隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步,，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高,，報(bào)告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。寫(xiě)報(bào)告的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢,？下面是我給大家整理的報(bào)告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對(duì)大家能夠有所幫助,。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一
道路與橋梁工程
湖北省武漢市
3.21―3.25
王書(shū)法/高睿
呂偉/01203班
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過(guò)實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;
2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3,、了解建筑物的施工方法;
4,、了解建筑、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;
5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期星期方式地點(diǎn)
3,、21一觀摩短片武大工學(xué)部主教
3,、22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3、23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
3,、24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線
3,、25五專(zhuān)題講座武大工學(xué)部主教
a、短片觀摩
上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧,。其一,，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出――特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語(yǔ)言障礙,，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1,、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度,，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
⑴工作面地表處理;
⑵開(kāi)挖槽段施工;
⑶北錨碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模澆筑混凝土塔柱;
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土,，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。
2,、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導(dǎo)梁,、臺(tái)車(chē),、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的`長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3,、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短,，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。
b,、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9,、5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日,。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40、7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁,。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2,、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道,，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì),，其中兩線i級(jí)干線，兩線客運(yùn)專(zhuān)線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架，三片主桁,，桁寬2×15米,，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形，承臺(tái)以上高度188.5米,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ3,、4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根,，3號(hào)墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。
3,、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。
⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載,，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3,、4米大直徑鉆孔樁施工,。
⑹施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高,，居同類(lèi)工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3、4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴(yán),、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188、5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。
4,、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：
⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;
⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;
⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;
⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;
⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;
⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼大噸位,，大位移支座研制;
⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述,，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米,，成孔深度達(dá)101米―102米,，抵達(dá)地下巖基,，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。
實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策，也是激勵(lì),，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求,。
c、武漢市軌道交通
第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等10個(gè)站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē),，每輛列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂,，公可載客950―1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里,，最高時(shí)速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里,，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工,，工藝流程如下：橋面處理―基標(biāo)測(cè)設(shè)―道岔軌料上橋―拖散道岔鋼軌―道岔支承塊上橋―連接道岔鋼軌―架起道岔并上齊配件―上支撐塊―粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)―鋼筋綁扎及焊接―精調(diào)道岔―軌道狀態(tài)檢查―澆筑支墩―拆除支撐架―軌道狀態(tài)檢查―承軌臺(tái)模板組裝―澆筑混凝土―拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車(chē)高度的控制,，采用的是雙層貨車(chē)通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí),，才搶得了寶貴的施工時(shí)間,。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車(chē)站”,，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
d,、專(zhuān)題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座,，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
a、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳,，夠得著;
b、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想―行為―習(xí)慣―性格―命運(yùn));
c,、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;
d,、善于把握機(jī)遇;
e,、妥善處理人際關(guān)系;
f、在分工明確的社會(huì),，要各司其職;
g,、正確對(duì)待“名”與“利”;
h、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫(xiě)作,、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;
i、面臨壓力和處理困難的能力;
j,、提高文化品位;
k,、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè),。
隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值,，我們受益匪淺,，獲利頗豐。
本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。
在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái),，真正使所學(xué)所想有用武之地。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是對(duì)我們學(xué)過(guò)的理論知識(shí)的一種證明,，它是教育教學(xué)不可或缺的一部分,，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以使我們加深對(duì)多學(xué)過(guò)的書(shū)本上的知識(shí)的理解，同時(shí)也可以證明理論知識(shí)的重要性,，理論知識(shí)對(duì)實(shí)踐起著重要的指導(dǎo)作用,，而實(shí)踐又反過(guò)來(lái)影響理論知識(shí)，促進(jìn)理論知識(shí)的發(fā)展與豐富,，因此生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本科教育中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié),。而且，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以豐富我們的動(dòng)手操作能力,，加深我們對(duì)一些具體操作過(guò)程的理解和記憶,，生產(chǎn)實(shí)習(xí)還是我們參加工作的一個(gè)緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來(lái)的就業(yè)環(huán)境,?？傊a(chǎn)實(shí)習(xí)是武裝我們的有力的武器,，能夠?yàn)槲覀兊木蜆I(yè)提供一定的實(shí)際幫助,。
（1）按照指導(dǎo)教師規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)習(xí),；
（2）要聽(tīng)從指導(dǎo)教師和現(xiàn)場(chǎng)人員的安排,；
（3）按時(shí)完成指導(dǎo)老師布置的任務(wù)
（4）做好實(shí)習(xí)日志，完成實(shí)習(xí)報(bào)告,。
本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為河北省西柏坡高速公路施工現(xiàn)場(chǎng),。
1、實(shí)習(xí)基地背景
西柏坡高速公路起自石家莊西,、北二環(huán)處,，沿石閆線西側(cè)，經(jīng)新華區(qū)的大安舍,、鹿泉的霍寨,、北胡莊、宜安,、東焦,，平山的南西焦,、南坡莊、西回舍至石閆公路與西柏坡公路相接至平山蘇家莊大橋,，全長(zhǎng)60公里,，分兩期建設(shè)。 一期全長(zhǎng)43.5公里,，新建38.4公里,，估算總投資40.9億元。全線設(shè)特大橋1座1840米,，大橋1726米/7座,，中橋611米/10座，隧道（明洞）312米/1處,，互通式立交橋7處,，服務(wù)區(qū)2處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處,，管理中心1處,，收費(fèi)站4處。
二期工程包括西,、北二環(huán)處至高莊互通立交橋段,，以及北溝互通立交橋至蘇家莊段，目前正在做前期工作,。其中,，北溝互通立交橋至蘇家莊段，將把去年通車(chē)的西柏坡公路改建成高速公路,。
工期保證措施
1,、制定詳細(xì)的工程進(jìn)度計(jì)劃，并隨時(shí)根據(jù)施工實(shí)際進(jìn)行調(diào)整和完善,。根據(jù)總工期和業(yè)主對(duì)各分項(xiàng)工程的工期要求,，按照倒排工期的方法制定總體施工計(jì)劃和月、旬施工計(jì)劃,，確保各種計(jì)劃按期實(shí)現(xiàn),。
2、不斷優(yōu)化施工組織,，及時(shí)調(diào)整施工方案,，根據(jù)施工進(jìn)展情況，及時(shí)改進(jìn),、優(yōu)化施工組織方案,，使之更趨完善和合理。同時(shí),，針對(duì)氣候和氣象,，有預(yù)見(jiàn)的調(diào)整施工方案,，確保工程順利進(jìn)行。
3,、認(rèn)真做好機(jī)械設(shè)備的檢修和維修,、保養(yǎng)工作，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理和調(diào)配,，配齊檢,、修、保人員,，配足常用件和易損件，合理使用調(diào)配機(jī)械,，充分發(fā)揮機(jī)械效率,。
安全保證措施
1、經(jīng)常進(jìn)行安全檢查,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患,，堵塞事故漏洞。
2,、技術(shù)部門(mén)要嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的要求,，編制工程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)，同時(shí)編制安全技術(shù)措施,。
3,、通過(guò)改進(jìn)施工方法、工藝,，采用先進(jìn)設(shè)備等措施,，不斷改善勞動(dòng)條件，搞好勞動(dòng)保護(hù),，定期對(duì)職工進(jìn)行體檢,，預(yù)防疾病。
4,、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臨時(shí)圍墻,、柵欄和門(mén)衛(wèi)，做好防盜,、防火,、防破壞工作，施工現(xiàn)場(chǎng)出入口及危險(xiǎn)作業(yè)部位,，設(shè)安全生產(chǎn)標(biāo)志,、宣傳標(biāo)語(yǔ)，隨時(shí)提醒職工注意安全生產(chǎn),，場(chǎng)內(nèi)各種安全設(shè)備,、設(shè)施,、標(biāo)志等，任何人不準(zhǔn)擅自拆動(dòng),。
5,、施工用電必須符合用電安全規(guī)定。
6,、文明施工,，對(duì)施工便道定期維護(hù)，尤其是雨季加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)整修,，杜絕交通事故,。
2、實(shí)習(xí)時(shí)間
本次實(shí)習(xí)的時(shí)間為20xx年7月11日至20xx年8月22日,。
3,、實(shí)習(xí)中自己的角色
在工地中我被分配到工程部中去，所以主要的工作內(nèi)容就是去施工現(xiàn)場(chǎng)去搞測(cè)量,，測(cè)各攤鋪層的標(biāo)高以確定每層的厚度,，從而為攤鋪下一層的時(shí)候適當(dāng)調(diào)節(jié)厚度，使三層總共厚度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),，還有就是用全站儀在路面上加密控制點(diǎn),，以用來(lái)在攤鋪控制路面寬度，我的角色就是去立桿或者在旁邊看公司員工操作儀器或者自己揣摩儀器的功能和如何使用等,。還有就是在辦公室的時(shí)候就是處理各種從現(xiàn)場(chǎng)回來(lái)的數(shù)據(jù),，比如橫坡啊，高程啊,，寬度啊等等,，當(dāng)然這是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法來(lái)處理的，這樣可以省去很多去現(xiàn)場(chǎng)測(cè)的麻煩,，畢竟要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)的話需要的工作量是非常巨大的,。
（1）、存在的問(wèn)題和改進(jìn)意見(jiàn)
項(xiàng)目施工中各施工隊(duì)之間缺乏協(xié)調(diào),，以致存在有些工作重復(fù),，就是一方做了又被另一方給廢了，然后又重新再做,，嚴(yán)重浪費(fèi)資源,，
項(xiàng)目部的員工工作態(tài)度有時(shí)候不夠積極，經(jīng)理不在的時(shí)候,，辦公室的工作氛圍聚然下降,，隨意睡覺(jué)啊，在辦公室玩游戲啊，晚上去市區(qū)吃宵夜啊等等,，
各部門(mén)之間也缺乏溝通,，合作甚少，以致有些事情本來(lái)是簡(jiǎn)單的,，但由于缺乏溝通以致做起來(lái)浪費(fèi)資源嚴(yán)重
（2）,、各種收獲
從思想上讓我覺(jué)得從事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神，樹(shù)立“安全第一”,、“安全就是效益”的思想,，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn),，牢固樹(shù)立“百年大計(jì),、質(zhì)量第一”的思想，以工程質(zhì)量總攬
全局,，實(shí)行質(zhì)量一票否決制,。從業(yè)務(wù)上讓我懂得了在做工程過(guò)程中一定要有一定的長(zhǎng)期的合作伙伴，這樣子在購(gòu)買(mǎi)材料的時(shí)候,，價(jià)格就不怕太高,，材料的質(zhì)量也有保證,，而且對(duì)于當(dāng)?shù)氐脑牧媳热缡?、水、土,、沙等也要貨比三家地去?gòu)買(mǎi),，而且與業(yè)主，監(jiān)理,，指揮部的關(guān)系一定要打好,，這樣子做事起來(lái)就不用做一些不必要的工。對(duì)專(zhuān)業(yè)教學(xué)的建議就是希望教學(xué)能與實(shí)踐相結(jié)合最好,，實(shí)踐了才知道我們到底需要掌握哪一方面的知識(shí),，偶爾帶我們?nèi)ヅR近的工地去參觀一下也是不錯(cuò)的選擇。
