工作學習中一定要善始善終,，只有總結才標志工作階段性完成或者徹底的終止,。通過總結對工作學習進行回顧和分析,，從中找出經(jīng)驗和教訓,，引出規(guī)律性認識,，以指導今后工作和實踐活動,。那關于總結格式是怎樣的呢,？而個人總結又該怎么寫呢,？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的總結范文,，希望對大家能夠有所幫助,。

工程測量年終總結匯報 工程測量年終總結篇一

第一章 緒論

1.工程測量學：是研究各種工程在規(guī)劃設計、施工建設和運營管理階段所進行的各種測量工作的學科。

2.工程測量學的內(nèi)容劃分及三個階段涉及到的測量工作,？

工程測量一般可按工程建設的規(guī)劃設計,、施工建設、和運營管理三個階段（建成設計,、施工,、和運營三個階段）分為“工程勘測”、“施工測量”和“安全監(jiān)測”三大部分,，這三個階段對測繪工作有不同的要求：（1）規(guī)劃設計階段,，主要是提供各種比例尺的地形圖，另外還要為工程地質(zhì)勘探,、水文地質(zhì)勘探以及水溫測驗等進行測量,。對于重要的工程區(qū)的穩(wěn)定性進行監(jiān)測（2）施工階段：建立施工控制網(wǎng)，工程建筑物定線放樣,，施工質(zhì)量控制,，開挖與建筑放量測繪，工程竣工測量,，變形觀測以及設備的安裝測量等（3）運營管理階段：工程建筑物的變形觀測,，水平位移、沉陷,、傾斜以及擺動等定期或持續(xù)監(jiān)測,。建立工程管理，維護信息系統(tǒng),。

3.工程測量學的主要內(nèi)容包括：（1）工程測量中的地形圖測繪（2）工程控制網(wǎng)布設及優(yōu)化設計（3）施工放樣技術和方法（4）工程的變形分析和預報（5）工程測量的通用和專用儀器（6）工程測量中的誤差及測量平差理論

第三章工程控制網(wǎng)布設的理論與方法

1．測量控制網(wǎng)按其范圍和用途分為三大類：全球控制網(wǎng),、國家控制網(wǎng)和工程控制網(wǎng)

2．施工平面控制網(wǎng)的特點：⑴控制的范圍小，控制點的密度大,，精度要求高⑵使用頻繁⑶受施工干擾大⑷控制網(wǎng)的坐標系與施工坐標系一致⑸投影面與工程的平均高程面一致⑹有時分兩級布網(wǎng),，次級網(wǎng)可能比首級網(wǎng)的精度高

3．工程控制網(wǎng)的基準就是通過網(wǎng)平差求解未知點的坐標時所給出的已知數(shù)據(jù)，一邊對網(wǎng)的位置,、長度和方向進行約束,，使網(wǎng)平差時有唯一解?？煞譃槿N類型:①約束網(wǎng)：具有多余的已知數(shù)據(jù)②最小約束網(wǎng)（經(jīng)典自由網(wǎng)）：只有必要的已知數(shù)據(jù)③無約束網(wǎng)（自由網(wǎng)）：無必要的已知數(shù)據(jù)

4．工程控制網(wǎng)的質(zhì)量準則：①精度準則②可靠性準則③靈敏度準則④費用準則⑤模擬優(yōu)化準則

5．網(wǎng)的優(yōu)化設計是一個迭代求解的過程,，包括：提出設計任務、制定設計方案,、進行方案評價,、進行方案優(yōu)化網(wǎng)的優(yōu)化設計方法有兩種：解析法和模擬法

6．網(wǎng)的模擬法優(yōu)化計算過程：（1）提出設計任務，得到經(jīng)過實地踏勘的網(wǎng)圖（2）從一個認為可行的起始方案出發(fā),，用模擬的觀測值進行網(wǎng)平差,，計算出各種精度和可靠性值（3）對成果進行分析,，找出網(wǎng)的薄弱部分，修改觀測方案（4）對修改的網(wǎng)再做模擬計算,、分析,、修改，如此重復進行,。

7．典型工程控制網(wǎng)的種類：①隧道（洞）工程控制網(wǎng)②橋梁施工控制網(wǎng)③水利樞紐工程控制網(wǎng)④拱壩變形檢測圖⑤加速器環(huán)形控制網(wǎng)

水準點標石類型：平面點標石,、混凝土水準標石、地表巖石標,、平硐巖石標,、深埋式鋼管標

9．深埋雙金屬管水準標高程計算方法： 雙金屬標的原理如下：設兩根金屬管原有長度均為l0，鋼管的線膨脹系數(shù)為αs,，鋁管的膨脹系數(shù)為αa,，則有：ls=l0+l0·αs·t=l0+△lsla=l0+l0·αa·t=l0+△la △ls、△la分別為鋼管和鋁管因溫度變化所引起的改正數(shù),，t為標志各層溫度變化之平均值,。

若αa=2αs，則有△la=2△ls,，兩根金屬管長度的差值（兩標志頭的高差）△為：

△=ls-la=△ls-△la=-?△la 8．平面點標石類型：普通標石,、深埋式標石、帶強制對中裝置的觀測墩

△可以根據(jù)設在兩標志頭上的讀數(shù)設備或用水準儀測定,，故而由上式得到鋼管和鋁管的改正數(shù)△ls,△la,。實際作業(yè)中，首次觀測時兩管的高度不一定正好相等,，設用水準儀首次觀測觀

