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橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇一

1．1預應力技術(shù)的優(yōu)勢

預應力技術(shù)的應用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當中,，還更廣闊的應用在山體加固、推頂維修等方面,。預應力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費,，同時還兼具有施工設計安全運行便捷的特點。因此預應力技術(shù)的使用對于促進我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用,，我們不難發(fā)現(xiàn),，錨具在該預應力加固中發(fā)揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預壓應力得以產(chǎn)生,，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證,。

1．2預應力技術(shù)的應用

(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預防的質(zhì)量問題,，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］,。但通過預應力技術(shù)的應用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進行拉伸,，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力,。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預壓力抵消,，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題,。在某道路工程的施工中,，施工單位應用了預應力鋼筋張拉的施工技術(shù),，這一施工技術(shù)借助混凝土與預應力筋的粘結(jié)實現(xiàn)了混凝土的預壓應力產(chǎn)生，同時又通過應用錨具傳達張拉力,，實現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預壓應力產(chǎn)生,，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。

(2)碳纖維片的應用,。介于道路橋梁的跨度較大,，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應能力都比較的強大,，為了更好的解決整個建筑構(gòu)建的受彎能力,，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進行加固,，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能,，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］,。預應力介入到碳纖維片中之后,，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進一步的進行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結(jié)實程度,。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一,。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能,，該工程應用了預應力碳纖維片材粘貼加固技術(shù),，這一加固技術(shù)的應用避免了拉應力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實現(xiàn)了較好發(fā)揮,，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂,、抑制構(gòu)件變形問題都有此實現(xiàn)了較好避免。

(3)混凝土路面中的應用,。預應力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項技術(shù),，其在混凝土路面中的應用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應用相差不多。都是通過預應力鋼筋的設置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力,，來減少裂縫的產(chǎn)生,。關于預應力技術(shù)的使用，首先要進行良好的理論方面的研究,。通過對來往的交通運輸?shù)膲毫M行分析,，將更多地影響因素加入到預應力的使用當中去，進一步的實現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應用預應力技術(shù),，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題,。值得注意的是，在預應力技術(shù)應用的混凝土路面施工中,，不應用預應力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土的約束,，某地道路工程采用的無筋預應力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對這一認知的最好肯定,，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預應力進行混凝土路面施工,，而這一施工應用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn),。

2．1預應力鋼筋管道的堵塞

鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預應力鋼筋是難以順利的通過,，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮,，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆筑與安裝過程時,，要嚴格按照施工的規(guī)范進行安裝,，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進行混凝土澆筑的同時要有專人進行監(jiān)管,，減少施工中的野蠻現(xiàn)象,，同時將預留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應的需求范圍內(nèi)的,。

2．2張拉控制不嚴謹

目前我國的道路橋梁等施工中預應力技術(shù)的應用比較晚,，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現(xiàn)象,。許多的施工方都選擇級的油壓進行張力的計算,，致使在實際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去,，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩,。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導致張拉力的變化忽高忽低,，對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響,。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關注,，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運行［4］,。

2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象,。針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷,，致使預應力技術(shù)的應用難以達到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預應力技術(shù)的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫,。要對溫差進行進一步的控制,，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進行適當?shù)难雍?，實現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫,。

2．4收縮徐變過大

因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應采用其他的添加劑來增加混凝土的強度,。要積極的采用強度比較高的混凝土來進行道路橋梁的施工,，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率,，逐漸實現(xiàn)道路橋梁施工的進一步發(fā)展,。

道路橋梁施工中預應力技術(shù)的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績,。即使當前的工作中仍然存在有許多的問題,，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問題的保證,，相信在未來預應力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷,。綜上所述，在道路橋梁施工中預應力技術(shù)的使用是相當有必要的,，我們要更好地引導其向更好的方向發(fā)展,，進一步實現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

［1］黃建輝．公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討［j］．江西建材,，2017(08)：184,，187．

［2］顏紅標．預應力技術(shù)在橋梁施工中的應用［j］．科技創(chuàng)新與應用，2017(12)：240．

［3］董樹英．鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應用［j］．交通世界,，2017(09)：108－109．

