當(dāng)工作或?qū)W習(xí)進(jìn)行到一定階段或告一段落時(shí)，需要回過頭來對所做的工作認(rèn)真地分析研究一下，肯定成績,，找出問題，歸納出經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，提高認(rèn)識(shí)，明確方向,，以便進(jìn)一步做好工作,，并把這些用文字表述出來，就叫做總結(jié),?？偨Y(jié)怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面是小編帶來的優(yōu)秀總結(jié)范文,，希望大家能夠喜歡!

鐵路技師個(gè)人工作總結(jié)篇一

1,、負(fù)責(zé)連續(xù)梁所用物資計(jì)劃與申請，機(jī)械設(shè)備調(diào)配工作,。

2,、負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工技術(shù)工作及內(nèi)部收方。

3、負(fù)責(zé)連續(xù)梁作業(yè)交底及現(xiàn)場安全質(zhì)量檢查驗(yàn)收工作,。

4,、參與現(xiàn)場作業(yè)隊(duì)管理，以及領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作,。

1,、會(huì)干工作，干好工作是出色完成工作的前提條件,，這就要求我們要有扎實(shí)的專業(yè)功底和積極向上的心,。

2,、一個(gè)項(xiàng)目的成敗取決于團(tuán)隊(duì)合作,，干一項(xiàng)工程需要多個(gè)部門的密切配合，只有整個(gè)團(tuán)隊(duì)克服眼前的一切困難,，形成合力,，才能保證任務(wù)順利完成。

3,、工作中要勤奮,，工作態(tài)度要認(rèn)真，主動(dòng)溝通,，避免信息滯后而影響工作,。

4、技術(shù),、管理兩個(gè)方面,，兩手都要抓，兩手都要硬,。

1,、由于工作經(jīng)驗(yàn)不足，管理方面有些不能做到事前控制,。

2,、管理現(xiàn)場和作業(yè)隊(duì)溝通不完美。

3,、需要不斷加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),。

4、做事容易沖動(dòng),。

1,、遇到問題，及時(shí)溝通,，且加強(qiáng)溝通,，虛心請教和學(xué)習(xí)。

2、在管理方面多下功夫,，加強(qiáng)管理協(xié)調(diào)能力,。

3、加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),，提高自己業(yè)務(wù)水平,。

總體說來，領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)任務(wù)已盡自己的努力順利完成,，一年來從事連續(xù)梁施工工作,，在不斷的取得進(jìn)步，自己的專業(yè)知識(shí)得到了長進(jìn)和加深,，工作能力,，組織協(xié)調(diào)能力，管理能力和應(yīng)變能力都得到了很大提高,，更重要的是獲得了工作經(jīng)驗(yàn)的積累,，展望20xx年，工作中將會(huì)有更多更新的挑戰(zhàn),，我將竭盡全力積極的工作,，用自己的熱情積極面對，在工作中學(xué)習(xí)進(jìn)步,，使自己成熟起來,，為公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

鐵路技師個(gè)人工作總結(jié)篇二

汽車在馬路上行駛,，需要看信號(hào)燈,，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號(hào)指令,，來確保運(yùn)行秩序與安全,。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護(hù)信號(hào)設(shè)備,，確保狀態(tài)良好,，這就是鐵路信號(hào)工。我先談一下我眼中的信號(hào)工的生活：

太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號(hào)設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù),。

旅客看到的信號(hào)燈，只是鐵路信號(hào)設(shè)備的冰山一角,，機(jī)房內(nèi)有數(shù)百個(gè)機(jī)柜,，接線線頭有上千萬個(gè)，室外線路上有900臺(tái)聯(lián)鎖道岔,，每臺(tái)道岔用5臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng),，以便使動(dòng)車組駛向相關(guān)股道,。

鐵路信號(hào)設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜，上千萬個(gè)線頭,，只要有一個(gè)出了問題,，信號(hào)顯示就會(huì)異常，我們必須爭分奪秒通過計(jì)算機(jī)分析,，是哪里出了問題,，然后迅速將故障排除。