測時兩標志頭的高差為△0某次測得的兩標志頭的差為△,，則有：△+△ls=△0+△la

鋼管標點的高程的溫度改正數(shù)為 △ls=△-△0

第五章 工程建設中的地形圖與應用

1．影響模擬地形圖的高程精度誤差：①圖根控制點的高程誤差②測量地形圖的高程誤差

2．大比例尺地形圖在工程建設中的應用：①按一定方向繪制斷面圖②按規(guī)定坡度選最短路線③平整土地

3．場地平整方法：

4．地形測圖時，將相鄰兩地形間的規(guī)則曲線用該兩點的直線來概括,，由測量引起的高程誤差稱為地形概括誤差,。

5．工程竣工圖測量的目的、特點,、原則

目的：（1）在新建或擴建的工程中,，為了 檢驗設計的正確性，闡明工程竣工的最終成果,，作為竣工后的技術資料,，就必須提交竣工圖（2）擴建和改建原有工程時，必須取得原有工程實際建（構）筑物的平面及高程位置,，為設計提供依據(jù)（3）為滿足新建工程建成投產(chǎn)后進行生產(chǎn)管理和變形觀測的需要，也必須提供工程竣工圖

特點：①竣工圖的實測精度則是以解析數(shù)據(jù)為依據(jù)進行計算的,，故精度應以細部坐標點的測量中誤差來確定②測土內(nèi)容繁雜③根據(jù)不同用途而采取不同的技術措施

原則：①控制測量系統(tǒng)應與原有系統(tǒng)保持一致②測量控制網(wǎng)必須有一定的精度③充分利用已有的測量和設計的資料

6．竣工圖的內(nèi)容：（1）廠區(qū)現(xiàn)狀標準圖（2）輔助圖（3）剖面圖（4）專業(yè)分圖（5）技術總結報告和成果表

7．施測竣工圖的要求：（1）圖幅（2）比例尺（3）坐標和高程系統(tǒng)（4）竣工圖測量的精度要求（5）控制網(wǎng)的建立及精度要求

8．水深測量的簡單工具：測量桿,、測量繩

9．回聲測深儀的原理：測量聲波由水面至水滴往返的時間間隔△t,，從而推算出水深s=v·△t/2

10．水位：指水面相對于某一高程基準面的高程，水準觀測為確定水位的測量

11．深度基準面：水深計算的起算面稱為深度基準面

12．水下地形測量多采用前方交會法或極坐標法

13．河流縱斷面圖編繪包含內(nèi)容：河底線,、水位線以及沿河主要居民地,、工礦企業(yè)、鐵路,、公路,、水文站、水準點等編繪步驟：（1）量取河道里程（2）換算同時水位

14．同時水位換算方法：按距離成正比計算各店水位改正數(shù)的方法：

由上游水位計算：△hm=△ha-(△ha-△hb)·l1/l

由下游水位計算：△hm=△hb+(△ha-△hb)·l2/l

hm=hm-△hm

△hm：中間點的水位改正數(shù),；hm：中間點處的觀測水位,；hm：中間點處的同時水位；△ha：上游水位改正數(shù),，即△ha=ha-ha,，ha為a點觀測水位高程，ha為a點觀測水位高程,，ha為a點同

時水位高程,；△hb:下游水位改正數(shù)，意義同上,；l：上下游間水平距離,；l1：上游到中間點的水平距離；l2：下游到中間點的水平距離

第六章工程建筑物的施工放樣

1．施工放樣：將圖紙上設計的建筑物,、構建物的平面位置和高程按設計要求,，以一定的精度在實地標定出來，作為施工的依據(jù),，稱為施工放樣,。

2．建筑限差：是指工程建筑物竣工之后實際位置相對于設計位置的極限偏差

3．常用的施工放樣方法：直接放樣法、規(guī)劃放樣法,、剛體放樣法

4．精度分配的原則：等影響原則忽略不計原則按比例分配

5．點位放樣常用方法：極坐標法,、全站儀坐標法、交會法（距離,、角度）,、直接坐標法（如gps rtk法）

6．歸化法放樣：

7．所謂歸化法是先采用直接放樣法定出待定點的粗略位置p′，然后通過精密測量和計算,，將p′歸化到精確位置p分為歸化法放樣角度,、歸化法放樣點位、歸化法放樣直線和構成聯(lián)測歸化法放樣

8．歸化法放樣直線公尺來源,、推導p.151

9．圓曲線六要素：①轉折角α②圓曲線半徑r③切線長t④外視距e⑤切曲差q⑥曲線長l

10．緩和曲線定義：是道路平面線形要素之一,，它是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線

11．圓曲線計算方法p.167

12．主點和細部點測方方法

第七章工程的變形監(jiān)測和數(shù)據(jù)處理

1．變形監(jiān)測的定義：是對監(jiān)視對象或物體（簡稱變形體）進行測量以確定其空間位置隨時間的變化特征包括全球性的變形監(jiān)測、區(qū)域性的變形監(jiān)測和工程的變形監(jiān)測

2．變形監(jiān)測的作用：為變形分析和預報提供基礎數(shù)據(jù),，對于工程的安全來說：監(jiān)測是基礎,，分析是手段,，預報是目的。（1）實用上的作用：保障工程安全,，監(jiān)測各種工程建筑物,、機器設備以及與工程建設有關的地質(zhì)構造的變形，及時發(fā)現(xiàn)異常變化,，對其穩(wěn)定性,、安全性做出判斷，以便采取措施處理,，防止事故發(fā)生,。（2）科學上的作用：積累監(jiān)測分析資料，能更好地解釋變形的機理,，驗證變形的假說,，為研究災害預報的理論和方法服務檢驗工程設計的理論是否正確，設計是否合理,，為以后修改設計,、制定設計規(guī)范提供依據(jù)，如改善建筑的物理參數(shù),、地基強度參數(shù),，以防止工程破壞事故，提高抗災能力等,。

3．變形監(jiān)測的內(nèi)容：水平位移,、垂直位移監(jiān)測，偏距,、傾斜,、擾度、彎曲,、扭轉,、震動、裂縫等的測量,，主要是對描述變形自身形變和剛體位移的幾何量的監(jiān)測,。

