相,、三相——二相和單相三種類型,，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類,。

隨著技術(shù)水平的提高,，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實現(xiàn)無人值班,，直接由供電調(diào)度實行遙控運行,。

2、接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路,，電力機(jī)車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流,，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài),。

受電弓的運動狀態(tài)是很復(fù)雜的,，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電,，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：

（1）接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等,，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；

（2）接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性,；

（3）良好的絕緣性能,；

（4）適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；

（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡單,，做到標(biāo)準(zhǔn)化,，方便施工和運行維修；

（6）零部件標(biāo)準(zhǔn)化,，輕便,，耐腐蝕，可靠性高,，（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性,；

（8）主導(dǎo)電回路通暢。

（二）接觸網(wǎng)的懸掛方式

架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛,、支持裝置,、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。前三部分帶電,，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開,。

1、接觸懸掛

通常,，接觸懸掛由承力索,、吊弦,、接觸線和補(bǔ)償裝置組成，即鏈形懸掛,。補(bǔ)償裝置的作用是在環(huán)境溫度變化時,，使接觸線、承力索的張力保持恒定,。承力索和接觸線下錨方式均采用補(bǔ)償裝置的叫全補(bǔ)償,，僅接觸線采用補(bǔ)償?shù)姆Q半補(bǔ)償。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛,。

目前我國干線電氣化鐵路正線大都采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛,。

只有接觸線的懸掛稱簡單懸掛,，一般都采用補(bǔ)償方式，只在機(jī)務(wù)段庫線,、廠礦專用線等少數(shù)場合采用,。

接觸懸掛沿線路架設(shè)，為了滿足機(jī)械受力方面的要求而分成一個一個單獨的錨段,，錨段與錨段的相互過渡結(jié)構(gòu)稱為錨段關(guān)節(jié),，通常有絕緣（四跨）錨段關(guān)節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關(guān)節(jié),，后者則為機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié),。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開關(guān)（四跨）完成。

2,、支持裝置

支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物,，其結(jié)構(gòu)隨線路情況而變化。區(qū)間主要為腕臂結(jié)構(gòu),；站場則視股道數(shù)量,、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨,、硬橫跨或腕臂結(jié)構(gòu),，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁,；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設(shè)計,，必要時采用特殊結(jié)構(gòu)。

3,、定位裝置

定位裝置包括定位器和定位管,，其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱,。

4,、支柱基礎(chǔ)

支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負(fù)荷,，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種,。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎(chǔ)上,，基礎(chǔ)埋在路基內(nèi)；后者則直接埋在路基中,。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱,，其基礎(chǔ)在橋墩上預(yù)留。

支柱上還裝有接地裝置,，與鋼軌回路接通,，起到保護(hù)作用。下錨支柱上還裝有補(bǔ)償裝置,，并設(shè)拉線裝置,。

（三）接觸網(wǎng)的供電分段

為了保證安全供電和靈活運用，接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上設(shè)有供電分段,。

如前所述,，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設(shè)置的電分段為同相電分段,，如區(qū)間和站場之間（縱向）,，站場內(nèi)的貨物線、裝卸線,、段管線,樞紐內(nèi)場與場之間等（橫向）,。

同相電分段的結(jié)構(gòu)為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu),。

分相電分段的結(jié)構(gòu),，早期為八跨（兩個四跨迭加）錨段關(guān)節(jié)式，后來為分相絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)所代替,。近年來,，隨著列車速度的不斷提高，錨段關(guān)節(jié)式分相結(jié)構(gòu)由于其彈性好,、硬點小,，受電弓過渡平滑等優(yōu)點，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐步采用,。必須指出,，電力機(jī)車在通過分相絕緣裝置時，要“斷電”通過,，即在通過前將主斷路器斷開,，滑行通過后，再閉合主斷路器繼續(xù)運行，否則會引起強(qiáng)烈電弧,，造成相間短路,，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。

（四）接觸網(wǎng)的供電方式

我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式,，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時,，每一個供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓,，但由于其故障范圍大,、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未有采用）。復(fù)線區(qū)段可通過分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接,，實現(xiàn)“并聯(lián)供電”,，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障時,，相鄰變電所通過分區(qū)亭實現(xiàn)“越區(qū)供電”,，此時供電范圍擴(kuò)大，網(wǎng)壓降低,，通常應(yīng)減少列車對數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運行,。

1,、直接供電方式

如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制,，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場,，從而對附近通信設(shè)施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。我國早期電氣化鐵路（如寶成線,、陽安線）建設(shè)時,，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá),，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜,，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施,，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱tr供電方式）,。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出,，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施,，便產(chǎn)生不同的供電方式。目前有所謂的bt,、at和dn供電方式,。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個共同特點，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線,。電力牽引時,，附加導(dǎo)線中通過的電流與接觸網(wǎng)中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等,、方向相反,，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。但實際上是做不到的,，所以不同的供電方式有不同的防護(hù)效果,。

2、吸流變壓器（bt）供電方式

這種供電方式,，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1）,，其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡稱nf線,，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè),，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線,，將回流線與鋼軌連接,，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所,，起到防干擾效果,。

由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)”，bt供電方式的防護(hù)效果并不理想,，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，機(jī)車受流條件惡化,，近年來已很少采用,。

3、自耦變壓器（at）供電方式

采用at供電方式時,，牽引變電所主變輸出電壓為55kv,，經(jīng)at（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電,，一端接接觸網(wǎng),，另一端接正饋線（簡稱af線，亦架在田野側(cè),，與接觸懸掛等高）,，其中點抽頭則與鋼軌相連。af線的作用同bt供電方式中的nf線一樣,，起到防干擾功能,，但效果較前者為好。此外，在af線下方還架有一條保護(hù)（pw）線,，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時起到保護(hù)跳閘作用,，同時亦兼有防干擾及防雷效果。

顯然,，at供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜,，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，af線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等,，pw線也有一定電位（約幾百伏）,，增加故障幾率。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障,，尤其是斷桿事故時,，更是麻煩，搶修恢復(fù)困難,，對運輸干擾極大,。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍,，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓,，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。

4,、直供+回流（dn）供電方式

這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式,，nf線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用,，又兼有pw線特性。由于沒有吸流變壓器,，改善了網(wǎng)壓,，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單可靠。近年來得到廣泛應(yīng)用,。

綜上所述,，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對外部環(huán)境的電磁干擾,，研發(fā)了bt,、at和dn供電方式，就防護(hù)效果來看,，at方式優(yōu)于bt和dn方式,，就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能來講，dn方式最為簡單可靠,。隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展,，光纜的普遍應(yīng)用，通信設(shè)施及無線電裝置自身的防干擾性能大為增強(qiáng)，考慮到接觸網(wǎng)的運行可靠性對電氣化鐵路的安全運行至關(guān)重要,，所以通常認(rèn)為,，一般情況下dn供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū),，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較,，可采用at供電方式，bt供電方式則盡量少采用或不采用,。本人認(rèn)為,，這是近三十年來我國電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應(yīng)用的實踐過程中總結(jié)出來的普遍看法，同樣也要接受今后的實踐檢驗,，不斷總結(jié)提高,。

(五)電力機(jī)車簡介

我國電氣化鐵路采用的電力機(jī)車大多數(shù)為可控硅整流器電力機(jī)車，其結(jié)構(gòu)簡單,、牽引性能好,、運行可靠、維修方便,，而且各項經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較高,，所以被廣泛采用。電力機(jī)車工作時,，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓單相交流電能,，經(jīng)過變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動機(jī)使用,。目前,，國產(chǎn)主型電力機(jī)車為ss（韶山）型，ss1,、3,、4、6,、6b,、7和7b型均為客貨兩用型，近年來隨著列車提速和高速鐵路的發(fā)展,，研制開發(fā)了ss7c,、7d、7e,、ss8和ss9型客運電力機(jī)車,，以及dj型（交—直—交）客運電力機(jī)車。此外,，我國還先后引進(jìn)過法（6y,、6g,、8k）、日（6k）,、德（dj1）和前蘇聯(lián)（8g）等國的電力機(jī)車,。

有關(guān)電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識簡單介紹到這里。根據(jù)鐵道部關(guān)于鄭~徐電氣化改造工程初步設(shè)計批復(fù)意見,，鄭州,、濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動裝置；濟(jì)南局文莊牽引變電所采用單相變電所,，主變?yōu)?20kv單相牽引變壓器,；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kv三相y/δ接牽引變壓器,；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所,，主變?yōu)榻陙硇麻_發(fā)的110kv三相v/v接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（正線）和半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（站線）,，分相絕緣裝置為錨段關(guān)節(jié)式,；濟(jì)南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場采用硬橫梁方案,，以滿足列車最高運行速度200km/h的要求,；供電方式為dn方式；客運機(jī)車為ss9型,，貨運機(jī)車為ss4型,。

主要課程：電工電子技術(shù)、機(jī)械制圖,、機(jī)械基礎(chǔ),、c語言程序設(shè)計、微機(jī)計算機(jī)原理,、電機(jī)拖動基礎(chǔ),、變流技術(shù)、機(jī)械車輛,、牽引電機(jī)電器、機(jī)車電子電路,、制動機(jī),、機(jī)車控制與線路、機(jī)車牽引與運用,、機(jī)車三項設(shè)備,、城市軌道交通與地鐵、鐵道供電系統(tǒng),。

就業(yè)方向：畢業(yè)生畢業(yè)后可到電氣化鐵道的運營,、管理及施工部門,，城市軌道交通的運營、管理及施工部門,，電力機(jī)車的生產(chǎn)企業(yè),，以及一般的廠礦企業(yè)從事技術(shù)和生產(chǎn)工作。就業(yè)崗位群：

1．從事電氣化鐵路企業(yè)的電力調(diào)度工作,。

2．從事變配電所,、接觸網(wǎng)等部門的生產(chǎn)、運營,、檢修和管理工作,。

3．從事城市軌道交通牽引供電專業(yè)的生產(chǎn)、運行管理,。

4．從事鐵路及城市軌道交通牽引供電工程的施工與管理,。

5．從事電氣化鐵道供電設(shè)備檢修與維護(hù)工作。

6．在各類電力企業(yè)擔(dān)任施工,、運行維護(hù)工作的高級管理技術(shù)人員,。

電氣化鐵道技術(shù)就業(yè)方向篇二

、為何接觸網(wǎng)冬季施工,？主要規(guī)定有哪些,？舉工程實例說明。

根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄隁鉁刭Y料,，室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃時,，應(yīng)按冬季施工辦理：（1）冬季混凝土施工應(yīng)按現(xiàn)行國標(biāo)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；（2）摻用防凍劑的混凝土的施工,，應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定,。

2、簡述竣工文件的內(nèi)容及編制的依據(jù),。

竣工文件的內(nèi)容包括：開,、竣工報告及批復(fù)文件、工程竣工數(shù)量表,、變更設(shè)計通知單,、圖紙審核記錄、各種隱蔽工程記錄,、各種試驗報告,、單位工程質(zhì)量檢驗評定表、分部工程質(zhì)量檢驗評定表,、分項工程質(zhì)量檢驗評定表,、各種各種設(shè)備、線材,、支柱等出廠合格證,、工程日志,、工程技術(shù)總結(jié)、工程竣工驗收報告,。站場,、區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置竣工圖、各種安裝圖,。

3,、述“檢驗批”質(zhì)量驗收的內(nèi)容及質(zhì)量合格的規(guī)定。

檢驗批的質(zhì)量驗收應(yīng)包括如下內(nèi)容：

1,、實物檢查,，按如下方式進(jìn)行：（1）對原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的檢驗,，應(yīng)按現(xiàn)場的批次和本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的抽樣檢驗方案執(zhí)行,；（2）對混凝土強(qiáng)度等，應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的抽樣檢驗方案執(zhí)行,；（3）對本標(biāo)準(zhǔn)中采用計數(shù)檢驗的項目,，應(yīng)按抽查總點數(shù)的合格點率進(jìn)行檢查。

