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橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇一

1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中,，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面,。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi),，同時還兼具有施工設(shè)計安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對于促進(jìn)我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用,，我們不難發(fā)現(xiàn),，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用,，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證,。

1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用,。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］,。但通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問題,，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力,，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力,。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展,，以此來達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中,，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù),，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時又通過應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力,，實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生,，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。

(2)碳纖維片的應(yīng)用,。介于道路橋梁的跨度較大,，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大,，為了更好的解決整個建筑構(gòu)建的受彎能力,，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進(jìn)行加固,，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能,，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］,。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后,，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度,。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一,。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能,，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù),，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮,，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂,、抑制構(gòu)件變形問題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免,。

(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項(xiàng)技術(shù),，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多,。都是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生,。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用,，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫M(jìn)行分析,，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去,，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題,。值得注意的是,，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土的約束,，某地道路工程采用的無筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對這一認(rèn)知的最好肯定,，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工,，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn),。

2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞

鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過,，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮,，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過程時,，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝,，對各個管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時要有專人進(jìn)行監(jiān)管,，減少施工中的野蠻現(xiàn)象,，同時將預(yù)留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的,。

2．2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

目前我國的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚,，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象,。許多的施工方都選擇級的油壓進(jìn)行張力的計算,，致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計量就投入張拉的使用中去,，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩,。同時工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低,，對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響,。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量,，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行［4］,。

2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大,，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷,，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果,。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制,，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施,。在對于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍螅瑢?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫,。

2．4收縮徐變過大

因?yàn)榛炷恋氖湛s徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的,。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來進(jìn)行道路橋梁的施工,，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小,，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展,。

道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績,。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問題,，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問題的保證,，相信在未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷,。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的,，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展,，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］黃建輝．公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討［j］．江西建材,，2017(08)：184,，187．

［2］顏紅標(biāo)．預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用［j］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017(12)：240．

［3］董樹英．鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用［j］．交通世界,，2017(09)：108－109．

［4］黃桂紅．預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于市政道路橋梁施工中的探討［j］．設(shè)備管理與維修,，2017(04)：87－89

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇二

（一）技術(shù)保證措施

1、鑒定合同后,，根據(jù)合同要求和施工圖紙的內(nèi)容,，項(xiàng)目部組織有關(guān)人員和班組進(jìn)行圖紙復(fù)核和核審工作，做到吃透圖紙,，心中有圖,。針對xxxxx橋的實(shí)際情況,，技術(shù)組制定了針對性較強(qiáng)的施工組織設(shè)計和專項(xiàng)工程施工技術(shù)方案，并對各個班組進(jìn)行技術(shù)交底，對各項(xiàng)工藝進(jìn)行詳細(xì)周密的計算和驗(yàn)算,，確保每道工藝的順利實(shí)施,。

2、嚴(yán)格控制施工過程中的技術(shù)措施：

對每道工序,，從原材料工藝，數(shù)據(jù)測量,、復(fù)核和測設(shè)都力求準(zhǔn)確,，為施工過程提供精確的數(shù)據(jù)，確保能指導(dǎo)各道工序的施工,。對原始導(dǎo)線點(diǎn)和高程,，按測量規(guī)范的技術(shù)要求，做到平行測量,，兩人復(fù)核,，直至原始數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。對施工中結(jié)構(gòu)的平面位置和高程,，進(jìn)行精確定位,，嚴(yán)密控制高程，確保各結(jié)構(gòu)尺寸復(fù)核設(shè)計和圖紙要求,。木工班組和鋼筋班組的尺寸進(jìn)行全過程的掌握和復(fù)核,，嚴(yán)格控制誤差在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，每道工序不合格不能進(jìn)入下道工序,，嚴(yán)格按規(guī)范施工,。

3、及時進(jìn)行總結(jié)和驗(yàn)收,，為后續(xù)工作提供依據(jù)：

每道工序完成后,，按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)jtgf80/1-2004》和質(zhì)檢試驗(yàn)頻率，對各個結(jié)構(gòu)的外觀尺寸,、外觀及內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收,。對每寸砼施工平行進(jìn)行的砼試塊按不同齡期進(jìn)行送檢評定。對檢查不合格的項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié),，找出導(dǎo)致不合格的原因進(jìn)行改正,，杜絕一切不符合技術(shù)要求的措施。