4．變形監(jiān)測的特點：變形監(jiān)測的最大特點是要進行周期觀測，對扭轉,、震動等變形的監(jiān)測需作動態(tài)觀測,；對于不同的任務，變形監(jiān)測所要求的精度不同,。

5．光學法是一般的光學經(jīng)緯儀或電子儀的視準線構成基準線（觀測中都要求采用帶強制對中裝置的觀測墩）,，故又稱視準線法。

6．最常用的機械法是正、倒垂線法,。正垂線法的主要設備包括懸線裝置,、固定與活動夾線裝置、觀測墩,、垂線、重錘,、油箱等倒垂線法的倒垂裝置是利用鉆孔將垂線（直徑0.8~1.0的不銹鋼絲）一段的連接錨塊深埋到基巖中,，從而提供了在基巖下一定深度的基準點，垂線另一端與一浮體箱連接,，垂線在浮力的作用下被拉緊,，始終可以回復到鉛直的位置上并靜止于該位置，形成一條直基準線,。倒垂裝置的關鍵是鉆孔須鉛直,，要保證是垂線在鉆孔內(nèi)能自由活動的有效空間。

7．擾度曲線為相對于水平線或鉛垂線（稱基準線）的彎曲線,，曲線上某點到基準線的距離成為撓度,。

8．資料整理的主要內(nèi)容：（1）收集資料（2）審核資料（3）填表和繪圖（4）編寫整理成果說明

9．觀測資料分析分為以下階段：（1）施工期的資料分析（2）初期蓄水期的資料分析（3）運行期的資料分析

10．資料分析的常用方法（主要內(nèi)容）：（1）作圖分析（2）統(tǒng)計分析（3）對比分析（4）建模分析

11．變形監(jiān)測的成果表達主要包括用文字、表格和圖形等形式進行表達,，也可采用現(xiàn)代科技如多媒體技術,、仿真技術、虛擬現(xiàn)實技術進行表達,。

第九章線狀工程測量

1．鐵路勘探任務可分為踏勘（初測）和定測

2．初測工作包括：插大旗,、導線測量、高程測量,、地形測量

3．初測高程測量主要有基平測量和中平測量,。基平測量是沿線路布設水準點,，作為線路高程控制網(wǎng),；中平測量是測定沿線各導線點、百米樁及加樁點的高程,，用以繪制線路縱斷面圖和專業(yè)調(diào)查

4．新線定測階段的測量工作主要有：中線測量,，線路縱、橫斷面測量

第十章橋梁工程測量

1．橋梁的組成部分

橋梁所承受重力（豎直的）或外力（豎直的或水平的）叫做載荷,；起承受重力的部分焦作承重結構,。橋面和承重結構統(tǒng)稱橋的上部結構。支撐承重結構的支撐物叫做橋墩,；岸邊的支撐物兼擋墻稱做橋臺,。橋墩與橋臺成為橋的下部結構。上部結構稱做跨越結構或橋垮結構,；下部結構稱做支撐結構,。

下部結構通常就支座,、墩臺、基礎三個部分組成即允許橋梁作伸縮變形又允許作轉動變形的支座叫活動支座,；只允許作轉動變形而不能作伸縮變形的支座叫固定支座,。

2．橋梁施工控制測量

橋梁平面控制網(wǎng)設計應進行精度估算，以確保橋軸線長度和墩臺中心定位的精度要求（大橋,、特大橋必須布設專用的施工平面控制網(wǎng)）,。

橋梁控制網(wǎng)可布設成三角網(wǎng)、邊角網(wǎng),、精密導線網(wǎng),、gps網(wǎng)等

橋梁高程控制測量有兩個作用：意識統(tǒng)一一本橋高程基準面；二是在橋址附近設立基本高程控制點和施工高程控制點,，以滿足施工中高程放樣和監(jiān)測橋墩臺垂直變形的需要,。建立高程控制網(wǎng)的常用方法是水準測量和三角高程測量。

水準點位要求：

3．理論上三個交會方向應交會于一點,，由于不可避免地存在誤差,，實際上這三個方向會形成一個示誤三角形。對于直橋梁,，如果示誤三角形在橋軸線方向上的邊長不大于2cm,，最大邊長不超過3cm，則取e′在橋軸線上的投影位置e作為墩中心的位置,。對于曲線橋,，如果示誤三角形的最大邊長不大于2.5cm，則取三角形的中心作為墩中心的位置,。

4．橋梁施工放樣檢測與竣工測量

（1）橋梁下部結構的施工放樣檢測橋梁的高程施工放樣檢測較簡單,，由于水準點上用水準儀直接檢測就可，但一定要注意檢查計算的設計高程,，一面出現(xiàn)計算錯誤,，橋梁下部施工放樣一般由樁基礎、承臺（系梁）立柱,、墩帽等的放樣組成,，（2）橋梁上部結構施工放樣本階段的測量工作主要是高程的控制

（3）橋梁竣工測量主要是根據(jù)規(guī)范、圖紙要求,，對已完成的橋梁進行全面的檢測,，主要檢測的測量項目有軸線、高程,、寬度等,。

5.垂直位移觀測在布設基準網(wǎng)時，為了使選定的基準點穩(wěn)定牢固，基準點應盡量選在橋梁承壓區(qū)之外,，但又不以利橋梁墩臺太遠,，以免加大之策工作量及增大測量累積誤差（1~2km為宜）