2,、資料檢查,，包括原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的質(zhì)量證明文件（質(zhì)量合格證,、規(guī)格,、型號及性能檢測報告等）和檢驗報告、施工過程中重要工序的自檢和交接檢驗記錄,、平行檢驗報告,、見證取樣檢測報告和隱蔽工程驗收記錄等。檢驗批合格質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1,、主控項目的質(zhì)量應(yīng)抽樣檢驗全部合格,；

2、一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗全部合格,，有允許偏差項目的抽查點,，除有專門要求外，合格點率應(yīng)達(dá)到80%及以上,，且不合格點的最大偏差不得大于規(guī)定的允許偏差的1.5倍,。

3、具有完整的施工操作依據(jù),、質(zhì)量檢查記錄。

4,、進(jìn)行驗收的施工質(zhì)量應(yīng)滿足哪些要求,？

（1）,、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)專業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（2）,、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合工程勘察,、設(shè)計文件的要求。（3）,、參加工程施工質(zhì)量驗收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格,。各種檢查記錄表簽證人員應(yīng)報建設(shè)單位確認(rèn)、備案,。（4）,、工程施工質(zhì)量的驗收均應(yīng)在施工單位自行檢查評定合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行。（5）,、隱蔽工程在隱蔽前應(yīng)有施工單位通知監(jiān)理單位進(jìn)行驗收,，并應(yīng)形成驗收文件。（6）,、涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊,、試件和現(xiàn)場檢驗項目，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗,、見證取樣檢測或見證檢測,。（7）、檢驗批的質(zhì)量應(yīng)按主控項目和一般項目驗收,。

（8）,、對涉及安全和使用功能的分部工程應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測。（9）,、承擔(dān)見證取樣檢測及有關(guān)結(jié)

構(gòu)安全檢測的單位應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì),。（10）、單位工程的觀感質(zhì)量應(yīng)由驗收人員通過現(xiàn)場檢查共同確認(rèn),。

5,、述工程施工質(zhì)量驗收的程序和組織。

（1）,、檢驗批應(yīng)由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位,，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進(jìn)行驗收。監(jiān)理單位應(yīng)對全部主控項目進(jìn)行檢查,，對一般項目可根據(jù)具體情況進(jìn)行抽檢,。監(jiān)眼批質(zhì)量驗收記錄應(yīng)按表填寫。（2）,、分項工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人等進(jìn)行驗收,，并按表填寫記錄。（3）,、分部工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位項目負(fù)責(zé)人和技術(shù),、質(zhì)量負(fù)責(zé)人等進(jìn)行驗收,。并按表填寫記錄。（4）,、單位工程完工后,，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查，并向建設(shè)單位提交單位工程驗收報告,。（5）,、建設(shè)單位收到工程驗收報告后，應(yīng)由建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人組織施工,、設(shè)計,、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行工程驗收。并按表填寫記錄,。

（6）,、單位工程有分包單位施工時，分包單位應(yīng)對所承擔(dān)的工程項目按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的程序進(jìn)行檢查評定,，總包單位應(yīng)派人參加,。分包工程完成后，應(yīng)將有關(guān)工程資料移交總包單位,。（7）,、單參加驗收各方對工程施工質(zhì)量驗收意見不一致時，可請鐵路建設(shè)行政主管部門或其委托的質(zhì)量監(jiān)督部門協(xié)調(diào)處理,。

6,、述冷滑試驗及送電開通的主控項目。

冷滑試驗及送電開通前,，應(yīng)對影響安全運營的路內(nèi),、外電力線路，建筑物及樹木進(jìn)行全面檢查,，并應(yīng)符合下列規(guī)定,。（1）、電力線路跨越接觸網(wǎng)時,，距接觸網(wǎng)的垂直距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定,。（2）、跨越接觸網(wǎng)的立交橋及構(gòu)筑物防護(hù)柵網(wǎng)安裝應(yīng)符合設(shè)計要求,，安裝牢固,，接地良好。（3）,、接觸網(wǎng)距樹木間的最小距離,，水平不應(yīng)小于3.5米，垂直不應(yīng)小于3.0米。2冷滑試驗及開通送電前,，應(yīng)用受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢查尺,，對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測。檢查尺應(yīng)按照設(shè)計給定的營業(yè)電力機(jī)車受電弓動態(tài)最大抬升量和最大擺動量或按v≤120km/h時,，最大抬升量為100mm，左右最大擺動量為200 mm,，120km/h≤v≤160km/h時,，最大抬升量為120mm，左右最大擺動量為250 mm制作,，支持裝置及定位裝置任何部位均應(yīng)在受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍以內(nèi),。3拉出值最大不應(yīng)大于400mm，接觸線線面正確,，無彎曲,、碰弓、脫弓現(xiàn)象,。常速冷滑無不允許的硬點,。4受電弓在正常情況下距接地體瞬時間隙不應(yīng)小于200 mm，困難情況下不應(yīng)小于160 mm,。5吊弦線夾,、定位線夾,、接觸線接頭線夾、中心錨結(jié)線夾、電連接線夾,、分段絕緣器、分相絕緣器,、線岔等無碰弓現(xiàn)象和不允許的硬點,。6開通區(qū)段接觸網(wǎng)絕緣良好。接觸網(wǎng)送電后,，各供電臂始,、終端確保有電。

7,、簡述德國高速交叉線岔的主要設(shè)計原則及安裝調(diào)整關(guān)鍵技術(shù),。

（1）以1/38型為例，從岔心算起,，在距轍岔中心方向61m處,，定為基準(zhǔn)點i，且道岔定位點i設(shè)在線間距400mm以內(nèi),。（2）在道岔定位點i處,，兩支導(dǎo)線為等高懸掛，最大拉處值為400mm。

（3）兩支導(dǎo)線的交叉點應(yīng)盡量靠近道岔定位點i,，并位于兩條線路的中間,，如有偏移應(yīng)靠近正線線路中心。（4）在定位點i~ii（ii點設(shè)在距i點50m處）之間為受電弓駛?cè)牖蝰偝龅膮^(qū)域,，即在線間距400~1050mm的范圍內(nèi),，應(yīng)保證兩支接觸線在受電弓中心線的同一側(cè)。（5）在正線或側(cè)線線路,，兩線間距為600~1050mm的區(qū)域內(nèi)設(shè)置為無線夾區(qū),，以保證受電弓無碰撞、平滑地通過,。（6）在交叉點兩側(cè),，兩導(dǎo)線間距550~600mm處各設(shè)一組交叉吊弦，以保證在受電弓始觸點附近兩支導(dǎo)線等高,。（7）側(cè)線經(jīng)過定位點i后不能直接下錨,，應(yīng)延長一跨并抬高350~500mm后下錨。（8）定位器原則上不應(yīng)超過線路中心線,，并處于受拉狀態(tài),，拉力f應(yīng)大于80n。

8,、簡述無交叉線岔的設(shè)計原則及工作原理及安裝調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)要領(lǐng),。

無交叉線岔的設(shè)計原則：無交叉線岔的道岔柱位于正線和側(cè)線的兩線間距的660mm處，正線拉出值約為330mm,側(cè)線相對于正線的線路中心999mm,，距側(cè)線線路中心333mm,，側(cè)線接觸線在過線岔后抬高下錨。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過渡區(qū)不在同一水平面上,。接觸線正常高度水平線,，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點處略低,，在轍岔方向以4/1000的坡度升高。而側(cè)線相反,，在理論岔心方向抬高后去下錨,，在其轍岔方向以-3/1000的坡度降低。無交叉線岔的工作原理：當(dāng)機(jī)車從正線進(jìn)入側(cè)線時,，在線間距126~526mm之間為受電弓與側(cè)線接觸線的始觸區(qū),，此時，因側(cè)線接觸懸掛被抬高下錨,，側(cè)線接觸線高于正線接觸線,，過岔時,，側(cè)線接觸線比正線接觸線高度以-3/1000坡度降低，因而,，受電弓可以順利過渡到側(cè)線接觸懸掛,。在機(jī)車由正線向側(cè)線過渡時，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線有較大的抬高,，因此,，受點弓不會接觸側(cè)線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機(jī)車的前進(jìn),，由于在定位點處受點弓中心與正線接觸線之間的距離較小,，受點弓經(jīng)過等高區(qū)后逐漸滑離正線接觸線，而此時側(cè)線接觸線逐漸降低至正常高度,。因而，受點弓可以順利過渡到側(cè)線接觸懸掛,。當(dāng)機(jī)車從側(cè)線進(jìn)入正線時,，在線間距806~1306mm之間為受點弓與正線接觸線的始觸區(qū)，此時,，因正線接觸線比側(cè)線接觸線抬高4/1000的坡度,，過岔后，渡線被抬高下錨,，正線接觸線高度又低于側(cè)線,，因而，受點弓可以順利過渡到正線接觸懸掛,。在機(jī)車從側(cè)線向正線開始過渡時,，由于側(cè)線低于正線，所以仍由側(cè)線供電,，受電弓進(jìn)入正線接觸懸掛的始觸區(qū),，受電弓滑板的側(cè)面與正線接觸線開始接觸。經(jīng)過等高區(qū)以后,，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線抬高,，隨著機(jī)車的繼續(xù)前進(jìn)，受電弓將逐步脫離側(cè)線接觸懸掛而平滑地過渡到正線接觸懸掛,。

9,、分析一般站區(qū)接觸線高度最低高度5700mm的由來。

接觸線最低高度是指在最大正馳度時,，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離,，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網(wǎng)帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。在我國貨物列車的最大裝載高度為5300mm,，在電氣化線路上,，接觸網(wǎng)帶電部分至貨物列車最大裝載高度的絕緣空氣間隙為350mm，所以一般中間站和區(qū)間為5700mm。

10,、論述哈大線re200c軟橫跨施工工藝流程及特點,。

預(yù)制橫承力索和固定繩→預(yù)制上部吊線→安裝→結(jié)束

（一）、預(yù)制橫承力索和固定繩

（1）通過固定物或臨時地錨來展放絞線,。展放前先做好一端回頭,。（2）用φ4.0鐵線將回頭固定在一端地錨上，然后展放絞線,。（3）另一端用楔形緊線器和手扳葫蘆與另一端地錨相連后緊線,，使絞線繃緊。（4）兩人拉鋼卷尺,，一人按預(yù)制圖中各分段尺寸讀數(shù),，一人用紅漆做標(biāo)記。

（5）在一道紅漆標(biāo)記處安裝雙橫承力索線夾或定位環(huán)線夾,。在三道紅漆標(biāo)記處斷線并做回頭,。

（6）將固定繩的兩相鄰雙耳楔形線夾用細(xì)鐵線相連。（7）在橫承力索（或固定繩）兩端的雙耳楔形線夾上分別寫明支柱號,，然后盤成圈,。

（二）預(yù)制上部吊線

（1）預(yù)制沒有載流環(huán)（線）一端的吊線。用手動壓接鉗在壓接管上從里向外一次壓接2次,。（2）據(jù)預(yù)制圖截取25mm2青銅絞線,。（3）用同樣方法預(yù)制吊線的另一端。

（三）安裝

（1）將預(yù)制好的橫向承力索,、上部固定繩和絕緣子等材料運往現(xiàn)場,。（2）將盤成圈的橫向承力索和上部固定繩展開，根據(jù)預(yù)制圖,，把上部吊線和絕緣子與橫向承力索和上部固定繩相連,。（3）據(jù)預(yù)制圖，測量上部固定繩固定角鋼的安裝高度后,，安裝固定角鋼,。（4）兩人上桿頂并扎好安全帶，安裝橫承力索固定角鋼后,，用小繩將鋼絲套和大滑輪吊上桿頂,，做好安裝準(zhǔn)備工作。（5）先起吊并安裝軟橫跨的一端,。在安裝橫承力索的同時,，2人在上部固定繩固定角鋼處扎好安全帶、抓住并安裝上部固定繩,。（6）與本站值班員聯(lián)系,，利用行車間隙,，將軟橫跨運過各股道。同時在對應(yīng)支柱完成“3”,、“4”項工作,。（7）用大繩將橫向承力索的絕緣子串扎牢、吊起并安裝軟橫跨,。（8）結(jié)束

