總結(jié)是在一段時間內(nèi)對學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料,，它可以促使我們思考,，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。寫總結(jié)的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢？下面是小編整理的個人今后的總結(jié)范文,，歡迎閱讀分享,，希望對大家有所幫助。
船舶建造工作總結(jié)篇一
１,、漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳
市局年初的安排,，自今年春節(jié)上班開始，我局即組織了漁政水產(chǎn)科,、政策法規(guī)科,、水產(chǎn)站、農(nóng)業(yè)綜合執(zhí)法大隊共１５人,，在我阿蓬江水域沿線,、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線了法律法規(guī)宣傳,，宣傳的主要法律法規(guī)有《共和國漁業(yè)法》,、《重慶市實施〈共和國漁業(yè)法〉辦法》、《野生動物保護法》,、《水生野生動物保護實施條例》,、《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》等，在整個宣傳中,，將法律法規(guī)的了摘錄,，打印成宣傳材料,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日子,，向農(nóng)民發(fā)放,，在場鎮(zhèn)的位置擺設(shè)宣傳點，播放錄音磁帶,。宣傳人員走到哪里,，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農(nóng)民爭先恐后地擠到宣傳點來拿宣傳資料,，了的宣傳教育作用,，今年舉行的宣傳活動共有２次，出動宣傳檢查車２輛共２１次,，發(fā)放宣傳資料8000份,，受教育10000人次。
2,、重大專項行動,，整治
（1）、響應(yīng)全市的禁漁規(guī)定,，禁漁工作
在20xx年的.長江流域禁漁工作中,，我區(qū)響應(yīng)禁漁規(guī)定，下發(fā)了關(guān)于禁漁工作的通知,，組織漁政水產(chǎn)人員到漁業(yè)水域沿線了宣傳和細致的巡江檢查活動,，并要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)漁民的思想工作，漁船漁網(wǎng)在2月1日前進庫,，天然水域的禁漁休漁,，巡江檢查，嚴禁以任何捕撈作業(yè),，保護好我漁業(yè)資源休漁期間共出動宣傳檢查車2輛,，宣傳人員11名共155人次，發(fā)放宣傳資料7500份,，書寫宣傳標語35幅,，
在禁漁期間，共接到電話舉報2次,，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚一案,，當(dāng)事人1發(fā)，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚1炮,，獲小魚0.3斤左右,，漁政人員的調(diào)查，對當(dāng)事人了罰款150元的行政處罰,；x河非法電力燒魚案,，當(dāng)事人背式燒魚機在x河燒魚活動，被農(nóng)業(yè)局漁業(yè)行政執(zhí)法人員當(dāng)場抓獲，共燒魚2kg左右,，經(jīng)調(diào)查審理,，對當(dāng)事人了罰款100元的當(dāng)場處罰。
（2）,、漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)管理工作
我區(qū)漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)監(jiān)督工作基礎(chǔ)差,、大等特點，我局主要和分管此項工作的,，以對我區(qū)漁民生命財產(chǎn)的來,，以實踐“”的行動來認識，為此成立了以漁政執(zhí)法人員和政策法規(guī)科人員組成的漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查,，漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查工作和巡江檢查工作,，工作了農(nóng)業(yè)局分管及主要的支持和，了資金和人員的調(diào)配,，了漁船安全生產(chǎn)檢查工作的,。
從6月12日起，以夏天的汛期為,，我區(qū)緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強勁勢頭,，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業(yè)水域－－阿蓬江沿線,、小南海水庫,、洞塘水庫了清理和安全檢查,。此次檢查的主要內(nèi)容,，對我區(qū)三大漁業(yè)水域了漁船的安全生產(chǎn)宣傳，漁民安全意識,；對所有水面了巡江檢查,，對檢查中的問題了整改；與絕大多數(shù)的漁民了面對面的交談,，了安全生產(chǎn)責(zé)任,。四是對年初與鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)服務(wù)站簽訂的安全生產(chǎn)責(zé)任書了對照檢查，了漁船安全生產(chǎn)的管理,。
在宣傳檢查中,，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》和市農(nóng)業(yè)局20xx年漁船管理工作安排為依據(jù),，宣傳了漁船載客載貨的危害,，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益,，是6月15日至6月23日期間,，烈日當(dāng)空，天氣酷熱,，檢查人員到了兩河鎮(zhèn)x與酉陽縣交界處的細水村,、阿蓬江x段上游的馮家鎮(zhèn)官渡河,、舟白鎮(zhèn)、小南海水庫,、洞塘水庫等地,，與漁民了面對面的溝通，發(fā)放宣傳資料300余份,，并逐一對我區(qū)漁民了重新調(diào)查登記,，了20xx年的漁民統(tǒng)計表，為今后的漁船管理工作了依據(jù),，也與漁民了安全管理共識,。
（3）、漁業(yè)船舶的檢驗和登記工作
我區(qū)漁業(yè)船舶較少,，漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)被批準,，我區(qū)至今還漁船檢驗機構(gòu)。,，我區(qū)并而荒廢此項工作,，而是地把全漁船了表格登記，了我區(qū)漁船的情況,，對漁業(yè)船主了多次的安全生產(chǎn)意識教育和安全檢查,，了我區(qū)漁民的生命財產(chǎn)安全。
(4）,、野生動物保護專項行動
市農(nóng)業(yè)局《關(guān)于打擊非法捕捉和經(jīng)營水生野生動物的專項檢查活動的緊急通知》（渝農(nóng)發(fā)〔20xx〕368號）的要求和安排,，國務(wù)院四部委緊急通知精神，保護野生動物資源,，我區(qū),，于八月十五日制定出了專項行動方案。
我局成立了野生動物保護檢查工作,，長達兩個月的監(jiān)督檢查活動,，以農(nóng)業(yè)局副局長李宗榮同志任組長，以漁政水產(chǎn)科,、水產(chǎn)站,、政策法規(guī)科全體職工及區(qū)公安局、工商局人員為,，以漁政水產(chǎn)科為常設(shè)機構(gòu),，日常工作的和聯(lián)絡(luò)，農(nóng)業(yè)常設(shè)辦事機構(gòu)并把鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)業(yè)服務(wù)站納入了檢查行動,。對水域宣傳檢查的是我區(qū)與酉陽縣交界的細沙河流域阿蓬江水域,，是幾個較高規(guī)格的賓館和酒樓的野生動物經(jīng)營情況，還對碼頭、車站,、南海城農(nóng)貿(mào)市場是水產(chǎn)品市場等地了多次督查,。在最近一段，一例野生動物保護違紀,，我區(qū)保護水生野生動物的工作環(huán)境了和安定,。
3、漁政案件的查處
今年,，我區(qū)在漁政管理工作中不但注重了漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳,，而且還對違反漁業(yè)法律法規(guī)的了地查處，全年共查處漁業(yè)案件5起,，洞塘水庫1起炸魚案,，x河、濯水蒲花河3起電力燒魚案,，黑溪河1起的毒魚案,，沒收導(dǎo)火線1.5米，燒魚機3臺（套）,，共處罰款6550元,。這幾起漁政案件的查處，教育了當(dāng)?shù)?，保護了漁業(yè)資源,，了的漁業(yè)行政執(zhí)法形象。
1,、漁政管理隊伍力量,。我區(qū)真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣,，僅靠幾個漁政人員管理,，難免留下管理空檔,，再者,，漁政執(zhí)法屬于軟執(zhí)法，在對政法依賴性強,。
2,、管理硬件設(shè)施。在日常管理工作中,，交通工具和取證工具,，給漁政案件的查處帶來。
3,、漁港和漁船管理機構(gòu)空缺,。我區(qū)能夠認定的漁船較少，區(qū)至今還同意設(shè)立漁船管理機構(gòu)，無法對漁船管理,。
4,、漁政管理經(jīng)費緊張。財政預(yù)算的漁政管理資金,，僅供的宣傳費用,，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費用非常緊張,。
三,、下年工作打算
20xx年的漁政管理工作，漁政處的下,，保護漁業(yè)資源,、漁業(yè)生產(chǎn)秩序、我區(qū)水產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護漁民生命財產(chǎn)安全工作,，區(qū)財政和主管的支持,，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育,，嚴防安全事故,，為漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。
船舶建造工作總結(jié)篇二
在客船乘警隊的接處警登記當(dāng)中,，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港,，乘客開始下船之后；報警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜,；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道,。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員,，記錄下相關(guān)信息,，并對附近客艙、走廊,、衛(wèi)生間,、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾,，轉(zhuǎn)身默默的離去,，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。
大型客滾船舶有著其特殊的.“流動社會”性：人員大量聚居集中,；旅客成分十分復(fù)雜,；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運,，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流,、客流,、物流、資金流,、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn),。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后,，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包,、割兜、扒竊,、毀損公私財物等違法犯罪活動,，其在得手后便于自身隱藏、逃逸,、躲避偵查,，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉(zhuǎn)移，不易被察覺,，給此類案件的偵破帶來相當(dāng)大的困難,。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度,，力爭發(fā)一起,，破一起，依法嚴厲懲處,，始終保持嚴打整治的高壓態(tài)勢和聲威,。另一方面我們從源頭著手，嚴密防范措施,，變事后查處為事前防范,，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低,。即所謂“防范是基礎(chǔ),，打擊為手段”。
特別是防范方面,，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵,。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上有效節(jié)省警力,、減少救濟成本,、提高社會聲譽,，這些都是事后救濟所不能達到的效果,。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實際出發(fā)，突出重點,，做到措施到位,、責(zé)任到人,，堅持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏,、乘客上下船三方面入手,，大打治安防范牌：
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間,，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查,，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法,，提醒旅客注意財物安全,。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細節(jié),，對本航次乘客數(shù)量,、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù),，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警,，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負責(zé)人應(yīng)與帶團出行的領(lǐng)隊或?qū)в尉统舜刃?、安全防范等事宜做好溝通,，交換意見，以便有效集中管理,，化被動為主動,。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙,、走廊,、外甲板、小賣部,、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的基礎(chǔ)上增加空檔檢查,。巡邏期間應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤,、手勤和腦勤,；要“多想”、“多聽”,、“多看”,、“多問”、“多說”,、“多干”,。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制,，認真盤問審查,。及時受理旅客的報警求助,，及時排解旅客糾紛，及時處置突發(fā)事件,，減少和防止各類案件的發(fā)生,，確保旅客生命財產(chǎn)安全。
