隨著個人素質(zhì)的提升,，報告使用的頻率越來越高,，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告,。下面是小編為大家整理的報告范文,，僅供參考，大家一起來看看吧,。

橋梁工程實訓(xùn)報告篇一

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合,。

20xx年10月5日至12月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是xx省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于xx市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接xx,、xx,、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）,、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c,、每層鋪筑完成后,，進行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；

d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是xx中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器,、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動機等,。

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓,、復(fù)壓、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍,，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍,。

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,，初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進行控制,。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃,，且不得發(fā)生結(jié)合料老化,、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理,。

在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻,、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機,；其碾壓總體方針為：高溫,、緊跟碾壓；均勻,、慢壓,；高頻、低幅,、先邊,、后中、梯隊前進,，振動壓路機在倒退時必須關(guān)閉振動裝置,。

通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

橋梁工程實訓(xùn)報告篇二

隨著大二期末的臨近,，我們開始了這個學(xué)期生產(chǎn)實訓(xùn),。這是一次很好的理論與實踐結(jié)合的機會，6月13日和14日,，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標(biāo)段工地,，開始了期兩天的生產(chǎn)實訓(xùn)。生產(chǎn)實訓(xùn)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實踐教學(xué)環(huán)節(jié),，它是所學(xué)理論知識與工程實踐的統(tǒng)一,。在實訓(xùn)過程中，我們以施工現(xiàn)場為實訓(xùn)場所,，觀看工程施工,，順利完成了兩天的實訓(xùn)任務(wù),。

一、實訓(xùn)目的

通過接觸和觀看實際工作,，充實和擴大自己的知識面,，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎(chǔ),。

二、實訓(xùn)內(nèi)容

觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè),，請教現(xiàn)場技術(shù)員具體的操作方法和注意事項,。

三、實訓(xùn)概況

實訓(xùn)地點在巢湖附近和阜陽北路,，遵守實訓(xùn)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度,，出勤率高，積極向工人師傅請教,，善于發(fā)現(xiàn)問題,，并運用所學(xué)的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題,?；A(chǔ)工程、鋼筋工程,、模板工程,、混凝土工程等有了較為具體的了解。實訓(xùn)期間完成了實訓(xùn)任務(wù),，達到了實訓(xùn)目的,。

四、整個實訓(xùn)的情況和內(nèi)容

1）.基礎(chǔ)工程

基礎(chǔ)工程的主要對象是地基和基礎(chǔ)?，F(xiàn)場工地采用的是樁基礎(chǔ),，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施,、改善施工條件,，并且具有良好的經(jīng)濟效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁,，其中跨河大橋的樁基是在水下,，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法,，極大的開闊了我們的眼界,。

基礎(chǔ)工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故,，難于補救和挽回,。影響基礎(chǔ)工程的因素很多,，稍有不慎，就可能給工程留下隱患,，造成地基基礎(chǔ)工程事故,。這不僅是基礎(chǔ)工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞,、倒塌,。由此可見，基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見的,。

2）.模板工程

模板是新澆混凝土成型用的模型板,，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計的形狀和尺寸澆注成型,；支架則是用來保持模板的空間設(shè)計位置,。兩個工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結(jié)構(gòu)是由鋼模板預(yù)制,，高架橋是由現(xiàn)場用木模板現(xiàn)澆,。

3）.鋼筋工程

1.鋼筋加工

鋼筋加工包括調(diào)直、除銹,、下料,、剪切、接長,、彎曲等工作,，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進行,。

通過現(xiàn)場的實訓(xùn),，我們也了解到，隨著施工技術(shù)的發(fā)展,，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實現(xiàn)了機械化和聯(lián)動化,，提高了施工的效率。

2.鋼筋綁扎：

現(xiàn)場我們看到的鋼筋一般采用綁扎,、焊接,、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模,，一般會在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊,。

4）.混凝土工程

眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料,?；炷两Y(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu)，包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土 結(jié)構(gòu)等,?；炷临|(zhì)量的好壞，既對結(jié)構(gòu)物的安全,，也對結(jié)構(gòu)物的造價有很大影響,， 因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

1. 混凝土的養(yǎng)護

（1）.混凝土澆筑完畢后,，應(yīng)在12小時以內(nèi)加以覆蓋,，并澆水養(yǎng)護。

（2）.混凝土澆水養(yǎng)護日期,，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天,。在砼強度達到1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振動,。柱、墻帶模養(yǎng)護2天以上,，拆模后,，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護,，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài),。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤。

2. 施工監(jiān)控

此次我們實訓(xùn)也看到了電子設(shè)備的大量使用,。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯,，隨著時代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法,。因此我們要與時俱進,，多學(xué)習(xí)新的東西。

3. 安全問題

施工工地到處都用安全隱患,，我們要時刻注意,。比如這一次我們看到一個工人在高空作業(yè)沒有系安全帶，這種大意會帶來不可估量的危險,。在工地時刻要把安全放在第一位,，不可疏忽大意。

