心中有不少心得體會時,，不如來好好地做個總結(jié),，寫一篇心得體會,，如此可以一直更新迭代自己的想法,。那么心得體會該怎么寫？想必這讓大家都很苦惱吧,。下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全,，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友,。

道橋?qū)嵱?xùn)報告字 道橋?qū)嵱?xùn)報告心得體會1500篇一

本次測量實(shí)習(xí)為期十天,，通過實(shí)習(xí)把課堂上學(xué)習(xí)的理論知識與實(shí)際相結(jié)合，并從中發(fā)現(xiàn)問題,，提高解決實(shí)際問題的能力,，使所學(xué)的知識得到升華，培養(yǎng)學(xué)生作為一名工程人員必備的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?。本專業(yè)共分十四個組,，實(shí)習(xí)區(qū)域?yàn)猷嵵荽髮W(xué)新校區(qū)，東起河園東路,，西至天健大道,，南起春華路，北至毓秀路,。主要地物有工科園,、理科園,、圖書館,、文科園等,。施測方法采用圖根平面控制測量、圖根高程控制測量及測繪地形圖,。測區(qū)共有主導(dǎo)點(diǎn)二十四個（e-22—n23—n24—e-1—e-2－e-3—e-4—e-5—e-6—e-7—e-8—e-9—e-10—e-11—e-12—e-13—e-14—e-15—e-16—e-17—e-18— e-19—e-20—e-21—e-22）,，支導(dǎo)點(diǎn)十四個（n-23-1 n-24-1 e-1-1 e-2-1 e-4-1e-5-1 e-10-1 e-12-1 e-13-1 e-14-1 e-17-1 e-18-1 e-21-1 e-22-1），以n23為起始點(diǎn),，采用獨(dú)立坐標(biāo)系,，高程基準(zhǔn)為1985年黃海高程系，地形測圖圖式為1995年版式,。實(shí)習(xí)的大致流程：踏勘,、選點(diǎn)——測量導(dǎo)線角度——水準(zhǔn)測量，圖根控制計(jì)算——地形測圖,，碎部測量——接圖,，整飾地形圖—

撰寫實(shí)習(xí)報告。

（1）本組圖根控制測量部分的角度測量包括測站e-22,、n-23,，

及支導(dǎo)點(diǎn)e-22-1、n-23-1,，采用方向觀測法,，統(tǒng)一規(guī)定測定內(nèi)角，共測三個測回,，測回法觀測要求上下測回角度之差小于36”,，各測回互差平均小于24”。方向觀測要求同一方向值各測回較差小于24”,，半測回歸零差小于18”,。

（2）水準(zhǔn)測量部分水準(zhǔn)路線主導(dǎo)線為bm—e-9—e-10—e-11—e-12—e-13，支導(dǎo)線為e-10—e-10-1,，e-11—e-11-1,，e-12—e-12-1，e-12—e-12-2.水準(zhǔn)測量采用四等水準(zhǔn)測量,，水準(zhǔn)測量路線長度應(yīng)小于15km,，高差閉合差為 mm，每站視線長度不得大于80m,，前后視距差不大于5m,，前后視距累積差不大于10m，紅黑面讀數(shù)差不大于3mm,，紅黑面所測高差之差不大于5mm,。經(jīng)過計(jì)算，有兩站高程測量與原始數(shù)據(jù)相差較大，經(jīng)過再次補(bǔ)測達(dá)到要求,，其他高程及角度測量的觀測數(shù)據(jù)均達(dá)到精度要求,。

(3)地形圖測圖部分整個測區(qū)共分十塊（2.60-2.60，2.60-2.80,，2.40-2.60,，2.40-2.80，2.20-2.60,，2.20-2.80,，2.00-2.60，2.00-2.80,，1.80-2.60,，1.80-2.80）每塊區(qū)域面積為200x200，本組分得區(qū)域2.40-2.60,，主要建筑物為圖書館,、生物館，以及道路,、草坪,、路燈、行道樹,、停車場,、水池等地物。采用經(jīng)緯儀測繪法測繪地形圖,， 簡要操作方法 ：