三,、旅客和車輛上下船時,，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執(zhí)勤,，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤,。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置,，增強旅客的安全感,、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序,，組織旅客登,、離船時排成一隊，保持適當(dāng)距離不要擁擠,，不時提醒旅客注意隨身財物安全,；在上下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監(jiān)視，注意可疑人員,，及時盤查有效控制,，使割兜、扒竊,、拎包案件發(fā)案率降至最低,。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點,、關(guān)鍵,，不僅關(guān)系人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展,。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義,，認真貫徹“以防為主，打防結(jié)合”的精神,，各司其職,，各負其責(zé)，認真研究解決存在的問題,，狠抓工作落實,，務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶建造工作總結(jié)篇三
2022年,，xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級業(yè)務(wù)主管部門的指導(dǎo)和鎮(zhèn)黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)下,，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任,，做好做實船舶安全管理基礎(chǔ)工作,，實現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標,。
從2001年開始，xx鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設(shè)之機會,，下大力氣建設(shè)客汽渡碼頭,，有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶,，消除了碼頭上的安全隱患,。xx碼頭是全鎮(zhèn)第一個小碼頭建設(shè)項目，為搞好建設(shè),，鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下,，堅持質(zhì)量，現(xiàn)場把關(guān),，高標準建成了全區(qū)第一個小客渡碼頭,。后來，鎮(zhèn)黨委政府又積極主動爭取項目,，投入大量配套資金先后建成了三灘,、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭,，謝壩子,、xx上渡、三灘溝汽渡建設(shè)正在進行之中,。2022年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)所有客汽渡船舶碼頭將實現(xiàn)全面硬化和標準化,，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的安全問題。
“安全天天掛嘴上,，不如現(xiàn)場跑幾趟,。”有效的現(xiàn)場安全監(jiān)管,，是保障水上交通安全的常勝法寶,。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場安檢，查船況,、查證件,、查裝載、查兩線,、查設(shè)施,，對客(汽)渡船、旅游船,、采砂(金)船,、自用船,、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹,。
2022年4月21日上午,，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了安全問題：船舶密封艙內(nèi)嚴重滲水，艙內(nèi)水線與河面基本持平,！庚即,，管船員將情況報告了區(qū)地方海事處，并采取緊急措施,，將所載一噸水泥全部卸載,，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時,，在海事部門的協(xié)助下,，當(dāng)場責(zé)令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日,，xx廢舊物資回收站派員現(xiàn)場割船,，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患,。為方便群眾過河,，船管站又主動協(xié)調(diào)解決了該處船舶來源問題，報區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設(shè)置了三灘溝客渡口,。通過拆解船舶,、協(xié)調(diào)船源，使當(dāng)?shù)厝罕娂饶荏w會安全監(jiān)管的意圖和力度所在,，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務(wù)的拳拳之心,，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了,。
一是強化落實了水上交通安全監(jiān)管責(zé)任體系,。“以人為本,，安全第一,。”這是水上交通安全管理工作的`出發(fā)點和落腳點,。xx鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上,，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”,！為此,，全鎮(zhèn)實行了人盯人的“金字塔”式安全管理責(zé)任體系：從鎮(zhèn)長到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會主任,、各船舶業(yè)主和駕長,，層層落實和簽訂船舶安全管理責(zé)任書，把船舶日常安全監(jiān)管納入了政府重要工作日程,，主要領(lǐng)導(dǎo)隨時帶隊檢查船舶碼頭安全,，各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認真履行船舶安全監(jiān)管職責(zé)，各村主任則強化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實,，各船主,、駕長隨時關(guān)注船況,、安全駕駛,，這樣層層把關(guān)全員參與，就實現(xiàn)了“一人把關(guān)一處安,、眾人把關(guān)穩(wěn)如山”的安全管理體系和機制,，從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生，保證了人民群眾的生命財產(chǎn)安全,。
二是建立健全了水上交通安全管理機構(gòu),。為切實抓好水上交通安全監(jiān)管，xx鎮(zhèn)強化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機構(gòu)建設(shè),。鎮(zhèn)管船站設(shè)在鎮(zhèn)安辦,，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌,，由一名公務(wù)員擔(dān)任管船員,，專門負責(zé)水上安全監(jiān)管工作。各有船村設(shè)置了船舶簽單員,，由各村主任負責(zé)(以政府文件形式予以明確),；對明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船(艇)專題進行了落實：在景區(qū)屬文化旅游局直管時由景區(qū)管理人員負責(zé)，在景區(qū)歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負責(zé)船舶發(fā)航簽單事宜,。同時,，成立了船員協(xié)會，使船主,、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)安全營運,、平安行船。
三是強化了船舶安全監(jiān)管制度建設(shè),。全鎮(zhèn)在水上交通安全上狠抓制度建設(shè)和實施,。主要明確了政府、船管站和鎮(zhèn)長,、分管副職,、管船員以及聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全的責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)和干部工作職責(zé)，落實了船舶安全檢查、船員安全培訓(xùn),、水情傳遞,、汛期巡查,、安全例會、水上安全應(yīng)急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮(zhèn)也得到了認真的貫徹和落實基本實現(xiàn)了重點渡口每天航次簽單和非重點渡口趕場天,、重要節(jié)假日簽單。各項工作職責(zé)和制度的認真貫徹和實施,，從根本上保證了安全監(jiān)管工作的到位和
轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢,。
四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案,，包括營運,、船檢、證照,、所有權(quán)登記等綜合情況,，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議,、檢查,、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效,。同時,，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進行廣泛宣傳,，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船,、平安歸家的意識。
“小心駛得萬年船”,，這千年的古訓(xùn)就是xx船管站工作的指針,！一切，時時事事都小心為上,；盡職,，兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船！
船舶建造工作總結(jié)篇四
《船舶研究所安全評審個人工作總結(jié)范文》適用于船舶研究所安全評審個人的工作總結(jié),，年的下半年對我來說,，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn),。面對,，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然,；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信,、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發(fā)！
年對于我來說,，是具有跨時代意義的一年,。年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情,，懷著對學(xué)生這個“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園,。年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團公司第七一四研究所的一名員工,，正式走向了工作崗位,。單位的生活是緊張而充實的，短短的半年時光,，我累計出差74天,。從月份來統(tǒng)計，7月份：9天,；8月份：8天,；9月份：12天,；10月份：10天,；11月份：21天；12月份：14天,。從地點分布來看,，天津：8天；上海8天,；重慶：19天,；武漢：17天；無錫：7天,；揚州：4天,；大連：7天；昆明：4天,。從成員單位角度來看,，已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠、配套廠進行現(xiàn)場評審,，其中科研院所包括：701所,、702所、705所昆明分部,、707所,、712所、717所,、719所,、722所、723所；船廠有432廠,；配套廠有466廠,、468廠、489廠,。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場評審,，在評審中心張主任的領(lǐng)導(dǎo)下，在陳健博士,、王吉武博士和趙英杰老師的'悉心指導(dǎo)下,，這半年來我對安全標準化評審的理解有了較大提升，個人認為也較快的適應(yīng)了工作節(jié)奏,，不敢說取得了什么成績,，但是個人還是取得一定的進步，尤其是溝通能力進步較為明顯,。先將年下半年的工作情況述職如下,，不妥之處，請各位領(lǐng)導(dǎo)同事批評指正：
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務(wù),，所以首先必須干好評審工作,。安全標準化評審是國家的強制性要求，作為集團公司的唯一評審機構(gòu),，責(zé)任重大,，在評審工作中要做到“一細二活三原則”。
一是心細,，從前期專家的邀請,、組合、行程,、性格,，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報告審查,、分數(shù)核對等繁枝細節(jié),，一處沒想到，便會引發(fā)各種大小麻煩,，因此做評審工作一定要心細,，從每個細節(jié)出發(fā)，從每件小事做起,。
二是靈活,，評審對象是集團公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同,，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所,，這些單位整體素質(zhì)較高,、經(jīng)濟實力雄厚；另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠,，這些單位大多是當(dāng)年三線建設(shè)留下來的,，大部分單位效益較差，員工學(xué)歷較低,，作風(fēng)偏重江湖義氣,。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來將評審工作順利開展進行，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn),?！办`活”是我個人認為對做好這件事的一個關(guān)鍵因素，一定要做到因地制宜,，靈機而動,。