車間x余名職工,，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒,。

信號(hào)工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開始的。列車白天運(yùn)行,，夜間維修保養(yǎng),，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時(shí)間叫做天窗點(diǎn)，列車線路上不開行列車,，信號(hào)工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號(hào)設(shè)備,。每個(gè)月,，我們都會(huì)將所有信號(hào)設(shè)備徹底檢查一遍,。

冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽,，比地面更加寒冷,。但是，我們這些信號(hào)工們依然架設(shè)好照明設(shè)備,，一絲不茍地檢修著,。凌晨四點(diǎn)，天窗點(diǎn)到了,，我們便清點(diǎn)工具,，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后,，再吃點(diǎn)東西,，早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后,，新一天的工作計(jì)劃下達(dá),，我們又開始做準(zhǔn)備，研究方案,、安排分工,、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點(diǎn),，開點(diǎn)名會(huì),，又一個(gè)天窗點(diǎn)作業(yè)即將開始,。

我從事鐵路信號(hào)工作已經(jīng)有x個(gè)年頭了，有時(shí)候會(huì)帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑,、不分日夜,，時(shí)刻監(jiān)控著信號(hào)設(shè)備狀況，來確保鐵路信號(hào)設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài),。

信號(hào)設(shè)備的狀態(tài),，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，一旦有細(xì)微變化,，通過微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常,。因此，我們這些信號(hào)工們除了能武,，還要能文,，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控,，看數(shù)據(jù),，看曲線，通過比對看出異常信號(hào)的蛛絲馬跡,。

由于鐵路信號(hào)科技含量較高,，我們都為能成為一名鐵路信號(hào)工而自豪。車間學(xué)技練功氛圍很濃,，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊,，被信號(hào)工們都翻舊了，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn),。

進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了,，這幾年時(shí)間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下,，我掌握了許多的鐵路方面的知識(shí),。回想這一年的難忘經(jīng)歷,，我的確學(xué)到了許多,，成熟了許多。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)踐相結(jié)合的過程,，我對鐵路的認(rèn)識(shí)也從書本上的感性認(rèn)識(shí)升華到現(xiàn)在工作中的理性認(rèn)識(shí),。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力,，讓自己完成了從普通信號(hào)工人向信號(hào)工技師的轉(zhuǎn)變過程。我可以獨(dú)立的開展一些工作,，這也是一段完善自我,，充實(shí)自我的過程,，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫助下,，通過自身的不斷努力,，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：

首先,，在崗前培訓(xùn)過程中,，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號(hào)設(shè)備,。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會(huì)了做事要認(rèn)真特別是鐵路工作,，它關(guān)系到生與死。做事認(rèn)真才能使得我們的工作更加有效率,，才會(huì)使得我們少犯錯(cuò)誤,；在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的`責(zé)任，責(zé)任代表了一個(gè)人的品質(zhì),，責(zé)任使人變得穩(wěn)重,，使人知道自己的義務(wù)，使我又邁入了新的起點(diǎn),。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累,，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉,，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng),，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè),，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無止境,，在這一年的工作中,，在各位領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下，在通過書本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的實(shí)踐學(xué)習(xí)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識(shí),，使我對以前學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)踐，使我受益匪淺,。 其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)中,，我掌握了信號(hào)機(jī)、軌道電路,、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本知識(shí),，這三項(xiàng)是鐵路信號(hào)的基礎(chǔ)，所以學(xué)好這三項(xiàng)對今后的工作有著至關(guān)重要的作用,。

在這幾年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西,，同時(shí)我也積累了作為一名合格信號(hào)工技師應(yīng)該具有的基本能力,，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以“天行健,，君子自強(qiáng)不息”的精神來面對一切困難,，同時(shí)在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極,，對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚,，獨(dú)立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會(huì)遇到,，所以我一定會(huì)努力改正,，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。