六,、在實訓(xùn)中遇到的問題及解決辦法

我也總結(jié)了下在實訓(xùn)中自身存在的問題：不實踐很多問題都考慮不到,，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗,，像剛剛走出校門的實訓(xùn)生實踐經(jīng)驗還很不豐富,，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實訓(xùn)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過兩天時間的實訓(xùn),，才體會到并不是課本中學(xué)的東西用不上,，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理,。我在本次實訓(xùn)中比較嚴重的問題有以下幾個：

1:對理論知識掌握不夠扎實,，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護時間,，做試塊時應(yīng)該振搗到什么程度,，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護溫度、養(yǎng)護時間,，另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等,。這些概念都很模糊，實訓(xùn)時用到了才知道自己沒學(xué)好,，在學(xué)校時只是為了應(yīng)付考試為了過關(guān),，才在考試的前幾天報老師講過的重點死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白,，不管以后又用與否就都在記憶里消失了,。等到需要時才知道自己還沒記住這些，就像現(xiàn)在進入施工現(xiàn)場沒有人會問你這些,，但是作為一個技術(shù)人員,，不知道試塊該怎么養(yǎng)護、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問題,，還怎么能指導(dǎo)施工呢,？

針對這個問題解決的辦法就時在以后的學(xué)習(xí)中做到扎實掌握，不死記硬背做到靈活運用,，與實踐相接合,。

七、實訓(xùn)的經(jīng)驗及收獲

首先本此實訓(xùn)最大的收獲就是學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境,。但是通過這次實訓(xùn)我適應(yīng)了這種工地生活,。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉,，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力,，也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題,，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等,。

其次，通過這次實訓(xùn)使我對工程方面的有關(guān)知識在實際上有了更深一些的了解,。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識也只是理論上的,，與實際還是有點差別的,。這次實訓(xùn)對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意,、須細心計算,。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題,。到即能施工又符合規(guī)范要求,，達到設(shè)計、施工標(biāo)準化,。沒有這次實訓(xùn)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫,，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計是否能施工,。工地雖苦,，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力,。最后一點就是：這次實訓(xùn)我見到了只有在課本中才見過的打樁機械,，了解了它的工作程序與原理。

八.感想與總結(jié)

通過這一個月的實訓(xùn),，讓我在實踐知識上有很大的收獲,。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實踐中得到了印證,，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識,，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性,。 在實訓(xùn)期間,我與技術(shù)人員,、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系?；ハ嘟?jīng)常交流思想,，尊重實訓(xùn)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。一進入實訓(xùn)工地,，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解,，看了工程的建筑，了解了工程的類型,、結(jié)構(gòu)形式,、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程,、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系,、地基與基礎(chǔ)的特點等，還了解工程的進度情況,、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì),，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。通過看施工圖，現(xiàn)場調(diào)查,，與工人及技術(shù)人員交談等方式,，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了那些任務(wù),，還有那些任務(wù)要完成,，我將參與哪些工作等。

在任何工程整個建設(shè)過程中,，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用,，明白整個施工過程都是非常重要的； 從基礎(chǔ)到主體,，每一個環(huán)節(jié)都是非常重要的,，基礎(chǔ)關(guān)系到整個工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好,，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運,，基礎(chǔ)一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣的工程； 施工必須堅持“先勘察,，再設(shè)計,，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒,，否則就有可能出現(xiàn)一些問題,，到時后悔也晚了。

實訓(xùn)期間我整理了較多的工程資料,，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監(jiān)理驗收通過,，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后,，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票,，由項目部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔,。通過這些這些資料的整理,，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范。

在實訓(xùn)過程中,，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理的方式,。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項目經(jīng)理部的組成,，和各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍,，還有在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商,、監(jiān)理單位）的職責(zé)等,。這次實訓(xùn)讓我深深的體會到自己知識的匱乏,，還有很多知識需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實際中的,。增強了我回到學(xué)校踏實努力學(xué)習(xí)的信心,，利用這次實訓(xùn)的機會接觸社會，得到很好的鍛煉,，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向,。而且也確實讓我喜歡上了這個行業(yè)，我會努力的提高自己,，以期代以后在這個行業(yè)中有更好的發(fā)展,。

最后感謝老師以及一公司給我這次實訓(xùn)的機會，為我以后的工作打下好的基礎(chǔ),。

橋梁工程實訓(xùn)報告篇三

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計劃,，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實習(xí)。該實習(xí)是教學(xué)計劃中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一,。通過實習(xí)可使學(xué)生加深對道路,、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程,、橋梁工程的施工過程和施工工藝,，為今后進行的進行畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計,、參加工作奠定基礎(chǔ),。

（1）實習(xí)地點要求 實習(xí)地點的選擇是學(xué)生完成實習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實習(xí)工作的前提,。因此學(xué)生必須把這項工作當(dāng)做大事來做,。

①按實習(xí)大綱要求選擇確定實習(xí)單位和實習(xí)項目。

②選擇實習(xí)項目時應(yīng)注意工程進度的情況,，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖,、路基壓實,、路面攤鋪壓實等,，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項目必須是一個大,、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路,、一級、二級公路或城市主干道）,。