11,、試述克服新線初伸長的不同施工方法。

承力索,、接觸線受力后會有一定的塑性變形,，因此架設(shè)后會產(chǎn)生永久性伸長，即初伸長,。新線初

伸長的大小與其自身結(jié)構(gòu),、起始彈性系數(shù)、外加荷重大小及加荷延續(xù)時間有關(guān),。新線初伸長會給接觸懸掛施工質(zhì)量或者說是給弓網(wǎng)關(guān)系帶來不利影響,，這種不利影響的程度會隨車速的提高而增大。（1）法國——不占用封閉線路的接觸線超拉工法,，采用接觸線超拉1.25倍72小時的方法。

（2）德國——額定張力下的預(yù)超拉工法,，承力索和接觸線的新線初伸長均是在其額定張力下放置一段時間來克服的,。（3）日本——預(yù)超拉工法，超拉為采用兩臺架線車上的緊線裝置,，且利用線路封閉點進(jìn)行,。在接觸線上串接張力計，一旦新線延伸使接觸線所受張力下降時,，立即增加張力達(dá)到規(guī)定值,。

電氣化鐵道技術(shù)就業(yè)方向篇三

石家莊鐵道大學(xué)繼續(xù)教育考試電氣化鐵道供變電技術(shù)試題 專業(yè)：

姓名：

成績：

一、填空題（每空1分,，總計40分）

電弧有（）,、（）、1,、（）三部分組成,。

2、根據(jù)斷路器采用滅弧介質(zhì)的不同,，斷路器可分為（）,、（）、（）,、（）幾種類型類型,。

3,、根據(jù)斷路器的操動機(jī)構(gòu)，它一般有（）,、（）,、（）、（）,、（）,、（）幾部分組成。

4,、電流互感器按絕緣結(jié)構(gòu)分為（）,、（）、（）,、（）,。

5、變電所（包括開閉所和分區(qū)所）的電氣主接線是指由（）,、（）,、（）、（）,、（）,、（）和電纜等等高壓一次設(shè)備，按一定的順序聯(lián)接起來用于表示接受和分配電能的電路,。

6,、降低接地裝置接地電阻的措施有：（）、（）,、（）,、（）。

7,、電器和載流導(dǎo)體通過電流時,，導(dǎo)體和其接觸部分的電阻產(chǎn)生的（）、（）,，特別是鐵磁物質(zhì)在交變磁場中因（）產(chǎn)生的損耗,、導(dǎo)體周圍絕緣材料在電場的作用下產(chǎn)生的介質(zhì)損耗等，幾乎將全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?/p>

8,、t2—

kxv20118

—

╳

2.5表

示（）,。

9、二次接線是一個多功能復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，包括監(jiān)視測量回路,、（）、信號回路,、調(diào)節(jié)回路,、（）,、自動和遠(yuǎn)動化裝置以及操作電源系統(tǒng)等幾個部分。

10,、事故信號是變電所發(fā)生事故時斷路器的跳閘信號,，引起斷路器跳閘的原因有：（）；（）,；（）,。

11、牽引變電直流系統(tǒng)按獲得直流電能方式的不同,，一般有下面兩種類型：（）,；（）。

12,、牽引變電所的數(shù)據(jù)包括：（）,、（）、和點能量,。

二,、簡答題（每題10分，總計60分）

1,、與真空間隙的絕緣強(qiáng)度有關(guān)的因素有哪些,？真空斷路器主要的優(yōu)缺點有哪些？

2,、cy3型操動機(jī)構(gòu)主要由那幾部分組成,？各部分主要功能是什么？工作缸的工作原理是什么,？

3、4,、對高壓配電裝置的基本要求是什么,？ 減小電壓互感器誤差的一般方法有哪些？

5,、控制,、信號電路的基本技術(shù)性能有哪些？

6,、簡述牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的幾個突出特點是什么,？

電氣化鐵道技術(shù)就業(yè)方向篇四

遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)計

1緒論

1.1概述

電能是現(xiàn)代工業(yè)的動力心臟，供電的可靠性和電能質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的切身利益,。為了提高供電可靠性和電能質(zhì)量,，現(xiàn)在電力系統(tǒng)中普遍采用了遠(yuǎn)動裝置，用于集中監(jiān)視和控制系統(tǒng)的運行狀況,。運動裝置的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個不同階段,。

在早期,，調(diào)度中心沒有辦法及時地了解和監(jiān)視各廠站設(shè)備的運行情況，更談不上對各廠站的設(shè)備進(jìn)行直接控制,。各站供電系統(tǒng)的設(shè)備運行情況,，各條線路的電流、電壓,、功率等情況調(diào)度中心都不能及時掌握,，調(diào)度員和各個變電站的聯(lián)系主要是電話，每天由各變電站值班人員定時用電話向調(diào)度員報告本站的電流,、電壓,、功率等數(shù)據(jù)，調(diào)度員需要根據(jù)情況匯總,、分析,，花費很長時間才能掌握全廠供電系統(tǒng)運行狀態(tài)的有限信息。由于電力系統(tǒng)是實時變化的,，就這些信息來說已經(jīng)屬于“歷史”的了,。調(diào)度員只能根據(jù)事前通過大量人工計算得到的各種系統(tǒng)運行方式，結(jié)合這些有限的“歷史”性信息,，加上個人的經(jīng)驗,，選擇某種運行方式，再用電話通知各個變電站值班人員進(jìn)行調(diào)整控制,。一旦發(fā)生事故,，也不能及時了解事故現(xiàn)場情況，及時進(jìn)行事故處理,，需要較長的時間,，才能恢復(fù)正常運行。顯然,，這種落后的“遠(yuǎn)動”方式直接影響供電企業(yè)的安全經(jīng)濟(jì)運行,。

第二個發(fā)展階段是遠(yuǎn)動技術(shù)的采用。安裝于各個變電站的遠(yuǎn)動裝置,，采集各車間的負(fù)荷情況,，各線路電流，電壓,，功率等實時數(shù)據(jù),，以及各開關(guān)的實時狀態(tài)，然后通過控制電纜傳給調(diào)度中心并直接顯示在調(diào)度臺的儀表和模擬屏上,。調(diào)度員可以隨時看到這些運行參數(shù)和全系統(tǒng)運行方式,，還可以立刻“看到”開關(guān)等設(shè)備的事故跳閘（模擬屏上相應(yīng)的圖形閃光）。調(diào)度中心可以有效地對全廠供電系統(tǒng)的運行狀態(tài)進(jìn)行實時的監(jiān)控,。調(diào)度員還可以在調(diào)度中心直接對某些開關(guān)進(jìn)行投入和切除的操作,。這種布線邏輯式的遠(yuǎn)動裝置的采用,，使電力系統(tǒng)可以實現(xiàn)最基本的遙測、遙信,、遙控的功能,。

第三個發(fā)展階段是電子計算機(jī)在工業(yè)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越來越大,，對電能質(zhì)量及供電可靠性的要求越來越高,，人們對系統(tǒng)運行的經(jīng)濟(jì)性也越來越重視。全面解決這些問題,，就需要對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)雜的分析和計算,。監(jiān)控系統(tǒng)需要裝備類似人的“大腦”的設(shè)備，這就是電子計算機(jī),。遠(yuǎn)動系統(tǒng)基本原理

2.1 遠(yuǎn)動系統(tǒng)的功能

遠(yuǎn)動系統(tǒng)是指對廣闊地區(qū)的生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)視和控制的系統(tǒng),他包括對必需的過程信息的采集,、處理、傳輸和顯示,、執(zhí)行等全部的設(shè)備與功能.構(gòu)成遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)備包括廠站端遠(yuǎn)動裝置,調(diào)度端遠(yuǎn)動裝置和遠(yuǎn)動信道.遠(yuǎn)動系統(tǒng)的核心是數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng),。

在電力系統(tǒng)中，遠(yuǎn)動系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛,，技術(shù)發(fā)展也最為成熟,。作為電力行業(yè)的專用自動化系統(tǒng)，遠(yuǎn)動系統(tǒng)有著信息完整,、提高效率,、正確掌握系統(tǒng)運行狀態(tài)、加快決策,、能幫助快速診斷出系統(tǒng)故障狀態(tài)等優(yōu)勢,，現(xiàn)已經(jīng)成為電力調(diào)度不可缺少的工具。它對提高電網(wǎng)運行的可靠性,、安全性與經(jīng)濟(jì)效益,，減輕調(diào)度員的負(fù)擔(dān)，實現(xiàn)電力調(diào)度自動化與現(xiàn)代化,，提高調(diào)度的效率和水平中方面有著不可替代的作用,。

遠(yuǎn)動系統(tǒng)在鐵道電氣化遠(yuǎn)動系統(tǒng)上的應(yīng)用較早,，在保證電氣化鐵路的安全可靠供電,，提高鐵路運輸?shù)恼{(diào)度管理水平起到了很大的作用。在鐵道電氣化系統(tǒng)的發(fā)展過程中,，隨著計算機(jī)的發(fā)展,，不同時期有不同的遠(yuǎn)動系統(tǒng)產(chǎn)品，同時我國也從國外引進(jìn)了大量的遠(yuǎn)動系統(tǒng)產(chǎn)品與設(shè)備,，這些都帶動了鐵道電氣化遠(yuǎn)動系統(tǒng)向更高的目標(biāo)發(fā)展,。

在遠(yuǎn)動系統(tǒng)中,，主要的執(zhí)行裝置是rtu（remote terminal unit），rtu是一種遠(yuǎn)端測控單元裝置,，負(fù)責(zé)對現(xiàn)場信號進(jìn)行監(jiān)測和控制,。與常用的可編程控制器plc相比，rtu通常要具有優(yōu)良的通訊能力和更大的存儲容量,，適用于更惡劣的溫度和濕度環(huán)境,，但是在運算和編程能力上比較差。由于rtu對環(huán)境的適應(yīng)能力,，使得rtu產(chǎn)品在遠(yuǎn)動系統(tǒng)中得到了大量的應(yīng)用,。

隨著微機(jī)綜合保護(hù)裝置的越來越廣泛的應(yīng)用，越來越多的微機(jī)綜合保護(hù)裝置應(yīng)用到了遠(yuǎn)動系統(tǒng)中,，微機(jī)綜合保護(hù)裝置是用于測量,、控制、保護(hù),、通訊一體化的一種經(jīng)濟(jì)型保護(hù),；針對配網(wǎng)終端高壓配電室量身定做，以三段式無方向電流保護(hù)為核心,，配備電網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)視及采集功能,，可省掉傳統(tǒng)的電流表、電壓表,、功率表,、頻率表、電度表等,，并可通過通訊口將測量數(shù)據(jù)及保護(hù)信息遠(yuǎn)傳遠(yuǎn)動系統(tǒng)主機(jī),，方便的實現(xiàn)電網(wǎng)自動化。遠(yuǎn)動系統(tǒng)配置基本模式 1.點對點配置

主站與子站之間通過專用的傳輸鏈路相連接的一種配置 2.多路點對點配置

控制中心或主站,通過各自的傳輸鏈路相連接的一種配置.3.多點星型配置

控制中心或主站與多個子站之間相連接的一種配置 4.多點共線配置

控制中心或主站通過一公共鏈路與多個子站相連接的一種配置 5.多點環(huán)形配置

所有站之間的通信鏈路形成環(huán)路,控制中心或主站可以通過兩條不同的路徑于每一子站通信.分層分布式綜合自動化系統(tǒng)“四遙”一般集保護(hù),、測量,、控制于一體，有完善的scada功能,，其結(jié)構(gòu)如圖1所示:

