當(dāng)工作或?qū)W習(xí)進(jìn)行到一定階段或告一段落時,，需要回過頭來對所做的工作認(rèn)真地分析研究一下，肯定成績,，找出問題，歸納出經(jīng)驗教訓(xùn),，提高認(rèn)識,，明確方向，以便進(jìn)一步做好工作,，并把這些用文字表述出來,，就叫做總結(jié)。總結(jié)書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇總結(jié)呢,？這里給大家分享一些最新的總結(jié)書范文，方便大家學(xué)習(xí),。

路橋技術(shù)員年度工作總結(jié)篇一

2011年個人年終工作總結(jié)

尊敬的公司各位領(lǐng)導(dǎo)：

我叫xxx,，在貴公司工作。在xxx項目上,。時光匆匆,，光陰似箭。轉(zhuǎn)眼

間2011年已經(jīng)遠(yuǎn)去,，我們又迎來了嶄新的一年,。項目中我擔(dān)任技術(shù)員職位從事

技術(shù)工作，就此總結(jié)2011這一年來的工作,，站在個人角度談?wù)剬夹g(shù)工作的認(rèn)

識,。

作為一名工程技術(shù)人員，在工作中要做好計劃,，合理安排各個工序和生產(chǎn)要

素,。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備,、技術(shù)準(zhǔn)備,、外圍關(guān)系等等。確

保在后續(xù)工作實施時,，不手忙腳亂,，不缺東少西，不影響工期,。的質(zhì)量,、安全、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任,。及時匯報施工中需要解決和改進(jìn)的問題,，并向領(lǐng)導(dǎo)在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時找監(jiān)理工程

師簽認(rèn)，以免影響到后期計量,。

企業(yè)的最終目的是盈利,，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應(yīng)當(dāng)追求利益最大

化,。這爭取,。

在新的一年里，我將一如既往地做好自己的本職工作,。學(xué)無止境,，在專業(yè)上

要更加努力的學(xué)習(xí),。使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自

己的微薄之力,。

技術(shù)員：xxx 湟貴項目部

201 3日

篇二：路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)報告

自1995年畢業(yè)后,，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊第三工程處工作，從事公路,、橋梁工程的施工管理工作,，先后參與了深汕高速公路惠來東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程、325國道湛江段一級公路改建工程,、電湛高速公路官渡至源水段空心板預(yù)制標(biāo),、電湛高速公路坡心至官渡段14標(biāo)、開陽高速公路圓管涵預(yù)制標(biāo),、陽茂高速公路6標(biāo)等工程項目的施工,；任職路橋工程師期間：

1、主持了湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第六合同段施工建設(shè)管理工作,，該項目全長17.338公里，大橋1座總長210m,；

2,、主持了陽江至云浮高速公路陽江至陽春段a7合同段施工建設(shè)管理工作，該項目全長7.0公里,，大橋2座總長913m,；

3、主持了南寧外環(huán)高速公路a02合同段施工建設(shè)管理工作,，該項目全長19.36公里,，大橋4座總長1028m。

經(jīng)過十六年的工作實踐,，取得了一定成績和積累了不少寶貴經(jīng)驗,。下面是任職路橋工程師期間的專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查,。

一,、施工前技術(shù)準(zhǔn)備

每個項目的施工前準(zhǔn)備工作一般包括圖紙會審，施工組織設(shè)計的編制及施工前技術(shù)交底,。首先熟悉技術(shù)文件,，弄懂設(shè)計圖紙，熟悉技術(shù)規(guī)范和本項目的技術(shù)要求,，對于圖紙上存在問題的及時匯總,、上報并請求協(xié)助解決。對工地現(xiàn)場調(diào)查核對,，了解工地現(xiàn)場實際地質(zhì),、地形,、水文,、氣候特征等情況，弄清技術(shù)要點、技術(shù)難點,，然后根據(jù)施工任務(wù)編制出切實可行的實施性施工組織設(shè)計。對施工人員進(jìn)行技術(shù)輔導(dǎo)及技術(shù)交底（施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、質(zhì)量控制,、施工操作規(guī)程、施工工藝,、施工安全,、質(zhì)量檢驗等），使施工人員熟悉工程情況,，設(shè)計意圖,、要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工方法,，做到人人心中有數(shù),，使工程得以順利進(jìn)行。

二,、施工測量

測量工作是十分重要的工作,，是控制幾何尺寸最基本最關(guān)鍵的手段，測量偏差所造成的后果常常不是一般的質(zhì)量缺陷,，而大多是嚴(yán)重的質(zhì)量事故,。

每當(dāng)項目進(jìn)場后，根據(jù)業(yè)主或設(shè)計部門提供的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點,，進(jìn)行復(fù)測和加密工作,。進(jìn)行導(dǎo)線和水準(zhǔn)測量時，按照工程技術(shù)等級要求和規(guī)范要求進(jìn)行,，根據(jù)實際地形條件及施工需要,，增設(shè)加密導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點,，形成附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線和附合水準(zhǔn)路線或閉合水準(zhǔn)路線,，使導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點的數(shù)據(jù)精度可滿足規(guī)范及施工的需要，并對工程的特殊構(gòu)造,，特殊部位,，按施工規(guī)范要求設(shè)三角網(wǎng)或?qū)Ь€網(wǎng)控制，為確保結(jié)構(gòu)物（大,、中橋等）施工放樣的準(zhǔn)確性,，每隔一定時間進(jìn)行定期觀測。

施工期間,，全面控制路基,、結(jié)構(gòu)物,、防護(hù)工程等的平面位臵及高程，為現(xiàn)場施工人員提供施工數(shù)據(jù),，為質(zhì)檢試驗人員提供必須的測量資料,。路基的填挖施工，按照實際情況放好坡口開挖線,，坡腳填筑線,，平臺位臵，并用明顯標(biāo)記標(biāo)示清楚里程樁號,，高程等技術(shù)參數(shù),；橋涵施工，根據(jù)結(jié)構(gòu)物的平面位臵及相對關(guān)系放樣出結(jié)構(gòu)物的中心位臵和縱橫軸線等,。防止測量錯誤,，放樣時實行一種方法測量，多種方法復(fù)核的觀測程序,，從不同的導(dǎo)線控制點去復(fù)核,，如果測量偏差超出施工測量誤差范圍，認(rèn)真總結(jié),，找出偏差原因,，重新放樣，并做好測量記錄,，數(shù)據(jù)確定無誤后，對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)交底,。

三,、

試驗工作是保證工程質(zhì)量的基本工作，也是施工現(xiàn)場管理的重要內(nèi)容,。負(fù)責(zé)檢查,、鑒定和驗收工程項目使用的材料是否符合規(guī)范和設(shè)計規(guī)定要求，負(fù)責(zé)各類原材料試驗,、各種混合料配合比設(shè)計,。負(fù)責(zé)施工過程中的過程控制。

開工前,，對每個試驗儀器及檢測設(shè)備按相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行檢測,，如果出現(xiàn)性能下降及時調(diào)整，調(diào)整后還達(dá)不到要求精度,，向上級報告并送指定地點維修,，修復(fù)后

經(jīng)計量檢定貼上相應(yīng)標(biāo)志，并做好記錄,，建立試驗儀器和設(shè)備臺帳,，妥善歸類保存,。認(rèn)真做好土工、水泥,、鋼材,、砂石等原材料試驗，認(rèn)真做好混凝土配合比試驗,、砂漿配合比試驗等,，為開工做好準(zhǔn)備。

施工過程中,，依照合同規(guī)定的施工規(guī)范,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照有關(guān)試驗規(guī)程和試驗方法做好各項試驗,，及時填寫試驗記錄和試驗報告,，加強(qiáng)施工中的質(zhì)量控制。經(jīng)常到施工現(xiàn)場進(jìn)行抽樣檢驗,，做好試驗路段的試驗,，指定某一有代表性填筑路段為試驗路段，做好壓實度和含水量試驗,，認(rèn)真檢查填料的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù),，做好記錄，計算確定該種填料的松鋪系數(shù),，用以指導(dǎo)全線的填筑施工,。

當(dāng)接到現(xiàn)場試驗任務(wù)后，積極行動,，優(yōu)質(zhì),、高效完成任務(wù)，詳細(xì)觀察和記錄試驗過程中出現(xiàn)的各種情況,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象或試驗結(jié)果不符合設(shè)計要求時，及時匯報,，采取有效的處理措施盡快解決,，確保施工不被擔(dān)誤和每項工程的每個工序質(zhì)量都符合規(guī)定要求。凡未經(jīng)檢驗和試驗或檢驗,、試驗不合格,，又未經(jīng)修正的工序或修正后不合格的工序，不能轉(zhuǎn)入下道工序,。

四,、現(xiàn)場施工組織

負(fù)責(zé)工程現(xiàn)場施工計劃的組織、安排,、協(xié)調(diào)等管理工作,。認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)領(lǐng)會相關(guān)的合同文件,、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及上級頒發(fā)的施工技術(shù)管理制度,，熟悉領(lǐng)會標(biāo)書文件,，核對設(shè)計圖紙 及工程數(shù)量，繪制有關(guān)細(xì)部大樣圖及施工輔助圖,，提供項目的材料使用計劃,，填寫所負(fù)責(zé)項目的施工原始記錄，為工程技術(shù)人員提供準(zhǔn)確的原始資料,。

開工前,，對施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，了解當(dāng)?shù)氐乃?、氣候,，安排指?dǎo)做好施工現(xiàn)場原地面臨時排水，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合,，排走的雨水不得流入農(nóng)田,、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮,。根據(jù)施工計劃,，安排班組施工任務(wù)，并對

所管轄班組或勞務(wù)隊伍進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)交底,，如工程概況,，施工工藝流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、施工方法,，特殊結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵工序，安全措施等,。施工中，堅持施工第一線,，對質(zhì)量最終負(fù)責(zé),。

在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實,，保證邊坡的穩(wěn)定,。盡可能安排在雨季來臨之前施工完畢，不具備施工條件的,，做好臨時防,、排水措施。路基填筑做到隨挖,、隨運(yùn),、隨鋪,、隨壓，汽車運(yùn)到現(xiàn)場的土要盡快撒開,，根據(jù)測量人員放樣的填土邊界寬,，均勻地攤鋪，松鋪厚度應(yīng)符合規(guī)定要求,，有可能的話,，根據(jù)層寬、層厚,、自卸汽車裝土數(shù)量,，大致推算出卸土間距，用白灰畫出填土方格,，專人指揮汽車在指定范圍卸土,，如發(fā)現(xiàn)填土不到位的，立刻指揮汽車卸土或推土機(jī)撒鋪到填土寬度,。每層填土表面修筑成2-4%的橫坡以利排水,，在雨前和收工前將撒鋪的松土碾壓密實不致積水。碾壓路基時遵循“先靜后動,，先快后慢,，先邊后中”的操作程序，操作程序,，若發(fā)現(xiàn)路基表面出現(xiàn)彈簧或魚鱗狀時,，進(jìn)行局部處理，重新碾壓,。碾壓完畢之后通知試驗人員,，現(xiàn)場試驗、檢查,，檢查合格后進(jìn)行現(xiàn)場清理,，準(zhǔn)備下層填筑施工。路塹挖方施工,，路塹開挖前開挖截水溝,，防止大量地表水直接沖涮挖方邊坡，引起邊坡塌方,。開挖時根據(jù)測量人員提供的開挖線數(shù)據(jù),，豎立明顯的標(biāo)志（如制作邊坡架）指揮機(jī)械手操作，使開挖界面一次到位,，邊坡一次性成形,，以減少人力、資源的浪費(fèi),，而且給防護(hù)工程施工提供方便,，護(hù)坡的骨架,、植草防護(hù)隨著路塹的開挖，按照臺階的布設(shè)分級及時進(jìn)行防護(hù),，既可以利用路基的施工便道作為運(yùn)輸通道,，減少人工搬運(yùn)的工作量，又可以避免未經(jīng)治理的邊坡長時間受雨水的侵蝕,，兩全其美,。

在橋梁施工中，注意落實工程技術(shù)質(zhì)量,、安全保證措施,，樹立“預(yù)防為主，事前控制”的指導(dǎo)思想,，對施工中重點工程,，隱蔽工程全方位進(jìn)行檢查、指導(dǎo),，確保質(zhì)量和施工安全,，減少和杜絕任何大的事故發(fā)生。如挖孔樁施工,，遇到地表

水豐富的樁位,，孔內(nèi)有大量的水滲入時，及時加強(qiáng)孔壁支護(hù),，防止水在井壁滲流造成塌孔,。若滲水位較高，盡量采用明溝斷流排除,；當(dāng)水位較低時,，即采用井點法降低地下水位，同一排墩臺數(shù)孔同時開挖,，安排滲水量大的一孔提前開挖,，用于集中排水，以降低其它樁孔的水位,，有利于施工,。注意安全作業(yè)，檢查促督現(xiàn)場工作人員戴安全帽,、安全繩，必要時搭設(shè)掩體,；提取土,、石渣的吊桶、吊鉤鋼線繩,、卷揚(yáng)機(jī)等機(jī)具經(jīng)常檢查,，指揮,，促督維修，井口護(hù)筒或護(hù)壁安裝灌注時要高出地面20~30cm,，防止土,、石雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔作業(yè)暫停時,，孔口用孔口罩蓋住,，并用明顯標(biāo)記標(biāo)識清楚，以防出現(xiàn)事故,，挖孔前及挖孔期間每隔一段時間檢查一次二氧化碳含量,，二氧化碳超標(biāo)或孔深超過10m時，采用鼓氣機(jī)等換氣通風(fēng),，確保井下工作安全,。孔內(nèi)需要爆破的,，采用淺眼爆破法爆破,，并加強(qiáng)支護(hù)，爆破結(jié)束后,，用抽風(fēng)機(jī)排煙,，檢查無毒后方可下井作業(yè)，并對作業(yè)人員進(jìn)行安全意識和安全技術(shù)教育,，安排現(xiàn)場值班,，進(jìn)行檢查和處理，一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況及時清除和匯報,，協(xié)助研究處理,。挖孔達(dá)到設(shè)計深度后，進(jìn)行孔底處理,，清理松渣,，淤泥，沉淀物等擾動過的軟層,，檢測驗收,，準(zhǔn)備鋼筋籠的制作和混凝土澆注，進(jìn)入下一道工序施工,。橋梁墩臺施工要注意模板支架的驗算,，保證模板、支架有足夠的強(qiáng)度,、剛度,，在施工中不變形。施工縫處理要嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行。上部構(gòu)造施工要特別注意高支架及架橋機(jī)的穩(wěn)定性驗算?，F(xiàn)澆梁要注意做好地基處理,，要做好預(yù)壓觀測，確保支架沉降穩(wěn)定,。施工中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行,，確保工程“外實內(nèi)美”。