［4］黃桂紅．預應力技術(shù)應用于市政道路橋梁施工中的探討［j］．設備管理與維修,，2017(04)：87－89

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇二

（一）技術(shù)保證措施

1、鑒定合同后,，根據(jù)合同要求和施工圖紙的內(nèi)容,，項目部組織有關人員和班組進行圖紙復核和核審工作，做到吃透圖紙,，心中有圖,。針對xxxxx橋的實際情況，技術(shù)組制定了針對性較強的施工組織設計和專項工程施工技術(shù)方案,，并對各個班組進行技術(shù)交底,，對各項工藝進行詳細周密的計算和驗算，確保每道工藝的順利實施,。

2,、嚴格控制施工過程中的技術(shù)措施：

對每道工序，從原材料工藝,，數(shù)據(jù)測量,、復核和測設都力求準確，為施工過程提供精確的數(shù)據(jù),，確保能指導各道工序的施工,。對原始導線點和高程，按測量規(guī)范的技術(shù)要求,，做到平行測量,，兩人復核,，直至原始數(shù)據(jù)準確無誤。對施工中結(jié)構(gòu)的平面位置和高程,，進行精確定位,，嚴密控制高程，確保各結(jié)構(gòu)尺寸復核設計和圖紙要求,。木工班組和鋼筋班組的尺寸進行全過程的掌握和復核,，嚴格控制誤差在規(guī)范允許的范圍內(nèi),，每道工序不合格不能進入下道工序,，嚴格按規(guī)范施工。

3,、及時進行總結(jié)和驗收,，為后續(xù)工作提供依據(jù)：

每道工序完成后,，按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準jtgf80/1-2004》和質(zhì)檢試驗頻率，對各個結(jié)構(gòu)的外觀尺寸,、外觀及內(nèi)在質(zhì)量進行驗收,。對每寸砼施工平行進行的砼試塊按不同齡期進行送檢評定。對檢查不合格的項目進行總結(jié),，找出導致不合格的原因進行改正,，杜絕一切不符合技術(shù)要求的措施。

4,、采取汛期防雨措施,，及時檢測砂、石料的含水量,，根據(jù)現(xiàn)場實測含水量調(diào)整施工配合比,。高溫季節(jié)調(diào)整砼的澆筑時間，上午安排在6：00-10：30,，下午安排在16：00以后,，加強高溫養(yǎng)護措施。

（二）質(zhì)量管理與控制措施：

1,、建立質(zhì)量管理體系

嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范,、業(yè)主及監(jiān)理工程師的指令，實行工程質(zhì)量終身制和項目經(jīng)理質(zhì)量責任制,。加強與業(yè)主,、監(jiān)理、設計單位的聯(lián)系,，在重點關鍵部位的技術(shù)處理上及時溝通,，取得經(jīng)常性的合作和支持及時解決難題。狠抓質(zhì)量教育，強化全體參施人員和質(zhì)量精品意識,。加強技術(shù)學習,，提高全員的施工技術(shù)水平，確保工程創(chuàng)優(yōu),。

2,、嚴格原材料進場關

對xxxxx橋需要的原材料經(jīng)過現(xiàn)場考察和試驗室取樣后，才可以準入進場,。鋼筋、水泥采用大廠供應,，除要求廠家提供出廠發(fā)票,，還對材料按頻率及時送檢，確保進場材料符合要求,。對砂石料進場材料按批次和檢驗頻率抽檢,，檢驗不合格的予以清除，杜絕一切質(zhì)量不合格的源頭,。

3,、施工過程中嚴格把關

對砼澆筑關鍵工藝，實行全過程跟班作業(yè),，一名人員在后臺控制施工配合比和水泥砼塌落度,，嚴格水泥用量，并對水泥用量實行記錄和實際用量相對照,，確保配合比的準確,，對計量電子秤及時校正，保證砂石料不超出施工要求,。及時檢查塌落度,，控制砼拌合得用水量。前臺砼澆筑實行全過程跟班,，每個容易漏振的角落和部位加強振搗,，振搗時間保證到位。砼澆筑拆模后,，安排專人養(yǎng)護,，確保砼養(yǎng)生過程中強度增長復核要求。