（1）在圖根控制點(diǎn)a上安置經(jīng)緯儀,，量取儀器高i

（2）選擇另一鄰近的圖根點(diǎn)b作為起始方向，經(jīng)緯儀盤左照準(zhǔn)該點(diǎn)并將水平度盤配置為0deg;00′00″,；

（3）在測站旁安置小平板,，在圖紙上畫出ab方向線小段，用小針將量角器圓孔中心釘在a點(diǎn),；

（4）按一定路線選擇特征點(diǎn)并豎立視距尺,，瞄準(zhǔn)標(biāo)尺，通過垂直微動螺旋將垂直度盤讀調(diào)整至90deg;00′00″,，然后讀取上,、中、下絲的讀數(shù),；

（5）算出水平距離,、高程

（6）轉(zhuǎn)動量角器，使零方向線對準(zhǔn)量角器上一刻劃線,，使在量角器上讀數(shù)等于水平度盤讀數(shù),，再按水平距離定出碎部點(diǎn)位置,。碎部點(diǎn)位置用點(diǎn)表示，在點(diǎn)的右側(cè)標(biāo)注其高程,；

（7）同法測出其余碎部點(diǎn),，及時繪出地物，并對照實(shí)地進(jìn)行檢查,；

（8）按地形圖圖式的要求，描繪地物,、整理注記,，進(jìn)行圖面整飾

注：地形圖整飾過程中地物符號嚴(yán)格按照國標(biāo)要求，鉛筆字號及寬度嚴(yán)格控制,，并每隔5-6cm注記一高程,。

通過這次測量實(shí)習(xí)，成功的把在課本上所學(xué)的知識應(yīng)用于實(shí)踐中,，不僅鞏固了所學(xué)的理論知識,，也了解了所學(xué)知識如何很好的應(yīng)用于實(shí)際。在實(shí)際操作過程中,，難免會有與理論出入的地方,，這就需要找出其中的緣由，絕不能模棱兩可,。經(jīng)過反復(fù)的測量選碎部點(diǎn),，逐漸的能合理的分布碎部點(diǎn)，這樣在不影響測圖精度的同時也提高了工作效率,。測圖過程中遇到所在站難以觀測到的死角找到了科學(xué)的解決方法,。經(jīng)過近四天的外業(yè)測點(diǎn)，不斷的在工作中總結(jié),，積累了經(jīng)驗(yàn),，逐漸找到合理的測量順序和方法，同時鍛煉了同學(xué)們不怕吃苦的精神,。不足之處在于測點(diǎn)過程中會落下一些關(guān)鍵的碎部點(diǎn),，以致繪圖員難以在圖紙上繪出?？傊?，本次實(shí)習(xí)不僅僅使所學(xué)知識得到了升華，更重要的是培養(yǎng)了同學(xué)們的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,。

道橋?qū)嵱?xùn)報告字 道橋?qū)嵱?xùn)報告心得體會1500篇二

實(shí)習(xí)目的：

實(shí)習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),，它是所學(xué)理論知識與生產(chǎn)實(shí)踐的統(tǒng)一。我來到了中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段總監(jiān)辦來完成我的實(shí)習(xí),。在實(shí)習(xí)過程中,，我以中心試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員的身份深入到施工單位，在中心試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下，參加施工檢測工作,，完成了半年了的實(shí)習(xí)任務(wù),。 實(shí)習(xí)要求：

通過這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場的過程,，加深了對施工活動的感性認(rèn)識,。并通過實(shí)習(xí)活動，鍛煉了分析實(shí)際問題的能力,，培養(yǎng)認(rèn)真,，主動的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度，逐步樹立與工人群眾相結(jié)合的思想,，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng),。

實(shí)習(xí)的單位簡介

中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股,，自然人參股,，吸納豫北四地市（安陽、鶴壁,、濟(jì)源,、焦作）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司,。主管部門為焦作市公路管理局,，具有獨(dú)立法人資格。

實(shí)習(xí)的崗位簡介：

對道路的路基,，基層,，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與評定，以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù),，較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備,，能對一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修。

實(shí)習(xí)的意義：

這是一個讓我了解施工現(xiàn)場的好機(jī)會,，可以很直觀的了解建設(shè)施工的過程,，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切,，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神,，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習(xí)會進(jìn)步的更快，同時也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ),。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度：