4,、采取汛期防雨措施,，及時檢測砂、石料的含水量，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測含水量調(diào)整施工配合比,。高溫季節(jié)調(diào)整砼的澆筑時間,，上午安排在6：00-10：30，下午安排在16：00以后,，加強(qiáng)高溫養(yǎng)護(hù)措施,。

（二）質(zhì)量管理與控制措施：

1、建立質(zhì)量管理體系

嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范,、業(yè)主及監(jiān)理工程師的指令,，實(shí)行工程質(zhì)量終身制和項(xiàng)目經(jīng)理質(zhì)量責(zé)任制。加強(qiáng)與業(yè)主,、監(jiān)理,、設(shè)計單位的聯(lián)系，在重點(diǎn)關(guān)鍵部位的技術(shù)處理上及時溝通,，取得經(jīng)常性的合作和支持及時解決難題,。狠抓質(zhì)量教育，強(qiáng)化全體參施人員和質(zhì)量精品意識,。加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí),，提高全員的施工技術(shù)水平，確保工程創(chuàng)優(yōu),。

2,、嚴(yán)格原材料進(jìn)場關(guān)

對xxxxx橋需要的原材料經(jīng)過現(xiàn)場考察和試驗(yàn)室取樣后，才可以準(zhǔn)入進(jìn)場,。鋼筋,、水泥采用大廠供應(yīng)，除要求廠家提供出廠發(fā)票,，還對材料按頻率及時送檢,，確保進(jìn)場材料符合要求,。對砂石料進(jìn)場材料按批次和檢驗(yàn)頻率抽檢,，檢驗(yàn)不合格的予以清除，杜絕一切質(zhì)量不合格的源頭,。

3,、施工過程中嚴(yán)格把關(guān)

對砼澆筑關(guān)鍵工藝，實(shí)行全過程跟班作業(yè),，一名人員在后臺控制施工配合比和水泥砼塌落度,，嚴(yán)格水泥用量，并對水泥用量實(shí)行記錄和實(shí)際用量相對照,，確保配合比的準(zhǔn)確,，對計量電子秤及時校正，保證砂石料不超出施工要求。及時檢查塌落度,，控制砼拌合得用水量,。前臺砼澆筑實(shí)行全過程跟班，每個容易漏振的角落和部位加強(qiáng)振搗,，振搗時間保證到位,。砼澆筑拆模后，安排專人養(yǎng)護(hù),，確保砼養(yǎng)生過程中強(qiáng)度增長復(fù)核要求,。

（3）安全施工的組織保證措施

xxxxx橋安全目標(biāo)為：杜絕一切安全事故。

1,、安全保證體系：

建立健全安全生產(chǎn)體系,，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定年度安全生產(chǎn)管理目標(biāo),，安全生產(chǎn)責(zé)任制做到“橫向到邊,，縱向到底”。實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組,，項(xiàng)目總工,、施工隊長、安全組長為副組長,。安全組與各班組及各車組層層鑒行責(zé)任狀,。嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)后勞動保護(hù)方面的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全安全生產(chǎn)管理制度,，定期召開安全會議,，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。制定好安全規(guī)劃,，搞好安全教育,，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài),，定期組織安全教育和培訓(xùn),，新工人先教育和上崗。

2,、建立健全各項(xiàng)安全制度

在施工中車輛運(yùn)行,，機(jī)械操作，用電,、用水等建立作業(yè)規(guī)章制度,，主要包括以下內(nèi)容：

（1）、開挖安全作業(yè)規(guī)章制度,；

（2）,、車輛運(yùn)輸運(yùn)行安全作業(yè)制度,；

（3）、用電安全須知及電路假設(shè)及養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度,；

（4）,、各種機(jī)械的操作規(guī)程及注意事項(xiàng)；

（5）,、施工現(xiàn)場保安制度,。

3、定期進(jìn)行安全教育和檢查

針對大橋施工特點(diǎn),，安全組對每分項(xiàng)工程及每項(xiàng)工藝進(jìn)行安全技術(shù)交底,，施工人員上崗前進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，制定高空作業(yè),、高溫作業(yè)及水中作業(yè)安全技術(shù)措施,。對有可能存在安全隱患的部位和環(huán)節(jié)，定期進(jìn)行安全檢查,，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài),。對安全檢查不合格的，下達(dá)整改通知,，直至安全措施到位符合要求,。定期召開安全會議，進(jìn)行安全教育,，并配合上級有關(guān)安檢部門進(jìn)行安全檢查,，直至安全生產(chǎn)符合規(guī)范要求，有力保證工程的進(jìn)行,。