五,、工程計量及內(nèi)業(yè)資料

工程計量在工程實施過程中起到非常關(guān)鍵的作用,，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招標(biāo)文件》,、《工程量清單計量支付細(xì)則》,，對完成的工程量及時進(jìn)行計量，使資金周轉(zhuǎn)滿足工程進(jìn)度需要,，才能良性循環(huán),。

篇三：路橋?qū)I(yè)初級工程師個人業(yè)務(wù)和工作總結(jié)

個人業(yè)務(wù)自傳

本人從事隧道和公路、橋梁,、涵洞工程的施工實踐和施工技術(shù)管理已經(jīng)近6年以上擔(dān)任技術(shù)員職務(wù),，多年的施工管理實踐中，使自己在政治,、思想和業(yè)務(wù)水平上有很大的進(jìn)步,，技術(shù)也得到了提高，承建的工程在質(zhì)量上都得到了保證,，現(xiàn)在將有關(guān)情況總結(jié)如下：

參加工作這6年來我不斷的學(xué)習(xí)逐漸的提高我認(rèn)為我的業(yè)務(wù)水平經(jīng)歷了兩個階段,，和三個階段的個人主要工作內(nèi)容和細(xì)化分析。

一,、1.業(yè)務(wù)水平的初期學(xué)習(xí)階段,。07年剛剛從學(xué)校畢業(yè)的業(yè)務(wù)和技術(shù)水平還停留在學(xué)校書本上學(xué)到的初級理論階段，按照單位的安排,，2007年5月-2009年10月,、我參加了南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標(biāo)段伯信特隧道，雙線4000米,，造價：14232萬元,。當(dāng)技術(shù)員，從事施工管理工作的項目建設(shè),，初到工地,，隧道、深挖高填路段的施工讓我耳目一新,，各種施工工藝讓我深感自身水平的不足,。通過項目部領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助和教導(dǎo),，我很快進(jìn)入了角色，我開始將書本上學(xué)到的理論知識與實際的施工建設(shè)相結(jié)合起來對各項工程的施工工藝有了一些了解,。通過兩年來工地的學(xué)習(xí)，我逐漸成長為一名合格的技術(shù)員,?！?007年5月至2009年10月，業(yè)務(wù)水平的初期學(xué)習(xí)階段的工作經(jīng)歷,，在南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標(biāo)段伯信特隧道,，擔(dān)任技術(shù)員，該項目是一條生態(tài)高速公路隧道,，橋隧比高,、施工難度大、主要工程量是大部分隧道開挖支撐和涵洞等,，我主要負(fù)責(zé)橋隧施工現(xiàn)場技術(shù),。

二、1.業(yè)務(wù)水平的成長提升階段,。通過兩年多來這個既完整工程量又大項

目的鍛煉,，我的技術(shù)知識水平了有明顯的提高，而我的業(yè)務(wù)水平也步入了成長提升階段,。2010年3月我參加了省重點建設(shè)項目樂昌至廣州高速公路清遠(yuǎn)第t23合同段林屋隧道,。左右線2196.5米，造價：6036.8萬元,。當(dāng)技術(shù)員.在工程師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的管理工作,，監(jiān)控現(xiàn)場進(jìn)度、品質(zhì)完成情況,。并任工程部部長助理,。我知道這是單位上對我的培養(yǎng)和信任，對于一個剛剛參加工作兩年來的年輕小伙子要勝任這么重要的一個崗位就必須要比別人多付出一倍的辛勞與汗水,。我絲毫也不敢怠慢從工地進(jìn)場開始的施工組織設(shè)計的編制清單核查圖紙復(fù)核原材料的取樣和標(biāo)準(zhǔn)試驗水準(zhǔn),、導(dǎo)線點復(fù)測加密到工程建設(shè)過程中的測量放樣資料填寫、土方現(xiàn)場施工構(gòu)造物鋼筋制作,、模版拼裝混凝土澆筑再到掃尾階段的竣工資料變更辦理等等,，每一道工序我都親身經(jīng)歷，生怕自己錯過任何一點的學(xué)習(xí)機(jī)會,。接著幾年下來,，從一名普通的技術(shù)員到項目辦的施工技術(shù)員，我始終一如既往在完成自身的本職工作之余,，通過多看多問多學(xué)多動手讓自己在參加建設(shè)的同時不斷的成長業(yè)務(wù)水平也隨之不斷的提高,。

2.通過6年來工地的不斷學(xué)習(xí)我深知只有通過多做多學(xué)業(yè)務(wù)水平才能夠提升只有通過不斷的實踐才能加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)水平參加工作以來通過自己的辛勤努力得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可,。

三、質(zhì)量保證 i.從圖紙的審核到組織設(shè)計的編制都應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求,，技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組織編制,，使之成為指導(dǎo)施工的指南。這也是保證工程經(jīng)濟(jì)合理,，有計劃有秩序進(jìn)行的重要措施和先決條件,。

ii.把好材料，預(yù)制配件,，半成品的質(zhì)量關(guān),。材料、構(gòu)配件,、關(guān)成品是構(gòu)成工程實體的重要組織部分,。它們的質(zhì)量是工程質(zhì)量的關(guān)鍵。凡進(jìn)場使用的材料,、構(gòu)配件,、半成品都應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，未經(jīng)檢驗和不合格的材料,、構(gòu)配件,、半成品不得使用。

iii.加強(qiáng)對設(shè)備儀器的管理,，精密儀器應(yīng)有專人保管,，定期維修，使用前校驗細(xì)致,，保證其準(zhǔn)備度,，更好地為施工。

iv.施工過程中質(zhì)量保證管理,。施工過程是工程建造全過程中的最基本程序,，這一過程的質(zhì)量管理對整個工程質(zhì)量保證是至關(guān)重要的。

在施工過程中,，應(yīng)做好各個工序的技術(shù),、工藝，規(guī)范,、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等諸要素的交底工作,，在各個環(huán)節(jié)的施工過程應(yīng)嚴(yán)把交底和實施這個關(guān)。

v.把好質(zhì)量分析管理,。督促相關(guān)技術(shù)人員充分運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行工程質(zhì)量管理和控制,。利用質(zhì)量檢驗結(jié)果進(jìn)行工序結(jié)果分析、計算和考核,，不斷積累質(zhì)量數(shù)據(jù)及時尋找,、分析生產(chǎn)質(zhì)量缺陷的原因,，制定對策采取措施，盡可能避免產(chǎn)生質(zhì)量事故,，把返工和修理控制在最低限度,。

b)安全生產(chǎn)文明生產(chǎn)

制定一套嚴(yán)密完善的安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和自下到上建立各級安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。

i.定時,、定期組織參加生產(chǎn)人員安全生產(chǎn)操作的規(guī)章規(guī)范,，使全體員工時刻牢記“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的意識觀念,，做到交接班先交安全班的制度。

ii.定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查,。把安全隱患消除在萌芽之中,，杜絕安全事故發(fā)生。

iii.對安全事故采取最及時,、有效的措施進(jìn)行處理,。并做好事后查找原因，追查責(zé)任,，以及總結(jié)教訓(xùn),，以事例教育員工，以提高安全意識觀念,。

四,、確保隧道施工的質(zhì)量措施

“百年大計，質(zhì)量第一”是施工企業(yè)的神圣職責(zé),，也是好信譽(yù)的保證,，隧道正式開挖前，將由施工隊長技術(shù),、安檢,、材料人員和有豐富隧道施工經(jīng)驗的職工組成質(zhì)量管理小組，全面負(fù)責(zé)整個隧道開挖過程中的質(zhì)量問題,。在開工前充分熟悉圖紙和技術(shù)資料,，分解隧道開挖各工序、各部位尺寸,，向開挖各班襯砌各工班進(jìn)行技術(shù)交底,，使每一個工人對隧道有一個較為明暸的了解，并編制明確的質(zhì)量管理制度,，使質(zhì)量管理工作實施在施工的全過程中,。

在多年的施工管理中，總結(jié)出項目管理的一定經(jīng)驗,，對施工管理,、財務(wù)管理,、材料以及后勤保障的管理總結(jié)出豐富的經(jīng)驗，成為合格的管理層領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干,。

根據(jù)隧道采用新奧法施工開挖與光面爆破要求,，由專門技術(shù)人員對鉆爆進(jìn)行設(shè)計，現(xiàn)場指導(dǎo)施工人員按設(shè)計的眼位方向,，進(jìn)行開挖確保測量質(zhì)量,，嚴(yán)格把關(guān)好每一道施工工序，嚴(yán)格按施工規(guī)范要求辦理,，使投產(chǎn)后的工程無后顧之憂,，創(chuàng)精品工程。從實踐中總結(jié)出來的深刻體會是“今天的質(zhì)量就是明天的市場”,，本人在施工當(dāng)中以優(yōu)質(zhì)樣板工程的目標(biāo)為出發(fā)點來,，建立健全質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，把好圖紙全審關(guān),；把好施工技術(shù)關(guān),，按排好合理的施工進(jìn)度，以高速度,、保質(zhì)量,，無重大安全事故完成每個工程項目。

五,、在施工實踐中提高技術(shù)

參加工作二十幾年來,，在實踐中不斷提高自己的技術(shù)水平和施工技術(shù)管理能力，使自己學(xué)到課本上沒有的新技術(shù)和新工藝,，提高了具有承擔(dān),、組織、協(xié)調(diào)隧道,、路基工程的施工生產(chǎn),，技術(shù)管理的能力，熟悉了設(shè)計圖紙,，并能按設(shè)計圖紙和有關(guān)規(guī)定,、規(guī)范、規(guī)程及施工組織設(shè)計組織施工,，并解決具有難度的技術(shù)上問題,；編制施工組織、施工計劃,，處理并策劃具有大塌方事件的能力,。更主要的是如何來控制工程在質(zhì)量和安全上的程序和管理，使報產(chǎn)后的工程具有遠(yuǎn)久性的質(zhì)量保證,。

最后,、施工業(yè)績回顧

在多年施工過程中,，本人都是以一個目標(biāo)為原則從抓質(zhì)量、抓安全,、抓進(jìn)度和工程效益為目的,，來確保工程的優(yōu)質(zhì)。南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標(biāo)段伯信特隧道施工中,，因洞內(nèi)圍巖軟弱,，地形變化復(fù)雜，破碎較多造成大面積冒頂塌方,，給施工造成很大的影響,，經(jīng)我隊日夜奮戰(zhàn)，并按我隊提供處理塌方的方案進(jìn)行嚴(yán)格和科學(xué)性搶險,，順利地完成了任務(wù)并受到建設(shè)部門的獎勵,，這項工程最張竣工驗收評定為優(yōu)良。這說明了施工當(dāng)中不只量“干”而是又有科學(xué)知識理論和豐富的實踐經(jīng)驗才能把項目搞好,。這就是我在施工中始終堅持的原則，只有這樣才能在今后建筑市場中站穩(wěn)腳,。

在長期的工程施工管理實踐中使我懂得,，要使工程保住質(zhì)量，除了每 篇四：技術(shù)員工作總結(jié)

技術(shù)員工作總結(jié)

時光荏苒,，自進(jìn)入xxx工作到現(xiàn)在已一年有余,，在這一年多的工作過程中我不僅僅加深了對原專業(yè)知識的理解，且對書本中為接觸或未理解的知識有了深刻的認(rèn)識,，工作中一點一滴積累起來的實踐經(jīng)驗,，是我一生享受不盡的寶藏。自參加工作以來,，我遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度,，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，圓滿完成工作任務(wù),，維護(hù)集體榮譽(yù),，思想上要求進(jìn)步，積極響應(yīng)公司的號召,，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神,。工作積極努力，任勞任怨,，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)知識,，不斷充實完善自己。在這一年里,，有困難也有收獲,，完成了個人職責(zé),，也加強(qiáng)了自身能力。現(xiàn)將這一年工作簡要總結(jié)如下：

一,、思想上,，堅持認(rèn)真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想,、鄧小平理論和“三個代表”,、“八榮八恥”、“科學(xué)發(fā)展觀”重要思想,，堅持實事求是,，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷探索和追求,。

理論來源于生活并高于生活更應(yīng)該還原回生活,，工地上有許多值得我發(fā)現(xiàn)并深究的學(xué)問，在工作中我時刻牢記需不斷認(rèn)真學(xué)習(xí),，將理論與實際工作結(jié)合在一起,，在工作過程中不斷提升改變自我，適時對自己提出不同且更高的要求,，在工作中不斷的總結(jié)經(jīng)驗,，提升自己工作能力的同時，在工作中不斷學(xué)習(xí),，也在工作中逐漸成長,。

三、工作中,，自我到達(dá)xxx工地后的第一個任務(wù)就是被安排到施工現(xiàn)場,，跟隨測量工程師一起工作，期間一直兢兢業(yè)業(yè)配合各種測量工作,，聽從領(lǐng)導(dǎo)的安排指揮,，完成了大部分擋墻、涵洞,、邊坡路槽,、水溝路緣石的施工放樣工作，之后被安排為本標(biāo)段四座小橋和一座中橋的專職技術(shù)員,，全面負(fù)責(zé)橋梁技術(shù)及施工,，為了能在最短時間內(nèi)進(jìn)入到橋梁施工技術(shù)員這一角色，以便在其后的工作中更好的完成本職工作,，在工作之余我仔細(xì)研讀了橋梁設(shè)計圖,、相關(guān)施工規(guī)范及其它相關(guān)專業(yè)知識。自從當(dāng)上橋梁技術(shù)員開始，我就很清楚自己肩上的擔(dān)子很重,，明白做一名合格的橋梁技術(shù)員的不易,，不僅需要解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題，更需要做好施工計劃,，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素,，提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需的人力、材料設(shè)備,、技術(shù)準(zhǔn)備,、外圍關(guān)系等等，確保在后續(xù)工作實施中,，不手忙腳亂,，不缺東少西，不影響工期,。技術(shù)員是工作在施工一線的,，對施工過程中的質(zhì)量、安全,、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任,，故需要及時匯報施工中需要解決和改進(jìn)的問題，并向領(lǐng)導(dǎo)提出解決方案,，在工作中亦要處理好和監(jiān)理葉業(yè)主的關(guān)系,，一切要以保證施工進(jìn)度和質(zhì)量安全為前提。在施工過程中形成的各種內(nèi)業(yè)資料,、設(shè)計變更數(shù)量確認(rèn)資料要及時找監(jiān)理工程師簽認(rèn),，以免影響到后期計量,。

企業(yè)的最終目的是盈利,，所以在提供合格橋梁構(gòu)件的前提下，應(yīng)當(dāng)追求利益最大化,。這就要求在施工總要合理安排施工工藝,、工序、人力,、機(jī)械設(shè)備和材料計劃,，在保證進(jìn)度和質(zhì)量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節(jié)約人力和材料,。對于能夠增加的變更要及時向監(jiān)理和業(yè)主爭取,。