鐵路技師個(gè)人工作總結(jié)篇三

本人自一九九九年十二月參加工作以來,，在車站,、車間各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求自己,，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),，先后從事了連結(jié)員、調(diào)車長,、車站調(diào)度員工作,。入路至今從事行車工作已十余年了，一直以來立足于本職崗位,，干一行愛一行,，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實(shí)工作,，堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé),，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己,，求真務(wù)實(shí),，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù),，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考,，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能,，結(jié)合到現(xiàn)場實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí),，很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：

車站調(diào)度員，首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程的組織者,，應(yīng)該仔細(xì)的研究作業(yè)中的條件和變法,，在作業(yè)過程中,，應(yīng)采取一些辦法，是之遵守個(gè)別的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),，在工作時(shí)把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實(shí)行最大限度的平行進(jìn)行作為自己的主要任務(wù),，要掌握好列車到達(dá)時(shí)間，列車出發(fā)時(shí)間,，車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時(shí)間,，重點(diǎn)任務(wù)等，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率,，盡量做到作業(yè)鉤減少,，調(diào)車行程短，牽引重量輕,，占用股道少,；從計(jì)劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排,，人員分工等情況,，確保人身及作業(yè)安全。計(jì)劃的編制下達(dá)要及時(shí),，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率,，減少變更計(jì)劃次數(shù)，做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù),，早做準(zhǔn)備,。確保車站的接發(fā)列車運(yùn)行安排妥當(dāng)。

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分,，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃,、列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié),，其中調(diào)車安全更是運(yùn)輸安全的重點(diǎn),。據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上,，因此確保調(diào)車作業(yè)安全是整個(gè)運(yùn)輸安全的重中之重，通過對全路以往及近期各類典型調(diào)車事故的分析,，每一次事故,，都是沒有認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，簡化作業(yè)程序,，忽視了調(diào)車作業(yè)的過程管理,，從而對調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例,，對影響調(diào)車作業(yè)安全因素簡要分析,；從調(diào)車設(shè)備上看,，重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級(jí)二場,，配有客車整備場,，調(diào)車機(jī)一臺(tái)，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離,，車站配備有平面無線燈顯調(diào)車設(shè)備,，但因平調(diào)設(shè)備的管理、使用水平較差,，加之使用頻率高,、時(shí)間長、設(shè)備老化,，且容易受到信號(hào)干擾,。全站軌道分路不良區(qū)段7處，客技站有2處,，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等,，這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全。

從調(diào)車人員上看,，一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”意識(shí)不強(qiáng),，“安全與效率”關(guān)系認(rèn)識(shí)不清，存在麻痹,、僥幸的思想,，為搶時(shí)間、搶效率,，作業(yè)中簡化程序,，違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律,。調(diào)車人員標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)不強(qiáng),，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預(yù)想和學(xué)標(biāo),、貫標(biāo)意識(shí),。特別是現(xiàn)階段調(diào)車組人員青工多、新工人多,，由于來自不同地區(qū),，口音不同，在調(diào)車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢,，調(diào)車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象,，且各自業(yè)務(wù)技能水平參差不齊，心理素質(zhì)不強(qiáng)，使一些突發(fā)事件不能迅速,、正確的處理,，極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。

從調(diào)車管理上看,，班組長對班組管理不嚴(yán),，要求不高， “好人主義”嚴(yán)重,，私下搞“下不違例”,，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小,、小事化了”,，導(dǎo)致班組內(nèi)“兩紀(jì)一化”松散，班組管理混亂,，他控,、互控失效，致使調(diào)車事故極易發(fā)生,。有些班組長重運(yùn)輸任務(wù),、輕安全生產(chǎn)，以效率為重,，為搶任務(wù)而不顧作業(yè)安全,，強(qiáng)調(diào)調(diào)車作業(yè)只要能干出活來就行，忽視安全生產(chǎn),；不重視調(diào)車作業(yè)卡控制度,，沒有根據(jù)本站實(shí)際情況和設(shè)備特點(diǎn)制定有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面的注意事項(xiàng)和安全措施，極易導(dǎo)致事故的發(fā)生,。