路基工程質(zhì)量的好壞,，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基進(jìn)行充分壓實(shí),，才能保證路基的強(qiáng)度,、整體穩(wěn)定性,，并保證和延長公路的使用壽命。 路基現(xiàn)場壓實(shí)度檢測主要檢測方法有灌砂法,、環(huán)刀法,、核子法、水袋法等檢測方法,。根據(jù)施工實(shí)際情況和業(yè)主要求,，在實(shí)習(xí)時主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂,，從一定高度自由下落到試洞內(nèi),，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測干密度,。但是現(xiàn)場壓實(shí)層厚度往往在200mm左右,，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高,，現(xiàn)場測試時,，儲砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時保持一致，大大提高了檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,。砂的自重一樣,，顯然其下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm,，原因是不同砂面高度的砂,，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同,，這就直接影響了量砂的密度,。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制,；另外,，筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個質(zhì)量不變,。儲砂筒砂面高度,、砂的總重、標(biāo)定罐深度,、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度,。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測精度,。所以,，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測之前，標(biāo)定工作不容忽視,，必須引起足夠的重視,。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的,，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力,，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞,。

回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度：

回彈法檢測混凝土強(qiáng)度屬于經(jīng)驗(yàn)無損檢測法。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系,，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上,，其回彈高度（ 通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度,，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度,。回彈法測定的強(qiáng)度不是一個嚴(yán)格的結(jié)果,，對于不同配比,、不同原料、不同強(qiáng)度等級的混凝土應(yīng)該是有所不同的,。用回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度,，雖然檢測精度不高，但是設(shè)備簡單,、操作方便,、測試迅速，以及檢測費(fèi)用低廉,，且不破壞混凝土的正常使用,，故在現(xiàn)場直接測定中使用較多。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多,，如操作方法,、儀器性能、氣候條件等,。為此,，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正,。

用彎沉儀檢測路面的總體強(qiáng)度：

貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度,，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大,，其變形也就越大,，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過大,，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì),，厚度，整體性,。

貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度,。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形,，它式反映路面時一項(xiàng)指標(biāo)，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小,，反之則彎沉值越大,，因此路面設(shè)計(jì)、施工,、養(yǎng)護(hù),、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段,，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用,。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值,。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉(即垂直變形),，路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形，稱之為彎沉盆,。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀,，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值,。試驗(yàn)證明,，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時即負(fù)荷離開后,，路面彎沉盆并不消失,，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速,、溫度等因素有密切關(guān)系,。儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便,，靈敏度高,，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣,、風(fēng)力,、日照等客觀條件等影響。

實(shí)習(xí)建議：

1．由于路橋檢測是實(shí)踐性較強(qiáng),，需要豐富的經(jīng)驗(yàn),，因此，在實(shí)習(xí)過程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場學(xué)習(xí),，加以實(shí)踐,。并要時時翻閱規(guī)程，理論聯(lián)系實(shí)際,。

2．檢測過程當(dāng)中有很多細(xì)致工作,，一個小數(shù)點(diǎn)的錯誤可能會導(dǎo)致檢測結(jié)果的錯誤,，因此在工作過程中，要相當(dāng)?shù)募?xì)心,。

3．當(dāng)天的工作要盡量完成,，比如在檢測路基壓實(shí)度過程中，土樣要在第一時間稱量放進(jìn)烘箱,，否則由于水分的蒸發(fā)會導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確,，從而導(dǎo)致檢測結(jié)果的不準(zhǔn)確。

4．檢測資料要及時要規(guī)定格式錄入表格,，找負(fù)責(zé)人簽字后,，歸類存檔。 實(shí)習(xí)總結(jié)：

實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會的環(huán)境改變,，身邊接觸的人也完全變了角色,，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事,，相處之道也完全不同,。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應(yīng),，同時不斷的學(xué)習(xí),，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地,。雖然實(shí)習(xí)的時間并不長,，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足,，也深深的感覺到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏,，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,，向成功邁進(jìn)了一大步,。

致謝：

感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會，讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會深入實(shí)踐,，讓我懂得實(shí)踐出真知,。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門,，我會繼續(xù)努力,，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo),，他精益求精的工作作風(fēng),，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容,，這種包容對我來說是一種激勵,，我會不斷努力,，不斷進(jìn)步。

