每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí),、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察,、聯(lián)想,、想象、思維和記憶的重要手段,。寫范文的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧。

鐵路員工自我評價篇一

鐵路安全工作一直以來是最重要的工作,，也是最難做好的工作,。在血的經(jīng)驗教訓(xùn)面前，只有尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律,，樹立安全風(fēng)險意識,，從根本上查找安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，才能最大限度地減少或消除安全風(fēng)險,，從而實現(xiàn)運輸安全的長治久安。

1,、充分利用各專項整治活動的平臺,，合理評估在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè),、勞動安全,、專用線管理等方面存在的的安全風(fēng)險，確立值班干部日常檢查,、添乘及跟班作業(yè)檢查的安全風(fēng)險關(guān)鍵點,。

2、嚴格落實接發(fā)重點列車,、動車組,、切割正線調(diào)車等特殊情況干部上崗卡控制度,，利用對規(guī)檢查及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準過程中人員忽視的安全風(fēng)險。

3,、定期組織召開站區(qū)聯(lián)勞會,，協(xié)調(diào)組織工務(wù)、電務(wù),、接觸網(wǎng),、公安對站區(qū)行車設(shè)備進行一次五位一體聯(lián)合檢查，排查設(shè)備隱患,，同時將隱患及時納入設(shè)備安全風(fēng)險管理問題庫,。

安全風(fēng)險管理，既是結(jié)合鐵路安全工作實際,，通過風(fēng)險識別,、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險,、駕馭風(fēng)險,、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險。

1,、對安全風(fēng)險管理問題庫中的問題,，組織業(yè)務(wù)骨干成立專業(yè)小組，按照潛在損失或產(chǎn)生的風(fēng)險后果分類為,，然后映射到表格中進行分析,。

2、對發(fā)生違線,、嚴重違章問題的職工列為當(dāng)月安全風(fēng)險關(guān)鍵人,，并由其所在班組的包班干部組織班組長、作業(yè)互控人及責(zé)任人進行問題分析,。通過合理的安全風(fēng)險評估,，從而認識到工作中暴露的安全問題的根源。

3,、利用職工日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),、培訓(xùn)的時機，講解全路的典型事故案例,。從第三方的角度對案例進行分析討論,，引導(dǎo)職工對事故原因進行深入思考，把握安全風(fēng)險點,。

實現(xiàn)安全風(fēng)險的預(yù)先控制,、超前防范，從源頭上化解和降低風(fēng)險是安全風(fēng)險管理的首要環(huán)節(jié),。根據(jù)風(fēng)險的性質(zhì),、成因,、規(guī)模、時段,、力度及影響大小制定風(fēng)險防范卡控措施,，是強化安全管理基礎(chǔ)的關(guān)鍵。

1,、加強安全風(fēng)險管理宣傳,，樹立安全風(fēng)險意識。利用職工大會,、宣講會與職工進行座談,，通報鐵路安全形勢，并結(jié)合鐵路發(fā)展?fàn)顩r大力宣傳安全風(fēng)險管理理念,。同時將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進行學(xué)習(xí),，使職工充分認識到風(fēng)險管理對鐵路安全的重要性，樹立安全風(fēng)險意識,，提高落實作業(yè)標(biāo)準化的自覺性,。

2、加強業(yè)務(wù)理論知識學(xué)習(xí),，提高風(fēng)險控制能力,。定期組織干部職工進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，每月進行一次業(yè)務(wù)理論考試,，每周進行一次實作演練,。對接發(fā)列車、聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準,，線路車輛檢查,、專用線作業(yè)安全關(guān)鍵、裝載加固要求,、危險貨物運輸?shù)茸鳂I(yè)的安全風(fēng)險關(guān)鍵進行培訓(xùn),，提高現(xiàn)場作業(yè)的實際操作技能和安全風(fēng)險控制能力。