四、工作紀(jì)律方面,，個人的工作態(tài)度也非常重要,，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)需按時按要求完成，不能拖拉敷衍,。如果遇到特殊情況不能按時完成的需要及時匯報,，便于溝通解決問題,。橋梁工作比較辛苦，往往白天需要到現(xiàn)場指導(dǎo)施工,，晚上需對當(dāng)天的內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行整理并對第二天的資料進(jìn)行安排,，這就需要有吃苦耐勞的精神，當(dāng)天的工作當(dāng)天完成,，絕對不拖到第二天,。

過去一年的工作中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持和幫助下,，經(jīng)過不斷的努力,，我適應(yīng)了工作節(jié)奏，具備了一定得技術(shù)工作能力,，但仍然存在著一些不足,，在今后的工作中自己需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，克服缺點,，力爭自己的專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高,，同時為適應(yīng)道路橋梁發(fā)展新形勢，今后還需要不斷加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),，尤其是新技術(shù)新理論的學(xué)習(xí),，嚴(yán)格要求自己，不斷求實創(chuàng)新,，在實際工作中鍛煉和成長,，積累工作經(jīng)驗，培養(yǎng)工作能力,，爭取更大的成績,。篇五：路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)

工作總結(jié)

我叫xxx，在xxx工作,。于2011年7月畢業(yè)于xxx道路橋梁工程技術(shù)專業(yè),，2011年7月進(jìn)入xxx工作，現(xiàn)就職于xxx,。

自參加工作以來,，遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排,，圓滿完成工作任務(wù),，維護(hù)集體榮譽(yù)，思想上要求進(jìn)步,，積極響應(yīng)公司的號召,，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨,，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)試驗知識,，不斷充實完善自己。

回顧過去一年的工作,，2011年既是忙碌又是充實的一年,，在學(xué)校課本上所學(xué)的知都是理論性的知識，現(xiàn)在工作中一點一滴積累起來的實踐經(jīng)驗,，才是我一生享受不盡的寶藏,。在這一年里，有困難也有收獲,，認(rèn)真工作的結(jié)果,，是完成了個人職責(zé)，也加強(qiáng)了自身能力,。將這一年工作簡要總結(jié)如下：

一,、政治、思想

我身著強(qiáng)烈的主人翁意識,，隨時關(guān)注云南路橋股份有限公司發(fā)展,，切身想到云南路橋股份有限公司、項目部及工程處的利益,，堅定云南路橋股份有限公司會不斷的發(fā)展,、壯大，對云南路橋股份有限公司的未來充滿了熱情與期望,。雖然我現(xiàn)在還未加入中國共產(chǎn)黨,，但我也將以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監(jiān)督和幫助,，堅持不懈地克服自身的缺點,，彌補(bǔ)自己的不足，爭取在以后漫長的歲月中經(jīng)得起考驗,，早日加入偉大的中國共產(chǎn)黨,。

我從做好本職工作和日常工作入手,，從我做起,，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起并持之以恒,，在本職工作中盡心盡力,，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領(lǐng),，努力精通本職的崗位知識,，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。

二,、工作態(tài)度

無論在工作還是生活當(dāng)中,，我一直相信一份耕耘，一份收獲,，所以我一直在努力,，不斷努力學(xué)習(xí)，不斷努力工作,。熱愛自己本職工作能夠正確認(rèn)真對待每一項工作,，工作投入，按時出勤,，有效利用工作時間,，堅守崗位。工期緊,，人員少,，任務(wù)繁多，能夠做到跟班作業(yè),，保證按時完成任務(wù),，保證工程施工暢通，表現(xiàn)出我們技術(shù)人員責(zé)任心強(qiáng),，發(fā)揚(yáng)了我們技術(shù)人員連續(xù)工作,、吃苦耐勞精神。

三,、具體工作

我剛參加工作時首先接觸到的是橋梁樁基施工和路基土石方施工,，樁基施工是一項施工難度大和工程質(zhì)量要求嚴(yán)格的工作，對以后的橋梁有著決定性的作用,。

樁基施工程序及操作要點:

一,、施工工序

施工準(zhǔn)備 → 定位放線 → 開挖泥漿池溝（制作泥漿）→ 護(hù)筒埋設(shè) → 鉆機(jī)就位校正 → 鉆孔、掏渣→ 清孔 → 成孔檢查 → 下鋼筋籠及導(dǎo)管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成樁養(yǎng)護(hù)

二,、施工準(zhǔn)備

在樁基施工前要先調(diào)查鉆孔樁施工范圍內(nèi)有無地上,、地下管線和構(gòu)筑物，及時與有關(guān)單

位協(xié)商,，經(jīng)同意后方可進(jìn)行管線改移或加固處理,。施工時，先清除設(shè)計樁位范圍內(nèi)場地的雜物,、障礙物,，平整施工場地和施工便道。

三,、定位放線

依據(jù)設(shè)計圖紙計算各樁位的坐標(biāo),，并確定每個樁孔與相鄰控制點的位置關(guān)系,。經(jīng)復(fù)核無誤后在場區(qū)內(nèi)實地放出，同時以樁中心為交點,，在縱向和橫向方向埋設(shè)好護(hù)樁,，樁位經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字同意后方可進(jìn)行下步施工（同時做好引樁工作）。

四,、開挖泥漿池,、溝

泥漿應(yīng)由泥漿溝排放或者由泥漿泵抽送至泥漿池。若泥漿池距作業(yè)處較遠(yuǎn),，則可設(shè)置臨時泥漿池,，然后用泥漿泵抽送至泥漿池中。嚴(yán)禁隨意排放泥漿,。

五,、埋設(shè)護(hù)筒

護(hù)筒采用10mm 鋼板卷制，護(hù)筒直徑大于設(shè)計樁徑200mm,，護(hù)筒長度為2-4m,，在護(hù)筒的上口邊緣開設(shè)1 個溢漿口，為防止護(hù)筒下沉需在護(hù)筒兩側(cè)焊接擔(dān)鐵,，擔(dān)鐵采用δ≥10mm鋼板,。護(hù)筒埋設(shè)時，通過預(yù)先引放的縱,、橫方向的4 個護(hù)樁點進(jìn)行調(diào)整就位,，護(hù)筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大于20mm,，并應(yīng)嚴(yán)格控制護(hù)筒的垂直度,，護(hù)筒調(diào)整到位并固定穩(wěn)后，周邊用黏土均勻回填并分層夯實,，并采用道木將護(hù)筒架設(shè)牢固,，以保證在鉆孔過程中護(hù)筒穩(wěn)定不下落以及周邊不跑漿。

六,、鉆機(jī)就位

鉆機(jī)安放前,，先將樁孔周邊墊平，使地面平整,，確保鉆機(jī)安放到位機(jī)身平穩(wěn),，鉆機(jī)就位時應(yīng)確保鉆桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大于10mm,；鉆機(jī)就位后,，測量鉆機(jī)平臺或護(hù)筒標(biāo)高來控制鉆孔深度,，避免超鉆或少鉆,。同時填寫報驗單,，經(jīng)監(jiān)理工程師對鉆機(jī)的對中、平臺水平,、鉆桿垂直度檢查驗收同意后,，方可開始鉆孔。

七,、泥漿護(hù)壁及成孔

1,、鉆進(jìn)成孔：成孔采用旋挖鉆機(jī)，邊鉆進(jìn)邊注入泥漿護(hù)壁,。開孔前,，先起動泥漿泵，開動鉆機(jī)慢速回轉(zhuǎn)下放鉆頭至孔內(nèi),。鉆進(jìn)到2～3m 后逐漸加大轉(zhuǎn)速和鉆壓正常鉆進(jìn),。在鉆進(jìn)中注意檢測鉆機(jī)鉆桿的垂直度，回轉(zhuǎn)平臺的水平,，并隨時調(diào)整,，做好詳細(xì)記錄。在成孔施工中還應(yīng)根據(jù)不同的地層適時調(diào)整鉆具類型,、進(jìn)尺速度,、回轉(zhuǎn)速度、提放速度,、泥漿配比等參數(shù),。特別在沙層或砂礫層施工時時，進(jìn)尺速度,、回轉(zhuǎn)速度,、提放速度、泥漿配比等參數(shù)均需進(jìn)行調(diào)整,，避免塌孔,。鉆進(jìn)作業(yè)停止時必須提起鉆頭，防止浮渣埋鉆,，防止工具及鉆具掉入孔內(nèi),。同時將挖取上來的土渣暫放在鉆機(jī)尾部，嚴(yán)禁堆放在鉆孔附近,。

2,、第一次清孔、拆桿,、移機(jī):通過鉆機(jī)孔深顯示,，判斷鉆孔深度。當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計要求的深

度,，停止鉆進(jìn),，將鉆頭放到設(shè)計標(biāo)慢速回轉(zhuǎn),，將沉渣清除。起鉆時應(yīng)小心操做,，防止鉆頭拖到孔壁,，并向孔內(nèi)補(bǔ)入泥漿，穩(wěn)定孔內(nèi)水頭高度,。

3,、成孔檢測：成孔結(jié)束后，對成孔質(zhì)量進(jìn)行檢測,，及時請監(jiān)理驗收,。（注：成孔前1小時提前請監(jiān)理。）所有灌注樁成孔記錄表由負(fù)責(zé)該樁的施工員負(fù)責(zé),。

八,、鋼筋施工

1、鋼筋籠制做

在鋼筋加工場地集中分兩節(jié)加工,，加工尺寸嚴(yán)格按設(shè)計圖紙及規(guī)范要求,，鋼筋籠的主筋在地面加長時，接長采用直螺紋套筒連接,，質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求,。接頭相互錯開。采用單面電弧焊工藝,，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現(xiàn)象,，焊渣應(yīng)徹底清除干凈。每幅成品鋼筋籠須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收,，合格后方可使用,，每節(jié)鋼筋籠均要掛牌標(biāo)識，標(biāo)明節(jié)號,、樁號和檢驗狀態(tài),。

2、聲測管安裝：

聲測管直徑φ57x3mm三根或四根均勻分布于鋼筋籠內(nèi)側(cè)并且固定好,，鋼管與鋼管用接頭連接時加入生膠帶使連接處密封,，鋼管下端用鋼板封頭，距離樁底10cm,，上端露出樁頂30cm,，不得有破損或變形，不得有混凝土或其他固體物流入,。

3,、鋼筋籠吊放：

采用汽車吊機(jī)兩次吊放鋼筋籠入孔，鋼筋籠子兩節(jié)在孔口進(jìn)行焊接,，焊接采用幫條焊接或搭節(jié)焊,。下籠時由人工輔助對準(zhǔn)孔位,，保持鋼筋籠垂直、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁,，下放過程中若遇阻礙立即停止,，嚴(yán)禁強(qiáng)行沖放,。

4,、二次清孔：鋼筋籠下放到位后，檢測沉渣是否超標(biāo),，若超標(biāo)應(yīng)二次清孔,。可采用泵吸旋挖鉆清孔,，進(jìn)一步將孔底沉渣吸出,。二次清空禁止直接加清水置換。二次清孔后泥漿指標(biāo)應(yīng)達(dá)到下述要求:（1)泥漿比重:不大于1.1,；

（2)含砂率:小于2%,；

（3)泥漿黏度:17～20s；

（4)二清后孔底沉淤不大于50mm,。

九,、水下混凝土澆筑： 二次清孔結(jié)束后，立即澆筑混凝土,。

1,、混凝土導(dǎo)管要求

導(dǎo)管內(nèi)徑300mm，絲扣連接,，絲扣間采用密封膠圈密封,，導(dǎo)管首次使用前必須進(jìn)行水密

性或氣密性檢測，檢測壓力0.6～1.0mpa,。

2,、混凝土要求：提前一天書面向試驗室進(jìn)行施工配合比申請，混凝土坍落度為18～22cm,?；炷脸跄龝r間根據(jù)運(yùn)距和澆筑能力確定，目前可暫定為6～7h,。

3,、水下混凝土澆筑：導(dǎo)管底口離孔底高度在30～50cm，澆筑時計算好初灌量,，加工好漏斗,，為保證首罐混凝土有一定的沖擊能量，導(dǎo)管下沉渣擠出,，并能把導(dǎo)管下口埋入混凝土,，深度不少于1m,，漏斗下口另需設(shè)置放料閘口?；炷翝渤豕嗲鞍卜懦錃馇蚰懽鞲羲?，當(dāng)混凝土裝滿漏斗后，打開放料閘口混凝土即下入到孔底,，排開泥漿,。混凝土澆筑連續(xù)進(jìn)行,，隨混凝土澆隨拆管,，拆管前必須對混凝土頂面高度進(jìn)行測量，避免導(dǎo)管拔出造成斷樁,。拆除導(dǎo)管的中途停息時間不超過15min,，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆筑過程中,，導(dǎo)管在混凝土中埋深2～4m,，利用導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的壓力差使混凝土的澆筑面逐漸上升，上升速度不低于2m/h,，直至高于設(shè)計標(biāo)高1m,。在澆筑接近結(jié)束時，在孔內(nèi)注入適量清水,，使槽內(nèi)泥漿稀釋并排出槽外,，并使管內(nèi)混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保證泥漿全部排出,。

十,、成品保護(hù)

1、鋼筋籠在制作,、運(yùn)輸和安裝過程中,，要采取措施防止變形。吊入鉆孔時,，要有保護(hù)層墊塊,。

2、鋼筋籠在吊放入孔時,，不得碰撞孔壁,。灌注混凝土?xí)r，要采取措施固定其位置,。

3,、成孔內(nèi)放入鋼筋籠后，要在4h內(nèi)澆筑混凝土。在澆筑過程中,，應(yīng)設(shè)置壓籠管,，防止鋼筋籠上浮,；并且應(yīng)確保泥漿溝通暢,，防止泥漿四溢，污染環(huán)境,。

4,、安裝鉆孔機(jī)、運(yùn)輸鋼筋籠以及澆筑混凝土?xí)r,，均要注意保護(hù)好現(xiàn)場的軸線樁,、高程樁,。

5,、樁頭外留的主筋要妥善保護(hù)，不得任意彎折或壓斷,。

6,、樁頭混凝土強(qiáng)度，在沒有達(dá)到5mpa時,，不得碾壓,，以防樁頭損壞。

十

一,、施工監(jiān)測及質(zhì)量控制

1,、灌注樁成孔后應(yīng)逐孔檢查，包括孔位偏差,，孔深,，孔徑，孔的垂直度,，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標(biāo),。

2、混凝土澆筑前,，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm,。

3、成孔后,，孔徑不得小于設(shè)計樁徑,，樁身垂直度偏差不得大于0.2%。

4,、鋼筋籠直徑允許偏差為10mm.安放后,，頂面高程允許誤差為±50mm.