圖1 分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

本系統(tǒng)中由測控裝置,、線路保護(hù)裝置、變壓器保護(hù)裝置采集站內(nèi)信息, 通過lon網(wǎng)送往前置機(jī), 前置機(jī)分別通過高速局域網(wǎng)和rs-232送往操作員站和調(diào)度中心,，同時前置機(jī)又可接收操作員站和調(diào)度中心下發(fā)的控制命令和對時命令,。

由此可見，該系統(tǒng)是通過前置機(jī)與調(diào)度中心進(jìn)行直接聯(lián)系的,，該前置機(jī)采用amx實時多任務(wù)操作系統(tǒng)（real time operating system）,，它可以調(diào)度一切可利用的資源完成實時監(jiān)視和控制任務(wù)，提高計算機(jī)系統(tǒng)的使用效率，滿足對時間的限制和要求,。其遠(yuǎn)動上行和遠(yuǎn)動下行任務(wù)軟件流程圖如圖2,、3所示。

圖2 運行上行任務(wù)軟件流程圖

圖3 遠(yuǎn)動下行任務(wù)流程圖

隨著電力系統(tǒng)運行水平和管理水平的提高,，越來越多的新建變電站和老站需要上微機(jī)綜合自動化系統(tǒng)以達(dá)到無人值守的目的,，遠(yuǎn)動在系統(tǒng)中的重要性越來越突出。隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展和在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用,，遠(yuǎn)動技術(shù)將向著高速率,、大容量的方向發(fā)展，工業(yè)電視監(jiān)視技術(shù)和遠(yuǎn)動技術(shù)的結(jié)合,，將使傳統(tǒng)的“四遙”變?yōu)榘ā斑b視”在內(nèi)的“五遙”更好地為電力生產(chǎn)和管理服務(wù),。為了保證整個安全監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性，在遠(yuǎn)方站和主站端分別采用不停電電源,，以及主站端采用雙機(jī)備用切換系統(tǒng),。為保證信息傳輸?shù)目煽啃裕璨捎秒p通道備用,。為適應(yīng)電力系統(tǒng)調(diào)度管理中采用分層控制的方式,，遠(yuǎn)動信息網(wǎng)也采用分層式結(jié)構(gòu)，以保證有效地傳輸信息,，減少設(shè)備和通道投資,。

2.2 遠(yuǎn)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成

微機(jī)遠(yuǎn)動系統(tǒng)由三大部分組成：調(diào)度所的遠(yuǎn)動設(shè)備，為調(diào)度端設(shè)備,，或稱主站設(shè)備,；變電所端的遠(yuǎn)動設(shè)備rtu（即遠(yuǎn)方終端設(shè)備），為執(zhí)行端設(shè)備,，或稱子站信道,，主要是調(diào)制解調(diào)器等傳輸系統(tǒng)。

圖1.1 遠(yuǎn)動系統(tǒng)原理框圖

圖 4 給出了遠(yuǎn)動系統(tǒng)原理框圖,。

1,、調(diào)度端

調(diào)度端能實現(xiàn)計算機(jī)遠(yuǎn)動系統(tǒng)最主要的人-機(jī)界面部分的主要調(diào)度操作，調(diào)度端接收rtu送來的實時遠(yuǎn)動信息,，經(jīng)過譯碼后還原處被測量的實際大小值和被監(jiān)控對象的實際狀態(tài),，顯示在調(diào)度室的crt上和調(diào)度模擬屏上，也可以按要求進(jìn)行打印輸出,。另外調(diào)度員通過鍵盤或鼠標(biāo)操作,，可以輸入遙控和遙調(diào)命令，調(diào)度端按規(guī)約組裝出遙控信息字和遙調(diào)信息字向rtu傳送,。根據(jù)調(diào)度端的設(shè)備配置,，可分為單機(jī)調(diào)度端、多機(jī)調(diào)度端,、雙機(jī)備用調(diào)度端和網(wǎng)絡(luò)調(diào)度端,。

2、執(zhí)行端

執(zhí)行端是位于遠(yuǎn)距離調(diào)度端對現(xiàn)場實現(xiàn)監(jiān)測和控制的裝置,。它接收和處理現(xiàn)場信息經(jīng)轉(zhuǎn)換后送來的模擬量,、脈沖量和開關(guān)量，并將上述信息經(jīng)過轉(zhuǎn)換后的各種數(shù)字信息按規(guī)約編碼成遙測信息字和遙信信息字,，向調(diào)度端傳送,。rtu還可以接受調(diào)度端送來的遙控信息字合遙調(diào)信息字，經(jīng)譯碼后還原處遙控對象為每一空置執(zhí)行機(jī)構(gòu)回路提供繼電器的1-2對常開或常閉節(jié)點,；為每一調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)回路提供繼電器的1-2對常閉節(jié)點,；為每一調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)回路輸出控制信號，輸出信號為可調(diào)直流電壓,、可調(diào)脈沖或可調(diào)脈沖寬度有三種形式中的任一種,。隨著微型計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在rtu中采用多cpu的分布式處理技術(shù),，使各功能模塊化,，有利于提高rtu的各項性能指標(biāo)。

3,、通信信道 在計算機(jī)遠(yuǎn)動系統(tǒng)中用于傳送遠(yuǎn)動數(shù)據(jù)的通信信道稱之遠(yuǎn)動信道,。遠(yuǎn)動信道的質(zhì)量是確保計算機(jī)遠(yuǎn)動系統(tǒng)可靠 運行的重要前提，計算機(jī)遠(yuǎn)動系統(tǒng)的調(diào)度端與各遠(yuǎn)動終端rtu通常構(gòu)成1：n的集散監(jiān)控與調(diào)度,，通信信道則擔(dān)負(fù)調(diào)度端與各遠(yuǎn)動終端rtu間數(shù)據(jù)傳送的重任,。在一個計算機(jī)遠(yuǎn)動系統(tǒng)中，調(diào)度端和各遠(yuǎn)動終端的質(zhì)量再好,，如果信道不過關(guān),，這樣的遠(yuǎn)動系統(tǒng)則毫無用處。

在調(diào)度所的控制端要將遙控,、遙調(diào)命令送到被控端去執(zhí)行,，遙控或遙調(diào)命令經(jīng)編碼編成數(shù)字信號。在遠(yuǎn)動系統(tǒng)中傳送的信號,，在傳輸過程中會受到各種干擾,，可能使信號發(fā)生差錯。為提高傳輸?shù)目煽啃?，對遙控,、遙調(diào)的數(shù)字信息要進(jìn)行抗干擾編碼，以減小由于干擾而引起的差錯,。由于數(shù)字脈沖信號一般不適宜直接傳輸,，例如利用電話線路作為信號傳輸?shù)耐ǖ罆r,，線路的電感、電容會使脈沖信號產(chǎn)生很大的衰減和變形,，所以要用通信設(shè)備部分的調(diào)制器把數(shù)字脈沖信號變成適合于傳輸?shù)男盘?，如變成正弦信號傳輸。這樣,，控制端就把經(jīng)過調(diào)制后的遙控,、遙調(diào)信號發(fā)送出去，送到被控端接收,。接收端首先用通信設(shè)備中的解調(diào)器正弦信號還原成原來的數(shù)字信號,，再經(jīng)抗干擾譯碼進(jìn)行檢錯，檢查信號在傳輸過程中是否因干擾的影響而發(fā)生錯碼,。檢查出錯誤的碼組就拒絕執(zhí)行,，正確時則遙控、遙調(diào)譯碼后分別執(zhí)行,。

四遙功能即遙信(yx), 遙測(yc), 遙控(yk)和遙調(diào)(yt)的概念 四遙功能：

四遙功能即遙信(yx), 遙測(yc), 遙控(yk)和遙調(diào)(yt).遙信：要求采用無源接點方式,即某一路遙信量的輸入應(yīng)是一對繼電器的觸點,或者是閉合,或者是斷開,。通過遙信端子板將繼電器觸點的閉合或斷開轉(zhuǎn)換成為低電平或高電平信號送入rtu 的yx 模塊。遙信功能通常用于測量下列信號,開關(guān)的位置信號,、變壓器內(nèi)部故障綜合信號,、保護(hù)裝置的動作信號、通信設(shè)備運行狀況信號,、調(diào)壓變壓器抽頭位置信號,。自動調(diào)節(jié)裝置的運行狀態(tài)信號和其它可提供繼電器方式輸出的信號;事故總信號及裝置主電源停電信號等。

遙測是指用遠(yuǎn)程通信技術(shù)傳送被測量的測量值,，又稱遠(yuǎn)程測量,。遙信是指對狀態(tài)量（如開關(guān)的位置，裝置的投入或退出）進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視,，又稱遠(yuǎn)程信號,。遙控是指對于只有兩個確定狀態(tài)的運行設(shè)備進(jìn)行操作的遠(yuǎn)程命令，又稱遠(yuǎn)程控制,，遙調(diào)是指對于具有兩個以上狀態(tài)的運行設(shè)備發(fā)出的遠(yuǎn)程命令,，又稱遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)?！八倪b”是遠(yuǎn)動裝置的四項基本功能,，但作為具體的遠(yuǎn)動裝置，并非都具有四遙功能,，有的只有遙測和遙信,；有的則兼有遙控、遙調(diào)功能,，應(yīng)視需要而定,。

遙控：采用無源接點方式,要求其正確動作率不小于99.99 %.所謂遙控的正確動作率是指其不誤動的概率,一般拒動不認(rèn)為是不正確,遙控功能常用于斷路器的合,、分和電容器以及其它可以采用繼電器控制的場合。

遙調(diào)：采用無源接點方式,要求其正確率大于99.99 %.遙調(diào)常用于有載調(diào)壓變壓器抽頭的升,、降調(diào)節(jié)和其它可采用一組繼電器控制具有分級升降功能的場合,。

4、遠(yuǎn)動規(guī)約

由于電力生產(chǎn)的特點,，發(fā)電廠、變電所和調(diào)度所之間的信息交換只能經(jīng)過通道實現(xiàn),。信息傳送一般是串行方式和網(wǎng)絡(luò)方式,。因此，要使發(fā)送出去的信息到對方后,，能夠識別,、接收和處理，就要對傳送的信息的格式作嚴(yán)格的規(guī)定,，這就是遠(yuǎn)動規(guī)約的一個內(nèi)容,。這些規(guī)定包括傳送的方式是同步傳送還是異步傳送，幀同步字,，抗干擾的措施,，位同步方式，幀結(jié)構(gòu),，信息傳輸過程,。

遠(yuǎn)動規(guī)約的另一方面內(nèi)容，是規(guī)定實現(xiàn)數(shù)據(jù)收集,、監(jiān)視,、控制的信息傳輸?shù)木唧w步驟。例如,，將信息按其重要性程度和更新周期,，分成不同類別或不同循環(huán)周期傳送；確定實現(xiàn)遙信變位傳送,、實現(xiàn)遙控返送校核以提高遙控的可靠性的方式,，實現(xiàn)發(fā)（耗）電量的凍結(jié)、傳送,實現(xiàn)系統(tǒng)對時,、實現(xiàn)全部數(shù)據(jù)或某個數(shù)據(jù)的收集,以及遠(yuǎn)方站遠(yuǎn)動設(shè)備本身的狀態(tài)監(jiān)視的方式等,。

遠(yuǎn)動規(guī)約的制定，有助于各個制造廠制造的遠(yuǎn)方終端設(shè)備可以接入同一個安全監(jiān)控系統(tǒng),。尤其在調(diào)度端(主站端)采用微型機(jī)或小型機(jī)作為安全監(jiān)控系統(tǒng)的前置機(jī)的情況下,，更需要統(tǒng)一規(guī)約，使不同型號的設(shè)備能接入同一個安全監(jiān)控系統(tǒng),。它還有助于制造設(shè)備的工廠提高工藝質(zhì)量,，提高設(shè)備的可靠性,，因而提高整個安全監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性。

