在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中,，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài)，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn),。優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢,？又該怎么寫呢？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文,，僅供參考,，一起來看看吧

道路橋梁在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告萬能篇一

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染,；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；

d,、在與一期工程交叉施工時(shí),，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓,、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合,。撼躚梗核鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng),。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

道路橋梁在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告萬能篇二

規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度,、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告,。報(bào)告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

1,、地鐵,。

2,、其他設(shè)施,。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線,，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車場，地下購物中心,，地下道路等,。

1、土地價(jià)格昂貴,。

2,、氣候條件,。

3,、人類對地面的使用。

4,、核防護(hù)屏障,。

1、成本高,。越深越高,。

2、拆除十分困難等,。

1,、各國的情況各不相同。

2,、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

1,、地震,。

2、洪水,。

3,、火災(zāi)等。

1,、使用深層地下空間多,。

2、拆除非常困難,。

3,、行人更易受到傷害，尤其是老人們,。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會(huì)城市化的程度和速度越來越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個(gè)國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分,。總之總之,，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。

實(shí)習(xí)日期：xxx年6月20日

實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項(xiàng)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

老師來后,，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,，總跨度25米,，共有三跨,，中間跨度12米,，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形,，上部直徑1.5米,，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū),，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓,。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課,，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋,。兩座橋相距不遠(yuǎn),，建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。

今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,，通過一個(gè)小時(shí)的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一,。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,，經(jīng)過攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料?；炷辆哂性县S富,，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點(diǎn),，因而其使用兩越來越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高,，耐久性好，強(qiáng)度等級范圍廣,，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè),，機(jī)械工業(yè),，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料,。其種類很多，按膠凝材料的不同,，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結(jié)構(gòu)用混凝土,、道路混凝土,、水工混凝土、耐熱混凝土,、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土,，預(yù)應(yīng)力混凝土,，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫,，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā),，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫,。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

道路橋梁在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告萬能篇三

學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的認(rèn)識實(shí)習(xí),，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前,，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識,。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性,。

20xx年11月27日

1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋

1.臨沂市連江路（第一段）

連江路為臨沂的景觀路，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn),、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路,。

路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,，在施工現(xiàn)場我們通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層,、基層和墊層,。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力,、水平力,、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次,。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨,、不透水,，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用,，并把它擴(kuò)散到墊層和土基,，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥,、石灰,、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫）,，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,，在土基處于不良狀態(tài)時(shí),，如潮濕地帶、濕軟土基,、北方地區(qū)的凍脹土基等,，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面,、路基中滯留的自由水,，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水,、毛細(xì)水）,、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹,、翻漿）作用,，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作,。 連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形,，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式,。塔墩固結(jié),，梁塔分離,。橋梁全長167.08米,，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車道18米,。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求,。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力,、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用,。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔,、主梁,、斜拉索組成。索塔型式有“a”型,、倒“y”型,、“h”型、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等,。

三和大橋

3.祊河大橋 祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米,，引橋?qū)?0米,，雙向六車道。祊河大橋分別與南,、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交,，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,，引橋?yàn)?0m簡支t梁,，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道,。設(shè)計(jì)核載為城市－a級，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí),，地震裂度按7度設(shè)防,，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇,。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬元,。

蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡支t形梁結(jié)構(gòu),，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁,。

在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫,。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞,。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,，均能自由伸縮，牢固可靠,，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順,、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞,；安裝,、檢查、養(yǎng)護(hù),、消除污物都要簡易方便,。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開,。

通過這次實(shí)習(xí),，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途,、跨越障礙,、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置,、按橋長,、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),，有梁式橋,、拱式橋、懸索橋,、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁,。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）,。實(shí)腹梁外形簡單,，制作,、安裝、維修都較方便,，因此廣泛用于中,、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì),。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜,、制造費(fèi)工,，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差,，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸,、性能、資源等原因,，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,， 石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋,。拱橋主要承受壓力,，故可用磚，石,，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點(diǎn),，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）,。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值,。