從現(xiàn)場存在的問題來看,，在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中，不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),，違反作業(yè)紀(jì)律,、勞動(dòng)紀(jì)律，是較為普遍的現(xiàn)象,。例如：計(jì)劃編制錯(cuò)誤和傳達(dá)不徹底,；調(diào)車組分工不明確或未全員出動(dòng)；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護(hù)信號(hào),；未按規(guī)定采取防溜措施,，段管線一度停車執(zhí)行不到位，檢查線路馬虎了事等,。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全，極易引起調(diào)車險(xiǎn)情的發(fā)生,。

從以上分析的幾點(diǎn)危及調(diào)車作業(yè)安全的因素來看,，只有從提高調(diào)車人員的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手,，結(jié)合車站作業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)場實(shí)際，通過狠抓調(diào)車管理,、現(xiàn)場卡控,、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程等手段，進(jìn)一步規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化的過程管理,，把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵，才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài),。為此提出一下幾點(diǎn)意見：

加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度,，提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。通過調(diào)車事故案例,，結(jié)合血淋淋的事實(shí),，

大力進(jìn)行安全宣傳教育。加大對違章違紀(jì)的考核力度,，考核不是目的,，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀(jì)出不了事故”的錯(cuò)誤看法和“事故不會(huì)發(fā)生在自己身上”的僥幸心理，使大家時(shí)刻想安全,、時(shí)刻要安全,、時(shí)刻抓安全。

針對調(diào)車人員青工多,、新工人多,、現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足的實(shí)際情況，加強(qiáng)調(diào)車組人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，加強(qiáng)日常調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的演練,，規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語，完善日常抽問,、考試制度,，建立切合實(shí)際的獎(jiǎng)懲機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)調(diào)車組人員學(xué)技術(shù),、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情,，夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，為安全生產(chǎn)提供保障,。

強(qiáng)化班組管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制,，提高班組長職業(yè)素養(yǎng)，以身作則,，起好帶頭作用,，杜絕“好人”主義，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)現(xiàn)象，要嚴(yán)肅處理,，本著“嚴(yán)是愛,、寬是害”的原則嚴(yán)格要求，要關(guān)心班組職工生活,，及時(shí)化解情緒和矛盾,，使調(diào)車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念,，正確處理好安全與效益的關(guān)系,，強(qiáng)化班組人員的互控、他控,，從作業(yè)辦法上加強(qiáng)“三控”作用的發(fā)揮,，從機(jī)制上保安全。

鐵路技師個(gè)人工作總結(jié)篇四

鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn),。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全,，鐵道線路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。身為鐵路工務(wù)部門的一名職工如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作,，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們的職責(zé),。在我們車間k137-k140，k151+500受各種不利因素影響,，基床翻漿冒泥嚴(yán)重,，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來的病害,，是擺在我們面前的一道難題,。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗(yàn)，談一些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法,。

1,、道床的沉陷變形?；茨暇€原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴,，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護(hù)搗固時(shí),，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑,，遇水溶解，干燥后形成道床板結(jié),，使道床的穩(wěn)定性,、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥,。

2,、淮南線運(yùn)營時(shí)間長,，老路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻,，列車運(yùn)行時(shí)對既有路基面的壓力增大或不均勻,，導(dǎo)致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊,，長年的運(yùn)營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降,；

3,、基床表面排水不良，四季天氣變化大,，特別是短時(shí)降水量較大,，而線路又多為路塹地段，原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低,，且線路投入較少,，排水設(shè)備損壞較大，遇雨季時(shí),，水無法及時(shí)排出,，造成線路積水，進(jìn)一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生,；