工作基點一般選在橋臺上，以便于觀測布設在橋梁墩臺上的觀測點,，測定各橋墩相對于橋臺的變形

觀測點的布設應遵循既要均勻又要有重點的原則

第十一章水利工程測量

1．水利工程測量是指在水利工程規(guī)劃設計,、施工建設和運營管理各階段所進行的測量工作

2．水利工程測量主要內(nèi)容：平面、高程控制測量,、地形測量（包括水下地形測量）,、縱橫斷面測量、定線和放樣測量,、變形觀測等。

3．河流梯級開發(fā)所用的地形圖：地形圖,、河流縱斷面圖以及河谷地形圖,。

第十二章工業(yè)與民用建筑測量

1．建筑方格網(wǎng)：布置成正方形或矩形格網(wǎng)形式的施工控制網(wǎng)成為建筑方格網(wǎng)。

2．大型廠區(qū)的控制測量形式,、特點,，精度確定方法p.363

第十五章工程測量學的明天

1.“六化”和“十六字”

“六化”是：測量測量內(nèi)外作業(yè)的一體化、數(shù)據(jù)獲取及處理的自動化,、測量過程控制和系統(tǒng)行為的智能化,、測量成果和產(chǎn)品的數(shù)字化、測量信息管理的可視化,、信息共享和傳播的網(wǎng)絡化,。

“十六字”是：精確、可靠,、快速,、簡便、實時,、持續(xù),、動態(tài)、遙測

工程測量年終總結匯報 工程測量年終總結篇二

測量是工程的眼睛,，作為測量人員,，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作,。2012年在 泗泗高速公路測量工作中,，總結出一些經(jīng)驗與教訓，以利來年更好開展工作,。

測量之前,，應熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構造物和道路路線編一套測量程序,，以利測量工作,。

全線測量工作的主要內(nèi)容

1、全線的導線水準點的定時復測與加密,，與相鄰標段導線點的聯(lián)測等,。

2、路基方面：挖方（本工程無填方）主要監(jiān)控開挖開口線的寬度,、挖方的邊坡,、挖方平臺的寬度與高程、路床成型后的中樁位置,、寬度與高程等,。

3、橋梁方面：橋梁樁基主要是中心位置,、樁基底高程,、施工過程中的孔徑檢查、澆筑面高程的控制,；橋臺,、臺身、承臺,、系梁,、薄壁墩主要是立模前的測量放樣與復核，各種預埋件的位置的放樣與復核,，模板的底高程,、模板的幾何尺寸、砼頂澆筑面的高程控制以及成型后的軸線偏位檢測等,；系梁的軸線,、立模底高程、模板的幾何尺寸,、澆筑頂高程的控制以及成型后的軸線偏位檢測等,；立柱：主要是中心點的放樣與復核，立模前高程,、立柱模板的垂直度,、砼澆筑面高程的控制以及成型后的中心偏位測量等；蓋梁主要是立模的幾何尺寸,，底板的高程,、澆筑面的高程與橫坡，預埋鋼筋的位置以及成型后的軸線偏位測量等,；支座墊石的軸線放樣與復核,、澆筑頂面高程控制,、檢查模板幾何尺寸、方向等,。

4,、及時與監(jiān)控單位做好溝通、協(xié)調(diào),，掌握路基,、隧道以及以后掛藍橋塊件變形情況，聽取監(jiān)控單位的指導性意見及建議,，發(fā)現(xiàn)問題及時處理,，為現(xiàn)場施工提供準確的施工依據(jù)。

導線點,、水準點的交接

施工放樣是在施工承包合同生效后按設計圖紙進行的,，施工放樣前，測量人員應全面的熟悉設計文件及監(jiān)理細則,，接受監(jiān)理工程師或設計單位交給的導線樁,、水準點和設計院逐樁坐標資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下,，設計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點丟失,、損壞時,，應要求設計單位補定。承包人在接到設計單位發(fā)出的樁位圖及坐標,、標高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后,，應在規(guī)定期限內(nèi)（一般14天）自己進行復核檢測，檢測過程中應進行旁站監(jiān)理,。如果沒有錯誤且精度符合設計及施工的要求,，應書面表示正式接受樁位，并負責以后的維護和使用,。如承包人對任一測量標志及數(shù)據(jù)持有異議時,，應由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數(shù)據(jù),。承包人的復核檢測成果應上報監(jiān)理工程師審核,，在監(jiān)理工程師確認以前，不得作為控制點使用,。

交樁工作是一項十分重要的工作,，進行中應避免出現(xiàn)任何可能給工程造成的差錯。測量人員應及時對新樁點時行復測,，用附合導線法與相鄰標段聯(lián)測兩個點,，看是否滿足二級導線相關的技術要求,。導線點往往不能滿足測量需求，離道路中線較遠且彰礙物較多,，所以必須增設支導點,，在選點的時候，遵循以下幾點原則：

導線點應選在地勢較高,，視野開闊的地點,，便于施測周圍地形。相鄰兩點間互相通視,，便于測量,。

導線點設置在平坦，土質(zhì)堅實,、不易破壞的地面設置,。便于架設儀器。導線的邊長要大致相等,，相鄰邊長不應懸殊過大,。

導線點測量

新點選取后，在地面上做好標記,，對于需要長期保存的導線點,，應埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標志,，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差,，并閉合到另一個導線點。利用正倒鏡的測法,，算出平差,，再確定該點的坐標，做好成果記錄,。以保證所移交的控制樁,、點資料的正確?？刂凭W(wǎng)點的加密

設計單位提交的導線點,、水準點是設計階段為滿足設計要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要,，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋,、破壞而消失。因此,，在開工前,，測量人員開展好加密控制網(wǎng)點的工作，以保證路線及構造物各部位都能準確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復樁位,。測量人員正式接受導線點,、水準點樁位后,，應根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術規(guī)范要求，立即開展施工測量控制網(wǎng)點的加密工作,。加密控制網(wǎng)點的埋樁,、測量、建網(wǎng)和計算由測量人獨立完成,。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗,，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗標定，符合精度要求,。擬定加密控制網(wǎng)點測設方安案,。測量人完成加密控制網(wǎng)點工作后，應書面向監(jiān)理工程師提交報告和計算資料,。監(jiān)理工程師復核檢測結果進行審核,，認為準確無誤，精度符合要求后,，可以使用,。