④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習(xí),。

（2）其他要求 實習(xí)成果報告是學(xué)生對實習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實習(xí)中掌握生產(chǎn)實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析,、歸納,、創(chuàng)新的能力,，也是綜合評定實習(xí)的主要依據(jù)。實習(xí)成果報告由實習(xí)日志,、實習(xí)總結(jié)報告,、項目施工組織設(shè)計、專題調(diào)研報告等組成,，撰寫整理時應(yīng)滿足以下要求：

①實習(xí)日志 從實習(xí)的第一天開始直到實習(xí)結(jié)束的最后一天為止,，逐日記錄，不得間斷,、后補,。實習(xí)第一篇日志必須詳細記錄實習(xí)動員會的內(nèi)容及接受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的情況。 記錄見聞和勞動情況,，出現(xiàn)的問題和收獲體會,，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法,，工程質(zhì)量要求等其它記實習(xí)總結(jié)或體會 在實習(xí)期間通過理論聯(lián)系實際,，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗，鞏固了所學(xué)的知識,，提高了處理實際問題的能力,，為畢業(yè)設(shè)計的順利進行總結(jié)了經(jīng)驗。實習(xí)中的感悟首先,，畢業(yè)實習(xí)的順利進行得益于扎實的專業(yè)知識,。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前,；有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因為在專業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識,，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個員工,。

在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力,，要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力,。因為在工作中遇到問題各種各樣,，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力,，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù),，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學(xué)習(xí)能力,，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí),，向工作經(jīng)驗豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力,，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力,，尋找相關(guān)途徑來解決問題,。

例如，在這次實習(xí)中,，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫,，通過問工地的師傅張工，我得到了答案,。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同,，在受熱膨脹后，伸縮量不同,。如果沒有截縫會導(dǎo)致面層膨脹鼓包,。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合,、運輸,、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規(guī)范,，找到了相關(guān)內(nèi)容,。在實踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。 良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障,。

在工作之中不只是同技術(shù),、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往,。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀,。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系,，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍,。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)技能知識的標(biāo)準掌握等,。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯(lián)系實際,。另一方面要不斷的加強學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù),。通過這次畢業(yè)實習(xí),，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識運用到社會的實踐中去,。一方面鞏固所學(xué)知識,，提高處理實際問題的能力。

橋梁工程實訓(xùn)報告篇四

類 別： 生產(chǎn)實習(xí) 別： 交通工程系 業(yè)： 學(xué) 號： 姓 名： 教 師：

目 錄

一,、實習(xí)目的................................................................................................................... 2

二,、實習(xí)要求................................................................................................................... 3

三,、實習(xí)內(nèi)容................................................................................................................... 4

四、實習(xí)結(jié)果................................................................................................................. 13

五,、實習(xí)總結(jié)................................................................................................................. 15

一,、 實習(xí)目的

生產(chǎn)實習(xí)是教學(xué)計劃中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，通過生產(chǎn)實習(xí)可是學(xué)生加深道路橋梁工程實際情況的認識,，靈活運用所學(xué)施工和路基路面工程的理論認識,，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力和社會實務(wù)能力,，而不只拘泥于校園生活,，為今后的畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計參加工作奠定基礎(chǔ),。

二,、實習(xí)要求

1認真按時完成實習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實習(xí)和調(diào)研工作；

2每天寫好實習(xí)日記,，記錄施工情況,、心得體會、革新建議等,；

3對組織的專業(yè)參觀,、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理；

4實習(xí)結(jié)束前寫好實習(xí)報告,，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進行全面總結(jié),；

5對實習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告；

6利用業(yè)余時間,，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進行社會調(diào)查,，寫出報告。

橋梁工程實訓(xùn)報告篇五

道路完成基層夯實,，澆注混泥土,，

日志的問題：

把現(xiàn)場隨便一個施工員的日志拿過來抄抄就行了

注意有些東西要改的

就是那些難度比較大的事情就省略好了

主要記清楚日期、天氣,、施工內(nèi)容這三項就可以了,、

如果你現(xiàn)在不在現(xiàn)場

就讓你叔叔找個人把他的施工日志復(fù)印然后傳真或快遞給你，或者掃描發(fā)郵件都可以的

考核表和評分表的問題：

主要看你叔叔的公司管理嚴格程度

1,、填好,、快遞、蓋章,、快遞

2,、你叔叔給公司打好招呼，50塊錢自己私刻印章

3,、直接私刻印章,，但是公司的聯(lián)系方式留你叔叔

施工日記：

你要想寫的簡單點的話,，就寫土方工程好了

哈哈哈哈

日期、天氣

土方挖掘,、外運xxx立方米

老師要問你的話就說挖土1個月,，你的工程沒有樁，是筏板基礎(chǔ)的,，基坑比較深,，這1個月是開挖正負零到負x米的土方，還沒有到底,，所以清底,、墊層什么的都沒有施工。挖土用反鏟挖掘機,。土方外運1車大概15個立方,。老師如果比較嚴的話，有可能要問標(biāo)高控制方面的事情,。這個要找一下資料熟悉熟悉就可以了,。