4,、基床土質(zhì)不良。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土,、紅粘土等,，透水性弱，遇長時(shí)間陰雨天氣,，基床土含水率達(dá)到飽和狀態(tài),，降低了基床承載力；

5,、鋼軌接頭的影響,，接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因,。鋼軌接頭是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),，

①接頭軌縫的存在；

②車輪壓在鋼軌輸出端時(shí)鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢,，形成臺(tái)階,；

③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線，這三大因素的同時(shí)出現(xiàn),，造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順,，產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊,，增大了接頭處的附加動(dòng)力，很大程度上也加劇了基床的變形,。

根據(jù)基床病害形成的原因,，可以通過以下方法進(jìn)行處理：

1、針對路基表面排水不良,，調(diào)查沿線水文情況,，對有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝,。同時(shí)對既有水溝地段進(jìn)行改造,，如增加深側(cè)溝深度，改進(jìn)水溝構(gòu)造,，提高過水能力,，有效疏導(dǎo)、降低地下水位,，從而減低基床面含水量,，提高承載力；

2,、鋪設(shè)砂墊層,。結(jié)合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應(yīng)設(shè)置為頂寬2.3m,，厚度為0.2m,，鋪設(shè)于基床表面，鋪設(shè)長度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長各10m同時(shí)設(shè)置好排水坡,；

3,、鋪設(shè)防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度,、土質(zhì)情況合理選用防水層,。對于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m）,，鋪設(shè)底砂,、隔水網(wǎng)以及面砂；當(dāng)基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時(shí),，可使用高度zl-1型路基布,，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂,，同時(shí)確保清碴層的厚度不少于0.25m,；當(dāng)基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土?xí)r,，可用普通涂塑布,，要求清篩深度為0.55m,，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m,，清碴厚0.30m,；

4、根據(jù)路基土質(zhì)情況,，采取降落路基與調(diào)整線路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面,，一是對于道床要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段,，極易出現(xiàn)道碴缺少病害,，這時(shí)就要補(bǔ)充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩,，并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線路縱斷面，恢復(fù)道床的彈性,，減少對路基面的沖擊力,；

5、更換優(yōu)質(zhì)道碴,，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴,，同時(shí)采用機(jī)械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的密實(shí)度及彈性。

6,、無縫線路,，進(jìn)行有計(jì)劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動(dòng)，提高路基承載力,。

通過降路基,、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機(jī)械搗固后，增加了道床厚度,，加強(qiáng)了道床彈性,，減緩了道床臟污和板結(jié)速度，側(cè)溝重新漿砌后,，完善排水系統(tǒng),；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響,，使路基面沒有積水,，保持干燥，減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化,，確保了基床的穩(wěn)定性,，通過無縫線路的鋪設(shè)減少了接頭病害，從而使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段,。

線路翻漿冒泥的整治是一項(xiàng)綜合性的工作,，日常的養(yǎng)護(hù)也十分重要,，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)，而忽視線路基礎(chǔ)的病害的整治工作,，如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展,、及時(shí)疏通排水設(shè)備等，只有通過養(yǎng)護(hù),、維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害,。

以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個(gè)人看法，近年來通過精心整治,，處理了k137-k140,，k151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段,，平穩(wěn)地保持線路均衡,。取得了良好的整治效果，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo),。

鐵路技師個(gè)人工作總結(jié)篇五

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表,，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊(duì)伍建設(shè)的重要組成部分,。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展,，提高企業(yè)競爭力，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊(duì)伍的同時(shí),，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊(duì)伍,。

為貫徹落實(shí)勞動(dòng)和社會(huì)保障部《關(guān)于貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)[xx]37號(hào)）及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計(jì)劃〉的通知》（勞社部發(fā)[xx]38號(hào)）文件精神，加快集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍的建設(shè),，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長,，人力資源、科技,、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組,，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實(shí)施。

