隨著個(gè)人素質(zhì)的提升,，報(bào)告使用的頻率越來越高，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性,。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的報(bào)告呢,？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文,，僅供參考，一起來看看吧

道路橋梁工程施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)800字篇一

實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一,，是順利開展實(shí)習(xí)工作的前提,。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來做,。

①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

②選擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況,，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖,、路基壓實(shí),、路面攤鋪壓實(shí)等,，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期,。

③選擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大,、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路,、一級(jí),、二級(jí)公路或城市主干道）,。

④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí),。

實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié),、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)的廣度和深度及對(duì)工程實(shí)際問題的分析,、歸納,、創(chuàng)新的能力，也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù),。實(shí)習(xí)成果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志,、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告,、項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì),、專題調(diào)研報(bào)告等組成,，撰寫整理時(shí)應(yīng)滿足以下要求：

①實(shí)習(xí)日志

從實(shí)習(xí)的第一天開始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的zui后一天為止，逐日記錄,，不得間斷,、后補(bǔ),。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)的內(nèi)容及接受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的情況,。

記錄見聞和勞動(dòng)情況,，出現(xiàn)的問題和收獲體會(huì),，摘抄必要技術(shù)資料,，生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法,，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì)

在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際,，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，鞏固了所學(xué)的知識(shí)，提高了處理實(shí)際問題的能力,，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn),。實(shí)習(xí)中的感悟首先，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬,。我們學(xué)校以前,；有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識(shí)的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷?duì)于用人單位來說如果一個(gè)人有過硬的專業(yè)知識(shí),，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手,，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個(gè)員工。

在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力,，要有一套學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng),，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力,。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣,，并不是每一種情況都能把握,。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力,，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù),，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題,。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí),，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí),。另一方面就是自學(xué)的能力,，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題,。例如,，在這次實(shí)習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會(huì)有一道橫斷面全截縫,，通過問工地的師傅張工，我得到了答案,。原來是因?yàn)闉r青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后,，伸縮量不同,。如果沒有截縫會(huì)導(dǎo)致面層膨脹鼓包,。還有就是，在施工中我對(duì)瀝青混凝土路面的拌合,、運(yùn)輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚,，在休息時(shí)間就查閱規(guī)范,，找到了相關(guān)內(nèi)容,。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺,。

良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù),、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往,。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的,。和諧的人際關(guān)系,，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍,。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，缺乏對(duì)相關(guān)技能知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等,。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,，在掌握扎實(shí)的理論知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐,，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)新知識(shí),、新技術(shù)更好的為人民服務(wù),。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去,。一方面鞏固所學(xué)知識(shí),，提高處理實(shí)際問題的能力,。

道路橋梁工程施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)800字篇二

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日

指導(dǎo)老師：xxx

實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx班

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)一個(gè)重要實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個(gè)設(shè)計(jì)過程,；

2,、了解建筑物總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)細(xì)部構(gòu)造和處理方法等,；

3、了解建筑物施工方法,；

4,、了解建筑、結(jié)構(gòu),、施工之間相互關(guān)系；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站,，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河道路與橋梁工程實(shí)例錄象,，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一,，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市位置及沿途地形地貌和各支路連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出,。特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程當(dāng)中和完工后對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長(zhǎng)江大橋施工流程以動(dòng)態(tài)逼真三維動(dòng)畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯,；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁施工,，雖存在一定語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目,。

1,、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比特大跨度,，且因受力簡(jiǎn)單明了,，成卷鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程當(dāng)中風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,。而幻燈出來陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理；

⑵開挖槽段施工,；

⑶北錨碇施工,；

⑷索塔施工；

⑸立模澆筑混凝土塔柱,；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護(hù)壁，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用是移動(dòng)模架施工法,。其方法是使用移動(dòng)式腳手架和裝配式模扳，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導(dǎo)梁、臺(tái)車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑長(zhǎng)度,。當(dāng)一孔梁施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成橋梁上面,，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng),。

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本,；而缺點(diǎn)是：需要大型起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件整體工作性能就不如就地澆筑法。

道路橋梁工程施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)800字篇三

橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié),，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際,、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì),、鍛煉自己的重要手段和方法之一,。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見的一種建筑物,，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來,。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說,，對(duì)橋梁必須要有很深的了解,。

在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白,，老師笑說這是一次“掃盲”,。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解,。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解,，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。

20xx年7月16日~7月17日

人民東路圭塘河大橋

人民東路瀏陽河大橋

洪山大橋

湘江三汊磯大橋

湘江二橋（銀盆嶺大橋）

它位于人民東路與圭塘河的交匯處,，圭塘河下游瀏陽河入口附近,，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長(zhǎng)155米,，寬29米,，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié),，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米,，距橋面17.8米,。它是人民東路橋梁工程的一部分。

