人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足,，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來,，也便于保存一份美好的回憶。相信許多人會覺得范文很難寫,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

公路運輸實訓心得篇一

剛到項目部首先我對項目部的工作進行了初步的了解,，首先熟悉公路工程初步知識，學習看圖紙,，熟悉項目部各種文件,，之后在師父的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉,。了解了;路基,，邊坡,，擋土墻,，水溝，涵洞,，水文層等,。

實習期間我進行了施工放樣，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于公路工程上,，還運用cad制圖學畫一些路橋工程的設計施工圖,。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術晚上，回來就開始做資料,，實習的日子不是很長,，但三年的大學理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎,。

以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于公路工程的資料,。

一、對龍騰二級公路的簡介

保山市龍陵縣城——騰沖永樂二級公路,，是保山市交通規(guī)劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路,，也是保山市交通規(guī)劃中以保山為中心,，形成環(huán)區(qū)公路，起到區(qū)內(nèi)大通作用,，重點縣與縣之間的連接線路,，該路段的實施對實現(xiàn)擴大對外開放，搞好邊疆經(jīng)濟,，增進民族團結,，促進民族文化交流，對優(yōu)化完善保山市公路運輸網(wǎng)絡,，滿足日益增長交通量的需求,，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

二,、路基施工施工工藝

(一),、路基填筑：

1、施工方法

選用圖紙規(guī)定并符合規(guī)范要求的適用填料,，采用機械化作業(yè)方式分段施工,，分層填筑，分層碾壓,，分段成型,。

路基填筑，采用水平分層填筑法,，土方挖運采用挖掘機配自卸車挖運,，推土機、平地機整平,，壓路機碾壓成型,。

2、施工順序

施工順序按照三階段,、四區(qū)段,、八流程組織施工。

三階段：準備階段—施工階段—竣工驗收階段

四區(qū)段：填筑區(qū)段—平整區(qū)段—碾壓區(qū)段—檢驗區(qū)段

八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪平整—灑水或晾曬—機械碾壓—檢驗簽證—基面整修,。

3,、施工要點

1)、施工準備

施工準備著重從組織,、設備,、技術、清理場地,、地基處理,、試驗段的填筑工作著手。施工前,，施工人員根據(jù)設計文件提供的資料,，對路基范圍內(nèi)的地質,、水文情況進行詳細調查，通過取樣,、試驗確定其性質和范圍,，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法;對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗,。技術人員全面熟悉設計文件,，會同設計單位進行核對、交樁,、復測,、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表,，并按規(guī)范及設計文件要求施做坡面臺階,、排水，對地基表層按要求進行翻松和壓實處理,，達到規(guī)定的密實度,，為路基填筑作準備。

根據(jù)路基填筑試驗段,，采用相同的填料和壓實設備進行試驗,，以確定土方工程正確的工藝參數(shù)，投入正式施工,。

場地清理與挖除后,，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于1:5時，直接進行壓實處理后填筑;地面橫坡陡于1:5時,，將原地面挖成不小于1m寬的臺階,，臺階底做成2%～1%向內(nèi)斜臺階，用小型夯實機具加以夯實,。路堤基底為耕地或土質松散時,，在填筑前進行壓實，其壓實度不小于85%,，路基填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標準,，基底松散土層厚度大于30cm時,，先翻挖再回填分層壓實。

取土便道：取土場位于下劉家村,，便道,、便橋已整修，距離施工現(xiàn)場4.5km,，土質為砂礫土,，經(jīng)抽檢符合要求,，取土數(shù)量25萬m3，能滿足施工要求,。

2),、路基填筑

路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土，路基施工應滿足設計和使用要求,，并把試驗檢測作為主要技術手段,，指導施工。

公路實習心得600字篇2

公路運輸實訓心得篇二

我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展,，使公路基礎設施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越,。隨著京滬、京沈,、京石太,、滬寧合、滬杭甬等一批長距離,、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善,。高速公路的快速發(fā)展,，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離,，加快了區(qū)域間人員,、商品、技術,、信息的交流速度,，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置,，拓展了市場,，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用,。

廣韶高速公路是國家五縱七橫 規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分,，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段,，途經(jīng)曲江,、翁城、英德,、佛岡,、從化、花都等縣市,，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn),，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連,，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路,，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道,。

一、 實習目的 通過對廣韶高速公路的實地實習認識,，使我們對高速公路運營管理,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合,。

二、 實習時間 20--年1月8日

三,、 實習地點 廣韶高速公路有限公司

四,、 實習單位和部門 管理中心,鐘落潭收費站 ,瓦窯崗服務區(qū)

五、 實習內(nèi)容：

1管理中心

主要對高速公路,、收費站兩個部分進行監(jiān)控,是及時了解各路段的路面情況,，保障車輛的安全暢通行駛的保證。

管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能,。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況,，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。

