總結(jié)是對過去一定時期的工作,、學(xué)習(xí)或思想情況進行回顧,、分析,，并做出客觀評價的書面材料,，它可使零星的,、膚淺的,、表面的感性認知上升到全面的、系統(tǒng)的,、本質(zhì)的理性認識上來,，讓我們一起認真地寫一份總結(jié)吧?？偨Y(jié)怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢,？那么下面我就給大家講一講總結(jié)怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧,。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)篇一

我自2003年參加工作以來,，一直從事本專業(yè)工作并一直奮斗在施工一線，在工作中堅忍不拔,、努力刻苦,、不斷學(xué)習(xí)新知識、新技能,。先后從事過測量員,、路基路面施工員、橋梁施工員,、測量負責(zé)人,、路基路面施工隊長,、工程部長、總工等職務(wù),，2010年評為工程師（中級職稱）,，取得了公路造價工程師（甲級）一級建造師（公路、市政）資格,、并通過了職稱英語,、計算機等考試。

從事工作這十幾年從剛剛走出校門的一個懵懂少年如今變成了一個中年人想想自己這寶貴的十幾年全部都奉獻給了公路建設(shè)事業(yè)也頗感唏噓,。寒來暑往,，每年的施工季節(jié)也就是非冰凍季節(jié)幾乎每日都在工地一線加班加點、風(fēng)餐露宿,，住帳篷,、住老鄉(xiāng)家的倉房、廢舊的廠房等等（最近幾年工地條件有了很大的改善）,。夜間加班更是家常便飯,，尤其是冬季施工夜間加班更是考驗著一個人的體力和意志。

由于常年野外艱苦繁重的工作幾乎每個從事公路施工的同行們都有些身體上的小毛病,，但絕大多數(shù)都堅持了下來并都收獲不小,，不論是在專業(yè)技能的學(xué)習(xí)、理論知識的深造還是在施工經(jīng)驗的積累方面都取得了質(zhì)的飛躍,。這些年來自己的足跡遍布家鄉(xiāng)的山山水水,、偏遠農(nóng)村、草原深處,，反正哪里沒有路哪里就會有我們的身影出現(xiàn),。每當我開車經(jīng)過自己參與修建過的路時我都會下車仔仔細細地看一看，到橋下走一走摸一摸自己加班澆筑的混凝土柱子此時當年施工的情景又浮現(xiàn)在眼前,，時間仿佛又回到了過去,，耳邊又響起那轟鳴的機械聲和工人們的熱鬧喊號聲。當看到這些工程實體都完好如初地發(fā)揮著功能時心里很是滿足,。當我聽到偏遠農(nóng)村的老鄉(xiāng)們通過我們給修的路能夠順利地運送農(nóng)產(chǎn)品大幅節(jié)約了運輸成本,，提高了收入，小孩們能夠乘車去鎮(zhèn)里邊上更好的學(xué)校時心里甚至?xí)幸环N自豪感,，雖然我只是一名普普通通的施工人建造人之一對于整個工程實施過程中我只是起到了微不足道的一點點作用,，但是我感覺我正是在從事這樣一份艱苦的工作中實現(xiàn)了我的人生價值，這是真真切切的體驗,，它也是我們每一個公路建造者的體驗,。正是我們千千萬萬個公路從業(yè)者通過不懈的努力才筑起了我們國家綿延不絕的公路長龍，編織出了無邊無際,、四通八達的公路網(wǎng)絡(luò),，服務(wù)百姓生活服務(wù)國家經(jīng)濟建設(shè),。我們的工作雖然很艱苦但是我們從事的是多么光榮而又偉大的事業(yè)，這種職業(yè)獲得感是從事其他行業(yè)的人們無法體會到的,。這些年自己一直秉持著這樣的理想和信念砥礪奮進,、孜孜不倦、努力前行,！

回顧自己的職業(yè)歷程也頗有幾分收獲,。起初剛剛畢業(yè)那兩年剛剛接觸工地，由于自己是農(nóng)村出身所以對于臟和累基本上難不倒我的,。倒是由于專業(yè)技術(shù)的不足和實踐經(jīng)驗的缺乏使得我不得不向前輩們虛心請教并多付出努力行動,。起初兩年我擔(dān)任的是測量員和路基路面施工員的職務(wù)，工地的測量工作要緊跟施工過程并且要完全掌握施工工藝,，這樣才能夠滿足施工要求,，更好地為施工服務(wù)。測量工作不僅要求高精確度更要求高速度和靈活多變,。測量工作不僅靠腦子更要靠腿尤其對于剛剛從事這項工作不久的年輕人要想學(xué)好工程測量必須要腿腳勤快,。對于一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)更要多遍地復(fù)合絕不允許出半點差錯以免給工程造成無法挽回的損失。比如在水準點布設(shè),、導(dǎo)線點閉合,、橋梁控制點布設(shè)上面一定要嚴格按照規(guī)范要求滿足設(shè)計要求。這就要求測量員具有一定的理論基礎(chǔ)知識,，同時又要有一定的實踐操作能力,。反復(fù)實踐，并虛心請教前輩,。在從事測量這段時間是自己從事公路施工這個行業(yè)的入門階段,，好多工藝,，好多程序,，好多管理部門、從業(yè)單位之間的管理關(guān)系都是從這時知道的,。后來從事施工員和工段長這幾年是我積累施工經(jīng)驗的階段,，也是學(xué)習(xí)專業(yè)知識最多的階段。再到后來我當總工期間是我探尋專業(yè)知識,，學(xué)習(xí)管理知識積累工作經(jīng)驗的關(guān)鍵期間,。經(jīng)過這么多年的從業(yè)生涯，從起初入門獨立負責(zé)一個工作面到后來總管工程技術(shù)積累了一些經(jīng)驗,，學(xué)習(xí)了一些新的知識并在某些專業(yè)方向進行了一定的探尋和研究取得了一定的理論成果,。在空閑時間我不斷地學(xué)習(xí)和探索不斷擴展自己的專業(yè)領(lǐng)域，越來越發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)習(xí)的地方還很多需要探尋和解決的問題還很多,。

我從事的路橋施工專業(yè)總的來說主要包括路基,、路面,、橋梁及交通附屬工程施工等內(nèi)容。在自己經(jīng)歷過這些崗位工作內(nèi)容后對其中一些工作有了較為深刻的理解和獨到的見解,，在這里我只能是結(jié)合自己的實際經(jīng)驗總結(jié)歸納一些重點

心得體會

對于路基土石方施工,，我認為路基土石方施工最為重要就是施工組織和總體安排。路基土石方施工技術(shù)比較單一不算復(fù)雜和深奧,，但是在施工組織上可是大有學(xué)問它要求施工人員要有相當強的現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)能力和統(tǒng)籌按排能力,，這樣的技能甚至已經(jīng)超出了專業(yè)技能的范疇，它更體現(xiàn)在一個人的總體布局和統(tǒng)籌安排能力上,，這里施工經(jīng)驗很重要,。這也正是為什么好多專業(yè)技術(shù)很強的高才生并不一定比一個經(jīng)驗豐富的無學(xué)歷的老施工員更加勝任路基施工員這個職位。在總體工期控制過程中路基施工的工期彈性最大也最為關(guān)鍵,，如果組織協(xié)調(diào)好路基施工會使工期大幅縮短,，并可節(jié)約很大的成本，同時路基又是質(zhì)量控制的關(guān)鍵,，路面強度再高如果路基出現(xiàn)了問題也都是前功盡棄,，有好多山區(qū)道路特別是高填方路段路的破損多數(shù)都是路基出了問題。所以路基施工既是最基礎(chǔ)的也是最重要的,。路面施工更講究的是施工連續(xù)性,、和材料節(jié)約與技術(shù)指標滿足要求的技術(shù)探尋。所謂施工連續(xù)性就是指在路面墊層,、基層,、面層施工過程中要充分準備做好機械搭配銜接，一旦開始就不要停下來,，因為它們具有機械化程度較高機械成本和材料成本較高,、工序銜接緊密，材料一旦生成就要及時攤鋪成型不能擱置的特點,。路面施工進度的快慢很大程度上取決于機械生產(chǎn)能力和工作面多少上面,，所以路面施工的工期基本上都是可預(yù)期的固定的數(shù)值沒有太多浮動的空間。這就要求在開工之前做好充分的準備,，要做好試驗段開展并總結(jié)記錄好各個有用的施工參數(shù)以便進行更好的機械人員配備使其達到最優(yōu)組合,。同時路面材料配合比設(shè)計事關(guān)重大它要既能滿足設(shè)計、規(guī)范的各個指標要求同時又要使材料用量達到最節(jié)省的目的,。所以路面試驗技術(shù)含量和它的重要性就不言而喻了,，它不僅需要專業(yè)知識過硬還需要有豐富的實踐經(jīng)驗,，并且在是工過程中要根據(jù)實際情況及時調(diào)整不斷優(yōu)化，還要解決一些現(xiàn)場問題等等,，這樣才能確保工程的質(zhì)量和效益都取得滿意的結(jié)果,。試驗是個專業(yè)性很強的專業(yè)并有很深的理論探尋空間。對于一個總工和工段長來講試驗知識也是必須要掌握的只是掌握深淺程度不同,，總工要掌握地深一些,。這方面也是我需要繼續(xù)進一步學(xué)習(xí)和掌握的地方。橋梁施工：

橋梁施工與路基路面施工相比較最大的區(qū)別就是更注重的是施工工藝和施工方法的優(yōu)化創(chuàng)新,。橋梁施工工作面一般比較集中,，工序銜接緊密流水施工比較容易實現(xiàn)，它不像道路工作面那樣綿延數(shù)十公里,。橋梁施工在精度控制上要求高于道路施工,。

橋梁施工工藝較為復(fù)雜隨著一些新工藝新技術(shù)的推廣橋梁施工的技術(shù)難度也越來越高，上部結(jié)構(gòu)由過去的空心板形式到現(xiàn)在箱梁的普及,，由過去的簡支梁加橋面連續(xù)形式變成了現(xiàn)如今連續(xù)梁的形式越來越多,，由過去的先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝逐漸被如今的后張法取代，總之隨著我國科技進步的能力不斷增強,，橋梁形式及施工工藝也迅速地改進,。一些新工藝新技術(shù)不斷涌現(xiàn)出來這樣就要求我們工程技術(shù)人員需要不斷地學(xué)習(xí)不斷地提高自己的技能才能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。

另外橋梁施工也有一些不變的規(guī)律和法則,，本人以為：首先在橋梁施工前要反復(fù)仔細地審圖,，背圖，做到尺寸從上到下從左到右完全吻合,，一旦發(fā)現(xiàn)有問題及時與建設(shè)單位及設(shè)計單位聯(lián)系,，這樣在施工過程中才不會出現(xiàn)由于設(shè)計尺寸錯誤造成損失。因為施工單位有發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙錯誤的義務(wù)和責(zé)任并自行承擔(dān)由此所所造成的損失,。其次在橋梁施工前必須將導(dǎo)線控制點按照規(guī)范要求的精度布設(shè)好并保護好,。第三在施工前如果有新工藝新技術(shù)應(yīng)當組織技術(shù)人員去學(xué)習(xí)考察。第四在施工前做好詳近的施工方案,，和施工組織設(shè)計,，需要組織專家論證的一定要按要求組織專家論證,。第五橋梁施工危險性較高,，一定要把安全提到最高高度去重視，嚴格按照安全生產(chǎn)要求去開展工作切不可蠻干和簡化程序,，做好應(yīng)急預(yù)案以防不測,。第六，施工過程中加強質(zhì)量意識定期組織技術(shù)交底和技術(shù)討論會,。嚴格按照規(guī)范要求把好質(zhì)量關(guān),。第七,，關(guān)鍵工序技術(shù)負責(zé)人要親臨現(xiàn)場做好技術(shù)指導(dǎo)。

對技術(shù)工作的看法：作為一名公路行業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員只有在理論不斷學(xué)習(xí)提高,，技術(shù)能力才能有所進步,。技術(shù)需要理論上的支持，因此在工作之余要盡可能多的去學(xué)習(xí)和完善理論知識,，學(xué)無止境,，我所掌握的理論知識還不能滿足作為一名專業(yè)技術(shù)人才的需求，通過多年的工程實踐我發(fā)現(xiàn)自己從“啥都會干”到如今的“啥都有不懂”,。越來越感到對于一名專業(yè)技術(shù)人員不斷學(xué)習(xí)的重要性和迫切性,。從“放下書本”到又重新“撿起書本”。只有在理論知識上不斷學(xué)習(xí)積累才有可能在實踐中有所提高,，不然的話只會駐足不前,，跟不上如今公路行業(yè)飛速發(fā)展的步伐。