3,、加強安全風(fēng)險關(guān)鍵卡控,，落實風(fēng)險管理要求。根據(jù)鐵路局對安全風(fēng)險管理的要求,，對現(xiàn)場作業(yè)、勞動安全,、基礎(chǔ)管理,、專用線管理等方面的安全風(fēng)險關(guān)鍵逐一制定卡控措施，進一步完善和細化各項安全管理制度及措施,。對安全風(fēng)險級別較高的崗位,、時間段和作業(yè)環(huán)節(jié)由值班干部進行重點卡控和檢查,，督促職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準，確保各項制度落實到實處,。

在“安全生產(chǎn)大如天”,、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹立“三點共識”,，把握好“三個重中之重”,、推行“安全風(fēng)險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導(dǎo)干部職工樹立安全風(fēng)險意識,，通過發(fā)現(xiàn),、分析、控制安全風(fēng)險有力地夯實了安全管理基礎(chǔ),，促進安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,。

九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據(jù)段勞動安全工作重點，結(jié)合車間的實際情況——迎接局檢測車,，紅外線設(shè)備加密更型工程,、設(shè)備周月檢等工作為重點，加強施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度,，加大對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的抽查,，確保施工現(xiàn)場的人身安全及設(shè)備的正常運行。車間學(xué)習(xí)各種事故及人身傷害事故為教訓(xùn),，舉一反三,，強化職工勞動安全意識，開展好勞動安全攻關(guān)活動,，確保人身安全絕對穩(wěn)定,。

鐵路員工自我評價篇二

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù),、標(biāo)準外,，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路,。在拆,、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽,，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上,，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量,、標(biāo)準一次達標(biāo),。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用,，受到了車間,、段技術(shù)科的好評。一次,，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后,，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達到了90%以上,，避免了多次浪費人力的情況,。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當(dāng)中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后,，保持時間很短,，因而，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的,。今年6月,，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：

1,、先找出曲中點,，然后兩側(cè)分點。

2,、找水平,、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿,、搗固均勻,。

3、改軌距,、打磨鋼軌達到軌控標(biāo)準不超千分之一標(biāo)準,。

4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志,、標(biāo)識的從新刷寫,，最后用地錨拉桿按標(biāo)準進行鎖定。

經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察,、檢查,，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題,。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好,。

在日常的工作管理中,，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)。去年,，段實行星級職工帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度,。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務(wù),、政治學(xué)習(xí)日。自已在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員,、也當(dāng)教員,。通過半年多的有效管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng),。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額,，大家班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上,。職工學(xué)到了知識,，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標(biāo)兵,。今年10月又被評選段一次黨某會代表,。

今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年,。一開始自已就主動申請要求積極參加,，在集中整治設(shè)備中努力再學(xué)習(xí)、再提高,。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào),，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑,。針對這種情況,，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔,、正線等設(shè)備的整治,。前后歷時15天，共整治道岔7組,，正線10公里,，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標(biāo)準,，同時,，也得到了其他班組的認可和好評。

在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標(biāo)準和要求,，一次試驗性驗收即達標(biāo)5公里,，為其他班組不但做出了好的表率,，也成為段、車間的線容線貌安全標(biāo)準樣板線,。

當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期,，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識,，在班組管理上狠下功夫,，全面提升班組的綜合實力。通過學(xué)習(xí)自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了,，不能代表班組好了,，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障,、職工隊伍素質(zhì),、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高,。因此,，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長,，要學(xué)的東西也還很多,，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐,，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí),、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好,、貫徹好,！使管理工作再上新臺階！

以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述,，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正,！

鐵路員工自我評價篇三

光陰似箭，一晃一年的中轉(zhuǎn)生活過去了,。本人從xx年年進入內(nèi)江鐵路機械學(xué)校就讀以來,，一直一嚴謹?shù)膽B(tài)度和積極的熱情投身于學(xué)習(xí)和工作中，雖然有成功的淚水,，也有失敗的辛酸,，然而日益激烈的社會竟?fàn)幰彩刮页浞值卣J識到成為一名德智體全面發(fā)展的優(yōu)秀中專生的重要性。無論如何,，過去的是我不斷奮斗,、不斷完善自我的一年。