總之,，xxxxx橋在大家的努力下，按照先期的目標(biāo)順利完成,，成績是肯定的,，但是還有不足之處，有些環(huán)節(jié)控制還不夠嚴(yán)格,，這些隨著以后經(jīng)驗(yàn)的積累,，會慢慢改進(jìn)的。

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇三

通過對《道路與橋梁工程概論》的學(xué)習(xí)閱讀,，對課程基本體系進(jìn)行梳理,，系統(tǒng)扼要的概括了道路路線平,、縱,、橫斷面和定線設(shè)計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造,、設(shè)計方法和建筑技術(shù),；對筆者較感興趣的橋梁基礎(chǔ)工程以較大篇幅介紹；通過課程學(xué)習(xí)，進(jìn)一步加深對路橋工程的認(rèn)識,，為后續(xù)學(xué)習(xí)深造奠定基礎(chǔ),。

道路線形、路基路面工程,、橋梁工程,、橋梁基礎(chǔ)工程

本課程系統(tǒng)扼要的闡述了道路路線平、縱,、橫斷面和定線設(shè)計的原理和方法,、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計方法和建筑技術(shù),，采用的現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關(guān)設(shè)計施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),，并適當(dāng)介紹了當(dāng)前我國工程實(shí)踐中應(yīng)用的新技術(shù)、新材料及新方法,，對路橋的發(fā)展史作了系統(tǒng)的簡述,。

. 道路線形

道路是三維空間的工程實(shí)體，需由平面,、縱斷面和橫斷面來確定其方向,、高程和幾何形狀。

. 道路平面線形

路線的平面是道路的中線在水平上的投影?，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線,、圓曲線、緩和曲線,。平面曲線必須與地形,、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào),，同時應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性,，并同縱面線形相互配合。

. 道路縱面線形

路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影,?？v斷面的設(shè)計成果有路線縱斷面圖和路基設(shè)計表?？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計的主要成果,，將其與平面圖結(jié)合起來，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置,。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線,，另一條是設(shè)計線。道路縱斷面線形設(shè)計要素包括縱坡度,、豎曲線等,?？v坡及坡長、豎曲線的設(shè)計應(yīng)以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ),，從經(jīng)濟(jì),、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進(jìn)行設(shè)計,。

. 道路橫斷面

道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點(diǎn)作的法向切面,，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道,、路肩,、分隔帶、邊溝,、邊坡,、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆,、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施,。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成,。路幅由公路和城市道路組成,。根據(jù)不同的路幅，它們的特點(diǎn)不同,，設(shè)計要求也不相同,。路幅的寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設(shè)計成果有橫斷面圖,、路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配表,。

. 道路路線交叉

道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統(tǒng)的重要組成部分,，是道路交通的咽喉,。道路交叉口設(shè)計的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時間順利、安全通過,，即使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求,；二是正確設(shè)計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛行駛穩(wěn)定,；三滿足排水要求,。

道路交叉口類型：

立體交叉

分離式立體交叉

隧道式、跨路式 互通式立體交叉

部分互通 菱形,、環(huán)形立體交叉口 完全互通

苜蓿葉式,、完全定向式、 喇叭口互通式,、y形互通式

路基是在天然地表面按照道路設(shè)計線形和設(shè)計橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結(jié)構(gòu)物,，起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用,，是道路工程的重要組成部分路基工程質(zhì)量直接影響到結(jié)構(gòu)物的排水穩(wěn)定,、公路的使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通,。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物,。路面工程的發(fā)展趨勢為：設(shè)計自動化、施工機(jī)械化,、設(shè)計和質(zhì)檢規(guī)范化,、測量自動化、材料和結(jié)構(gòu)多樣化,。

. 路基工程

路基工程的特點(diǎn)是路線長,、通過的地帶類型多，技術(shù)條件復(fù)雜,，受地形,、氣候和水文地質(zhì)條件影響很大。道路路基的設(shè)計原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì),、水溫狀況與干濕類型,、受力狀況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設(shè)計參數(shù)都是根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時的環(huán)境條件以及試驗(yàn)等方式得出的結(jié)果運(yùn)用公式加以計算推斷出來的,。其設(shè)計需滿足