集團(tuán)公司于xx年開始籌備考核站的建設(shè)和各項(xiàng)制度建設(shè),，開展管理人員,、考評人員培訓(xùn)。并分別于xx年至xx年對19個(gè)二級(jí)企業(yè)進(jìn)行考核,，對符合建站條件的十一個(gè)企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站,，并制定了《高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的三年規(guī)劃》、《技師,、高級(jí)技師考評管理（試行）辦法》,、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件,，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作,。

集團(tuán)公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作十分重視,，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺(tái)，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定,，有1327人獲得了不同等級(jí)的職業(yè)資格證書,，其中：高級(jí)技師24人、技師236人,、高級(jí)工688人,、中級(jí)工332人、初級(jí)工47人,，占獲證職工比例依次是2%,、17%、52%,、25%,、4%。

目前在崗260名技師,、高級(jí)技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量,，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題,、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號(hào)廠高級(jí)技師,、全國技術(shù)能手戴寶森,，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個(gè)車站、沾昆鐵路線八個(gè)車站,、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺(tái),，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個(gè)控制臺(tái)的改進(jìn)和設(shè)計(jì)，為工廠創(chuàng)造價(jià)值近500萬,。

綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級(jí)技師劉倡,，在xx年、xx年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號(hào),。近年來,，先后在京九線，北京地鐵5號(hào)線工程中擔(dān)任技術(shù)主管,，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評,。xx年1月榮獲“北京地鐵五號(hào)線設(shè)備安裝工程xx年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動(dòng)競賽’施工單位先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱號(hào)。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級(jí)技師,、全國技術(shù)能手汪甲君,，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號(hào)鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精,、熱心帶徒弟出了名的老師傅,。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下,，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級(jí)工的鑒定,。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師,、全國技術(shù)能手王宏，xx年3月主持編制了信號(hào)工培訓(xùn)教材,，參與組織了3個(gè)信號(hào)項(xiàng)目部,、280余人次的信號(hào)工專業(yè)培訓(xùn)，取得較好的效果,。

復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨(dú)特的技藝,，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛,，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位,，如北京信號(hào)廠技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍,，被提拔為用戶服務(wù)部部長,；西安信號(hào)廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師,、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國華,，目前在國外安哥拉施工項(xiàng)目上任項(xiàng)目經(jīng)理；全國技術(shù)能手技師,、劉偉斌,，集團(tuán)公司技術(shù)能手、高級(jí)技師劉倡現(xiàn)任三級(jí)項(xiàng)目部總工程師,。

鐵路技師個(gè)人工作總結(jié)篇六

20xx年4月,，回到xxx項(xiàng)目，負(fù)責(zé)電力工程收尾工作,，包括新增變更工程,、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)調(diào)、問題庫整改,、竣工資料移交,、消防驗(yàn)收及資料移交等。

1,、新增變更工程

對于新增變更工程,，我理解為是對整個(gè)鐵路系統(tǒng)的完善工作，使其運(yùn)行更穩(wěn)定,、安全系數(shù)更高,。20xx年，管段內(nèi)新增變更主要有3個(gè)：車站派出所增加供電、橋涵增加雨水泵供電變壓器,、配電所增加戶外隔離開關(guān)柜,。每個(gè)變更工程，從技術(shù)確認(rèn),、物資采購,、物資到貨及檢驗(yàn)、施工計(jì)劃提報(bào),，到設(shè)備安裝,、運(yùn)行試驗(yàn)、竣工驗(yàn)收,，環(huán)環(huán)相扣,，每一步工作都會(huì)影響到下一步工作進(jìn)展情況，因此除了要有統(tǒng)籌觀念,，還需要深入到每一步工作中去,，才能真正將工作做好。對于3個(gè)新增變更工程,，從勞務(wù),、施工計(jì)劃到具體實(shí)施，我犯的錯(cuò)很多,，一開始想得太簡單,，并沒有認(rèn)真去規(guī)劃每項(xiàng)工作該怎么進(jìn)行，沒有全面考慮外部因素，缺少和廠家的細(xì)致溝通,，因此施工進(jìn)展較為困難，不僅進(jìn)度緩慢，而且導(dǎo)致個(gè)人很疲憊,，感覺明明盡心盡力了，確打在了棉花上,。變更工作完成后,，我實(shí)在感覺到了自己學(xué)到了很多東西，深切感受到了成長,。