思想上,，要求積極上進,，熱愛祖國,、熱愛人民，擁護中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo),，遵守國家的法律法規(guī)及各項規(guī)章制度積極向黨組織靠攏,，于上期向黨遞交入黨申請書，有很強的上進心,，勇于批評與自我批評,，樹立了正確的人生觀和價值觀,在學(xué)習(xí)上，嚴格要求自己,，憑著對考研目標(biāo)和知識的強烈追求，刻苦鉆研,，勤奮好學(xué),，態(tài)度端正，目標(biāo)明確,，基本上牢固的掌握了一些專業(yè)知識和技能,，作到了理論聯(lián)系實際;除了知識的學(xué)習(xí)外，還注意各方面知識的擴展,，廣泛的涉獵其他學(xué)科的知識,，從而提高了自身的思想文化素質(zhì)，為成為一名優(yōu)秀的大學(xué)生而不懈奮斗,。通過我的刻苦努力,。

在工作上，認真負責(zé),，有較好的組織能力,，在擔(dān)任分班上的生活委員期間，工作塌實,，任勞任怨,，責(zé)任心強，多次,、配合班長出色的完成了班上的組織的活動,。

在生活上，養(yǎng)成了良好的生活習(xí)慣,，生活充實而有條理,，有嚴謹?shù)纳顟B(tài)度和良好的生活態(tài)度和生活作風(fēng)，為人熱情大方,，誠實守信,，樂于助人，擁有自己的良好出事原則,，能與同學(xué)們和睦相處;積極參加各項課外活動,， xx年,，是個最令人難忘的一年。在這一年里,，我們面對罕見的冰雪災(zāi)害沒有低頭,，而是迎難而上，保安全,、保暢通,、當(dāng)先鋒，確保了和諧春運伴隨安全運輸;針對一系列行車責(zé)任事故教訓(xùn),，我們深刻進行大反思大檢查活動,，筑屏障、保安全,，實現(xiàn)了安全運輸有序可控階段目標(biāo);在那場汶川5.12特大地震災(zāi)害面對,，我們齊心協(xié)力眾志成城，發(fā)揮政治工作“五個到一線”作用,，確保了職工隊伍團結(jié)奮進自強不屈,，強大的凝聚力和戰(zhàn)斗力;在奧運會安保空前的壓力下,，我們戰(zhàn)暑運,、保穩(wěn)定、展作為,，確保了中華民族百年夢想得以實現(xiàn);在當(dāng)前全球金融危機所帶來的運量下滑挑戰(zhàn)面前,，我們強營銷、保目標(biāo),，增運補欠再立新功,，創(chuàng)造了農(nóng)高會期間單日發(fā)送旅客一萬五千人的歷史最高記錄。這一年我們度過了一個又一個急流險灘,，戰(zhàn)勝了一個又一個的困難險阻,，在挑戰(zhàn)中經(jīng)受助了考驗，在磨練中得到了鍛煉,，可以說是向黨和人民繳了一份滿意的答卷,。

德是做人之魂，“德正則,，民風(fēng)淳”,。我始終牢記訓(xùn)言：做人，身先立德,，做老實人;做事,，以德從政，廉潔勤政;“清清白白做人,，老老實實做事”,，這是我的座右銘,。