5、混凝土必須連續(xù)灌注，嚴(yán)禁有夾層和斷樁,，每孔實際混凝土用量嚴(yán)禁小于計算體積,。

6、樁孔深度應(yīng)不小于設(shè)計深度,。在澆注混凝土?xí)r樁頭要求高出設(shè)計標(biāo)高1米,，樁頂浮漿及松散的混凝土應(yīng)鑿除干凈。

7,、混凝土坍落度應(yīng)為180～220mm,具有良好的和易性,；混凝土澆注時，導(dǎo)管不得橫向移動,；導(dǎo)管提升速度與混凝土的上升速度相適應(yīng),，始終保持導(dǎo)管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗,。

8,、鋼筋籠下放完畢，經(jīng)檢查無誤則立即澆注混凝土,，間隔時間不超過1小時,，以防止泥漿沉淀和塌孔。

9,、導(dǎo)管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗,，嚴(yán)禁用壓氣試壓。進(jìn)行水密試驗的水壓不小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力,，也不小于導(dǎo)管壁和焊縫承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力的1.3倍,。路基部分

一、挖方路基

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作,。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖,，不得亂挖、超挖及欠挖,，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度,。

二、填方路基的土塊應(yīng)打碎,。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料,，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土,，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土,、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物,，粒徑超過10cm量時壓實,。路基填方若為土石混和料，且石料強(qiáng)度大于20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3,，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚,。路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實,、強(qiáng)度高,。采用振動壓路機(jī)碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重,，先穩(wěn)后振,，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則,。至少碾壓3遍直到達(dá)到規(guī)定的壓實度為準(zhǔn)

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度,。

我剛參加工作就很快融入到工作中去了，不斷要求自己,，不斷督促自己提高,。作為一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢,，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現(xiàn)的問題記下來以吸取經(jīng)驗教訓(xùn),，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領(lǐng)導(dǎo)請教,，耐心的聽取他提出的意見,、建議，改進(jìn)工作,。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作,，我不能坐以待斃，我經(jīng)常還不時的與現(xiàn)場多接觸,，了解工程程序,，步驟，便于今后更好的服務(wù)于工作,。

路橋技術(shù)員年度工作總結(jié)篇二

篇1：路橋技術(shù)員個人工作總結(jié)

2011年個人年終工作總結(jié)

尊敬的公司各位領(lǐng)導(dǎo)：

我叫xxx,，在貴公司工作。在xxx項目上,。時光匆匆,，光陰似箭。轉(zhuǎn)眼

間2011年已經(jīng)遠(yuǎn)去,，我們又迎來了嶄新的一年,。項目中我擔(dān)任技術(shù)員職位從事

技術(shù)工作，就此總結(jié)2011這一年來的工作,，站在個人角度談?wù)剬夹g(shù)工作的認(rèn)

識,。

作為一名工程技術(shù)人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產(chǎn)要

素,。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力,、材料設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備,、外圍關(guān)系等等,。確

保在后續(xù)工作實施時，不手忙腳亂,，不缺東少西,，不影響工期。的質(zhì)量,、安全,、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任。及時匯報施工中需要解決和改進(jìn)的問題,，并向領(lǐng)導(dǎo)在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時找監(jiān)理工程

師簽認(rèn),，以免影響到后期計量。

企業(yè)的最終目的是盈利,，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下,，應(yīng)當(dāng)追求利益最大

化。這爭取,。

在新的一年里,，我將一如既往地做好自己的本職工作。學(xué)無止境,，在專業(yè)上

要更加努力的學(xué)習(xí),。使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自

己的微薄之力,。

技術(shù)員：xxx 湟貴項目部

201 3日

篇2：路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)報告

自1995年畢業(yè)后,，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊第三工程處工作，從事公路,、橋梁工程的施工管理工作,，先后參與了深汕高速公路惠來東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程、325國道湛江段一級公路改建工程,、電湛高速公路官渡至源水段空心板預(yù)制標(biāo),、電湛高速公路坡心至官渡段14標(biāo)、開陽高速公路圓管涵預(yù)制標(biāo),、陽茂高速公路6標(biāo)等工程項目的施工,；任職路橋工程師期間：1、主持了湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第六合同段施工建設(shè)管理工作,，該項目全長17.338公里,，大橋1座總長210m,；2、主持了陽江至云浮高速公路陽江至陽春段a7合同段施工建設(shè)管理工作,，該項目全長7.0公里,，大橋2座總長913m；3,、主持了南寧外環(huán)高速公路a02合同段施工建設(shè)管理工作,，該項目全長19.36公里，大橋4座總長1028m,。

經(jīng)過十六年的工作實踐,，取得了一定成績和積累了不少寶貴經(jīng)驗。下面是任職路橋工程師期間的專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié),，以便評審組織審查,。

一、施工前技術(shù)準(zhǔn)備

每個項目的施工前準(zhǔn)備工作一般包括圖紙會審,，施工組織設(shè)計的編制及施工前技術(shù)交底,。首先熟悉技術(shù)文件，弄懂設(shè)計圖紙,，熟悉技術(shù)規(guī)范和本項目的技術(shù)要求,，對于圖紙上存在問題的及時匯總、上報并請求協(xié)助解決,。對工地現(xiàn)場調(diào)查核對,，了解工地現(xiàn)場實際地質(zhì)、地形,、水文,、氣候特征等情況，弄清技術(shù)要點,、技術(shù)難點，然后根據(jù)施工任務(wù)編制出切實可行的實施性施工組織設(shè)計,。對施工人員進(jìn)行技術(shù)輔導(dǎo)及技術(shù)交底（施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、質(zhì)量控制、施工操作規(guī)程,、施工工藝,、施工安全、質(zhì)量檢驗等）,，使施工人員熟悉工程情況,，設(shè)計意圖、要求,，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工方法,，做到人人心中有數(shù),，使工程得以順利進(jìn)行。

二,、施工測量

測量工作是十分重要的工作,，是控制幾何尺寸最基本最關(guān)鍵的手段，測量偏差所造成的后果常常不是一般的質(zhì)量缺陷,，而大多是嚴(yán)重的質(zhì)量事故,。

每當(dāng)項目進(jìn)場后，根據(jù)業(yè)主或設(shè)計部門提供的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點,，進(jìn)行復(fù)測和加密工作,。進(jìn)行導(dǎo)線和水準(zhǔn)測量時，按照工程技術(shù)等級要求和規(guī)范要求進(jìn)行,，根據(jù)實際地形條件及施工需要,，增設(shè)加密導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點,，形成附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線和附合水準(zhǔn)路線或閉合水準(zhǔn)路線,，使導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點的數(shù)據(jù)精度可滿足規(guī)范及施工的需要，并對工程的特殊構(gòu)造,，特殊部位,，按施工規(guī)范要求設(shè)三角網(wǎng)或?qū)Ь€網(wǎng)控制，為確保結(jié)構(gòu)物（大,、中橋等）施工放樣的準(zhǔn)確性,，每隔一定時間進(jìn)行定期觀測。

施工期間,，全面控制路基,、結(jié)構(gòu)物、防護(hù)工程等的平面位臵及高程,，為現(xiàn)場施工人員提供施工數(shù)據(jù),，為質(zhì)檢試驗人員提供必須的測量資料。路基的填挖施工,，按照實際情況放好坡口開挖線,，坡腳填筑線，平臺位臵,，并用明顯標(biāo)記標(biāo)示清楚里程樁號,，高程等技術(shù)參數(shù)；橋涵施工,，根據(jù)結(jié)構(gòu)物的平面位臵及相對關(guān)系放樣出結(jié)構(gòu)物的中心位臵和縱橫軸線等,。防止測量錯誤，放樣時實行一種方法測量,，多種方法復(fù)核的觀測程序,，從不同的導(dǎo)線控制點去復(fù)核,，如果測量偏差超出施工測量誤差范圍，認(rèn)真總結(jié),，找出偏差原因,，重新放樣，并做好測量記錄,，數(shù)據(jù)確定無誤后,，對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。

三,、試驗工作

試驗工作是保證工程質(zhì)量的基本工作,，也是施工現(xiàn)場管理的重要內(nèi)容。負(fù)責(zé)檢查,、鑒定和驗收工程項目使用的材料是否符合規(guī)范和設(shè)計規(guī)定要求,，負(fù)責(zé)各類原材料試驗、各種混合料配合比設(shè)計,。負(fù)責(zé)施工過程中的過程控制,。

開工前，對每個試驗儀器及檢測設(shè)備按相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行檢測,，如果出現(xiàn)性能下降及時調(diào)整,，調(diào)整后還達(dá)不到要求精度，向上級報告并送指定地點維修,，修復(fù)后

經(jīng)計量檢定貼上相應(yīng)標(biāo)志,，并做好記錄，建立試驗儀器和設(shè)備臺帳,，妥善歸類保存,。認(rèn)真做好土工、水泥,、鋼材,、砂石等原材料試驗，認(rèn)真做好混凝土配合比試驗,、砂漿配合比試驗等,，為開工做好準(zhǔn)備。

施工過程中,，依照合同規(guī)定的施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，嚴(yán)格按照有關(guān)試驗規(guī)程和試驗方法做好各項試驗,，及時填寫試驗記錄和試驗報告，加強(qiáng)施工中的質(zhì)量控制,。經(jīng)常到施工現(xiàn)場進(jìn)行抽樣檢驗,，做好試驗路段的試驗,，指定某一有代表性填筑路段為試驗路段，做好壓實度和含水量試驗,，認(rèn)真檢查填料的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù),，做好記錄，計算確定該種填料的松鋪系數(shù),，用以指導(dǎo)全線的填筑施工,。

當(dāng)接到現(xiàn)場試驗任務(wù)后，積極行動,，優(yōu)質(zhì),、高效完成任務(wù)，詳細(xì)觀察和記錄試驗過程中出現(xiàn)的各種情況,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象或試驗結(jié)果不符合設(shè)計要求時，及時匯報,，采取有效的處理措施盡快解決,，確保施工不被擔(dān)誤和每項工程的每個工序質(zhì)量都符合規(guī)定要求。凡未經(jīng)檢驗和試驗或檢驗,、試驗不合格,，又未經(jīng)修正的工序或修正后不合格的工序，不能轉(zhuǎn)入下道工序,。

四,、現(xiàn)場施工組織

負(fù)責(zé)工程現(xiàn)場施工計劃的組織、安排,、協(xié)調(diào)等管理工作,。認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)領(lǐng)會相關(guān)的合同文件、技術(shù)規(guī)范,、規(guī)程及上級頒發(fā)的施工技術(shù)管理制度,，熟悉領(lǐng)會標(biāo)書文件，核對設(shè)計圖紙 及工程數(shù)量,，繪制有關(guān)細(xì)部大樣圖及施工輔助圖,，提供項目的材料使用計劃，填寫所負(fù)責(zé)項目的施工原始記錄,，為工程技術(shù)人員提供準(zhǔn)確的原始資料,。

開工前，對施工現(xiàn)場進(jìn)行考察,，了解當(dāng)?shù)氐乃?、氣候，安排指?dǎo)做好施工現(xiàn)場原地面臨時排水,，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合,，排走的雨水不得流入農(nóng)田,、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮,。根據(jù)施工計劃,，安排班組施工任務(wù)，并對

所管轄班組或勞務(wù)隊伍進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)交底,，如工程概況,，施工工藝流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、施工方法,，特殊結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵工序，安全措施等,。施工中,，堅持施工第一線，對質(zhì)量最終負(fù)責(zé),。

在路基施工中,，填方地段注意邊坡的整形拍實，保證邊坡的穩(wěn)定,。盡可能安排在雨季來臨之前施工完畢,，不具備施工條件的，做好臨時防,、排水措施,。路基填筑做到隨挖、隨運(yùn),、隨鋪,、隨壓，汽車運(yùn)到現(xiàn)場的土要盡快撒開,，根據(jù)測量人員放樣的填土邊界寬,，均勻地攤鋪，松鋪厚度應(yīng)符合規(guī)定要求,，有可能的話,，根據(jù)層寬、層厚,、自卸汽車裝土數(shù)量,，大致推算出卸土間距，用白灰畫出填土方格,，專人指揮汽車在指定范圍卸土,，如發(fā)現(xiàn)填土不到位的，立刻指揮汽車卸土或推土機(jī)撒鋪到填土寬度,。每層填土表面修筑成2-4%的橫坡以利排水,，在雨前和收工前將撒鋪的松土碾壓密實不致積水。碾壓路基時遵循“先靜后動,，先快后慢,，先邊后中”的操作程序，操作程序,，若發(fā)現(xiàn)路基表面出現(xiàn)彈簧或魚鱗狀時,，進(jìn)行局部處理，重新碾壓,。碾壓完畢之后通知試驗人員,，現(xiàn)場試驗、檢查,，檢查合格后進(jìn)行現(xiàn)場清理,，準(zhǔn)備下層填筑施工。路塹挖方施工,，路塹開挖前開挖截水溝,，防止大量地表水直接沖涮挖方邊坡，引起邊坡塌方,。開挖時根據(jù)測量人員提供的開挖線數(shù)據(jù),，豎立明顯的標(biāo)志（如制作邊坡架）指揮機(jī)械手操作，使開挖界面一次到位,，邊坡一次性成形,，以減少人力、資源的浪費(fèi),，而且給防護(hù)工程施工提供方便,，護(hù)坡的骨架、植草防護(hù)隨著路塹的開挖,，按照臺階的布設(shè)分級及時進(jìn)行防護(hù),，既可以利用路基的施工便道作為運(yùn)輸通道，減少人工搬運(yùn)的工作量,，又可以避免未經(jīng)治理的邊坡長時間受雨水的侵蝕,，兩全其美。

在橋梁施工中,，注意落實工程技術(shù)質(zhì)量,、安全保證措施，樹立“預(yù)防為主,，事前控制”的指導(dǎo)思想,，對施工中重點工程，隱蔽工程全方位進(jìn)行檢查、指導(dǎo),，確保質(zhì)量和施工安全,，減少和杜絕任何大的事故發(fā)生。如挖孔樁施工,，遇到地表