施工放樣復核

測量人員應按設計要求將公路線路、構造物的位置及高程正確地定到地面上,。為防止施工放樣測量發(fā)生錯誤,，給工程帶來損失，施工測量控制網(wǎng)點已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后,，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作,。在測量放樣開始前，測量人應提交一份測量放樣計劃方案,，測量放樣過程中監(jiān)理人員應旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤,。放樣測量的報檢表和原始記錄應在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認,。首先，編制測量方案,，在施工測量過程中均要按批準的方案實施,，且先進行自檢、互檢,，合格后再請我們監(jiān)理人員復核,。

在新的一年里，在業(yè)主的支持和施工單位的配合下,，我們將加倍努力,，認真做好監(jiān)理服務工作。我們有信心,，也一定能圓滿完成測量的監(jiān)理任務,，為泗泗高速公路的建設做出應有的貢獻,。

工程測量年終總結匯報 工程測量年終總結篇三

工程測量總結

從十三號我們開始了為期兩周的工程測量實習，我知道自己在平時學習中還存在很多的問題,，所以這次實習是我鍛煉自己學習能力并且彌補平時一些不足的機會,，在實習過程中我都認真的去做好每個部分，找出自己的不足之處,，這次實習讓我收獲不少,。這次實習的內(nèi)容是對工程測量知識的實踐化,實習的要求是讓每個同學都對工程測量的實際操作能夠達到基本掌握的程度。這次實習與以前的課堂實習相比,，時間更加集中,、內(nèi)容更加廣泛、程序更加系統(tǒng),，完全從控制測量生產(chǎn)實際出發(fā),，加深對書本知識的進一步理解、掌握與綜合應用,，是培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際,、獨立工作能力、綜合分析問題和解決問題的能力,、組織管理能力等方面素質(zhì),。也是一次具體的、生動的,、全面的技術實踐活動,。

（一）實習目的（1）通過完成控制測量實際任務的鍛煉，提高獨立從事測繪工作的計劃,、組織與管理能力,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)和職業(yè)道德。

（2）熟悉水準儀,、經(jīng)緯儀,、全站儀的工作原理。

（3）鞏固課堂教學知識,，加深對控制測量學的基本理論的理解,，能夠用有關理論指導作業(yè)實踐，做到理論與實踐相統(tǒng)一,，提高分析問題,、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內(nèi)容得到一次實際應用,，使所學知識進一步鞏固,、深化。

（4）通過實習,，熟悉并掌握一級導線測量和四等水準測量的作業(yè)程序及施測方法,。

（5）掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能,。

（二）實習內(nèi)容

為期兩個星期的工程測量學習已經(jīng)結束了，通過這次實習,，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實際的重要性,。測區(qū)是我們西南交通大學峨眉校區(qū)，雖然測區(qū)比較大,，基本上是整個學校,，為了能盡快地完成任務，我們小組每天都盡量多的時間進行測量,，我們在測量的過程中也并不感到累,，也沒有感到辛苦，反而還能自得其樂,。測量學首先是一項精確的工作,，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的,、理論的測量學輪廓,，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來,。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學,，從本質(zhì)上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化,。在信息社會里,，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎,，提供了最基本的空間位置信息,。構建信息高速公路、基礎地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng),，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準,，可

共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠,，最準確的手段,。作為土木工程系的學生,，我們要學習測量的各個方面,。測繪學基礎就是這些專業(yè)知識的基礎。

（三）實習總結

通過這次實習,，學到了測量的實際能力,，更有面對困難的忍耐力；也學到了小組之間的團結,、默契,，更鍛煉了自己很多測繪的能力,。

一、除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施,，還應掌握一套科學的測量方法,，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”,、“先控制后碎部”,、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”,。這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率,。通過實踐,，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作,、整平更加熟練,，學會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力,。

二,、是熟悉了水準儀、經(jīng)緯儀的用途,，熟練了水準儀,、經(jīng)緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法,。

三,、在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源

這一次實習給我的總體感覺很好,，因為我學到了很多的東西,。無論是什么樣的實習，只要自己能夠找到不同的學習方法和實習之路,，在實習的過程中不斷的努力,，那么學到的東西肯定會有很多，我相信我是能夠做好這樣的,。

工程測量年終總結匯報 工程測量年終總結篇四

實習總結

這次實習,，相比于以往的教學型實習，真正的工程（實習）顯然能夠更好的體會所學到的知識,。事實也確實是如此,，通過這次實習，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性。測區(qū)屬于鳳凰山的一部分,，動植物種類較少,，地勢比較陡峭，地貌比較復雜,，但在這實習的一年里還是體會到了從未有過的艱辛?，F(xiàn)在細細想來，這一年的經(jīng)歷,，雖然艱苦,，但卻學到了很多，不僅僅是測量的實際能力,，更有面對困難的忍耐,。

我明白了扎實的專業(yè)知識是提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業(yè)知識時,可能感覺枯燥無味,但當你工作以后,你才會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是多么的重要.如我學的工程測量.在學校我們只學了些皮毛, 通過畢業(yè)測量實習，我學到了很多,，比如對軟件的操作更加熟練,，加強了對所學知識的理解和掌握，很大程度上提高了動手和動腦的能力,。書上得來終覺淺,，絕知此事要躬行。在實習中,，面對的是實實在在的任務,，來不得半點推委和逃避。因此,，這讓我深深明白理論知識的重要,，在學校余下的時間里，我要安心把所學的理論知識進行梳理和回顧,，做到胸中有溝壑,，一目了然。為以后實際的工作打下堅實的基礎,。

測量學首先是一項精確的工作,，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的,、理論的測量學輪廓,，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來,，這就是工科的特點,。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質(zhì)上講,，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化,。在信息社會里,，測量學的作用日益重要,，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎,，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路,、基礎地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng),，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準,，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng),。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段,。測量學的分類有很多種,，如普通測量學,、大地測量學、攝影測量學,、工程測量學。作為測繪工程專業(yè)的跑棱鏡的,，我們要學習測量的各個方面,。測繪學基礎就是這些專業(yè)知識的基礎。