技術(shù)能力不僅包括理論知識和專業(yè)知識的掌握,，更重要的是能夠去解決實際問題的能力,。在從業(yè)過程中不要離開工程一線，要投身到工程建設(shè)中去不斷的去探尋,，不斷地去解決施工中遇到的種種問題,，只有一個接一個工程實際問題的不斷解決才能體現(xiàn)出一個工程技術(shù)人的技術(shù)能力，也只有在實踐中不斷學(xué)習(xí)和思考才會真正地提高自己鍛煉自己使自己努力成為一名優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人才,。并且要結(jié)合自己的理論知識敢于創(chuàng)新,、勇于突破自我，在解決實際問題時多些靈活性善于運用理論,、專業(yè)知識嘗試新的路徑,。在某些領(lǐng)域勇于打破陳規(guī)探索出一些新的施工工藝和技術(shù)方法，解決一些技術(shù)難題,，不斷地勇攀高峰為推動我國公路建設(shè)事業(yè)不斷向前發(fā)展盡自己的一份微薄力量,。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)篇二

路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)

路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)

我于2019年7月畢業(yè)于焦作工學(xué)院(原焦作礦院)，畢業(yè)后分配到中鐵廿局四處,，后調(diào)入深圳市道路工程公司,，現(xiàn)就這幾年的主要專業(yè)技術(shù)工作作一下總結(jié)：

2019年7月2019年6月 在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項目上任技術(shù)員。我到項目上時,，樁基工程已經(jīng)結(jié)束,，我分配在梁廠，和徐力工程師一起負責(zé)梁的預(yù)制,。該橋全長近900m,，公路與鐵路相交，橋?qū)?8m，為雙向雙幅四車道,。橋面面積為24900㎡,。橋梁結(jié)構(gòu)形式為20×35m+6×30mt梁，其中第11跨為跨京滬鐵路,。橋梁上部為后張法預(yù)應(yīng)力t梁共312片,，其中：35 m t梁240片，30 m t梁72片,。下部為圓形和方形雙柱式橋墩,。該橋砼方量為37000多m3。下面簡單介紹我在這個項目上的施工經(jīng)驗：

1,、預(yù)應(yīng)力混凝土t梁采用附著式振動器與插入式振動器相結(jié)合的振搗工藝,，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實，t梁混凝土外觀質(zhì)量有了明顯提高,。

2,、在預(yù)制臺座底上預(yù)設(shè)拱值，成功解決了t梁反拱值偏大,，影響橋面混凝土鋪裝的問題,。

我所負責(zé)的所有的梁沒有出現(xiàn)蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷,，各項指標均達到設(shè)計和規(guī)范要求,，因此受到項目部的嘉獎和業(yè)主的好評。

2019年6月2019年11月 在中鐵廿局四處承建的青海省樂(都)化(隆)公路改建工程路基一標項目上任橋涵工程師,。該標段長15公里,，共有53個橋涵等結(jié)構(gòu)物，其中小橋二座,，拱涵二座,，其余為鋼筋砼板涵和管涵。該工程的特點之一是工期緊,，只有5個月,，拆遷困難，要注意民族團結(jié),，還要保障交通,。因此我們的結(jié)構(gòu)物采用了下面的措施來組織施工：

1、一次性基本上在每個結(jié)構(gòu)物附近做好通車便道,，以利交通;

2,、由于地基是黃土，因此我們設(shè)阻水,、導(dǎo)水設(shè)施,，以防止雨水沖刷地基。

3,、大拱涵變更為用相應(yīng)排水量的波紋管來代替,。

在這個項目上我的經(jīng)驗主要有以下幾點：

1、黃土地區(qū)的公路橋涵施工應(yīng)該注意的一些事項,，比如臺背回填采用土工格柵,，注意防止雨水對地基黃土的沖刷等等;

2、石拱涵的施工工藝 這里采用了支架和牛胎相結(jié)合的施工方法;

3,、高原凍土地區(qū)公路施工中注意的一些事項,，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導(dǎo)，防止水在路基中的毛吸現(xiàn)象等等,。

2019年3月2019年7月 在深圳市道路工程公司承建的廣東省s274線開平段改建工程項目部任道路工程師,。省道s274線開平段改建工程位于捻廣線開平市境內(nèi)，路線起于開平市與新興縣交界處,，起點樁號k49+500,，途經(jīng)龍勝鎮(zhèn)、蒼城鎮(zhèn),，止于沙塘鎮(zhèn)朗畔,，與已按一級公路改建完成的蒼城至長沙段連接，終點樁號k83+704.72,，全長34.20km,。主線路面為20cm6%水泥穩(wěn)定基層;15cm6%水泥穩(wěn)定基層;4.0和5.0mpa25cm水泥混凝土路面。穩(wěn)定土攤鋪采用德國進口vogeles2019型攤鋪機,，水泥混凝土攤鋪采用德國進口sp1500型滑模攤鋪機,。下面就主要的施工經(jīng)驗說明一下：

1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問題：前段施工結(jié)束時用6米長的鋁合金來控制平整度,，然后在第二天施工前用水平儀來測量前段十米砼板的高程偏差,，以此來調(diào)節(jié)第二天要施工的感應(yīng)線高度;

2,、許多水泥砼的路面行車不是很平穩(wěn),，但是在這個項目上我們的水泥砼路的平整度達到了規(guī)范要求，主要是我們采用了下面的措施,，首先在攤鋪機的后橫梁上掛上麻布,，其次在一長9米的小鋼管上縫上麻布,，在拉紋前再拖二至三遍;再次是確定好料車的數(shù)量，以使攤鋪機不要停機待料時間過長等等,。

2019年7月2019年9月 在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項目部任道路工程師,。該工程是單層商鋪，設(shè)計采用徽派建筑風(fēng)格,，在這個工程中我了解了徽派建筑的一些特點,，比如黛瓦、粉壁、馬頭墻,、磚雕等等,。

2019年1月2019年8月 在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項目部任橋梁工程師，本工程位于梅龍路錦繡江南三期,、四期之間通道,、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長85.76米,，橋?qū)?.3米,，分為4跨，主車道凈高5.5米,，輔道凈高4.5米,，兩側(cè)各設(shè)人行樓道兩座雙向、人行梯道寬3.0米,，凈寬2.7米,，橋面雙向橫坡1.5%，縱向豎曲線坡度為=800米,。地基持力層為全風(fēng)化或強風(fēng)化花剛巖,，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，端承摩擦樁,。在這個項目中我們的樁全部達到規(guī)范和設(shè)計要求,。在這個項目上的經(jīng)驗是樁基礎(chǔ)的施工。具體見我的論文《淺談鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制》,，這篇論文得到了工區(qū)技術(shù)負責(zé)人的高度贊揚,。

2019年8月今 在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標項目部任道路工程師。該工程和s274線差不多,，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪砼,，在這個項目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機進行滑模攤鋪的問題，比人工鋪筑縮短了工期,，提高了經(jīng)濟效益,。得到了工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的表揚。

總之,，這幾年我一直工作在一線,，不斷努力提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，實踐書本知識,，另外在工作之余我參加了全國注冊一級建造師的考試,，并一次性通過了考試。

我的成長與各個項目上的工程師們的指導(dǎo),、幫助是分不開的,，在此一并表示感謝,。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人自xx年7月來到xxx公司參加工作，已經(jīng)快要一年了,。還記得剛到公司報到時,，公司為我們提供為期一周的短暫培訓(xùn)，這使我們很快對公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認識,，同時在思想上,、工作上認識到自己肩負著一份更重的責(zé)任和義務(wù),。很快我們各奔東西,，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋項目,。一年里,，我作為測量員和現(xiàn)場技術(shù)員兩個不同崗位，我盡職盡責(zé)完成本職工作,，成績雖小,，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結(jié),。

在xx大橋工作的一年里,，我一直堅持個人思想修養(yǎng)，使自己在思想上變得更加成熟穩(wěn)住,。我作為一名共青團員,，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則,，熱愛交通土建事業(yè),，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好,。同時我在工作上和同事團結(jié)合作,、生活上和睦互助。我想正因為如此,，我在xx年5月有幸成為我項目入黨積極分子的一員,。

在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員,，海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹,，又正值xx大橋7月進場的，很多工作還處在準備階段,，所以前期測量的復(fù)測工作是相當頻繁,，并且需要測量的項目非常多，有跨海水準,、二等水準,、控制點加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作,。就說這跨海水準測量吧，我們?yōu)榱颂岣邚?fù)測數(shù)據(jù)的準確性,，提高照準精度,，運用兩個大地四邊形的布網(wǎng)形式，構(gòu)成一個以跨海測線為主的具有外部檢核條件的水準閉合環(huán);通過間接測量儀器高,、間接計算高差,、間接求兩差改正數(shù)的方法，取得了800米遠距離跨海水準測量的精準數(shù)據(jù),。另外在這個測量過程中,，我們?yōu)榱吮M量減少大氣折射所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量,，這樣對我們數(shù)據(jù)的采集提高了可行性,。在導(dǎo)線點復(fù)測時，為了減少誤差和提高精度,，我們也采用黒白尺配合二等電子水準儀來測量,，這樣在數(shù)據(jù)記錄也是儀器自動記錄，然后通過專門的專業(yè)軟件處理數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)是否可行一目了然,，有效地減少了人為的記錄、計算所帶來的不必要錯誤,，這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測量,，大力提倡科學(xué)技術(shù)和測量工作相結(jié)合，達到事半功倍的良好效果,。鑒于大橋?qū)κ┕べ|(zhì)量的高要求,，我們不僅在測量設(shè)備投入方面采用先進儀器，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的處理也是執(zhí)行高標準和最新規(guī)范,，測量方案和工藝更是要求做到精益求精,，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器,。這對我一個剛出來參加工作而言,，是絕好的學(xué)習(xí)機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰(zhàn)的,、專業(yè)性強,、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂,，但它讓我增加了對這項工作的興趣,，同時給了我很大的學(xué)習(xí)動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性,。

在做現(xiàn)場技術(shù)員的半年多,，主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建,，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這里著重談下海上深長樁基施工,，在本工程樁基施工中,，海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩,，自己主管23#,、24#兩墩樁基施工。結(jié)合樁基數(shù)量較多,，樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上,，24#墩樁長60米以上，直徑2.8米變4

2.5米),，成樁質(zhì)量要求高,，工期緊,，地質(zhì)條件復(fù)雜,，覆蓋層厚，強風(fēng)化層和弱風(fēng)化層厚,，樁底微風(fēng)化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點,。因此我們在參照地質(zhì)柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進行樁基施工：

控制泥漿指標是關(guān)鍵,。泥漿的作用,，在不同地質(zhì)，起的作用也是不一樣,。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層,，采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔,。對于之后的強風(fēng)化和中風(fēng)化,，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環(huán)施工;這個階段的泥漿,，主要作用是浮渣載體和平衡內(nèi)外壓力差,，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應(yīng)的作用,，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重,、膠體率。如果泥漿比重過大,，超過1.6后,，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉(zhuǎn)，而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能,，并加重起錘時的電機耗能,，降低捶打效能,，造成電力消耗加大，而進尺反而變小,。泥漿面的高度,，與海平面的高度，之間形成的差額,，即是形成內(nèi)外壓力差的主要來源,。當壓力差過大，就有造成內(nèi)外穿孔的問題,。在鋼護筒區(qū),，因為采用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題,，主要在鋼護筒區(qū)域以下,。根據(jù)地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖，在鋼護筒以下,，還存在一定厚度的泥沙含土層,，之后偶爾還有殘積土層和強風(fēng)化、中分化,，雖然地底水系不是很發(fā)達,，沒有發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層,，甚至強風(fēng)化層,，若因為內(nèi)外壓力差額較大，形成穿孔,，會增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面,，形成b類樁。綜上所述,，我們利用到的泥漿作用,，不外乎物理力學(xué)作用,。