（1）足夠的強(qiáng)度

（2）足夠的水溫穩(wěn)定性

（3）足夠的整體穩(wěn)定性

路基的變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下,，通過土基內(nèi)水溫變化及風(fēng)化作用產(chǎn)生的彈性和不可恢復(fù)的殘余變形。破壞形式如下：

由巖土所筑成的路基,，受外界環(huán)境的影響,，因此需要防護(hù)與加固，其主要內(nèi)容有：邊坡坡面防護(hù)（植物防護(hù)和礦料防護(hù)）,、沿河路堤沖涮防護(hù)與加固（石砌防護(hù)和拋石防護(hù)）以及濕軟地基的加固處治,。

. 路基穩(wěn)定性設(shè)計與施工

. 路基邊坡穩(wěn)定性分析

路基是工路的承重主體，一般路基設(shè)計有路基的寬度,、高度,、邊坡坡度以及它的附屬設(shè)施。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,，一般對路基的設(shè)計有以下要求：

（1）路基設(shè)計之前,，應(yīng)做好全面調(diào)查研究；

（2）路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件,，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度,。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基,。

（3）陡坡上的半填半挖路基,；

（4）沿河路基邊緣標(biāo)高符合要求,。 路基邊坡穩(wěn)定性分析的計算參數(shù)：土的計算參數(shù)（容重、粘聚力和內(nèi)摩擦角）,、邊坡的取值,、汽車荷載當(dāng)量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法（直線滑動面法和圓弧滑動面法）,。

. 擋土墻

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物,。其作用是承受支擋土體的側(cè)壓力，穩(wěn)定邊坡,、防治滑坡,，防止路堤沖刷，并節(jié)省路基土方數(shù)量,。在公路工程中,，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口,、橋梁兩端及河流岸壁等,。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料,、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行分門別類,。它的結(jié)構(gòu)類型包括：實(shí)心式、懸臂式,、錨桿式,、加筋土式。擋土墻一般由墻身,、基礎(chǔ),、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力,、主動土壓力,、被動土壓力，需進(jìn)行結(jié)構(gòu)承載能力驗(yàn)算,、穩(wěn)定性驗(yàn)算,。

. 路基的施工

路基壓實(shí)是路基工程的關(guān)鍵工作，影響壓實(shí)的主要因素有含水量,、土質(zhì),、壓實(shí)功、溫度,。

路基施工采用機(jī)械施工或輔以人工施工,。施工要點(diǎn)如下：

（1）邊坡放樣，樹起標(biāo)桿

（2）斬草除根，陡坡挖階

（3）清淤排水,，鋪設(shè)盲溝

（4）土質(zhì)良好,，清除雜物

（5）削拍邊坡，整型驗(yàn)收,。

. 路面工程

在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層,，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶,、硬路肩和土路肩所組成,。各部分的寬度及組成與道路等級,、設(shè)計行車速度等有關(guān),。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級,、次高級,、中級和低級四種。路面應(yīng)保證具有下列性能：強(qiáng)度和剛度,、水溫穩(wěn)定性,、耐久性、表面平整性,、抗滑性,、環(huán)保性。

路面類型可以從不同角度來劃分,，從路面的力學(xué)性能分為剛性路面,、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區(qū)分,，可分為水泥混凝土,、瀝青、砂石,，不同材料其設(shè)計參數(shù),、路面特點(diǎn)也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu),。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長,、造價低等優(yōu)點(diǎn)。

. 路基路面排水系統(tǒng)

路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切,。

路基排水的目的是減少路基的濕度,，保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,。路基排水設(shè)計應(yīng)遵循功能完善,、自然和諧、維修便利以及造價合理等原則,。它包括填方段排水和挖方段排水,。

路面排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水,。

各種橋梁造型精巧別致，將美學(xué)與工程技術(shù)完美的結(jié)合,，看到巧奪天工般的各種橋梁,，我們不能驚嘆設(shè)計者、建造者的智慧,。橋梁是供鐵路,、道路、渠道,、管線,、車輛、行人等跨越河流,、山谷,、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結(jié)構(gòu),，它是交通線的重要組成部分,。