通過這次實習,，鍛煉了很多測繪的基本能力,。首先，是熟悉了全站儀的用途,，熟練了全站儀的各種使用方法,，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次,，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中,，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定,，屬客觀誤差來源）,、觀測誤差（由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源）,、外界影響誤差（受到如溫度,、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）,。了解了如何避免測量結果錯誤,，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器,。（2）提高自身的測量水平,，降低誤差水平。（3）通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正,，多次測量取平均值等來減少誤差,。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施,，還應掌握一套科學的測量方法,，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”,、“先控制后碎部”,、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”,。這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率,。通過工程實踐,，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作,、整平更加熟練,，學會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力,，同時也拓展了與同學的交際,、合作的能力。

一次測量實習要完整的做完,，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,，只有團隊的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。而這些,，就是在測量之外所收獲的了,。團隊成員的合作很重要,，實習團隊的氣氛很大程度上影響實驗的進度,。在去東北之前，所有人的熱情都相當高,，不僅僅是對測繪的外業(yè)感興趣,，更多的是對東北的好奇。在工程正式開始之后,，每個組（全站儀）都有一位組長和四位跑棱鏡的,，組長不但要做好團隊的管理工作，還要對我們及時指導,。在最初幾天的新鮮感過后,，每天重復而乏味的翻山越嶺的體力勞動讓很多人怨聲載道,，說實話，我也是如此,。但工程本身的性質(zhì)又不允許工期的延后,，所以不得不繼續(xù)早出晚歸。其實現(xiàn)在想來,，也許絕大多數(shù)工作都是如此，這更多的只是從未有過的疲勞所帶來的壓力,。最終也能夠正確地完成了任務,，看到了自己的成果。對于測量來說,，確實沒有一個人的英雄,，只有做好合作——包括本團隊內(nèi)部和各團隊之間，才能保質(zhì)保量地完成任務,。

計算機技術的迅速發(fā)展和信息革命浪潮的沖擊 測繪必然由自動化,、數(shù)字化、信息化方向發(fā)展,。數(shù)字測圖取代模擬測圖將成為必然,。目前數(shù)字測圖有兩種模式 1.數(shù)字測記模式： 野外測記，業(yè)成圖,。一般使用的儀器是全站儀,，測量時全站儀直接記錄點號、三維坐標,，但是不能記錄點間連接方式,，同時配畫標注測點點號的人工草圖，到室內(nèi)將坐標直接從全站儀傳入計算機,，然后根據(jù)草圖采用人機交式編輯成圖,。這種方法成本交低，且精度交高,，被普遍采用,。2.電子平板測繪模式：內(nèi)外業(yè)一體化，所顯即所測,，實時成圖,。電子平板模式——全站儀+便攜機+測圖軟件，外業(yè)測圖時同時把數(shù)據(jù)傳給計算機繪圖,，從而使數(shù)字測圖的質(zhì)量和效率全面超過白紙測圖,。隨著便攜機價格的下降，電子平板將發(fā)展成數(shù)字測圖的住流,。隨著科技的進一步發(fā)展,，數(shù)字測圖將向自動化方向發(fā)展,。全站儀自動跟蹤測量模式。測站為自動跟蹤是全站儀,，可以無人操作,，可以遙控開機測量，全站儀自動跟蹤,，自動描準,，自動記錄。我想在測量山地地區(qū)的等高線時十分方便,。gps測量模式,。隨著rtk實時動態(tài)定位技術的發(fā)展，它能夠提供測點在指定坐標系的三維坐標成果在測程20km以內(nèi)可達到厘米幾級精度,。rtk與電子平板測圖系統(tǒng)連接,，就可以現(xiàn)場成圖，并能實時給出點位坐標,，實現(xiàn)一步數(shù)字測圖（無需先控制后碎部）提高了勞動生產(chǎn)率,。由于棱鏡技術的發(fā)展也將大大減輕野外作業(yè)的勞動強度。

對數(shù)字化成圖軟件的使用感受,。我們所用的是南方測繪公司的cass5.1軟件,。這是一款以autocad 2000為基礎開發(fā)的專業(yè)測繪成圖軟件,使用方法簡單，成圖速度快,，功能方面也足以滿足實際需要,。但軟件穩(wěn)定性稍有不足，成圖錯誤較多,，可能在成圖時為追求速度而簡化了計算過程,。通過內(nèi)業(yè)實習的數(shù)據(jù)整理和作圖，將課堂上所講的知識和實際應用結合到了一起,，又一次感受到了理論聯(lián)系實際的重要性,。

總的來說，這次實習讓我體會到了外業(yè)的艱辛,，內(nèi)業(yè)的耐心,，工作的細心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心,。鍛煉了實際的能力,，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。感謝黃河水利職業(yè)技術學院給了我們參與這次實際工程的機會,，同時也要感謝南陽聯(lián)誼通盛軟件有限公司對我們耐心指導,。

工程測量年終總結匯報 工程測量年終總結篇五

李順偉高級測量技師、高級測量考評員,，中共黨員,，1990年9月入路到中鐵二局二公司至今已整整19年,。19年來，他先后在中鐵二局二公司徐連線十三隊技術室,、徐連指揮部,、新長指揮部、寧啟指揮部,、白溪引水項目部,、蘭新指揮部、菏曹項目部等單位先后從事測量,、測量負責人及現(xiàn)場施工管理,。十多年來，他憑借著自己有一顆熱愛企業(yè),、甘于奉獻,、為測量事業(yè)不懈追求并為之而努力奮斗的事業(yè)心,，腳踏實地,，一步一個腳印的走來，把自己從一個不諳世事,，僅有初中文化水平的毛頭小伙,，鍛造成為了中鐵二局二公司不可多得的高級測量技師、高級測量考評員,，在他人生旅途中譜寫了他樸實但卻絢麗的篇章,。在19年的施工測量技術管理中付出了艱辛的努力，并取得了較好的成績,，創(chuàng)造了一批批優(yōu)質(zhì)工程,，得到了建設單位及有關領導的一致好評。多次被局指,、二公司項目部評為先進生產(chǎn)工作者,。他沒有躺在已獲得的榮譽殿堂內(nèi)坐享榮譽、睡大覺,，而是向著更高目標,、更大的理想奮進。