2服務區(qū)管理

高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上,主要為車輛,駕駛人員和旅客提供優(yōu)質服務的設施,它包括休息,停車和輔助設施三部分,是專門為人,車服務的場所,。

目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質服務,保證高速公路運營工作正常運行,，最終實現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用戶至上，服務第一,注重效益,。

3收費管理

主要對來往的汽車收取費用,，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用,，工作人員還介紹了收費的流程,，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。

廣韶高速公路根據(jù)實際情況設置了復式收費亭,，提高了工作效率,，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能,。

4路政管理

主要負責管理和保護公路路產(chǎn),、、.實施公路巡查,、.依照法律、法規(guī),，和規(guī)章,，制止,、查處各種違章利用、侵占,、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為,、.控制公路兩側建筑紅線、.審理從地面,、公路上空或地下,、(跨)穿越公路得其他設施得建筑事宜、.對在特殊情況下,，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批,。

并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護,、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序,、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關單位和人員調查,、詢問,、取證，查閱有關文件,、檔案,、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權行為又不接受查處得車輛,，責令停止行駛,、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動;

六,、 實習總結

通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識,，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活,，正在改變著人們的時空觀念和生活方式,。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出,，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中,，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn),，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識,，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備,，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻,。

公路實習心得600字篇3

公路運輸實訓心得篇三

一、實習目的

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識,。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學習,，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學,，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

實習分兩部分：參觀正在建設的公路和橋梁,、聽講座,。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1,、實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構,，

2,、了解板的配筋方法、施工要領,。

3,、了解橋梁交通中的作用、及其與公路線型的主從關系,。

4,、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求,。

5,、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中,，我們主要了解到：

1,、了解路橋結構設計的主要工作內(nèi)容 、工作程序,、工作方法及前景,。

2、了解工程建設程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景。

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作 ,。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關于公路工程的報告，陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關系著重強調了,，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄,。

公路工程學是從事公路的規(guī)劃,、勘測、設計,、施工,、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支,。公路通常是指為陸地交通運輸服務,，通行各種機動車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

公路按使用性質分為城市公路、公路,、廠礦公路,、農(nóng)村公路、林區(qū)公路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用公路。

公路工程歷史源遠流長,。歷史上最早的原始社會人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的公路,，取土填坑，架木過溪,，以利通行,。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運,。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的公路，因而出現(xiàn)馱運道,。

公路工程學的研究內(nèi)容主要有：公路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計,、路基工程、路面工程,、公路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等,。

公路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線,，對平、縱,、橫三個面進行綜合設計,，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,，以求保證設計車速、縮短行車時間,、提高汽車周轉率,。對路基、路面,、橋梁,、隧道、排水等構造物進行精心設計,，在保證質量的條件下降低施工,、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用,。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護路面,、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在公路建設中,，工程量大、占地廣,，常為控制施工進度的關鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地。按照標準設計,，嚴格控制施工質量,，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。搞好排水和防護加固工程,，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀。填方工程應慎選土質并分層夯實,，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制,。冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水,，減少負溫差的不利影響,。當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定,。當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或公路時,，路基工程應針對其具體情況和特征,，采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構造一般由面層、基層 (承重層),、墊層組成,，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面,。地下水能使路基濕軟,，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結合,。總的要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟適用，多種措施,，綜合治理,，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主,，不宜堵塞,，主要設施有暗溝、滲井,、滲溝,。

公路跨越河流溝谷時，需建涵洞,、橋梁或渡口等構筑物,。與鐵路或其他公路交叉，也常建橋跨越,。過水構筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,，可暫緩建橋,，先修渡口工程。待交通量增長條件具備時,，再改撥建橋,。

我國目前公路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建公路而對環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大，資源浪費,，要解決這些問題需要我們新一代公路建設者付出更大的努力!

公路運輸實訓心得篇四

我上的大學時交通大學,，我自然選擇到路政專業(yè)的班級學習了，現(xiàn)在的我已經(jīng)是大三了,，暑假過后我就要大四了,，很快就要面臨畢業(yè)了，我想我應該盡快的參加實習,，來為我將來的工作打下良好的基礎。

由于暑假之前我已經(jīng)和學校申請過了,，所以學校給我們很多同學聯(lián)系好了實習單位,，我被分到--高速公路參加社會實習。

一,、實習目的

通過對高速公路的實地實習認識,，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合。

二,、實習時間 20--年月8日

三,、實習地點 --高速公路有限公司

四、實習單位和部門 管理中心,--x收費站,--x服務區(qū)