施工作業(yè)中,，人際關(guān)系極為重要,。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過(guò)程中發(fā)生的各類(lèi)問(wèn)題,，才能達(dá)到事半功倍,。
在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性,，但盡管如此,，大多數(shù)都不知道怎樣才能處理好人際關(guān)系，甚至相當(dāng)多的人錯(cuò)誤的認(rèn)為拍馬屁,、講奉承話,、請(qǐng)客送禮,，才能處理好人際關(guān)系。其實(shí),，處理人際關(guān)系的訣竅在于你必須有開(kāi)放的人格,，能真正的去欣賞他人和尊重他人。
在企業(yè)與上司,、同事,、下屬相處時(shí)，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠(chéng)地尊重和欣賞別人時(shí),，你的人際關(guān)系便如魚(yú)得水了,。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方,，便認(rèn)為上司不如自己,，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司,，工作上不配合上司,，結(jié)果連與上司的`關(guān)系都處理得不好，更不用說(shuō)同事和下屬了,，這種人必然會(huì)自食其果,，在社會(huì)中很難生存。
一個(gè)懂得用欣賞人,、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì)過(guò)得很愉快,，別人也會(huì)同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團(tuán)隊(duì)將會(huì)是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭,，團(tuán)隊(duì)中的每一位成員都是欣賞和尊重別人,，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì)心情舒暢,，于是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力會(huì)提高,。這對(duì)施工團(tuán)隊(duì)很重要。
從人際關(guān)系談?wù)撌┕り?duì)伍的選擇,。站在一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理的高度來(lái)思考,，這樣的一個(gè)問(wèn)題是非常關(guān)鍵的。施工隊(duì)的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞,，影響項(xiàng)目經(jīng)理經(jīng)濟(jì)利益的多寡,。一個(gè)好的施工團(tuán)隊(duì)可以相互協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工程，同樣一個(gè)不好的施工團(tuán)隊(duì)卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂,。據(jù)我觀察思考,，對(duì)我們實(shí)習(xí)的工地初步了解，該施工團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場(chǎng)的施工可以明顯的看得出,，各施工班組,，各位工人相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問(wèn)題,，群策群力,，大家一起努力共同解決。因此,，在現(xiàn)場(chǎng)施工中,，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習(xí)完的思考,。
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑,。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐,，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合,，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié),，逐步完善,，有所創(chuàng)新,，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí),、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是理工科教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一,。在實(shí)習(xí)過(guò)程中,，我抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度深入到建筑施工單位，以紅河州鎖蒙高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)為實(shí)習(xí)場(chǎng)所,，在老師的指導(dǎo)下,，參加工程施工工作，順利完成了2周的實(shí)習(xí)任務(wù),。同時(shí),，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程工作打下良好基礎(chǔ)。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三
一、 實(shí)習(xí)性質(zhì)
通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí),，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力,、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神,。本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí),，擴(kuò)大知識(shí)面,，將理論與時(shí)踐結(jié)合起來(lái)，提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí),，解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力,。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法,，對(duì)土木工程的功能,、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,，并能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判,，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ),。
二、 實(shí)習(xí)目的
通過(guò)對(duì)縫山針橋梁施工,、焦晉高速公路及其其沿線隧道,、焦作修武縣道路施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)道路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的.設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有一次感性認(rèn)識(shí),，激發(fā)我們對(duì)專(zhuān)業(yè)課的興趣，學(xué)習(xí)一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ),，方便以后我們對(duì)專(zhuān)業(yè)的熟悉度,，有助于專(zhuān)業(yè)課的學(xué)
習(xí)，理論要聯(lián)系實(shí)際,，平時(shí)注意知識(shí)的積累和能力的培養(yǎng),。正確面對(duì)道橋?qū)I(yè)，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度
三,、 實(shí)習(xí)時(shí)間,、內(nèi)容及地點(diǎn)
按照實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期三周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，其具體實(shí)習(xí)時(shí)間,、內(nèi)容與地點(diǎn)如下：
? 20xx-09-06. 上午
內(nèi)容： 在土木學(xué)院召開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)
地點(diǎn)： 土木樓101
? 20xx-09-07
內(nèi)容：參觀道橋模型室
地點(diǎn)：土木學(xué)院二樓模型室
? 20xx-09-09 上午
內(nèi)容：聽(tīng)關(guān)于“路基路面壓實(shí)”的專(zhuān)提報(bào)告
地點(diǎn)： 土木工程學(xué)院樓
? 20xx-09-13 上午
內(nèi)容：參觀縫山針公園西側(cè)橋梁預(yù)制廠及橋梁加寬工程現(xiàn)場(chǎng)
地點(diǎn)：縫山針公園周?chē)?/p>
? 20xx-09-19 上午
內(nèi)容：參觀縫山針公園東側(cè)橋梁加寬工程及拱式渡槽
地點(diǎn)：縫山針公園周?chē)?/p>
? 20xx-09-21 上午
內(nèi)容：參觀焦晉高速沿線公路及隧道
地點(diǎn)：焦晉高速
? 20xx-09-25 下午
內(nèi)容：參觀修武縣境內(nèi)路基路面施工
地點(diǎn)：修武縣公路施工現(xiàn)場(chǎng)
四,、 實(shí)習(xí)過(guò)程
（一）動(dòng)員大會(huì)
動(dòng)員大會(huì)揭開(kāi)了大學(xué)生涯中第一次重要的實(shí)習(xí)的帷幕。我們都知道實(shí)習(xí)是大學(xué)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié),，一個(gè)學(xué)生光學(xué)課本上的知識(shí)是沒(méi)有用的,。只有學(xué)習(xí)與實(shí)踐相結(jié)合，才能把自己磨練成一個(gè)適合社會(huì)需要的人,。而這個(gè)實(shí)踐就要求我們靠實(shí)習(xí)實(shí)際實(shí)踐來(lái)補(bǔ)充自己,。
9月6號(hào)，這天是我們開(kāi)學(xué)的日子,，也是這次實(shí)習(xí)開(kāi)始的日子,，動(dòng)員大會(huì)作為實(shí)習(xí)的前奏。按通知,，早上8點(diǎn)我們道橋?qū)I(yè)5個(gè)班的學(xué)生都準(zhǔn)時(shí)來(lái)到土木樓101教室,，這是實(shí)習(xí)前的動(dòng)員大會(huì)。在會(huì)上,，我們見(jiàn)到了這次指導(dǎo)我們實(shí)習(xí)的三位老師：姚小平姚老師 魏海霞魏老師和李輝李老師,。首先三位老師們做了下簡(jiǎn)單的自我介紹。因?yàn)橐π∑嚼蠋熒蠈W(xué)期教過(guò)我們《小橋涵》這門(mén)課,，所以我們對(duì)他已經(jīng)非常熟悉了,。另外兩位老師我想我們?cè)趯?shí)習(xí)的過(guò)程中也會(huì)慢慢熟悉起來(lái)的。動(dòng)員會(huì)首先由姚老師給我們講,。他先簡(jiǎn)單的講了這次實(shí)習(xí)的目的,、任務(wù)、考核制度以及注意事項(xiàng)等,。老師說(shuō)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng),，主要是讓我們了解一些與專(zhuān)業(yè)課有關(guān)的東西，以便于我們?cè)谝院蟮膶?zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)中更加的輕松,，為以后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ),。但是老師同樣要求我們要嚴(yán)格要求自己,，遵守制度,。這次實(shí)習(xí)我們專(zhuān)業(yè)有大約160人，在實(shí)習(xí)期間所有人不能無(wú)故曠課,，不能遲到早退,，大家統(tǒng)一行動(dòng)。在會(huì)上,，老師尤其強(qiáng)調(diào)了安全問(wèn)題,。因?yàn)槲覀円M(jìn)入一些橋梁道路的施工現(xiàn)場(chǎng),，不確定因素太多，所以要保證自己的安全,。要有老師的允許才能進(jìn)入工地參觀,。參觀的時(shí)候要注意周?chē)h(huán)境，不能隨便亂動(dòng)周?chē)锲?，隨時(shí)隨地把安全問(wèn)題放在第一位,。姚老師講完之后，魏老師和李老師也分別做了簡(jiǎn)單的介紹,。動(dòng)員大會(huì)結(jié)束后老師讓我們?nèi)D書(shū)館借一些關(guān)于橋梁隧道與路基路面有關(guān)的書(shū)籍,。
這次動(dòng)員大會(huì)上同學(xué)們都表現(xiàn)了極大的熱情，通過(guò)老師的介紹我們也對(duì)這次實(shí)習(xí)充滿了期待,。我們相信,，在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們一定能有所收獲，我們也會(huì)記住老師的要求沒(méi)在實(shí)習(xí)工程中,，做到認(rèn)真,，有效，滿意,！
（二）參觀橋梁模型
9月7號(hào),，我們的實(shí)習(xí)認(rèn)務(wù)是參觀土木樓的橋梁模型，在模型室由姚小平老師給我們作了關(guān)于橋梁的講解,。通過(guò)老師的講解和從書(shū)本上了解的知識(shí),，我們對(duì)橋梁有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。
以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),，按結(jié)構(gòu)體系分類(lèi)可分為梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、斜拉橋,、懸索橋五大類(lèi)。
（1）梁式橋 主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁,。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。
優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材,、工業(yè)化施工、耐久性好,、適應(yīng)性強(qiáng),、整體性好且美觀,；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。
缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大,，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30%至60%,，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力,。
（2）拱式橋 拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力,。主要材料是圬工,、鋼筋砼，適用范圍視材料而定,。按行車(chē)道位置分為上承式橋,、中承式橋、下承式橋,?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈?guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米,。
優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大,；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥,；能耐久,，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少,；外型美觀,；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用,。
缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu),，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋,，為防止一孔破壞而影響全橋,，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià),；在平原區(qū)修拱橋,，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大,，對(duì)行車(chē)極為不利,。
（3）剛架橋 是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力,，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度,，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況,，如立交橋、高架橋等,。
優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小,，橋下凈空大，橋下視野開(kāi)闊,，混凝土用量少,。
缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高，鋼筋的用量較大,，且為超靜定結(jié)構(gòu),，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四
本次測(cè)量實(shí)習(xí)為期十天,，通過(guò)實(shí)習(xí)把課堂上學(xué)習(xí)的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合,，并從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力,，使所學(xué)的知識(shí)得到升華,，培養(yǎng)學(xué)生作為一名工程人員必備的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木瘛１緦?zhuān)業(yè)共分十四個(gè)組,，實(shí)習(xí)區(qū)域?yàn)猷嵵荽髮W(xué)新校區(qū),，東起河園東路，西至天健大道,，南起春華路,，北至毓秀路。主要地物有工科園,、理科園,、圖書(shū)館、文科園等,。施測(cè)方法采用圖根平面控制測(cè)量,、圖根高程控制測(cè)量及測(cè)繪地形圖。測(cè)區(qū)共有主導(dǎo)點(diǎn)二十四個(gè)（e-22—n23—n24—e-1—e-2－e-3—e-4—e-5—e-6—e-7—e-8—e-9—e-10—e-11—e-12—e-13—e-14—e-15—e-16—e-17—e-18— e-19—e-20—e-21—e-22）,，支導(dǎo)點(diǎn)十四個(gè)（n-23-1 n-24-1 e-1-1 e-2-1 e-4-1e-5-1 e-10-1 e-12-1 e-13-1 e-14-1 e-17-1 e-18-1 e-21-1 e-22-1）,，以n23為起始點(diǎn)，采用獨(dú)立坐標(biāo)系,，高程基準(zhǔn)為1985年黃海高程系,，地形測(cè)圖圖式為1995年版式,。實(shí)習(xí)的大致流程：踏勘,、選點(diǎn)——測(cè)量導(dǎo)線角度——水準(zhǔn)測(cè)量,，圖根控制計(jì)算——地形測(cè)圖，碎部測(cè)量——接圖,，整飾地形圖—
撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告,。
（1）本組圖根控制測(cè)量部分的角度測(cè)量包括測(cè)站e-22,、n-23，
及支導(dǎo)點(diǎn)e-22-1,、n-23-1,，采用方向觀測(cè)法，統(tǒng)一規(guī)定測(cè)定內(nèi)角,，共測(cè)三個(gè)測(cè)回,，測(cè)回法觀測(cè)要求上下測(cè)回角度之差小于36”，各測(cè)回互差平均小于24”,。方向觀測(cè)要求同一方向值各測(cè)回較差小于24”,，半測(cè)回歸零差小于18”。