橋梁工程實訓(xùn)報告篇六

經(jīng)過基礎(chǔ)工程、橋涵水文,、橋梁工程,、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實的橋梁工程方面的理論知識,。然而所學(xué)的知識與認知基本上是以理論為主,，缺少與實際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實習(xí)的目的是通過實地參觀廣州市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí),，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識,，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時,，通過現(xiàn)場參觀實習(xí),，深刻認識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法,。

這次的橋梁實習(xí)我們主要參觀了廣州大學(xué)城旁的跨江橋,、珠江大橋、珠江大橋,、珠江大橋,、珠江大橋與赴珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)。

大學(xué)城旁跨江的兩個橋位于廣州港快速路,，為連續(xù)剛構(gòu),，是廣州大學(xué)城島上主要對外交通之一。

珠江大橋是連接廣州市與珠海市上主干道跨越廣州的一座特大型橋梁。大橋全長3467m,，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋,，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),。主跨380m,，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋70m，主梁為邊主梁dp斷面,，寬達37．7m,，橋面設(shè)8車道和人行道；通航凈高34m,，主塔為倒y形,，塔高自承臺面起計140.3m；拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束,。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩,，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩,。由于廣州,、順德、中山,、江門,、珠海等地往來的車輛日益增多，廣州大橋的建成有效地緩解了廣州大橋交通壓力,。

珠江大橋是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越廣州主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋,。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型,，其主跨以360米一跨跨過廣州的主航道,。廣州大橋分跨為76m＋360m＋76m，橋?qū)?6.5m,。邊跨,、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座,，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿,，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱,，矢高76.45m,，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m,，共設(shè)置四組“米”字形,、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越廣州主副航道、廣州島,，氣勢恢宏,，如彩虹飛架，是廣州城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景,。大橋橋面是雙向6車道,。廣州大橋于1998年7月動工，20xx年6月建成,。當(dāng)時共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一,，主跨達到360米，為當(dāng)時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的,；大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達13680噸,，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁,；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先,；大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內(nèi)領(lǐng)先。

珠江大橋位于廣州市廣州區(qū)與廣州區(qū)之間的廣州瀝滘航道上,，是廣州市區(qū)連接廣州的交通要道,。該橋全長1916米，寬15.5米,。主橋長480米,，雙向四車道，于1984年10月動工,，1988年建成通車,，北端連接廣州大道，南端連接105國道,。廣州大橋向來都是廣州市民談?wù)摰闹攸c,，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。20廣州年7月1日,，珠江大橋取消收費,。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目,，廣州大橋自1988年正式通車至今,，17年間，收費未斷,，爭議不止,。收費的爭議雖說已告了一段落，然而廣州大橋作為廣州最著名的塞車點之一的現(xiàn)實切依然不變,。我們在參觀廣州大橋時,，正值下班高峰,，堵塞的車龍排得很長。由于廣州大橋長時期地超負荷的交通量,，加劇了橋梁老化,。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起,。

珠江大橋位于廣州快速路上,，跨越廣州主航道，主橋長1082m,，主拱為428米,，兩邊拱均為177米,，是三跨連續(xù)鋼架拱橋,。大橋?qū)?7.62米，雙向六車道,，通航凈高為34米,。廣州大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能,，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價值的大橋,，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致,。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔,，梁部直線剛勁挺拔，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋,。橋的動勢,，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從廣州騰飛而起的大雁,，象征著廣州的發(fā)展騰飛,。廣州大橋受力特點：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破,；在廣州大橋的施工過程中,，大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰,、鋼-混凝土組合樁,、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運用,。其中運用的深水圍堰為目前國內(nèi)大江大河最大的深水圍堰,；運用的大段整體提升法為國內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達3000余噸,，提升高度80余米,，開國內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河,。此外，廣州大橋還在廣州市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式,將人行道設(shè)在鋼桁架以外,，相當(dāng)獨特,。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋,，其優(yōu)美獨特的造型成為廣州的標(biāo)志之一,。

赴珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)，是本次橋梁實習(xí)收獲最多的地方,。去參觀當(dāng)天,，陰、多云,、微風(fēng),、灰霾籠罩。

通過技術(shù)人員的講解與及現(xiàn)場參觀,，我對珠江大橋的概況及其施工有了一定的了解,。同時也被現(xiàn)場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62.5上行式移動模架造橋機,。

珠江大橋概算金額為26.77億元,，該橋長達7049米，由北引橋,、北汊橋,、中引橋、南汊橋,、南引橋五部分組成,。該橋采用懸索橋與斜拉橋結(jié)合的方式，以江心大洲島為落腳點,，將大橋分為南北兩汊,。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一,。北汊橋為主跨383米的獨塔鋼箱梁斜拉橋,，主塔高達226.14米，相當(dāng)于80層樓的高度,，排名全國第二,。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過,。