遠(yuǎn)動規(guī)約分為循環(huán)式遠(yuǎn)動規(guī)約和問答式遠(yuǎn)動規(guī)約,。在中國這兩種規(guī)約并存,。

1、循環(huán)式規(guī)約,。規(guī)約中的幀結(jié)構(gòu)具有幀同步字,、控制字、幀類別和信息字,。其中幀同步字是用作一幀的開頭,，要求幀同步字具有較好的自相關(guān)特性，以便對方比較容易捕捉,，檢出幀同步,。還要求幀同步具有較小的假同步概率，防止假同步發(fā)生,?？刂谱质侵该鲙念悇e，共有多少字節(jié),，以及發(fā)送信息的源地址,、目的地址等。循環(huán)式規(guī)約要求循環(huán)往復(fù)不停頓地傳送信息,。傳送信息的內(nèi)容在受到干擾而拒受以后,，在下一幀還可以傳送，丟失的信息還可以得到補(bǔ)救,，保護(hù)性措施可以降低要求,，也可以適用于單工或雙工通道，但不能用于半雙工通道,?？梢圆捎梦煌胶筒ㄐ蔚姆e分檢出等提高通道傳輸質(zhì)量的措施。此種通信規(guī)約傳輸信息的有效率較低,。

2,、問答式規(guī)約。其主要特點是以主站端為主,，主站端向遠(yuǎn)方站詢問召喚某一類別信息,，遠(yuǎn)方站即將此種類別信息作回答。主站端正確接受此類別信息后,，才開始下一輪新的詢問,，否則還繼續(xù)向遠(yuǎn)方站詢問召喚此類信息。

問答式規(guī)約為了減少傳輸?shù)男畔⒘?，采用變位傳送遙信,、死區(qū)變化傳送遙測量等壓縮傳送信息的方法,。

問答式遠(yuǎn)動規(guī)約的另一個特點是通道結(jié)構(gòu)可以簡化，在一個通信鏈路上,，可以連接好幾個遠(yuǎn)方站,，這樣可以使通道投資減少，提高通道的備用性,。問答式遠(yuǎn)動可以適用雙工,、半雙工通道。

對遠(yuǎn)動規(guī)約要求傳輸?shù)男畔⒂邢鄳?yīng)抗干擾措施,，一般對于遙信,、遙測的抗干擾編碼的信號距離為4,殘余差錯率≤10-14。2.3 遠(yuǎn)動系統(tǒng)的在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用

隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,，遠(yuǎn)動裝置由傳統(tǒng)的布線邏輯式遠(yuǎn)動裝置向微計算機(jī)型遠(yuǎn)動系統(tǒng)過渡,。在廠,、站端的設(shè)備大都采用了8位微型機(jī)作為遠(yuǎn)動裝置,，在調(diào)度端則采用16位或32位小型機(jī)作為前置機(jī)，收集多個廠,、站的遠(yuǎn)動信息,，進(jìn)行預(yù)處理后再送給主計算機(jī)。其中一種比較流行的方案是,，在調(diào)度端以16位微型計算機(jī)或小型機(jī)構(gòu)成多機(jī)系統(tǒng),，既作遠(yuǎn)動功能用，又作調(diào)度自動化的主機(jī)用,。在廠,、站端采用的遠(yuǎn)動裝置逐步微型機(jī)化，多功能及智能化,。在功能方面已從傳統(tǒng)的遙測,、遙信、遙控及遙調(diào)功能擴(kuò)展到更多的數(shù)據(jù)采集和處理功能,，例如故障時的事件分析記錄等,。智能化遠(yuǎn)動裝置具有某種判斷的功能，判斷遙信變位,，并優(yōu)先傳送,；遙測的越死區(qū)傳送，即遙測發(fā)生變化時,，變化量超過一定范圍時的傳送,；以及根據(jù)廠、站端的實際運行情況,，對調(diào)度端發(fā)送的命令進(jìn)行校驗等,。

調(diào)度自動化系統(tǒng)從設(shè)備內(nèi)容上分為廠站端部分和主站端部分,。廠站端部分的設(shè)備早期主要是由rtu和變送器等常規(guī)設(shè)備組成，完成的功能是采集變電站的主要遙測,、遙信信息和執(zhí)行遙控命令,，專業(yè)上主要是由遠(yuǎn)動專業(yè)來完成的。隨著數(shù)字式保護(hù)設(shè)備的發(fā)展,，保護(hù)設(shè)備中的數(shù)據(jù)采集單元和控制單元從功能上逐步具備了常規(guī)遠(yuǎn)動設(shè)備的功能,，于是各保護(hù)裝置采用數(shù)據(jù)總線連接起來的變電站自動化系統(tǒng)開始登上舞臺，稱之為“綜合自動化系統(tǒng)”,。

對于調(diào)度自動化系統(tǒng)來講,，它可分為遠(yuǎn)動系統(tǒng)和計算機(jī)系統(tǒng)，從它們實現(xiàn)的基本功能上定義,，稱為scada系統(tǒng),，主要完成“四遙”功能（遙測、遙信,、遙控,、遙調(diào)），再加上高級應(yīng)用功能如安全分析,、狀態(tài)估計,、潮流計算分析、最優(yōu)無功電壓控制,、自動發(fā)電控制,、經(jīng)濟(jì)調(diào)度等功能，構(gòu)成了一個完整的能量管理系統(tǒng)(energy management system),。由于調(diào)度自動化系統(tǒng)是為調(diào)度控制中心提供實時數(shù)據(jù),，實現(xiàn)對遠(yuǎn)方運行設(shè)備的監(jiān)視和控制，因此它是電力系統(tǒng)中重要的組成部分,。.電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)中執(zhí)行端的設(shè)計

3.1 執(zhí)行端的功能

rtu是被控制端得遠(yuǎn)動設(shè)備,，它實際上也是一個微機(jī)，用來完成遙控接收,、輸出執(zhí)行,、遙測、遙信量的數(shù)據(jù)采集及發(fā)送的功能,。下面位rtu的主要功能,。(1)采集狀態(tài)量并向遠(yuǎn)方發(fā)送，帶有光電隔離,，遙信變位優(yōu)先傳送,；(2)采集數(shù)據(jù)量并向遠(yuǎn)方發(fā)送，帶有光電隔離；

(3)直接采集系統(tǒng)工頻電量,，實現(xiàn)對電壓,、電流、有功,、無功的測量并向遠(yuǎn)方發(fā)送,，可計算正反向電度；

(4)采集脈沖電度量并向遠(yuǎn)方發(fā)送,，帶有光電隔離,；(6)接收并執(zhí)行遙控及返校；(7)程序自恢復(fù),；

(8)設(shè)備自診斷(故障診斷到插件級),；(9)設(shè)備自調(diào)；(10)通道監(jiān)視,；(11)接收并執(zhí)行遙調(diào),；

(12)接收并執(zhí)行校時命令(包括gps對時功能 選配)；(13)與兩個及兩個以上的主站通訊,；(14)采集事件順序記錄并向遠(yuǎn)方發(fā)送,；(15)提供多個數(shù)字接口及多個模擬接口；(16)可對每個接口特性進(jìn)行遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)卦O(shè)置,；(17)提供若干種通信規(guī)約,每個接口可以根據(jù)遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)卦O(shè)置傳輸不同規(guī)約的數(shù)據(jù),；

(18)接受遠(yuǎn)方命令,選擇發(fā)送各類信息,；(19)可轉(zhuǎn)發(fā)多個子站遠(yuǎn)動信息,；

(20)當(dāng)?shù)仫@示功能，當(dāng)?shù)亟涌谟懈綦x器,；

(21)支持與擴(kuò)頻,、微波、衛(wèi)星,、載波等設(shè)備的通訊,；

(22)選配及多規(guī)約同時運行，如dl451-91 cdt規(guī)約,，同進(jìn)應(yīng)支持polling規(guī)約和其他國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)約（如dnp3.0,、sc1801、101規(guī)約）,；(23)可通過電信網(wǎng)和電力系統(tǒng)通道進(jìn)行遠(yuǎn)方設(shè)置,。

3.2電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)中執(zhí)行端硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)計

自遠(yuǎn)動終端微機(jī)化以來，其結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化,。早期的微機(jī)遠(yuǎn)動終端多為單cpu,，即所有的數(shù)據(jù)處理由一個cpu完成，各種功能的擴(kuò)展（如遙信采集、遙測采集）通過輸入/輸出口實現(xiàn),。隨著現(xiàn)代化生產(chǎn)管理進(jìn)程的不斷加快,，要求實現(xiàn)遠(yuǎn)動終端自動化，遠(yuǎn)動終端需要監(jiān)控的信息量不斷增大,，實時性要求不斷提高,，因此單cpu的遠(yuǎn)動終端受到了擴(kuò)展能力、數(shù)據(jù)處理能力,、實時性,、設(shè)置的靈活性等諸多因素的限制。隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,，為遠(yuǎn)動終端的多cpu工作方式提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ),。

無論是單cpu還是多cpu的遠(yuǎn)動終端，其所要完成的基本功能都是一致的,。遠(yuǎn)動終端除要完成“四遙“（遙信,、遙測、遙控,、遙調(diào)）功能以外,，還應(yīng)完成電能（脈沖量）采集、遠(yuǎn)程通信以及當(dāng)?shù)毓δ艿?。遠(yuǎn)動終端的硬件結(jié)構(gòu)通常是按rtu所需完成的功能進(jìn)行設(shè)計,，框圖如下：

圖3.1 rtu 結(jié)構(gòu)原框圖（電力p178）

上圖中，各功能部分均可帶有cpu,，組成特定功能的智能模塊,。每一種功能模塊所處理的信息量是一定的，當(dāng)信息量較大時可用多塊功能模板,。各模板之間的數(shù)據(jù)交換通過數(shù)據(jù)總線完成,，外部總線可以是并行總線，也可以是串行總線,。

上圖中,，各功能部分均可帶有cpu，組成特定功能的智能模塊,。每一種功能模塊所處理的信息量是一定的,，當(dāng)信息量較大時可用多塊功能模板。各模板之間的數(shù)據(jù)交換通過數(shù)據(jù)總線完成,，外部總線可以是并行總線,，也可以是串行總線。

3.3電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)中執(zhí)行端軟件結(jié)構(gòu)的設(shè)計

圖3.2 rtu軟件結(jié)構(gòu)框圖

有兩種基本類型的rtu——“單板rtu” 和“模塊rtu”,?！皢伟錼tu”在一個版子中集中了所有的i/o接口“模塊rtu” 有一個單獨的cpu模塊，同時也可以有其他的附加模塊，通常這些附加模塊是通過加入一個通用的“backplane”來實現(xiàn)的（象在pc機(jī)的主板上插入附加板卡一樣）,。rtu的軟件功能

下面的功能是所有rtu都需要的,。在一些rtu中有些功能可能混合，并沒有把它們區(qū)分開的必要,。

1．實時操作系統(tǒng),。它可能是一個特殊的rtos，或是一段在對輸入的循環(huán)掃描和對通訊端口循環(huán)監(jiān)控開始時有效的代碼,。2．連接到scada監(jiān)控中心的通訊系統(tǒng)的驅(qū)動,。3．連接現(xiàn)場設(shè)備的i/o系統(tǒng)設(shè)備的驅(qū)動。

4．scada的應(yīng)用軟件,。如對輸入,、現(xiàn)場過程和儲存數(shù)據(jù)的掃描；對從通訊網(wǎng)絡(luò)傳過來的scada監(jiān)控中心命令的響應(yīng),。

5．用戶在rtu上對應(yīng)用設(shè)定的一些方法,。可能是一些簡單的參數(shù)設(shè)置,，啟用或禁用特別的i/o口,，或者提供一套完整的用戶編程環(huán)境。6．診斷系統(tǒng)