水豐富的樁位,，孔內(nèi)有大量的水滲入時，及時加強(qiáng)孔壁支護(hù),，防止水在井壁滲流造成塌孔,。若滲水位較高，盡量采用明溝斷流排除,；當(dāng)水位較低時,，即采用井點法降低地下水位，同一排墩臺數(shù)孔同時開挖,，安排滲水量大的一孔提前開挖,，用于集中排水，以降低其它樁孔的水位,，有利于施工,。注意安全作業(yè)，檢查促督現(xiàn)場工作人員戴安全帽,、安全繩,，必要時搭設(shè)掩體；提取土,、石渣的吊桶,、吊鉤鋼線繩、卷揚(yáng)機(jī)等機(jī)具經(jīng)常檢查,，指揮,，促督維修，井口護(hù)筒或護(hù)壁安裝灌注時要高出地面20~30cm,，防止土,、石雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔作業(yè)暫停時,，孔口用孔口罩蓋住,，并用明顯標(biāo)記標(biāo)識清楚，以防出現(xiàn)事故,，挖孔前及挖孔期間每隔一段時間檢查一次二氧化碳含量,，二氧化碳超標(biāo)或孔深超過10m時，采用鼓氣機(jī)等換氣通風(fēng),，確保井下工作安全,?？變?nèi)需要爆破的，采用淺眼爆破法爆破,，并加強(qiáng)支護(hù),，爆破結(jié)束后，用抽風(fēng)機(jī)排煙,，檢查無毒后方可下井作業(yè),，并對作業(yè)人員進(jìn)行安全意識和安全技術(shù)教育，安排現(xiàn)場值班,，進(jìn)行檢查和處理，一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況及時清除和匯報,，協(xié)助研究處理,。挖孔達(dá)到設(shè)計深度后，進(jìn)行孔底處理,，清理松渣,，淤泥，沉淀物等擾動過的軟層,，檢測驗收,，準(zhǔn)備鋼筋籠的制作和混凝土澆注，進(jìn)入下一道工序施工,。橋梁墩臺施工要注意模板支架的驗算,，保證模板、支架有足夠的強(qiáng)度,、剛度,，在施工中不變形。施工縫處理要嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行,。上部構(gòu)造施工要特別注意高支架及架橋機(jī)的穩(wěn)定性驗算?，F(xiàn)澆梁要注意做好地基處理，要做好預(yù)壓觀測,，確保支架沉降穩(wěn)定,。施工中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行，確保工程“外實內(nèi)美”,。

五,、工程計量及內(nèi)業(yè)資料

工程計量在工程實施過程中起到非常關(guān)鍵的作用，只有熟悉掌握《合同文件》,、《工程招標(biāo)文件》,、《工程量清單計量支付細(xì)則》，對完成的工程量及時進(jìn)行計量,，使資金周轉(zhuǎn)滿足工程進(jìn)度需要,，才能良性循環(huán),。

篇3：路橋?qū)I(yè)初級工程師個人業(yè)務(wù)和工作總結(jié)

個人業(yè)務(wù)自傳

本人從事隧道和公路、橋梁,、涵洞工程的施工實踐和施工技術(shù)管理已經(jīng)近6年以上擔(dān)任技術(shù)員職務(wù),，多年的施工管理實踐中，使自己在政治,、思想和業(yè)務(wù)水平上有很大的進(jìn)步,，技術(shù)也得到了提高，承建的工程在質(zhì)量上都得到了保證,，現(xiàn)在將有關(guān)情況總結(jié)如下：

參加工作這6年來主要工作內(nèi)容和細(xì)化分析,。

一、1.業(yè)務(wù)水平的初期學(xué)習(xí)階段,。07年剛剛從學(xué)校畢業(yè)的業(yè)務(wù)和技術(shù)水平還停留在學(xué)校書本上學(xué)到的初級理論階段,，按照單位的安排，2007年5月-2009年10月,、我參加了南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標(biāo)段伯信特隧道,，雙線4000米，造價：14232萬元,。當(dāng)技術(shù)員,，從事施工管理工作的項目建設(shè)，初到工地,，隧道,、深挖高填路段的施工讓我耳目一新，各種施工工藝讓我深感自身水平的不足,。通過項目部領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助和教導(dǎo),，我很快進(jìn)入了角色，我開始將書本上學(xué)到的理論知識與實際的施工建設(shè)相結(jié)合起來對各項工程的施工工藝有了一些了解,。通過兩年來工地的學(xué)習(xí),，我逐漸成長為一名合格的技術(shù)員?！?007年5月至2009年10月,，業(yè)務(wù)水平的初期學(xué)習(xí)階段的工作經(jīng)歷，在南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標(biāo)段伯信特隧道,，擔(dān)任技術(shù)員,，該項目是一條生態(tài)高速公路隧道，橋隧比高,、施工難度大,、主要工程量是大部分隧道開挖支撐和涵洞等，我主要負(fù)責(zé)橋隧施工現(xiàn)場技術(shù),。

二,、1.業(yè)務(wù)水平的成長提升階段,。通過兩年多來這個既完整工程量又大項

目的鍛煉，我的技術(shù)知識水平了有明顯的提高,，而我的業(yè)務(wù)水平也步入了成長提升階段,。2010年3月我參加了省重點建設(shè)項目樂昌至廣州高速公路清遠(yuǎn)第t23合同段林屋隧道。左右線2196.5米,，造價：6036.8萬元,。當(dāng)技術(shù)員.在工程師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進(jìn)度,、品質(zhì)完成情況,。并任工程部部長助理。我知道這是單位上對我的培養(yǎng)和信任,，對于一個剛剛參加工作兩年來的年輕小伙子要勝任這么重要的一個崗位就必須要比別人多付出一倍的辛勞與汗水,。我會。接著幾年下來,，從一名普通的技術(shù)員到項目辦的施工技術(shù)員，我始終一如既往在完成自身的本職工作之余,，通過多看多問多學(xué)多動手讓自己在參加建設(shè)的同時不斷的成長業(yè)務(wù)水平也隨之不斷的提高,。

2.通過6年來工才能加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)水平參加工作以來通過自己的辛勤努力得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。

三,、質(zhì)量保證 i.從圖紙的審核到組織設(shè)計的編制都應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求,，技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組織編制，使之成為指導(dǎo)施工的指南,。這也是保證工程經(jīng)濟(jì)合理,，有計劃有秩序進(jìn)行的重要措施和先決條件。

ii.把好材料,，預(yù)制配件,，半成品的質(zhì)量關(guān)。材料,、構(gòu)配件,、關(guān)成品是構(gòu)成工程實體的重要組織部分。它們的質(zhì)量是工程質(zhì)量的關(guān)鍵,。凡進(jìn)場使用的材料,、構(gòu)配件、半成品都應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),，未經(jīng)檢驗和不合格的材料,、構(gòu)配件、半成品不得使用,。

iii.加強(qiáng)對設(shè)備儀器的管理,，精密儀器應(yīng)有專人保管,，定期維修，使用前校驗細(xì)致,，保證其準(zhǔn)備度,，更好地為施工。

iv.施工過程中質(zhì)量保證管理,。施工過程是工程建造全過程中的最基本程序,，這一過程的質(zhì)量管理對整個工程質(zhì)量保證是至關(guān)重要的。

在施工過程中,，應(yīng)做好各個工序的技術(shù),、工藝，規(guī)范,、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等諸要素的交底工作,，在各個環(huán)節(jié)的施工過程應(yīng)嚴(yán)把交底和實施這個關(guān)。

v.把好質(zhì)量分析管理,。督促相關(guān)技術(shù)人員充分運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行工程質(zhì)量管理和控制,。利用質(zhì)量檢驗結(jié)果進(jìn)行工序結(jié)果分析、計算和考核,，不斷積累質(zhì)量數(shù)據(jù)及時尋找,、分析生產(chǎn)質(zhì)量缺陷的原因，制定對策采取措施,，盡可能避免產(chǎn)生質(zhì)量事故,，把返工和修理控制在最低限度。

b)安全生產(chǎn)文明生產(chǎn)

制定一套嚴(yán)密完善的安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和自下到上建立各級安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu),。

i.定時,、定期組織參加生產(chǎn)人員安全生產(chǎn)操作的規(guī)章規(guī)范，使全體員工時刻牢記“安全為了生產(chǎn),，生產(chǎn)必須安全”的意識觀念,，做到交接班先交安全班的制度。

ii.定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查,。把安全隱患消除在萌芽之中,，杜絕安全事故發(fā)生。

iii.對安全事故采取最及時,、有效的措施進(jìn)行處理,。并做好事后查找原因，追查責(zé)任,，以及總結(jié)教訓(xùn),，以事例教育員工，以提高安全意識觀念,。

四,、確保隧道施工的質(zhì)量措施

“百年大計,，質(zhì)量第一”是施工企業(yè)的神圣職責(zé)，也是好信譽(yù)的保證,，隧道正式開挖前,，將由施工隊長技術(shù)、安檢,、材料人員和有豐富隧道施工經(jīng)驗的職工組成質(zhì)量管理小組,，全面負(fù)責(zé)整個隧道開挖過程中的質(zhì)量問題。在開工前充分熟悉圖紙和技術(shù)資料,，分解隧道開挖各工序,、各部位尺寸，向開挖各班襯砌各工班進(jìn)行技術(shù)交底,，使每一個工人對隧道有一個較為明暸的了解,，并編制明確的質(zhì)量管理制度，使質(zhì)量管理工作實施在施工的全過程中,。

在多年的施工管理中,，總結(jié)出項目管理的一定經(jīng)驗，對施工管理,、財務(wù)管理,、材料以及后勤保障的管理總結(jié)出豐富的經(jīng)驗，成為合格的管理層領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干,。

根據(jù)隧道采用新奧法施工開挖與光面爆破要求，由專門技術(shù)人員對鉆爆進(jìn)行設(shè)計,，現(xiàn)場指導(dǎo)施工人員按設(shè)計的眼位方向,，進(jìn)行開挖確保測量質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)好每一道施工工序,，嚴(yán)格按施工規(guī)范要求辦理,，使投產(chǎn)后的工程無后顧之憂，創(chuàng)精品工程,。從實踐中總結(jié)出來的深刻體會是“今天的質(zhì)量就是明天的市場”,，本人在施工當(dāng)中以優(yōu)質(zhì)樣板工程的目標(biāo)為出發(fā)點來，建立健全質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò),，把好圖紙全審關(guān),；把好施工技術(shù)關(guān)，按排好合理的施工進(jìn)度,，以高速度,、保質(zhì)量，無重大安全事故完成每個工程項目,。

五,、在施工實踐中提高技術(shù)

參加工作二十幾年來,，在實踐中不斷提高自己的技術(shù)水平和施工技術(shù)管理能力，使自己學(xué)到課本上沒有的新技術(shù)和新工藝,，提高了具有承擔(dān),、組織、協(xié)調(diào)隧道,、路基工程的施工生產(chǎn),，技術(shù)管理的能力，熟悉了設(shè)計圖紙,，并能按設(shè)計圖紙和有關(guān)規(guī)定,、規(guī)范、規(guī)程及施工組織設(shè)計組織施工,，并解決具有難度的技術(shù)上問題,；編制施工組織、施工計劃,，處理并策劃具有大塌方事件的能力,。更主要的是如何來控制工程在質(zhì)量和安全上的程序和管理，使報產(chǎn)后的工程具有遠(yuǎn)久性的質(zhì)量保證,。

最后,、施工業(yè)績回顧

在多年施工過程中，本人都是以一個目標(biāo)為原則從抓質(zhì)量,、抓安全,、抓進(jìn)度和工程效益為目的，來確保工程的優(yōu)質(zhì),。南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標(biāo)段伯信特隧道施工中,，因洞內(nèi)圍巖軟弱，地形變化復(fù)雜,，破碎較多造成大面積冒頂塌方,，給施工造成很大的影響，經(jīng)我隊日夜奮戰(zhàn),，并按我隊提供處理塌方的方案進(jìn)行嚴(yán)格和科學(xué)性搶險,，順利地完成了任務(wù)并受到建設(shè)部門的獎勵，這項工程最張竣工驗收評定為優(yōu)良,。這說明了施工當(dāng)中不只量“干”而是又有科學(xué)知識理論和豐富的實踐經(jīng)驗才能把項目搞好,。這就是我在施工中始終堅持的原則，只有這樣才能在今后建筑市場中站穩(wěn)腳,。

在長期的工程施工管理實踐中使我懂得,，要使工程保住質(zhì)量，除了每 篇4：技術(shù)員工作總結(jié)

技術(shù)員工作總結(jié)

時光荏苒，自進(jìn)入xxx工作到現(xiàn)在已一年有余,，在這一年多的工作過程中我不僅僅加深了對原專業(yè)知識的理解,，且對書本中為接觸或未理解的知識有了深刻的認(rèn)識，工作中一點一滴積累起來的實踐經(jīng)驗,，是我一生享受不盡的寶藏,。自參加工作以來，我遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度,，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排,，圓滿完成工作任務(wù)，維護(hù)集體榮譽(yù),，思想上要求進(jìn)步,，積極響應(yīng)公司的號召，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神,。工作積極努力,，任勞任怨，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)知識,，不斷充實完善自己,。在這一年里，有困難也有收獲,，完成了個人職責(zé),，也加強(qiáng)了自身能力。現(xiàn)將這一年工作簡要總結(jié)如下：

一,、思想上,，堅持認(rèn)真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想,、鄧小平理論和“三個代表”,、“八榮八恥”、“科學(xué)發(fā)展觀”重要思想,，堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平,，不斷探索和追求,。

理論來源于生活并高于生活更應(yīng)該還原回生活，工地上有許多值得我發(fā)現(xiàn)并深究的學(xué)問,，在工作中我時刻牢記需不斷認(rèn)真學(xué)習(xí),，將理論與實際工作結(jié)合在一起，在工作過程中不斷提升改變自我,，適時對自己提出不同且更高的要求,，在工作中不斷的總結(jié)經(jīng)驗，提升自己工作能力的同時,，在工作中不斷學(xué)習(xí),，也在工作中逐漸成長,。

三、工作中,，自我到達(dá)xxx工地后的第一個任務(wù)就是被安排到施工現(xiàn)場,，跟隨測量工程師一起工作，期間一直兢兢業(yè)業(yè)配合各種測量工作,，聽從領(lǐng)導(dǎo)的安排指揮,，完成了大部分擋墻、涵洞,、邊坡路槽,、水溝路緣石的施工放樣工作，之后被安排為本標(biāo)段四座小橋和一座中橋的專職技術(shù)員,，全面負(fù)責(zé)橋梁技術(shù)及施工,，為了能在最短時間內(nèi)進(jìn)入到橋梁施工技術(shù)員這一角色，以便在其后的工作中更好的完成本職工作,，在工作之余我仔細(xì)研讀了橋梁設(shè)計圖,、相關(guān)施工規(guī)范及其它相關(guān)專業(yè)知識。自從當(dāng)上橋梁技術(shù)員開始,，我就很清楚自己肩上的擔(dān)子很重,，明白做一名合格的橋梁技術(shù)員的不易，不僅需要解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題,，更需要做好施工計劃,，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素，提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需的人力,、材料設(shè)備,、技術(shù)準(zhǔn)備、外圍關(guān)系等等,，確保在后續(xù)工作實施中,，不手忙腳亂，不缺東少西,，不影響工期,。技術(shù)員是工作在施工一線的，對施工過程中的質(zhì)量,、安全,、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任，故需要及時匯報施工中需要解決和改進(jìn)的問題,，并向領(lǐng)導(dǎo)提出解決方案,，在工作中亦要處理好和監(jiān)理葉業(yè)主的關(guān)系，一切要以保證施工進(jìn)度和質(zhì)量安全為前提。在施工過程中形成的各種內(nèi)業(yè)資料,、設(shè)計變更數(shù)量確認(rèn)資料要及時找監(jiān)理工程師簽認(rèn),，以免影響到后期計量。