五,、實習內(nèi)容：

1,、路政管理

主要負責管理和保護公路路產(chǎn)，實施公路巡查.依照法律,、法規(guī),，和規(guī)章，制止,、查處各種違章利用,、侵占,、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為.控制公路兩側建筑紅線、.審理從地面,、公路上空或地下,、(跨)穿越公路得其他設施得建筑事宜，對在特殊情況下,，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批,。

并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護,、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序,、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關單位和人員調查,、詢問,、取證，查閱有關文件,、檔案,、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權行為又不接受查處得車輛,，責令停止行駛,、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動;

2,、管理中心

主要對高速公路,、收費站兩個部分進行監(jiān)控,是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證,。

管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能,。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況,。

3,、服務區(qū)管理

高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上,主要為車輛,駕駛人員和旅客提供優(yōu)質服務的設施,它包括休息,停車和輔助設施三部分,是專門為人,車服務的場所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質服務,保證高速公路運營工作正常運行,，最終實現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用戶至上,，服務第一,注重效益。

4,、收費管理

主要對來往的汽車收取費用,，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用,，工作人員還介紹了收費的流程,，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。

高速公路根據(jù)實際情況設置了復式收費亭,，提高了工作效率,，使車輛更加順暢的通過收費站,，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。

六,、實習總結

通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識,，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活,，正在改變著人們的時空觀念和生活方式,。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出,，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中,，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn),，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識,，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備,，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻,。

我國高速公路經(jīng)過7年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越,。隨著京滬,、京沈、京石太,、滬寧合,、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善,。高速公路的快速發(fā)展,，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離,，加快了區(qū)域間人員,、商品、技術,、信息的交流速度,，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置,，拓展了市場,，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用,。

公路實習心得600字篇5

公路運輸實訓心得篇五

----年--月--日,， 我來到了湖北省武英高速公路項目部,， 開始為期半年的實習生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段,，由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦,，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關輔助工作

武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分,，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體,。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接,，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺,，沿線主要通過武漢市新洲區(qū)、團風縣,、浠水縣,、羅田縣及英山縣，全長131.141公里;它是武漢及其以西地區(qū)至長江三角洲地區(qū),、皖南地區(qū)最便捷的`陸路通道;項目橫貫整個鄂東北地區(qū),，肩負著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能;同時，項目還連接著陽邏,、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團或開發(fā)區(qū),，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設對于完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局,，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展,，增強武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線交通壓力,，整個鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義,。

到高監(jiān)辦的初期，簡直就是一頭霧水,，對于監(jiān)理是什么,、做什么、應該怎么做,、有什么權利與義務以及相應的工作流程都沒有一個清楚的概念,。雖然書本上有學習過有關工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實際操作起來才發(fā)現(xiàn),，學習的再多,，再好，如果不著手與實際運用,，往往都是紙上談兵,。我想這也正是學校安排我們這半年實習的原因之一吧。現(xiàn)今社會，競爭激烈,，時常會出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況,。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢?除了個人素質,，學歷高低等硬件條件外,，工作經(jīng)驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此,，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地,，培養(yǎng)動手能力增加實踐經(jīng)驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學科。

正式開始工作后,，我被分配到第13駐監(jiān)辦,，負責該標段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介紹得知,，武英高速第十三標段范圍為k122+703―k129+000,路線

總長度6.287km,該標段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶,，屬于山嶺重丘區(qū)，由于受地形條件影響,，所以本標段以橋梁為主,，兼隧道一個。而我所分管的一,、二工區(qū)則由金家沖高架橋,，楊柳一號橋，楊柳二號橋,，楊柳三號橋及相應區(qū)間內(nèi)的路基,，涵洞組成。最初幾天,，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地,，對該標段工區(qū)的劃分、各構造物的地理位置,、工程進度等相關因素有了一個初步的了解,，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術員,，資料員等人互相認識，以方便以后的工作順利開展,。第一次隨車穿越山嶺,，置身在這樣一個被大山圍繞的環(huán)境中，看著眼前正在施工的各項工程項目,，心情有些興奮，有些激動，有些憧憬,。也對自己在以后在這個工程上的實習充滿期待與信心。

一 ,、 公司概況

新疆北朋土木工程檢測咨詢有限公司由新疆交通建設(集團)有限責任公司出資，注冊資金為450萬元,，主要經(jīng)營內(nèi)容為公路工程試驗檢測及技術服務,，公路信息咨詢。

經(jīng)過多年的努力,，公司于20--年7月經(jīng)交通部基本建設質量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合丙級工程試驗檢測資質,，20--年6月經(jīng)交通部基本建設質量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合乙級工程試驗檢測資質，同年7月通過新疆維吾爾自治區(qū)質量技術監(jiān)督局計量認證并頒發(fā)了相應的資格證書,。20--年底公司為擴大業(yè)務范疇,，申請了建設工程質量檢測資質，已通過了市建委的初審,。