（2）水準(zhǔn)測(cè)量部分水準(zhǔn)路線主導(dǎo)線為bm—e-9—e-10—e-11—e-12—e-13,，支導(dǎo)線為e-10—e-10-1,，e-11—e-11-1，e-12—e-12-1,，e-12—e-12-2.水準(zhǔn)測(cè)量采用四等水準(zhǔn)測(cè)量,，水準(zhǔn)測(cè)量路線長(zhǎng)度應(yīng)小于15km，高差閉合差為 mm,，每站視線長(zhǎng)度不得大于80m,，前后視距差不大于5m，前后視距累積差不大于10m,，紅黑面讀數(shù)差不大于3mm,，紅黑面所測(cè)高差之差不大于5mm。經(jīng)過(guò)計(jì)算,，有兩站高程測(cè)量與原始數(shù)據(jù)相差較大,，經(jīng)過(guò)再次補(bǔ)測(cè)達(dá)到要求，其他高程及角度測(cè)量的觀測(cè)數(shù)據(jù)均達(dá)到精度要求,。
(3)地形圖測(cè)圖部分整個(gè)測(cè)區(qū)共分十塊（2.60-2.60,，2.60-2.80，2.40-2.60,，2.40-2.80,，2.20-2.60，2.20-2.80，2.00-2.60,，2.00-2.80,，1.80-2.60，1.80-2.80）每塊區(qū)域面積為200x200,，本組分得區(qū)域2.40-2.60,，主要建筑物為圖書(shū)館,、生物館,，以及道路、草坪,、路燈,、行道樹(shù)、停車(chē)場(chǎng),、水池等地物,。采用經(jīng)緯儀測(cè)繪法測(cè)繪地形圖， 簡(jiǎn)要操作方法 ：
（1）在圖根控制點(diǎn)a上安置經(jīng)緯儀,，量取儀器高i
（2）選擇另一鄰近的圖根點(diǎn)b作為起始方向,，經(jīng)緯儀盤(pán)左照準(zhǔn)該點(diǎn)并將水平度盤(pán)配置為0deg;00′00″；
（3）在測(cè)站旁安置小平板,，在圖紙上畫(huà)出ab方向線小段,，用小針將量角器圓孔中心釘在a點(diǎn)；
（4）按一定路線選擇特征點(diǎn)并豎立視距尺,，瞄準(zhǔn)標(biāo)尺,，通過(guò)垂直微動(dòng)螺旋將垂直度盤(pán)讀調(diào)整至90deg;00′00″，然后讀取上,、中,、下絲的讀數(shù)；
（5）算出水平距離,、高程
（6）轉(zhuǎn)動(dòng)量角器,，使零方向線對(duì)準(zhǔn)量角器上一刻劃線，使在量角器上讀數(shù)等于水平度盤(pán)讀數(shù),，再按水平距離定出碎部點(diǎn)位置,。碎部點(diǎn)位置用點(diǎn)表示，在點(diǎn)的右側(cè)標(biāo)注其高程,；
（7）同法測(cè)出其余碎部點(diǎn),，及時(shí)繪出地物，并對(duì)照實(shí)地進(jìn)行檢查,；
（8）按地形圖圖式的要求,，描繪地物、整理注記，進(jìn)行圖面整飾
注：地形圖整飾過(guò)程中地物符號(hào)嚴(yán)格按照國(guó)標(biāo)要求,，鉛筆字號(hào)及寬度嚴(yán)格控制,，并每隔5-6cm注記一高程。
通過(guò)這次測(cè)量實(shí)習(xí),，成功的把在課本上所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中,，不僅鞏固了所學(xué)的理論知識(shí)，也了解了所學(xué)知識(shí)如何很好的應(yīng)用于實(shí)際,。在實(shí)際操作過(guò)程中,，難免會(huì)有與理論出入的地方，這就需要找出其中的緣由,，絕不能模棱兩可,。經(jīng)過(guò)反復(fù)的測(cè)量選碎部點(diǎn)，逐漸的能合理的分布碎部點(diǎn),，這樣在不影響測(cè)圖精度的同時(shí)也提高了工作效率,。測(cè)圖過(guò)程中遇到所在站難以觀測(cè)到的`死角找到了科學(xué)的解決方法。經(jīng)過(guò)近四天的外業(yè)測(cè)點(diǎn),，不斷的在工作中總結(jié),，積累了經(jīng)驗(yàn)，逐漸找到合理的測(cè)量順序和方法,，同時(shí)鍛煉了同學(xué)們不怕吃苦的精神,。不足之處在于測(cè)點(diǎn)過(guò)程中會(huì)落下一些關(guān)鍵的碎部點(diǎn)，以致繪圖員難以在圖紙上繪出,?？傊敬螌?shí)習(xí)不僅僅使所學(xué)知識(shí)得到了升華,，更重要的是培養(yǎng)了同學(xué)們的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一,。在實(shí)習(xí)過(guò)程中,，深入到道路施工單位，以天津達(dá)到第五合同段為實(shí)習(xí)場(chǎng)所,，在工區(qū)主任的指導(dǎo)下,，參加工程施工工作。同時(shí),，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎(chǔ),。
工程名稱：天津大道
工程地點(diǎn)：天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)
施工單位：中交一公局海威公司
合同工期18個(gè)月，計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間20xx年10月30日,，完工時(shí)間20xx年4月30日,。
天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務(wù)區(qū)，為城市快速路,，西起外環(huán)線津沽立交,，東至中央大道，雙向八車(chē)道,，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80km/h,。
第五合同段起終點(diǎn)樁號(hào)k25+124～k29+962.295，全長(zhǎng)約4.8km;本工程含分離式立交橋1座,，管涵2座,，箱涵3座。
道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)總結(jié)道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)總結(jié)
路基施工填土要求
(1)路基必須分層填筑分層碾壓,。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm(當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度),，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是,，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm)。
(2)含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi),。
(3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm,，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后銷(xiāo)坡,。
(4)路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡,，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷,，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施,。
(5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。
(6)路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用,。
(7)路基填筑應(yīng)均勻密實(shí),，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
(8)路基填土高度
路基最小填土高度須保證不因地下水,、地表水,、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。本工程為城市道路,，路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度,。
1、試驗(yàn)標(biāo)定
在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場(chǎng)土樣測(cè)定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度,。
2,、測(cè)量放樣
測(cè)量組準(zhǔn)確放出道路中心線。
3,、路堤填筑時(shí)在取土場(chǎng)用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車(chē),，運(yùn)到填土路基處。根據(jù)路基寬度、自卸汽車(chē)方量及松鋪厚度,，用白灰灑線打網(wǎng)格,，確定每車(chē)土的.卸土位置，以保證填土厚度,。
4,、素土攤鋪粗平后，首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測(cè)定高程,，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達(dá)不到設(shè)計(jì)值應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救,，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前,，檢查土的含水量,，當(dāng)接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。
5,、攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后,，按眼路線走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻,。上灰時(shí)應(yīng)保證灰土中無(wú)雜質(zhì),、無(wú)未消解的灰塊。
6,、路拌機(jī)拌合：石灰攤鋪完成后,，均需用路拌機(jī)拌合，拌合遍數(shù)2遍以上,，要用專(zhuān)人在路拌機(jī)后面隨時(shí)檢查拌合深度,，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無(wú)素土夾層,，保證拌合均勻色澤一致,，沒(méi)有灰花團(tuán)和花條，檢測(cè)混合料的含水量和灰劑量,，含水量控制在最佳含水量1～2個(gè)百分點(diǎn),，灰劑量符合規(guī)范要求。
7,、整平和碾壓：用平地機(jī),、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。當(dāng)高程,、橫坡達(dá)到規(guī)范要求時(shí),，先用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用振動(dòng)壓路機(jī)振壓兩遍,，然后用18～21t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓三遍,，由路肩向路中心碾壓,，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應(yīng)多壓2～3遍,。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車(chē),，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,，應(yīng)采用挖除,、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理。在壓路機(jī)碾壓結(jié)束之前用平地機(jī)再終平一次,，使其縱向順適,，路拱符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行,，必須將局部高出部分刮除并掃除路外,，對(duì)局部低洼之處不再進(jìn)行找補(bǔ)，可待鋪筑下層時(shí)處理,。
8,、試驗(yàn)檢測(cè)：一段路基完成后，試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)行路面外形,、壓實(shí)度,、灰劑量等的試驗(yàn)檢測(cè)，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收,，驗(yàn)收合格后進(jìn)行下層施工。
學(xué)習(xí)是無(wú)止境的,，通過(guò)看到的結(jié)果,，積極思考問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識(shí),，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果,，在處理遇到的工程技術(shù)問(wèn)題的過(guò)程中，增強(qiáng)分析問(wèn)題,、解決問(wèn)題的能力,。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工,、監(jiān)利,、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路,。土木工程的一個(gè)分支,。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē),、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱,。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹,，路堤,，以及半填半挖。道路的平縱橫,，中央分隔帶,，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成,，干燥條件下分為：面層和基層,，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察,。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問(wèn)題及常用解決辦法,。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）,、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù),；
（2）、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，盡可能選用較高的指標(biāo),，提高公路的使用質(zhì)量；
（3）,、節(jié)約用地,，少占良田好地，提高社會(huì)效益,；
（4）,、因地制宜、就地取材,，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>
防止后遺病害,，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng),。
（5）,、特大橋、大橋,、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn),。
一條公路的起,、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來(lái),。例如,，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸,，越嶺線是隧道穿過(guò)還是展線而過(guò),，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避,，是穿越水田還是穿越早地,。為了很好地處理這些問(wèn)題，選線一般要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟,。
1．全面布局
全面布局解決路線基本走向,，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間,，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過(guò)點(diǎn)”（例如埡口,、河岸、村鎮(zhèn)等）,，確定“通過(guò)點(diǎn)”后,，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定,。
2．逐段安排
這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過(guò)點(diǎn),，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形,、地質(zhì),、水文、氣候等情況,，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如,，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè),，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過(guò)河還是多次過(guò)河等,。這一步工作是在“初測(cè)”時(shí)進(jìn)行的,。
3．具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn),、穿線,，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn),。這一步工作是在“定測(cè)”中由定線組完成的,。
在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí),。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的,、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的,、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口,，以縮短路線里程,，獲得較高指標(biāo)的路線。（b）,、過(guò)嶺標(biāo)高可決定路線的長(zhǎng)短,，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越,，雖投資較大,，可在運(yùn)營(yíng)后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線,，在薄埡口適當(dāng)深挖,，可縮短里程；翻越寬厚的埡口,，最好淺挖,，以減少工程量。（c）,、埡口兩側(cè)的展線,，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離,，克服高差直接到達(dá),。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離,，克服高差,。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象,，以免高差損失,，增長(zhǎng)路線長(zhǎng)度，加大工程量,。
后來(lái)老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車(chē),，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí),。匝道，又稱引道,，是工程學(xué)上的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ),，通常是指一小段提供車(chē)輛出進(jìn)主干線（高速公路,、高架道路、橋梁及行車(chē)隧道等）與鄰近的輔路,，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道,，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的.主要交通方式,。高架路的匝道,，入口路和出口路是分開(kāi)的，只能順行,，車(chē)輛錯(cuò)過(guò)了下匝道,，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路,。立交橋的匝道,，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰(shuí)也不能各行其是,。