由于這些樁基都是嵌巖樁,，對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩(wěn)定性等都有很高的要求,，所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量,。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時,，含砂率≤0.5%,，我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔,，利用空壓機氣管將空氣吹入風(fēng)管形成壓力差,，配合黑旋風(fēng)泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來,，同時我們要時刻關(guān)注孔內(nèi)水頭高度,，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個優(yōu)點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高;孔壁穩(wěn)定,、成孔質(zhì)量好;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保證;提高單樁承載力,，降低工程造價;適應(yīng)性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工,。

混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環(huán)節(jié)，我們按設(shè)計采用c35水下海工混凝土,，坍落度為200±20㎜,，初凝時間不少于20小時，采用單根垂直導(dǎo)管澆筑,，導(dǎo)管內(nèi)徑ф300mm,，在灌注前,，我們預(yù)算混凝土首方需用量和理論總方量,，確定導(dǎo)管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度,，它們直接關(guān)系到混凝土通過導(dǎo)管順利灌注,。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水，造成骨料集中導(dǎo)致容易堵管和后期混凝土強度上不去,，且各部位強度不一,。坍落度，其實也是指混凝土的流動性,，按設(shè)計的水下混凝土坍落度為180~220㎜,，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導(dǎo)致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析,，影響后期強度,。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重,，是我今后在樁基施工中重點抓的指標,。

在參加工作的這些日子，我們項目部一直受到各界大力支持和關(guān)注,，并受到許多好評,，在xx年底獲得“漳州市青年文明號”,，“先進集體”等諸多榮譽。為了自己能盡一份力,，給項目部“添磚加瓦”,，在施工過程中我對自己提出以下要求：

1.勤業(yè)務(wù)，提高個人業(yè)務(wù)能力,，勤看圖紙,、勤學(xué)規(guī)范，現(xiàn)場事情繁雜,，多掌握對策做為自己的后備力量;

2.肯服務(wù),，現(xiàn)場就是一個協(xié)調(diào)的過程，是提供給多方幫助的平臺,，重在服務(wù);

3.平心態(tài),，從項目開工進場我們搭建棧橋、鋪設(shè)平臺,、下放鋼護筒,、灌注鉆孔樁，我們的工作都是處在一個動態(tài),，有很多自己沒有經(jīng)歷的,，遇到事情時我們的心態(tài)一定要平，多想解決方法,，而不是抱怨;

4.會溝通,，一個方案確定后，現(xiàn)場是控制工程質(zhì)量,、進度,、成本最直接的平臺，我們要學(xué)會聽取和建議,，而不是強制的服從與被服從,，多與施工隊溝通，在適可范圍內(nèi)聽取好的辦法,、建議好的對策;

5.敢管理,，現(xiàn)場是與施工隊接觸最多的，他們存在的問題我們要善于發(fā)現(xiàn)與解決,，做到保證工程質(zhì)量無隱憂,，工期不滯后，成本可行; 6

6.善團結(jié),，不是什么事情只有一個人的力量就能完成,，很多時候要懂得配合、團結(jié)，這樣也許效果更佳;7.善總結(jié),，對出現(xiàn)的問題,、工法要做一個系統(tǒng)的總結(jié)，做到在以后碰到類似的問題時能迎刃而解,，甚至能處理的更好等等,。

以上是我參加工作一年來，對自己所在的項目,、崗位技術(shù),、思想覺悟的總結(jié)。在以后的工作中,，我將更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù),，提高個人業(yè)務(wù)水平，提升自身素質(zhì),，克服自己不足,，規(guī)范工程施工管理，在各方面努力做得更好,，為公司為社會服務(wù),。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)篇三

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)

工作總結(jié)

我叫xxx，在xxx工作,。于20xx年7月畢業(yè)于xxx道路橋梁工程技術(shù)專業(yè),，20xx年7月進入xxx工作，現(xiàn)就職于xxx,。

自參加工作以來,，遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度,，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排,，圓滿完成工作任務(wù)，維護集體榮譽,，思想上要求進步，積極響應(yīng)公司的號召,，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神,。工作積極努力,，任勞任怨，認真學(xué)習(xí)相關(guān)試驗知識,，不斷充實完善自己。

回顧過去一年的工作,，20xx年既是忙碌又是充實的一年,，在學(xué)校課本上所學(xué)的知都是理論性的知識,，現(xiàn)在工作中一點一滴積累起來的實踐經(jīng)驗,，才是我一生享受不盡的寶藏,。在這一年里,，有困難也有收獲,，認真工作的結(jié)果,，是完成了個人職責(zé),，也加強了自身能力,。將這一年工作簡要總結(jié)如下：

一、政治,、思想

我身著強烈的主人翁意識，隨時關(guān)注云南路橋股份有限公司發(fā)展,，切身想到云南路橋股份有限公司、項目部及工程處的利益,，堅定云南路橋股份有限公司會不斷的發(fā)展,、壯大,，對云南路橋股份有限公司的未來充滿了熱情與期望,。雖然我現(xiàn)在還未加入中國共產(chǎn)黨,，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己,，自覺接受黨員和同事們的監(jiān)督和幫助,，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足,，爭取在以后漫長的歲月中經(jīng)得起考驗,，早日加入偉大的中國共產(chǎn)黨,。

我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起,，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力,，孜孜不倦地作出成績,，我要不斷的提高自己的崗位本領(lǐng),，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手,，腳踏實地的做好本職工作,。

二、工作態(tài)度

無論在工作還是生活當中,，我一直相信一份耕耘,，一份收獲,，所以我一直在努力，不斷努力學(xué)習(xí),，不斷努力工作,。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作,，工作投入，按時出勤,，有效利用工作時間,，堅守崗位,。工期緊，人員少,，任務(wù)繁多,，能夠做到跟班作業(yè),，保證按時完成任務(wù),，保證工程施工暢通,，表現(xiàn)出我們技術(shù)人員責(zé)任心強,，發(fā)揚了我們技術(shù)人員連續(xù)工作,、吃苦耐勞精神,。

三、

我剛參加工作時首先接觸到的是橋梁樁基施工和路基土石方施工,，樁基施工是一項施工難度大和工程質(zhì)量要求嚴格的工作,，對以后的橋梁有著決定性的作用。

樁基施工程序及操作要點:

一,、施工工序

施工準備 → 定位放線 → 開挖泥漿池溝（制作泥漿）→ 護筒埋設(shè) → 鉆機就位校正 → 鉆孔,、掏渣→ 清孔 → 成孔檢查 → 下鋼筋籠及導(dǎo)管 →二次清孔 →灌注混凝土→ 成樁養(yǎng)護

二、施工準備

在樁基施工前要先調(diào)查鉆孔樁施工范圍內(nèi)有無地上,、地下管線和構(gòu)筑物,，及時與有關(guān)單

位協(xié)商，經(jīng)同意后方可進行管線改移或加固處理,。施工時,，先清除設(shè)計樁位范圍內(nèi)場地的雜物,、障礙物，平整施工場地和施工便道,。

三,、定位放線

四,、開挖泥漿池、溝

泥漿應(yīng)由泥漿溝排放或者由泥漿泵抽送至泥漿池,。若泥漿池距作業(yè)處較遠,，則可設(shè)置臨時泥漿池，然后用泥漿泵抽送至泥漿池中,。嚴禁隨意排放泥漿,。

五、埋設(shè)護筒

護筒采用10mm 鋼板卷制,，護筒直徑大于設(shè)計樁徑200mm,，護筒長度為2-4m，在護筒的上口邊緣開設(shè)1 個溢漿口,，為防止護筒下沉需在護筒兩側(cè)焊接擔(dān)鐵,，擔(dān)鐵采用δ≥10mm鋼板。護筒埋設(shè)時,，通過預(yù)先引放的縱、橫方向的4 個護樁點進行調(diào)整就位,，護筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大于20mm,，并應(yīng)嚴格控制護筒的垂直度，護筒調(diào)整到位并固定穩(wěn)后,，周邊用黏土均勻回填并分層夯實,，并采用道木將護筒架設(shè)牢固，以保證在鉆孔過程中護筒穩(wěn)定不下落以及周邊不跑漿,。

六,、鉆機就位

鉆機安放前，先將樁孔周邊墊平,，使地面平整,，確保鉆機安放到位機身平穩(wěn)，鉆機就位時應(yīng)確保鉆桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上,，思想?yún)R報專題其對中誤差不得大于10mm,；鉆機就位后，測量鉆機平臺或護筒標高來控制鉆孔深度，避免超鉆或少鉆,。同時填寫報驗單,，經(jīng)監(jiān)理工程師對鉆機的對中、平臺水平,、鉆桿垂直度檢查驗收同意后,，方可開始鉆孔。

七,、泥漿護壁及成孔

1,、鉆進成孔：成孔采用旋挖鉆機，邊鉆進邊注入泥漿護壁,。開孔前，先起動泥漿泵,，開動鉆機慢速回轉(zhuǎn)下放鉆頭至孔內(nèi),。鉆進到2～3m 后逐漸加大轉(zhuǎn)速和鉆壓正常鉆進。在鉆進中注意檢測鉆機鉆桿的垂直度,，回轉(zhuǎn)平臺的水平,，并隨時調(diào)整，做好詳細記錄,。在成孔施工中還應(yīng)根據(jù)不同的地層適時調(diào)整鉆具類型,、進尺速度、回轉(zhuǎn)速度,、提放速度,、泥漿配比等參數(shù)。特別在沙層或砂礫層施工時時,，進尺速度,、回轉(zhuǎn)速度、提放速度,、泥漿配比等參數(shù)均需進行調(diào)整,，避免塌孔。鉆進作業(yè)停止時必須提起鉆頭,，防止浮渣埋鉆,，防止工具及鉆具掉入孔內(nèi)。同時將挖取上來的土渣暫放在鉆機尾部,，嚴禁堆放在鉆孔附近,。

2、第一次清孔,、拆桿,、移機:通過鉆機孔深顯示，判斷鉆孔深度,。當鉆孔達到設(shè)計要求的深

度,，停止鉆進,，將鉆頭放到設(shè)計標慢速回轉(zhuǎn)，將沉渣清除,。起鉆時應(yīng)小心操做,，防止鉆頭拖到孔壁，并向孔內(nèi)補入泥漿,，穩(wěn)定孔內(nèi)水頭高度,。

3、成孔檢測：成孔結(jié)束后,，對成孔質(zhì)量進行檢測,，及時請監(jiān)理驗收。（注：成孔前1小時提前請監(jiān)理,。）所有灌注樁成孔記錄表由負責(zé)該樁的施工員負責(zé),。

八、鋼筋施工

1,、鋼筋籠制做

在鋼筋加工場地集中分兩節(jié)加工,，加工尺寸嚴格按設(shè)計圖紙及規(guī)范要求,，鋼筋籠的主筋在地面加長時,，接長采用直螺紋套筒連接,，質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求,。接頭相互錯開,。采用單面電弧焊工藝,，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現(xiàn)象,，焊渣應(yīng)徹底清除干凈。每幅成品鋼筋籠須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收,，合格后方可使用，每節(jié)鋼筋籠均要掛牌標識,，標明節(jié)號、樁號和檢驗狀態(tài),。

2、聲測管安裝：

聲測管直徑φ57x3mm三根或四根均勻分布于鋼筋籠內(nèi)側(cè)并且固定好,，鋼管與鋼管用接頭連接時加入生膠帶使連接處密封，鋼管下端用鋼板封頭,，距離樁底10cm,，上端露出樁頂30cm,，不得有破損或變形,，不得有混凝土或其他固體物流入,。

3,、鋼筋籠吊放：

采用汽車吊機兩次吊放鋼筋籠入孔,，鋼筋籠子兩節(jié)在孔口進行焊接,，焊接采用幫條焊接或搭節(jié)焊。下籠時由人工輔助對準孔位,，保持鋼筋籠垂直,、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁,，下放過程中若遇阻礙立即停止，嚴禁強行沖放,。

4,、二次清孔：鋼筋籠下放到位后，檢測沉渣是否超標,，若超標應(yīng)二次清孔,。可采用泵吸旋挖鉆清孔,，進一步將孔底沉渣吸出,。二次清空禁止直接加清水置換。二次清孔后泥漿指標應(yīng)達到下述要求:

（1)泥漿比重:不大于1.1,；

（3)泥漿黏度:17～20s,；

（4)二清后孔底沉淤不大于50mm。

九,、水下混凝土澆筑：

二次清孔結(jié)束后,，立即澆筑混凝土。

1,、混凝土導(dǎo)管要求

導(dǎo)管內(nèi)徑300mm,，絲扣連接，絲扣間采用密封膠圈密封,，導(dǎo)管首次使用前必須進行水密

性或氣密性檢測,，檢測壓力0.6～1.0mpa。

2,、混凝土要求：提前一天書面向試驗室進行施工配合比申請,，混凝土坍落度為18～22cm?；炷脸跄龝r間根據(jù)運距和澆筑能力確定,，目前可暫定為6～7h。

3,、水下混凝土澆筑：導(dǎo)管底口離孔底高度在30～50cm，澆筑時計算好初灌量,，加工好漏斗,，為保證首罐混凝土有一定的沖擊能量，導(dǎo)管下沉渣擠出,，并能把導(dǎo)管下口埋入混凝土,，深度不少于1m，漏斗下口另需設(shè)置放料閘口,?；炷翝渤豕嗲鞍卜懦錃馇蚰懽鞲羲?，當混凝土裝滿漏斗后，打開放料閘口混凝土即下入到孔底,，排開泥漿,。混凝土澆筑連續(xù)進行,，隨混凝土澆隨拆管,，拆管前必須對混凝土頂面高度進行測量，避免導(dǎo)管拔出造成斷樁,。拆除導(dǎo)管的中途停息時間不超過15min,，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆筑過程中,，導(dǎo)管在混凝土中埋深2～4m,，利用導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的壓力差使混凝土的澆筑面逐漸上升，上升速度不低于2m/h,，直至高于設(shè)計標高1m,。在澆筑接近結(jié)束時，在孔內(nèi)注入適量清水,，使槽內(nèi)泥漿稀釋并排出槽外,，并使管內(nèi)混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保證泥漿全部排出,。

十,、成品保護

1、鋼筋籠在制作,、運輸和安裝過程中,，要采取措施防止變形。吊入鉆孔時,，要有保護層墊塊,。

2、鋼筋籠在吊放入孔時,，不得碰撞孔壁,。灌注混凝土?xí)r，要采取措施固定其位置,。

3,、成孔內(nèi)放入鋼筋籠后，要在4h內(nèi)澆筑混凝土,。在澆筑過程中,，應(yīng)設(shè)置壓籠管，防止鋼筋籠上??；并且應(yīng)確保泥漿溝通暢,，防止泥漿四溢，污染環(huán)境,。

4,、安裝鉆孔機、運輸鋼筋籠以及澆筑混凝土?xí)r,，均要注意保護好現(xiàn)場的軸線樁,、高程樁。

5,、樁頭外留的主筋要妥善保護,，不得任意彎折或壓斷。

6,、樁頭混凝土強度,，在沒有達到5mpa時，不得碾壓,，以防樁頭損壞,。

十一、施工監(jiān)測及質(zhì)量控制

1,、灌注樁成孔后應(yīng)逐孔檢查,，包括孔位偏差，孔深,，孔徑,，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標,。

2,、混凝土澆筑前，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm,。

3,、成孔后，孔徑不得小于設(shè)計樁徑,，樁身垂直度偏差不得大于xx.x%,。

4、鋼筋籠直徑允許偏差為10mm.安放后,，頂面高程允許誤差為±50mm.

5,、混凝土必須連續(xù)灌注，嚴禁有夾層和斷樁,，每孔實際混凝土用量嚴禁小于計算體積。

6,、樁孔深度應(yīng)不小于設(shè)計深度,。在澆注混凝土?xí)r樁頭要求高出設(shè)計標高1米,，樁頂浮漿及松散的混凝土應(yīng)鑿除干凈。

7,、混凝土坍落度應(yīng)為180～220mm,具有良好的和易性,；混凝土澆注時，導(dǎo)管不得橫向移動,；導(dǎo)管提升速度與混凝土的上升速度相適應(yīng),，始終保持導(dǎo)管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗,。

8,、鋼筋籠下放完畢，經(jīng)檢查無誤則立即澆注混凝土,，間隔時間不超過1小時,，以防止泥漿沉淀和塌孔。

9,、導(dǎo)管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗,，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力,，也不小于導(dǎo)管壁和焊縫承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力的1.3倍,。路基部分

一、挖方路基

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作,。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖,，不得亂挖、超挖及欠挖,，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度,。

二、填方路基的土塊應(yīng)打碎,。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料,，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土,，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土,、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物,，粒徑超過10cm量時壓實,。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20mpa時,，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3,，當石料強度小于15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實,、強度高,。采用振動壓路機碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重,，先穩(wěn)后振,，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則,。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度,。

我剛參加工作就很快融入到工作中去了，不斷要求自己,，不斷督促自己提高,。作為一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢,，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現(xiàn)的問題記下來以吸取經(jīng)驗教訓(xùn),，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領(lǐng)導(dǎo)請教，耐心的聽取他提出的意見,、建議,，改進工作。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作,，我不能坐以待斃,，我經(jīng)常還不時的與現(xiàn)場多接觸，了解工程程序,，步驟,，便于今后更好的服務(wù)于工作。

篇2：路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)報告

自1995年畢業(yè)后,，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊第三工程處工作,，從事公路、橋梁工程的施工管理工作,，先后參與了深汕高速公路惠來東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程,、325國道湛江段一級公路改建工程、電湛高速公路官渡至源水段空心板預(yù)制標,、電湛高速公路坡心至官渡段14標,、開陽高速公路圓管涵預(yù)制標、陽茂高速公路6標等工程項目的施工,；任職路橋工程師期間：1,、主持了湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第六合同段施工建設(shè)管理工作，該項目全長17.338公里,，大橋1座總長210m,；2、主持了陽江至云浮高速公路陽江至陽春段a7合同段施工建設(shè)管理工作，該項目全長7.0公里,，大橋2座總長913m,；3、主持了南寧外環(huán)高速公路a02合同段施工建設(shè)管理工作,，該項目全長19.36公里，大橋4座總長1028m,。

經(jīng)過十六年的工作實踐,，取得了一定成績和積累了不少寶貴經(jīng)驗。下面是任職路橋工程師期間的專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié),，以便評審組織審查,。

一、施工前技術(shù)準備

每個項目的施工前準備工作一般包括圖紙會審,，施工組織設(shè)計的編制及施工前技術(shù)交底,。首先熟悉技術(shù)文件，弄懂設(shè)計圖紙,，熟悉技術(shù)規(guī)范和本項目的技術(shù)要求,，對于圖紙上存在問題的及時匯總、上報并請求協(xié)助解決,。對工地現(xiàn)場調(diào)查核對,，了解工地現(xiàn)場實際地質(zhì)、地形,、水文,、氣候特征等情況，弄清技術(shù)要點,、技術(shù)難點,，然后根據(jù)施工任務(wù)編制出切實可行的實施性施工組織設(shè)計。對施工人員進行技術(shù)輔導(dǎo)及技術(shù)交底（施工技術(shù)標準,、質(zhì)量控制,、施工操作規(guī)程、施工工藝,、施工安全,、質(zhì)量檢驗等），使施工人員熟悉工程情況,，設(shè)計意圖,、要求，質(zhì)量標準和施工方法,，做到人人心中有數(shù),，使工程得以順利進行。

二、施工測量

測量工作是十分重要的工作,，是控制幾何尺寸最基本最關(guān)鍵的手段,，測量偏差所造成的后果常常不是一般的質(zhì)量缺陷，而大多是嚴重的質(zhì)量事故,。

每當項目進場后,，根據(jù)業(yè)主或設(shè)計部門提供的導(dǎo)線點和水準點，進行復(fù)測和加密工作,。進行導(dǎo)線和水準測量時,，按照工程技術(shù)等級要求和規(guī)范要求進行，根據(jù)實際地形條件及施工需要,，增設(shè)加密導(dǎo)線點,、水準點，形成附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線和附合水準路線或閉合水準路線,，使導(dǎo)線點和水準點的數(shù)據(jù)精度可滿足規(guī)范及施工的需要,，并對工程的特殊構(gòu)造，特殊部位,，按施工規(guī)范要求設(shè)三角網(wǎng)或?qū)Ь€網(wǎng)控制,，為確保結(jié)構(gòu)物（大、中橋等）施工放樣的準確性,，每隔一定時間進行定期觀測,。

施工期間，全面控制路基,、結(jié)構(gòu)物,、防護工程等的平面位臵及高程，為現(xiàn)場施工人員提供施工數(shù)據(jù),，為質(zhì)檢試驗人員提供必須的測量資料,。路基的填挖施工，按照實際情況放好坡口開挖線,，坡腳填筑線,，平臺位臵，并用明顯標記標示清楚里程樁號,，高程等技術(shù)參數(shù),；橋涵施工，根據(jù)結(jié)構(gòu)物的平面位臵及相對關(guān)系放樣出結(jié)構(gòu)物的中心位臵和縱橫軸線等,。防止測量錯誤,，放樣時實行一種方法測量，多種方法復(fù)核的觀測程序,，從不同的導(dǎo)線控制點去復(fù)核,，如果測量偏差超出施工測量誤差范圍,，認真總結(jié)，找出偏差原因,，重新放樣,，并做好測量記錄，數(shù)據(jù)確定無誤后,，對現(xiàn)場施工人員進行技術(shù)交底,。

三、試驗工作

試驗工作是保證工程質(zhì)量的基本工作,，也是施工現(xiàn)場管理的重要內(nèi)容,。負責(zé)檢查、鑒定和驗收工程項目使用的材料是否符合規(guī)范和設(shè)計規(guī)定要求,，負責(zé)各類原材料試驗、各種混合料配合比設(shè)計,。負責(zé)施工過程中的過程控制,。

開工前，對每個試驗儀器及檢測設(shè)備按相應(yīng)規(guī)定進行檢測,，如果出現(xiàn)性能下降及時調(diào)整,，調(diào)整后還達不到要求精度，向上級報告并送指定地點維修,，修復(fù)后

經(jīng)計量檢定貼上相應(yīng)標志,，并做好記錄，建立試驗儀器和設(shè)備臺帳,，妥善歸類保存,。認真做好土工、水泥,、鋼材,、砂石等原材料試驗，認真做好混凝土配合比試驗,、砂漿配合比試驗等,，為開工做好準備。

施工過程中,，依照合同規(guī)定的施工規(guī)范,、技術(shù)標準，嚴格按照有關(guān)試驗規(guī)程和試驗方法做好各項試驗,，及時填寫試驗記錄和試驗報告,，加強施工中的質(zhì)量控制。經(jīng)常到施工現(xiàn)場進行抽樣檢驗,，做好試驗路段的試驗,，指定某一有代表性填筑路段為試驗路段,，做好壓實度和含水量試驗，認真檢查填料的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù),，做好記錄,，計算確定該種填料的松鋪系數(shù)，用以指導(dǎo)全線的填筑施工,。

當接到現(xiàn)場試驗任務(wù)后,，積極行動，優(yōu)質(zhì),、高效完成任務(wù),，詳細觀察和記錄試驗過程中出現(xiàn)的各種情況，當發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象或試驗結(jié)果不符合設(shè)計要求時,，及時匯報，采取有效的處理措施盡快解決,，確保施工不被擔(dān)誤和每項工程的每個工序質(zhì)量都符合規(guī)定要求,。凡未經(jīng)檢驗和試驗或檢驗、試驗不合格,，又未經(jīng)修正的工序或修正后不合格的工序,，不能轉(zhuǎn)入下道工序。

四,、現(xiàn)場施工組織

負責(zé)工程現(xiàn)場施工計劃的組織,、安排、協(xié)調(diào)等管理工作,。認真貫徹學(xué)習(xí)領(lǐng)會相關(guān)的合同文件,、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及上級頒發(fā)的施工技術(shù)管理制度,，熟悉領(lǐng)會標書文件,，核對設(shè)計圖紙 及工程數(shù)量，繪制有關(guān)細部大樣圖及施工輔助圖,，提供項目的材料使用計劃,，填寫所負責(zé)項目的施工原始記錄，為工程技術(shù)人員提供準確的原始資料,。