企業(yè)的最終目的是盈利,，所以在提供合格橋梁構(gòu)件的前提下,，應(yīng)當(dāng)追求利益最大化。這就要求在施工總要合理安排施工工藝,、工序,、人力、機(jī)械設(shè)備和材料計劃,，在保證進(jìn)度和質(zhì)量的前提下盡量降低工程成本,。同時在施工過程中注意節(jié)約人力和材料。對于能夠增加的變更要及時向監(jiān)理和業(yè)主爭取,。

四,、工作紀(jì)律方面，個人的工作態(tài)度也非常重要,，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)需按時按要求完成,，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的需要及時匯報,，便于溝通解決問題,。橋梁工作比較辛苦，往往白天需要到現(xiàn)場指導(dǎo)施工,，晚上需對當(dāng)天的內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行整理并對第二天的資料進(jìn)行安排,，這就需要有吃苦耐勞的精神，當(dāng)天的工作當(dāng)天完成,，絕對不拖到第二天,。

過去一年的工作中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持和幫助下,，經(jīng)過不斷的努力,，我適應(yīng)了工作節(jié)奏，具備了一定得技術(shù)工作能力,，但仍然存在著一些不足,，在今后的工作中自己需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，克服缺點,，力爭自己的專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高，同時為適應(yīng)道路橋梁發(fā)展新形勢,，今后還需要不斷加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),，尤其是新技術(shù)新理論的學(xué)習(xí)，嚴(yán)格要求自己，不斷求實創(chuàng)新,，在實際工作中鍛煉和成長,，積累工作經(jīng)驗，培養(yǎng)工作能力,，爭取更大的成績,。篇5：路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)

工作總結(jié)

我叫xxx，在xxx工作,。于2011年7月畢業(yè)于xxx道路橋梁工程技術(shù)專業(yè),，2011年7月進(jìn)入xxx工作，現(xiàn)就職于xxx,。

自參加工作以來,，遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排,，圓滿完成工作任務(wù),，維護(hù)集體榮譽(yù)，思想上要求進(jìn)步,，積極響應(yīng)公司的號召,，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力,，任勞任怨,，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)試驗知識，不斷充實完善自己,。

回顧過去一年的工作,，2011年既是忙碌又是充實的一年，在學(xué)校課本上所學(xué)的知都是理論性的知識,，現(xiàn)在工作中一點一滴積累起來的實踐經(jīng)驗,，才是我一生享受不盡的寶藏。在這一年里,，有困難也有收獲,，認(rèn)真工作的結(jié)果，是完成了個人職責(zé),，也加強(qiáng)了自身能力,。將這一年工作簡要總結(jié)如下：

一、政治,、思想

我身著強(qiáng)烈的主人翁意識,，隨時關(guān)注云南路橋股份有限公司發(fā)展，切身想到云南路橋股份有限公司,、項目部及工程處的利益,，堅定云南路橋股份有限公司會不斷的發(fā)展,、壯大，對云南路橋股份有限公司的未來充滿了熱情與期望,。雖然我現(xiàn)在還未加入中國共產(chǎn)黨,，但我也將以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監(jiān)督和幫助,，堅持不懈地克服自身的缺點,，彌補(bǔ)自己的不足，爭取在以后漫長的歲月中經(jīng)得起考驗,，早日加入偉大的中國共產(chǎn)黨,。

我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起,，從現(xiàn)在做起,，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力,，孜孜不倦地作出成績,，我要不斷的提高自己的崗位本領(lǐng)，努力精通本職的崗位知識,，做本職工作的骨干和行家里手,，腳踏實地的做好本職工作。

二,、工作態(tài)度

無論在工作還是生活當(dāng)中,，我一直相信一份耕耘，一份收獲,，所以我一直在努力,，不斷努力學(xué)習(xí)，不斷努力工作,。熱愛自己本職工作能夠正確認(rèn)真對待每一項工作,，工作投入，按時出勤,，有效利用工作時間,，堅守崗位。工期緊,，人員少,，任務(wù)繁多，能夠做到跟班作業(yè),，保證按時完成任務(wù),，保證工程施工暢通，表現(xiàn)出我們技術(shù)人員責(zé)任心強(qiáng),，發(fā)揚(yáng)了我們技術(shù)人員連續(xù)工作,、吃苦耐勞精神,。三、具體工作

我剛參加工作時首先接觸到的是橋梁樁基施工和路基土石方施工,，樁基施工是一項施工難度大和工程質(zhì)量要求嚴(yán)格的工作，對以后的橋梁有著決定性的作用,。

樁基施工程序及操作要點: 一,、施工工序

施工準(zhǔn)備 → 定位放線 → 開挖泥漿池溝（制作泥漿）→ 護(hù)筒埋設(shè) → 鉆機(jī)就位校正 → 鉆孔、掏渣→ 清孔 → 成孔檢查 → 下鋼筋籠及導(dǎo)管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成樁養(yǎng)護(hù)

二,、施工準(zhǔn)備

在樁基施工前要先調(diào)查鉆孔樁施工范圍內(nèi)有無地上,、地下管線和構(gòu)筑物，及時與有關(guān)單

位協(xié)商,，經(jīng)同意后方可進(jìn)行管線改移或加固處理,。施工時，先清除設(shè)計樁位范圍內(nèi)場地的雜物,、障礙物,，平整施工場地和施工便道。

三,、定位放線

依據(jù)設(shè)計圖紙計算各樁位的坐標(biāo),，并確定每個樁孔與相鄰控制點的位置關(guān)系。經(jīng)復(fù)核無誤后在場區(qū)內(nèi)實地放出,，同時以樁中心為交點,，在縱向和橫向方向埋設(shè)好護(hù)樁，樁位經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字同意后方可進(jìn)行下步施工（同時做好引樁工作）,。

四,、開挖泥漿池、溝

泥漿應(yīng)由泥漿溝排放或者由泥漿泵抽送至泥漿池,。若泥漿池距作業(yè)處較遠(yuǎn),，則可設(shè)置臨時泥漿池，然后用泥漿泵抽送至泥漿池中,。嚴(yán)禁隨意排放泥漿,。

五、埋設(shè)護(hù)筒

護(hù)筒采用10mm 鋼板卷制,，護(hù)筒直徑大于設(shè)計樁徑200mm,，護(hù)筒長度為2-4m，在護(hù)筒的上口邊緣開設(shè)1 個溢漿口,，為防止護(hù)筒下沉需在護(hù)筒兩側(cè)焊接擔(dān)鐵,，擔(dān)鐵采用δ≥10mm鋼板。護(hù)筒埋設(shè)時,，通過預(yù)先引放的縱,、橫方向的4 個護(hù)樁點進(jìn)行調(diào)整就位,，護(hù)筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大于20mm,，并應(yīng)嚴(yán)格控制護(hù)筒的垂直度,，護(hù)筒調(diào)整到位并固定穩(wěn)后，周邊用黏土均勻回填并分層夯實,，并采用道木將護(hù)筒架設(shè)牢固,，以保證在鉆孔過程中護(hù)筒穩(wěn)定不下落以及周邊不跑漿。

六,、鉆機(jī)就位

鉆機(jī)安放前,，先將樁孔周邊墊平，使地面平整,，確保鉆機(jī)安放到位機(jī)身平穩(wěn),，鉆機(jī)就位時應(yīng)確保鉆桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大于10mm,；鉆機(jī)就位后,，測量鉆機(jī)平臺或護(hù)筒標(biāo)高來控制鉆孔深度，避免超鉆或少鉆,。同時填寫報驗單,，經(jīng)監(jiān)理工程師對鉆機(jī)的對中、平臺水平,、鉆桿垂直度檢查驗收同意后,，方可開始鉆孔。

七,、泥漿護(hù)壁及成孔

1,、鉆進(jìn)成孔：成孔采用旋挖鉆機(jī)，邊鉆進(jìn)邊注入泥漿護(hù)壁,。開孔前,，先起動泥漿泵，開動鉆機(jī)慢速回轉(zhuǎn)下放鉆頭至孔內(nèi),。鉆進(jìn)到2～3m 后逐漸加大轉(zhuǎn)速和鉆壓正常鉆進(jìn),。在鉆進(jìn)中注意檢測鉆機(jī)鉆桿的垂直度，回轉(zhuǎn)平臺的水平,，并隨時調(diào)整,，做好詳細(xì)記錄,。在成孔施工中還應(yīng)根據(jù)不同的地層適時調(diào)整鉆具類型、進(jìn)尺速度、回轉(zhuǎn)速度,、提放速度,、泥漿配比等參數(shù)。特別在沙層或砂礫層施工時時，進(jìn)尺速度,、回轉(zhuǎn)速度、提放速度,、泥漿配比等參數(shù)均需進(jìn)行調(diào)整,，避免塌孔。鉆進(jìn)作業(yè)停止時必須提起鉆頭,，防止浮渣埋鉆,，防止工具及鉆具掉入孔內(nèi)。同時將挖取上來的土渣暫放在鉆機(jī)尾部,，嚴(yán)禁堆放在鉆孔附近。

2,、第一次清孔,、拆桿、移機(jī):通過鉆機(jī)孔深顯示,，判斷鉆孔深度,。當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計要求的深

度，停止鉆進(jìn),，將鉆頭放到設(shè)計標(biāo)慢速回轉(zhuǎn),，將沉渣清除。起鉆時應(yīng)小心操做,，防止鉆頭拖到孔壁,，并向孔內(nèi)補(bǔ)入泥漿，穩(wěn)定孔內(nèi)水頭高度,。

3,、成孔檢測：成孔結(jié)束后，對成孔質(zhì)量進(jìn)行檢測,，及時請監(jiān)理驗收,。（注：成孔前1小時提前請監(jiān)理。）所有灌注樁成孔記錄表由負(fù)責(zé)該樁的施工員負(fù)責(zé),。

八,、鋼筋施工 1、鋼筋籠制做

在鋼筋加工場地集中分兩節(jié)加工,，加工尺寸嚴(yán)格按設(shè)計圖紙及規(guī)范要求,，鋼筋籠的主筋在地面加長時，接長采用直螺紋套筒連接,，質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求,。接頭相互錯開。采用單面電弧焊工藝,，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現(xiàn)象,，焊渣應(yīng)徹底清除干凈,。每幅成品鋼筋籠須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，合格后方可使用,，每節(jié)鋼筋籠均要掛牌標(biāo)識,，標(biāo)明節(jié)號、樁號和檢驗狀態(tài),。

2,、聲測管安裝：

聲測管直徑φ57x3mm三根或四根均勻分布于鋼筋籠內(nèi)側(cè)并且固定好，鋼管與鋼管用接頭連接時加入生膠帶使連接處密封,，鋼管下端用鋼板封頭,，距離樁底10cm，上端露出樁頂30cm,，不得有破損或變形,，不得有混凝土或其他固體物流入。

3,、鋼筋籠吊放：

采用汽車吊機(jī)兩次吊放鋼筋籠入孔,，鋼筋籠子兩節(jié)在孔口進(jìn)行焊接，焊接采用幫條焊接或搭節(jié)焊,。下籠時由人工輔助對準(zhǔn)孔位,，保持鋼筋籠垂直、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁,，下放過程中若遇阻礙立即停止,，嚴(yán)禁強(qiáng)行沖放。

4,、二次清孔：鋼筋籠下放到位后,，檢測沉渣是否超標(biāo)，若超標(biāo)應(yīng)二次清孔,?？刹捎帽梦阢@清孔，進(jìn)一步將孔底沉渣吸出,。二次清空禁止直接加清水置換,。二次清孔后泥漿指標(biāo)應(yīng)達(dá)到下述要求:（1)泥漿比重:不大于1.1；

（2)含砂率:小于2%,；

（3)泥漿黏度:17～20s,；

（4)二清后孔底沉淤不大于50mm。

九,、水下混凝土澆筑： 二次清孔結(jié)束后,，立即澆筑混凝土。

1、混凝土導(dǎo)管要求

導(dǎo)管內(nèi)徑300mm,，絲扣連接,，絲扣間采用密封膠圈密封，導(dǎo)管首次使用前必須進(jìn)行水密

性或氣密性檢測,，檢測壓力0.6～1.0mpa,。

2、混凝土要求：提前一天書面向試驗室進(jìn)行施工配合比申請,，混凝土坍落度為18～22cm,。混凝土初凝時間根據(jù)運(yùn)距和澆筑能力確定,，目前可暫定為6～7h,。

3、水下混凝土澆筑：導(dǎo)管底口離孔底高度在30～50cm,，澆筑時計算好初灌量,，加工好漏斗，為保證首罐混凝土有一定的沖擊能量,，導(dǎo)管下沉渣擠出，并能把導(dǎo)管下口埋入混凝土,，深度不少于1m,，漏斗下口另需設(shè)置放料閘口?；炷翝渤豕嗲鞍卜懦錃馇蚰懽鞲羲?，當(dāng)混凝土裝滿漏斗后，打開放料閘口混凝土即下入到孔底,，排開泥漿,。混凝土澆筑連續(xù)進(jìn)行,，隨混凝土澆隨拆管,，拆管前必須對混凝土頂面高度進(jìn)行測量，避免導(dǎo)管拔出造成斷樁,。拆除導(dǎo)管的中途停息時間不超過15min,，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆筑過程中,，導(dǎo)管在混凝土中埋深2～4m,，利用導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的壓力差使混凝土的澆筑面逐漸上升，上升速度不低于2m/h,，直至高于設(shè)計標(biāo)高1m,。在澆筑接近結(jié)束時，在孔內(nèi)注入適量清水，使槽內(nèi)泥漿稀釋并排出槽外,，并使管內(nèi)混凝土柱有一定的高度（2m 以上）,，要保證泥漿全部排出。

十,、成品保護(hù) 1,、鋼筋籠在制作、運(yùn)輸和安裝過程中,，要采取措施防止變形,。吊入鉆孔時，要有保護(hù)層墊塊,。2,、鋼筋籠在吊放入孔時，不得碰撞孔壁,。灌注混凝土?xí)r,，要采取措施固定其位置。

3,、成孔內(nèi)放入鋼筋籠后,，要在4h內(nèi)澆筑混凝土。在澆筑過程中,，應(yīng)設(shè)置壓籠管,，防止鋼筋籠上浮,；并且應(yīng)確保泥漿溝通暢,，防止泥漿四溢，污染環(huán)境,。

4,、安裝鉆孔機(jī)、運(yùn)輸鋼筋籠以及澆筑混凝土?xí)r,，均要注意保護(hù)好現(xiàn)場的軸線樁,、高程樁。 5,、樁頭外留的主筋要妥善保護(hù),，不得任意彎折或壓斷。

6,、樁頭混凝土強(qiáng)度,，在沒有達(dá)到5mpa時，不得碾壓,，以防樁頭損壞,。

十一、施工監(jiān)測及質(zhì)量控制

1、灌注樁成孔后應(yīng)逐孔檢查,，包括孔位偏差,，孔深，孔徑,，孔的垂直度,，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標(biāo)。