進(jìn)入高速區(qū),，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識(shí)以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車(chē)道,，在城市和市郊大多為6或8個(gè),，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青）,，以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象,。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車(chē)用,，也需用較高級(jí)材料鋪成,。在陡而長(zhǎng)的上坡路段，當(dāng)重型汽車(chē)較多時(shí),，還要在車(chē)行道外側(cè)另設(shè)爬坡車(chē)道,。必要時(shí)，每隔2～5公里在車(chē)行道外側(cè)加設(shè)寬3米,、長(zhǎng)10～20米的專(zhuān)用臨時(shí)停車(chē)帶,。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉,；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車(chē)流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立體交叉,。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn),，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車(chē)道，以控制汽車(chē)進(jìn)出高速公路,。高速公路通過(guò)城市時(shí),，大多沿城市周?chē)沫h(huán)道繞過(guò),，如有必要穿過(guò)城市交通繁忙地區(qū)，為減少車(chē)輛擁擠,、廢氣和噪聲污染,，多修成高架式、路塹式或隧道式,，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋,，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄,，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵,。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器,，橋梁,、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備,。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站,、加油站、公用電話,、停車(chē)場(chǎng),、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū),，可設(shè)置交通監(jiān)視中心,，整個(gè)地區(qū)車(chē)輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏,，據(jù)以指揮交通,，還可利用無(wú)線電將信息傳送給汽車(chē)駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生,，監(jiān)視中心可派巡視車(chē)或直升飛機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理,。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計(jì)指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別,。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇七
這是我進(jìn)入大學(xué)的第一次實(shí)習(xí),，這次實(shí)習(xí)是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)由老師帶著我們?nèi)ブ苓呉呀?jīng)建好的道路橋梁上進(jìn)行一個(gè)對(duì)路的分析以及對(duì)道路橋梁有個(gè)初步的了解。
經(jīng)過(guò)一天的實(shí)習(xí),，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多明白了很多平時(shí)都不明白的事,。使我對(duì)道路橋梁有了一個(gè)理論知識(shí)初步的了解，而理論和實(shí)踐是緊密聯(lián)系的,。將理論知識(shí)全部融于實(shí)際操作當(dāng)中,，我更好的在實(shí)踐中得到鍛煉。只有理論實(shí)踐相結(jié)合才能完全的發(fā)揮我們的本領(lǐng)。
我們于11月27號(hào)到位于我們學(xué)校周邊上的城市道路,、橋梁上觀察實(shí)習(xí),，我們來(lái)到雙嶺路（322國(guó)道），此路正好處在維護(hù)中毀壞的地方已經(jīng)清楚,，露出了透油層,。
根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為：
①快速路,；
②主干路,；
③次干路；
④支路,。
其余幾條路的主要功能也各不一樣,。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以內(nèi)的道路,，公路是連接兩個(gè)城市的道路,。公路也有等級(jí)之分，中國(guó)大陸將公路劃分為高速公路,、一級(jí)公路,、二級(jí)公路、三級(jí)公路,、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí),。各個(gè)等級(jí)的公路的使命也不一樣。路面又分為瀝青路面剛性路面,，合半剛性路面,，瀝青路面與剛性路面的差別在于瀝青路面施工簡(jiǎn)單，造價(jià)低,，但是使用年限低,。無(wú)論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),，路面標(biāo)準(zhǔn)有,，平整度，中線標(biāo)高,，中線位移,，邊坡順直度，壓實(shí)度,，強(qiáng)度值等,。在觀察這條道路時(shí)，有一輛裝載瀝青的車(chē)從我們旁邊駛過(guò),，老師發(fā)現(xiàn)了一個(gè)明顯的錯(cuò)誤,。車(chē)上裝載的瀝青沒(méi)有用帆布蓋住,。瀝青達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)溫度會(huì)影響路面質(zhì)量。我認(rèn)為道路施工是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，我們?cè)谑┕r(shí)必須嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。這樣才對(duì)得起自己,。隨后我們來(lái)到三和大橋,，它是一座斜拉橋。斜拉橋的孔跨布置：雙塔三跨式,、獨(dú)塔雙跨式,、多塔多跨式。斜拉索構(gòu)造與型式：組成：立面布置方式,、傾角：橫向布置方式,。主梁構(gòu)造與型式：跨高比、橫截面,。索塔構(gòu)造與型式：縱向布置,、橫向布置、高跨比,。斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系：懸浮體系,、支撐體系、塔梁固結(jié)體系,、剛構(gòu)體系,。
在橋梁底部觀察時(shí)老師還發(fā)現(xiàn)橋底一處錯(cuò)誤，橋體舉例橋墩太近,，使其減震性能大大減弱,。
我們還觀看了河大橋，它也是斜拉橋的一種,。河大橋全長(zhǎng)520米,，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米,，雙向六車(chē)道,。為亞洲第一座五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁。其中,，大橋上部的三個(gè)異型拱高達(dá)60米,，單跨最大跨徑120米，其工藝之先進(jìn),，施工難度之高,，規(guī)模之宏大，在我市橋梁建設(shè)史上是前所未有的,。
到此為止這次的實(shí)習(xí)結(jié)束了,，這次實(shí)習(xí)讓我學(xué)會(huì)了很多，明白了很多。感觸很深讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)的重要還有理論結(jié)合實(shí)踐的重要,。自己的目光還很短淺還要拓寬自己的視野,。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇八
五個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，從我們?cè)趯W(xué)校懷著滿腔的熱情到最后我們帶著收獲回來(lái),，我感覺(jué)到我的實(shí)習(xí)生活是豐富多彩的,，并且使我收獲頗豐。
實(shí)習(xí)是貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，我們到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)是實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)我們的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一個(gè)半學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) ,，我們感到十分的開(kāi)心。
在這次的實(shí)習(xí)中我在一家監(jiān)理單位,，剛開(kāi)始的時(shí)候我不是非常喜歡,，因?yàn)閯e的同學(xué)都去得施工單位而我卻是監(jiān)理單位這讓我心里很是不高興，但是到了之后我發(fā)現(xiàn)我好像不是那么委屈,。剛開(kāi)始的時(shí)候我在監(jiān)理單位實(shí)驗(yàn)室工作,，這讓我覺(jué)得正好可以和我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)可以對(duì)的上口，因?yàn)槲覍W(xué)的就是檢測(cè)專(zhuān)業(yè),，這一下就讓我感覺(jué)到了我可以派的上用場(chǎng),，但是剛開(kāi)始的時(shí)候還是有些不適應(yīng)，因?yàn)樵趯W(xué)習(xí)過(guò)程中,，平時(shí)一些不注意的小細(xì)節(jié)都有可能導(dǎo)致這次試驗(yàn)的失敗,，而實(shí)驗(yàn)室是給人出報(bào)告的地方不許有一丁點(diǎn)的失誤要求一切都按照規(guī)程的程序進(jìn)行，這讓我很不適應(yīng),，但這也交會(huì)了我一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,，告訴我什么事都不能得過(guò)且過(guò)一定要按照規(guī)程來(lái)辦事，這種態(tài)度可以讓你變得有自信可以在別人問(wèn)你得時(shí)候正面,、理直氣壯的回答他,。
第一階段在實(shí)驗(yàn)室的實(shí)習(xí)階段我做的試驗(yàn)和試驗(yàn)心得：
擊實(shí)試驗(yàn)
擊實(shí)試驗(yàn)：本實(shí)驗(yàn)分輕型和重型擊實(shí)。小筒適用于粒徑不大于25mm的土,，大筒適用于粒徑不大于38mm的土,。準(zhǔn)備試料：按四分法至少準(zhǔn)備五個(gè)試樣分別加入不同水分，拌勻后悶料一夜備用,。實(shí)驗(yàn)步驟: 1)將擊實(shí)筒放在堅(jiān)硬地面上,，取制備好的土樣分3~5次倒入筒內(nèi),。小筒按三層法時(shí)，每次約800~900克,；按五層法時(shí)每次約400~500克,。對(duì)于大試筒，先將墊塊放入筒內(nèi)底板上,，整平表面并稍加壓緊,，然后按規(guī)定的擊實(shí)數(shù)進(jìn)行第一層的擊實(shí)，擊實(shí)錘應(yīng)自由落下,，錘跡必須均勻分布于土表面，第一層擊實(shí)完后,，將試樣表面進(jìn)行拉毛,，然后在放入土樣重復(fù)上述方法進(jìn)行擊實(shí)。小試筒擊實(shí)后試樣不應(yīng)高出筒頂面5mm,；大試筒擊實(shí)后試樣不應(yīng)高出筒頂面6mm,。2）用修土刀整平頂面拆除底板擦凈外壁稱量精確至1克。
3）用脫模器脫出試樣,，取試樣中心測(cè)含水率,。4)計(jì)算擊實(shí)后個(gè)點(diǎn)的干密度，以干密度為縱坐標(biāo),，含水量為橫坐標(biāo),，繪制干密度于含水量的關(guān)系曲線，曲線上峰值點(diǎn)的坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量,。
篩分試驗(yàn)
（一）試驗(yàn)步驟
1,、試驗(yàn)準(zhǔn)備：將來(lái)樣9.5mm(方孔篩)，并算出其篩余百分率,。然后在潮濕狀態(tài)下充分拌勻,，用四分法縮分至每份不少于550g的試樣兩份，在烘箱中烘干至恒重,，冷卻至室溫后備用,。
2、水泥混凝土用砂,，按下列步驟篩分：
(1) 準(zhǔn)確稱取烘干試樣約500g(m),，準(zhǔn)確至0.5g。置于套篩的最上一只篩,，即4.75mm篩上,，首先進(jìn)行人工合篩，在清潔的`淺盤(pán)上逐個(gè)進(jìn)行手篩,，直到每分鐘的篩出量不超過(guò)篩上剩余量的1%時(shí)為止,。
(2) 稱量各篩篩余試樣的質(zhì)量(mi),，精確至0.5g。所有各篩的分計(jì)篩余量和底盤(pán)中剩余量的總量與篩分前的試樣總量相比,，其相差不得超過(guò)1%,。
（二）結(jié)果整理
1、分計(jì)篩余百分率ai計(jì)算,；2,、累計(jì)篩余百分率ai計(jì)算；3,、質(zhì)量通過(guò)百分率pi計(jì)算,；4、細(xì)度模數(shù)mx計(jì)算,；5,、繪制級(jí)配曲線。
（三）,、注意事項(xiàng)
1,、瀝青路面用細(xì)集料(天然砂、人工砂,、石屑),，對(duì)于＜0.075mm的部分應(yīng)先用水洗法進(jìn)行確定,其余粒徑烘干后按照上述方法干篩。
2,、每次篩分應(yīng)進(jìn)行兩次平行試驗(yàn),，以試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)定值,。如兩次試驗(yàn)所得的細(xì)度模數(shù)之差大于0.2,，應(yīng)重新試驗(yàn),。
無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)
1 將切削好的試件立即稱量,，準(zhǔn)確至0.1g,。同時(shí)取切削下的余土測(cè)定含水量,。用卡尺測(cè)量其高度及上,、中,、下各部位直徑,，按下式計(jì)算其平均直徑`d_0`： `d_0`=(`d_1`+`2d_2`+`d_3`)/4 式中:d0--試件平均直徑,，厘米； `d_1`,、`d_2`,、`d_3`--試件上、中,、下各部位的直徑,，厘米。
2 在試件端抹一薄層凡士林,，如為防止水分蒸發(fā),，試件側(cè)面也可抹一層薄凡士林,。
3 將制備好的試件放在允許膨脹壓縮儀下加壓板上，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪,，使其與上加壓板剛好接觸,，調(diào)測(cè)力計(jì)百分表讀數(shù)為零點(diǎn)。
4 以軸向應(yīng)變1%--3%/min的速度轉(zhuǎn)動(dòng)手輪(6--12r/min),，使試驗(yàn)在8--20min內(nèi)完成,。
5 應(yīng)變?cè)?%以前，每0.5%應(yīng)變記讀百分表讀數(shù)一次,，應(yīng)變達(dá)3%以后,，每1%應(yīng)變記計(jì)百分表讀數(shù)一次。
6 當(dāng)百分表達(dá)到峰值或讀數(shù)達(dá)到穩(wěn)定,，再繼續(xù)剪3%--5%應(yīng)變值即可停止試驗(yàn),。如讀數(shù)無(wú)穩(wěn)定值，則軸向應(yīng)變達(dá)20%的即可停止試驗(yàn),。考試大論壇
7 試驗(yàn)結(jié)束后,，迅速反轉(zhuǎn)手輪,，取下試件，描述破壞情況,。
8 若需測(cè)定靈敏度,，則將破壞的后的試件去掉表面凡士林，再加少許土,，包以塑料布,，用手捏搓，破壞其結(jié)構(gòu),，重塑力與重塑前尺寸相等,，然后立即重復(fù)本規(guī)程3至7步驟進(jìn)行試驗(yàn)。
實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)心得體會(huì)
在這一個(gè)月的試驗(yàn)實(shí)習(xí)過(guò)程中,，讓我從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),，為今后從事專(zhuān)業(yè)活動(dòng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這不僅讓我學(xué)到了很多課堂上根本學(xué)不到的知識(shí),，還是我開(kāi)闊了視野增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),，為我以后更好的把所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通國(guó)實(shí)習(xí)使我更深入的接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí),。
第二階段稀漿封層監(jiān)理階段
在這一個(gè)月中我從一個(gè)什么事都不懂的毛頭小子逐漸走向一個(gè)小監(jiān)理員的轉(zhuǎn)變,。
在實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)了一個(gè)月之后我受公司派遣來(lái)到朝陽(yáng)監(jiān)理稀漿封層的監(jiān)理工作，開(kāi)始聽(tīng)到這個(gè)消息讓我在興奮的同時(shí)又感到有很大的壓力,，因?yàn)樵趯W(xué)校是只是聽(tīng)到過(guò)監(jiān)理這一行業(yè),，
但要是自己去干這個(gè)還有點(diǎn)無(wú)從下手,，究竟要怎么干監(jiān)理，當(dāng)時(shí)是對(duì)我的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),。
監(jiān)理在我的腦海中的印象就是在旁邊站著看著怎么干活,，而直到在朝陽(yáng)當(dāng)監(jiān)理的這一階段我才知道原來(lái)監(jiān)理也不是很好當(dāng)?shù)模O(jiān)理也有很多的東西要學(xué)習(xí),，要填寫(xiě),。
監(jiān)理資料的編寫(xiě)、整理是監(jiān)理工作的重要環(huán)節(jié),，是監(jiān)理服務(wù)工作量和價(jià)值的體現(xiàn),。而監(jiān)理日記的記錄是監(jiān)理資料中較重要的組成部分，是工程實(shí)施過(guò)程中最真實(shí)的工作證據(jù),，是記錄人素質(zhì),、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)。所以監(jiān)理日記的內(nèi)容必須保證真實(shí),、全面,，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是監(jiān)理人員的重要職責(zé),。
ⅰ,、監(jiān)理日記要求
1、準(zhǔn)確記錄時(shí)間,、氣象監(jiān)理人員在書(shū)寫(xiě)監(jiān)理日記時(shí),，往往只重視時(shí)間記錄，而忽視了氣象記錄,，其實(shí)氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系,。
(1)混凝土強(qiáng)度、砂漿強(qiáng)度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別,，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化,，準(zhǔn)確計(jì)算出強(qiáng)度的理論計(jì)算值，從而判斷是否具備拆模條件,，是否具備承載能力,，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎(chǔ)工程,、主體工程,、裝飾工程、屋面工程等分部工程施工過(guò)程中,，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量,。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問(wèn)題，調(diào)查人員即可根據(jù)問(wèn)題部位的監(jiān)理日記作出分析,，有的質(zhì)量問(wèn)題可能就與氣象有直接的關(guān)系,。比如雨季施工時(shí),，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進(jìn)而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量,。
2,、做好現(xiàn)場(chǎng)巡查，真實(shí),、準(zhǔn)確,、全面地記錄工程相關(guān)問(wèn)題