（3）安全施工的組織保證措施

xxxxx橋安全目標為：杜絕一切安全事故,。

1,、安全保證體系：

建立健全安全生產(chǎn)體系，落實安全生產(chǎn)責任制,，制定年度安全生產(chǎn)管理目標,，安全生產(chǎn)責任制做到“橫向到邊，縱向到底”。實行項目經(jīng)理為組長的安全領導小組,，項目總工,、施工隊長、安全組長為副組長,。安全組與各班組及各車組層層鑒行責任狀,。嚴格遵守有關安全生產(chǎn)后勞動保護方面的法律法規(guī)和技術(shù)標準，建立健全安全生產(chǎn)管理制度,，定期召開安全會議,，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。制定好安全規(guī)劃,，搞好安全教育,，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài),，定期組織安全教育和培訓,，新工人先教育和上崗。

2,、建立健全各項安全制度

在施工中車輛運行,，機械操作，用電,、用水等建立作業(yè)規(guī)章制度,，主要包括以下內(nèi)容：

（1）、開挖安全作業(yè)規(guī)章制度,；

（2）,、車輛運輸運行安全作業(yè)制度；

（3）,、用電安全須知及電路假設及養(yǎng)護作業(yè)制度,；

（4）、各種機械的操作規(guī)程及注意事項,；

（5）,、施工現(xiàn)場保安制度。

3,、定期進行安全教育和檢查

針對大橋施工特點,，安全組對每分項工程及每項工藝進行安全技術(shù)交底，施工人員上崗前進行安全教育和技術(shù)培訓,，制定高空作業(yè),、高溫作業(yè)及水中作業(yè)安全技術(shù)措施。對有可能存在安全隱患的部位和環(huán)節(jié),，定期進行安全檢查,，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。對安全檢查不合格的，下達整改通知,，直至安全措施到位符合要求,。定期召開安全會議，進行安全教育,，并配合上級有關安檢部門進行安全檢查,，直至安全生產(chǎn)符合規(guī)范要求，有力保證工程的進行,。

總之,，xxxxx橋在大家的努力下，按照先期的目標順利完成,，成績是肯定的,，但是還有不足之處，有些環(huán)節(jié)控制還不夠嚴格,，這些隨著以后經(jīng)驗的積累，會慢慢改進的,。

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇三

通過對《道路與橋梁工程概論》的學習閱讀,，對課程基本體系進行梳理，系統(tǒng)扼要的概括了道路路線平,、縱,、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造,、設計方法和建筑技術(shù),；對筆者較感興趣的橋梁基礎工程以較大篇幅介紹；通過課程學習,，進一步加深對路橋工程的認識,，為后續(xù)學習深造奠定基礎。

道路線形,、路基路面工程,、橋梁工程、橋梁基礎工程

本課程系統(tǒng)扼要的闡述了道路路線平,、縱,、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造,、設計方法和建筑技術(shù),，采用的現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關設計施工規(guī)范和標準，并適當介紹了當前我國工程實踐中應用的新技術(shù),、新材料及新方法,，對路橋的發(fā)展史作了系統(tǒng)的簡述。

. 道路線形

道路是三維空間的工程實體，需由平面,、縱斷面和橫斷面來確定其方向,、高程和幾何形狀。

. 道路平面線形

路線的平面是道路的中線在水平上的投影?，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線,、圓曲線、緩和曲線,。平面曲線必須與地形,、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào),，同時應注意線形的連續(xù)與均衡性,，并同縱面線形相互配合。

. 道路縱面線形

路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影,?？v斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表?？v斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果,，將其與平面圖結(jié)合起來，就能準確地定出道路的空間位置,。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線,，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度,、豎曲線等,。縱坡及坡長,、豎曲線的設計應以《公路工程技術(shù)標準》為基礎,，從經(jīng)濟、氣候,、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進行設計,。

. 道路橫斷面

道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點作的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構(gòu)成的,。其中橫斷面設計線包括行車道,、路肩、分隔帶,、邊溝,、邊坡、護坡道以及取土坑,、棄土堆,、環(huán)境保護等設施,。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成,。路幅由公路和城市道路組成,。根據(jù)不同的路幅，它們的特點不同,，設計要求也不相同,。路幅的寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設計成果有橫斷面圖,、路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配表,。