開工前,，對施工現(xiàn)場進行考察，了解當?shù)氐乃?、氣候,，安排指?dǎo)做好施工現(xiàn)場原地面臨時排水，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合,，排走的雨水不得流入農(nóng)田,、耕地,，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮,。根據(jù)施工計劃，安排班組施工任務(wù)，并對

所管轄班組或勞務(wù)隊伍進行現(xiàn)場技術(shù)交底,，如工程概況,，施工工藝流程,、技術(shù)標準,、施工方法，特殊結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵工序,，安全措施等,。施工中，堅持施工第一線,，對質(zhì)量最終負責(zé),。

在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實,，保證邊坡的穩(wěn)定,。盡可能安排在雨季來臨之前施工完畢，不具備施工條件的,，做好臨時防、排水措施,。路基填筑做到隨挖,、隨運、隨鋪,、隨壓,，汽車運到現(xiàn)場的土要盡快撒開，根據(jù)測量人員放樣的填土邊界寬,，均勻地攤鋪,，松鋪厚度應(yīng)符合規(guī)定要求，有可能的話,，根據(jù)層寬,、層厚、自卸汽車裝土數(shù)量,，大致推算出卸土間距,，用白灰畫出填土方格，專人指揮汽車在指定范圍卸土,，如發(fā)現(xiàn)填土不到位的,，立刻指揮汽車卸土或推土機撒鋪到填土寬度。每層填土表面修筑成2-4%的橫坡以利排水,，在雨前和收工前將撒鋪的松土碾壓密實不致積水,。碾壓路基時遵循“先靜后動,，先快后慢，先邊后中”的操作程序,，操作程序,，若發(fā)現(xiàn)路基表面出現(xiàn)彈簧或魚鱗狀時，進行局部處理,，重新碾壓,。碾壓完畢之后通知試驗人員，現(xiàn)場試驗,、檢查,，檢查合格后進行現(xiàn)場清理，準備下層填筑施工,。路塹挖方施工,，路塹開挖前開挖截水溝，防止大量地表水直接沖涮挖方邊坡,，引起邊坡塌方,。開挖時根據(jù)測量人員提供的開挖線數(shù)據(jù)，豎立明顯的標志（如制作邊坡架）指揮機械手操作,，使開挖界面一次到位,，邊坡一次性成形，以減少人力,、資源的浪費,，而且給防護工程施工提供方便，護坡的骨架,、植草防護隨著路塹的開挖,，按照臺階的布設(shè)分級及時進行防護，既可以利用路基的施工便道作為運輸通道,，減少人工搬運的工作量,，又可以避免未經(jīng)治理的邊坡長時間受雨水的侵蝕，兩全其美,。

在橋梁施工中,，注意落實工程技術(shù)質(zhì)量、安全保證措施,，樹立“預(yù)防為主,，事前控制”的指導(dǎo)思想，對施工中重點工程,，隱蔽工程全方位進行檢查,、指導(dǎo)，確保質(zhì)量和施工安全,，減少和杜絕任何大的事故發(fā)生,。如挖孔樁施工,，遇到地表

五、工程計量及內(nèi)業(yè)資料

工程計量在工程實施過程中起到非常關(guān)鍵的作用,，只有熟悉掌握《合同文件》,、《工程招標文件》、《工程量清單計量支付細則》,，對完成的工程量及時進行計量,，使資金周轉(zhuǎn)滿足工程進度需要，才能良性循環(huán),。

篇3：路橋工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

專業(yè)技術(shù)人員工作總結(jié)

本人于20xx年3月經(jīng)陜西省人力資源和社會保障廳評審?fù)ㄟ^了助理工程師任職資格,具備助理工程師資格以來,任陜西航空市政工程有限責(zé)任公司技術(shù)員和項目負責(zé)人,，負責(zé)工程項目日常的技術(shù)管理工作。

以下對任現(xiàn)職以來的專業(yè)技術(shù)工作進行簡要總結(jié),。

1工程招標方面的體會

渭南鹵陽湖開發(fā)區(qū)濱湖路二期工程共分為給水工程,、排水工程、照明工程,、橋涵工程,、道路工程和交通工程六個單位工程，作為一個單項工程進行招標,。招標前后,我全面參與工程量清單的審核和校對,、投標文件的編制以及開標整個過程,對投標工作深有體會,對招投標法有了更深的認識。

1.1招投標工作的嚴肅性

隨著建設(shè)方面法律法規(guī)的健全,招投標法規(guī)定工程達到一定規(guī)模就必須進行招標,有效的防止內(nèi)定施工單位等腐敗現(xiàn)象的產(chǎn)生,提高了施工單位選擇的透明性和通過市場的自由競爭加強了工程造價的可控性,。施工隊伍選擇好了就可以促進工程質(zhì)量,。在招投標過程中,一切都必須嚴格遵照法律規(guī)定的程序開展,招標必須公正、公平,、公開,公證部門參與開標工程等等都體現(xiàn)了招投標工作的嚴肅性。

1.2招標文件的重要性

招標文件一方面是招標人提供給投標人編制投標文件的基本依據(jù);另一方面是招標人擬訂的合同文件的重要組成部分,一旦以招標

文件的形式發(fā)出去,該部分即屬于合同條款的主要內(nèi)容,是不允許做實質(zhì)性的重大修改的,。因此拿到招標文件后應(yīng)該立即組織我們相關(guān)人員對招標文件進行學(xué)習(xí)和研究,，充分領(lǐng)會招標文件的精神。

1.3編制投標文件的重要性

投標文件作為我們對于招標文件的實質(zhì)性響應(yīng),，必須準確,，有效。同時投標文件將作為中標后我們在技術(shù)管理和成本,、質(zhì)量以及進度方面進行控制的依據(jù),，因此必須重視投標文件的編制，在充分調(diào)查研究現(xiàn)場情況以及對工程所在地的自然,、社會,、交通環(huán)境詳細了解的基礎(chǔ)上組織各專業(yè)人員進行編制。

2工程管理方面的總結(jié)

2.1質(zhì)量

市政工程質(zhì)量是關(guān)系國計民生和人民群眾日常生命安全的大事,，因此項目管理的核心,要做好質(zhì)量管理工作,我認為有幾點是必須要做到的:(1)通過招標選擇資質(zhì)強,、信譽好的勞務(wù)單位是關(guān)鍵,。(2)項目管理人員考核非常重要,能否適用到工程項目中,必須要進行嚴格的考核,一旦發(fā)現(xiàn)不對,就要下決心盡快換掉,雖然每更換一次項目管理人員對工程進度、工程代價都是非常巨大的,但更換越晚,對工程的順利開展越不利,造成的過程損失更大,。選擇好的項目管理人員,、責(zé)任心強與業(yè)務(wù)能力強的管理人員也可以大大的緩解項目部的管理壓力和工程成本,所以在項目經(jīng)理部實行考核必須要慎重。(3)工程管理穿插于整個建設(shè)過程,在工程管理中,要認真做好事前控制,過程控制和事后的跟蹤,。首先必須熟悉施工圖紙和技術(shù)要求,、規(guī)范標準,它們

是工程建設(shè)的依據(jù),也是質(zhì)量檢查的準則,在進行質(zhì)量檢查前必須摸透設(shè)計意圖才能做好質(zhì)量管理工作。在施工過程中,要把施工管理和技術(shù)管理結(jié)合到一起,對發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題要充分發(fā)揮集體智慧的作用,加強現(xiàn)場檢查,加強對技術(shù)管理工作的監(jiān)督,處理質(zhì)量問題要堅決果斷,要安排專人跟蹤負責(zé),不能馬虎走過場,發(fā)現(xiàn)問題不處理,、處理不徹底都是質(zhì)量管理的弊病,必須要讓項目部所有人員都意識到質(zhì)量是企業(yè)生存的根本,。

2.2進度

進度計劃應(yīng)該在保證工程質(zhì)量的前提下,以上級主管部門提出的宏觀任務(wù)目標為依據(jù),科學(xué)的分析并制定合理的總體工程計劃,提出關(guān)鍵部位的控制工期及各施工段的奮斗目標,結(jié)合工程任務(wù)的具體情況,制定階段性的工程控制計劃,然后再制定每一階段、每一季度,、每一月份,、每一天的具體的工程進度計劃。在計劃實際執(zhí)行過程中,往往需要對計劃實行動態(tài)控制,動態(tài)調(diào)整,計劃不能按時完成是要進行分析,采取補救措施,或者調(diào)整計劃,或者圍繞計劃安排增加機械設(shè)備,、人員等資源的投入,并及時跟蹤計劃的完成進展,對影響工程進度的要盡快解決,確保工程的正常進行,。另外,在審核施工進度計劃時,對旱季和雨季不同的施工季節(jié)的計劃和施工投入要完全分開,有可能雨季前后半年時間的進度還不如旱季一個月干得快,所以要根據(jù)季節(jié),實事求是的安排不同生產(chǎn)任務(wù),否則,實現(xiàn)不了的計劃會失去其嚴肅性和可行性。

2.3專業(yè)知識的提升

任工程師職稱以來,主要工作在蒲城清潔能源化工有限公司廠外二級道路工程的施工和技術(shù)管理方面,工程的重點在于頂管工程,、高填方,、軟基處理、斜交橋梁施工,。在這幾方面有以下的認識

2.3.1頂管工程

道路左側(cè)是廠區(qū)排水管線,，因該管道需要穿越現(xiàn)存的候西鐵路線，且埋深較大,，因此采用密閉式頂管施工,，通過該工程的實施，我熟悉和掌握了密閉式頂管施工技術(shù)的知識,并在國內(nèi)刊物發(fā)表了“淺談頂管施工技術(shù)的應(yīng)用”論文,。

2.3.2高填方

高填方位于k0+800~k1+640段,，分別是約250m和350m長的路段為填方路段,都是16m以上的填方段,填方段填料從挖方段就近運入,由于施工當年該地區(qū)雨季長、雨水非常充沛,使得填土施工進度非常緩慢,與計劃的進度要求相差太遠,合同工期難以保證,形勢很是緊張;且挖方段沙土比例較大,填料要求很難達到,。為了加快高填方路基的施工進度,減少施工時間,提高路基的強度和壓實度,減少工后路基的自然沉降,增強路基的整體均勻性,同時加快挖方段卸土速度,及時為挖方段施工提供工作面,加上工期要求非常緊張,該段采用了分段平行施工,，提高機械利用率。

2.3.3軟基處理

k2+040~k2+740段屬于軟基路段,軟基處理長度約xxx米,采用拋石擠淤處理,在建設(shè)管理過程中,我掌握了軟土路基拋石擠淤的施工工藝和軟土路基的一些處理工藝方法,。

2.3.4橋梁施工

橋梁位于k1+600處,，該橋梁與道路斜交，橋垮結(jié)構(gòu)為混凝土空心板梁,，基礎(chǔ)為混凝土灌注樁,，該工程施工完成后，我對于常規(guī)的橋梁施工工藝和施工流程有了明確的認識，在國內(nèi)期刊上發(fā)表了“談橋梁施工中的問題與對策”,。

專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)和總結(jié)豐富的專業(yè)知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提,自任助理工程師職稱以來,我不斷總結(jié)經(jīng)驗,不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力,加強專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí),利用業(yè)余時間在20xx年通過考試取得了二級市政工程建造師執(zhí)業(yè)資格證書,。

以上是我任助理工程師職稱近四年來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)。任職以來,通過公司的培養(yǎng)教育,、領(lǐng)導(dǎo)和同事同行的指導(dǎo)幫助,、個人不懈的努力和虛心學(xué)習(xí),我的政治覺悟、思想品德,、工作能力,、業(yè)務(wù)水平和管理能力、管理水平等都得到了不斷的提升,綜合素質(zhì)也取得了長足進步,在市政工程建設(shè)和管理領(lǐng)域取得了系列成績,積累了豐富的市政施工技術(shù),、市政工程建設(shè)管理的實踐經(jīng)驗,。我會一如既往地做好本職工作,不斷加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和提高,提高自身的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)篇四

路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)【一】

本人自xx年7月來到xxx公司參加工作,，已經(jīng)快要一年了,。還記得剛到公司報到時，公司為我們提供為期一周的短暫培訓(xùn),，這使我們很快對公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認識,，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責(zé)任和義務(wù),。很快我們各奔東西,，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋項目,。一年里,，我作為測量員和現(xiàn)場技術(shù)員兩個不同崗位，我盡職盡責(zé)完成本職工作,，成績雖小,，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結(jié),。