(1)監(jiān)理人員在書(shū)寫(xiě)監(jiān)理日記之前，必須做好現(xiàn)場(chǎng)巡查,，增加巡查次數(shù),，提高巡查質(zhì)量，巡查結(jié)束后按不同專(zhuān)業(yè),、不同施工部位進(jìn)行分類(lèi)整理,，最后工整地書(shū)寫(xiě)監(jiān)理日記，并做記錄人的簽名工作,。
(2)監(jiān)理人員在做監(jiān)理日記記錄時(shí),，往往只記錄工程進(jìn)度，而對(duì)施工中存在的問(wèn)題沒(méi)有做好記錄,，或者認(rèn)為問(wèn)題較小,，沒(méi)有必要寫(xiě)在日記當(dāng)中；或者認(rèn)為問(wèn)題已經(jīng)解決,，沒(méi)有必要再找麻煩。其實(shí)這就忽視了自身價(jià)值的體現(xiàn)?，F(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解監(jiān)理工作在工程項(xiàng)目中的作用,，如果我們?cè)谌粘５馁Y料中沒(méi)有記錄監(jiān)理發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，沒(méi)有記錄監(jiān)理的監(jiān)督工作,，怎么能讓業(yè)主方更多地了解監(jiān)理的工作內(nèi)容和服務(wù)宗旨,。所以在記錄監(jiān)理日記時(shí)，要真實(shí),、準(zhǔn)確,、全面地反映與工程相關(guān)的一切問(wèn)題(包括三控制、二管理,、一協(xié)調(diào)),。
(3)監(jiān)理人員在做監(jiān)理日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度,、存在問(wèn)題,。沒(méi)有記錄問(wèn)題是怎樣解決的。應(yīng)該說(shuō)．發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是監(jiān)理人員經(jīng)驗(yàn)和觀察力的表現(xiàn),，解決問(wèn)題是監(jiān)理人員能力和水平的體現(xiàn),。在監(jiān)理工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問(wèn)題。
所以監(jiān)理日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,、解決的方法以及整改的過(guò)程和程度,。
3、關(guān)心安全文明施工管理,，做好安全檢查記錄
一般的監(jiān)理合同中,。大多不包括安全內(nèi)容。雖然安全檢查屬于合同外的服務(wù),，但直接影響操作工人的情緒,。進(jìn)而影響工程質(zhì)量，所以監(jiān)理人員也要多關(guān)心,、多提醒,。做好檢查記錄，從而保證監(jiān)理工作的正常開(kāi)展,。
4,、書(shū)寫(xiě)工整、規(guī)范用語(yǔ),、內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)
工程監(jiān)理日天充分展現(xiàn)了記錄人對(duì)各項(xiàng)活動(dòng),、問(wèn)題及其相關(guān)影響的表達(dá)。文字如處理不當(dāng),，比如錯(cuò)別字多,，涂改明顯，語(yǔ)句不通,，不符邏輯,，或用詞不當(dāng)、用語(yǔ)不規(guī)范,、采用日常俗語(yǔ)等等都會(huì)產(chǎn)生不良后果,。語(yǔ)言表達(dá)能力不足的監(jiān)理人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范,，提高技術(shù)素質(zhì),，積累經(jīng)驗(yàn)，掌握寫(xiě)作要領(lǐng)．嚴(yán)肅認(rèn)真地記錄好監(jiān)理日記,。
5,、書(shū)寫(xiě)好監(jiān)理日記后。要及時(shí)交總監(jiān)審查,，以便及時(shí)溝通和了解,，從而促進(jìn)監(jiān)理工作正常有序地開(kāi)展。
ⅱ、監(jiān)理日記的內(nèi)容
1,、 日期,、氣象（天氣、風(fēng)力,、溫度,、雨量等）。
監(jiān)理日志中往往只記錄時(shí)間,，面忽視了氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系,，因?yàn)樵跐沧⒒炷習(xí)r、混凝土養(yǎng)護(hù),、早期強(qiáng)度,、拆摸強(qiáng)度等施工活動(dòng)均與氣溫、風(fēng)力,、雨量有著密切的關(guān)系,，同時(shí)大雨會(huì)影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細(xì),。
2,、施工情況概述。
工程進(jìn)度,、施工人員分布,、操作部位、形象進(jìn)度情況,、合理化建議等情況均應(yīng)作記錄,。
3、隱蔽工程施工,、檢驗(yàn)情況,。
4、工程質(zhì)量情況,。
施工質(zhì)量存在的問(wèn)題及如何解決、整改（處理各類(lèi)事故人員名單）,。監(jiān)理日志記錄的質(zhì)量問(wèn)題,，要記錄整改情況、整改驗(yàn)收是否符合要求,、參加驗(yàn)收的人員情況,，前因后果都要記錄清楚，以便追溯,。
5,、各種見(jiàn)證檢驗(yàn)、平行檢驗(yàn)、文件驗(yàn)證,、抽檢試驗(yàn)情況,。
6、砂漿,、混凝土試塊的制作,、測(cè)試情況。
7,、當(dāng)天協(xié)調(diào)的問(wèn)題,，是否有結(jié)果。
8,、工地材料,、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)情況（對(duì)不符合要求的要明確記錄）。
9,、工地例會(huì)記錄（簡(jiǎn)況）,。
10、工地一般情況的簡(jiǎn)單記錄,。
11,、審閱記錄。
監(jiān)理日志寫(xiě)好后,，總監(jiān)理工程師應(yīng)該及時(shí)抽查,、審閱，做到心中有數(shù),，以便更好的組織監(jiān)理人員進(jìn)行監(jiān)理工作,。
ⅲ、總結(jié)
綜上所述,，監(jiān)理日記的記錄是監(jiān)理的重要基礎(chǔ)工作,，應(yīng)該得到每個(gè)監(jiān)理人員的重視。每個(gè)監(jiān)理人員都有責(zé)任做好監(jiān)理日記,，為工程項(xiàng)目提供有價(jià)值的證據(jù),，為自己和公司樹(shù)立良好的形象，以便讓更多的人了解監(jiān)理,，提高監(jiān)理活動(dòng)的社會(huì)信譽(yù),。
在監(jiān)理稀漿封層的這一個(gè)月時(shí)間里我體會(huì)到了監(jiān)理的真正含義，監(jiān)理的意義,，并不是在我剛開(kāi)始分到監(jiān)理單位是我心里所想的什么都學(xué)不到,，而讓我認(rèn)識(shí)到如果用心在做，每一個(gè)行業(yè)都是一個(gè)心得起點(diǎn),，都可以壯大自己的知識(shí)儲(chǔ)備和擴(kuò)展自己的知識(shí)面,，可以使自己學(xué)到很多的東西,。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇九
這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際,、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí),、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一,。道路橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見(jiàn)的一種建筑物,，幾乎有人的地方就有道路，道路給人們的出行帶來(lái)了極大的方便,。在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái),。道路與橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō),，對(duì)道路與橋梁必須要有很深的了解,。
實(shí)習(xí)分兩部分：
一，道路工地的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)
二,，橋梁工地的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)
實(shí)習(xí)安排：
1實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)
2觀察路基構(gòu)造和各組成部分
3觀察路面結(jié)構(gòu)
4觀察不同的橋梁構(gòu)造和組成
實(shí)習(xí)方向：道路橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：唐山市區(qū)及周邊縣市
實(shí)習(xí)時(shí)間：9.07-9.30
實(shí)習(xí)學(xué)生：劉冉冉
學(xué)號(hào)：200715190611
實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)實(shí)踐活動(dòng),，初步認(rèn)識(shí)路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu),，有關(guān)附屬設(shè)施,，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施,，擋土墻,，橋梁上，下部的構(gòu)造及有關(guān)橋梁幾種橋型,。初步了解不同功能
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法,，對(duì)土木工程的功能、材料,、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,，并能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí),，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課打下良好基礎(chǔ)。通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí),，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力,、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神,。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
說(shuō)起認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們大多是覺(jué)得新鮮中攜帶期盼的,，我的心里在激動(dòng)地同時(shí)感到的是更多的壓力和緊張,，因?yàn)檫@是我的首次對(duì)我道橋?qū)I(yè)的處所的認(rèn)知，不可置疑的對(duì)我影響極深。
地點(diǎn)：塘海地質(zhì)公園,。
早上八點(diǎn),，我們土木工程專(zhuān)業(yè)的同學(xué)在學(xué)校東門(mén)集合，老師在實(shí)習(xí)之前,，給我們對(duì)本次實(shí)習(xí)的注意事項(xiàng),，做了說(shuō)明，讓我們同學(xué)們了解了實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容,。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下前往本次的實(shí)習(xí)地點(diǎn),。
在前往實(shí)習(xí)地點(diǎn)的途中，我們見(jiàn)到了一座斜拉橋,。斜拉橋,，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔,，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系,。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料,。斜拉橋是由索塔,、主梁、斜拉索組成,。橋的主要承重并非它上面的車(chē)輛,，而是它本身，也即我們看的的橋面,。我們見(jiàn)到的斜拉橋的斜拉索是發(fā)散式的,，而且是不對(duì)稱的。在它的一頭連接著索塔和橋面,。在橋面的那一頭叫做錨頭,。
在地質(zhì)公園參觀橋的時(shí)候老師給我們講解了道路工程是土木工程的一個(gè)分支。是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工,、監(jiān)利,、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路,。道路通常是為陸地交通運(yùn)
輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車(chē),、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱,。按使用性子分為城市道路,、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹,，路堤,，以及半填半挖。道路的平縱橫,，中央分隔帶,，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成,，干燥條件下分為：面層和基層,，潮濕條件下加上墊層。
地點(diǎn)：學(xué)院路
丁老師帶領(lǐng)我們參觀學(xué)院路道路施工現(xiàn)場(chǎng),。學(xué)院路位于唐山市路北區(qū)鳳凰新城,，路線大致呈南－北走向，雙向四車(chē)道,。起點(diǎn)南新西道相接,，終點(diǎn)位于在高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)龍華道上，并與新華西道,、北新西道,、長(zhǎng)寧道等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)交通四通八達(dá)的良好局面,。本項(xiàng)目是學(xué)院路的一部分,，是構(gòu)筑鳳凰新城的主骨架之一。學(xué)院路的建設(shè)完善了該區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu),，使路南區(qū)——路北區(qū)——高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)之間緊密地聯(lián)系起來(lái),。隨著唐山市各項(xiàng)重點(diǎn)工程在該區(qū)域的逐步實(shí)施，學(xué)院路在區(qū)域路網(wǎng)中的地位將越來(lái)越重要,。學(xué)院路的道路等級(jí)是城市快速路,，設(shè)計(jì)時(shí)速為主車(chē)道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米,；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為bzz-100kn,；橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-a級(jí)；橋涵寬度為31.5米,；暴雨重現(xiàn)期為p=1年,；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g,。
在工地我了解了瀝青混合料的拌和施工工藝流程：
（1）拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī),。
在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)
對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē),；
a,、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染,；
b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染,；
c、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；
d,、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過(guò),，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò),，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò),；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道
路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓,、復(fù)壓,、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使,。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十
畢業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下,，獨(dú)立從事土木施工工作的初步嘗試,。通過(guò)本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化,。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決土木工程中的某類(lèi)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的,，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛,，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題,；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力,，培養(yǎng)其認(rèn)真,、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對(duì)學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),。為培養(yǎng)高級(jí)土木工程技術(shù)人才奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
首先，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí),。學(xué)院三年在學(xué)了一些專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí),。
以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，
所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型,。
但隨著我國(guó)路橋行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)安全,、合理,、經(jīng)濟(jì)的.更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑,，
如何快速正確地處理好這些問(wèn)題,，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好,。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我
們都學(xué)過(guò),，但如何將他們聯(lián)系起來(lái),，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題,，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié),。
“學(xué)以致用”的另一方面是“
以小見(jiàn)大”。許多知識(shí),、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵,。
其次，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性,。
無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次實(shí)習(xí)的工程單位,，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,，工人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中,。