道橋?qū)嵱?xùn)報告字 道橋?qū)嵱?xùn)報告心得體會1500篇三

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統(tǒng)一,。在實(shí)習(xí)過程中，深入到道路施工單位,，以天津達(dá)到第五合同段為實(shí)習(xí)場所,，在工區(qū)主任的指導(dǎo)下，參加工程施工工作,。同時,，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎(chǔ)。

工程名稱：天津大道

工程地點(diǎn)：天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)

施工單位：中交一公局海威公司

合同工期18個月,，計(jì)劃開工時間20xx年10月30日,，完工時間20xx年4月30日。

天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡,、響羅灣商務(wù)區(qū),，為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交,，東至中央大道,，雙向八車道，設(shè)計(jì)行車速度80km/h,。

第五合同段起終點(diǎn)樁號k25+124～k29+962.295,，全長約4.8km;本工程含分離式立交橋1座，管涵2座,，箱涵3座,。

路基施工填土要求

(1)路基必須分層填筑分層碾壓,。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm(當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn),、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度)，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是,，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm),。

(2)含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。

(3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm,，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度,，最后銷坡。

(4)路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡,，防止積水,，為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施,。

(5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土,。

(6)路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用,。

(7)路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致,。

(8)路基填土高度

路基最小填土高度須保證不因地下水,、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性,，本工程為城市道路,，路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。

另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行,?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū),、整平碾壓去,、報驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土,、攤鋪,、翻曬、布灰,、拌合,、整平、碾壓,、養(yǎng)生”,。

具體施工工藝如下：

1、試驗(yàn)標(biāo)定

在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度,。

2,、測量放樣

測量組準(zhǔn)確放出道路中心線。

3,、路堤填筑時在取土場用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車,，運(yùn)到填土路基處，根據(jù)路基寬度,、自卸汽車方量及松鋪厚度,，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置,，以保證填土厚度,。

4、素土攤鋪粗平后,，首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程,，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達(dá)不到設(shè)計(jì)值應(yīng)及時采取措施補(bǔ)救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前,，檢查土的含水量,，當(dāng)接近最佳含水量時及時上灰。

5,、攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后,，按眼路線走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻,。上灰時應(yīng)保證灰土中無雜質(zhì),、無未消解的灰塊。

6,、路拌機(jī)拌合：石灰攤鋪完成后,，均需用路拌機(jī)拌合，拌合遍數(shù)2遍以上,，要用專人在路拌機(jī)后面隨時檢查拌合深度,，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層,，保證拌合均勻色澤一致,，沒有灰花團(tuán)和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量,，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點(diǎn),，灰劑量符合規(guī)范要求。

7,、整平和碾壓：用平地機(jī),、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。當(dāng)高程,、橫坡達(dá)到規(guī)范要求時,，先用振動壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用振動壓路機(jī)振壓兩遍,，然后用18～21t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓三遍,，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬,，路肩處應(yīng)多壓2～3遍,。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞,。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖除,、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理,，在壓路機(jī)碾壓結(jié)束之前用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計(jì)要求,。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行,，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進(jìn)行找補(bǔ),，可待鋪筑下層時處理,。

8、試驗(yàn)檢測：一段路基完成后,，試驗(yàn)人員及時進(jìn)行路面外形,、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗(yàn)檢測,，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗(yàn)收,，驗(yàn)收合格后進(jìn)行下層施工。

學(xué)習(xí)是無止境的,，通過看到的結(jié)果,，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識,，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果,，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強(qiáng)分析問題,、解決問題的能力,。

道橋?qū)嵱?xùn)報告字 道橋?qū)嵱?xùn)報告心得體會1500篇四

畢業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下,，獨(dú)立從事土木施工工作的初步嘗試,。通過本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識能與實(shí)際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化,。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決土木工程中的某類現(xiàn)實(shí)問題而進(jìn)行的,，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛,，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題,；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力,，培養(yǎng)其認(rèn)真,、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，同時也是對學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),。為培養(yǎng)高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實(shí)習(xí)，使我對橋梁施工員有了一個深刻的認(rèn)識,，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境,，對未來的工作生活有了更感性的認(rèn)識,，加深了加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