珠江大橋s07標(biāo)段的橋墩墩柱的特點：柱高27～55米,，跨度45米和62.5米兩種，橋墩厚為2.5米和3米兩種,。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種,。且該地區(qū)雨季長,，風(fēng)速大，橋面寬,，橋型為雙幅連續(xù)梁,，因此設(shè)計有前后導(dǎo)梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結(jié)構(gòu)，有利于施工的順利完成,。移動模架造橋機實際上是一個可移動混凝土工廠,，把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆，減少了混凝土預(yù)制需要的大批場地及預(yù)制梁的架設(shè)工作,，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利,。

mzs62.5上行式移動模架造橋機，是現(xiàn)行為止全國最大的移動模架造橋機,。它由主框架系統(tǒng),、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺,、模板系統(tǒng),、起吊裝置等組成,。工作時,，整個模床由前后兩個支承機構(gòu)支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上,，而臨時支承機構(gòu)支承在已澆橋面上,，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿,，可有效,、快速實現(xiàn)立柱和支承機構(gòu)的轉(zhuǎn)運與安裝，同時也可實現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面,。整機配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng),，實現(xiàn)脫模及模床調(diào)整的自動化。另外還裝有大風(fēng)報警儀及對講擴音系統(tǒng),、急停開關(guān)等安全設(shè)施,，有效地保證造橋機的安全與高效。具現(xiàn)場的專業(yè)技術(shù)人員的介紹,，此移動模架造橋機澆注一片梁的施工周期僅為17天,，從而大大保證了施工進度。我們?nèi)⒂^時,，最后一片62.5米的梁已澆注好,，正在進行mzs62.5上行式移動模架造橋機的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時,，要注意橋面的局部受力,，因為此設(shè)備的某些部位已達到或超過掛車120的橋面受力設(shè)計,，如果不注意受力分析，就會可能導(dǎo)致橋面的局部破壞,。

廣州東二環(huán)高速公路,，是國道主干線京珠高速公路（粵境段）最后一段尚未貫通的工程。而珠江大橋,，則是廣州東二環(huán)的控制性工程,。如今，被譽為“華南第一橋”的珠江大橋全線正式合龍,。預(yù)計今年國慶前通車,。

在匆忙的學(xué)習(xí)參觀中，時間過得特別快,，為期一周的橋梁實習(xí)已結(jié)束,。在這次的橋梁實習(xí)中，通過實地參觀廣州市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí),，使我對橋梁施工有一個感性的認識,，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時,，通過現(xiàn)場參觀實習(xí),，我知道了橋梁施工建設(shè)的嚴謹性，深刻認識了橋梁的外觀構(gòu)造,、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法,，為以后走上工作崗位打下一個良好的基礎(chǔ)。

橋梁工程實訓(xùn)報告篇七

xx年5月15號在趙老師,，王老師,，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習(xí),。此實習(xí)的目的在于加強學(xué)生對橋梁的感性認識,，增加學(xué)生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認識,。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋,、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋,、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號橋,。

認知實習(xí)的第一站,，是位于xx市xx區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米,，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋,，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁,，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長384m,，橋面寬50m,，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m,，不等,，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點,。

第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋,，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一,，橋高2.5米,，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確,，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架,，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預(yù)拼裝,，每次預(yù)拼裝3-5個梁段,。

塔高處孔為圓孔，此不僅美觀,，有新意,，還可以大大減小風(fēng)力對塔的影響，使橋可以使用更長久,。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。

認知實習(xí)的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋,。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部,，橋長160米，寬50米,，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋,，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路,，橋與路的結(jié)合必然會促進城市的發(fā)展,。

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁,，單排橡膠支座,。此鐵路橋為xx市到xx市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通,，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展,。這也是金三角中兩角中的強強合作,。

橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由xx市東方路橋集團第二項目部負責(zé)承建。此橋為單向雙車行道,，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽能的完美結(jié)合,，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師,。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹,。此橋的通車，有利于康巴什與xx旗的溝通,，大大方便了人們的出行及貨物的流通,。

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及xx市的標(biāo)志,，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展,，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m,，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋,。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū),。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系,，促進康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,。橋梁總長為1083米,，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨,，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔,，塔高125米,，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?,，南橋為3×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,，北橋為25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系,，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo),、集休閑度假、體育運動,、娛樂健身,、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市,。

經(jīng)過此次的認知實習(xí),，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識,，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響,。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí),，幾年的奮斗,，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設(shè)計、修建如此美觀,、獨特的橋梁,。

愿我們在這里相聚，在這里起飛,。

橋梁工程實訓(xùn)報告篇八

橋梁實習(xí)是橋梁課程教學(xué)計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐。通過組織參觀各類橋梁,，觀摩施工的要點,，從更為直觀的角度去看橋，對橋梁的構(gòu)造形成空間的體系,。參觀結(jié)束后,，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來完成實習(xí)報告，加深對橋梁基本知識的進一步理解,。