再次，將近一周的實(shí)習(xí)時(shí)間雖然很短，但我不但學(xué)到了路橋?qū)I(yè)的一些常識(shí),，還學(xué)到很多施工技術(shù)的基本知識(shí),，并且經(jīng)常深入工地，在第一線進(jìn)行學(xué)習(xí),。理論與實(shí)際相結(jié)合,，在短短一周里我個(gè)人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總工和施工現(xiàn)場(chǎng)同事們的認(rèn)可,。在這實(shí)習(xí)中,，我越來(lái)越覺(jué)得溝通最重要的是首先要尊重人，其次是要主動(dòng)交流自己的想法,，這才能在第一時(shí)間糾正自己的錯(cuò)誤理解,。同時(shí)我在施工工作實(shí)踐中，對(duì)施工員的作用,，施工員的地位,，施工的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行了思考，每天堅(jiān)持寫(xiě)實(shí)習(xí)日記,，記錄了很多資料，表達(dá)了自己對(duì)這些新鮮經(jīng)歷的感想,，表達(dá)我對(duì)實(shí)習(xí)工作端正態(tài)度和實(shí)習(xí)工作更深層面的思考,。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在工程實(shí)習(xí)中,，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。
最后，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí)，在這么短暫的實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能,。
但是,，在這些天的實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：
“以后從事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。
的確，從學(xué)院畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，
知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),，學(xué)識(shí)比我們淵博,，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步,，我們也才會(huì)在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外,，在這次實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一,、專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面,。當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任路橋工程工作,，因此,，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),，才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。
二,、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去,，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì),，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式,，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。
三,、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活,。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系,，
這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難，
因此,，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用,。
實(shí)習(xí)很快就告一段落了,，但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以找到的知識(shí),，這些新的收獲,，對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十一
20xx年8月26日至20xx年9月26日,，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí),，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位,，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)及各方面的能力均十分欠缺，因此,，為了強(qiáng)化對(duì)大學(xué)所學(xué)基本理論知識(shí)的理解,，增強(qiáng)對(duì)實(shí)際工程的感性認(rèn)識(shí)，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力、實(shí)際動(dòng)手操作能力，增加自身素質(zhì)能力,，同時(shí)也通過(guò)實(shí)習(xí)積累一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備，故進(jìn)行此次實(shí)習(xí),，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容,。
1,、模板工程
1）、對(duì)模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：
a,、保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性,；
b、具有足夠的承載能力,、剛度和穩(wěn)定性,，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載,；
c,、構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝拆方便,，并便于鋼筋的綁扎,、安裝和砼的澆筑,、養(yǎng)護(hù)等要求；
2,、鋼筋工程
3）,、鋼筋的下料、加工,，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣,，并就鋼筋下料、加工,，對(duì)鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底,。為避免返工，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場(chǎng),，對(duì)成型的鋼筋進(jìn)行檢查,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)通知施工單位改正,。
4）,、鋼筋的焊接，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證,，在正式焊接前,，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行試焊，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法》的有關(guān)規(guī)定,，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗(yàn),，檢驗(yàn)合格后，方可批準(zhǔn)上崗操作,，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求,。
3 、混凝土工程
c,、混凝土的澆筑,、接槎、振搗
混凝土的澆筑順序和方法,，事先應(yīng)周密考慮,。對(duì)于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理審核,、備案,，分層、分段要合理,；層,、段間的間隔時(shí)間要計(jì)劃好，在前一層,、段混凝土初凝前,，澆筑后一層,、段的混凝土，振搗器要插入下一層,。
澆筑豎向結(jié)構(gòu),，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞、開(kāi)門(mén)子洞等方法,，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析,，并保證各部分澆筑密實(shí)。
4,、承臺(tái)施工
施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供承臺(tái)立柱施工組織設(shè)計(jì),，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)。
監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙,、設(shè)計(jì)變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單,，掌握規(guī)范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍,。
監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作,，并及時(shí)做好施工的內(nèi)業(yè)資料。
基坑開(kāi)挖不得擾動(dòng)基底土,，如發(fā)生超挖現(xiàn)象,，嚴(yán)禁隨意的用土回填。
5,、墩身,，托盤(pán)，頂帽,，施工
施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計(jì),，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)，以保證施工質(zhì)量和施工安全,。
監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙,，設(shè)計(jì)變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求,。
按設(shè)計(jì)圖紙的墩身鋼筋數(shù)量,、規(guī)格,、插入上蓋梁中預(yù)留筋,，要符合設(shè)計(jì)要求。
6鉆孔樁
1,、承包人可選擇任何一種鉆孔方法,，但完成的鉆孔，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差,。
2,、鉆孔時(shí)采用長(zhǎng)度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒,，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程,。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：
(1)護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作,。
(2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm,，可根據(jù)鉆孔情況選用,。
(3)護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面0,、3m或水面1.0～2.0m,。
(4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時(shí)，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上,。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多,，應(yīng)先做試樁，鑒定在此類(lèi)地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性,。試樁結(jié)果,，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可采用鉆孔灌注樁基,。
（5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時(shí),，護(hù)筒高度應(yīng)高于最高施工水位1.5～2.0m,并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的.措施。
（6）護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合,，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外,，一般平面允許誤差為50l，豎直線傾斜不大于1%,；干處可實(shí)測(cè)定位,，水域可依靠導(dǎo)向架定位。
（7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定,，一般情況埋置深度宜為2～4m,，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床,，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m ,。
（8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí),，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對(duì)密度和粘度,。
（9）當(dāng)設(shè)計(jì)為斜樁理，為保證開(kāi)孔斜度準(zhǔn)確,，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確,，長(zhǎng)度不宜小于3m，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30l,。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計(jì)斜度,，應(yīng)埋筑緊密,。
（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內(nèi)水頭,、護(hù)壁泥漿相對(duì)密度,、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時(shí)稍大?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能,。
3、地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大,、中橋,，在鉆孔灌注樁施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師指示,，在橋位現(xiàn)場(chǎng)試樁,，以驗(yàn)證樁的設(shè)計(jì)參數(shù)及承載力，并根據(jù)地層情況,、施工條件選擇合理的施工方法,。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水、地層對(duì)混凝土有腐蝕作用,、有較大承壓水等）與原設(shè)計(jì)不符時(shí),，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn),。
4,、鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣,，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí),，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào),，并按監(jiān)理工程師的指示處理
1、承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁,，以保持孔壁在鉆進(jìn)過(guò)程不坍塌,，但采用全長(zhǎng)護(hù)筒者除外。
2,、承包人可用膨潤(rùn)土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿,。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證,，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書(shū)面同意情況下才可采用,。
3,、鉆4,、鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì),。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào),，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1,、鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn),，應(yīng)立即進(jìn)行清孔,。清孔時(shí)，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m,，以防止鉆孔的任何塌陷,。
2、清孔時(shí),，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈,，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行,，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔,。
出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求,，并不得大于5cm (含砂2%泥漿比重＜1.10）
旁站
本橋梁工程為商品混凝土,，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單；
檢查測(cè)定混凝土的坍落度,、和易性,，按《見(jiàn)證取樣及送檢計(jì)劃》要求見(jiàn)證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊；檢查,、控制每一振點(diǎn)的振搗,、延續(xù)時(shí)間、插入距離在混凝土澆筑過(guò)程中,，經(jīng)常觀察模板,、支架、鋼筋,、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時(shí),，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理記錄好起止時(shí)間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記
一,、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)
1、在工程開(kāi)工前認(rèn)真審圖,，熟悉設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求,；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件,?？吹綀D上有誤的地方要及時(shí)提出，向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào),，提出意見(jiàn),。檢查現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備、人員,、施工組織計(jì)劃,，施工工藝、施工材料等,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出處理并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào),。
在平時(shí)的日常工作中，按照自己的崗位職責(zé)認(rèn)認(rèn)真真做事,，老老實(shí)實(shí)做人,，少出紕漏，把事情做好,，按照監(jiān)理規(guī)范,，注重動(dòng)機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位,。
二,、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