2,、混凝土澆筑前,，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm。

3,、成孔后,，孔徑不得小于設(shè)計樁徑，樁身垂直度偏差不得大于0.2%,。

4,、鋼筋籠直徑允許偏差為10mm.安放后，頂面高程允許誤差為±50mm.5,、混凝土必須連續(xù)灌注,，嚴(yán)禁有夾層和斷樁，每孔實際混凝土用量嚴(yán)禁小于計算體積,。

6,、樁孔深度應(yīng)不小于設(shè)計深度。在澆注混凝土?xí)r樁頭要求高出設(shè)計標(biāo)高1米,，樁頂浮漿及松散的混凝土應(yīng)鑿除干凈。

7,、混凝土坍落度應(yīng)為180～220mm,具有良好的和易性,；混凝土澆注時，導(dǎo)管不得橫向移動,；導(dǎo)管提升速度與混凝土的上升速度相適應(yīng),，始終保持導(dǎo)管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗,。

8,、鋼筋籠下放完畢，經(jīng)檢查無誤則立即澆注混凝土,，間隔時間不超過1小時,，以防止泥漿沉淀和塌孔。 9,、導(dǎo)管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗,，嚴(yán)禁用壓氣試壓。進(jìn)行水密試驗的水壓不小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力，也不小于導(dǎo)管壁和焊縫承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力的1.3倍,。路基部分

一,、挖方路基

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖,，不得亂挖,、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度,。

二,、填方路基的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料,，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土,、砂類土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土,、淤泥,不得含雜草,、樹根等雜物，粒徑超過10cm量時壓實,。路基填方若為土石混和料,，且石料強(qiáng)度大于20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3,，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚,。路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實,、強(qiáng)度高,。采用振動壓路機(jī)碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重,，先穩(wěn)后振,，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則,。至少碾壓3遍直到達(dá)到規(guī)定的壓實度為準(zhǔn)

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度,。

我剛參加工作就很快融入到工作中去了，不斷要求自己,，不斷督促自己提高,。作為一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢,，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現(xiàn)的問題記下來以吸取經(jīng)驗教訓(xùn),，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領(lǐng)導(dǎo)請教，耐心的聽取他提出的意見,、建議,，改進(jìn)工作,。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作，我不能坐以待斃,，我經(jīng)常還不時的與現(xiàn)場多接觸,，了解工程程序，步驟,，便于今后更好的服務(wù)于工作,。

路橋技術(shù)員年度工作總結(jié)篇三

路橋技術(shù)員工作總結(jié)范文3篇

篇1：

我叫xxx，在xxxx公司工作,。轉(zhuǎn)眼間08年已經(jīng)遠(yuǎn)去,，我們又迎來了嶄新的一年。08年我?guī)ьI(lǐng)新來的技術(shù)員從事技術(shù)工作,，并參與到項目的管理工作中,。先后在xx項目、xx項目,、xx項目,、xx項目工作?？偨Y(jié)一年來的工作,，站在個人角度談?wù)剬夹g(shù)工作的認(rèn)識。

從事技術(shù)工作,，首先要有善于學(xué)習(xí)和鉆研的態(tài)度,。我們從事的是橋梁加固行業(yè)，橋梁結(jié)構(gòu)和加固方案各不相同,，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒,，這就需要提前對圖紙進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí)，在編制施工方案時盡量貼近實際,，在腦海中應(yīng)該對施工的全過程及各種注意事項都有所了解,。

作為一名工程技術(shù)人員，在工作中要做好計劃,，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素,。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力,、材料設(shè)備,、技術(shù)準(zhǔn)備、外圍關(guān)系等等,。確保在后續(xù)工作實施時,，不手忙腳亂，不缺東少西,，不影響工期,。

在工作中,，個人的工作態(tài)度也很重要，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)必須按要求完成,，不能拖拉敷衍,。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題,。

技術(shù)人員的工作也是比較辛苦的,，白天要在現(xiàn)場爬上爬下指導(dǎo)施工，晚上要對當(dāng)天的內(nèi)頁資料進(jìn)行整理并對第二天的工作進(jìn)行安排,。這就需要有吃苦耐勞的精神,，當(dāng)天的工作當(dāng)天完成，絕不拖到第二天,。技術(shù)人員是工作在施工一線的,，對施工過程中的質(zhì)量、安全,、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任,。及時匯報施工中需要解決和改進(jìn)的問題，并向領(lǐng)導(dǎo)提出解決方案,。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關(guān)系,，一切以保證進(jìn)度和質(zhì)量安全為前提。

在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時找監(jiān)理工程師簽認(rèn),，以免影響到后期計量,。

企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下,，應(yīng)當(dāng)追求利益最大化,。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序,、人力,、機(jī)械設(shè)備與材料計劃，在保證進(jìn)度與質(zhì)量的前提下盡量降低工程成本,。同時在施工過程中注意節(jié)約人力和材料,。對于能增加的變更要及時向監(jiān)理和業(yè)主爭取。

在新的一年里,，我將一如既往地做好自己的本職工作,，并參與到項目的管理工作中，使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高,，為公司盡自己的微薄之力,。

篇2：

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我叫xxx，在xxxx公司工作,。轉(zhuǎn)眼間xx年已經(jīng)遠(yuǎn)去,，我們又迎來了嶄新的一年,。xx年我?guī)ьI(lǐng)新來的技術(shù)員從事技術(shù)工作，并參與到項目的管理工作中,。先后在xx項目,、xx項目、xx項目,、xx項目工作,。總結(jié)一年來的工作,，站在個人角度談?wù)剬夹g(shù)工作的認(rèn)識,。

從事技術(shù)工作，首先要有善于學(xué)習(xí)和鉆研的態(tài)度,。我們從事的是橋梁加固行業(yè),，橋梁結(jié)構(gòu)和加固方案各不相同，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒,，這就需要提前對圖紙進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí),，在編制施工方案時盡量貼近實際，在腦海中應(yīng)該對施工的全過程及各種注意事項都有所了解,。

作為一名工程技術(shù)人員,，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素,。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力,、材料設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備,、外圍關(guān)系等等,。確保在后續(xù)工作實施時，不手忙腳亂,，不缺東少西,，不影響工期。

在工作中,，個人的工作態(tài)度也很重要,，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)必須按要求完成，不能拖拉敷衍,。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報,。便于盡快解決問題。

技術(shù)人員的工作也是比較辛苦的,，白天要在現(xiàn)場爬上爬下指導(dǎo)施工,，晚上要對當(dāng)天的內(nèi)頁資料進(jìn)行整理并對第二天的工作進(jìn)行安排,。這就需要有吃苦耐勞的精神,，當(dāng)天的工作當(dāng)天完成,，絕不拖到第二天。

技術(shù)人員是工作在施工一線的,，對施工過程中的質(zhì)量,、安全、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任,。及時匯報施工中需要解決和改進(jìn)的問題,，并向領(lǐng)導(dǎo)提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關(guān)系,，一切以保證進(jìn)度和質(zhì)量安全為前提,。

在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時找監(jiān)理工程師簽認(rèn)，以免影響到后期計量,。

企業(yè)的最終目的是盈利,，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應(yīng)當(dāng)追求利益最大化,。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝,、工序、人力,、機(jī)械設(shè)備與材料計劃,，在保證進(jìn)度與質(zhì)量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節(jié)約人力和材料,。對于能增加的變更要及時向監(jiān)理和業(yè)主爭取,。

在新的一年里，我將一如既往地做好自己的本職工作,，并參與到項目的管理工作中,，使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力,。

篇3：

我所從事的單位是xx路橋橋梁工程有限責(zé)任公司,，被分到了xx省xx市xx江大橋項目部，我所從事的工作是技術(shù)員,，下面簡單談?wù)勛鳛榧夹g(shù)員的主要工作任務(wù),。

xx江大橋是一座四跨連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑布置為90+170+170+90,，有三個主墩,，分為左右兩幅。主橋一側(cè)的引橋為三跨40米簡支梁橋,，另一側(cè)為四跨40米簡支梁橋,。我所負(fù)責(zé)的是主橋最中心的一個墩子，我所參與的也就是這個墩子的所有施工工序了,。

連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂掛籃施工的主要工序包括：掛籃行走,，模板調(diào)整,，鋼筋綁扎，混凝土澆筑,，預(yù)應(yīng)力張拉,，封錨壓漿。

先說掛籃行走,，我們所采用的是菱形掛籃,，在掛籃設(shè)計的時候在前支點處設(shè)置了一個鉸，用于調(diào)整由于掛籃行走過程總產(chǎn)生的不平衡力,，在掛籃行走過程中,，主要的任務(wù)就是一個受力體系的轉(zhuǎn)化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉(zhuǎn)換為小車的受力,，而在行走完成后又將力有效地轉(zhuǎn)換過來,，這是關(guān)鍵，一不小心,，有可能導(dǎo)致掛籃傾覆,。這也要求我們在混凝土澆筑前準(zhǔn)確的定位預(yù)埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固,。值得一提的是,，一般在掛籃行走之前我們會對已經(jīng)澆筑的混凝土進(jìn)行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀,，當(dāng)然在模板調(diào)整階段也會用到全站儀,，建議大家還是多看看有關(guān)全站儀使用，以后有機(jī)會進(jìn)行實際操作,。

掛籃行走完成后,，馬上就會進(jìn)行模板調(diào)整，模板調(diào)整過程是比較關(guān)鍵件的步驟,，也就是將已知水準(zhǔn)點的高程,，經(jīng)過水準(zhǔn)測量之后，換算成塊件之上的點的高程,，進(jìn)行模板調(diào)整,。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點進(jìn)行控制,，翼緣板各兩個點,，頂板兩個點。模板調(diào)整過程分為底板調(diào)整,，翼緣板調(diào)整和頂板調(diào)整,，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預(yù)抬值，我將其稱之為預(yù)拱度。首先進(jìn)行的是底板調(diào)整,，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程,，換算出腹板的高程，從而達(dá)到底板的標(biāo)高調(diào)整,。翼緣板和頂板的調(diào)整與底板的調(diào)整是分開的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程,，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù),，從而達(dá)到翼緣板和頂板調(diào)整的目的。

模板調(diào)整完畢之后,，便是鋼筋綁扎過程,，通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查,，包括鋼筋的數(shù)量,，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度,，預(yù)應(yīng)力波紋管的位置,，預(yù)埋孔的位置。當(dāng)然鋼筋的數(shù)量,、預(yù)應(yīng)力波紋管的位置,、預(yù)埋孔的位置都會在圖紙上有所反應(yīng)，而鋼筋的搭接長度,、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術(shù)規(guī)范得知,，因此，對圖紙和施工技術(shù)規(guī)范的熟悉就變得很重要了,。當(dāng)然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的,，有很多事情需要多咨詢一些施工經(jīng)驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐,，甚至是施工現(xiàn)場的工人們,，他們都會給予我們很多的幫助。

混凝土澆筑階段,，需要注意的是,，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊,，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范,，預(yù)應(yīng)力波紋管位置是否到位，澆筑過程中要注意振動棒的振搗,，使混凝土澆筑密實,。最糾結(jié)的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆筑過程中都遇到爆模。爆模后,，需要大家及時冷靜的處理,，當(dāng)然這方面的經(jīng)驗我們還是很欠缺的，需要以后加強(qiáng),，我要說的并不是以后每次都爆模,，而是遇到問題后冷靜處理的思維。

之后,，等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求的時候,，我們就會進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，通常都是三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計的,，所以在張拉時,，先進(jìn)行縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進(jìn)行雙控,，以拉力控制為主,，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當(dāng),，一般而這結(jié)合的也比較完美,，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制,，要求拉力到位后進(jìn)行穩(wěn)壓,，一般也會達(dá)到設(shè)計要求的。

當(dāng)預(yù)應(yīng)力張拉之后,，就可以進(jìn)行掛籃行走,，又是一次重復(fù)工作。但是要求在預(yù)應(yīng)力張拉之后,，必須馬上進(jìn)行封錨壓漿,，壓漿過程中，主要控制漿體的濃度,，既不能太清,，又不能堵管，壓漿結(jié)束的標(biāo)志便是,，在另一側(cè)出現(xiàn)濃漿,。

當(dāng)然，這只是我個人的看法和實際體會,，不一定正確,，希望大家批評指正。我們的工作也絕不止這些,，晚上,，還要對當(dāng)天的施工內(nèi)容形成書面文字,，就是所說的施工日志，當(dāng)澆筑完成后,，我們還要做一些施工資料,，其中主要包括：放樣資料(模板調(diào)整)，張拉資料(三向預(yù)應(yīng)力張拉),，壓漿資料(三向預(yù)應(yīng)力壓漿),，測量資料等等一系列的資料制作。當(dāng)然,，晚上加班也是經(jīng)常的,，通常混凝土澆筑必須加班,。到今天為止,，我工作剛好滿兩個月,，也會有很多感慨,，不是很完善，也希望大家互相批評,，大家共同進(jìn)步嘛,，也很感謝各位領(lǐng)導(dǎo)以及師兄師姐的幫助。

路橋技術(shù)員年度工作總結(jié)篇四

路橋技術(shù)員工作總結(jié)

通過這次路橋?qū)嵙?xí),，我收益匪淺,，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,。下面是管理資源吧小編為大家收集整理的路橋?qū)嵙?xí)心得范文,，歡迎大家閱讀。

路橋技術(shù)員工作總結(jié)

1一,、實習(xí)目的:

(1)理論聯(lián)系實際,。驗證、鞏固,、深化已學(xué)理論知識,，并為以后的工作積累知識;

(2)培養(yǎng)分析處理和總結(jié)工程技術(shù)問題的獨立工作能力;

(3)了解路橋企業(yè)現(xiàn)行的組織機(jī)構(gòu)和路橋企業(yè)經(jīng)營管理辦法;

(4)擴(kuò)大技術(shù)眼界，了解采用新結(jié)構(gòu),、新技術(shù),、新材料與新工藝的情況。

二,、實習(xí)單位

三,、實習(xí)時間

2011年3月15日至2011年4月15日

四、實習(xí)內(nèi)容：

1,、路基,、路面特點及施工工藝;

2、工程質(zhì)量控制;

3、工程檢測標(biāo)準(zhǔn),。

短暫的畢業(yè)實習(xí)很快便結(jié)束了,，通過這次實習(xí)，我更加深刻的理解了我們路橋?qū)I(yè)的知識,，對以前學(xué)習(xí)中存在的問題和不足也有了正確的認(rèn)識?，F(xiàn)將實習(xí)的

心得體會

首先是對專業(yè)知識有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點：1.施工場地線長面窄;2.土石方工程數(shù)量大,，沿線分布不均勻;3.路基工程項目繁多,，相互制約;4.受區(qū)域性影響大;5.施工干擾因素較多等的特點，因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查,，合理安排,，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料,，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備,，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實現(xiàn)快速,、高效,、安全施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量,。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(一),、填石路基、土石混填路基的質(zhì)量控制