在xx大橋工作的一年里,，我一直堅持個人思想修養(yǎng)，使自己在思想上變得更加成熟穩(wěn)住,。我作為一名共青團員,，一直以黨員的標準嚴格要求自己,，堅持黨的四項基本原則,，熱愛交通土建事業(yè)，對工作不講任何條件,，只是盡自己最大的能力把工作做得更好,。同時我在工作上和同事團結(jié)合作、生活上和睦互助。我想正因為如此,，我在xx年5月有幸成為我項目入黨積極分子的一員,。

在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員,，海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹,，又正值xx大橋7月進場的，很多工作還處在準備階段,，所以前期測量的復(fù)測工作是相當頻繁,，并且需要測量的項目非常多，有跨海水準,、二等水準,、控制點加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說這跨海水準測量吧,，我們?yōu)榱颂岣邚?fù)測數(shù)據(jù)的準確性,，提高照準精度，運用兩個大地四邊形的布網(wǎng)形式,，構(gòu)成一個以跨海測線為主的具有外部檢核條件的水準閉合環(huán);通過間接測量儀器高,、間接計算高差、間接求兩差改正數(shù)的方法,，取得了800米遠距離跨海水準測量的精準數(shù)據(jù),。

另外在這個測量過程中，我們?yōu)榱吮M量減少大氣折射所造成的不利影響,，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量,，這樣對我們數(shù)據(jù)的采集提高了可行性。在導(dǎo)線點復(fù)測時,，為了減少誤差和提高精度,，我們也采用黒白尺配合二等電子水準

儀來測量，這樣在數(shù)據(jù)記錄也是儀器自動記錄,，然后通過專門的專業(yè)軟件處理數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)是否可行一目了然，有效地減少了人為的記錄,、計算所帶來的不必要錯誤,，這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測量，大力提倡科學(xué)技術(shù)和測量工作相結(jié)合,，達到事半功倍的良好效果,。鑒于大橋?qū)κ┕べ|(zhì)量的高要求，我們不僅在測量設(shè)備投入方面采用先進儀器,，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的處理也是執(zhí)行高標準和最新規(guī)范,，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器,。這對我一個剛出來參加工作而言,，是絕好的學(xué)習(xí)機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰(zhàn)的,、專業(yè)性強,、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂,，但它讓我增加了對這項工作的興趣,，同時給了我很大的學(xué)習(xí)動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性,。

在做現(xiàn)場技術(shù)員的半年多,，主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工,。這里著重談下海上深長樁基施工,，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個23#過渡墩和24#,、25#兩個主墩,，自己主管23#、24#兩墩樁基施工,。結(jié)合樁基數(shù)量較多,，樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上，24#墩樁長60米以上,，直徑2.8米變2.5米),，成樁質(zhì)量要求高，工期緊,，地質(zhì)條件復(fù)雜,，覆蓋層厚，強風(fēng)化層和弱風(fēng)化層厚,，樁底微風(fēng)化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點,。因此我們在參照地質(zhì)柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進行樁基施工：

控制泥漿指標是關(guān)鍵,。泥漿的作用,，在不同地質(zhì)，起的作用也是不一樣,。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層,，采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔,。對于之后的強風(fēng)化和中風(fēng)化,，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環(huán)施工;這個階段的泥漿,，主要作用是浮渣載體和平衡內(nèi)外壓力差,，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應(yīng)的作用,，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重,、膠體率。如果泥漿比重過大,，超過1.6后,，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉(zhuǎn)，而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能,，并加重起錘時的電機耗能,，降低捶打效能，造成電力消耗加大,，而進尺反而變小,。泥漿

面的高度，與海平面的高度,，之間形成的差額,，即是形成內(nèi)外壓力差的主要來源。當壓力差過大,，就有造成內(nèi)外穿孔的問題,。在鋼護筒區(qū)，因為采用了2公分6的鋼護筒,，所以不存在穿孔的問題,，主要在鋼護筒區(qū)域以下。根據(jù)地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖,，在鋼護筒以下,，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強風(fēng)化,、中分化,，雖然地底水系不是很發(fā)達，沒有發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的地下水,，但是在泥沙含土層和殘疾土層,，甚至強風(fēng)化層，若因為內(nèi)外壓力差額較大,，形成穿孔,，會增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁,。綜上所述,，我們利用到的泥漿作用,，不外乎物理力學(xué)作用。

由于這些樁基都是嵌巖樁,，對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分),、孔壁穩(wěn)定性等都有很高的要求，所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量,。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10,，粘度17～20s時，含砂率≤0.5%,，我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔,，利用空壓機氣管將空氣吹入風(fēng)管形成壓力差，配合黑旋風(fēng)泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來,，同時我們要時刻關(guān)注孔內(nèi)水頭高度,，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個優(yōu)點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高;孔壁穩(wěn)定,、成孔質(zhì)量好;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保證;提高單樁承載力,，降低工程造價;適應(yīng)性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工,。

混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環(huán)節(jié),，我們按設(shè)計采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜,，初凝時間不少于20小時,，采用單根垂直導(dǎo)管澆筑，導(dǎo)管內(nèi)徑ф300mm,，在灌注前,，我們預(yù)算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導(dǎo)管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時,，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度,，它們直接關(guān)系到混凝土通過導(dǎo)管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水,，造成骨料集中導(dǎo)致容易堵管和后期混凝土強度上不去,，且各部位強度不一。坍落度,，其實也是指混凝土的流動性,，按設(shè)計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導(dǎo)致斷樁,，太大容易在下料過程中造成下落離

析,，影響后期強度。我認為要把海上樁基做好,，這三個點是重中之重,，是我今后在樁基施工中重點抓的指標,。

在參加工作的這些日子，我們項目部一直受到各界大力支持和關(guān)注,，并受到許多好評,，在xx年底獲得“漳州市青年文明號”，“先進集體”等諸多榮譽,。為了自己能盡一份力，給項目部“添磚加瓦”,，在施工過程中我對自己提出以下要求：

1.勤業(yè)務(wù),，提高個人業(yè)務(wù)能力，勤看圖紙,、勤學(xué)規(guī)范,，現(xiàn)場事情繁雜，多掌握對策做為自己的后備力量;

2.肯服務(wù),，現(xiàn)場就是一個協(xié)調(diào)的過程,，是提供給多方幫助的平臺，重在服務(wù);

3.平心態(tài),，從項目開工進場我們搭建棧橋,、鋪設(shè)平臺、下放鋼護筒,、灌注鉆孔樁,，我們的工作都是處在一個動態(tài)，有很多自己沒有經(jīng)歷的,，遇到事情時我們的心態(tài)一定要平,，多想解決方法，而不是抱怨;

4.會溝通,，一個方案確定后,，現(xiàn)場是控制工程質(zhì)量,、進度、成本最直接的平臺,，我們要學(xué)會聽取和建議,，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通,，在適可范圍內(nèi)聽取好的辦法,、建議好的對策;

5.敢管理,，現(xiàn)場是與施工隊接觸最多的,，他們存在的問題我們要善于發(fā)現(xiàn)與解決，做到保證工程質(zhì)量無隱憂,，工期不滯后,，成本可行;

6.善團結(jié)，不是什么事情只有一個人的力量就能完成,，很多時候要懂得配合,、團結(jié)，這樣也許效果更佳;7.善總結(jié),，對出現(xiàn)的問題,、工法要做一個系統(tǒng)的總結(jié)，做到在以后碰到類似的問題時能迎刃而解,，甚至能處理的更好等等,。

以上是我參加工作一年來，對自己所在的項目,、崗位技術(shù),、思想覺悟的總結(jié)。在以后的工作中,，我將更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù),，提高個人業(yè)務(wù)水平，提升自身素質(zhì),，克服自己不足,，規(guī)范工程施工管理，在各方面努力做得更好,，為公司為社會服務(wù),。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)【二】

我于20xx年7月畢業(yè)于焦作工學(xué)院(原焦作礦院),，畢業(yè)后分配到中鐵廿局四處,，后調(diào)入深圳市道路工程公司,，現(xiàn)就這幾年的主要專業(yè)技術(shù)工作作一下總結(jié)：

20xx年7月-20xx年6月 在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項目上任技術(shù)員,。我到項目上時,，樁基工程已經(jīng)結(jié)束,，我分配在梁廠,，和徐力工程師一起負責(zé)梁的預(yù)制。該橋全長近900m,，公路與鐵路相交，橋?qū)?8m,，為雙向雙幅四車道,。橋面面積為24900㎡。橋梁結(jié)構(gòu)形式為20×35m+6×30mt梁,，其中第11跨為跨京滬鐵路,。橋梁上部為后張法預(yù)應(yīng)力t梁共312片，其中：35 m t梁240片,，30 m t梁72片。下部為圓形和方形雙柱式橋墩。該橋砼方量為37000多m3,。下面簡單介紹我在這個項目上的施工經(jīng)驗：

1,、預(yù)應(yīng)力混凝土t梁采用附著式振動器與插入式振動器相結(jié)合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實,，t梁混凝土外觀質(zhì)量有了明顯提高,。

2、在預(yù)制臺座底上預(yù)設(shè)拱值,，成功解決了t梁反拱值偏大,，影響橋面混凝土鋪裝的問題。

我所負責(zé)的所有的梁沒有出現(xiàn)蜂窩,、麻面等質(zhì)量缺陷,，各項指標均達到設(shè)計和規(guī)范要求，因此受到項目部的嘉獎和業(yè)主的好評,。

20xx年6月20xx年11月 在中鐵廿局四處承建的青海省樂(都)化(隆)公路改建工程路基一標項目上任橋涵工程師,。該標段長15公里，共有53個橋涵等結(jié)構(gòu)物,，其中小橋二座,，拱涵二座，其余為鋼筋砼板涵和管涵,。該工程的特點之一是工期緊,，只有5個月,，拆遷困難,，要注意民族團結(jié)，還要保障交通,。因此我們的結(jié)構(gòu)物采用了下面的措施來組織施工：

1,、一次性基本上在每個結(jié)構(gòu)物附近做好通車便道，以利交通;

2,、由于地基是黃土,，因此我們設(shè)阻水、導(dǎo)水設(shè)施,，以防止雨水沖刷地基,。

3、大拱涵變更為用相應(yīng)排水量的波紋管來代替,。

在這個項目上我的經(jīng)驗主要有以下幾點：

1,、黃土地區(qū)的公路橋涵施工應(yīng)該注意的一些事項，比如臺背回填采用土工格柵,，注意防止雨水對地基黃土的沖刷等等;

2,、石拱涵的施工工藝 這里采用了支架和牛胎相結(jié)合的施工方法;

3、高原凍土地區(qū)公路施工中注意的一些事項，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導(dǎo),，防止水在路基中的毛吸現(xiàn)象等等,。

20xx年3月20xx年7月 在深圳市道路工程公司承建的廣東省s274線開平段改建工程項目部任道路工程師。省道s274線開平段改建工程位于捻廣線開平市境內(nèi),，路線起于開平市與新興縣交界處,，起點樁號k49+500，途經(jīng)龍勝鎮(zhèn),、蒼城鎮(zhèn),，止于沙塘鎮(zhèn)朗畔，與已按一級公路改建完成的蒼城至長沙段連接,，終點樁號k83+704.72,，全長34.20km。主線路面為20cm6%水泥穩(wěn)定基層;15cm6%水泥穩(wěn)定基層;4.0和5.0mpa25cm水泥混凝土路面,。穩(wěn)定土攤鋪采用德國進口vogeles2000型攤鋪機,，水泥混凝土攤鋪采用德國進口sp1500型滑模攤鋪機。下面就主要的施工經(jīng)驗說明一下：

1,、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問題：前段施工結(jié)束時用6米長的鋁合金來控制平整度,，然后在第二天施工前用水平儀來測量前段十米砼板的高程偏差，以此來調(diào)節(jié)第二天要施工的感應(yīng)線高度;

2,、許多水泥砼的路面行車不是很平穩(wěn),，但是在這個項目上我們的水泥砼路的平整度達到了規(guī)范要求，主要是我們采用了下面的措施,，首先在攤鋪機的后橫梁上掛上麻布,，其次在一長9米的小鋼管上縫上麻布，在拉紋前再拖二至三遍;再次是確定好料車的數(shù)量,，以使攤鋪機不要停機待料時間過長等等,。