2,、業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件,。作為一名年輕的監(jiān)理工作者，我熱愛(ài)自己的專(zhuān)業(yè),，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生的原因及處理方法,，并善于總結(jié)，思悟獨(dú)到的見(jiàn)解,，并熱衷于對(duì)工程問(wèn)題處理方案的積累,。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內(nèi)容,，以及在工作如何相互配合,，取長(zhǎng)補(bǔ)短
三、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn),，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德
3,、只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事,、多解難題,，使雙方滿意，才能說(shuō)明工作的成效,。長(zhǎng)期以來(lái),，始終堅(jiān)持“服務(wù)無(wú)止境,，滿意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念,，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧,、共贏,，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù),，在監(jiān)理過(guò)程中,，在言談舉止中，都注重做到合理合度,，在溝通交談中,，努力做到行如流水。在顧全大局,、清正廉潔,、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴(yán)于律已。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十二
實(shí)習(xí)目的：
實(shí)習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),，它是所學(xué)理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐的統(tǒng)一,。我來(lái)到了中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段總監(jiān)辦來(lái)完成我的實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中,，我以中心試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員的身份深入到施工單位,，在中心試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下，參加施工檢測(cè)工作,，完成了半年了的實(shí)習(xí)任務(wù),。 實(shí)習(xí)要求：
通過(guò)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程,，加深了對(duì)施工活動(dòng)的感性認(rèn)識(shí),。并通過(guò)實(shí)習(xí)活動(dòng)，鍛煉了分析實(shí)際問(wèn)題的能力,，培養(yǎng)認(rèn)真,，主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度，逐步樹(shù)立與工人群眾相結(jié)合的思想,，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng),。
實(shí)習(xí)的單位簡(jiǎn)介
中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股，自然人參股,，吸納豫北四地市（安陽(yáng),、鶴壁、濟(jì)源,、焦作）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的,，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專(zhuān)業(yè)公司。主管部門(mén)為焦作市公路管理局,，具有獨(dú)立法人資格,。
實(shí)習(xí)的崗位簡(jiǎn)介：
對(duì)道路的路基，基層,，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)定,，以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備,，能對(duì)一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修,。
實(shí)習(xí)的意義：
這是一個(gè)讓我了解施工現(xiàn)場(chǎng)的好機(jī)會(huì)，可以很直觀的了解建設(shè)施工的過(guò)程,，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別,。雖然和我的專(zhuān)業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神,，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習(xí)會(huì)進(jìn)步的更快,，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度：
路基工程質(zhì)量的好壞,，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一,，只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度,、整體穩(wěn)定性,，并保證和延長(zhǎng)公路的使用壽命。 路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法,、環(huán)刀法,、核子法、水袋法等檢測(cè)方法,。根據(jù)施工實(shí)際情況和業(yè)主要求,，在實(shí)習(xí)時(shí)主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂,，從一定高度自由下落到試洞內(nèi),，按其單位重不變的原理來(lái)測(cè)量試洞的容積，并根據(jù)集料的含水量來(lái)推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度,。但是現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)層厚度往往在200mm左右,，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高,，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，儲(chǔ)砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時(shí)保持一致,，大大提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致,，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過(guò)15mm,，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同,，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同,，這就直接影響了量砂的密度。因此,，儲(chǔ)砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制,；另外,，筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g,。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個(gè)質(zhì)量不變。儲(chǔ)砂筒砂面高度,、砂的總重,、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度,。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否,，也將影響路基壓實(shí)度的檢測(cè)精度。所以,，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)之前,，標(biāo)定工作不容忽視，必須引起足夠的重視,。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的,，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力,，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞,。
回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度：
回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度屬于經(jīng)驗(yàn)無(wú)損檢測(cè)法。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系,，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上,，其回彈高度（ 通過(guò)回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度,，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度,。回彈法測(cè)定的強(qiáng)度不是一個(gè)嚴(yán)格的結(jié)果,，對(duì)于不同配比,、不同原料,、不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土應(yīng)該是有所不同的。用回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度,，雖然檢測(cè)精度不高,，但是設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便,、測(cè)試迅速,，以及檢測(cè)費(fèi)用低廉，且不破壞混凝土的正常使用,，故在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)定中使用較多,。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多，如操作方法,、儀器性能,、氣候條件等。為此,，必須掌握正確的操作方法,，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。
用彎沉儀檢測(cè)路面的總體強(qiáng)度：
貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度,，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來(lái)反映,。如果彎沉值過(guò)大，其變形也就越大,，路面各層也 就容易破裂,。 彎沉值過(guò)大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì),，厚度,，整體性。
貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度,。路面彎沉值是指在車(chē)輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形,，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo)，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小,，反之則彎沉值越大,，因此路面設(shè)計(jì)、施工,、養(yǎng)護(hù),、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段,，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應(yīng)用,。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測(cè)定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值,。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉(即垂直變形),，路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤(pán)形,，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開(kāi)后彈性使路面恢復(fù)到原狀,，彎沉盆消失,，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值。試驗(yàn)證明,，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開(kāi)后,，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì)存在微量的變形,，路面彎沉值與車(chē)速,、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，使用方便,，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn),。不受天氣,、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響,。
實(shí)習(xí)建議：
1．由于路橋檢測(cè)是實(shí)踐性較強(qiáng),，需要豐富的經(jīng)驗(yàn),，因此,，在實(shí)習(xí)過(guò)程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，加以實(shí)踐,。并要時(shí)時(shí)翻閱規(guī)程,，理論聯(lián)系實(shí)際。
2．檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中有很多細(xì)致工作,，一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的錯(cuò)誤,，因此在工作過(guò)程中，要相當(dāng)?shù)募?xì)心,。
3．當(dāng)天的工作要盡量完成,，比如在檢測(cè)路基壓實(shí)度過(guò)程中，土樣要在第一時(shí)間稱量放進(jìn)烘箱,，否則由于水分的蒸發(fā)會(huì)導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確,，從而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的不準(zhǔn)確。
4．檢測(cè)資料要及時(shí)要規(guī)定格式錄入表格,，找負(fù)責(zé)人簽字后,，歸類(lèi)存檔。 實(shí)習(xí)總結(jié)：
實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會(huì)的環(huán)境改變,，身邊接觸的人也完全變了角色,，老師變成了老板,，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同,。在這巨大的轉(zhuǎn)變中,，唯一能做的就是適應(yīng)，同時(shí)不斷的學(xué)習(xí),，不斷的提高自己鍛煉自己,，使自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理,，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏,，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理,。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進(jìn)了一大步,。
致謝：
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),，讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會(huì)深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知,。感謝老師們?cè)诖髮W(xué)四年間對(duì)我的培養(yǎng)和教育,，如今我即將走出校門(mén)，我會(huì)繼續(xù)努力,，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo),。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，他精益求精的工作作風(fēng),，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵(lì)著我,。同時(shí)也感謝他對(duì)我犯錯(cuò)誤時(shí)對(duì)我的包容，這種包容對(duì)我來(lái)說(shuō)是一種激勵(lì),，我會(huì)不斷努力,，不斷進(jìn)步。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十三
老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，是幫助我們?cè)诮邮軐?zhuān)業(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,，對(duì)我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課的積極性,。
20xx年11月27日
1.臨沂市濱河大道(第一段)
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
1.臨沂市濱河大道(第一段)
濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn),、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路,。
大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀察,，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層,。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層,。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力,、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次,。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨,、不透水,，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用,，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕,。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥,、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石,、砂礫),，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫,。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí),，如潮濕地帶,、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,，應(yīng)該設(shè)置墊層,，以排除路面、路基中滯留的自由水,，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài),。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水),、排水(滲入水),、隔溫(防凍脹,、翻漿)作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力,，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作,。