在xx年里，我忠于職守,，勤奮工作,，以身作責(zé)，與大家一起,，同甘苦心連心,。在嚴格的安全管理面前，我沒有逃避推脫自己所負的職責(zé),，而是完全融入,，全身的投入，在實踐中不斷吸取教訓(xùn),，修正錯誤,，用自身人格的魅力去影響和解脫迷茫。這一年里,，我堅持做到：先學(xué)一步、先講一課,、先做一例,，用先進的理論思想來通領(lǐng)全盤的工作。在建立安全屏障保障的這個載體上,，我堅持用榜樣的力量來引導(dǎo)工作的主旋律,，大力弘揚新風(fēng)尚，先后總結(jié)上報了一大批安全先進,、青年文明標(biāo)兵,、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員事跡。使工作干有榜樣,，學(xué)有方向,。今年寫了6篇論文，有2篇發(fā)表,，寫了7篇通訊報道,，全部發(fā)表。向上級總結(jié)上報了6個人單行先進事跡材料,。在除雪打冰,、綠化造林、反恐防爆,、抗震救災(zāi)等重點工作中,，自己都能按照上級政治工作“五個到一線”工作要求，努力做好工作,，使活動載體凸現(xiàn)時代要求,，取得良好效果,。在今年開展的安全大反思大檢查活動中，自己連續(xù)深入各班組,、崗位,，反復(fù)參加座談討論，認真查找安全隱患,，并真誠實意開展思想教育活動,，解決了不少思想問題。特別是組織開展的迎奧運樹新風(fēng),、推行的六大理念二次創(chuàng)業(yè),、建設(shè)安全標(biāo)準線等系列活動中，自己更是能顧全大局高度對待,，從組織捐款,、宣傳講解、安質(zhì)效考核等行動中,，積極領(lǐng)導(dǎo)全面參與,，及時化解各種矛盾，并能出色完成好所要求的各項內(nèi)容,。前不久我努力完成了黨委所交辦的四大任務(wù),，給所轄管內(nèi)有職工照相、塑形軍訓(xùn),、三不讓慰問,、三十年征文，雖然我的確感到必做的和外加的真有點力不從心,，可我是全力以赴,，甘為孺子牛，全面的完成了任務(wù),。在我所從事多年的思想政治工作歷程中,，要做好每一個人的工作，不讓一名職工帶情緒上崗,，不是一件容易的事?，F(xiàn)如今的人們思想是隨著多元化觀念和個人利益上的驅(qū)動而變化的，人和人之間關(guān)系思想上表現(xiàn)的更加錯綜復(fù)雜,。把思想政治工作納入到安質(zhì)效管理之中,，納入到每一個人的心坎當(dāng)中，必須要通過自己艱辛努力,，忘我的奉獻精神,，對黨和事業(yè)一個赤誠的心才能做好。今年3月22日，我的腦毛血管出血,，預(yù)示身體進入一個亞狀態(tài)信號,。醫(yī)院醫(yī)生多次建議我立即休息，減少工作壓力和環(huán)境影響,，可今年以來我?guī)缀跆焯煸谲囌九c工作在一起,，我放棄了休息，自我調(diào)整心態(tài),，加班加點,，完全超出了自我，積極完成上級所賦予的'各項任務(wù),，雖然不能說每一件事情的結(jié)果是完全能進入人意,，但我可以坦誠的說：我就是這樣做的，因為我是一名基層的黨支部書記,。

鐵路員工自我評價篇四

在結(jié)束校園生涯的半年當(dāng)中,，我很幸運的加入到鐵路的隊伍中，加入為人民服務(wù)的行列之中,。在這半年時間里,，我先后加入了售票車間和運轉(zhuǎn)車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊,，一個是車站的守護神,，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

初到車站的一段日子里，各方面都在預(yù)備著新老車站的交接,，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地-售票車間。在這兩個多月的見習(xí)期里,，我被售票員不辭辛勞為旅客服務(wù)的精神和工作的強烈責(zé)任心深深打動了,。在他們的指點和鼓勵下，我逐漸把握并熟練了售票技能,，并在為旅客的服務(wù)中加強了自身一絲不茍工作的態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是:在確保旅客滿足的情況下,，保證了自身工作的效率和準確性,。

首先，必須用三種心態(tài)對待自身,，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信心,。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、"身份轉(zhuǎn)換"政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。二要培養(yǎng)自身的大局意識，主動去適應(yīng)改革,。努力工作,，把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準,、嚴要求,，認真完成自身的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。