（一）沒有文化不可能學懂,、學好,、學精測量技術，更不可能在測量事業(yè)上飛得更高,、更遠,。

這是李順偉心中的一個結，也是他步入事業(yè)殿堂的必要的階梯,。十多年來,，他一邊潛心學習測量實際操作技能業(yè)務,，一邊刻苦學習理論文化知識，無論工作有多忙,，條件有多艱苦,，他總是將學習放在業(yè)余生活第一位，盡可能擠出時間來為自己“充電”,。多年來,，他先后參加了集團公司在貴陽一處舉辦的測量工上崗培訓班、集團公司鐵工校舉辦的中級測量工鑒定班,、局技工校舉辦的高級測量工鑒定班等多次培訓學習,，并多次被評為優(yōu)秀學員；2004年7在中鐵二局技工校通過了測量技師考評,，獲得測量技師證書,，并被評為優(yōu)秀學員。2007年7月在中鐵二局鐵工校通過了測量高級技師考評,，獲得測量高級技師證書,。雖然他取得了測量高級技師，但他卻沒有安于現(xiàn)狀,，在文化水平上,、操作技能上、專業(yè)理論上又向更高層次邁進,，自考成人大專,，順利進入四川農(nóng)業(yè)大學“建筑施工與管理”專業(yè)深造。為進一步豐富閱歷,，拓展知識面,，他堅持自學，先后自學了《高等數(shù)學》《鐵道工程測量》,、《鐵路工程地質(zhì)》,、《線路勘測設計》、《工程制圖》,、《橋隧施工》,、《公路施工技術與管理》、《鐵道工程》等知識,，自己出資購置電腦,，虛心向他人請教，如今他已能熟練的操作電腦,，并能運用辦公軟件,，完成測量資料的編輯制作等。

（二）從事測量工作是他的夢想,，干好干精測量工作是他的追求目標,，力爭在測量技術上成就一番健樹是他的理想,。

從開始學習測量的第一天起，他在思想上對測量工作就有了更高的認識,。他深知,，測量是每項工程施工的前奏，是整個工程施工的指向標,，它的精確度直接影響到整個工程質(zhì)量和美觀程度,，影響到每個結構件的安裝，在測量上允許有規(guī)定范圍內(nèi)的誤差,，但決不允許出現(xiàn)錯誤,，稍有不慎，測量上的錯誤將直接影響工程的進度,，給單位帶來巨大的,、不可估量的經(jīng)濟損失，更為可怕的是社會影響力,。他充分認識到自己工作的重要性和艱巨性,，感到肩上的責任重大，對每一項負責接手的工作,，精益求精,，對照施工圖紙反復核實測量數(shù)據(jù),，確定準確無誤后,，才交與施工作業(yè)隊施工。1995年5月在徐連指揮部主持新沂河特大橋繞行線(8.2km)竣工測量和徐連二期(68.2km)工程大,、中,、小橋定位控制測量及復測工作的同時，協(xié)助局測量隊進行了中運河特大橋控制測量工作,。中運河特大橋水中墩的定位控制測量網(wǎng)的布設,、觀測和三角網(wǎng)的平差計算及施測工作，沒有出現(xiàn)任何差錯,。1998年在新長,、寧啟指揮部，先后主持了新長線十五標(16.8km),、新長線十八標(4.5km含藕塘車站),、新長線二十五標(7.3km)、新長線站后十三標(房建),、新長線站后二十標(房建),、新長線南通站、新長線海安站及海安機務段,、寧啟線十標(22.2km)等工程開工前的控制測量工作和復測工作,。2001年11月份又負責寧啟線十標段測量工作,，寧啟線十標工程量最大、管段最長任務最重,、管段長22.2km,，指揮部領導要求測量組一星期完成寧啟線十標段的高程及中線復測工作，局指要求一星期后開工,又是蘇南的冬天風又大,，面對如此巨大的壓力,，他沒有被眼前的困難所嚇倒，而是有序安排測量組工作,，毅然帶著測量組全體測量人員投入到測量工作中,，抓安全、保準確性,、搶時間,，以高度的主人翁責任感投入到測量工作中維修和。在寧啟線主持外業(yè)復測時,，及時發(fā)現(xiàn)dk198+600處直線段形成2分19秒折線的錯誤,，為設計院更改錯誤提供了準確而詳實的依據(jù)。一星期后圓滿完成復測工作,，深受領導的好評,。在工作中堅持測量復核制，從未出現(xiàn)測量差錯,。在1999,、2001、2002評為指揮部先進個人,。2003年10月,，在白溪引水項目部負責測量工作及洞內(nèi)領工,主持開工前的控制測量工作和復測工作及施工放樣工作。該隧道長2291m,隧道設橫洞長150m橫洞坡度10.5度下平段40m對控制測量工作來說導線精度很難滿足設計要求,。采用多邊多角及增加測回數(shù)的三角網(wǎng)來控制,幾個控制點來放出設計拐點,。在做好測量工作的同時項目部領導安排還要負責洞內(nèi)的施工安排及質(zhì)量進度,在抓質(zhì)量進度同時狠抓安全,該隧道未發(fā)生質(zhì)量、安全事故,。隧道兩個工作面于2004年10貫通,貫通誤差均滿足設計規(guī)范要求,。得到了建設單位及有關領導的一致好評。2004年11月在蘭新指揮部負責測量工作及現(xiàn)場領工的工作,主持開工前的控制測量工作和復測工作,。項目施工地段處于戈壁灘與天山相連地段,，正處百里風帶區(qū)，氣候條件十分惡劣,，項目部必須搶在隆冬來臨之前掛洞門進入隧道施工,。由于指揮部剛進場，測量人員配置嚴重不足，李順偉立即組織人員對控制點進行聯(lián)測,，當時正值初冬時節(jié),，室外溫度在0下20多度，測量儀器只能在上午10點到下午4點這個時間段才能運行,。為了搶時間,，他和他的同事們不吃、不喝,、不休息,，忍饑挨凍拚命工作，僅僅用了短短的五天時間,，搶在積雪到來之前完成了艱巨的聯(lián)測工作,，為指揮部贏得時間，創(chuàng)造了有利施工條件,。使項目部在積雪到來之前順利進入隧道施工,。為公司減少了巨大經(jīng)濟損失。在蘭新線天山新2號隧道施工過程中,，不僅要負責天山新二號隧道淺埋地段的沉降觀測及洞內(nèi)變形觀測等測量工作,，還要負責明洞進口端的施工安排及質(zhì)量進度，在抓超高加寬雙線曲線隧道質(zhì)量進度的同時,，狠抓安全,。繁重的工作、安全,、質(zhì)量壓力,，讓李順偉同志深感受辛苦勞累，但沒有人聽到過他的嘆惜,、抱怨,。2005年12月份,，竣工日期一天天逼近,，隧道施工正處于危巖階段，隧道大面積坍方,，導致施工進度緩慢,。在這關鍵時刻，他在做好本職工作的情況下,，主動請纓,，組織人員對坍方地段進行處理，他日夜奮戰(zhàn)在搶險第一線,，經(jīng)一個多星期艱苦奮戰(zhàn),，安全、順利通過危巖地段。使指揮部在規(guī)定竣工日期之前提前完工,，未發(fā)生質(zhì)量,、安全事故。該隧道于2006年3月18日貫通,，2006年10月1日正式交付運營,。得到了烏魯木齊鐵路局及領導的表揚獎勵。2005評為指揮部先進個人,。2006年5月他又調(diào)菏曹項目部負責測量工作,，該項目主線長9.2km,含一互通區(qū)2.8km。在他的組織管理下,僅用四天時間就完成了聯(lián)測工作,，為施工段打開了作業(yè)面,。考慮到工期緊,、任務重,，他利用管段長，結構物多的特點全線開花,，多作業(yè)面合理安排施工工序的辦法爭分奪秒與時間賽跑,，為項目部贏得了時間。在組織測量工作的同時,，他又組織施工隊利用冬天路基無法作業(yè)但可備土的辦法,，解決了黃金季節(jié)有土填和冬季機械的閑置等問題。使項目部施工進度在德商高速所有施工單位中名列前矛,。