2,、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)調(diào)

電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是聯(lián)系整個(gè)鐵路電力工程的紐帶，是鐵路自動(dòng)化發(fā)展的體現(xiàn),。20xx年4月,，應(yīng)維管段要求，召集廠家,，對管段內(nèi)16處遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備進(jìn)行了檢測,，排除了相關(guān)故障，并進(jìn)行了第二輪遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試，確保了整個(gè)電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)后續(xù)的穩(wěn)定運(yùn)行,。

3,、問題庫整改

問題庫整改，聽起來就是簡單的處理故障,、解決遺留問題等簡單事項(xiàng),，但是我反而覺得，在這個(gè)過程中學(xué)到的東西最多,。首先,，不論問題大小，都需要從源頭考慮,，既不能影響整體運(yùn)行,，又不能為了盡快處理完問題簡化手續(xù)導(dǎo)致人員設(shè)備損傷。另外,，處理故障的過程中,，接觸到施工期間很多沒有負(fù)責(zé)過的方面，由點(diǎn)至面,，更系統(tǒng)的了解整個(gè)電力工程構(gòu)成以及運(yùn)行,。

4、竣工資料移交

xxx鐵路于xxx正式通車運(yùn)行,，由于工期影響以及相關(guān)單位及國驗(yàn)要求,，部分竣工資料于20xx年開始編制，基礎(chǔ)資料完成后,，依據(jù)接收單位要求進(jìn)行組卷并完成移交,。同步進(jìn)行竣工圖審核及修改工作，并依據(jù)接收單位要求進(jìn)行曬圖（硫酸紙）或打印藍(lán)圖,?？⒐べY料作為一個(gè)項(xiàng)目整體工程的縮影，包含了工程每一步工作情況和工作結(jié)果,，編制資料能更系統(tǒng)的讓自己回顧和了解整個(gè)電力工程,，能在腦海里形成電力工作的網(wǎng)絡(luò)圖，為以后的工作奠定一個(gè)好的基礎(chǔ),。

1,、架空線故障監(jiān)測

xxx項(xiàng)目電力貫通線屬于電纜和架空線混合交替組成，而且途徑地形復(fù)雜,，線路長,，因此線路故障排查非常不便，因此引入了txjd鐵路電力架空線故障在線監(jiān)測系統(tǒng),，它是一種基于普速鐵路電力架空貫通線路為小電流接地系統(tǒng)的一套國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的鐵路電力架空線路故障在線監(jiān)測系統(tǒng),，對鐵路電力架空線路的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測,，對線路短路和接地故障進(jìn)行快速準(zhǔn)確定位，為線路管理提供技術(shù)支持,。計(jì)劃更深入研究改系統(tǒng)的組成及運(yùn)行方式,，作為借鑒，發(fā)展其他適用于鐵路系統(tǒng)的故障監(jiān)測裝置,。

2,、科技成果計(jì)劃

2021年，計(jì)劃完成技術(shù)論文2篇,，工法2篇,，qc2篇，專利1篇,。

工作四年,，經(jīng)歷了xxxxx個(gè)項(xiàng)目，第一個(gè)兩年,，從懵懂到獨(dú)立,，從大大咧咧到謹(jǐn)小慎微，從青澀到成熟,，我付出了努力,，也得到了收獲。第二個(gè)兩年,，真正開始需要獨(dú)自完成很多工作的時(shí)候,，又激動(dòng)又擔(dān)心。一年大干,、一年收尾,，兩年的時(shí)間，學(xué)到了太多,，也成長了很多,，往后的工作生涯，我需要的是繼續(xù)學(xué)習(xí)并致用,，繼續(xù)創(chuàng)新并發(fā)展,。