三是堅持原則，安全評審是關(guān)系到集團公司10多萬干部職工生命的大事,，不能有絲毫的懈怠,，一定要堅持我們評審中心做事的原則，那就是實事求是,、客觀公正,，嚴格按照標準進行評審編寫評審報告，在這個問題上沒有絲毫的疑問,。
學(xué)習(xí)是人生成長之梯,，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強學(xué)習(xí),，為推進所里和室里各種工作的開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)W習(xí)方面,，首先對《中國船舶重工集團公司安全生產(chǎn)標準化考核評分細則——艦船設(shè)備研制單位》（版）進行了系統(tǒng)學(xué)習(xí),，并在評審過程中全程跟隨電氣、設(shè)備設(shè)施專業(yè)的專家進行現(xiàn)場學(xué)習(xí),，收獲頗多,。其次根據(jù)室里業(yè)務(wù)拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓(xùn)和鑒定,；第三,，閱讀了大量與安全相關(guān)科技類文獻，為進一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務(wù),，保持知識水平的先進性做好知識儲備,。
身為一名博士研究生，雖然離開了學(xué)校,，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往,。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監(jiān)測方向與船舶行業(yè)相結(jié)合撰寫了2個科研課題的開題建議書,，一個是大型船舶推進裝置狀態(tài)診斷與預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用示范,。此外,，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路，一個是船用大型壓縮機風(fēng)險評價與可靠性方向,，另一個是船舶火災(zāi)方向,。與此同時，還準備進一步拓展思維,，擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全,、健康服務(wù)平臺等項目。
總而言之,，年的下半年對我來說,，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn),。面對,，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然,；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信,、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發(fā),！
船舶建造工作總結(jié)篇五
20xx年,，船體車間在公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策下，在生產(chǎn)部的正確領(lǐng)導(dǎo)下,，真抓實干,，克服困難，團結(jié)一致,，進一步推進車間各項工作健康發(fā)展,，在規(guī)范化道路上邁出了堅實的一步！全年常規(guī)修船97條,，改裝船5條,，完成鋼結(jié)構(gòu)工程約8000多噸，是去年任務(wù)量的2倍,，實現(xiàn)了歷史性的突破,！圓滿地完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，為公司快速發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻,！現(xiàn)就車間20xx年工作情況和明年工作打算向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報如下：
1,、統(tǒng)一思想，提高認識,，完善制度,，明確責(zé)任,，管理到位，抓好生產(chǎn),。
自年初搬到新船體車間,，3月份內(nèi)場外包以來，面對新形勢,、新任務(wù),、新的管理模式，車間變壓力為動力,，解放思想,，轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一認識,，積極進取,，努力工作，相繼制定和完善了各項管理制度,，建立崗位生產(chǎn)責(zé)任制,，加大考核獎懲力度，確保了生產(chǎn)正常進行,，車間管理逐步得到規(guī)范,。
今年常規(guī)修船任務(wù)量基本與去年持平，又完成了5條改裝船的任務(wù),，自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來,，由于諸多條件限制，2年內(nèi)沒有改裝船任務(wù),。2月23號上午,，在船體車間等離子切割平臺上，隨著公司陳總的一聲令下,，拉開了公司全年改裝船的序幕,！在接到 “東疆風(fēng)”改裝船任務(wù)后，車間非常珍惜這樣的機會,，車間會同技術(shù)部和管船組多次召開專題會議，制定改裝方案,，制定了《改裝項目概述》《鋼結(jié)構(gòu)改裝生產(chǎn)流程》《分段制造劃分及制造方法》《分段制造場地規(guī)劃》《材料使用管理》《分段制造質(zhì)量要求》《分段吊裝合攏》等多項制度,，并排好《施工進度計劃》，認真組織實施,。從下料,、組合拼裝,、分段制作,、到吊裝合攏,、傾斜試驗、試航,，車間對每項工作,、各個工序指定管理人員,，對整個改裝過程進行全程跟蹤,，保證按計劃,、節(jié)點完工。在8個分段全面鋪開后,，隨著工程的進展,，許多問題暴露出來，車間立即與質(zhì)量技術(shù)部和管船組,、船東,、船檢進行交流溝通，提出切實可行意見,，為改裝掃除了障礙,。特別是在“東疆風(fēng)”進塢后，要對原船外板進行環(huán)縫切割,，進行首段漂浮與加長尾段的合攏,，這在海舟公司是第一次，工作難度較大,，車間做好準備工作,，制定對接工藝，嚴格控制對接要點,，經(jīng)過精心施工,，達到了預(yù)期的效果，改裝非常成功,！得到了船東的認可,。6月19號該船的姊妹船“東疆水”也來改裝，由于是同類型改裝,，車間積累了改裝經(jīng)驗,，加快了改裝速度，使該船于8月10號順利出廠,，比計劃提前了20多天,！
xx月份公司生產(chǎn)迎來小高潮,，在3條改裝船如火如荼進行當(dāng)中，又迎來了“卡爾文”等多條常規(guī)修理船舶,，任務(wù)疊加,，車間非常繁忙?！澳纤埂焙汀芭晾 睂儆诩装羼g船改成2個貨艙的散貨船,，鋼制工程涉及新加雙層底結(jié)構(gòu)、新加內(nèi)底板,、新加橫艙壁,、新加艙口圍
及艙口蓋、邊艙加強及主甲板局部換新,，分段合攏及換板總量接近xx00噸（單船）,。改裝重點和難點是艙蓋新制，這在公司也是首次,，車間迎難而上,，積極準備，引進了艙蓋制作富有經(jīng)驗的晨港隊,，車間合理安排,，加強現(xiàn)場管理，保證按計劃施工,，保證了“莫扎迪斯”輪于xx月10號成功試航,，“帕拉丁”輪鋼結(jié)構(gòu)工程也將于xx月底完工。
拖輪“天一之星”重新加裝生活區(qū)和克令吊,。公司非常重視拖輪的改裝,，由主管副總親自督促。車間克服人員少,、時間緊,、任務(wù)重等困難，合理調(diào)度,，高效施工,，確保質(zhì)量，較好地完成了改裝任務(wù),。
接連5條改裝船,，鋼結(jié)構(gòu)工程達4000多噸，車間積累了許多改裝船的寶貴經(jīng)驗,，公司實現(xiàn)了從常規(guī)修理向高附加值、高技術(shù)含量特種船改裝等高端產(chǎn)品的升級,，為明年“大改裝”時代的來臨打下了堅實的基礎(chǔ),！
2,、重視船體工藝的重要性，加快隊伍建設(shè),，增強質(zhì)量意識,，嚴格工藝紀律，規(guī)范過程控制,，搞好技術(shù)攻關(guān),，促進科技進步。
今年,，車間繼續(xù)加快工藝組建設(shè),，配備了專門辦公室和硬件設(shè)施，補充力量,，提升工資待遇,，提高工藝人員在車間的地位，使他們能積極協(xié)助單船主管和作業(yè)長對工程項目進行勘驗,，制定修理工藝和施工方案,，并深入現(xiàn)場了解工藝執(zhí)行情況，監(jiān)督施工質(zhì)量,。車間也積極配合質(zhì)檢部貫徹落實《質(zhì)量管理獎懲辦法》,，加強質(zhì)量管理，落實質(zhì)量責(zé)任制,，規(guī)范執(zhí)行修船工程的程序,，控制產(chǎn)品質(zhì)量，堅持4道報驗工序,，對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題,，做好控制糾正、采取預(yù)防措施,，增加對單船作業(yè)長和施工隊工作質(zhì)量的考核,。6月份，車間自行組織焊工考試,，要求施工隊必須有一定比例持證并且操作水平較高的焊工,，以滿足生產(chǎn)需要。加大質(zhì)量獎懲力度,，在“東疆風(fēng)”大合攏過程中,，焊接質(zhì)量出現(xiàn)了一些比較嚴重的問題，在質(zhì)檢部對南洋隊罰款xx000元的基礎(chǔ)上,，車間追加罰款3000元,。
在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過程中，由于第一次制作艙蓋，為確保質(zhì)量符合要求,，車間仔細研究分段制作方案,，明確《分段制作質(zhì)量要求》、《材料使用管理》,，督促車間工藝組認真分解設(shè)計圖紙,，做好施工圖，進行套料編程,，保證下料質(zhì)量,；在施工過程中，要求晨港隊嚴格執(zhí)行工藝紀律,，車間管理人員深入現(xiàn)場,，監(jiān)督施工，反饋信息,，及時整改,，使艙蓋順利通過了abs的驗收！
在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過程中,，由于該構(gòu)件體積大,、形狀復(fù)雜，車間發(fā)動工藝組開展技術(shù)攻關(guān),，摸索前進,！車間工藝組深入研究分析設(shè)計圖紙，確定先制作“樣籠”,，再根據(jù)“樣籠”測量數(shù)據(jù),，精制“樣條”，編程下料,，外送加工,，經(jīng)3支施工隊通力合作，“天圓地方”安裝成功,，完全符合圖紙要求,，獲得了船檢和船東的一致好評！
3,、完善車間安全管理制度,，齊抓共管，促進車間安全工作健康發(fā)展,。
車間認真貫徹落實公司安委會精神,，進一步完善車間安全管理制度。（1）積極組織參加安環(huán)部舉辦的各種安全活動,，搞好三級安全教育,，增強員工安全意識,。4月份建立了施工隊月度員工大會制度，進行當(dāng)月安全總結(jié),，車間負責(zé)監(jiān)督執(zhí)行,。（2）堅持每周二召開車間調(diào)度會，在安排生產(chǎn)的同時,，也對安全工作進行總體布置，提出明確要求,。（3）嚴格執(zhí)行動火審批制度,，按要求辦理動火審批手續(xù)，在動火審批許可的時效及施工范圍內(nèi)施工,，不得超出時間和空間范圍,。督促施工隊填寫夜間施工加班單，做到有效安全監(jiān)控,。（4）安排一名作業(yè)長做專職安全員,，負責(zé)施工現(xiàn)場安全檢查，監(jiān)督安全措施執(zhí)行落實情況,，對違章現(xiàn)象及時糾正,，并拍照存檔，加大處罰力度,。（5）加強現(xiàn)場安全管理,，要求作業(yè)長每天對每一個施工艙室監(jiān)督檢查現(xiàn)場安全措施執(zhí)行情況，及時傳遞和反饋施工現(xiàn)場安全問題,，組織施工隊搞好隱患排查,。
（6）堅持皮帶月度檢查制度。車間安排專人進行月度皮帶檢查,，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線絕緣情況,，對接頭較多的皮帶焊線強制報廢。(7)強化設(shè)備管理,，搞好設(shè)備安全,。今年先后對部分卷揚機打結(jié)斷股鋼絲繩進行了更換，對在用所有配電箱加裝了36v電箱,，督促南洋公司抓好行車司機培訓(xùn),，做到持證上崗，保證大型設(shè)備使用安全,。
8月份,，在“布茲娜”輪5艙后內(nèi)地板換新施工中，作業(yè)人員在沒有弄清楚現(xiàn)場環(huán)境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測爆）就擅自動火,，險些釀成一起重大惡性事故,。對此車間負有管理不善的責(zé)任，作業(yè)長嚴重失職，已調(diào)離工作崗位,。
“9.17”火災(zāi)事故和“9.23”高空墜落事故,，破壞了公司整體的安全環(huán)境，給公司財產(chǎn)造成了極大的經(jīng)濟損失,，造成了不可想象無法挽回的后果,！針對這兩起事故，車間深刻認識到：事故的發(fā)生再一次暴露出了作業(yè)人員安全意識差,、麻痹大意,、責(zé)任不到位、現(xiàn)場管理有漏洞等諸多問題,。車間認真組織整改,，要求嚴格執(zhí)行公司明火作業(yè)安全制度，再次明確了二級動火范圍,。要求施工隊上報2～3名具備開動火單條件 的人員,，車間備案，單船作業(yè)長嚴格審查,。二級動火一律在白天8小時內(nèi)進行,，二級動火前，單船作業(yè)長要檢查動火手續(xù)是否齊全,、檢查動火部位周圍是否有安全隱患,、防范措施是否到位等；動火中,，要巡查,、及時反饋信息；動火后,，要徹底檢查,、清理現(xiàn)場，在確認火種熄滅后才能離開,。另外,，在車間辦公室懸掛了《在修船舶二級動火動態(tài)表》，將每一條船上的每一個二級動火部位,，明確標注,，動態(tài)管理，有效監(jiān)控,。
安全工作,，任重道遠。新的一年,，車間會更加努力工作,，抓現(xiàn)場,、重落實確保安全生產(chǎn)。
4,、加強設(shè)備管理,，合理調(diào)配，提高設(shè)備利用率,，積極為生產(chǎn)保駕護航,。
完善設(shè)備管理制度，落實設(shè)備管理責(zé)任,，狠抓設(shè)備基礎(chǔ)管理工作,。車間著手完善和修訂了《設(shè)備安全操作規(guī)程》《上船設(shè)備管理流程》《設(shè)備借用制度》《設(shè)備違章處罰條例》和《設(shè)備點檢制度》等車間設(shè)備管理各種制度，明確設(shè)備管理崗位職責(zé),，實行了“2定3包”（定人、