. 道路路線交叉

道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統(tǒng)的重要組成部分,，是道路交通的咽喉,。道路交叉口設計的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時間順利、安全通過,，即使交叉口的通行能力適應各條道路的行車要求,；二是正確設計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛行駛穩(wěn)定,；三滿足排水要求,。

道路交叉口類型：

立體交叉

分離式立體交叉

隧道式、跨路式 互通式立體交叉

部分互通 菱形,、環(huán)形立體交叉口 完全互通

苜蓿葉式、完全定向式,、 喇叭口互通式,、y形互通式

路基是在天然地表面按照道路設計線形和設計橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結(jié)構(gòu)物，起承受行駛車輛荷載,、路面及自身重量的作用,，是道路工程的重要組成部分路基工程質(zhì)量直接影響到結(jié)構(gòu)物的排水穩(wěn)定、公路的使用品質(zhì),、旅客的舒適和正常的行車交通,。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物。路面工程的發(fā)展趨勢為：設計自動化,、施工機械化,、設計和質(zhì)檢規(guī)范化、測量自動化,、材料和結(jié)構(gòu)多樣化,。

. 路基工程

路基工程的特點是路線長、通過的地帶類型多,，技術(shù)條件復雜,，受地形,、氣候和水文地質(zhì)條件影響很大。道路路基的設計原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì),、水溫狀況與干濕類型,、受力狀況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設計參數(shù)都是根據(jù)當?shù)禺敃r的環(huán)境條件以及試驗等方式得出的結(jié)果運用公式加以計算推斷出來的,。其設計需滿足

（1）足夠的強度

（2）足夠的水溫穩(wěn)定性

（3）足夠的整體穩(wěn)定性

路基的變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下,，通過土基內(nèi)水溫變化及風化作用產(chǎn)生的彈性和不可恢復的殘余變形。破壞形式如下：

由巖土所筑成的路基,，受外界環(huán)境的影響,，因此需要防護與加固，其主要內(nèi)容有：邊坡坡面防護（植物防護和礦料防護）,、沿河路堤沖涮防護與加固（石砌防護和拋石防護）以及濕軟地基的加固處治,。

. 路基穩(wěn)定性設計與施工

. 路基邊坡穩(wěn)定性分析

路基是工路的承重主體，一般路基設計有路基的寬度,、高度,、邊坡坡度以及它的附屬設施。為保證路基的強度和穩(wěn)定性,，一般對路基的設計有以下要求：

（1）路基設計之前,，應做好全面調(diào)查研究；

（2）路基設計應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件,，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度,。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基,。

（3）陡坡上的半填半挖路基,；

（4）沿河路基邊緣標高符合要求。 路基邊坡穩(wěn)定性分析的計算參數(shù)：土的計算參數(shù)（容重,、粘聚力和內(nèi)摩擦角）,、邊坡的取值、汽車荷載當量換算,。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學分析法（直線滑動面法和圓弧滑動面法）,。

. 擋土墻

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側(cè)壓力,，穩(wěn)定邊坡,、防治滑坡，防止路堤沖刷,，并節(jié)省路基土方數(shù)量,。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡,、隧道洞口,、橋梁兩端及河流岸壁等,。擋土墻的類型可按照設置位置、墻體材料,、結(jié)構(gòu)形式等進行分門別類,。它的結(jié)構(gòu)類型包括：實心式、懸臂式,、錨桿式,、加筋土式。擋土墻一般由墻身,、基礎,、排水設施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力,、主動土壓力,、被動土壓力，需進行結(jié)構(gòu)承載能力驗算,、穩(wěn)定性驗算,。

. 路基的施工

路基壓實是路基工程的關鍵工作，影響壓實的主要因素有含水量,、土質(zhì),、壓實功、溫度,。

路基施工采用機械施工或輔以人工施工,。施工要點如下：

（1）邊坡放樣，樹起標桿

（2）斬草除根,，陡坡挖階

（3）清淤排水,，鋪設盲溝

（4）土質(zhì)良好，清除雜物

（5）削拍邊坡,，整型驗收,。

. 路面工程

在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層,，路基橫斷面沿寬度方向由行車道,、中間帶、硬路肩和土路肩所組成,。各部分的寬度及組成與道路等級,、設計行車速度等有關。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式,。路面等級有高級,、次高級、中級和低級四種,。路面應保證具有下列性能：強度和剛度,、水溫穩(wěn)定性,、耐久性、表面平整性,、抗滑性,、環(huán)保性。