2.拱的類型,。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無鉸拱三種,。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),，工程中較多采用后兩種形式,。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形,。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上。

斜拉橋作為一種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁,、斜拉索組成。索塔型式有a型,、倒y型,、h型、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋,。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是一種自錨式體系,，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合,、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),，也可以是超靜定結(jié)構(gòu),。可以是無推力結(jié)構(gòu),，也可以是有推力結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成,。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索,、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)的橋,，施工中有較大的難度，比如說,，拱的施工難度,。在連江路實(shí)習(xí)時(shí),，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差,。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,，沒有進(jìn)行及時(shí)的清理。

認(rèn)識實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識,，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心,。通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和自己上查找資料,，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法,。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助,。對于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。

道路橋梁在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告萬能篇四

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxx

實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大二的期末,，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個(gè)專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。

認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地,，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄,，了解公路的交通量,，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的`關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景,。

道路橋梁在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告萬能篇五

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束,，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師 的幫助下,，我對實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí),，通過這次實(shí)習(xí),， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理,，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對性和實(shí)踐意義,。在學(xué)完工程測量,，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì),，等課程后,，才開始實(shí) 習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能。 首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識,。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識,，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,，除上課程 認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠,。通過這次實(shí)習(xí),，我對 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識,。 以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全,、合理,、經(jīng)濟(jì)的

更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑,， 如何快速正確地處理好這些問題,？我想， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和 原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好。其實(shí),，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過,，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和,、工程中的實(shí)際問題,，則需要我們在實(shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié),。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識,、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí),，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊,，工 人們在工地上忙碌但有序,，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo),。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中,。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí),，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。

最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能,。 但是,， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向,。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。 的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的,，一切都在 等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富， 知識學(xué)的比我們扎實(shí),，學(xué)識比我們淵博,，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有 更大的進(jìn)步,，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二,、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中 去,，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)， 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,， 改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式,，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三,、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn) 用欠靈活,。 這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系， 這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難,， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了,， 但通過這次短短的實(shí)習(xí),， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識， 這些新的收獲,， 將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義,。

道路橋梁在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告萬能篇六

類 別： 生產(chǎn)實(shí)習(xí) 別： 交通工程系 業(yè)： 學(xué) 號： 姓 名： 教 師：

目 錄

一、實(shí)習(xí)目的................................................................................................................... 2

二,、實(shí)習(xí)要求................................................................................................................... 3

三,、實(shí)習(xí)內(nèi)容................................................................................................................... 4

四、實(shí)習(xí)結(jié)果................................................................................................................. 13

五,、實(shí)習(xí)總結(jié)................................................................................................................. 15

一,、 實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可是學(xué)生加深道路橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識,，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論認(rèn)識,，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力和社會(huì)實(shí)務(wù)能力,，而不只拘泥于校園生活,，為今后的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)參加工作奠定基礎(chǔ),。

二,、實(shí)習(xí)要求

1認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作；

2每天寫好實(shí)習(xí)日記,，記錄施工情況,、心得體會(huì)、革新建議等；

3對組織的專業(yè)參觀,、專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理,；

4實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報(bào)告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié),；

5對實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫出報(bào)告,；

6利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查,，寫出報(bào)告,。

道路橋梁在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告萬能篇七

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程,；

2,、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等,；

3,、了解建筑物的施工方法；

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系,；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧,。其一，臺*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯,；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理,；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工,；

⑷索塔施工,；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖,；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌,；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制,。

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導(dǎo)梁,、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁,。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長1092米。上層公路6車道,，橋面寬27米,；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線i級干線,，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米，桁高15.2米,，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形,，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,，2號墩32根,，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

道路橋梁在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告萬能篇八

常言道,民以食為天,以行為先.交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì),促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步,提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運(yùn)輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用,是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化華水平的重要標(biāo)志.