定機,、包使用,、包保養(yǎng)、包保管）,，建立設(shè)備臺帳,，做到了有效管理；堅持持證上崗,，嚴格設(shè)備安全操作規(guī)程,，加強設(shè)備維護保養(yǎng)，做到重點設(shè)備重點管,。今年,，車間添置了行車、龍門吊,、等離子切割機等大型設(shè)備,，車間缺乏這方面的管理經(jīng)驗，面對新的挑戰(zhàn),，車間從抓好設(shè)備安全規(guī)程入手,，從加強設(shè)備維護保養(yǎng)基礎(chǔ)工作做起，對每臺大型設(shè)備建立運轉(zhuǎn)臺帳和維修記錄,，做到“8字”方針,，發(fā)現(xiàn)問題，立即上報設(shè)備部,，及時恢復(fù),。要求南洋公司行車司機必須持證上崗；加強上船設(shè)備管理,，注重點檢實效,。上船設(shè)備包括焊機,、風(fēng)機、卷揚機等有好幾百臺,，點多面廣,，是車間設(shè)備管理的難點和重點，車間嚴格執(zhí)行《上船設(shè)備管理流程》,，施工隊使用設(shè)備,，必須填寫《船體車間設(shè)備借用申請單》，由單船作業(yè)長審批,，再到車間設(shè)備組登記,，由配送組統(tǒng)一吊運到作業(yè)現(xiàn)場，不得私自挪用,，施工完成后,，所有設(shè)備必須進車間清潔、維護,，對故障設(shè)備及時上報設(shè)備部,，由機電車間派人檢修，確保維修質(zhì)量,，并做好維修記錄,。同時認真排查設(shè)備隱患，積極整改,，今年以來,，已對44臺配電箱加裝了36v小電箱、對64臺組合焊機支架進行了整改加固,、對32臺co2焊機工具箱進行了防盜整改,、對16臺卷揚機更換了鋼絲繩、對富力焊機和威特力焊機進行了組合拼裝,，強調(diào)實用性,，提高了設(shè)備的完好率！在10月份3條改裝船施工期間,，設(shè)備很緊張,，到了“一機”難求的`地步，嚴重制約了生產(chǎn),，針對這種情況,，車間統(tǒng)一調(diào)度，合理安排,，使車間有限的設(shè)備資源得到了有效配置,，緩解了生產(chǎn)壓力，保證了任務(wù)的順利完成,。在xx月初,，車間又對全廠在用的上船設(shè)備進行了深入普查,，重新梳理，重新登記,，建立了新臺帳,，實行動態(tài)管理；加強設(shè)備巡檢,，采取有效措施,，加大處罰力度。截止到xx月10號,，先后對七支隊伍,，計33次設(shè)備違章進行了處罰，共罰款6550元,；搞好設(shè)備備件的上報購置工作,，保證設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。今年以來,，車間通過上報采購設(shè)備備件,，及時恢復(fù)了2臺埋弧焊機、15臺co2焊機和6臺半自動割刀,，提高了工作效率。
5,、加強“4s”管理,，積極開展節(jié)能降耗、增產(chǎn)節(jié)約,、修舊利廢活動,。
（1）加強材料的使用管理，合理套料,，提高板材利用率,，嚴格執(zhí)行“實料”上船制度，堅決杜絕船上大料下小料,。建立完善的焊接材料領(lǐng)用制度,，車間根據(jù)施工隊的任務(wù)量，按一定比例,，核算出焊接材料領(lǐng)用量,，并認真執(zhí)行。（2）制作焊條桶400多個,，發(fā)放給施工隊,，有效降低了焊條浪費現(xiàn)象。（3）利用廢舊鋼板,，制作了大量的預(yù)埋件,、垃圾斗,、儲油罐、工具箱等,，大約有幾百噸,，為公司節(jié)省了成本。（4）繼續(xù)制作完善上船設(shè)備保護支架,，保證設(shè)備完好率,。（5）每天專人現(xiàn)場巡查，對違章現(xiàn)象予以處罰,，絕不留情,。（6）堅持廢舊材料回收制度，搞好環(huán)境衛(wèi)生,。今年共計回收焊條頭20988kg,、廢舊風(fēng)管3310kg。
6,、以人為本,，搞好外包隊管理工作，促進外包隊整體素質(zhì)提升,，提高工作效率,。
（1）車間制定了《施工隊單船考核細則》，要求施工隊準時參加車間調(diào)度會和單船例會,，貫徹落實會議要求及精神,，必須按照工程進度、質(zhì)量,、安全等管理要求,，服從車間統(tǒng)一安排，積極組織施工,，對重要節(jié)點,、塢期要高度重視，按期質(zhì)保量完成,。
（2）車間要求施工隊切實加強自身建設(shè),，建立必要的規(guī)章制度，提高綜合素質(zhì),。為促進施工隊安全管理,，車間于今年4月份建立了外包隊月度員工大會制度，對當(dāng)月安全情況進行總結(jié),，車間監(jiān)督執(zhí)行情況,。
（3）為徹底治理廠區(qū)工具箱擺放混亂局面，5月份，車間請示公司領(lǐng)導(dǎo)辟出專用場地存放工具箱,，對車間所有的工具箱進行了搬遷,、整頓，統(tǒng)一標準,、刷漆,、編號，工具箱面貌煥然一新,。另外,，車間又制定了場地衛(wèi)生制度，各隊輪流打掃,，保持整潔,、干凈。
（4）車間繼續(xù)免費提供銅管接頭,，給施工隊包扎焊線,，降低了施工隊成本，消除了安全隱患,。
（5）堅持設(shè)備配送制度,，為外包隊節(jié)省了大量時間，使他們有更大精力放在生產(chǎn)上,，提高了工程進度,。
（6）為減輕施工隊負擔(dān)，車間積極同綜合部,、外管部協(xié)商,，完成了所有鋼結(jié)構(gòu)隊伍宿舍搬遷工作，保證澡堂開放,，免除了施工隊后顧之憂，使他們安心撲在工作上,。車間協(xié)同公司工會開展創(chuàng)建“文明小區(qū)”活動,，讓施工隊“安居樂業(yè)”，促進了公司的和諧發(fā)展,。
1,、車間管理比較粗放，有待細化,；
2,、施工質(zhì)量有待改善；
3,、安全管理有漏洞,；
4、節(jié)能降耗還有潛力可挖,；
5,、“4s”管理沒有到位,。
1,、加強學(xué)習(xí)，繼續(xù)完善車間管理制度，重在落實；
2,、繼續(xù)抓好生產(chǎn)組織,，做到安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。搞好常規(guī)修理,，積極探索船舶改裝新路子；
3、完善作業(yè)長量化考核工作,，要求作業(yè)長每天上報《單船工程每日小結(jié)》,，在工程進度,、質(zhì)量控制,、安全監(jiān)督、成本核算上下功夫,，年終總評,，優(yōu)勝劣汰,；
4、鞏固車間工藝組建設(shè),，培養(yǎng)骨干力量,，不斷提高工藝技術(shù)水平，發(fā)揮技術(shù)作用,；
5,、加強培訓(xùn),，提高焊工技能,，關(guān)鍵“片位”關(guān)鍵人員施焊，扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量，保證“ut”和拍片成功率在90%以上；
6,、醞釀建立一支艙蓋板調(diào)試隊伍,，降低成本，節(jié)省時間,，提高效率；
7,、申請購置一臺剪板機，保證薄板下料質(zhì)量（花紋板）,；
8,、醞釀成立車間維修班，便于管理,，提高設(shè)備維修速度,，確保維修質(zhì)量；
船舶建造工作總結(jié)篇六
時光如梭,，進入轉(zhuǎn)眼就半年了,，來公司半年里，給了我太多的收獲,，太多的驚喜,；回顧這半年，作為船務(wù)，在公司部門的關(guān)心指導(dǎo)和支持幫助下,，勤奮踏實地完成了本年度的本職工作,，也順利完成了本人的各項任務(wù)，自身在各方面都有所提升,，但也有不足,，需要將來不斷學(xué)習(xí)、不斷積累工作經(jīng)驗,，運用所掌握的知識彌補自身還存在的缺陷?，F(xiàn)將這一年的學(xué)習(xí)、工作情況總結(jié)如下：
一,、踏實的工作態(tài)度：
半年來,，我堅持工作踏實，自覺維護公司企業(yè)形象,，妥善地做好本職工作盡量避免工作中出現(xiàn)任何紕漏,；工作內(nèi)容比較瑣碎，需要細心,、謹慎,，且不能疏忽大意，更不能馬虎"潦草,，不然給公司造成損失,。"
二、xx年下半年總出貨統(tǒng)計（統(tǒng)計出貨數(shù)量約為351439pcs）月份7月份8月份9月份10月份11月份12月份數(shù)量51912 53345 58488 76860 54922 55912
三,、下半年總出貨統(tǒng)計（統(tǒng)計出貨數(shù)量約為351439pcs）月份手柄方向盤搖桿轉(zhuǎn)換器吉它掌機總計7 30323 10208 1530 9851 51912 8 38067 9002 20xx 3546 726 53345 9 37432 17876 3040 140 58488 10 49340 25241 564 1020 660 35 76860 11 29222 18073 6319 1030 130 148 54922 12 37427 14500 1781 20xx 134 55912 1,。從出貨數(shù)量看，每個月出貨都比較平均,，出貨的`主要產(chǎn)品仍是手柄跟方向盤,；2。出貨高峰期主要集中在9,、10月份
3,、跟以前比起來，出貨狀況差強人意,，比20xx年減少了很多
四,、報關(guān)
1、20xx年年報關(guān)統(tǒng)計（共出口報關(guān)179單）類別鹽田蛇口皇崗散貨44 27 25 42登科鼎14 6 0 21 2,。20xx年報關(guān)統(tǒng)計（共出口報關(guān)162單）類別鹽田蛇口皇崗散貨21 33 25 40登科鼎12 14 3 14 3,。20xx年較20xx年報關(guān)有所增加
五、工作中的收獲與不足之處
（一）,、船務(wù)是個服務(wù)性的工作,，是買賣雙方交接產(chǎn)品的最后一個環(huán)節(jié)，涉及的范圍廣泛，處理的好,，能夠為公司節(jié)約成本,，節(jié)省人力物力：但是任一環(huán)節(jié)處理不好，也會給公司造成嚴重的損失,，所以船務(wù)是個比較有挑戰(zhàn)性的工作,。
（二）、船務(wù)工作需要有豐富的經(jīng)驗和專業(yè)的知識,，要見多識廣,，要具有良好的判斷能力和預(yù)見水平，需要不斷學(xué)習(xí),。
（三）,、工作中常因信息的傳遞不及時、不準確,、還有自己的粗心而導(dǎo)致失誤,。
六、新年工作計劃
（一）,、加強學(xué)習(xí),，無論是外貿(mào)知識，船務(wù)知識,，工作技巧等等。
（二）,、提高英語能力,，沒有好的英語水平，是不可能成為一個合格的船務(wù)工作人員,。
（三）,、需要有耐心細心恒心，船務(wù)是個服務(wù)性職業(yè)需要有良好的職業(yè)素養(yǎng),。
（四）,、做事難做人更難，所以要學(xué)會做人,，不管在任何時候,，都要寬以待人，保持微笑,。每個人都有自己的理想,，追求理想，但要面對現(xiàn)實,，所以要一直努力,，真誠的工作，做人，不放棄理想,！不管遇到什么困難都要勇往直前,！
船舶建造工作總結(jié)篇七
上海市船舶制造開放實訓(xùn)中心從立項以來，在市教委和江南造船（集團）有限責(zé)任公司各級領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷下,，正嚴格按照立項要求加緊全面建設(shè),。江南造船（集團）有限責(zé)任公司總經(jīng)理南大慶、常務(wù)副總盛紀剛,、總經(jīng)理助理人力資源部部長周繼勝等領(lǐng)導(dǎo)多次親臨開放實訓(xùn)中心建設(shè)現(xiàn)場指導(dǎo)工作,，并作出重要指示。要求我校要嚴格按照設(shè)計規(guī)劃,，保質(zhì)保量地施工建設(shè),，要把上海市船舶制造開放實訓(xùn)中心建設(shè)成為上海一流、全國先進,，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求,、面向社會、職前職后貫通,，能承接初,、中、高不同層次培訓(xùn)的開放實訓(xùn)中心,。通過近半年的建設(shè),，開放實訓(xùn)中心已初步成型，現(xiàn)將實訓(xùn)中心建設(shè)工作總結(jié)如下：
20xx年x月,，江南造船（集團）有限責(zé)任公司將剛竣工,、總面積為3600m2標準廠房交付我校作為實訓(xùn)中心使用后，我校立即按照原先的設(shè)想,，邀請了有關(guān)專家和企業(yè)技術(shù)權(quán)威進行論證,，制定了科學(xué)合理的分隔和改造方案。方案將整個廠房分為船舶焊接,、金屬切割,、船舶機械、船舶管系,、船舶電氣,、起重6個專業(yè)實訓(xùn)區(qū)域。將焊接和金屬切割實訓(xùn)區(qū)域進行全封閉的隔斷,，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過濾裝置,。考慮到標準廠房層高較高,，為了更好的利用空間,，又設(shè)計了兩層的鋼結(jié)構(gòu)的建筑,，分別為教室、更衣室,、監(jiān)控室,、休息室和計算機房等，使開放實訓(xùn)中心的面積又擴大了近800m2,。我校通過市場招投標,，選擇了社會信譽高、施工質(zhì)量過硬的專業(yè)工程隊進行施工,。經(jīng)過近半年的緊張施工,，現(xiàn)基礎(chǔ)建設(shè)已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學(xué)生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個標準焊接工位,，設(shè)備齊全,、嶄新的開放實訓(xùn)中心焊接實訓(xùn)區(qū)域舉行。
在基礎(chǔ)工程施工的同時,，我校又多次邀請船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師,、技師等專家來我校論證開放實訓(xùn)中心所需購置的設(shè)備，和根據(jù)實際的需要擬訂定制的船舶專業(yè)設(shè)備的技術(shù)標準,。我校還對設(shè)備生產(chǎn)廠商的制造能力進行實地調(diào)研,，通過“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價廉,、適用于培訓(xùn)和鑒定的設(shè)備,、設(shè)施。并派出專家全程監(jiān)造定制設(shè)備,。整個采購過程都由集團公司監(jiān)察部門,、財務(wù)審計部門監(jiān)控，確保采購的公平,、公正,，杜絕違規(guī)操作?，F(xiàn)已有60臺焊機,、環(huán)保過濾裝置、船舶分油機組,、液壓調(diào)試臺等設(shè)備進入實訓(xùn)中心,，并已安裝到位。所有的培訓(xùn)設(shè)備計劃在年內(nèi)全部安裝調(diào)試到位,。
一支優(yōu)秀的`師資隊伍是保障項目建設(shè)的關(guān)鍵,。為了更好地發(fā)揮開放實訓(xùn)中心的作用，我校指定了各學(xué)科的帶頭人和專業(yè)骨干教師積極參與實訓(xùn)中心建設(shè),。并制訂詳細的教師培訓(xùn)計劃,，在年內(nèi)共選派了四批18名骨干教師到高校,、企業(yè)進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。所有參加培訓(xùn)的教師在整個培訓(xùn)過程中,，都能認真學(xué)習(xí),、努力實踐，得到了培訓(xùn)單位的一致好評,，（我校教師李斌老師在國家級培訓(xùn)中表現(xiàn)優(yōu)異,，被評為優(yōu)秀學(xué)員并赴德國進行業(yè)務(wù)進修）完成培訓(xùn)后他們積極參與到實訓(xùn)中心的建設(shè)中。我校還對新進青年教師進行了崗前培訓(xùn),，并指定具有豐富教學(xué)經(jīng)驗和高級職稱的專業(yè)教師做帶教教師,，為青年教師進行具體的指導(dǎo)，促進青年教師的教學(xué)水平不斷提高,，以盡早適應(yīng)實訓(xùn)中心的需要,。