路面類型可以從不同角度來劃分,，從路面的力學性能分為剛性路面,、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區(qū)分,，可分為水泥混凝土,、瀝青、砂石,，不同材料其設計參數(shù),、路面特點也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu),。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長,、造價低等優(yōu)點。

. 路基路面排水系統(tǒng)

路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關系十分密切,。

路基排水的目的是減少路基的濕度,，保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,。路基排水設計應遵循功能完善,、自然和諧、維修便利以及造價合理等原則,。它包括填方段排水和挖方段排水,。

路面排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水。

各種橋梁造型精巧別致,，將美學與工程技術(shù)完美的結(jié)合,，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設計者,、建造者的智慧,。橋梁是供鐵路、道路,、渠道,、管線、車輛,、行人等跨越河流,、山谷、湖泊,、低地或其他交通線路時使用的建筑結(jié)構(gòu),，它是交通線的重要組成部分,。

. 橋梁的基本組成和分類

. 橋梁的基本組成

橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu),、支座系統(tǒng),、橋墩、橋臺和墩臺基礎,。五小部件：橋面鋪裝,、排水防水系統(tǒng)、欄桿,、伸縮縫和燈光照明,。

. 橋梁的分類

橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分,，橋梁分為梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、懸索橋（吊橋）,、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分,，有公路橋,、鐵路橋、公鐵兩用橋,、農(nóng)橋,、人行橋、運水橋及其他專用橋梁,。按橋梁全長和跨徑劃分,，分為特大橋、大橋,、中橋和小橋,。

. 橋梁的總體設計要點

橋梁的設計根據(jù)其使用任務、性質(zhì)和所在路線的發(fā)展遠景,，應符合技術(shù)先進,、安全可靠、適用耐久,、經(jīng)濟合理的要求,，還應造型美觀,、有利于環(huán)保,；同時應該因地制宜、就地取材,、便于施工和養(yǎng)護等因素,。設計內(nèi)容包括橋梁縱,、橫斷面設計和平面布置。設計程序為：

（1）“預可”和“工可”研究階段

（2）初步設計

（3）技術(shù)設計

（4）施工圖設計 ,。

通過比較設計方案,，選取最佳方案付諸實施。

. 橋梁的施工技術(shù)

為了多快好省地進行橋梁施工,，通常應對全橋的工程根據(jù)技術(shù)狀況,、水文條件、機械設備能力,、勞動力等條件作出全面規(guī)劃,，包括擬定切實可行的施工方法、安排施工進度計劃,、確定合理的施工場地布置等,，以便對橋梁施工的全過程做到心中有數(shù)，有利于加強施工管理工作,，并有計劃,、科學地指導施工。

介紹了混凝土簡支梁的制造工藝,、各種運輸安裝方法,、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。

. 橋梁的基礎工程

通過學習了解了橋梁基礎的相關知識,，有機會將加強對于基礎部分的技術(shù)與施工問題的學習與研究,。橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎,、管柱,、沉井、地下連續(xù)墻等,。

. 各類基礎適用條件

. 剛性基礎：

適用于地基承載力較好的各類土層,，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬,、爆破等設備和方法開挖,。

. 樁基礎

按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁,、挖孔樁,，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法,、射水沉樁法,、靜力壓樁法。

. 沉樁

（1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土,、黏性土,，根據(jù)土質(zhì)情況選用適用的樁錘；

（2）振動沉樁法一般適用于砂土,，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土,；

（3）射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中,，用錘擊法或振動法沉樁有困難時,，可用射水法配合進行；

（4）靜力壓樁法在標準貫入度n<20的軟黏土中,，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備沉人各種類型的樁,；

（5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人,，并在樁周壓注水泥砂漿固結(jié)而成,，適用于在黏性土、砂土,、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁,。

. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土,、礫卵石,、碎石、巖石等各類土層,。

. 挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水,，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標,，必須采取通風措施,。

. 管柱、沉井 適用于各種土質(zhì)的基底,，尤其在深水,、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下,，不宜修建其他類型基礎時,，均可采用。