從20xx年10月10日—————20xx年5月20,。

此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進(jìn)行實(shí)習(xí),。

我實(shí)習(xí)的標(biāo)段為b3標(biāo)段,，設(shè)計(jì)范圍如下：

石柱縣下路鎮(zhèn)～石柱三河鄉(xiāng)與墊—忠—利高速相接k86+800～k103+931。529,。本標(biāo)段起點(diǎn)位于石柱縣下路鎮(zhèn)雙香村,，路線近似東西走向，有文家梁隧道,、鳳凰山隧道,、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程,，主線有大,、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道,，互通2處,，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。

走出學(xué)校來到工地,，我就下定決心一定要好好學(xué),，全面掌握技術(shù)知識，能熟練的運(yùn)用技能,，做一個全能型人才,。我所知道的只是學(xué)校上課學(xué)的是書面知識，是感性事物,，雖然掌握了相當(dāng)扎實(shí)的理論知識,，但在現(xiàn)實(shí)社會中，僅靠理論知識是吃不開的,，必須有一定的實(shí)踐能力,。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，相信只有理論與實(shí)際相結(jié)合才能得到理想的效果,。來到工地,，正是增長經(jīng)驗(yàn)和加強(qiáng)實(shí)踐的時候，我會好好把握這次機(jī)會,，使自己的實(shí)踐能力得到提高,。為了更好地完成學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃，也為了更好地對自己負(fù)責(zé),，因此聯(lián)系了與本專業(yè)對口的實(shí)習(xí)單位———中交路橋南方工程有限公司,。

本標(biāo)段主要結(jié)構(gòu)物有：主線大橋7座,，右幅總長1702,。745m,；主線中橋3座，長247,。66m,；隧道4座，右幅總長8752m,，路基挖方277,。5萬m3，路基填方263,。6萬m3,，互通2處，互通橋12座,，總長2508,。402m。

我所實(shí)習(xí)的橋梁在本標(biāo)段命名為石柱東互通c匝道橋,，橋梁工程概況如下：

1）樁基共4根,，開工日期：20xx年3月20日，竣工日期：20xx年5月31日,，樁基平均長16m,，同時開展工作面1工作面。

2）空心板預(yù)制共27片,，預(yù)制開工日期：20xx年6月25日,，竣工日期：20xx年7月1日，按1,。1片/1d,。

3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：20xx年6月30日,，竣工日期：20xx年7月8日,。

施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié),，是施工服務(wù)工作量和價值的體現(xiàn),。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分,，是工程實(shí)施過程中最真實(shí)的工作證據(jù)，是記錄人素質(zhì),、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn),。所以施工日記的內(nèi)容必須保證真實(shí)、全面,，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度,。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責(zé)。

1,、準(zhǔn)確記錄時間,、氣象

施工人員在書寫施工日記時，往往只重視時間記錄,，而忽視了氣象記錄，其實(shí)氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系,。

（1）混凝土強(qiáng)度,、砂漿強(qiáng)度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化,，準(zhǔn)確計(jì)算出強(qiáng)度的理論計(jì)算值,，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力,，承載能力有多少,。

（2）在地基與基礎(chǔ)工程、主體工程等分部工程施工過程中,，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量,。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題，調(diào)查人員即可根據(jù)問題部位的施工日記作出分析,，有的質(zhì)量問題可能就與氣象有直接的關(guān)系,。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡,，引起土壤變化進(jìn)而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量,。

2、做好現(xiàn)場巡查,，真實(shí),、準(zhǔn)確、全面地記錄工程相關(guān)問題

（1）施工人員在書寫施工日記之前,，必須做好現(xiàn)場督查,，增加督查次數(shù)，提高督查質(zhì)量,，督查結(jié)束后按不同專業(yè),、不同施工部位進(jìn)行分類整理，最后工整地書寫施工日記,，并做記錄人的簽名工作,。

（2）施工人員在做施工日記記錄時,，往往只記錄工程進(jìn)度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄,，或者認(rèn)為問題較小,，沒有必要寫在日記當(dāng)中；或者認(rèn)為問題已經(jīng)解決,，沒有必要再找麻煩,。其實(shí)這就忽視了自身價值的體現(xiàn)?，F(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項(xiàng)目中的作用,，如果我們在日常的資料中沒有記錄