20xx年7月20xx年9月 在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項目部任道路工程師。該工程是單層商鋪,，設(shè)計采用徽派建筑風(fēng)格,，在這個工程中我了解了徽派建筑的一些特點，比如黛瓦,、粉壁,、馬頭墻、磚雕等等,。

20xx年1月20xx年8月 在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項目部任橋梁工程師,，本工程位于梅龍路錦繡江南三期、四期之間通道,、橫跨梅龍路人行天橋,、主橋長85.76米,，橋?qū)?.3米，分為4跨,，主車道凈高5.5米,，輔道凈高4.5米，兩側(cè)各設(shè)人行樓道兩座雙向,、人行梯道寬3.0米,，凈寬2.7米，橋面雙向橫坡1.5%,，縱向豎曲線坡度為=800米,。地基持力層為全風(fēng)化或強風(fēng)化花剛巖，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,，端承摩擦樁,。在這個項目中我們的樁全部達到規(guī)范和設(shè)計要求。在這個項目上的經(jīng)驗是樁基礎(chǔ)的施工,。具體見我的論文《淺談鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制》,，這篇論文得到了工區(qū)技術(shù)負責(zé)人的高度贊揚。

20xx年8月今 在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標項目部任道路工程師,。該工程和s274線差不多,，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪砼，在這個項目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機進行滑模攤鋪的問題,，比人工鋪筑縮短了工期,，提高了經(jīng)濟效益。得到了工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的表揚,。

總之,，這幾年我一直工作在一線，不斷努力提高自己的專業(yè)技術(shù)水平,，實踐書本知識,，另外在工作之余我參加了全國注冊一級建造師的考試,，并一次性通過了考試,。

我的成長與各個項目上的工程師們的指導(dǎo)、幫助是分不開的,，在此一并表示感謝,。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)【三】

繁忙而充實的一年 轉(zhuǎn)眼間20xx年將遠去，迎來了嶄新的一年,。今年我在路橋公司第二項目部任安全員,，先后在承建工業(yè)園區(qū)通營公路、農(nóng)五師8個邊境團場89團,、90團,、89團給排水改擴建工程任安全員、資料員。同時我第一次以內(nèi)審員的身份參加了全團慣標和外審工作,。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結(jié)。

一、安全生產(chǎn)方面

企業(yè)成于安全,，敗于事故,。任何一起事故對企業(yè)都是一種不可挽回的損失，對家庭,、個人更是造成無法彌補的傷痛,。

開工前期，我配合項目經(jīng)理與公司安全員作好三級安全教育工作,，工業(yè)區(qū)通營公路和83團托沙公路施工環(huán)境大有不同在進行教育時必須因材施教,，不同工種分開講解使受教育人員能真正聽進心里。使安全教育工作進行的更扎實,。

今年制作標語,、標識牌更加人性化，多樣化!認真排查施工各個工序中潛在危險源,。及時與施工現(xiàn)場施工人員及進溝通,，跟據(jù)施工計劃安排作好安全交底和合理設(shè)置警示牌，工作中做到嘴勤,、手勤,、眼勤。

在施工期每天總是緊繃心弦,，20xx年施工已結(jié)束,，全年無一例安全事故發(fā)生，緊繃心弦終于可以放下,。

二,、內(nèi)業(yè)資料整理方面

施工組織設(shè)計編制時，提前對圖紙進行詳細的研讀,，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所了解,。方才進行施工組織的編制，編制的施工方案時貼近實際,，在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認,，以免影響到后期計量。

今年89,、90邊境團場城鎮(zhèn)道路和86團湖北援建城鎮(zhèn)道路開工時,，這是20xx年市政道路規(guī)范重新修訂以來第一次參于市政道路前期開工手續(xù)前期有些迷茫，前期手續(xù)的辦理中我奔波于監(jiān)理,、業(yè)主,、環(huán)保局,、建設(shè)局、保險公司之間,，終于把各環(huán)節(jié)的手續(xù)全部辦齊,。為全公司市政道路前期開工手續(xù)的辦理起到了帶頭作用，時也得到業(yè)主,、監(jiān)理的好評,。施工員工作總結(jié)安全員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場跑來跑去檢查安全,，晚上要對當天的內(nèi)頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排,。在工作當中我向來是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天,。確保在后續(xù)工作實施時,，不手忙腳亂，不缺東少西,，不影響工期,。

三、學(xué)習(xí)方面

繁忙的工作中,，我仍堅持學(xué)習(xí)參加了20xx年二級建造的考試,，注冊安全工程師考試，20xx年成人高考并被吉林大學(xué)本科土木工程系錄取,。通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)有關(guān)黨組織生活資料,，努力提高自己的思想和政治覺悟。

四,、思想方面

在日常工作,、生活的過程中，本人始終堅持以“三個代表”和“科學(xué)發(fā)展觀”作為自己的行動指南,。在思想與上級黨組織保持高度一致,，積極向黨組織靠攏，行動上嚴格按照一名優(yōu)秀黨員的標準要求自己,，履行黨員的職責(zé)和義務(wù),，在工作上堅決服從公司及項目部領(lǐng)導(dǎo)的安排，自覺做好各項工作,。遵守國家法律法規(guī),，在重大問題上，堅持原則,，明辨是非，較好的履行了一名黨員的職責(zé),。

五,、今后工作學(xué)習(xí)的在過去的一年里,，認真自我，找出差距,，在新的一年工作中更要有大的進步,，吸取著一年的教訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識活學(xué)活用,，彌補去年的不足之處,，全面提高自身素質(zhì)業(yè)務(wù)水平，在以后的工作中有不足之處請批評指出,，為公司盡自己的微薄之力,。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)篇五

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

在銅陵市政建設(shè)公司工作數(shù)年以來，本人在公司一直擔(dān)任著工程施工技術(shù)員的工作,。從2006年7月1日至今,，在公司、各部門以及各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下和同事們的幫助下,，個人在思想認識上,、技術(shù)水平上都有了很大的提高。

在從進公司的第一天起,，我就告誡自己：“要嚴格要求自己,，只有自己比別人更加勤奮，才會比別人學(xué)到的更多,?！笔聦嵶C明，在這段時間中,，我收獲很多,，感悟也很深。我對自己能在這樣一個充滿生機與活力的企業(yè)里工作而自豪,。我在公司工作如同生活在一個大家庭里一樣,，同事們都很親切很有耐心。公司的企業(yè)文化讓我感受到了家以外的親情,。很多時候,，要干好一份工作一個人是很難完成的，只有同事間的團結(jié)協(xié)作才能把工作干好,。因為同事間的團隊精神和大家的相互關(guān)心,，讓我覺得我在工作中不是很孤單，也不覺得怎么累,。

在工作期間內(nèi),，讓我認識到參加工作面對的不再是抽象的理論，而是實實在在的物體,，不再是書本仲具體的一門課程,，而是一個系統(tǒng)的專業(yè),。我注意把書本上學(xué)到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識,，用實踐驗經(jīng)驗證所學(xué)理論的正確性,。工作這段期間，在老員工在耐心教導(dǎo)下,，cad畫圖技巧以及office辦公軟件技巧更進一步,，學(xué)到了不少路橋工程知識和規(guī)范，更加熟悉了工程的流程與制作,，還有在對待每一個工程時,，一定要嚴密謹慎，考慮周全,。

在政治思想方面,，我堅決擁護黨的各項方針政策，在政治上,、思想上,、行動上同黨中央保持一致，認真學(xué)習(xí)馬列主義,、毛澤東思想,、鄧小平理論、三個代表以及胡錦濤主席關(guān)于建設(shè)和諧小康社會的文件精神,。并且把這些思想貫徹到實際工作中去,，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)添磚加瓦。同時在思想上嚴格要求自己,、努力向黨組織靠攏,。堅決同一切反對黨，反對人民的勢力做斗爭,。工作中,，扎扎實實，任勞任怨,，積極肯干,。關(guān)心政治關(guān)心國家大事認真讀書看報，在學(xué)習(xí)與實踐中,，不斷地提高自身思想政治素質(zhì),。為更好的對社會作出貢獻打下堅實的思想基礎(chǔ)。

在工作業(yè)績方面,，把個人事業(yè)與黨的事業(yè)緊密地結(jié)合起來,，做到精神文明與物質(zhì)文明共同發(fā)展。在加強思想學(xué)習(xí)的同時，作為一名工程設(shè)計人員,，業(yè)務(wù)水平的提高至關(guān)重要,。當今的設(shè)計市場,，質(zhì)量是施工單位生存的保障,。我做到細致、合理,、節(jié)省,，不出差錯。不遲到早退,。自參加工作以來,，沒有休過病、事假,，并且雙休日經(jīng)常不休息或只休息一天,，業(yè)余時間經(jīng)常加班加點，不計報酬,。本人在工作中,，兢兢業(yè)業(yè)，認真要完成好設(shè)計任務(wù),，從沒有因個人原因延誤過工期,，影響出圖時間。在完成自己任務(wù)的同時,，還進行了施工圖的校核工作,，為我公司的發(fā)展作了積極貢獻。我在提高施工水平的同時,，也注重了施工任務(wù)完成后的現(xiàn)場服務(wù)問題,。積極參加圖紙的交底，會審工作,，,；積極認真參加施工現(xiàn)場服務(wù)；積極配合甲乙雙方,，使現(xiàn)場問題得到盡快合理的解決,。對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的重大結(jié)構(gòu)安全隱患一經(jīng)發(fā)現(xiàn)當即指正，并責(zé)令當事方予以糾正,，確保了工程安全適用,。同時，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的有關(guān)設(shè)計方面的不足和欠缺都認真記錄,，作為以后工作的借鑒,，努力做到設(shè)計更合理，更經(jīng)濟,，想甲方所想,，在保證結(jié)構(gòu)合理的前提下,，減小工程造價，縮短施工周期,，完善立面造型,，積極使用新工藝新技術(shù)，為社會做出應(yīng)有的貢獻,。

通過這些年的工作,，收獲了很多，使我對工程施工工作有了深層次的感性和理性的認識,。在以后的工作中,，我會一點一點的累積經(jīng)驗，更加努力的學(xué)習(xí),，更好的為公司服務(wù),。

總結(jié)人：龔俊

2012年5月7日

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)篇六

工作總結(jié)

我叫xxx，在xxx工作,。于2011年7月畢業(yè)于xxx道路橋梁工程技術(shù)專業(yè),，2011年7月進入xxx工作，現(xiàn)就職于xxx,。

自參加工作以來,，遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排,，圓滿完成工作任務(wù),，維護集體榮譽，思想上要求進步,，積極響應(yīng)公司的號召,，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力,，任勞任怨,，認真學(xué)習(xí)相關(guān)試驗知識，不斷充實完善自己,。

回顧過去一年的工作,，2011年既是忙碌又是充實的一年，在學(xué)校課本上所學(xué)的知都是理論性的知識,，現(xiàn)在工作中一點一滴積累起來的實踐經(jīng)驗,，才是我一生享受不盡的寶藏。在這一年里,，有困難也有收獲,，認真工作的結(jié)果，是完成了個人職責(zé)，也加強了自身能力,。將這一年工作簡要總結(jié)如下：

一,、政治、思想

我身著強烈的主人翁意識,，隨時關(guān)注云南路橋股份有限公司發(fā)展,，切身想到云南路橋股份有限公司、項目部及工程處的利益,，堅定云南路橋股份有限公司會不斷的發(fā)展,、壯大,，對云南路橋股份有限公司的未來充滿了熱情與期望,。雖然我現(xiàn)在還未加入中國共產(chǎn)黨，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己,，自覺接受黨員和同事們的監(jiān)督和幫助,，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足,，爭取在以后漫長的歲月中經(jīng)得起考驗,，早日加入偉大的中國共產(chǎn)黨。

我從做好本職工作和日常工作入手,，從我做起,，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起并持之以恒,，在本職工作中盡心盡力,，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領(lǐng),，努力精通本職的崗位知識,，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作,。