. 地下連續(xù)墻

適用于作地下?lián)跬翂?、擋水圍堰,、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構(gòu)造物基礎,，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工,。

. 施工方法

. 明挖擴大基礎施工

明挖擴大基礎施工的內(nèi)容包括：基礎的定位放樣,、基坑開挖、基坑排水,、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結(jié)構(gòu)物等。

. 鉆孔灌注樁基礎施工

鉆孔灌注樁的特點是樁長可以根據(jù)持力土層的起伏面變化,，并按使用期間可能出現(xiàn)的最不利內(nèi)力組合配置鋼筋,，鋼筋用量較少，便于施工,，且承載能力強,，故應用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設護筒,、制備泥漿,、鉆孔、成孔檢查與清孔,、鋼筋籠制作與吊裝,、灌注水下混凝土等。

學習《道路與橋梁工程概論》這門課程,，對于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸,，加深了理性認識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關知識,，不僅對將來的工作有很大的幫 助,，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養(yǎng),，開卷有益,，受益良多。

[1]葉國錚,、姚玲森,、李秩民.道路與橋梁工程概論（第二版）[m].北京：人民交通出版社，

[2]應惠清,、曾進倫,、談至明、魏紅一.土木工程施工（第二版）[m].上海：同濟大學出版社

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇四

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎,。

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程,；

2,、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；

3,、了解建筑物的施工方法,；

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關系；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

本次實習，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料,，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,。

在實習工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設計的新動向和新方法,，了解了有關的施工技術(shù),。

實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學所想有用武之地.

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇五

透過對安南高速公路的實地實習認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū),。

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c,、每層鋪筑完成后，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要透過,，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下:

a基層準備和放樣

面層鋪筑前,，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100-200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不一樣的試驗段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪),。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等,。

c碾壓

石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓、復壓,、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機重振2遍,；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃),；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍,，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍

改性瀝青(中,、上方層)碾壓在攤鋪后立即進行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關掉振動,。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時務必十分注意,。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝,。

在瀝青砼的拌和過程中,，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制,。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h,，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化,、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應作費料處理。

在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應持續(xù)連續(xù),、均勻、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150-165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進行:初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機,，應全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高溫,、緊跟碾壓,；均勻、慢壓,；高頻,、低幅、先邊,、后中,、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務必關掉振動裝置,。

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇六

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學計劃,，20__學年第二學期第1～2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一,。通過實習可使學生加深對道路,、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程,、橋梁工程的施工過程和施工工藝,，為今后進行的進行畢業(yè)實習、畢業(yè)設計,、參加工作奠定基礎,。

(1)實習地點要求

實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提,。因此學生必須把這項工作當做大事來做,。

①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目。

②選擇實習項目時應注意工程進度的情況,，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖,、路基壓實、路面攤鋪壓實等,，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期,。

③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路,、一級,、二級公路或城市主干道)。

④其余學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習,。

(2)其他要求

實習成果報告是學生對實習工作的全面總結(jié),、綜合反映了學生在實習中掌握生產(chǎn)實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析,、歸納、創(chuàng)新的能力,，也是綜合評定實習的主要依據(jù),。實習成果報告由實習日志、實習總結(jié)報告,、項目施工組織設計,、專題調(diào)研報告等組成，撰寫整理時應滿足以下要求：

①實習日志

從實習的第一天開始直到實習結(jié)束的最后一天為止,，逐日記錄,，不得間斷、后補,。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內(nèi)容及接受安全教育(包括學校及工地的安全教育)的情況,。

記錄見聞和勞動情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會,，摘抄必要技術(shù)資料,，生產(chǎn)會議記錄及施工關鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實習總結(jié)或體會

在實習期間通過理論聯(lián)系實際,，不斷的學習和總結(jié)經(jīng)驗,，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力,，為畢業(yè)設計的順利進行總結(jié)了經(jīng)驗,。實習中的感悟首先,，畢業(yè)實習的順利進行得益于扎實的專業(yè)知識,。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識,，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手,，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。

在工作中要有良好的學習能力,，要有一套學習知識的系統(tǒng),，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣,，并不是每一種情況都能把握,。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術(shù),，來解決工來中遇到的每一個問題,。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習,，向工作經(jīng)驗豐富的人學習,。另一方面就是自學的能力,，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題,。例如,，在這次實習中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫,，通過問工地的師傅張工,，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同,，在受熱膨脹后,，伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包,。還有就是,，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸,、攤鋪的施工溫度不是很清楚,，在休息時間就查閱規(guī)范，找到了相關內(nèi)容,。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺,。