. 橋梁的基本組成和分類

. 橋梁的基本組成

橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu),、支座系統(tǒng),、橋墩、橋臺和墩臺基礎(chǔ),。五小部件：橋面鋪裝,、排水防水系統(tǒng)、欄桿,、伸縮縫和燈光照明,。

. 橋梁的分類

橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分,，橋梁分為梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、懸索橋（吊橋）,、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分,，有公路橋,、鐵路橋、公鐵兩用橋,、農(nóng)橋,、人行橋、運(yùn)水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長和跨徑劃分,，分為特大橋,、大橋、中橋和小橋,。

. 橋梁的總體設(shè)計要點(diǎn)

橋梁的設(shè)計根據(jù)其使用任務(wù),、性質(zhì)和所在路線的發(fā)展遠(yuǎn)景，應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn),、安全可靠,、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求,，還應(yīng)造型美觀,、有利于環(huán)保；同時應(yīng)該因地制宜,、就地取材,、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素,。設(shè)計內(nèi)容包括橋梁縱,、橫斷面設(shè)計和平面布置。設(shè)計程序?yàn)椋?/p>

（1）“預(yù)可”和“工可”研究階段

（2）初步設(shè)計

（3）技術(shù)設(shè)計

（4）施工圖設(shè)計 ,。

通過比較設(shè)計方案,，選取最佳方案付諸實(shí)施。

. 橋梁的施工技術(shù)

為了多快好省地進(jìn)行橋梁施工,，通常應(yīng)對全橋的工程根據(jù)技術(shù)狀況,、水文條件、機(jī)械設(shè)備能力,、勞動力等條件作出全面規(guī)劃,，包括擬定切實(shí)可行的施工方法、安排施工進(jìn)度計劃,、確定合理的施工場地布置等,，以便對橋梁施工的全過程做到心中有數(shù)，有利于加強(qiáng)施工管理工作,，并有計劃,、科學(xué)地指導(dǎo)施工。

介紹了混凝土簡支梁的制造工藝,、各種運(yùn)輸安裝方法,、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。

. 橋梁的基礎(chǔ)工程

通過學(xué)習(xí)了解了橋梁基礎(chǔ)的相關(guān)知識,，有機(jī)會將加強(qiáng)對于基礎(chǔ)部分的技術(shù)與施工問題的學(xué)習(xí)與研究,。橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱,、沉井,、地下連續(xù)墻等。

. 各類基礎(chǔ)適用條件

. 剛性基礎(chǔ)：

適用于地基承載力較好的各類土層,，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬,、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖,。

. 樁基礎(chǔ)

按施工方法可分為沉樁,、鉆孔灌注樁、挖孔樁,，其中沉樁又分為錘擊沉樁法,、振動沉樁法、射水沉樁法,、靜力壓樁法,。

. 沉樁

（1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土,、黏性土,，根據(jù)土質(zhì)情況選用適用的樁錘；

（2）振動沉樁法一般適用于砂土,，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土,；

（3）射水沉樁法適用在密實(shí)砂土，碎石土的土層中,，用錘擊法或振動法沉樁有困難時,，可用射水法配合進(jìn)行；

（4）靜力壓樁法在標(biāo)準(zhǔn)貫入度n<20的軟黏土中,，可用特制的液壓機(jī)或機(jī)力千斤頂或卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備沉人各種類型的樁,；

（5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預(yù)制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人,，并在樁周壓注水泥砂漿固結(jié)而成,，適用于在黏性土、砂土,、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁,。

. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土,、礫卵石,、碎石、巖石等各類土層,。

. 挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水,，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層,，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通風(fēng)措施,。

. 管柱,、沉井 適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水,、巖面不平,、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時,，均可采用,。

. 地下連續(xù)墻

適用于作地下?lián)跬翂Α跛畤?、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ),、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物基礎(chǔ)，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工,。

. 施工方法

. 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括：基礎(chǔ)的定位放樣,、基坑開挖、基坑排水,、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等,。

. 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

鉆孔灌注樁的特點(diǎn)是樁長可以根據(jù)持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現(xiàn)的最不利內(nèi)力組合配置鋼筋,，鋼筋用量較少,，便于施工,，且承載能力強(qiáng),，故應(yīng)用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒,、制備泥漿,、鉆孔、成孔檢查與清孔,、鋼筋籠制作與吊裝,、灌注水下混凝土等。