7．一些rtu有文件系統(tǒng)支持文件下載,。所支持的下載文件包括用戶程序和設(shè)定文件,。電力系統(tǒng)中遙測量的采集和處理

4.1 遙測量的采集

遙測量包括電壓、電流和功率等物理量,，采集遙測量時,，它是用電量變送器轉(zhuǎn)換成直流模擬電壓，再接入遠(yuǎn)動裝置,。這些模擬量為第一類,，另外有些物理量,，如水電廠中水庫的水位,，主變分頭位置,它是數(shù)字量，可直接用數(shù)字方式提供給遠(yuǎn)動裝置,，這是第二類,。第三類是脈沖量，主要是脈沖電度表測得的,。轉(zhuǎn)盤式脈沖電度表發(fā)出的脈沖數(shù)與轉(zhuǎn)的圈數(shù)成正比,，遠(yuǎn)動裝置把脈沖數(shù)累計下來就可折算成電度。這三種量都是遙測量,，但各有特點,。

模數(shù)轉(zhuǎn)換器芯片大多用于單極性輸入電壓，也可以將芯片做成適用于雙極性輸入電壓。例如可以先對輸入電壓的極性進(jìn)行判別,，確定符號位,，然后對數(shù)值部分進(jìn)行轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換結(jié)果最高位是符號位,，通常以“0”表示正極性,，以“1”表示負(fù)極性；其余是數(shù)值部分,。這種轉(zhuǎn)換的結(jié)果實際上是以原碼方式來表示帶符號的數(shù),。

遙測采集過程一般由以下幾個單元組成：

一、12位a／d轉(zhuǎn)換器ad574a ad574a是美國模擬器件公司(analog devices)生產(chǎn)的12位逐次逼近型快速a／d轉(zhuǎn)換器,。它由模擬芯片和數(shù)字芯片混合集成,，其中模擬芯片就是該公司生產(chǎn)的a／d 565a型快速12位單片集成d／a轉(zhuǎn)換器芯片。數(shù)字芯片則包括高性能比較器,、逐次比較邏輯寄存器,、時鐘電路、邏輯控制電路以及三態(tài)輸出數(shù)據(jù)鎖存器等,。

二,、采樣保持電路

采樣保持電路的工作原理：把采樣時刻得到的模擬量的瞬時幅度完整地記錄下來，并按需要準(zhǔn)確地保持一段時間稱為采樣保持,。通過采樣保持可將連續(xù)時間信號變換成離散時間信號序列,，從而完成對信號在時間上離散化的任務(wù)。采樣保持電路每隔ts時間就測量一次輸入模擬信號在該時刻的瞬時值,，然后將該瞬時值存放在保持電路里面以待a/d轉(zhuǎn)換器使用,。在a/d轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)換期間，采樣保持電路的輸出應(yīng)保持不變,。

三,、模擬量多路開關(guān)

廠站端遠(yuǎn)動裝置要采集的模擬量遠(yuǎn)不止一個。為了公用一套模數(shù)轉(zhuǎn)換器件,，通常都采用模擬量多路開關(guān),。多路模擬開關(guān)用來輪流接入一路模擬量，以進(jìn)行a／d轉(zhuǎn)換,。由電量變送器送來的各個模擬量在多路開關(guān)的控制下分時地逐一經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字量再進(jìn)入cpu,。逐次逼近式的模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換速度是比較快的，例如低速的adcl210完成一次轉(zhuǎn)換約需要100μs,，中速的ad574a僅需25μs,。由電量變送器送來的模擬量其變化速度一般是比較緩慢的，在進(jìn)行一次模數(shù)轉(zhuǎn)換期間,，模擬量幾乎沒有什么變化,。

四,、標(biāo)度變換

遠(yuǎn)動中的遙測量有電壓、電流,、功率等等,，情況各不相同，但對調(diào)度工作人員而言,，需要知道的是實際物理量的大小,。在遙測值達(dá)到額定值時，測量值在經(jīng)過電壓,、電流互感器,，電量變送器和模數(shù)轉(zhuǎn)換后最終得到的滿量程值都是全1碼，就像用指針式表計測量電壓時,，110kv或220kv電壓經(jīng)電壓互感器引到電壓表,，滿量程的電壓在電壓表上的反映都是滿量程的偏轉(zhuǎn)角，對110kv,、220kv來說都一樣,。為了使指針式電壓表能指示相應(yīng)的電壓，需要在測量110kv或220kv的電壓表滿量程處,，分別標(biāo)上與110kv或220kv相對應(yīng)的標(biāo)尺,。同樣是電壓表滿量程的偏轉(zhuǎn)角，可以用不同的標(biāo)尺,，指示出不同的電壓值,，這即稱為標(biāo)度變換。標(biāo)度變換的過程也就是乘系數(shù)的過程,。

在采用常規(guī)變送器時,，由于變送器輸出電壓最大值為直流5v，變送器輸出整定的意義更大,。當(dāng)有功,、無功輸入最大額定值時，變送器輸出應(yīng)該為直流5v,，在負(fù)荷較輕時,，變送器輸出則很小，為保證變送器輸出處于精度較高的線性范圍,，我們可以把被測值的滿刻度量程值縮小,。而對于電壓這樣的被測值，一般將滿刻度量程值放大,。

在實際應(yīng)用中，有時我們也會遇見實際數(shù)值超過額定值的情況,。如[例1]中,，ct變比為600/5,，當(dāng)線路實際電流超過600時，遠(yuǎn)動系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)就會“溢出”,，主站接收的數(shù)據(jù)會從?599,，600突變?yōu)?或最大值，當(dāng)實際電流繼續(xù)增大時,，數(shù)據(jù)出現(xiàn)為0,，1，2?,，或錯誤數(shù)據(jù),，即發(fā)生高位數(shù)據(jù)“溢出”。這種現(xiàn)象的發(fā)生,，一方面會造成一二次設(shè)備的損壞,，另一方面會造成遙測數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，另外由于輸入電壓超出了遠(yuǎn)動設(shè)備中a/d轉(zhuǎn)換等部件的設(shè)計范圍,，會造成裝置損壞故障,。

五、越限處理

遙測功能是將變電站的某些運行參數(shù)采集并傳送到調(diào)度所,，如變電站進(jìn)出線路的有功功率和無功功率,，主變壓器中通過的電流，母線的電壓等等,，這些連續(xù)變化的電氣參數(shù)稱為模擬量,。一般都采用將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后再傳送的方式。雖然大量的被測量在不斷變化,，但電網(wǎng)處于穩(wěn)定運行狀態(tài)時,，大部分被測值基本不變或變化緩慢。

電力系統(tǒng)中有的被測量運行參數(shù)受約束條件的限制,，不能超過一定的限值,，例如規(guī)定某線路的傳輸功率不能大于某一限值，母線電壓不允許太高或太低,，這就需要規(guī)定上限值和下限值,。系統(tǒng)應(yīng)將設(shè)置的上下限值存放在內(nèi)存中的遙測量常數(shù)區(qū)，并及時檢查遙測數(shù)據(jù)是否越限,，如超越限值,，就應(yīng)告警。根據(jù)比較的結(jié)果,，可設(shè)置是否越限的標(biāo)志,。在遙測設(shè)置越限“死區(qū)”報警的同時，有的系統(tǒng)還對遙測越限時間應(yīng)加以處理,。如母線電壓越限報警,，即當(dāng)電壓偏差超出允許范圍且越限連續(xù)累計時間達(dá)30s(或該時間按電壓監(jiān)視點要求)后報警,；線路負(fù)荷電流越限報警，即按設(shè)備容量及相應(yīng)允許越限時間來報警,；主變壓器過負(fù)荷報警,，按規(guī)程要求分正常過負(fù)荷、事故過負(fù)荷及相應(yīng)過負(fù)荷時間報警,；系統(tǒng)頻率偏差報警,，即在系統(tǒng)解列有可能形成小系統(tǒng)時，當(dāng)其頻率監(jiān)視點超出允許值的報警,；消弧線圈接地系統(tǒng)中性點位移電壓越限及累計時間超出允許值時報警,；母線上的進(jìn)出功率及電度量不平衡越限報警；直流電壓越限報警,。越限報警的各個參數(shù)量,，有一個允許運行時間限額，為此除越限報警外還應(yīng)向上級調(diào)度(控制)人員提供當(dāng)前極限運行時間,，即允許運行時間減去越限運行的累計時間,。

4.2 遙測量的處理

（一）數(shù)字濾波

數(shù)字濾波具有高精度、高可靠性,、可程控改變特性或復(fù)用,、便于集成等優(yōu)點。數(shù)字濾波在語言信號處理,、圖像信號處理,、醫(yī)學(xué)生物信號處理以及其他應(yīng)用領(lǐng)域都得到了廣泛應(yīng)用。數(shù)字濾波有低通,、高通,、帶通、帶阻和全通等類型,。它可以是時不變的或時變的,、因果的或非因果的、線性的或非線性的,。應(yīng)用最廣的是線性,、時不變數(shù)字濾波器.數(shù)字濾波(digitalfilter)是由數(shù)字乘法器、加法器和延時單元組成的一種計算方法,。其功能是對輸入離散信號的數(shù)字代碼進(jìn)行運算處理,，以達(dá)到改變信號頻譜的目的。由于電子計算機(jī)技術(shù)和大規(guī)模集成電路的發(fā)展,，數(shù)字濾波已可用計算機(jī)軟件實現(xiàn),，也可用大規(guī)模集成數(shù)字硬件實時實現(xiàn)。數(shù)字濾波是一個離散時間系統(tǒng)（按預(yù)定的算法,，將輸入離散時間信號轉(zhuǎn)換為所要求的輸出離散時間信號的特定功能裝置）,。應(yīng)用數(shù)字濾波處理模擬信號時,，首先須對輸入模擬信號進(jìn)行限帶,、抽樣和模數(shù)轉(zhuǎn)換,。數(shù)字濾波輸入信號的抽樣率應(yīng)大于被處理信號帶寬的兩倍，其頻率響應(yīng)具有以抽樣頻率為間隔的周期重復(fù)特性,，且以折疊頻率即1／2抽樣頻率點呈鏡像對稱,。為得到模擬信號，數(shù)字濾波處理的輸出數(shù)字信號須經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換,、平滑,。

數(shù)字濾波：用電子計算機(jī)整理地震勘探資料時，通過褶積的數(shù)學(xué)處理過程,，在時間域內(nèi)實現(xiàn)對地震信號的濾波作用,，稱為數(shù)字濾波。數(shù)字濾波器的作用就是使地震記錄與濾波算子相褶積,，濾波算子就是脈沖響應(yīng),，而脈沖響應(yīng)是單位脈沖通過濾波器的結(jié)果。因此,，地震信號通過數(shù)字濾波器,，其輸出信號就是在某特定時間內(nèi)所有不同延遲時間上脈沖響應(yīng)信號之和。所以,，數(shù)字濾波也是延遲濾波的數(shù)字化,。數(shù)字濾波器具有比較理想的頻率特性和相位特性，失真度低,，分辨能力好,。適當(dāng)改變參數(shù)就可靈活地設(shè)計出所需要的頻率特性。

數(shù)字濾波分為有限數(shù)字濾波fir,、無限數(shù)字濾波iir和自適應(yīng)濾波,。

（二）死區(qū)計算

遠(yuǎn)動裝置中遙測量的采集工作是不間斷地循環(huán)進(jìn)行著，并需要將遙測數(shù)據(jù)上送至調(diào)度中心,。這些遙測量并不是隨時隨刻都在大幅度變化,，而大多數(shù)遙測量在某一時間內(nèi)變化是緩慢的。如果要將這微小的變化不停地送往調(diào)度中心,，會增加各個環(huán)節(jié)的負(fù)擔(dān),，同時對調(diào)度支行人員觀測支行狀態(tài)也無益。

如果在遙測量處理中加入死區(qū)計算,，則可有效地解決上述問題,。死區(qū)計算是對連續(xù)變化的模擬量規(guī)定一個較小的變化范圍。當(dāng)模擬量在這個規(guī)定的范圍內(nèi)變化時,，認(rèn)為該模擬量沒有變化,，迷個期間模擬量的值用原值表示,，這個規(guī)定的范圍稱為死區(qū)。當(dāng)模擬量連續(xù)變化超出死區(qū)時,，則以此刻的模擬量值代替舊值,，并以此值為中心再高死區(qū)。因此死區(qū)計算實際上是降低模擬量變化靈敏度的一種方法,。