通過實習(xí),，應(yīng)達到以下目的：

了解一般橋梁工程的整個設(shè)計過程；

了解橋梁的總平面布置,、橋梁分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等,；

了解橋梁的施工方法；

了解橋梁,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系,；

為即將進入工作崗位打下堅實的基礎(chǔ),。

20xx年2月29日—3月13日

1、重慶交通大學(xué)

2,、四川武勝嘉陵江二橋

3,、四川武勝嘉陵江一橋

4、合川東渡大橋

5、合川南屏大橋

（一）,、2月29日,，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實習(xí)”動員大會。

這里學(xué)院書記,、院長,、各位老師強調(diào)了畢業(yè)實習(xí)的重要性，以及在實習(xí)期間安全的重要性,，一切以安全為主,。最后對實習(xí)進行分組。

（二）,、3月1日，由顧安邦老教授做“強化橋梁創(chuàng)新理念,，提高橋梁建設(shè)水平”報告

在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中,，工程師的職責(zé)是選擇一種最合理，最恰當(dāng)?shù)姆桨?，多想為什么—向不良?xí)慣挑戰(zhàn),，多想為什么不—引進新理念，多想如果—

又如何—使我們的創(chuàng)意必須謹慎和穩(wěn)妥,。

（三）,、3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計的重要性”

橋梁工程設(shè)計是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,，橋梁設(shè)計好比電影與攝制,。其設(shè)計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學(xué)習(xí)中,，設(shè)計是重點之一,，它不僅對從事橋梁設(shè)計工作十分重要，對橋梁建設(shè)管理,、施工,、施工監(jiān)控、工程制控,、維護管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的,。

（四）、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場參觀實習(xí)

武勝嘉陵江大橋,，屬省道304線重點控制性工程,，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組,，起止樁號為k0+4xx—k1+155,，橋梁總長為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡支t梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡支t梁，主橋設(shè)計為雙主跨170m,、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu),，主墩墩身采用雙實心薄壁墩，墩高約30米,，主橋分幅式設(shè)計,，為方便城市擴建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道,。

1）,、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

①深水基礎(chǔ)施工總體布置

主橋橋跨布置

4#～6#號主墩采用雙實心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式，壁厚1,、5m,。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,，每墩設(shè)xx根樁,，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排,，縱向樁間距為5,、5m，橫向樁間距為6m,，樁徑為2,、5m。按端承樁設(shè)計（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）,。承臺頂高程為228,、5m（6#墩為224m），承臺高5m,，縱橋向長15m,，橫橋向分幅設(shè)計，單幅寬10m,。承臺封底砼厚度為1,、0m（6#墩1、5m）,，封底采用c25砼,，承臺采用c30砼，每個需要750m3,，共需4500m3,，共需各類型鋼筋共計約280t。

主墩水中基礎(chǔ)布置

水中基礎(chǔ)施工平面布置

②水上通道總體布置

橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m,，4#,、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央,，距華封岸河岸線約100m和270m左右,，6#主墩距沿口岸河岸線約15m,，而沿口岸的施工便道打通及為困難,，所以考慮從華封岸進場,，但嘉陵江武勝段是四級航道,，必須確保其正常的通航，所以根據(jù)此特點,，水上施工通道按如下原則布置：

1,、因兩岸墩的施工都的從華封岸進場，所以水上施工通道需將江面全面搭通,，以確保施工,。

2、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況,，水上施工通道采用浮式棧橋,。

3、嘉陵江武勝段是四級航道,，所以必須考慮預(yù)留通航孔,，本浮橋?qū)杨A(yù)留孔設(shè)置為一段活動式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋,，然后留沿口岸90m作一活動式浮橋,，進行間歇性的斷航施工；

4,、360m固定浮橋,，自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右,。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋,；

5、該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#,、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道,，并承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載,，不考慮在浮橋上進行材料運輸,。

③4#、5#主墩水中樁基施工

4#,、5#主墩位于嘉陵江江中心,，水深較深，約xxm,，考慮施工工期,、鋼管打插難易程度等因素,，擬采用雙導(dǎo)向船上拼裝浮式導(dǎo)向平臺下鋼護筒，鋼護筒支撐鉆孔平臺的施工方案,。因河床底為砂礫石,，擬采用振動錘輔助鋼護筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱,、澆筑板筏,，再對鋼護筒進行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺。棧橋采用浮橋,，僅承載輸送管,、過江電纜及施工人群荷載，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱,，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱,，因下伏基巖強度較高，沖抓成孔,、旋挖成孔等工藝在本工程難以實施,，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔,，泥漿處理器配合泥漿循環(huán),。

施工工藝流程圖

④導(dǎo)向平臺拼裝與鋼護筒加工與鉆孔平臺的形成

主墩樁基直徑為2、5m,，因采用浮式平臺方案,，操作中平臺可能會出現(xiàn)微小的水平位移，故在樁基施工時需適當(dāng)加大鋼護筒的直徑（擬采用2,、7m的鋼護筒）,，本工程的鋼護筒在樁基施工過程中具有承受護筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當(dāng)加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制）,，護筒聯(lián)接必須密封可靠,，以確保沖孔過程中不漏漿。鋼護筒安裝到位后,，采用232b槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護筒,，再用【16作斜撐，然后在鋼護筒的牛腿上布設(shè)鉆孔平臺,。