學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程,，對于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸,，加深了理性認(rèn)識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識,，不僅對將來的工作有很大的幫 助,，有些知識甚至能運(yùn)用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養(yǎng),，開卷有益,，受益良多,。

[1]葉國錚、姚玲森,、李秩民.道路與橋梁工程概論（第二版）[m].北京：人民交通出版社,，

[2]應(yīng)惠清、曾進(jìn)倫,、談至明,、魏紅一.土木工程施工（第二版）[m].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇四

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)基礎(chǔ),。

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3,、了解建筑物的施工方法,；

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

本次實(shí)習(xí)，時間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。

在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇五

透過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量,。透過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要透過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可透過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械透過；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下:

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100-200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不一樣的試驗(yàn)段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個別三角段人工攤鋪),。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機(jī)等,。

c碾壓

石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓,、終壓三個階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍,。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達(dá)要求),；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍

改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并持續(xù)大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)掉振動,。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時務(wù)必十分注意,。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

在瀝青砼的拌和過程中,，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h,，期間溫降不得超過10℃,，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應(yīng)作費(fèi)料處理,。

在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)持續(xù)連續(xù),、均勻,、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機(jī),，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為:高溫,、緊跟碾壓,；均勻、慢壓,；高頻,、低幅、先邊,、后中,、梯隊前進(jìn)，振動壓路機(jī)在倒退時務(wù)必關(guān)掉振動裝置,。

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇六

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計劃,，20__學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一,。通過實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對道路,、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識，掌握道路工程,、橋梁工程的施工過程和施工工藝,，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、參加工作奠定基礎(chǔ),。

(1)實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求

實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一,，是順利開展實(shí)習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來做,。

①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目,。

②選擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖,、路基壓實(shí),、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期,。

③選擇的工程項(xiàng)目必須是一個大,、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級,、二級公路或城市主干道),。

④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí)。

(2)其他要求

實(shí)習(xí)成果報告是學(xué)生對實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié),、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識的廣度和深度及對工程實(shí)際問題的分析,、歸納、創(chuàng)新的能力,，也是綜合評定實(shí)習(xí)的主要依據(jù),。實(shí)習(xí)成果報告由實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)總結(jié)報告,、項(xiàng)目施工組織設(shè)計,、專題調(diào)研報告等組成，撰寫整理時應(yīng)滿足以下要求：

①實(shí)習(xí)日志

從實(shí)習(xí)的第一天開始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止,，逐日記錄,，不得間斷、后補(bǔ),。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動員會的內(nèi)容及接受安全教育(包括學(xué)校及工地的安全教育)的情況,。

記錄見聞和勞動情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會,，摘抄必要技術(shù)資料,，生產(chǎn)會議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會

在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際,，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，鞏固了所學(xué)的知識，提高了處理實(shí)際問題的能力,，為畢業(yè)設(shè)計的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn),。實(shí)習(xí)中的感悟首先，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬,。我們學(xué)校以前;有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷τ谟萌藛挝粊碚f如果一個人有過硬的專業(yè)知識,，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應(yīng)手,，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個員工,。

在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng),，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力,。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣，并不是每一種情況都能把握,。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力,，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個問題,。這樣的學(xué)習(xí)能力,，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí),。另一方面就是自學(xué)的能力,，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題,。例如,，在這次實(shí)習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫,，通過問工地的師傅張工,，我得到了答案。原來是因?yàn)闉r青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同,，在受熱膨脹后,，伸縮量不同。如果沒有截縫會導(dǎo)致面層膨脹鼓包,。還有就是,，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運(yùn)輸,、攤鋪的施工溫度不是很清楚,，在休息時間就查閱規(guī)范，找到了相關(guān)內(nèi)容,。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺,。

良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù),、同設(shè)備打交道,，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的,。和諧的人際關(guān)系,，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，缺乏對相關(guān)技能知識的標(biāo)準(zhǔn)掌握等,。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識的同時加強(qiáng)實(shí)踐,，做到理論聯(lián)系實(shí)際,。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識,、新技術(shù)更好的為人民服務(wù),。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識運(yùn)用到社會的實(shí)踐中去,。一方面鞏固所學(xué)知識,，提高處理實(shí)際問題的能力。