濱河大道修復(fù)段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，主塔順橋向采用倒“y”字形,，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),，梁塔分離,。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米,，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車(chē)道18米。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí),，保證交通需求,。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪,、緩解市區(qū)交通壓力,、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有“a”型,、倒“y”型、“h”型,、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車(chē)道,。祊河大橋分別與南,、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的`暢通,。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支t梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置,，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道,。設(shè)計(jì)核載為城市-a級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí),，地震裂度按7度設(shè)防,，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及v型橋墩,。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元,。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米,，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支t形梁結(jié)構(gòu),，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分,。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分,。伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮,，牢固可靠,，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝,、檢查,、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便,。在設(shè)置伸縮縫處,，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途,、跨越障礙,、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng),、按受力特點(diǎn)分,。按受力特點(diǎn)，有梁式橋,、拱式橋,、懸索橋、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋,。
道橋在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十四
畢業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下,，獨(dú)立從事土木施工工作的初步嘗試,。通過(guò)本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化,。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決土木工程中的某類(lèi)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的,，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛,，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題,；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力,，培養(yǎng)其認(rèn)真,、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對(duì)學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),。為培養(yǎng)高級(jí)土木工程技術(shù)人才奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
通過(guò)在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實(shí)習(xí),，使我對(duì)橋梁施工員有了一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí),，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對(duì)未來(lái)的工作生活有了更感性的認(rèn)識(shí),，加深了加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。
從20xx年x月x日-----20xx年x月x
此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進(jìn)行實(shí)習(xí),。
我實(shí)習(xí)的標(biāo)段為b3標(biāo)段,，設(shè)計(jì)范圍如下:
石柱縣下路鎮(zhèn)～石柱三河鄉(xiāng)與墊-忠-利高速相接k86+800～k103+931.529。本標(biāo)段起點(diǎn)位于石柱縣下路鎮(zhèn)雙香村,，路線近似東西走向,，有文家梁隧道、鳳凰山隧道,、馬王廟隧道及筲箕灣隧道,，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程,，主線有大、中橋共11座,，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道,，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接,。
走出學(xué)校來(lái)到工地,，我就下定決心一定要好好學(xué)，全面掌握技術(shù)知識(shí),，能熟練的運(yùn)用技能,，做一個(gè)全能型人才。我所知道的只是學(xué)校上課學(xué)的是書(shū)面知識(shí),，是感性事物,，雖然掌握了相當(dāng)扎實(shí)的理論知識(shí)，但在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中,，僅靠理論知識(shí)是吃不開(kāi)的,，必須有一定的實(shí)踐能力。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，相信只有理論與實(shí)際相結(jié)合才能得到理想的效果,。來(lái)到工地，正是增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)和加強(qiáng)實(shí)踐的時(shí)候,，我會(huì)好好把握這次機(jī)會(huì),，使自己的實(shí)踐能力得到提高。為了更好地完成學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃,，也為了更好地對(duì)自己負(fù)責(zé),，因此聯(lián)系了與本專(zhuān)業(yè)對(duì)口的實(shí)習(xí)單位---中交路橋南方工程有限公司。
本標(biāo)段主要結(jié)構(gòu)物有：主線大橋7座,，右幅總長(zhǎng)1702.745m,；主線中橋3座，長(zhǎng)247.66m,；隧道4座,，右幅總長(zhǎng)8752m，路基挖方277.5萬(wàn)m3,，路基填方263.6萬(wàn)m3,，互通2處，互通橋12座,，總長(zhǎng)2508.402m,。
我所實(shí)習(xí)的橋梁在本標(biāo)段命名為石柱東互通c匝道橋，橋梁工程概況如下：
1）樁基共4根,，開(kāi)工日期：20xx年3月20日,，竣工日期：20xx年5月31日,，樁基平均長(zhǎng)16m,同時(shí)開(kāi)展工作面1工作面,。
2）空心板預(yù)制共27片,，預(yù)制開(kāi)工日期：20xx年6月25日，竣工日期：20xx
年7月1日,，按1.1片/1d,。
3）梁板安裝共3跨，安裝開(kāi)工日期：20xx年6月30日,，竣工日期：20xx年7月8日,。
施工員資料的編寫(xiě)、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié),，是施工服務(wù)工作量和價(jià)值的體現(xiàn),。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實(shí)施過(guò)程中最真實(shí)的工作證據(jù),，是記錄人素質(zhì),、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)。所以施工日記的內(nèi)容必須保證真實(shí),、全面,，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責(zé),。
1,、準(zhǔn)確記錄時(shí)間、氣象
施工人員在書(shū)寫(xiě)施工日記時(shí),，往往只重視時(shí)間記錄,，而忽視了氣象記錄，其實(shí)氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系,。
(1)混凝土強(qiáng)度,、砂漿強(qiáng)度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化,，準(zhǔn)確計(jì)算出強(qiáng)度的理論計(jì)算值,，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力,，承載能力有多少,。
(2)在地基與基礎(chǔ)工程、主體工程等分部工程施工過(guò)程中,，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量,。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問(wèn)題，調(diào)查人員即可根據(jù)問(wèn)題部位的施工日記作出分析,，有的質(zhì)量問(wèn)題可能就與氣象有直接的關(guān)系,。比如雨季施工時(shí),，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進(jìn)而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量,。
2,、做好現(xiàn)場(chǎng)巡查，真實(shí),、準(zhǔn)確,、全面地記錄工程相關(guān)問(wèn)題
(1)施工人員在書(shū)寫(xiě)施工日記之前，必須做好現(xiàn)場(chǎng)督查,，增加督查次數(shù),，提高督查質(zhì)量，督查結(jié)束后按不同專(zhuān)業(yè),、不同施工部位進(jìn)行分類(lèi)整理,，最后工整地書(shū)寫(xiě)施工日記，并做記錄人的簽名工作,。
(2)施工人員在做施工日記記錄時(shí),，往往只記錄工程進(jìn)度，而對(duì)施工中存在的問(wèn)題沒(méi)有做好記錄,，或者認(rèn)為問(wèn)題較小,，沒(méi)有必要寫(xiě)在日記當(dāng)中；或者認(rèn)為問(wèn)題已經(jīng)解決,，沒(méi)有必要再找麻煩,。其實(shí)這就忽視了自身價(jià)值的體現(xiàn)。現(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項(xiàng)目中的作用,，如果我們?cè)谌粘５馁Y料中沒(méi)有記錄
施工發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,，沒(méi)有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內(nèi)容,。所以在記錄施工日記時(shí),，要真實(shí)、準(zhǔn)確,、全面地反映與工程相關(guān)的一切問(wèn)題(包括三控制,、二管理、一協(xié)調(diào)),。
(3) 施工人員在做施工日記記錄時(shí),，往往只記錄工程進(jìn)度、存在問(wèn)題,。沒(méi)有記錄問(wèn)題是怎樣解決的,。應(yīng)該說(shuō)．發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是施工人員經(jīng)驗(yàn)和觀察力的表現(xiàn)，解決問(wèn)題是施工人員能力和水平的體現(xiàn),。在施工工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問(wèn)題,。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、解決的方法以及整改的過(guò)程和程度,。
3,、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
施工合同中,，大多包括安全內(nèi)容,。有時(shí)安全維護(hù)直接影響操作工人的情緒，進(jìn)而影響工程質(zhì)量,，所以施工人員要多關(guān)心、多提醒,。做好檢查記錄,，從而保證施工工作的正常開(kāi)展。
4,、書(shū)寫(xiě)工整,、規(guī)范用語(yǔ)、內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)
工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對(duì)各項(xiàng)活動(dòng),、問(wèn)題及其相關(guān)影響的表達(dá),。文字如處理不當(dāng)，比如錯(cuò)別字多,，涂改明顯,，語(yǔ)句不通，不符邏輯,，或用詞不當(dāng),、用語(yǔ)不規(guī)范、采用日常俗語(yǔ)等等都會(huì)產(chǎn)生不良后果,。語(yǔ)言表達(dá)能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙,、規(guī)范，提高技術(shù)素質(zhì),，積累經(jīng)驗(yàn),，掌握寫(xiě)作要領(lǐng)．嚴(yán)肅認(rèn)真地記錄好施工日記。
5,、書(shū)寫(xiě)好施工日記后,。要及時(shí)交總工審查，以便及時(shí)溝通和了解,，從而促進(jìn)施工工作正常有序地開(kāi)展,。
1、項(xiàng)目總工程師需在施工工作開(kāi)展前,，就施工日記的填寫(xiě)向每一個(gè)參與工程施工的專(zhuān)業(yè)人員作詳細(xì)的交底,，明確具體的填寫(xiě)內(nèi)容和填寫(xiě)要求,。
2、項(xiàng)目總工程師應(yīng)對(duì)施工日記的填寫(xiě)質(zhì)量負(fù)責(zé),。
3,、項(xiàng)目總工程師檢查施工日記的時(shí)間間隔不大于15天，對(duì)不符合要求的施工日記進(jìn)行標(biāo)識(shí),，責(zé)令返工,；對(duì)符合要求的施工日記進(jìn)行簽認(rèn)。
4,、公司工程管理部在巡回檢查中,，對(duì)施工日記記載情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)不合格的施工日記及時(shí)簽發(fā)不合格通知,，項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)應(yīng)按要求及時(shí)整改,。
5、施工工程結(jié)束后,，由質(zhì)檢工程師將施工日記進(jìn)行審查并分類(lèi)匯總,，經(jīng)項(xiàng)目總
工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內(nèi)交公司工程管理部驗(yàn)收歸檔。對(duì)不符合要求的施工日記工程管理部應(yīng)責(zé)令項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)限期整改,。
1,、日期、氣象（天氣,、風(fēng)力,、溫度、雨量等）,。
施工日志中往往只記錄時(shí)間,，面忽視了氣象記錄的`準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因?yàn)樵跐沧⒒炷習(xí)r,、混凝土養(yǎng)護(hù),、早期強(qiáng)度、拆摸強(qiáng)度等施工活動(dòng)均與氣溫,、風(fēng)力,、雨量有著密切的關(guān)系，同時(shí)大雨會(huì)影響深基坑施工等等,，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細(xì),。
2、施工情況概述,。
工程進(jìn)度,、施工人員分布、操作部位、形象進(jìn)度情況,、合理化建議等情況均應(yīng)作記錄,。
3、隱蔽工程施工,、檢驗(yàn)情況,。
4、工程質(zhì)量情況,。
施工質(zhì)量存在的問(wèn)題及如何解決,、整改（處理各類(lèi)事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問(wèn)題,，要記錄整改情況,、整改驗(yàn)收是否符合要求、參加驗(yàn)收的人員情況,，前因后果都要記錄清楚,，以便追溯。
5,、各種見(jiàn)證檢驗(yàn)、平行檢驗(yàn),、文件驗(yàn)證,、試驗(yàn)情況。
6,、砂漿,、混凝土試塊的制作、測(cè)試情況,。
7,、當(dāng)天協(xié)調(diào)的問(wèn)題，是否有結(jié)果,。
8,、工地材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)情況（對(duì)不符合要求的要明確記錄）,。
9,、工地例會(huì)記錄（簡(jiǎn)況）。
10,、工地一般情況的簡(jiǎn)單記錄,。
11、審閱記錄,。
施工日志寫(xiě)好后,，總工程師應(yīng)該及時(shí)抽查、審閱,，做到心中有數(shù),，以便更好的組織施工人員進(jìn)行施工工作,。
實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會(huì)的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色,，老師變成了老板,，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同,。在這巨大的轉(zhuǎn)變中,，唯一能做的就是適應(yīng)，同時(shí)不斷的學(xué)習(xí),，不斷的提高自己鍛煉自己,，使自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理,，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏,，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理,。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進(jìn)了一大步,。
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),，讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會(huì)深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知,。感謝老師們?cè)诖髮W(xué)四年間對(duì)我的培養(yǎng)和教育,，如今我即將走出校門(mén)，我會(huì)繼續(xù)努力,，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo),。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，他精益求精的工作作風(fēng),，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵(lì)著我,。同時(shí)也感謝他對(duì)我犯錯(cuò)誤時(shí)對(duì)我的包容，這種包容對(duì)我來(lái)說(shuō)是一種激勵(lì),，我會(huì)不斷努力,，不斷進(jìn)步。