公司配備試驗檢測儀器設備150臺以上(件),，固定資產(chǎn)價值200萬元以上，公司面積930m2多,，其中恒溫室面積156m2,，具備各種檢測的基本環(huán)境條件。公司承擔公路,、橋梁及涵洞工程的原材料檢測及現(xiàn)場測試工作,。檢驗范圍涵蓋了土工、集料,、水泥及水泥砼制品,、瀝青及瀝青混合料、路基,、路面現(xiàn)場檢測,、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個檢測項目,，能承擔共計16個項目148個參數(shù)的檢測能力,。公司現(xiàn)有員工119人 ,其中試驗工程師12人、 試驗員73人,。

公路實習心得600字篇4

公路運輸實訓心得篇六

20--年2月20號我在熟人的介紹下來到正在本縣修路的云南通谷公路工程有限責任公司龍騰二級公路lm2項目部進行實踐性的學習讓我把建筑工程所學能應用于公路工程的理論知識和實踐緊密結合在一起,。

剛到項目部首先我對項目部的工作進行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知識,，學習看圖紙,，熟悉項目部各種文件，之后在師父的帶領下我去到了工地,，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉,。了解了;路基，邊坡，擋土墻,，水溝,，涵洞，水文層等,。

實習期間我進行了施工放樣,，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于公路工程上，還運用cad制圖學畫一些路橋工程的設計施工圖,。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術晚上,，回來就開始做資料，實習的日子不是很長,，但三年的大學理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固,，這對我今后的工作奠定了新的基礎。

以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于公路工程的資料,。

一,、對龍騰二級公路的簡介

保山市龍陵縣城——騰沖永樂二級公路，是保山市交通規(guī)劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路,，也是保山市交通規(guī)劃中以保山為中心,，形成環(huán)區(qū)公路，起到區(qū)內(nèi)大通作用,，重點縣與縣之間的連接線路,，該路段的實施對實現(xiàn)擴大對外開放，搞好邊疆經(jīng)濟,，增進民族團結,，促進民族文化交流，對優(yōu)化完善保山市公路運輸網(wǎng)絡,，滿足日益增長交通量的需求,，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

二,、路基施工施工工藝

(一),、路基填筑：

1、施工方法

選用圖紙規(guī)定并符合規(guī)范要求的適用填料,，采用機械化作業(yè)方式分段施工,，分層填筑，分層碾壓,，分段成型,。

路基填筑，采用水平分層填筑法,，土方挖運采用挖掘機配自卸車挖運，推土機、平地機整平,，壓路機碾壓成型,。

2、施工順序

施工順序按照三階段,、四區(qū)段,、八流程組織施工。

三階段：準備階段—施工階段—竣工驗收階段

四區(qū)段：填筑區(qū)段—平整區(qū)段—碾壓區(qū)段—檢驗區(qū)段

八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪平整—灑水或晾曬—機械碾壓—檢驗簽證—基面整修,。

3,、施工要點

1)、施工準備

施工準備著重從組織,、設備,、技術、清理場地,、地基處理,、試驗段的填筑工作著手。施工前,，施工人員根據(jù)設計文件提供的資料,，對路基范圍內(nèi)的地質、水文情況進行詳細調查,，通過取樣,、試驗確定其性質和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法;對取自挖方,、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗,。技術人員全面熟悉設計文件，會同設計單位進行核對,、交樁,、復測、放樣,、按要求清理現(xiàn)場地表,，并按規(guī)范及設計文件要求施做坡面臺階、排水,，對地基表層按要求進行翻松和壓實處理,，達到規(guī)定的密實度，為路基填筑作準備,。

根據(jù)路基填筑試驗段,，采用相同的填料和壓實設備進行試驗，以確定土方工程正確的工藝參數(shù),，投入正式施工,。

場地清理與挖除后,，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于1:5時，直接進行壓實處理后填筑;地面橫坡陡于1:5時,，將原地面挖成不小于1m寬的臺階,，臺階底做成2%～1%向內(nèi)斜臺階，用小型夯實機具加以夯實,。路堤基底為耕地或土質松散時,，在填筑前進行壓實，其壓實度不小于85%,，路基填土高度小于路床厚度(80cm)時,，基底的壓實度不小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時,，先翻挖再回填分層壓實,。

取土便道：取土場位于下劉家村，便道,、便橋已整修,，距離施工現(xiàn)場4.5km，土質為砂礫土,，經(jīng)抽檢符合要求,，取土數(shù)量25萬m3，能滿足施工要求,。

2),、路基填筑

路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土，路基施工應滿足設計和使用要求,，并把試驗檢測作為主要技術手段,，指導施工。

公路實習心得600字篇2