開放實訓(xùn)中心按照邊建設(shè)邊教學(xué)原則，完成一個項目便投入技能培訓(xùn)和教學(xué),。我校大力宏揚江南技校學(xué)生的優(yōu)良傳統(tǒng),，積極鼓勵學(xué)生參與實訓(xùn)中心的建設(shè)和設(shè)備設(shè)施的安裝調(diào)試，讓學(xué)生“做中學(xué)”,，大大提高了學(xué)生的技能?，F(xiàn)我校已有船舶機械裝置、船舶電氣技術(shù),、起重司索與駕駛3個專業(yè)共計340名學(xué)生在實訓(xùn)中心學(xué)習(xí),，同時交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院03機電一體化專業(yè)的68名學(xué)生也在實訓(xùn)中心實習(xí)。
1,、加緊設(shè)備,、設(shè)施的制造、安裝,、調(diào)試工作,。
2、落實培訓(xùn)課題開發(fā)和教材建設(shè)工作,。
3,、加強師資培訓(xùn)，打造一支過硬的師資隊伍,。
4,、按計劃在今年內(nèi)全面完成實訓(xùn)中心建設(shè)并通過驗收。
5,、建立健全科學(xué)的管理體系,，制訂一套合理、完善的管理制度,。（與企業(yè)接軌實行“5s”管理）
6,、市場運作,，全面開放實訓(xùn)中心。
7,、完善服務(wù),，不斷優(yōu)化開放實訓(xùn)中心的職能。
船舶建造工作總結(jié)篇八
20xx年對于我來說,，是具有跨時代意義的一年,。20xx年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情,，懷著對學(xué)生這個“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園,。20xx年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團公司第七一四研究所的一名員工,，正式走向了工作崗位,。單位的生活是緊張而充實的，短短的半年時光,，我累計出差74天,。從月份來統(tǒng)計，7月份：9天,；8月份：8天,；9月份：12天,；10月份：10天,；11月份：21天；12月份：14天,。從地點分布來看,，天津：8天；上海8天,；重慶：19天,；武漢：17天；無錫：7天,；揚州：4天,；大連：7天；昆明：4天,。從成員單位角度來看,，已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠,、配套廠進行現(xiàn)場評審,，其中科研院所包括：701所、702所,、705所昆明分部,、707所,、712所、717所,、719所,、722所、723所,；船廠有432廠,；配套廠有466廠、468廠,、489廠,。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場評審，在評審中心張主任的.領(lǐng)導(dǎo)下,，在陳健博士,、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導(dǎo)下，這半年來我對安全標準化評審的理解有了較大提升,，個人認為也較快的適應(yīng)了工作節(jié)奏,，不敢說取得了什么成績，但是個人還是取得一定的進步,，尤其是溝通能力進步較為明顯,。先將20xx年下半年的工作情況述職如下，不妥之處,，請各位領(lǐng)導(dǎo)同事批評指正：
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務(wù),，所以首先必須干好評審工作。安全標準化評審是國家的強制性要求,，作為集團公司的唯一評審機構(gòu),，責(zé)任重大，在評審工作中要做到“一細二活三原則”,。
一是心細,，從前期專家的邀請、組合,、行程,、性格，到評審過程中的各種組織溝通,、路線制定到最后的評審報告審查,、分數(shù)核對等繁枝細節(jié)，一處沒想到,，便會引發(fā)各種大小麻煩,，因此做評審工作一定要心細，從每個細節(jié)出發(fā),，從每件小事做起,。
二是靈活,，評審對象是集團公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同,，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所,，這些單位整體素質(zhì)較高、經(jīng)濟實力雄厚,；另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠,，這些單位大多是當(dāng)年三線建設(shè)留下來的，大部分單位效益較差,，員工學(xué)歷較低,，作風(fēng)偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來將評審工作順利開展進行,，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn),。“靈活”是我個人認為對做好這件事的一個關(guān)鍵因素,，一定要做到因地制宜,，靈機而動。
三是堅持原則,，安全評審是關(guān)系到集團公司10多萬干部職工生命的大事,，不能有絲毫的懈怠，一定要堅持我們評審中心做事的原則,，那就是實事求是,、客觀公正，嚴格按照標準進行評審編寫評審報告,，在這個問題上沒有絲毫的疑問,。
學(xué)習(xí)是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工,，首先必須加強學(xué)習(xí),，為推進所里和室里各種工作的開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)W習(xí)方面,，首先對《中國船舶重工集團公司安全生產(chǎn)標準化考核評分細則――艦船設(shè)備研制單位》（20xx版）進行了系統(tǒng)學(xué)習(xí),，并在評審過程中全程跟隨電氣、設(shè)備設(shè)施專業(yè)的專家進行現(xiàn)場學(xué)習(xí),，收獲頗多,。其次根據(jù)室里業(yè)務(wù)拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓(xùn)和鑒定,；第三,，閱讀了大量與安全相關(guān)科技類文獻，為進一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務(wù)，保持知識水平的先進性做好知識儲備,。
身為一名博士研究生，雖然離開了學(xué)校,，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往,。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監(jiān)測方向與船舶行業(yè)相結(jié)合撰寫了2個科研課題的開題建議書，一個是大型船舶推進裝置狀態(tài)診斷與預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究,，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用示范,。此外，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路,，一個是船用大型壓縮機風(fēng)險評價與可靠性方向,，另一個是船舶火災(zāi)方向。與此同時,，還準備進一步拓展思維,，擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全、健康服務(wù)平臺等項目,。
總而言之,，20xx年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的,，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn),。面對20xx，正向李所指出的那樣：腳步正健,，行路依然,；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所,、為十二室的自立自強的目標再出發(fā),！
船舶建造工作總結(jié)篇九
“安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山”，我鄉(xiāng)一直把水上交通安全作為我鄉(xiāng)安全生產(chǎn)的重點之一,，抓緊,、抓好、抓落實,。一年來,，全鄉(xiāng)認真貫徹上級安全生產(chǎn)指示精神，堅持“安全第一,，預(yù)防為主”的方針,，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學(xué)發(fā)展觀,，堅持以人為本和依法行政,、公平和諧的安全發(fā)展理念，從講政治、保穩(wěn)定,、促發(fā)展的大局出發(fā),，切實把鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo),，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任制,，強化了安全生產(chǎn)檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓,，加大了對事故隱患的整改力度,，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規(guī)違法行為，全面實現(xiàn)了20xx年度既定工作目標,，取得全年無水上交通安全事故,、無人員傷亡的優(yōu)良成績。
（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度,。我鄉(xiāng)把安全生產(chǎn)宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理的一項重要基礎(chǔ)工作,，認真研究部署；充分利用政府公告,、宣傳單,、廣播電視、各種會議,、檢查執(zhí)法現(xiàn)場講解等形式,，廣泛深入地宣傳國家的相關(guān)法律法規(guī)。全年共發(fā)放宣傳資料300余份,，電視宣傳報道次,，在庫周村寨和庫區(qū)路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產(chǎn)安全會議及開展庫區(qū)安全生產(chǎn)培訓(xùn)會,，參會人員達80余人,，發(fā)布了關(guān)于泗南江電站庫區(qū)禁止非法航行、捕魚的公告,。使廣大船舶所有人,、船員、乘員增強安全法律責(zé)任意識,，提高安全防范和自我保護能力,，自覺加強管理、自覺遵章守紀,、自覺相互監(jiān)督,，創(chuàng)造一個“人人關(guān)心安全、個個重視安全,、事事講安全,、時時講安全”的良好環(huán)境和工作氛圍,。
（二）建立健全安全責(zé)任管理體系。我鄉(xiāng)行政一把手認真履行第一責(zé)任人的職責(zé),，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓,，切實做到船舶安全管理機構(gòu)、人員,、責(zé)任落實,。按照“自我約束、自我管理,、自我完善”的原則,，建立健全鄉(xiāng),、村,、船主三級安全責(zé)任制，簽訂《鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任承包書》20份,。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊,，縱向到底”的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)體系。全面落實了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任制,。
（三）加大現(xiàn)場檢查監(jiān)控力度,，嚴格查處違法行為。我鄉(xiāng)配合海事部門,，采取綜合檢查與專項檢查相結(jié)合,、明查與暗訪相結(jié)合、自查與抽查相結(jié)合等多種形式嚴查勤查,。對發(fā)現(xiàn)的.各種隱患,，登記建檔，定人員,、定期限認真整改,。對違法經(jīng)營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號,、無船籍港,、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客,。對營運性船舶及時督促辦證,，納入正規(guī)化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次,，警告10余艘次,，下達整改通知3份，處罰1艘次,。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序,，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務(wù)。
雖然取得一些成績，但水上交通安全,、船舶安全管理工作與經(jīng)濟發(fā)展的需要,，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距,，水上交通安全形勢仍然十分嚴峻,，主要表現(xiàn)在：
（一）我鄉(xiāng)庫區(qū)點多面廣線長水深，水域復(fù)雜,，管理成本高,，管理難度大。
（二）群眾生產(chǎn),、生活自用船技術(shù)狀況差,，無設(shè)計制造的規(guī)范標準及檢測、報廢制度,。隨著經(jīng)濟發(fā)展,，從事水上作業(yè)人員不斷增多，船舶所有人,、船員,、乘員安全意識不強、法律意識不足,，救生設(shè)備不齊,，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在,。
（三）無專管機構(gòu),、專管人員和工作用船，碼頭建設(shè)滯后,，不利于水上交通安全生產(chǎn)管理,，不利于防范水上安全生產(chǎn)事故，不利于水上事故救援,。
三,、下一步工作思路：堅持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，樹立以人為本,、安全發(fā)展的新理念,，進一步完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理基礎(chǔ)工作，規(guī)范水上交通秩序,，堅決清理“三無”船舶,，嚴厲打擊非法營運；強化現(xiàn)場監(jiān)管,，嚴格公正執(zhí)法,，確保水上交通安全有序發(fā)展,。