（三）愛崗敬業(yè),，勇挑重擔是他的責任。敢于承擔責任與風險是他做人的原則,，極強的團隊精神,、大局意識在他身上無時無刻不在體現(xiàn)，也是他具有良好“領頭人”素質(zhì)的表現(xiàn),。

在工作和生活中,，他總是按照實事求是，求真務實,，誠信做人準則規(guī)范自己的言與行,，處處以黨員的標準嚴格要求自己。積極主動的承擔工作困難,，主動為項目部分憂解難,。2007年底，他看到項目部在路基交驗中缺人手,，他主動請纓,，親自帶領一幫人承擔起路基交驗的全部工作。路基交驗工作看似簡單，但涉及方方面面的關系卻很繁雜,，稍有不慎,，交驗就會受阻。李順偉從協(xié)調(diào)各方關系入手,，迅速與路面標,、監(jiān)理、施工作業(yè)隊,、當?shù)卮迕窠⑵鹆己藐P系,，使其路基交驗工作順利迅速，并得到業(yè)主認可,，項目部在德商公司開展的路基一次性交驗競賽中,，獲得一等獎。他敢于承擔責任與風險,，從不推卸責任,。2006年4月菏曹項目部開工初期，當時他負責的測量組分為兩個小組,，兩個小組分別負責標頭標尾的紅線復測工作,，另一小組在復測時將紅線放錯，導致項目部兩次出資征地,，地方政府也找到項目部,，要求給個說法。李順偉得知此事后,，認為自己具有不可推卸的“領頭人”責任,，照理說他完全可以不承擔任何責任的，上有項目經(jīng)理,、總工程師,，下有工程部部長，直接責任人,，而他卻沒有推卸,，勇敢地擔負起了全部責任，對此,，他舉一反三,，進行了深刻的自我檢查。此后,，凡有新開項目測量復測工作，他均要親歷親為,，一絲不茍,，絕不放過任何一個環(huán)節(jié)。極強的團隊精神、大局意識在他身上無時無刻不在體現(xiàn),。在集體與個人利益發(fā)生沖突時,，他總是以大局為重，先集體,，后個人,；先他人，后自己,，把企業(yè)和他人的利益放在首位,。熱心傳授技藝，在新長線,、寧啟線,、蘭新線、德商高速培養(yǎng)了8名中高級測量工和2名測量技師,。在今年4月路床交驗過程中,，有條不紊，合理安排,，保質(zhì)保量一次性交付給路面標,，路床交驗工作得到了德商公司及有關領導的一致好評。2008年初獲得路床交驗優(yōu)勝單位榮譽稱號,。

李順偉在自己19年工作歷程中,，磨礪鍛造了自我，在事業(yè)的進程中,，成就了他自己人生的理想之夢,，他將百尺竿頭更進一步，一步一個腳印的向著更高層次邁進,。