（三）標(biāo)度變換和二—十轉(zhuǎn)換

1,、標(biāo)度變換

標(biāo)度變換又稱為乘系數(shù)，是將a/d轉(zhuǎn)換結(jié)果的無量綱數(shù)字量還原成有量綱的實際值的換算方法,。

2,、二—十轉(zhuǎn)換

標(biāo)度變換后的數(shù)據(jù)已經(jīng)代表了遙測量的實際值，但此數(shù)據(jù)是以二進(jìn)制數(shù)表示的,。在某些場合,，還希望再轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)，這就需要進(jìn)行二—十轉(zhuǎn)換,。

四,、越限處理

遙測功能是將遠(yuǎn)方站的各種測量值傳送到主站端，遙測的主要技術(shù)指標(biāo)是模擬轉(zhuǎn)換器的準(zhǔn)確度,、分辨率,、溫度穩(wěn)定性。數(shù)字量的字長則根據(jù)被測對象的要求而定,。遙測量一般有模擬量,、數(shù)字量、脈沖計數(shù)量和其他測量值,。電力系統(tǒng)中有的被測量運行參數(shù)受約束條件的限制,，不能超過一定的限值，例如規(guī)定某線路的傳輸功率不能大于某一限值,，母線電壓不允許太高或太低,，這就需要規(guī)定上限值和下限值。系統(tǒng)應(yīng)將設(shè)置的上下限值存放在內(nèi)存中的遙測量常數(shù)區(qū),，并及時檢查遙測數(shù)據(jù)是否越限,，如超越限值，就應(yīng)告警,。根據(jù)比較的結(jié)果,，可設(shè)置是否越限的標(biāo)志。

在發(fā)現(xiàn)遙測越限時,，系統(tǒng)就發(fā)告警并記錄越限的時間和數(shù)值,。設(shè)置越限“死區(qū)”可緩解某些運行參數(shù)在限值附近波動時頻繁告警的干擾，但越限判別的工作量稍有增加，“死區(qū)”限值的大小要根據(jù)實際情況確定,。

五,、事故追憶

系統(tǒng)在運行過程中隨時可能發(fā)生事故，因此在對系統(tǒng)運行監(jiān)測時,，希望把事故發(fā)生前后的一段時間內(nèi)遙測數(shù)據(jù)的變化情況保存下來,，為今后的事故分析提供原始依據(jù),，這就是事故追憶功能,。電力系統(tǒng)遠(yuǎn)動系統(tǒng)中的抗干擾措施

一,、硬件抗干擾措施

1,、供電系統(tǒng)的抗干擾措施

a)實行電源分組供電,，例如，將執(zhí)行電機(jī)的驅(qū)動電源與控制電源的分開,，以防止設(shè)備間的干擾,。

b)采用噪聲濾波器也可以有效地抑制交流伺服驅(qū)動器對其他設(shè)備的干擾。c)采用隔離變壓器考慮到高頻噪聲通過變壓器主要不是靠初次線圈的互感耦合,，而是靠初次寄生電容耦合的,，因此隔離變壓器的初次級之間均用屏蔽層隔離，減少其分布電容,，以高抗共模干擾能力,。

d)采用交流穩(wěn)壓器防止電源系統(tǒng)的過壓與欠壓，保證供電穩(wěn)定性,，提高整個系統(tǒng)的可靠性,；

e)采用隔離變壓器，即在變壓器的初,、次級之間加屏蔽層隔離,，以消除分布電容的有害影響，提高抗共模干擾的能力,；

f)由諧波頻譜分析可知,，電源系統(tǒng)的干擾大部分是高次諧波，采用低通濾波濾去高次諧波,，以改善電源的穩(wěn)定性,；

g)采用分散獨立穩(wěn)壓模塊供電，提高供電的可靠性,，此舉也有利于電源散熱,，降低熱噪聲的干擾；

h)采用高抗干擾穩(wěn)壓電源及干擾抑制器,，提高整機(jī)系統(tǒng)的抗干擾能力,。

2、過程通道干擾及抗干擾措施

過程通道是指前向接口、后向接口與主機(jī),，或者是主機(jī)相互之間進(jìn)行信息傳輸?shù)耐緩?。在過程通道中長線傳輸?shù)母蓴_是主要的，隨著系統(tǒng)主振頻率越來越高,，系統(tǒng)過程通道的長線傳輸越來越不可避免,。按照經(jīng)驗公式計算，當(dāng)計算機(jī)主振頻率為1mhz,、傳輸線長于0.5m時,；或者主振頻率為4mhz、傳輸線長于0.3m時,，即作為長線傳輸處理,。

微型機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)中，傳輸線上的信息多為脈沖數(shù)字信號,，它在傳輸線上傳輸時會出現(xiàn)延時,、畸變、衰減以及通道干擾等,，為了保證信息在長線傳輸時的可靠性,，使機(jī)器正常運行，主要采取光電耦合隔離,，雙絞線傳輸,，阻抗匹配等防護(hù)措施。

3,、印刷電路板及電路的抗干擾設(shè)計

（1）關(guān)于地線的處理：（2）電源線的處理：（3）去耦電容的配置：

二,、軟件抗干擾措施

在微機(jī)遠(yuǎn)動系統(tǒng)中，大量的干擾源雖不能造成硬件系統(tǒng)地?fù)p害,，但常常使系統(tǒng)不能正常工作,，控制失靈，甚至造成重大事故,。因此,，除硬件上采取必要的抗干擾措施外，軟件抗干擾問題的研究越來越引起人們的重視,。

1,、干擾對測控系統(tǒng)的影響

（1）干擾使數(shù)據(jù)采集的誤差加大；干擾侵入微機(jī)控制系統(tǒng)的前向通道,，疊加在信號上,，使數(shù)據(jù)采集的誤差加大。當(dāng)通道的傳感器接口是小電壓信號輸入時,，更為嚴(yán)重,，尤其工頻干擾常伴隨信號輸入,。采用硬件手段雖可以濾除，但電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。采用軟件抑制工頻干擾是當(dāng)前串模工頻干擾抑制技術(shù)的一項新技術(shù),。

（2）干擾使輸出控制誤差加大。在微機(jī)控制系統(tǒng)中,，控制狀態(tài)的輸出常常是依據(jù)某些條件狀態(tài)的輸入和條件狀態(tài)的邏輯處理結(jié)果,。在這些環(huán)節(jié)中，由于干擾的侵入,，會造成條件狀態(tài)的偏差,、失誤，致使輸出控制誤差加大,，甚至控制失常,。

（3）數(shù)據(jù)受干擾發(fā)生變化。通?？刂瞥绦?、表格以及常數(shù)都存于rom中，但可讀寫得ram及狀態(tài)寄存器在某些干擾的影響下會發(fā)生變化,。根據(jù)干擾竄入的渠道和受干擾的數(shù)據(jù)性質(zhì)不同，系統(tǒng)會損壞的狀況不同,，可能會造成樹值誤差,、控制失靈、部件的工作狀態(tài)改變或程序改變,，從而導(dǎo)致系統(tǒng)工作不正常,。

（4）干擾使程序運行失常。如果強(qiáng)干擾造成程序計數(shù)器pc值發(fā)生變化,，就破壞了程序的正常運行,，再pc值的錯誤指引下，程序?qū)l(fā)出一系列毫無意義的錯誤指令,，最后進(jìn)入“死循環(huán)”使輸出嚴(yán)重混亂或系統(tǒng)失去控制,。

2、提高采樣信號信噪比的措施

由于加入前向通道上的干擾性質(zhì)及產(chǎn)生后果不同,，采用的抗干擾方法也不同,，沒有固定模式。一般說來,，為了消除傳感器通道中的干擾信號,，除在硬件上采用有源或無源rlc網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行濾波外，常常運用cpu的運算,、控制功能,、進(jìn)行簡單的數(shù)值邏輯運算，達(dá)到濾波的效果，這就是數(shù)字濾波,。

3,、軟件冗余措施

對于條件控制系統(tǒng)，把對控制條件的一次采樣,、處理,、控制輸出改為循環(huán)地采樣、處理,、控制輸出,。這種方法對于慣性較大的控制系統(tǒng)具有良好的抗偶然性因素干擾的作用。

4,、設(shè)置自診斷程序

設(shè)置自診斷程序以保證系統(tǒng)種信息存儲,、傳輸、運算的高可靠性,。

電氣化鐵道技術(shù)就業(yè)方向篇五

1.實習(xí)單位簡介

1.1 單位名稱

武漢鐵路局是2005年3月18日全路實行路局直管站段體制改革時新成立的鐵路局,，管轄湖北省全境和河南省南部國家鐵路，主要擔(dān)負(fù)京廣,、京

九,、武

九、焦柳,、襄渝,、漢丹、寧西,、孟寶,、漯阜線和京廣高鐵武廣段、合武客專等鐵路運輸任務(wù),，線路總營業(yè)里程3662公里?，F(xiàn)下屬基層單位83個（其中運輸站段32個），截至2009年底,，全局共有職工100028人.在2009中國企業(yè)500強(qiáng)和服務(wù)業(yè)500強(qiáng)評比中,，武漢鐵路局分別位列第207名和第68名。2009年,，先后榮獲全國五一勞動獎狀,、全國安康杯競賽優(yōu)勝企業(yè)、湖北省優(yōu)秀企業(yè),、湖北省先進(jìn)基層黨組織等多項榮譽(yù)稱號

1.2 實習(xí)部門或車間名稱

襄陽供電段鐘祥供電車間京山供電工區(qū),。2008年7月長荊鐵路電氣化啟動運行，2010年9月25日正式通電,，京山供電工班成立,，主要負(fù)責(zé)對線路電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備安裝,，調(diào)試，操作保養(yǎng)和檢測維修,。共有職工28名,，接觸網(wǎng)檢修軌道車一臺，以及各種檢修維護(hù)所需的的工具器材,。負(fù)責(zé)應(yīng)城,、天門、京山,、官橋區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備的穩(wěn)定運行,。

2.實習(xí)心得體會

2.1 實習(xí)任務(wù)

在上半年中，經(jīng)常翻閱書籍,，學(xué)習(xí)很多理論知識

并努力地把自己所學(xué)的理論知識運用到實踐操作中區(qū),。積極的去熟悉工區(qū)以及現(xiàn)場的設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序和規(guī)章制度,，跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了驗電接地,，看接觸網(wǎng)平面圖，環(huán)節(jié)吊弦的制作,，接觸網(wǎng)巡視,、定位點拉出值的測量、檢調(diào)拉出值,、檢調(diào)隔離開關(guān),、檢調(diào)分段絕緣器。幫助同事更換安裝變壓器,，清掃整理料庫。從中學(xué)到了接觸網(wǎng)工必備的一些專業(yè)技能,。

按照實習(xí)培訓(xùn)計劃,，到達(dá)京山供電工班的第二天就開時跟著作業(yè)組進(jìn)行車梯巡檢。第一個班,，接掛地線,。開始師傅就指導(dǎo)我穿好絕緣鞋，戴好安全帽和防護(hù)手套并教導(dǎo)我,，在平時工作中,，一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我要養(yǎng)成勤學(xué)好問的好習(xí)慣,，不懂的地方就問我們的師傅,，并跟著師傅動手學(xué)習(xí)，才能讓我懂得更多,；掌握的更多,。工作中要有不怕苦不怕累的精神,，努力去適應(yīng)現(xiàn)場工作環(huán)境，要做到“多學(xué),、多看,、多問”，不斷提高自身的綜合素,。第一次登上接觸網(wǎng)作業(yè)車,，看到了以前在書中提到五輪正彎器，力矩扳手,，手板葫蘆,，各種線夾，對他們也有了更直觀的認(rèn)識,。到達(dá)作業(yè)地點以后,，跟著同事學(xué)習(xí)組裝地線，聽同事講解驗電接地的重要性和注意事項,。兩組電線應(yīng)該在鋼軌同一側(cè),，嚴(yán)格遵守驗電接地制度，裝設(shè)接地線時,，人體不得觸及接地線,，連接或拆除接地線時，操作人要借助于絕緣桿進(jìn)行,。最終在同事的指導(dǎo)下順利掛設(shè)完畢,。在后來的作業(yè)中逐漸學(xué)習(xí)掌握了驗電接地的流程及操作