良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù),、同設備打交道,，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀,。這也是我們平時要注意的,。和諧的人際關系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍,。例如：缺乏實踐經(jīng)驗,，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐,，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學習,，學習新知識,、新技術(shù)更好的為人民服務。通過這次畢業(yè)實習,，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去,。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇七

（一）施工依據(jù)

1,、經(jīng)審查過后的施工圖紙及設計提出來的變更圖紙,。

2、國家,、行業(yè)現(xiàn)行法規(guī)及相關建筑施工驗收規(guī)范,、質(zhì)量評定標準。

3,、審批過的施工組織設計和施工專項方案,。

4、審批過得進度計劃,。

5,、和建設單位簽訂的施工合同。

（二）施工管理與組織

本項目抽調(diào)有施工經(jīng)驗的施工隊伍,，派遣責任心強,、工作能力強的干部組建本項目部和各作業(yè)隊。針對本合同段的特點,，施工前過程中不斷對職工進行操作過程,、工藝措施的交底，新工藝,、新技術(shù)的培訓,。本工程主要設樁基班組、下部和上部結(jié)構(gòu)班組,、鋼結(jié)構(gòu)班組,、鋪裝班組、裝飾班組,。

（三）技術(shù)管理情況

1,、施工前已組織施工調(diào)查，即全面了解工程特點,，調(diào)查水文,、氣象、地形,、地質(zhì)、當?shù)刭Y源,、建材,、交通、水源,、通訊,、地面拆遷、臨時工程條件與其他兄弟施工單位交接地方。

2,、接到設計圖紙后,，組織有關人員認真閱讀和熟悉設計文件內(nèi)

容，形成會議紀要,，結(jié)合施工調(diào)查,，掌握設計要求，對設計文件中存在的疑問及時主動地與設計單位聯(lián)系,，求得明確書面答復,。

3、根據(jù)施工圖紙和工程結(jié)構(gòu)特點,，項目經(jīng)理部組織技術(shù)人員編制質(zhì)量安全計劃,、主要工序作業(yè)指導書和過程檢驗與實驗計劃，組織技術(shù)交底工作,。同時根據(jù)各種施工工藝組織施工隊伍進行崗前培訓,。做到技術(shù)負責人對施工員技術(shù)交底，施工人員對各班組進行技術(shù)交底,，各班組長在對施工人員進行技術(shù)交底,。每天晚上施工員與各班組組長交接當天任務與明天任務，讓每個人知道自己的職責與任務從而保證工程質(zhì)量,。

（四）質(zhì)量保證情況

橋梁工程的概述論文 橋梁工程概述小論文篇八

橋梁在長期重荷載,、大交通量的運營情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害,。 對這些橋梁進行病害分析,， 提出相應對策， 進行維修加固,， 具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益,。 大部分橋梁都具有一定的超載能力， 只要找到病害的原因,， 并進行相應的維修加固,， 其大多數(shù)是可以繼續(xù)運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施,。

橋梁工程,；常見病害；維修加固,；措施

橋梁在使用了一定的時期后,，由于氣候、荷載,、特別是超限超載等方面的原因,，橋梁的損壞速度會不斷的加快,，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限,，甚至發(fā)生嚴重的安全事故,。因此，加強對橋梁的檢查,，及時地對橋梁進行有效的維護,、維修與加固，對延長其使用壽命,、保證其承載及通行能力,、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài),，具有十分重要的意義,。

橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定,，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開,，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限,。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫,、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕,、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞,、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：

1,、完好或基本完好

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求,，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2,、輕微損傷的病害

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力,、剛度、完整性及其使用功能,，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用,，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3,、一般性損傷的病害

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應有的承載力,，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大,，有時還影響觀感,，使人們有不安全感。

4,、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠,，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣,。

1、 橋面鋪裝層的維修加固,。

（1）局部修復鑿補法

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕,，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料）,，最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm 厚的水泥混凝土鋪裝層,。

（2）重新澆筑混凝土面板