船舶建造工作總結(jié)篇十
開展情況匯報在鄒城市畜牧局、環(huán)保局的統(tǒng)一部署下,，張莊鎮(zhèn)強化措施,、狠抓落實，研究制定《張莊鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖及加工污染整治工作實施方案》,、《致全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶的一封信》等畜禽養(yǎng)殖污染整治規(guī)范性文件,。鎮(zhèn)政府與村委會、規(guī)模養(yǎng)殖戶,、鴨苗供應(yīng)商分別簽訂責(zé)任書,。按照《畜禽規(guī)模養(yǎng)殖場污染防治條例》等相關(guān)法律規(guī)定及《鄒城市畜禽養(yǎng)殖污染治理區(qū)域劃分標準》要求科學(xué)劃定禁養(yǎng)區(qū)、控養(yǎng)區(qū)?，F(xiàn)將前一個階段的工作情況匯報如下：
1,、在禁養(yǎng)區(qū)內(nèi)，鼓勵引導(dǎo)現(xiàn)有養(yǎng)殖場戶停養(yǎng),、搬遷,、轉(zhuǎn)產(chǎn)或拆除,。肉鴨養(yǎng)殖場戶,，于20xx年12月底前拆除完畢；生豬養(yǎng)殖戶于20xx年6月底前完成拆除,。同時,，禁養(yǎng)區(qū)內(nèi)禁止新建、改建,、擴建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場,。
2、控養(yǎng)區(qū)內(nèi)新建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場,，必須有所在村委會出具證明,，報鎮(zhèn)政府審查批準后方可建設(shè)，否則按違章建筑予以拆除,；在控養(yǎng)區(qū)內(nèi),，現(xiàn)有畜禽養(yǎng)殖場戶必須按養(yǎng)殖污染整治技術(shù)標準于20xx年年底前改造完畢，實現(xiàn)環(huán)保達標,，改造后環(huán)保不達標的予以停養(yǎng),、拆除。
對全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶進行全面調(diào)查摸底,，著重了對各養(yǎng)殖戶養(yǎng)殖規(guī)模,、污染情況、處理辦法進行統(tǒng)計造表,，建立臺賬為污染整治工作提供依據(jù),。仙橋村陳凡生等6戶進行肉鴨養(yǎng)殖發(fā)酵床改造試點,、朱石村劉廣民進行生豬養(yǎng)殖場軟體沼氣池、沉淀池建設(shè)試點,。鎮(zhèn)駐地片區(qū)為禁養(yǎng)區(qū),，對于高猛、王成等8戶肉鴨養(yǎng)殖場實行停養(yǎng),，10月20日下發(fā)書面停養(yǎng)通知,，禁養(yǎng)區(qū)所有肉鴨養(yǎng)殖戶必須關(guān)停養(yǎng)殖場。對20xx年12月31日前自行拆除鴨棚,，不能按時間節(jié)點自行拆除的,，組織執(zhí)法部門強行拆除。
1,、加強宣傳,，外出學(xué)習(xí)。采取新聞媒體宣傳,、制作宣傳資料,，召集養(yǎng)殖場代表座談等多種形式進行廣泛宣傳動員，明確整治要求,、目標,、完成時限及整治方式等。
2,、落實責(zé)任,，實行包保。各畜禽養(yǎng)殖場要投入資金,，嚴格按環(huán)保要求完善治污設(shè)施,，按期完成整治。落實科級干部包管區(qū),、“第一書記”包村,、村干部包養(yǎng)殖戶責(zé)任制，將畜禽養(yǎng)殖污染整治工作列入對包保人員年終考核的重要依據(jù),。
3,、督導(dǎo)調(diào)度，嚴格執(zhí)法,。相關(guān)部門根據(jù)各自職能,，協(xié)同搞好專項整治工作，對逾期未完成者依法依規(guī)進行查處,。
4,、政策引導(dǎo)，資金扶持,。對按時完成整治并通過驗收的養(yǎng)殖場給予適當(dāng)資金扶持,。
鎮(zhèn)黨委,、政府將畜禽養(yǎng)殖污染整治工作列入“一票否決”內(nèi)容，設(shè)立畜禽養(yǎng)殖污染治理獎勵資金,，按照各管區(qū),、村完成任務(wù)數(shù)、完成時限,、完成標準對整治工作進行以獎代補,。2關(guān)于庫區(qū)養(yǎng)殖場污染整治情況匯報
同時實行保證金制度，有整治任務(wù)的管區(qū)和村,，管區(qū)書記,、村黨支部書記每人交納xx元保證金，按時完成任務(wù)的退還保證金的'同時,，再獎勵xx元,，不能完成任務(wù)的村扣除所交保證金，并對管區(qū),、村給予經(jīng)濟處罰并限期治理,。對本轄區(qū)內(nèi)監(jiān)管不力，違規(guī)新建,、改建,、擴建養(yǎng)殖場的，給予所在管區(qū),、村負責(zé)人通報批評,。
一是今年前期生豬,、肉鴨價價行情不好,，大多數(shù)養(yǎng)殖戶負債經(jīng)營，養(yǎng)殖戶觀望心理強,，整治工作難度大,。二是鎮(zhèn)政府財力有限，整治資金壓力大,。三是全市沒有明確的拆除,、轉(zhuǎn)產(chǎn)、整治補償獎勵標準,，在畜禽養(yǎng)殖污染整治中不好宣傳和落實,。
船舶建造工作總結(jié)篇十一
我的名字叫倪特強，從事電工工作有十多年了,，也總結(jié)了一點經(jīng)驗僅供參考,。在這些年的電工作業(yè)和設(shè)備檢修中，發(fā)現(xiàn)很多故障是各種低壓電器由于長時間運行導(dǎo)致電器元件老化并缺乏及時維護而造成的,。下面是通過本人在檢修和維護工作中總結(jié)的經(jīng)驗方法,。
1,、接觸器的故障
觸點斷相，由于某相觸點接觸不實或者接線端子上螺釘由于頻繁動作松動端子脫落,，使電動機缺相運行,，此時電動機雖能轉(zhuǎn)動，但發(fā)出沉悶的嗡嗡聲,，如發(fā)現(xiàn)有此情況應(yīng)立即停車檢修,，擰緊壓線端子螺絲、調(diào)整動觸點復(fù)位彈簧使動靜觸點結(jié)合緊密在使用,。
接觸器觸點熔焊,，如按下停止按鈕，電動機不停轉(zhuǎn),，并且有可能發(fā)出嗡嗡聲,。這類故障是由于二相或三相觸點由于長時間過載或超負荷使用電流過大而引起觸點熔焊，應(yīng)立即斷開上級斷路器,，檢查負載后更換觸點或使用高一級的接觸器,。
通電銜鐵不吸合。如果經(jīng)檢查通電無振動和噪聲,，要逐步檢查排查,，先檢查銜鐵運動部分有無異物卡住，如有及時清理干凈,，手動檢查銜鐵運動要靈活,。如沒有異物要檢查線圈是否有斷路的故障，經(jīng)測量儀表測量線圈通斷,，并判斷是短路還是斷路,，然后拆下線圈按原數(shù)據(jù)重新繞繞制后浸漆烘干，經(jīng)測試后在安裝使用,。
2,、電壓斷路器故障
觸頭過熱，可聞到配電控制柜有燒蝕的味道,，經(jīng)過仔細檢查是動觸頭沒有完全插入靜觸頭,，觸點壓力不夠，接觸電阻增大,，引起觸頭過熱,，
致使斷路器容量降低。這時要調(diào)整操作機構(gòu),，使動觸頭要完全插入靜觸頭,。
合閘通電時閃弧爆炸，經(jīng)檢查是由于長期運行負載過重引起觸頭松動接觸不良所引起的,。查找和檢修此故障時一定要注意安全,，嚴防電弧傷人,。檢修完負載和觸頭后，先空載通電正常后,，再帶負載檢查運行情況,，直至正常。此故障一定要注意用電設(shè)備的日常維護和檢查工作,，根據(jù)環(huán)境定期清掃控制柜衛(wèi)生塵土等,，避免造成不必要的危害和損失。
3,、熱繼電器的發(fā)熱元件故障
熱繼電器熱功元件燒斷：若電動機不能啟動或啟動時有嗡嗡聲,，則可能是熱繼電器的熱元件中的三相中的熱電阻絲有一相或兩相燒斷。此類故障的原因是熱繼電器的動作頻率太高,，或者負載側(cè)發(fā)生長時間過載,。經(jīng)檢查排除故障后，更換合適的熱繼電器,、注意后重新調(diào)整整定值,，整定值偏大或偏小都會影響負載的正常運行，達不到保護用電設(shè)備的目的,。
熱繼電器使用一段時間,，應(yīng)該定期校驗它的動作可靠性。當(dāng)熱繼電器動作脫扣時,，應(yīng)待雙金屬片冷卻后再行復(fù)位,。按復(fù)位按鈕時切記用力不可過猛，否則會損壞操作機構(gòu),。
凡是有觸點動作的電器元件都主要由觸點系統(tǒng),、磁路系統(tǒng)、滅孤裝置三部分組成,，這也是檢修工作中的重點,。
1、觸點的故障檢修
1）觸點的故障一般有觸點過熱,、熔焊等。觸點過熱的主要原因是觸點壓力不夠,、接觸不實,、表面氧化粗糙臟污或容量小,；觸點熔焊的主要原因是觸點在閉合時產(chǎn)生飛弧以及觸點接觸不實造成的,。
2）要檢查觸點表面有無氧化和污垢。觸點有污垢,，要用汽油清洗干凈擦干,。
3）焊銀觸點的氧化層導(dǎo)電性能良好,，檢查接觸面良好可以繼續(xù)使用。
4）觸點經(jīng)檢查如有氧化層,，可用油光銼銼平刀片輕輕地刮去表面的.氧化層,。觀察觸點表面有無灼傷燒毛，銅觸點如果器毛刺可用銼刀刮平,，使接觸面良好,。
5）維修觸點表面不需要過分光滑，不允許用砂布來打磨,，以免砂粒在觸點閉合時留在觸點上造成接觸不良,。
6）觸點如有熔焊，需要更換新觸點,。如果是觸點容量不夠而造成的,，更換時應(yīng)選容量高一級的。
觸電檢查要認真仔細,，要檢查觸點有無松動現(xiàn)象,，如有松動要加以緊固，以防觸點在工作時跳動接觸不實,。然后在檢查壓力彈簧是否變形造成觸點壓力不夠,。
2、磁路系統(tǒng)的故障維修
由于動,、靜鐵心的端面接觸不良或鐵心歪斜,、短路環(huán)損壞、電壓太低等,，都會使銜鐵噪聲大,，甚至線圈過熱或燒毀。
（1）銜鐵噪聲大,。維修的時候,、應(yīng)先拆下線圈，檢查動,、靜鐵心之間的接觸面是否平整,，有無油污。若不平整應(yīng)打磨平整或銼平,；如有油污要用汽油進行清洗擦干,；若動鐵心歪斜或松動，應(yīng)加以校正或緊固,；檢查短路環(huán)是否損壞,，如損壞需要更換。
（2）電磁線圈斷電后銜鐵不立即釋放。產(chǎn)生這種故障的主要原因有：1）運動部分被卡住2）鐵心氣隙不合適,，剩磁太大3）彈簧疲勞變形,，彈力不夠或鐵心接觸面有油污，需要拆卸后進行維修清潔和更換原規(guī)格彈簧,。
（3）線圈故障檢修,。此類故障一般是由于線圈絕緣損壞、電源電壓過低或動,、靜鐵心接觸不緊密,，線圈電流過大，線圈過熱燒毀,。線圈燒毀需要更換原規(guī)格的線圈裝配上才能使用,。
3、滅弧裝置的檢修
停電后取下滅弧罩,，檢查滅弧罩隔珊片是否完好,，清掃干凈表面的污漬，滅弧罩外殼應(yīng)該完好無損,。如果滅弧罩有裂紋,，應(yīng)及時更換新的。有滅弧罩的電器不允許不安裝就使用,，防止弧光短路,。
我們經(jīng)常使用的低壓電器種類繁多，以上只是幾種最常用的電器故障的一些維修經(jīng)驗和處理方法,，這是我的電工維修技術(shù)總結(jié),，不足之處請各位老師多多指教。做電工工作就是要不斷的學(xué)習(xí),，不斷的實踐,，不斷的總結(jié)，只有不斷的學(xué)習(xí)進取,，不斷的豐富自己的知識面,，經(jīng)常交流經(jīng)驗，養(yǎng)成良好的職業(yè)道德修養(yǎng),，那樣才能取得更好的成就,。
船舶建造工作總結(jié)篇十二
自從事本職工作以來，我一直在不斷地加強自身修養(yǎng),，努力地提高思想道德水平,，認真地進行各項文化和專業(yè)知識的深化學(xué)習(xí)，不斷地探求新知,，銳意進取，積極地開展智能范圍內(nèi)的各項工作，完整履行好一個船舶裝配工的工作職責(zé),，起好模范帶頭作用,。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動，大致做好了傳,、幫,、帶的作用，并全面完成了上級下達的各項任務(wù)及指標,，在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了應(yīng)有的作用?，F(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：
沒有正確的政治方向，就不會有積極向上的指導(dǎo)思想,。為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì),，這幾年來我一直非常關(guān)心國家大事，關(guān)注國內(nèi)外形勢,，結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進行分析,，并把這種思想付諸實際行動到生產(chǎn)過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業(yè)保持一致,。同時,，也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進步,。有人說：一個人要成才,，必須得先做人，此話有理,。特別是干我們這項技術(shù)性很強的工作的,，看事要用心、做事要專心,、學(xué)習(xí)要虛心,。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態(tài)度要端正,，要有良好地職業(yè)素養(yǎng),，對工作要認真負責(zé)，服從領(lǐng)導(dǎo)安排,，虛心聽取別人的指點和建議,，要團結(jié)同事、禮貌待人,，服務(wù)熱情,。
在現(xiàn)代造船工業(yè)中，工人崗位多種多樣,，但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn),，船舶裝配工是鋼鐵的裁縫,、船舶的造型師，是從事一線生產(chǎn)的工人,，每天與鋼鐵打交道,，每次工作前都要認真的識別圖紙才能確認零件或者構(gòu)件的實際安裝位置。一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里,，他們將之組成更大的零件或者組合成構(gòu)件,，接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現(xiàn)船舶設(shè)計人的結(jié)構(gòu)和造型,。正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力,，一艘艘船舶才能夠下水遠航。
從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來說,，裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu),，若有一個地方裝錯就會為日后的商業(yè)運營留下隱患甚至出現(xiàn)安全問題，所以船舶的`安全取決于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中,。
從船舶建造順序上來說,，裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料車間下好了材料起,，就需要裝配工將之組合在一起形成零件,，構(gòu)件，甚至組件,。接著運到分段施工區(qū),，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺,，還是裝配工把