在實習(xí)中令我感觸最深的就是一次和指導(dǎo)老師接觸網(wǎng)步行巡視，攜帶望遠(yuǎn)鏡,，防護(hù)旗,，對講機(jī)等通訊工具。當(dāng)時正值暑假,，天氣酷熱在這樣惡劣的環(huán)境下,，我看到很多鐵路工作者都不怕酷暑的暴曬在太陽下辛勤勞動。認(rèn)真巡查這每條路線,，做好記錄,，他們這種敬業(yè)精神深深的震撼了我，讓我明白了作為一名工作者應(yīng)對自己的工作負(fù)責(zé),。我也跟著指導(dǎo)老師的步伐,，認(rèn)真巡視，指導(dǎo)老師告訴我巡視中應(yīng)注意的安全事項,，如任何情況下,巡視員不準(zhǔn)攀登支柱,不論接觸網(wǎng)有電還是無電,巡視員必須以有電對待,。巡視中應(yīng)時刻注意來往列車,復(fù)線區(qū)段步行巡視,要迎著列車前進(jìn)方向巡視。

和巡視中應(yīng)注意的項目供電設(shè)備的工作性接地裝置是否牢固可靠,，對行車信號網(wǎng)路有無短接危險,，地線連接點是否有燒傷痕跡(包括火花間隙)隧道內(nèi)地線有無掛起可能,，各種金屬零部件有無脫落、斷裂,，防腐是否良好(包括鋼柱),，各種供電標(biāo)志清楚、設(shè)置可靠,，絕緣件清潔無雜物,，完好無破損、無閃絡(luò)痕跡,，支柱有無傾斜,、破損、彎曲,支柱埋設(shè)是否良好,。隔離開關(guān):聯(lián)鎖正確,、鎖閉可靠、引線張力適當(dāng),，能滿足接觸網(wǎng)導(dǎo)線縱向移動,，錨段關(guān)節(jié)：電連接弛度適

步行巡視

當(dāng)，不同錨段的導(dǎo)線及其支持零部件補(bǔ)償自由,，無卡滯危險,，鋼繩纏繞有余量，滑輪靈活,，無卡磨現(xiàn)象,。鋼繩不得扭結(jié)，斷股,，銹蝕,，a、b值符合要求,，吸上線及下部地線連接是否良好,，有無過熱、放電現(xiàn)象,，中心錨結(jié)：輔助繩兩邊張力平衡，且無碰弓危險,。,，軟橫跨：定位繩平直不松馳，導(dǎo)線距下部定位繩距離不得小于250mm,，定位器坡度是否符合規(guī)定,，各種線索無斷股、燒傷,、過熱痕跡,，路內(nèi),、外施工對接觸網(wǎng)的影響。我都記在筆記本上,，認(rèn)真揣摩,，牢記于心，在以后的巡視中能夠迅速的發(fā)現(xiàn)問題,。

參與管理臺賬工作,，在指導(dǎo)老師的幫助下，我學(xué)會了班組臺賬的記錄,，綜合天窗檢修記錄和工班的工時分配記錄,，每月巡視記錄填寫（記錄本、電子臺賬,、夜間巡視等）,。作工作總結(jié)，安全分析會民主生活會的記錄,，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)報表,，上級文件收到的郵件及時通知負(fù)責(zé)人或簽字傳達(dá)，每月政治作業(yè),，業(yè)務(wù)作業(yè)及時存檔,，每月臨時性上報信息文件等。在工作當(dāng)中也出過一些錯誤,，在不斷的改正中學(xué)習(xí)到了很多知識,，不管是管理方面還是日常業(yè)務(wù)方面的。

協(xié)助同事整理料庫,，保證設(shè)備的良好,，能夠正常使用。并學(xué)習(xí)整理的方法,，檢查材料工具的外觀質(zhì)量裝況,，如鑄件是否臺賬管理 有氣孔，毛刺,，常用絕緣工具查看是否合格是否在使用期內(nèi),，不得堆放雜物，工具柜,，料架要布局合理,，打掃庫房的衛(wèi)生，對設(shè)備,，工具,，打掃清除積塵，保持庫房清潔干凈,。在庫房中進(jìn)一步見到了重要的接觸網(wǎng)配件,。懸吊類的有鉤頭鞍子,、承力索線夾、吊弦線夾,、吊環(huán),、定位環(huán)線夾。錨固類,，補(bǔ)償類,，支持類，點連接類配件,。通過翻看教材和各種資料,，對這些重要的配件有了更深的認(rèn)識和了解，便于在以后的工作中使用,。同時根據(jù)庫房的布局和庫存物資的性質(zhì),，在便于隨手取拿的適當(dāng)位置擺放滅火器。

學(xué)習(xí)落實鐵路局一號文件時作為記錄員,，詳細(xì)在筆記本記錄了工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人對文件精神的傳達(dá)和分析,。最后整理在班組臺賬管理的會議記錄上。認(rèn)真履行供電段安全主體責(zé)任,，依靠先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備,，科學(xué)的管理和高素質(zhì)的人才隊伍，進(jìn)一步強(qiáng)化安全基礎(chǔ),。全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)過程控制和應(yīng)急處置能力,。在記錄的過程中感受到我們應(yīng)當(dāng)不斷學(xué)習(xí)，不斷提升自己,，一,、2 以一號文件的精神為指引，增強(qiáng)安全生產(chǎn)的責(zé)任感和使命感行,。

參與京山供電工班2012年防洪工作應(yīng)急演練,，為貫徹“7.24”全局防洪工作緊急電視電話會議，確保學(xué)期內(nèi)行車供電安全運行,，在工作領(lǐng)導(dǎo)人的帶領(lǐng)下,，準(zhǔn)備工具鐵鍬，抬管,，抬杠,，土鎬，編織袋照明工具和通訊設(shè)備,。跟隨師父巡線檢查接觸網(wǎng)支柱是否有傾斜，支柱基礎(chǔ)是否牢固,，接觸網(wǎng)設(shè)備絕緣是否良好等可能存在的隱患,。聽師傅講解一些英應(yīng)急處理方法,。

2．2自我感受

實習(xí)期間，我看到了較多關(guān)于接觸網(wǎng)供電的的書和資料,，對接觸網(wǎng)維護(hù)與檢修流程有了大體的了

搶修演練

解,，在實習(xí)過程中需要學(xué)會專業(yè)知識和技能檢調(diào)隔離開關(guān)、檢調(diào)接觸線,、檢調(diào)軟橫跨,、檢調(diào)限界門、檢調(diào)線岔,、檢調(diào)支持裝置,、拉線檢修、錨段關(guān)節(jié)檢修,、清掃安裝絕緣子,、巡視、接觸線檢修,、支柱維修,、遠(yuǎn)離作業(yè)、識讀圖紙等技術(shù)資料,、進(jìn)行接觸網(wǎng)周期維護(hù),、分析接觸線異常磨耗并提出改善辦法等，但“紙上得來終覺淺,，絕如此事要躬行”,。在現(xiàn)場實踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，把每項工藝流程做好,，并按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能更好地確保作業(yè)任務(wù)完成。在現(xiàn)場施工作業(yè)過程中,，我們要特別注意安全問題,，要保障好自己的人身安全，在使用機(jī)具作業(yè)時,，要正確地使用,，還必須佩戴好勞動保護(hù)用品，聽從工班長的指揮,，確保施工作業(yè)安全有序,。心理上在工作中應(yīng)有積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事,。虛心求教師傅,，能理論聯(lián)系實際，鍛煉動手實做。能高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的的本職工作,。時刻提高自身的素質(zhì)，邊工作邊學(xué)習(xí),?？朔尚感睦恚３滞⒌膽?zhàn)斗力,，做到積極肯干,，吃苦耐勞，艱苦奮斗,。

在學(xué)校的的學(xué)習(xí)中學(xué)會了大量的接觸網(wǎng)工專業(yè)理論知,，其中對于接觸網(wǎng)設(shè)備與構(gòu)造的介紹，比如支柱,、接觸網(wǎng)線索,、定位裝置、絕緣子,、錨段及錨段關(guān)節(jié),、接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置、中心錨結(jié),、吊弦,、線岔等接觸網(wǎng)設(shè)備有。在實際現(xiàn)場中見到這些設(shè)備聯(lián)系其中的理論知識,，更容易理解和分析,。對于接觸網(wǎng)負(fù)載的一些計算，也能應(yīng)用于實際的現(xiàn)場作業(yè)中,。

3,、建議與展望

3.1 建議

剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手,，茫然不知所措,，這讓我感到非常的難過，在學(xué)校中總以為自己學(xué)的不錯,，一旦接觸到實際,，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義,。這也許不是我一個人的感受,。不過有一點時明確的，即課堂教育與社會實踐的聯(lián)系,，以課堂為主題,，通過實踐將理論深化,。所以應(yīng)珍惜在校期間的學(xué)習(xí)，認(rèn)真聽取老師的講解,，在課余的時間結(jié)合圖書館的書籍以及網(wǎng)絡(luò)的圖片,、視頻等多媒體資料加深對于一些專業(yè)知識的理解。同時也可以去參觀鐵路單位,，對接觸網(wǎng)設(shè)備和結(jié)構(gòu)有更深入的理解。

在學(xué)校應(yīng)當(dāng)熟練掌握接觸網(wǎng)工專業(yè)理論知識,。同時應(yīng)當(dāng)掌握自己獨立學(xué)習(xí),，獨立思考的技能，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí),，不斷進(jìn)步,。

建議學(xué)校開設(shè)鐵路供電安全課程，讓學(xué)生充分學(xué)習(xí)安全知識,，形成鐵路安全風(fēng)險意識,。在工作中有一定的安全風(fēng)險預(yù)知和掌控能力，做到安全作業(yè),。在教學(xué)中應(yīng)多帶學(xué)生參觀戶外 3 教學(xué),，邊觀看接觸網(wǎng)設(shè)備邊講解，加深學(xué)生印象,。增多多媒體教學(xué)過程,，通過視頻，圖片讓學(xué)生有更直觀的認(rèn)識

3.2 展望

在鐘祥供電車間京山供電工班實習(xí)有6個多月了,，從中學(xué)到了許多關(guān)于鐵路施工作業(yè)的相關(guān)知識,，同時在其他各領(lǐng)域的知識面也得以擴(kuò)展，包括為人處事,，專業(yè)學(xué)識,，為自己積累了一定的社會經(jīng)驗，讓我受益匪淺,。

紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行。在實習(xí)過程中深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏,，應(yīng)在實習(xí)工作中認(rèn)真虛心向師傅們請教,，注重理論聯(lián)系實際。現(xiàn)場的實踐和專業(yè)知識還時由很多需要融合的地方,，也有很多需要加深理解的地方,，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論的自身價值,。要在以后的工作中做到理論和實踐向結(jié)合,。

同是要虛心,，不斷學(xué)習(xí)，鐵路發(fā)展日新月異,，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三，不斷鞏固提升自己的業(yè)務(wù)技能,。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性,。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自己，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己,，時刻警示自己，想自己少一點,，想工作多一點,，永遠(yuǎn)把供電段的利益放在個人利益之上。工作,、生活中遇到問題力求果斷,、細(xì)致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢,、失敗為前進(jìn)的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗,。

要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,。成為一名合格的接觸網(wǎng)工