⑤鉆孔方案及實施

采用正循環(huán)沖擊鉆進工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進工藝,，泥漿護壁，振動篩除渣,。沖擊錘為十字沖錘,，直徑2、5m,，自重8～10t,，卷揚機為8～10t中速卷揚機,，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設(shè)好的護筒作循環(huán)泥漿池

⑥混凝土澆筑

鋼筋籠檢驗合格后,，及時下放導(dǎo)管,、漏斗并安裝儲料斗，安裝過程中,，現(xiàn)場技術(shù)人員對導(dǎo)管每節(jié)段的長度作好記錄，以備拆除導(dǎo)管時提供參數(shù),，并應(yīng)將長導(dǎo)管接在下端,，較短導(dǎo)管接在上端。在導(dǎo)管與導(dǎo)管之間,、導(dǎo)管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈,，連接螺紋應(yīng)旋緊，確保導(dǎo)管的密封性能,。導(dǎo)管用汽車或履帶式起重機起吊下放,，為加快安裝進度，可預(yù)先依據(jù)孔深在現(xiàn)場將導(dǎo)管拼裝成長節(jié)段,，作好標(biāo)記,，下放時直接依次連接下放，整個導(dǎo)管分為6～10段下放完成,，導(dǎo)管底部距離孔底40cm,。導(dǎo)管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導(dǎo)管架上。

導(dǎo)管安裝完成后,，對孔底沉渣進行檢測,，如不符合要求，要進行第二次清孔,，若沉淀不大時,，采用將空壓機高壓風(fēng)管沿導(dǎo)管內(nèi)放入孔底，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法,，使沉淀厚度符合要求,。然后拔出高壓風(fēng)管，用封口板將漏斗底口封住,。

2）,、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

①上部結(jié)構(gòu)總體概述

主橋上部構(gòu)造為分幅式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，每個“t”構(gòu)縱橋向劃分為23個對稱梁段,，箱梁設(shè)計為縱向,、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),，每幅橋采用單箱單室截面,。每幅箱梁頂板寬度為11,、35m，底板寬度為6,、35m,，兩側(cè)翼緣懸臂長2、5m,，梁高由10,、6m漸變?yōu)?、7m,，腹板厚度由0,、7m漸變?yōu)?、5m,，底板厚度由1,、20m漸變?yōu)?、35m,。

②方案總體介紹

1,、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工；

2,、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱懸臂澆筑施工,，全橋共用6對（xx個）掛籃；

3,、邊跨現(xiàn)澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工,；

4、將掛籃改制為吊架進行邊,、中跨合龍段施工,。

③0#號塊施工

0#塊采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)施工托架，0#塊件托架牛腿采用i45b工字鋼,，其上搭設(shè)分配梁和底模,。其中兩墩柱間為簡化工作量，先設(shè)兩排2i25作橫向分配梁,，然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁,，懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上,，上下游分別設(shè)置三排縱向布置,。

外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側(cè)模拼裝三層（6,、75米）,，懸臂段底模拼裝2、25米,。底模采用2【10支撐在分配梁上,，根據(jù)設(shè)計（監(jiān)控指令）提供的立模標(biāo)高,，調(diào)節(jié)底板線形。

0#塊托架正面和側(cè)面布置圖

④主梁掛藍懸臂澆筑施工

1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工,，澆筑長度分為3m和4,、2m兩種規(guī)格，其最大懸澆重量分別為1892,、92kn（1#塊）和1596,、66kn（13#塊）。采用掛籃施工,，單幅一個主墩上采用一對掛籃對稱澆注,，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t,。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗,。

（五）,、武勝嘉陵江一橋參觀

武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車,。大橋長609m,，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn)，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋,，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強,。這是一座砼拱橋，共有五孔,，中間兩孔較邊跨大,，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處,，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大,，有利于增強結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。與現(xiàn)在橋梁不同的是,，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的,，這種形式不利于受力，剛度較弱,，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式,。

（六）、合川東渡大橋

合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋,，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎,，于1998年底開工修建，20xx年3月建成通車,。全橋長830m,，寬22,、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋。

該工程在全國以其“多跨總長度第一,，單跨跨徑長度第一,，吊桿施工難度第一”，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄,。

（七）,、合川南屏大橋

合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路，東至釣魚城大關(guān)山,，全橋長約1161m,，主橋橋跨布置為384m，橋?qū)?7,、5m,。引橋橋跨為358m橋?qū)?4、5m,。道路等級為城市主干道,，雙向四車道，最高設(shè)計時速為50km/h,。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋,，引橋為四跨連續(xù)剛構(gòu)橋。橋梁結(jié)構(gòu)形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構(gòu),。矮塔斜拉橋長762m,。