其次,，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自身有清醒的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念,，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的要害,，在工作之余要加強學(xué)習(xí),，給自身補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性,。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自身，完善自我,，使自身在以后的競爭中立于不敗之地,。

實習(xí)讓我在工作中勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中，自身要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思,，逐條改進,。

即將踏上社會的跑線，我將以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。

鐵路員工自我評價篇五

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,。有句話說“實踐讓人做的更實”,，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認識,，下面就是我這段時間的實習(xí),。

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí),，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗,。同樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志,。從學(xué)校來到現(xiàn)場,，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上,，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異,。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識，而實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),，并將知識應(yīng)用于實踐,，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇,，諸此種種的差異,，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的,，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事,，首先學(xué)會做人,。

按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長,，師傅首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度,，首先要保證(1)及時編組,、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車;(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備,，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù);(4)認真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準,，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守(1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,，允許口頭布置;(4)中間站利用本務(wù)機調(diào)車時,，不論鉤數(shù)多少,，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;(5)由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,，交接辦法在《站細》中規(guī)定,。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識,，同時在師傅耐心細致的指導(dǎo)下,，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后,，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員,，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習(xí)的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,，直接擔(dān)負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé),。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位,。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定,，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準》中的標(biāo)準用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自,，接發(fā)列車時,，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當(dāng)?shù)膱蟾?,、開閉信號,、交接憑證、接送列車,、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作,，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心,，通過跟師傅的實習(xí),，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長,，但是跟以前相比,，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解,。

車站值班員值班員實習(xí)完了后,，我開始實習(xí)助理值班員，助理值班員實習(xí)的第一個班,，師傅就把對講機,、信號旗、帽子,、臂章,、口笛遞給我，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做,。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準,，師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準的程序，做得好的地方,，他常笑著鼓勵我,。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí)，但是還是有很多不明白的地方,，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標(biāo)準化,，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個班都去,，實習(xí)過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的,，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,，重則構(gòu)成事故,。從那以后，看《技規(guī)》,、《行規(guī)》,、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題,。行車固然要靠理論知識做鋪墊,，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路,。所以，在接車空閑的時候,，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷,、經(jīng)驗，他很熱情,，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項,、突發(fā)情況怎么處理,、如何自我保護等說給我，使我受益非淺,。接觸多了,，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中,，處理那問題游刃有余,。經(jīng)過一個多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè),。很感謝師傅,，除了業(yè)務(wù)上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理,。

助理實習(xí)結(jié)束后,，我還對信號員、車號員進行了實習(xí),，在這個階段的實習(xí)中,，通過學(xué)習(xí)我知道了，xx車站的的這套計算機容錯連鎖系統(tǒng),，是x局最早的計算機連鎖試點,，這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習(xí)好的決心，在實習(xí)的過程,，我在做到不影響正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三,，對于接發(fā)列車的標(biāo)準及信號員的標(biāo)準做到熟記于心,，關(guān)于信號員，以前接觸蠻少的,，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,。

我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗的小師傅，第一個班,，坐在信號員的臺子上,，看著控制臺一排排的信號按紐，我有點茫然了,，雖然在學(xué)校的時候,，也進行過模擬的操作，但是真正到了現(xiàn)場,，確是感到很茫然,，排進路什么也不會，沒有實際接觸過這東西,。然后師傅拿個椅子做在我旁邊,，指揮我應(yīng)該用鼠標(biāo)按哪個按紐,，怎么操作，一天下來,，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實學(xué)會了接車進路,、發(fā)車進路等基本排列進路,，對調(diào)車進路很是一頭霧水，師傅鼓勵我說你這先別急,，一步一步來,。

開始幾個班，有調(diào)車作業(yè)的時候,，師傅就叫我在旁邊看著她操作,，并詳細的解說給我聽。