它位于人民東路與瀏陽河交匯處,，橋長(zhǎng)281米,，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋,，也是目前長(zhǎng)沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋,，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁,，薄壁式墩身厚度僅1.2米,，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分,。

人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程,。它西起西街花園，東至京珠高速,，自西向東分別由圭塘河西引橋,、圭塘河大橋、高架橋,、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成,，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中,，圭塘河大橋和瀏陽河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。

洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）被稱為“世界第一跨”,。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,。洪山廟大橋位于長(zhǎng)沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋,，北臨洪山廟旅游度假區(qū),。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米,，跨下沒有一個(gè)橋墩,，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(zhǎng)出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米,。該橋結(jié)構(gòu)新穎,，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一,。

三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū),，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)1577米,，橋面寬為29米,，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米,。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋,，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長(zhǎng)達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋,，其中主跨長(zhǎng)達(dá)328米,，在同類橋梁中，名列世界第二,，亞洲第一,。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。

它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”,，位于長(zhǎng)沙市城北,，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺,。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋,，全長(zhǎng)1931米，橋面寬25米,，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米,，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米,。據(jù)悉該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋,。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住,，這是與洪山大橋不一樣的地方,。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣,，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯?，在索塔下面的受力?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些,，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ),。

這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo),，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,，它們包括：

（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋,、人行橋,、機(jī)耕橋、過水橋等,。

（2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋,、大橋、中橋,、小橋,、涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米,，單孔跨徑≥100米

大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米,，單孔跨徑≥40米

中橋：30米多孔跨徑總長(zhǎng)100米，20≤單孔跨徑40米

小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米,，5單孔跨徑20米

涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)8米,，單孔跨5米

（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋,、下承式橋,。

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋,、拱橋,、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋,、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋,、臨時(shí)橋。

（6）按材料類型分為：木橋,、圬工橋,、鋼筋砼橋,、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋,。

如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁,，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋,；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋,；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。

在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋,。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋,。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系,。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁,。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔,、主梁,、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛,，而是它本身,，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的,，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面,。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器,，這是一個(gè)用來減震的裝置,。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的,，構(gòu)成一個(gè)斜三角形,，這就可以防止來自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的,，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu),。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過時(shí)刻可感覺到橋在震動(dòng),。

對(duì)于湘江三汊磯大橋,，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,。懸索橋由懸索,、索塔、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線,、鋼纜等）制作,。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉,，讓我覺得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好,。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ),。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ),。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣,，隨著離索塔越近他的高度就越高,，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來減震用的,，因?yàn)閼宜魈?，?dāng)有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì)左右晃動(dòng),。

在實(shí)習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念,，比如說橋墩，橋臺(tái),，支架,，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí),。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn),，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的,，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的,。在每?jī)晒?jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座,，它可以承受上面的重荷,，還可以縱向滑動(dòng),。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的,。為了排水,，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命,。

在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分,。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_的縫,。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞,。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，因?yàn)槲覀儗?duì)專業(yè)知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài),。也正因?yàn)槭沁@樣,，我們的實(shí)習(xí)看起來才是那么的困難，才會(huì)存在如此多的問題,，我們連一些最基本的問題都不知道,，比如說橋墩,，橋臺(tái)等等。實(shí)習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題,，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問題,，比如說：

（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋,？

（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋,，哪種方法的造價(jià)高,？

（3）怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好,？

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí),，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心,。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解,，對(duì)我們國(guó)家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí),，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助,。雖然說太陽很大,，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí),，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí),，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來,。

道路橋梁工程施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)800字篇四

9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段,。計(jì)劃分為兩步,，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋,，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）,。

橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運(yùn)水橋,、專用橋梁。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m,，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）,、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m,，單孔橋全長(zhǎng)大于40m,，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m,，大于30m,；單孔橋全長(zhǎng)小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋,、鋼筋混凝土橋、鋼橋,、木橋（易腐蝕,，且資源有限，除臨時(shí)用外,，一般不宜的采用）等,。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋,、下承載式橋,。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成,。

7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋,，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處,。橋長(zhǎng)155米,，寬29米,，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米,，為下承式系桿拱,，每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米,。這座橋竣工于20xx年底并通車,。大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋，造水上橋梁時(shí),，為了讓橋下能順利通行大型船只,，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些,。橋造高了,，橋與兩岸間的坡度就會(huì)增加,，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”,，把路面逐漸抬高或逐漸降低,，使車輛能平緩地上下橋面。