通過四次不同地點的實習(xí)，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施工,、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項施工工藝,。在施工技術(shù)上，實際操作以理論知識為基礎(chǔ),，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性,，這需要學(xué)好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應(yīng)用,，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的能力,。同時，利用這次實習(xí)機會接觸社會,，得到很好的鍛煉,，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰(zhàn),。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計,。

我們也知道了理論與實踐的結(jié)合是很重要的，特別是對與建筑這種實踐性能非常強的一門學(xué)科更要強調(diào)實際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異,，在這次實習(xí)中能使我們所掌握的理論知識得以驗證,，把理論與實踐找到一個最好的切入點。在實習(xí)中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術(shù),，為我們以后參加工作打好基礎(chǔ),。

橋梁工程實訓(xùn)報告篇九

認識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際,、增長實踐知識,、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一,。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程,。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來,。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物,，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解,。

在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下,，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”,。 本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解,。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解,，增強自己學(xué)習(xí)的積極性。

xxx年7月16日~7月17日

人民東路圭塘河大橋

人民東路瀏陽河大橋

洪山大橋

xx三汊磯大橋

xx二橋（銀盆嶺大橋）

（1） 人民東路圭塘河大橋

它位于人民東路與圭塘河的交匯處,，圭塘河下游瀏陽河入口附近,，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米,，寬29米,，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二,。每條拱圈跨徑長75.8米,，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分,。

（2） 人民東路瀏陽河大橋

它位于人民東路與瀏陽河交匯處,，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋,，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋,，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁,，薄壁式墩身厚度僅1.2米,，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分,。

人民東路橋梁工程是一個很大的工程,。它西起西街花園，東至京珠高速,，自西向東分別由圭塘河西引橋,、圭塘河大橋、高架橋,、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成,，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中,，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋,，其余3座為旱橋。

（3） 洪山大橋

洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）被稱為“世界第一跨”,。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋,，北臨洪山廟旅游度假區(qū),。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米,，跨下沒有一個橋墩,，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m,，塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米,。該橋結(jié)構(gòu)新穎,，構(gòu)思獨特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一,。

（4）xx三汊磯大橋

三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū),，東接撈霞開發(fā)區(qū),，全長1577米，橋面寬為29米,，雙向6車道,，兩側(cè)非機動車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋,，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩,。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米,，在同類橋梁中,，名列世界第二，亞洲第一,。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面,。

（5） xx二橋（銀盆嶺大橋）

它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北,，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋,，全長1931米,，橋面寬25米，其中機動車道寬15米,，兩側(cè)非機動車道各3.5米,，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋,。它比較獨特的地方就是有兩個索塔,，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方,。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣,。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣,，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應(yīng)該大些,，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些,，而且兩個獨立橋面共用基礎(chǔ)。

這次實習(xí)的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁,，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo),，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

（1）按使用性分：公路橋,、公鐵兩用橋,、人行橋、機耕橋、過水橋等,。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋,、大橋、中橋,、小橋,、涵洞。 其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米,， 單孔跨徑≥100 米

大橋：多孔跨徑總長≥100米,，單孔跨徑≥40 米

中橋：30米<多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米,， 5<單孔跨徑<20米

涵洞：多孔跨徑總長<8米,， 單孔跨<5米

（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋,、下承式橋,。

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋,、拱橋,、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋,、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋,、臨時橋。

（6）按材料類型分為：木橋,、圬工橋,、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋,。

如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋,；而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋,；xx三汊磯大橋是自錨式懸索橋；xx二橋是雙塔單索面斜拉橋,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和xx三汊磯大橋,。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋,，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,，是由承壓的塔,，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁,。其可使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省了材料,。斜拉橋是由索塔、主梁,、斜拉索組成,。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身,，也即我們看的的橋面,。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面,。在橋面的那一頭叫做錨頭,。在洪山大橋的設(shè)計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置,。它的頂部是可以活動的,，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形,，這就可以防止來自不同方向的震動,。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu),。我們站在橋面的人行道上,，當(dāng)有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。

對于xx三汊磯大橋,，它是自錨式懸索橋,。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,。懸索橋由懸索,、索塔、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作,。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個雙塔很是雄偉,，讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好,。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ),。后來看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ),。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣,，隨著離索塔越近他的高度就越高,，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的,，因為懸索太高,，當(dāng)有震動時，如果不減震就會左右晃動,。

在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念,，比如說橋墩，橋臺,，支架,，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識,。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點,，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的,，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的,。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座,，它可以承受上面的重荷,，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的,，這是以前我不知道的,。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔,，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命,。

在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大,，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫,。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,，這也保護了欄桿在震動時受到損壞,。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分,。

認識實習(xí)的過程就是一個學(xué)習(xí)的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài),。也正因為是這樣,，我們的實習(xí)看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題,，我們連一些最基本的問題都不知道,，比如說橋墩，橋臺等等,。實習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題,，實習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：

（1）怎樣準確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋,？

（2）如果一座橋的路面被破壞了,，是進行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高,？

（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工,，該采用哪種方法最好？

認識實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識,，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心,。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識,，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧,。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大,，但我真的覺得這兩天過得很充實,，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識,，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來,。