各個分段按照編號安裝在一起,。從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來說,，裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人,。裝配好了的船舶將由檢驗機構(gòu)檢驗，而在現(xiàn)在船舶市場中,，時間就是金錢,，到了交船時間,，卻因為結(jié)構(gòu)裝配出錯要延期交船,，就會影響工期,，推遲交船，從而嚴重違約,，更要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金,。
甚至船東檢驗沒有通過，船東根據(jù)合同直接棄船,，那船廠的損失會更大,，整條船的成本就由自己承擔(dān)了,，接著就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉,。所以裝配工有事船廠的間接財產(chǎn)負責(zé)人,，是船廠不可缺少的的重要力量,。
自從進入新世紀造船廠工作開始,，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查,。正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性,，特別是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程，要隨時監(jiān)督檢查,，發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問題,，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除,。作為我是一位居裝班班長和一名船舶裝配高級工,，身上的責(zé)任和重擔(dān)我義不容辭。因此,，在平時的工作中,，我不僅要求自己班組成員在工作時，要認真仔細,，做到一絲不茍,，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干,，而且要比工人干的多,、下得力；二要在遇到技術(shù)性難題是挺身而出,，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān),；我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重,。三是我要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任,；我認為既然自己是一名班組長，那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強一些,。在公司分配任務(wù)時,，在一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時，自己要主動踴躍承擔(dān),，更不能與工人推諉扯皮,，要做出師者風(fēng)范，勇挑重擔(dān),。平時我不僅是這樣要求自己的,，在實踐中,，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評,，發(fā)揮了我作為一名班組長應(yīng)有的作用,，樹立了一名船舶裝配高級工應(yīng)有的良好形象。
作為一名船舶裝配工,，必須具備很多專業(yè)知識和技能,，其中焊接和切割是必須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能,。例如余料的切割,，馬板的焊接板材的定位點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外,，實際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下：
能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件,，讀不懂圖紙，便無法進行裝配,，識圖能力是一個基本技能,，當(dāng)然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深，甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的,，這個規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累,，就形成了個人的經(jīng)驗。
船上的板件幾乎都是水平和垂直的,，這樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直,。在大的人可以進去的空間可以拿卷尺進行測量，但是在狹小的空間又要判斷其是否垂直（人無法鉆入）,，就只 能在外面用90°三角尺檢驗其垂度
要求能切割直線,，圓弧等幾何圖形，其切割質(zhì)量直接影響裝配精度,。一般來說要切割截面光滑,，割縫筆直并且垂直于板材平會用到直線切割。
另外注意,，在做構(gòu)件的修改時(如切割馬板,、吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤,，最后由打磨工磨平,，此作法是為了不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。
主要是點焊,，技術(shù)難度不高,，但是要求引弧盡量在廢板上進行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材,。
大家都知道,，現(xiàn)在是信息社會,，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰,，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天,，我深刻理解一句話：長到老，學(xué)到老,。這句話是我的座右銘,。，一不學(xué),，就被落后,。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充電，在這一塊,，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發(fā)在更新,，就和電腦軟件一樣,，天天在更新，時時在發(fā)展,。說不定你昨天還認識它,，過兩天它就變了樣了，就有更先進的東東裝進去了,。所以我平時只要有時間就多看看專業(yè)書籍,。看書不僅拓寬了我的知識面,，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平,，也使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
船舶工業(yè)是重工業(yè),，進入廠區(qū)就要佩戴好安全帽,、手套、絕緣鞋等,，高空作業(yè)還要系好安全帶等等,，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認是否有危險做到是“四不傷害”:
（1）.一不傷害自己,，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好,。例如，焊件不要有裸露,，割炬是否漏氣,，經(jīng)過施工區(qū)域，先看看有無人員在頭頂上面施工,，和腳下有無絆腳物,，時時留心周圍的環(huán)境變化
（2）二不傷害別人,，自己在高空作業(yè)時，原則上不要將東西隨意的往下丟,，在丟之前要先看看沒有人,，并大聲警告別人“要丟東西了”
（3）三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患,，應(yīng)提醒他改正錯誤的方式,。
（4）四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發(fā)生,，或者存在安全隱患,，應(yīng)告知他人，并對施害的當(dāng)前行為進行阻止,，以防其傷害到別人,。
正是這些安全措施的保障，使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠了很多,，離幸福近了許多,。
作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴,，細密的圖紙就需要細致的識圖讀懂了圖紙,，才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢查是對工作負責(zé)態(tài)度的體現(xiàn),，亦是對企業(yè)負責(zé)任的體現(xiàn),，只有將這種責(zé)任心寄托在每塊板材的安裝過程中，才能鑄造出精品工程,，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉大的企業(yè),。
通過這幾年的工作實踐，我感覺收獲很大,，對于書本上的知識,，完全應(yīng)用到了分段的建造過程中，重新認識了理論知識的重要性,，并對現(xiàn)代造船的流程有了進一步的了解,。在平時的工作中，我經(jīng)常與其他職工進行技術(shù)探討與交流,，把自己所學(xué)到的知識與大家共享,，并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解的知識，實現(xiàn)共同進步,。我充分地把理論與實踐相結(jié)合,，不斷地積累經(jīng)驗，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才使得我的技能水平達到了熟練精湛,、運用自如地步,。
綜上所述，我為我作為一名船舶裝配工而驕傲,，但是我深知學(xué)習(xí)是無止境的,，我仍然還要不斷地加強自身學(xué)習(xí)，不斷地取長補短,，只有在技術(shù)上更上一層樓,，取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對于技術(shù)的需要，更好的服務(wù)于船廠,，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩(wěn)步前進,，也才能夠更好地服務(wù)于企業(yè)、服務(wù)于社會,。
船舶建造工作總結(jié)篇十三
光陰如梭,，轉(zhuǎn)眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去,，嶄新的20xx年即將來臨,。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)、在維修服務(wù)和質(zhì)量上“決心再接再厲,，更上一層樓”。在這一年的時間里,，自己學(xué)習(xí)到了很多有電器設(shè)備和高壓的知識,，收獲了很多。為了更好地完成工作,，總結(jié)經(jīng)驗,，揚長避短，提高自己的維修技能,，現(xiàn)將工作情況總結(jié)如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后,，經(jīng)過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識,。對于工作,，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣,。對我而言,，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡(luò)。首先是心態(tài)和責(zé)任感,，“態(tài)度決定一切”,。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法,，找到正確的方向,，進而取得正確的結(jié)果,。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的,，然后為自己的所愛盡自己最大的努力,。我一直認為工作不該是一個任務(wù)或者負擔(dān)，應(yīng)該是一種樂趣,，是一種享受,，而只有你對它產(chǎn)生興趣，才會有動力,，你才能充分的體會到其中的快樂,。我相信我會在對這一業(yè)務(wù)的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量,?？梢哉f，懂得享受工作,，你才懂得如何成功,，期間來不得半點勉強。 其次,，是能力問題,，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講,，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存,，而基本能力，包括適應(yīng)度,、堅忍度,、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久,。具體到人,，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力,，包括自信力,，協(xié)作能力，承擔(dān)責(zé)任的能力,，冒險精神,，以及發(fā)展?jié)摿Φ龋瑢⒅苯記Q定工作的生命力,。一個在事業(yè)上成功的人,，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后,。我認真完成工作,，努力學(xué)習(xí)，積極思考,，工作能力逐步提高,。剛進入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設(shè)備的維修技巧,，向車主管及班長同事領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí),，為了確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，為了能夠及時的掌握設(shè)備的性能及知識,，摸排設(shè)備的學(xué)習(xí)資料,，為將來設(shè)備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎(chǔ)。 接著是一邊學(xué)習(xí)一邊維修,，又做了一些工作上的總結(jié),。包括設(shè)備的 熟悉程度和維修技能上的改進，使自己的工作經(jīng)驗更加豐富,，在不忙時對設(shè)備進行了保養(yǎng),，包括對設(shè)備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進行更換,，長期存在問題及時根除,，清理設(shè)備內(nèi)部的油污，檢查線路,，更換壞掉螺絲等,，這些工作使自己更加熟練掌握的設(shè)備的性能，通過對設(shè)備的全面維護,，對包裝設(shè)備有了更深的的了解，使自己對設(shè)備有了更加感官上的認識,。有時廠家來維修,，也使自己學(xué)習(xí)到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力,。同時,，為了確保每一個設(shè)備的及時正常使用，我努力學(xué)習(xí)維修方面的.知識,，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作,，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力,，還是從思想上都存在許多的不足,。在這些方面我都得到了部門領(lǐng)導(dǎo)及本部門的老員工的正確引導(dǎo)和幫助，使我在工作能力提高，方向明確,，態(tài)度端正,。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ),。