施工發(fā)現(xiàn)的問題，沒有記錄施工工作,，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內(nèi)容,。所以在記錄施工日記時，要真實(shí),、準(zhǔn)確,、全面地反映與工程相關(guān)的一切問題（包括三控制、二管理,、一協(xié)調(diào)）,。

（3） 施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進(jìn)度,、存在問題,。沒有記錄問題是怎樣解決的。應(yīng)該說．發(fā)現(xiàn)問題是施工人員經(jīng)驗(yàn)和觀察力的表現(xiàn),，解決問題是施工人員能力和水平的體現(xiàn),。在施工工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問題,。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題,、解決的方法以及整改的過程和程度,。

3,、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄

施工合同中,，大多包括安全內(nèi)容,。有時安全維護(hù)直接影響操作工人的情緒，進(jìn)而影響工程質(zhì)量,，所以施工人員要多關(guān)心,、多提醒。做好檢查記錄,，從而保證施工工作的正常開展,。

4,、書寫工整、規(guī)范用語,、內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)

工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對各項(xiàng)活動,、問題及其相關(guān)影響的表達(dá)。文字如處理不當(dāng),，比如錯別字多,，涂改明顯，語句不通,，不符邏輯,，或用詞不當(dāng)、用語不規(guī)范,、采用日常俗語等等都會產(chǎn)生不良后果,。語言表達(dá)能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范,，提高技術(shù)素質(zhì),，積累經(jīng)驗(yàn)，掌握寫作要領(lǐng)．嚴(yán)肅認(rèn)真地記錄好施工日記,。

5,、書寫好施工日記后。要及時交總工審查,，以便及時溝通和了解,，從而促進(jìn)施工工作正常有序地開展。

1,、項(xiàng)目總工程師需在施工工作開展前,，就施工日記的填寫向每一個參與工程施工的專業(yè)人員作詳細(xì)的交底，明確具體的填寫內(nèi)容和填寫要求,。

2,、項(xiàng)目總工程師應(yīng)對施工日記的填寫質(zhì)量負(fù)責(zé)。

3,、項(xiàng)目總工程師檢查施工日記的時間間隔不大于15天,，對不符合要求的施工日記進(jìn)行標(biāo)識，責(zé)令返工,；對符合要求的施工日記進(jìn)行簽認(rèn),。

4、公司工程管理部在巡回檢查中,，對施工日記記載情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,，對不合格的施工日記及時簽發(fā)不合格通知，項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)應(yīng)按要求及時整改。

5,、施工工程結(jié)束后,，由質(zhì)檢工程師將施工日記進(jìn)行審查并分類匯總，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內(nèi)交公司工程管理部驗(yàn)收歸檔,。對不符合要求的施工日記工程管理部應(yīng)責(zé)令項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)限期整改,。

1、日期,、氣象（天氣,、風(fēng)力、溫度,、雨量等）,。

施工日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系,，因?yàn)樵跐沧⒒炷習(xí)r,、混凝土養(yǎng)護(hù)、早期強(qiáng)度,、拆摸強(qiáng)度等施工活動均與氣溫、風(fēng)力,、雨量有著密切的關(guān)系,，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細(xì),。

2,、施工情況概述。

工程進(jìn)度,、施工人員分布,、操作部位、形象進(jìn)度情況,、合理化建議等情況均應(yīng)作記錄,。

3、隱蔽工程施工,、檢驗(yàn)情況,。

4、工程質(zhì)量情況,。

施工質(zhì)量存在的問題及如何解決,、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問題,，要記錄整改情況,、整改驗(yàn)收是否符合要求、參加驗(yàn)收的人員情況,，前因后果都要記錄清楚,，以便追溯,。

5、各種見證檢驗(yàn),、平行檢驗(yàn),、文件驗(yàn)證、試驗(yàn)情況,。

6,、砂漿、混凝土試塊的'制作,、測試情況,。

7、當(dāng)天協(xié)調(diào)的問題,，是否有結(jié)果,。

8、工地材料,、設(shè)備進(jìn)場及檢驗(yàn)情況（對不符合要求的要明確記錄）,。

9、工地例會記錄（簡況）,。

10,、工地一般情況的簡單記錄。

11,、審閱記錄,。

施工日志寫好后，總工程師應(yīng)該及時抽查,、審閱,，做到心中有數(shù)，以便更好的組織施工人員進(jìn)行施工工作,。