鐵路技師個(gè)人工作總結(jié)篇七

現(xiàn)在新鄉(xiāng)電務(wù)段高鐵車間集中修工區(qū)。自20xx年12月參加工作以來,，能夠嚴(yán)格按照電務(wù)段和車間要求，不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng),，努力提高思想道德水平,，認(rèn)真專研技術(shù)知識(shí)，積極開展職能范圍內(nèi)的工作,，完整履行一名職工的工作職責(zé),，大力做好傳、幫、帶,。不畏艱難,，苦干實(shí)干，拼搏奉獻(xiàn),，保證安全生產(chǎn)有序可控基本穩(wěn)定的同時(shí),，圓滿的，保質(zhì)保量的完成日常的各項(xiàng)任務(wù)和上級(jí)交給的各項(xiàng)臨時(shí)性工作,，為車間安全生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，得到了職工及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。

20xx年任工人技師以來,，能夠嚴(yán)格要求自己,，服從領(lǐng)導(dǎo)安排。近一年來,，在車間領(lǐng)導(dǎo)和工區(qū)同事的親切關(guān)懷下,，按時(shí)完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)和本職工作，下面我把去年一年來的工作,、學(xué)習(xí)等情況,，向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)一下。

能夠協(xié)助工長按時(shí)組織生產(chǎn)實(shí)施,，按計(jì)劃對管內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行檢修,，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺點(diǎn)能夠及時(shí)進(jìn)行克服，克服不了的能夠及時(shí)上報(bào)車間,，對工區(qū)的臨時(shí),、重點(diǎn)工作任務(wù)，能夠協(xié)助工長組織落實(shí),，對工作遇到中的一些技術(shù)難題,，能夠積極主動(dòng)的去解決，并實(shí)際解決了如電纜絕緣不良,、軌道電纜曲線異常波動(dòng)等一系列技術(shù)難題,，在工區(qū)的各項(xiàng)重要工作中都參與并起到了積極應(yīng)有的作用。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的帶頭作用,，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),，值班中嚴(yán)格把安全設(shè)備質(zhì)量關(guān)，積極配合設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)和設(shè)備質(zhì)量鑒定工作,。在處理設(shè)備故障時(shí),，嚴(yán)格按照故障處理程序辦理。

20xx年9月至20xx年10月份參加了區(qū)間換電容配合施工作業(yè),，驗(yàn)收作業(yè)中,，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),，認(rèn)真測試、復(fù)查,，查找缺點(diǎn),，克服不了的上報(bào)施工方限期克服整改，起到了帶頭作用,，并比較好的完成了施工配合任務(wù),，確保設(shè)備運(yùn)用正常。

認(rèn)真落實(shí)段安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，嚴(yán)格執(zhí)行安全“紅線”紀(jì)律的落實(shí),，在天窗作業(yè)過程中堅(jiān)持3-5分鐘通話和三清點(diǎn)一確認(rèn)制度并牢記“三二一”工作法，并將其運(yùn)用到日常工作當(dāng)中,。

利用班組的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)間,，認(rèn)真學(xué)習(xí)維規(guī)、技規(guī)知識(shí),，遇到解決不了的難題向領(lǐng)導(dǎo)請教,，理論聯(lián)系實(shí)際，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平,，學(xué)習(xí)掌握,，做到“四懂”“四會(huì)”。并在20xx年間通過自己堅(jiān)持不懈的努力完成了高級(jí)技師的通過考試,。

在已經(jīng)過去的20xx年,，技師、高級(jí)技師審批工作開展之際,，深知自己是一名高級(jí)技師,，要處處起到帶頭作用，給大家做出表率和榜樣,，帶動(dòng)大家對設(shè)備精剪細(xì)修,，提高設(shè)備質(zhì)量，做好本職工作,，按時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù),，確保行車設(shè)備和人身安全。