在海昌的這一年中,，我學(xué)到的是一種認真、科學(xué)的態(tài)度,，我對西門子電氣控制系統(tǒng),，變頻器，裝船機,，斗輪機,，及電工技術(shù)有更深的理性認識，對電工技術(shù)等方面的專業(yè)知識做進一步的理解,。同時,，通過高壓培訓(xùn)獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力,，增強獨立工作能力,。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性,，通過實習(xí)更加體會到了"學(xué)以致用"這句話的道理,，有問題就有收獲，就有提高,。理論與實踐是有很大區(qū)別的,，許多事情需要自己去想，只有付出了,，才會得到,，有思考，就有收獲,，就意味著有提高,，就增強了實踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念,，做好本職工作 不管從事什么工作,，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外,。我認為電工要第一時間處理好設(shè)備問題,，滿足生產(chǎn)。收集問題,，以便作出及時改進,，使以后更好維護滿足生產(chǎn)使用要求,。 做為電工要有較強的專業(yè)技術(shù)知識，還應(yīng)該具備良好的溝通交流能力,，有些設(shè)備有候是由于使用操作不當(dāng)才出現(xiàn)了問題,，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結(jié)所在,，和他們進行流,，規(guī)范操作，從而避免在出現(xiàn)這樣的問題,，）(可用可不用）
我認為電工要第一時間處理好設(shè)備問題,，滿足生產(chǎn)。收集問題,，以便做出及時改進,，使以后更好維護滿足生產(chǎn)使用要求。精于專業(yè)技能,，勤于現(xiàn)場觀察獨立思考,、多與同事交流, 努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車,，就是對本公司行車設(shè)備的進一步了解能促進工作技術(shù)提升,。在海昌我學(xué)到了很多東西，不僅有學(xué)習(xí)方面的,，更學(xué)到了很多做人的道理,，也打開了視野，增長了見識,，對我來說受益匪淺,。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外,，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通,，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點,。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石,。也為我以后更好地服務(wù)海昌打下堅實的基礎(chǔ)。 在作風(fēng)上,，能遵章守紀、團結(jié)同事,、務(wù)真求實,、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng),，勤勤懇懇,，任勞任怨,。在生活中發(fā)揚艱苦樸素、勤儉耐勞,、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng),，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事,，勤勞簡樸的生活,，時刻牢記自己的責(zé)任和義務(wù)，嚴格要求自己,，在任何時候都要努力完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù),。 隨著產(chǎn)量噸位的增加，銷售量的增大,，可以預(yù)料我們的工作將更加繁重,，要求也更高，需掌握的知識更高更廣,。為此,，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí),，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能,，做出應(yīng)有的貢獻。
信息時代,，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎(chǔ)和必要條件,，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰,。要有好的技術(shù)與判斷力才能使工作順利,。在今后的工作中，我會加倍的努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識,，掌握更多的業(yè)務(wù)技能,，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當(dāng)中，努力學(xué)習(xí),，提高工作效率,，熟練業(yè)務(wù)能力。積極響應(yīng)公司加強管理的措施,，遵守公司的規(guī)章制度,，做好本職工作。
船舶建造工作總結(jié)篇十四
今年以來,，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅,、全員行動——強責(zé)任、精管理,、比貢獻”活動為契機,，以輔助,、促進船舶綜合管理為中心，以“安全,、效益,、穩(wěn)定”為目標，有效組織工會各項活動,，全面開展工作創(chuàng)新,，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升,，實現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅?！笔酱暗哪杲K目標。
在工作中,，我們通過冷靜思考,，科學(xué)分析，正確檢視不足,，認為當(dāng)前工會工作還存在三大問題,。
一是思想認識不足。當(dāng)前由于經(jīng)濟成分和經(jīng)濟利益的多元化,，導(dǎo)致船員思想觀念和價值趨向的多樣化,。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質(zhì),、服務(wù)意識不強,，敬業(yè)精神欠缺，導(dǎo)致一些玩忽職守,、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生,。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門,，是務(wù)虛行為,，沒權(quán)、沒利起不了作用,，對工會不足工作不理不睬,。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展,，用工體制改革,，船員隊伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。近年來,，我們充補了半數(shù)以上的基地工,，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄,。受退休年齡提前影響,，許多經(jīng)驗豐富、專業(yè)素質(zhì)扎實的老船員逐漸邁入退休階段,，船員隊伍進入了新老交替的高峰期,。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習(xí)慣集體生活,。
三是工作方法傳統(tǒng),。隨著形勢不斷變化，船舶生產(chǎn)任務(wù),，工作目標責(zé)任要求的提高,，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形式。許多工會組織不健全,，船員公休換班后一般沒能及時增補,。工會干部職責(zé)不明確，義務(wù)熱心工會工作不力,，工作基本停留在搞搞娛樂活動,，沒有真正發(fā)揮組織作用。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新,。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動關(guān)系,、開展船員思想政治工作、對維護船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用,。要運用內(nèi)容新穎,、方式趣味的形式去引導(dǎo)船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德,、榮辱觀,、遵守勞動紀律的積極性。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況,、新問題,，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢,，去運作工會工作,，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關(guān)心船員的工作生活,，通過組織實踐活動,，增強其愛崗敬業(yè)的主動性。關(guān)心鼓勵年青船員熱心工會義務(wù)活動,，多形式弘揚先進典型,，激發(fā)熱情，施展才華,。
二是強化工會活動內(nèi)容創(chuàng)新,。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作,，促進提高船舶管理水平、促進船員和諧穩(wěn)定,、提高船員隊伍整體素,。要實現(xiàn)工會工作的'這些目標，就必須堅持在工會組織活動的內(nèi)容上創(chuàng)新,。1,、推行船務(wù)公開，從原來僅限于監(jiān)督機制的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)被動為主動,，透明船舶中心工作任務(wù),，發(fā)動工會組織作用，聽取合理化意見建議,，充分滿足群眾的知情權(quán),、參與權(quán)、表達權(quán)與監(jiān)督權(quán),。2,、強化組織凝聚，堅持貼近船員,，立足熱點,、難點問題，幫助解決困難,，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才,，對技術(shù)業(yè)務(wù)人才、入黨積極分子成熟的,，加快發(fā)展步伐,。3、提高全員素質(zhì),，經(jīng)常性組織開展各種有政治性,、趣味性、業(yè)務(wù)性,、公益性的娛樂活動,，既突出參與性、群眾性,，又提升船員整體素質(zhì),。
三是突出相關(guān)機制的導(dǎo)向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應(yīng),，還需要嚴密活用的組織制度,，實現(xiàn)工作機制創(chuàng)新。要落實工會委員職責(zé)分工，及時增補工會委員,，明確各自職責(zé),，做好宣傳。要落實工會工作目標,，以參與船舶管理,、調(diào)動船員積極性、監(jiān)督勞動保護安全,、加強伙食管理等為主體，展開各項活動,，實現(xiàn)年終工作目標,。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度,、民主評議干部制度,、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等,，在執(zhí)行中逐漸形成制度,。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象,。
一是船舶工會質(zhì)量顯著提升,。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力,，組織活動更加妙趣橫生,、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確,。經(jīng)常性的宣傳板報,、文體娛樂、技能競賽等活動的開展,，不僅加強了工會組織自身建設(shè),，提升了工會人員素質(zhì)，而且使船員的參與欲大大增強,。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質(zhì)提高,，每項活動，參與船員們都能圍繞支部,、船舶的宣傳需要,，確定主題，積極參與,，打破了以往只在房間聊天,、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入,，真正落實了船員的“知情權(quán),、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”,，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用,，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動保護安全,、遵守規(guī)章制度,、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝聚力,、工作積極性,、主動性和責(zé)任感顯著增強，各項工作都能順利完成,。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度,，自我制約，執(zhí)行力大大提高,。勞動保護工作成效明顯,，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進了自己,，遏制了一些隱患的發(fā)生,。
三是安全營運指標全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能,，為安全生產(chǎn)獻計獻策,，更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn)，實現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務(wù)指標,。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項工作,，安全生產(chǎn)面達到100%安全目標，實現(xiàn)無海損,、機損,、污染、火災(zāi),、人身傷害等重大事故,；無違法違紀現(xiàn)象，無綜合治理事件,；船舶管理體系,、船舶保安體系有效運行。二次fsc檢查都無缺陷通過,，90多個港次自引,、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合“五項指標”要求,，在各方面都取得了比較理想的成績,，并跨入了華銅海船舶候選行列。