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇七

（一）施工依據(jù)

1,、經(jīng)審查過后的施工圖紙及設(shè)計提出來的變更圖紙,。

2、國家,、行業(yè)現(xiàn)行法規(guī)及相關(guān)建筑施工驗(yàn)收規(guī)范,、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。

3,、審批過的施工組織設(shè)計和施工專項(xiàng)方案,。

4、審批過得進(jìn)度計劃,。

5,、和建設(shè)單位簽訂的施工合同。

（二）施工管理與組織

本項(xiàng)目抽調(diào)有施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊伍,，派遣責(zé)任心強(qiáng),、工作能力強(qiáng)的干部組建本項(xiàng)目部和各作業(yè)隊。針對本合同段的特點(diǎn),，施工前過程中不斷對職工進(jìn)行操作過程,、工藝措施的交底，新工藝,、新技術(shù)的培訓(xùn),。本工程主要設(shè)樁基班組、下部和上部結(jié)構(gòu)班組,、鋼結(jié)構(gòu)班組,、鋪裝班組,、裝飾班組。

（三）技術(shù)管理情況

1,、施工前已組織施工調(diào)查,，即全面了解工程特點(diǎn)，調(diào)查水文,、氣象,、地形、地質(zhì),、當(dāng)?shù)刭Y源,、建材、交通,、水源、通訊,、地面拆遷,、臨時工程條件與其他兄弟施工單位交接地方。

2,、接到設(shè)計圖紙后,，組織有關(guān)人員認(rèn)真閱讀和熟悉設(shè)計文件內(nèi)

容，形成會議紀(jì)要,，結(jié)合施工調(diào)查,，掌握設(shè)計要求，對設(shè)計文件中存在的疑問及時主動地與設(shè)計單位聯(lián)系,，求得明確書面答復(fù),。

3、根據(jù)施工圖紙和工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，項(xiàng)目經(jīng)理部組織技術(shù)人員編制質(zhì)量安全計劃,、主要工序作業(yè)指導(dǎo)書和過程檢驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)計劃，組織技術(shù)交底工作,。同時根據(jù)各種施工工藝組織施工隊伍進(jìn)行崗前培訓(xùn),。做到技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工員技術(shù)交底，施工人員對各班組進(jìn)行技術(shù)交底,，各班組長在對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底,。每天晚上施工員與各班組組長交接當(dāng)天任務(wù)與明天任務(wù)，讓每個人知道自己的職責(zé)與任務(wù)從而保證工程質(zhì)量,。

（四）質(zhì)量保證情況

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇八

橋梁在長期重荷載,、大交通量的運(yùn)營情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害,。 對這些橋梁進(jìn)行病害分析,， 提出相應(yīng)對策,， 進(jìn)行維修加固， 具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,。 大部分橋梁都具有一定的超載能力,， 只要找到病害的原因， 并進(jìn)行相應(yīng)的維修加固,， 其大多數(shù)是可以繼續(xù)運(yùn)營的,。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

橋梁工程,；常見病害,；維修加固；措施

橋梁在使用了一定的時期后,，由于氣候,、荷載、特別是超限超載等方面的原因,，橋梁的損壞速度會不斷的加快,，如果不及時進(jìn)行橋梁的維護(hù)，將會嚴(yán)重縮短橋梁的使用年限,，甚至發(fā)生嚴(yán)重的安全事故,。因此，加強(qiáng)對橋梁的檢查,，及時地對橋梁進(jìn)行有效的維護(hù),、維修與加固，對延長其使用壽命,、保證其承載及通行能力,、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài),，具有十分重要的意義,。

橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定,，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開,，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限,。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫,、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕,、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞,、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：

1,、完好或基本完好

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求,，與建造時比基本沒有可觀測到的病害,。

2、輕微損傷的病害

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力,、剛度,、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費(fèi)用,，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察,。

3、一般性損傷的病害

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力,，但卻使它們的使用性能下降,，維護(hù)費(fèi)用增大，有時還影響觀感,，使人們有不安全感,。

4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足,，或者構(gòu)件殘缺有傷,，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣,。

1、 橋面鋪裝層的維修加固,。

（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕,，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料）,，最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm 厚的水泥混凝土鋪裝層,。

（2）重新澆筑混凝土面板