新中國成立時(shí),我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標(biāo)準(zhǔn)很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復(fù)國民經(jīng)濟(jì),鞏固國防,對公路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負(fù)責(zé),聯(lián)合建設(shè).我國的公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在通車?yán)锍讨?大部分為三,四級公路,還有好多不達(dá)標(biāo)的道路,所以在今后相當(dāng)行的一段時(shí)間內(nèi),要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進(jìn)食高等級公路網(wǎng),在20xx年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化,達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家.

了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量.

我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,

認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。 通過本次的認(rèn)識實(shí)習(xí)，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際,，通過感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟,。道路橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，我們這學(xué)期組織了外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學(xué)習(xí)了,，但是我對這個(gè)專業(yè)還并不十分了解,， 一次上道路勘測設(shè)計(jì)課，老師說“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計(jì),，感性的認(rèn)識道路橋梁,，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實(shí)習(xí)，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧,?！蓖瑢W(xué)們高興得不得了，我的心情更是無比的激動(dòng)?，F(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識 ,，我們感到十分的開心激動(dòng)。

懷著無比不激動(dòng)的心情,，我們終于盼到了實(shí)習(xí)的這一天,，早上我六點(diǎn)半就起床，吃完早飯就去集合,，一路上同學(xué)們特激動(dòng),，我眺望著車窗外，每到一段路我都會(huì)根據(jù)車的行駛速度,，路面寬度，有沒有中央分隔帶,，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路,。市里面屬于城市道路,，交叉路口都采用立交的形式,，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路,，老師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶,，防護(hù)欄以及各種標(biāo)識牌,。過了互助我們走的是沿河線,，單行道路面窄,，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車?yán)锩黠@的感覺到線性指標(biāo)低,，屬于三級公路。

到了一個(gè)叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認(rèn)識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋,，單拱橋,，連續(xù)拱橋還有實(shí)腹拱和空腹拱,。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜,，便于取材,，從受力特點(diǎn)上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺,，并把力進(jìn)行分解,，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋

橋臺一定要結(jié)實(shí),，一般不設(shè)計(jì)連續(xù)拱橋,，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重,，就像趙州橋,。梁橋一般由橋面板，橋敦,，橋臺組成,，彎矩剪力扭矩。

從東溝到平安我們走的是越嶺線,，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上,，主要克服高差大,，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個(gè)合適的埡口,，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點(diǎn)，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn),，主要方式有,，自然展線,，回頭展現(xiàn),，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進(jìn)行展線,。通過感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。

第二天我們?nèi)チ死股剑嚼降谋P山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋,，采用預(yù)制空心梁,，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高,，橋墩的墩身見還用連梁搭接,，防止細(xì)長柱的不穩(wěn)定,。同時(shí)在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟(jì)性,，采用填涂還是架橋。

結(jié)合兩天來走過的路線,，老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì),，線形選擇,，排水設(shè)計(jì)的有關(guān)知識,，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物,，施工方式有挖方，填方,，挖方和填方相結(jié)合的三種方式,，為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護(hù)坡設(shè)施擋土墻等,，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時(shí)排走,，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實(shí)現(xiàn),，在路線曲線處要合理設(shè)置價(jià)款和超高,。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合,，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào),，盡量保持原油自然生態(tài),，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探和調(diào)查，盡量少占用農(nóng)田,，綜合評價(jià)工程經(jīng)濟(jì)性,，

最后我們還參觀了武警交通總隊(duì)的橋梁廠，箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁，還排隊(duì)參觀武警交通總隊(duì)的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認(rèn)識了基本設(shè)備和作業(yè)流程,。

通過這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志,，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識,，對本專業(yè)將來研究有了一個(gè)全面地了解,，了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn),，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,,，,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè) 奉獻(xiàn)我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備,，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識,，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用,。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。

我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識,，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,?？傊ㄟ^這次實(shí)習(xí)，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多,，是一次學(xué)習(xí),，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺,。