接下來我們又參觀了瀏陽河大橋,，它橫跨瀏陽河兩岸,，位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長(zhǎng)840m,，為雙向六車道,。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結(jié)構(gòu),。上層為機(jī)動(dòng)車道,，下層為市民觀光、通行的非機(jī)動(dòng)車道,。引橋長(zhǎng)633m,，寬25.6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建,，引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建,。工程于20xx年7月15日開工，20xx年4月10日竣工,。工程總造價(jià)2.21億元,。

后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米,，橋?qū)?3.2米,，跨下沒有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136.8m,，若加上鋼殼基座將超過150米,，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ),，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米,，寬30米，基礎(chǔ)高11米,，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁,。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)平行鋼絲斜拉,，在吊桿底部有一個(gè)裝置,，是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng),，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里,，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng),，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性,。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置,，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動(dòng),，提高橋梁的安全系數(shù),。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié),。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu),，主梁為鋼混疊合結(jié)。在該橋的設(shè)計(jì)與施工過程中,，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運(yùn)用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論,，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白,。 該工程由中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。

第二天一早,，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋,。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米，是懸索大橋,，而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋,，西起瀟湘大道西側(cè),，東止湘江大道東側(cè)，全長(zhǎng)1442m,，主橋主孔跨徑達(dá)328m,，邊跨132m，兩邊對(duì)稱排列,。大橋由主橋,、塔柱,、懸索吊桿,、橋墩、橋面組成,，主橋?yàn)殇撓淞?。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,，每根各重500噸,，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上,。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成,，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿,，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住,。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根,。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶,，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道,，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生,。大橋主塔塔尖有一對(duì)四棱臺(tái),，寓意長(zhǎng)沙三年一個(gè)跨越，主要作用是為了美觀,，對(duì)大橋本身并沒有實(shí)質(zhì)作用,。

最后，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）,。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ,，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北,，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺，主橋總長(zhǎng)1025米,，大橋全長(zhǎng)3616米,，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米,，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米,，人行道各1.5米，雙向4車道,，共有橋墩159個(gè),，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建,，1990年12月建成竣工,，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋,。

整個(gè)橋梁工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中,，我們接觸到了很多以前從沒有機(jī)會(huì)接觸的事物，同時(shí)我們也學(xué)到了很多,。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的,。但這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來學(xué)習(xí)，工作的巨大財(cái)富,。最后,，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師，他們將自己多年的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來,，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識(shí),。

道路橋梁工程施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)800字篇五

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程,；

2,、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等,；

3,、了解建筑物的施工方法；

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系,；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期：

星期：

方式：

地點(diǎn)：

1,、觀摩短片武大工學(xué)部主教

2,、現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3,、技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室

4,、現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線

5,、專題講座武大工學(xué)部主教

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧,。其一,，臺(tái)*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯,；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目的,。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理,；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工,；

⑷索塔施工,；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖,；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌,；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制,。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法,。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導(dǎo)梁、臺(tái)車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng),。

3,、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

1,、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約公里,。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日,。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+2×80+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁,。其中公鐵合建部分長(zhǎng)米,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長(zhǎng)1092米。上層公路6車道,，橋面寬27米,；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線i級(jí)干線,，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米，桁高米,，節(jié)間長(zhǎng)度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形，承臺(tái)以上高度米,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ米鉆孔灌注樁,，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

道路橋梁工程施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)800字篇六

通過這次橋梁工程實(shí)習(xí),，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途,、跨越障礙,、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置,、按橋長(zhǎng),、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),，有梁式橋,、拱式橋、懸索橋,、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁,。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）,。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作,、安裝,、維修都較方便，因此廣泛用于中,、 小跨徑橋梁,。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜,、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁,。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少,。過去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差，現(xiàn)很少使用,。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁,。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸,、性能,、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,， 石板橋也只用作小跨人行橋,。

拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,，故可用磚,，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩。

1,、拱的受力特點(diǎn),，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下,，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,，從而減少了拱桿的彎矩峰值,。

2、拱的類型,。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種,。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),，工程中較多采用后兩種形式。

3,、拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,，但是為了施工方便，一般采用圓弧形,。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。

斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔,、主梁,、斜拉索組成。索塔型式有a型,、倒y型,、h型、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋,。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,，斜拉索的水平力由梁承受,、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上,。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋 主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁,。如拱和梁的組合,、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等,。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu),，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,，也可以用不同的材料制成,。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁,、桁架組合體系3索,、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是p河大橋,，p河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋,，施工中有較大的難度,，比如說，拱的施工難度,。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí),，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差,。還有在p河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,，沒有進(jìn)行及時(shí)的清理。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心,。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法,。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助,。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋,。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。