1.土基壓實度控制指標(biāo)——壓實度

所謂土基壓實度即土的工地實際壓實后測定的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所測得的最大干密度之比,。壓實度檢測可以常用以下方法進(jìn)行檢測：灌沙法,、灌水(水袋)法、環(huán)刀法,、核子密度儀法等,。

2.路基彎沉值的控制

路基彎沉值是在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，在最不利季節(jié)測定的路基的垂直回彈變形值,，是反映路基整體強(qiáng)度和剛度的直觀,、最簡易的指標(biāo)。

(二),、路面基墊層的要求和類型

1.路面基層,。主要承受有其上面層傳來的垂直力，并把它擴(kuò)散到墊層或土基中,，使傳遞到墊層或土基的應(yīng)力限制在其容許范圍內(nèi),。有一定的強(qiáng)度、剛度和足夠的水穩(wěn)定性,。

2.底基層,。同面層,、基層一起承受車輪荷載的反復(fù)作用，起次要承重作用,。

3.墊層,。用以改善土基的濕度和溫度狀況，起隔水,、排水,、隔溫以及傳遞荷載和擴(kuò)散荷載的作用。

其次,，瀝青路面施工可分為透層,、黏層、封層施工,。

1)透層施工

技術(shù)要點：1.各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青,，瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑?；鶎由显O(shè)置下封層時,，須噴灑透層瀝青。2.透層瀝青的噴灑時間,。透層瀝青應(yīng)在基層施工結(jié)束,，基層表面稍干后進(jìn)行,。3.氣候條件,。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低于10攝氏度，在風(fēng)力較大影響噴灑效果或即將降雨時,，不得噴灑透層瀝青,，待復(fù)核噴灑條件時再進(jìn)行噴灑。4.在基層噴灑透層瀝青后,，應(yīng)禁止車輛通行直到透層瀝青干燥,，防止行人、車輛對透層瀝青產(chǎn)生破壞,。

2)黏層施工

技術(shù)要點：在施工黏層前,，對施工的下層表面進(jìn)行清掃并保持干凈。在施工現(xiàn)場溫度低于10攝氏度或底層表面潮濕時,，不得噴灑黏層瀝青,。黏層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑并選擇合適的噴嘴、噴布速度和噴灑量,。對噴灑不到的地方,，有由熟練的工人操作，均勻噴布,，保證黏結(jié)面均有瀝青,。噴灑黏層之后,，禁止運(yùn)輸車輛和其他車輛及行人通行，并在黏層瀝青微干后盡快鋪筑上層瀝青,，若黏層采用乳化瀝青應(yīng)經(jīng)破乳,、初凝、固化成型后或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)后方可鋪筑瀝青面層,，確保黏層不受污染,。

3)封層施工

在下列情況要鋪筑上封層：1.面層瀝青的空隙率較大，透水嚴(yán)重的情況;2.出現(xiàn)裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面;3.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;4.需加鋪磨耗層的新建瀝青路面,。

在下列情況下要鋪筑下封層：1.位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大,，滲水嚴(yán)重的情況;2.在鋪筑基層后，不能及時鋪筑瀝青面層,，且須開放交通的,。

封層的施工技術(shù)要點：封層可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌訛r青表面處置層，亦可采用乳化瀝青稀漿封層,。在封層施工之前,，應(yīng)清潔基層表面，確?；鶎颖砻鏌o灰塵,，避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀漿層施工時,，按以下程序施工：1.在基層表面微干時灑布乳化瀝青,，由于親水性，瀝青微粒隨水分滲入基層;2.集料撒布,，在乳化瀝青適當(dāng)下滲,，破乳之前進(jìn)行集料撒布;3.在集料撒布一段時間后，用6~8t壓路機(jī)碾壓,，碾壓速度開始時不得超過2km/h.4)瀝青表面處置的施工

瀝青表面處置通常采用層鋪法施工,，所謂層鋪法是指集料與結(jié)合料分層攤鋪、撒布,、壓實的路面施工法,。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少，瀝青表面處置可分為單層式,、雙層式和三層式三種,。層鋪法瀝青表面處置施工，一般采用所謂“先油后料”法,，即先撒布一層瀝青,，后鋪撒一層礦料。一下將詳細(xì)介紹三層式各種工序及施工要點.1.清掃基層

在表面處置層施工前,，應(yīng)將路面基層清掃干凈,，使基層的礦料大部分外露,，并保持干燥，對有坑槽,、不平整的路段應(yīng)先修補(bǔ)使其平整,，若基層整體強(qiáng)度不足，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng),。

2.澆撒瀝青

在透層瀝青補(bǔ)充滲透或已做透層或封層并已開放交通的基礎(chǔ)表面清掃完成以后,，應(yīng)按要求的數(shù)量澆灑第一層瀝青。撒布瀝青應(yīng)符合以下要求：1.瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號來選擇,，石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度,，煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度，乳化瀝青可在常溫下撒布,。2.瀝青澆撒的長度應(yīng)與集料撒布機(jī)的能力相協(xié)調(diào),，以避免瀝青澆撒后等待較長時間才撒布集料;3.瀝青應(yīng)撒布均勻，澆撒中出現(xiàn)空白或缺邊時,，應(yīng)立即用人工補(bǔ)撒,，有積聚是應(yīng)予以刮除，以免日后產(chǎn)出松散或堆擠等病害;4.灑油時,，對道路人工構(gòu)造物及各種管井蓋座,、側(cè)平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等,，應(yīng)設(shè)防污染遮蓋,。

3.碾壓

碾壓應(yīng)符合下列要求：1.撒布一段集料后(不必等全段撒鋪完)，應(yīng)立即用6~8t鋼筒雙輪壓路機(jī)碾壓,，碾壓時每次輪跡應(yīng)重疊300mm,，從路兩邊逐漸向路中心碾壓,，宜碾壓3~4遍,。碾壓速度開始不宜超過2km/h，以后可適當(dāng)增加,。2.第二,、三層的施工方法和要求應(yīng)與第一層相同，但可采用8~10t壓路機(jī),。當(dāng)使用乳化瀝青時,，第二層撒布規(guī)格為s12(5~10mm)的碎石做嵌縫料后尚可應(yīng)增加一層封層料，其規(guī)格為s14(3~5mm),，集料用量為(3.5~5.5)m3/1000m2

3.交通控制

瀝青表面處置在碾壓接受后即可開放交通,。但在通車初期應(yīng)設(shè)專人指揮交通或設(shè)路障控制車輛行駛的路線。

4.初期養(yǎng)護(hù)

瀝青表面處置施工后應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時,，應(yīng)在泛油處補(bǔ)撒嵌縫料,，嵌縫料與最后一層石料規(guī)格相同，并應(yīng)掃勻;當(dāng)有過多的浮動集料時,，應(yīng)掃除路面,，并不得差動已經(jīng)黏著在位的集料。如有其它破壞現(xiàn)象,，也應(yīng)及時予以修整處理

5瀝青路面質(zhì)量檢驗：

在為期一個月的實習(xí)中,，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄,，再到最后的堅持,，寒冷的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗了我的精神思想,，鍛煉了我吃苦耐勞,、堅持不懈的毅力。在這里我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識,，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識,。

一個月的實習(xí)生活，讓我初步懂得了人生道路上的哲理,。其一要有頑強(qiáng)的意志力,。其二，要有強(qiáng)烈的成功欲,。其三,，要有堅定的自信心。低調(diào)為人,、高調(diào)為事,，只要你們在充分相信自己的同時勤學(xué)、多思,、善悟,，不斷地完善自我、提升自我,，成功的道路永遠(yuǎn)在歡呼著你;其四,，要有良好的團(tuán)隊氛圍。環(huán)境塑造人,，時代培養(yǎng)人,，只要你們牢固地樹立起與時俱進(jìn)的時代精神，為事業(yè),、為榮譽(yù),、為實現(xiàn)自己的人價值不懈地去追求和探索，輝煌的明天永遠(yuǎn)在等待著你,。

路橋技術(shù)員工作總結(jié)

2實習(xí)地點：xxxx

實習(xí)時間：6.12-6.22

實習(xí)學(xué)生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大二的期末,，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識實習(xí)是土木工程

教學(xué)

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地,，各種建筑和路橋;聽講座,。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄,，了解公路的交通量,，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。7：了解橋梁、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點,。

本次實習(xí)講座中,，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作

一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6,、7,、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會，兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明,。由于大家對本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,，老師沒有批評我們,，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在xxx本市,，個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因為是認(rèn)識實習(xí),，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題,，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項,。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來,。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得,，也算是心情日記吧,。

二：交通量的測定

實習(xí)日期：xxx年6月13日

實習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實習(xí)地點：xxx大酒店路口東西方向

組員：xxxx

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組,，每組平均10個人,。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)了xxx大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量了,，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來了,，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!

三：參觀路橋模型

實習(xí)日期：xxx年6月14日

實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室

組員：xxxx

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路,、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋、吊橋,、組合體系橋,，吊索橋、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋,、運(yùn)水橋、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m,，單孔橋全長大于40m，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m,，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋(易腐蝕,，且資源有限，除臨時用外,，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。

路橋技術(shù)員工作總結(jié)

3短暫的畢業(yè)實習(xí)很快便結(jié)束了,，在這次畢業(yè)實習(xí)過程中，在實習(xí)工地的工人師傅,、工程師 的幫助下,，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí),，通過這次實習(xí),，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理,，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義,。在學(xué)完工程測量,，橋梁工程，路基路面設(shè)計,，等課程后,，才開始實習(xí)的，通過這次實習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能。

首先,，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程 認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外,，在實踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠,。通過這次實習(xí)，我對 以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識,。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型,。

但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全,、合理,、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑,，如何快速正確地處理好這些問題?我想,，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和 原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好,。其實,，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和、工程中的實際問題,，則需要我們在實踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié),。

“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識,、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次,，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在莆田的工程實習(xí)時，給我的感受最深刻,。

路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大,，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職,，各項工作開展的有條不紊,，工 人們在工地上忙碌但有序,，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo),。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中,。另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在莆田的仙港大道工程中實習(xí),，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。

最后，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能,。但是,，在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此,，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富,，知識學(xué)的比我們扎實,，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來,，虛心向他們請教學(xué)習(xí),，我們才會有 更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲,。另外,，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點,，主要有以下三點：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二,、專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實踐中 去,，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會,，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方 式,，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三,、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn) 用欠靈活,。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,，這些零散的知識點運(yùn)用起來很困難，因此,，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用,。

畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了,，但通過這次短短的實習(xí)，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識,，這些新的收獲,，將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導(dǎo)意義。

路橋技術(shù)員年度工作總結(jié)篇五

2013路橋技術(shù)員個人年度工作總結(jié)

????尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

????我叫xxx,，在xxxx公司工作,。轉(zhuǎn)眼間xx年已經(jīng)遠(yuǎn)去,，我們又迎來了嶄新的一年。xx年我?guī)ьI(lǐng)新來的技術(shù)員從事技術(shù)工作,，并參與到項目的管理工作中,。先后在xx項目、xx項目,、xx項目,、xx項目工作?？偨Y(jié)一年來的工作,，站在個人角度談?wù)剬夹g(shù)工作的認(rèn)識。

????從事技術(shù)工作,，首先要有善于學(xué)習(xí)和鉆研的態(tài)度,。我們從事的是橋梁加固行業(yè)，橋梁結(jié)構(gòu)和加固方案各不相同,，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒,，這就需要提前對圖紙進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí)，在編制施工方案時盡量貼近實際,，在腦海中應(yīng)該對施工的全過程及各種注意事項都有所了解,。

????作為一名工程技術(shù)人員，在工作中要做好計劃,，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素,。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備,、技術(shù)準(zhǔn)備,、外圍關(guān)系等等。確保在后續(xù)工作實施時,，不手忙腳亂,，不缺東少西，不影響工期,。

????在工作中,，個人的工作態(tài)度也很重要，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)必須按要求完成,，不能拖拉敷衍,。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題,。

????技術(shù)人員的工作也是比較辛苦的,，白天要在現(xiàn)場爬上爬下指導(dǎo)施工，晚上要對當(dāng)天的內(nèi)頁資料進(jìn)行整理并對第二天的工作進(jìn)行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神,，當(dāng)天的工作當(dāng)天完成,，絕不拖到第二天。

????技術(shù)人員是工作在施工一線的,，對施工過程中的質(zhì)量,、安全、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任,。及時匯報施工中需要解決和改進(jìn)的問題,，并向領(lǐng)導(dǎo)提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關(guān)系,，一切以保證進(jìn)度和質(zhì)量安全為前提,。

????在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時找監(jiān)理工程師簽認(rèn)，以免影響到后期計量,。

????企業(yè)的最終目的是盈利,，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應(yīng)當(dāng)追求利益最大化,。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝,、工序、人力,、機(jī)械設(shè)備與材料計劃,，在保證進(jìn)度與質(zhì)量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節(jié)約人力和材料,。對于能增加的變更要及時向監(jiān)理和業(yè)主爭取。????在新的一年里,，我將一如既往地做好自己的本職工作,，并參與到項目的管理工作中，使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高,，為公司盡自己的微薄之力,。

????總結(jié)人：xxx ????xx年1月2日

路橋技術(shù)員年度工作總結(jié)篇六

2011年個人年終工作總結(jié)

尊敬的公司各位領(lǐng)導(dǎo)：

我叫xxx，在貴公司工作,。在xxx項目上,。時光匆匆，光陰似箭,。轉(zhuǎn)眼

間2011年已經(jīng)遠(yuǎn)去,，我們又迎來了嶄新的一年。項目中我擔(dān)任技術(shù)員職位從事

技術(shù)工作,，就此總結(jié)2011這一年來的工作,，站在個人角度談?wù)剬夹g(shù)工作的認(rèn)

識。

作為一名工程技術(shù)人員,，在工作中要做好計劃,，合理安排各個工序和生產(chǎn)要

素,。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備,、技術(shù)準(zhǔn)備,、外圍關(guān)系等等。確

保在后續(xù)工作實施時,，不手忙腳亂,，不缺東少西，不影響工期,。的質(zhì)量,、安全、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任,。及時匯報施工中需要解決和改進(jìn)的問題,，并向領(lǐng)導(dǎo)在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時找監(jiān)理工程

師簽認(rèn)，以免影響到后期計量,。

企業(yè)的最終目的是盈利,，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應(yīng)當(dāng)追求利益最大

化,。這爭取,。

在新的一年里，我將一如既往地做好自己的本職工作,。學(xué)無止境,，在專業(yè)上

要更加努力的學(xué)習(xí)。使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高,，為公司盡自

己的微薄之力,。

技術(shù)員：xxx湟貴項目部

201 3日