二,、工作態(tài)度

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘,，一份收獲,，所以我一直在努力，不斷努力學(xué)習(xí),，不斷努力工作,。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入,，按時出勤,，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊,，人員少,，任務(wù)繁多，能夠做到跟班作業(yè),，保證按時完成任務(wù),，保證工程施工暢通，表現(xiàn)出我們技術(shù)人員責(zé)任心強,，發(fā)揚了我們技術(shù)人員連續(xù)工作,、吃苦耐勞精神。

三,、具體工作

我剛參加工作時首先接觸到的是橋梁樁基施工和路基土石方施工,，樁基施工是一項施工難度大和工程質(zhì)量要求嚴格的工作，對以后的橋梁有著決定性的作用,。

樁基施工程序及操作要點:

一,、施工工序

施工準備 → 定位放線 → 開挖泥漿池溝（制作泥漿）→ 護筒埋設(shè) → 鉆機就位校正 → 鉆孔、掏渣→ 清孔 → 成孔檢查 → 下鋼筋籠及導(dǎo)管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成樁養(yǎng)護

二,、施工準備

在樁基施工前要先調(diào)查鉆孔樁施工范圍內(nèi)有無地上,、地下管線和構(gòu)筑物，及時與有關(guān)單

位協(xié)商,，經(jīng)同意后方可進行管線改移或加固處理,。施工時，先清除設(shè)計樁位范圍內(nèi)場地的雜物,、障礙物,，平整施工場地和施工便道。

三,、定位放線

依據(jù)設(shè)計圖紙計算各樁位的坐標,，并確定每個樁孔與相鄰控制點的位置關(guān)系。經(jīng)復(fù)核無誤后在場區(qū)內(nèi)實地放出,，同時以樁中心為交點,，在縱向和橫向方向埋設(shè)好護樁，樁位經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字同意后方可進行下步施工（同時做好引樁工作）,。

四,、開挖泥漿池、溝

泥漿應(yīng)由泥漿溝排放或者由泥漿泵抽送至泥漿池,。若泥漿池距作業(yè)處較遠,，則可設(shè)置臨時泥漿池，然后用泥漿泵抽送至泥漿池中,。嚴禁隨意排放泥漿,。

五,、埋設(shè)護筒

護筒采用10mm 鋼板卷制，護筒直徑大于設(shè)計樁徑200mm,，護筒長度為2-4m,，在護筒的上口邊緣開設(shè)1 個溢漿口，為防止護筒下沉需在護筒兩側(cè)焊接擔(dān)鐵,，擔(dān)鐵采用δ≥10mm鋼板,。護筒埋設(shè)時，通過預(yù)先引放的縱,、橫方向的4 個護樁點進行調(diào)整就位,，護筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大于20mm,，并應(yīng)嚴格控制護筒的垂直度,，護筒調(diào)整到位并固定穩(wěn)后，周邊用黏土均勻回填并分層夯實,，并采用道木將護筒架設(shè)牢固,，以保證在鉆孔過程中護筒穩(wěn)定不下落以及周邊不跑漿。

六,、鉆機就位

鉆機安放前，先將樁孔周邊墊平,，使地面平整,，確保鉆機安放到位機身平穩(wěn)，鉆機就位時應(yīng)確保鉆桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上,，其對中誤差不得大于10mm,；鉆機就位后，測量鉆機平臺或護筒標高來控制鉆孔深度,，避免超鉆或少鉆,。同時填寫報驗單，經(jīng)監(jiān)理工程師對鉆機的對中,、平臺水平,、鉆桿垂直度檢查驗收同意后，方可開始鉆孔,。

七,、泥漿護壁及成孔

1、鉆進成孔：成孔采用旋挖鉆機,，邊鉆進邊注入泥漿護壁,。開孔前，先起動泥漿泵,，開動鉆機慢速回轉(zhuǎn)下放鉆頭至孔內(nèi),。鉆進到2～3m 后逐漸加大轉(zhuǎn)速和鉆壓正常鉆進,。在鉆進中注意檢測鉆機鉆桿的垂直度，回轉(zhuǎn)平臺的水平,，并隨時調(diào)整,，做好詳細記錄。在成孔施工中還應(yīng)根據(jù)不同的地層適時調(diào)整鉆具類型,、進尺速度,、回轉(zhuǎn)速度、提放速度,、泥漿配比等參數(shù),。特別在沙層或砂礫層施工時時，進尺速度,、回轉(zhuǎn)速度,、提放速度、泥漿配比等參數(shù)均需進行調(diào)整,，避免塌孔,。鉆進作業(yè)停止時必須提起鉆頭，防止浮渣埋鉆,，防止工具及鉆具掉入孔內(nèi),。同時將挖取上來的土渣暫放在鉆機尾部，嚴禁堆放在鉆孔附近,。

2,、第一次清孔、拆桿,、移機:通過鉆機孔深顯示,，判斷鉆孔深度。當鉆孔達到設(shè)計要求的深

度,，停止鉆進,，將鉆頭放到設(shè)計標慢速回轉(zhuǎn)，將沉渣清除,。起鉆時應(yīng)小心操做,，防止鉆頭拖到孔壁，并向孔內(nèi)補入泥漿,，穩(wěn)定孔內(nèi)水頭高度,。

3、成孔檢測：成孔結(jié)束后,，對成孔質(zhì)量進行檢測,，及時請監(jiān)理驗收。（注：成孔前1小時提前請監(jiān)理,。）所有灌注樁成孔記錄表由負責(zé)該樁的施工員負責(zé),。

八,、鋼筋施工

1、鋼筋籠制做

在鋼筋加工場地集中分兩節(jié)加工,，加工尺寸嚴格按設(shè)計圖紙及規(guī)范要求,，鋼筋籠的主筋在地面加長時，接長采用直螺紋套筒連接,，質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求,。接頭相互錯開。采用單面電弧焊工藝,，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現(xiàn)象,，焊渣應(yīng)徹底清除干凈。每幅成品鋼筋籠須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收,，合格后方可使用,，每節(jié)鋼筋籠均要掛牌標識，標明節(jié)號,、樁號和檢驗狀態(tài),。

2、聲測管安裝：

聲測管直徑φ57x3mm三根或四根均勻分布于鋼筋籠內(nèi)側(cè)并且固定好,，鋼管與鋼管用接頭連接時加入生膠帶使連接處密封,，鋼管下端用鋼板封頭，距離樁底10cm,，上端露出樁頂30cm,，不得有破損或變形，不得有混凝土或其他固體物流入,。

3、鋼筋籠吊放：

采用汽車吊機兩次吊放鋼筋籠入孔,，鋼筋籠子兩節(jié)在孔口進行焊接,，焊接采用幫條焊接或搭節(jié)焊。下籠時由人工輔助對準孔位,，保持鋼筋籠垂直,、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁，下放過程中若遇阻礙立即停止,，嚴禁強行沖放,。

4、二次清孔：鋼筋籠下放到位后,，檢測沉渣是否超標,，若超標應(yīng)二次清孔?？刹捎帽梦阢@清孔,，進一步將孔底沉渣吸出,。二次清空禁止直接加清水置換。二次清孔后泥漿指標應(yīng)達到下述要求:

（1)泥漿比重:不大于1.1,；

（2)含砂率:小于2%,；

（3)泥漿黏度:17～20s；

（4)二清后孔底沉淤不大于50mm,。

九,、水下混凝土澆筑：

二次清孔結(jié)束后，立即澆筑混凝土,。

1,、混凝土導(dǎo)管要求

導(dǎo)管內(nèi)徑300mm，絲扣連接,，絲扣間采用密封膠圈密封,，導(dǎo)管首次使用前必須進行水密

性或氣密性檢測，檢測壓力0.6～1.0mpa,。

2,、混凝土要求：提前一天書面向試驗室進行施工配合比申請，混凝土坍落度為18～22cm,?；炷脸跄龝r間根據(jù)運距和澆筑能力確定，目前可暫定為6～7h,。

3,、水下混凝土澆筑：導(dǎo)管底口離孔底高度在30～50cm，澆筑時計算好初灌量,，加工好漏斗,，為保證首罐混凝土有一定的沖擊能量，導(dǎo)管下沉渣擠出,，并能把導(dǎo)管下口埋入混凝土,，深度不少于1m，漏斗下口另需設(shè)置放料閘口,?；炷翝渤豕嗲鞍卜懦錃馇蚰懽鞲羲ǎ敾炷裂b滿漏斗后,，打開放料閘口混凝土即下入到孔底,，排開泥漿?；炷翝仓B續(xù)進行,，隨混凝土澆隨拆管，拆管前必須對混凝土頂面高度進行測量,，避免導(dǎo)管拔出造成斷樁,。拆除導(dǎo)管的中途停息時間不超過15min,，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆筑過程中,，導(dǎo)管在混凝土中埋深2～4m,，利用導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的壓力差使混凝土的澆筑面逐漸上升，上升速度不低于2m/h,，直至高于設(shè)計標高1m,。在澆筑接近結(jié)束時，在孔內(nèi)注入適量清水,，使槽內(nèi)泥漿稀釋并排出槽外,，并使管內(nèi)混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保證泥漿全部排出,。

十,、成品保護

1、鋼筋籠在制作,、運輸和安裝過程中,，要采取措施防止變形。吊入鉆孔時,，要有保護層墊塊,。

2、鋼筋籠在吊放入孔時,，不得碰撞孔壁,。灌注混凝土?xí)r，要采取措施固定其位置,。

3,、成孔內(nèi)放入鋼筋籠后，要在4h內(nèi)澆筑混凝土,。在澆筑過程中,，應(yīng)設(shè)置壓籠管，防止鋼筋籠上?。徊⑶覒?yīng)確保泥漿溝通暢,，防止泥漿四溢,，污染環(huán)境。

4,、安裝鉆孔機,、運輸鋼筋籠以及澆筑混凝土?xí)r，均要注意保護好現(xiàn)場的軸線樁,、高程樁,。

5,、樁頭外留的主筋要妥善保護，不得任意彎折或壓斷,。

6,、樁頭混凝土強度，在沒有達到5mpa時,，不得碾壓,，以防樁頭損壞。

十一,、施工監(jiān)測及質(zhì)量控制

1,、灌注樁成孔后應(yīng)逐孔檢查，包括孔位偏差,，孔深,，孔徑，孔的垂直度,，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標,。

2、混凝土澆筑前,，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm,。

3、成孔后,，孔徑不得小于設(shè)計樁徑,，樁身垂直度偏差不得大于0.2%。

4,、鋼筋籠直徑允許偏差為10mm.安放后,，頂面高程允許誤差為±50mm.

5、混凝土必須連續(xù)灌注,，嚴禁有夾層和斷樁,，每孔實際混凝土用量嚴禁小于計算體積。

6,、樁孔深度應(yīng)不小于設(shè)計深度,。在澆注混凝土?xí)r樁頭要求高出設(shè)計標高1米，樁頂浮漿及松散的混凝土應(yīng)鑿除干凈,。

7,、混凝土坍落度應(yīng)為180～220mm,具有良好的和易性；混凝土澆注時,，導(dǎo)管不得橫向移動,；導(dǎo)管提升速度與混凝土的上升速度相適應(yīng)，始終保持導(dǎo)管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗,。

8,、鋼筋籠下放完畢，經(jīng)檢查無誤則立即澆注混凝土,，間隔時間不超過1小時,，以防止泥漿沉淀和塌孔。

9,、導(dǎo)管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗,，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力,，也不小于導(dǎo)管壁和焊縫承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力的1.3倍,。路基部分

一、挖方路基

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作,。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖,，不得亂挖、超挖及欠挖,，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度,。

二、填方路基的土塊應(yīng)打碎,。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料,，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土,，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土,、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物,，粒徑超過10cm量時壓實,。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20mpa時,，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3,，當石料強度小于15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質(zhì)應(yīng)均勻,、密實,、強度高。采用振動壓路機碾壓時,，應(yīng)遵循先輕后重,，先穩(wěn)后振，先低后高,，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

我剛參加工作就很快融入到工作中去了,，不斷要求自己,，不斷督促自己提高。作為一名年輕工作者,，對待工作我絲毫不敢怠慢,，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現(xiàn)的問題記下來以吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領(lǐng)導(dǎo)請教,，耐心的聽取他提出的意見,、建議，改進工作,。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作,，我不能坐以待斃，我經(jīng)常還不時的與現(xiàn)場多接觸,，了解工程程序,，步驟，便于今后更好的服務(wù)于工作,。