道路橋梁工程施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)800字篇七

經(jīng)過基礎(chǔ)工程,、橋涵水文,、橋梁工程、橋梁檢測(cè)與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識(shí),。然而所學(xué)的知識(shí)與認(rèn)知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉,。這次的橋梁實(shí)習(xí)的目的是通過實(shí)地參觀x市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到x大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí),，讓我們對(duì)橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)書本知識(shí)有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解,。同時(shí),，通過現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，深刻認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀構(gòu)造,、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法,。

這次的橋梁實(shí)習(xí)我們主要參觀了x大學(xué)城旁的跨江橋、x大橋,、x大橋,、x大橋、x大橋與赴x大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí),。

大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋位于x港快速路,，為連續(xù)剛構(gòu)，是x大學(xué)城島上主要對(duì)外交通之一,。

x大橋是連接x市與x市上主干道跨越x的一座特大型橋梁,。大橋全長(zhǎng)3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋,，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m,，主梁為邊主梁dp斷面,，寬達(dá)37.7m，橋面設(shè)8車道和人行道,；通航凈高34m,，主塔為倒y形，塔高自承臺(tái)面起計(jì)140.3m;拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩,，既充當(dāng)拉力墩,，又作為抗縱向水平推力墩。由于x,、順德,、中山、江門,、珠海等地往來x的車輛日益增多,，x大橋的建成有效地緩解了x大橋交通壓力。

x大橋是x環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越x主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋,。全長(zhǎng)1084米,，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過x的主航道,。x大橋分跨為76m+360m+76m,，橋?qū)?6.5m。邊跨,、主跨拱腳均固結(jié)于拱座,，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿,，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力,。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76.45m,，矢跨比1/4.5,，拱肋中心距為35.95m，共設(shè)置四組“米”字形,、兩組“k”字形風(fēng)撐,。它跨越x主副航道、x島,，氣勢(shì)恢宏，如彩虹飛架,，是x城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景,。大橋橋面是雙向6車道。x大橋于1998年7月動(dòng)工,，x年6月建成,。當(dāng)時(shí)共創(chuàng)下4項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到360米,，為當(dāng)時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長(zhǎng)的,；大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，不僅居國(guó)內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁,；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先,；大橋極限承載力和抗風(fēng)力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

x大橋位于x市x區(qū)與x區(qū)之間的x瀝滘航道上,，是x市區(qū)連接x的交通要道,。該橋全長(zhǎng)1916米，寬15.5米,。主橋長(zhǎng)480米,，雙向四車道，于1984年10月動(dòng)工,，1988年建成通車,，北端連接x大道，南端連接105國(guó)道,。x大橋向來都是x市民談?wù)摰闹攸c(diǎn),，主要是源于大橋的收費(fèi)之爭(zhēng)議與交通的堵塞。x年7月1日,，x大橋取消收費(fèi),。作為中國(guó)第一批實(shí)行借錢修橋、收費(fèi)還貸的項(xiàng)目,，x大橋自1988年正式通車至今,，17年間，收費(fèi)未斷,，爭(zhēng)議不止,。收費(fèi)的爭(zhēng)議雖說已告了一段落，然而x大橋作為x最著名的塞車點(diǎn)之一的現(xiàn)實(shí)切依然不變,。我們?cè)趨⒂^x大橋時(shí),，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長(zhǎng),。由于x大橋長(zhǎng)時(shí)期地超負(fù)荷的交通量,，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂,，路面的混凝土塊破碎浮起,。

x大橋位于x快速路上，跨越x主航道,，主橋長(zhǎng)1082m,，主拱為428米，兩邊拱均為177米,，是三跨連續(xù)鋼架拱橋,。大橋?qū)?7.62米,，雙向六車道，通航凈高為34米,。x大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平,，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋,，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美,，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔,，梁部直線剛勁挺拔,，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動(dòng)勢(shì),，賦予了橋的`生命力,，橋的整體恰似一支從x騰飛而起的大雁，象征著x的發(fā)展騰飛,。x大橋受力特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡(jiǎn)支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換,，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破；在x大橋的施工過程中,，大段整體提升法,、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁,、高性能混凝土等新工藝,、新技術(shù)正在施工中得到運(yùn)用。其中運(yùn)用的深水圍堰為目前國(guó)內(nèi)大江大河最大的深水圍堰,；運(yùn)用的大段整體提升法為國(guó)內(nèi)首創(chuàng),，最大提升段達(dá)3000余噸，提升高度80余米,，開國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河,。此外，x大橋還在x市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式,，將人行道設(shè)在鋼桁架以外,，相當(dāng)獨(dú)特。這是我國(guó),，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋,，其優(yōu)美獨(dú)特的造型成為x的標(biāo)志之一。