報(bào)告是指向上級(jí)機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位、本部門,、本地區(qū)工作情況,、做法、經(jīng)驗(yàn)以及問(wèn)題的報(bào)告，報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢,？下面是我給大家整理的報(bào)告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對(duì)大家能夠有所幫助,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇一

實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽(tīng)講座,。

通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。

3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作 ,。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè)、設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支,。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng),。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過(guò)溪，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛,、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。

道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程,、路面工程,、道路排水工程、橋涵工程,、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平,、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速,、縮短行車時(shí)間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基,、路面,、橋梁、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用,。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層),、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí),。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力,，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮,，因地制宜,，就地取材，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施,，綜合治理,，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝、滲井,、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋,、過(guò)水路面,、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),，再改撥建橋。

我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題,，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大,，資源浪費(fèi),，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

實(shí)習(xí)內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米,。,。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里,，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中,，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn),。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題,。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層,、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu),。匝道路面基層,、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu),?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前,，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

拌和站開(kāi)機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱,，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度,，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料,，檢測(cè)熱料溫度,，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè),，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng),。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布,，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料,，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間,。

攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木,。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后,，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪,。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速,、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。在專人檢測(cè)攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn),。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右,，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#,、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm,，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓,，退回開(kāi)弱振碾壓,，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓,，2臺(tái)xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí),。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡,。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè),，并做好標(biāo)記,，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了,、黑了,、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì),，在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí)?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中,，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高，去測(cè)軸,，去驗(yàn)筋……而這些,，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開(kāi)長(zhǎng)沙,，竟然有一種空虛的感覺(jué),。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái),，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過(guò)實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧,。其一，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì),。該工程通過(guò)平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目的,。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1,、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開(kāi)挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土,，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制,。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法,。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁,、導(dǎo)梁,、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng),。

3,、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短,，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

b,、天興洲大橋

1,、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日,。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長(zhǎng)1092米,。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì),，其中兩線i級(jí)干線,，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架,，三片主桁，桁寬2×15米,，桁高15.2米,，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形,，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,，2號(hào)墩32根,，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋,。

⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì),。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。

⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán),、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè),，分別為：

⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位,，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工,，如前所述,，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,，樁長(zhǎng)80.4米,，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基,，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告,，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì),，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求,。

c、武漢市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等10個(gè)站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人,。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里,，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里,，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分,。

輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工,，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大,，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn),，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間,。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

d、專題講座

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座,，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳,，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d、善于把握機(jī)遇;

e,、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會(huì)，要各司其職;

g,、正確對(duì)待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作,、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j、提高文化品位;

k,、熱愛(ài)土木,、熱愛(ài)事業(yè)。

隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺,，獲利頗豐,。

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。

在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇二

實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅僅要注意知識(shí)的積累,，更就應(yīng)注意潛力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開(kāi)學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家能夠?qū)⑵綍r(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽(tīng)講座,。

透過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下資料：

1、實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2,、了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

3,、了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4,、了解橋址選取依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的資料和要求。

5,、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作資料,、工作程序、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作資料,、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作資料,、工作程序,、工作。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡(jiǎn)要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車,、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要,，構(gòu)成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過(guò)溪，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛,、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。

道路工程學(xué)的研究資料主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì),、路基工程,、路面工程、道路排水工程,、橋涵工程,、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)思考各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對(duì)平,、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭(zhēng)平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速,、縮短行車時(shí)光、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對(duì)路基、路面,、橋梁,、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用,。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線透過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓務(wù)必透過(guò)特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體狀況和特征,，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固,、穩(wěn)定、平整和必須粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層)、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高、次高,、中級(jí),、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來(lái)源不一樣分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力,，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊鳡顩r,，全面思考，因地制宜,，就地取材,，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施,，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝、排水溝,、跌水,、急流槽、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝,、滲井,、滲溝。

道路跨越河流溝谷時(shí),，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越,。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面,、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),，再改撥建橋。

我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題,，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大，資源浪費(fèi),，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里,，道路路幅寬40米。,。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里,，道路路幅寬40米,。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里,。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn),。兩座橋梁順接為一體,，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí),，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,，瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層,、6厘米中面層、8厘米下方層三層結(jié)構(gòu),。匝道路面基層,、底基層與主線相同，面層同主線中上方層結(jié)構(gòu),?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,，然后鋪筑與主線中上方層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行,。

拌和站開(kāi)機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度,，碎石加熱溫度為175-185度,，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度,，貼合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng),。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1),，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,，以便檢測(cè)拌合料溫度,。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)光。

攤鋪機(jī)就位后,，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木,。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前,，在熨平板加熱至100度以上后,，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達(dá)輸送軸高度2/3以上后,，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速,、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度,，在松鋪厚度到達(dá)7.2cm后,，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右,，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪,。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm,，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,，初壓采用1#dynapaccc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓,，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,，再由dynapaccc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)xp301在有工作面的狀況下跟在dynapaccc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,，構(gòu)成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#dynapaccc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡,。在碾壓區(qū)間構(gòu)成的擁包,，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè)，并做好標(biāo)記,，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢,。

本次實(shí)習(xí)，時(shí)光雖短,，但基本到達(dá)了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,，在這段時(shí)光里我還是有不少的收獲,，雖然累了、黑了,、瘦了,，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我?guī)Ыo了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí),。此刻突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中,，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高，去測(cè)軸,，去驗(yàn)筋……而這些,，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開(kāi)長(zhǎng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué),。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。期望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃,，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一,。通過(guò)實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對(duì)道路,、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí)，掌握道路工程,、橋梁工程的施工過(guò)程和施工工藝,，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì),、參加工作奠定基礎(chǔ),。

（1）實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求 實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利開(kāi)展實(shí)習(xí)工作的前提,。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來(lái)做,。

①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

②選擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況,，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開(kāi)挖,、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等,，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期,。

③選擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路,、一級(jí),、二級(jí)公路或城市主干道）。

④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí),。

（2）其他要求 實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié),、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)的廣度和深度及對(duì)工程實(shí)際問(wèn)題的分析、歸納,、創(chuàng)新的能力,，也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù)。實(shí)習(xí)成果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志,、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告,、項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì),、專題調(diào)研報(bào)告等組成，撰寫整理時(shí)應(yīng)滿足以下要求：

①實(shí)習(xí)日志 從實(shí)習(xí)的第一天開(kāi)始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止,，逐日記錄,，不得間斷、后補(bǔ),。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)的內(nèi)容及接受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的情況。 記錄見(jiàn)聞和勞動(dòng)情況,，出現(xiàn)的問(wèn)題和收獲體會(huì),，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法,，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì) 在實(shí)習(xí)期間通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際,，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固了所學(xué)的知識(shí),，提高了處理實(shí)際問(wèn)題的能力,，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)中的感悟首先,，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過(guò)硬。我們學(xué)校以前,；有一同過(guò)去的幾位應(yīng)聘者中有來(lái)自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識(shí)的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷?duì)于用人單位來(lái)說(shuō)如果一個(gè)人有過(guò)硬的專業(yè)知識(shí),，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來(lái)培訓(xùn)一個(gè)員工,。

在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力,，要有一套學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng)，遇到問(wèn)題自己能通過(guò)相關(guān)途徑自行解決能力,。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾?wèn)題各種各樣,，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力,，通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù),，來(lái)解決工來(lái)中遇到的每一個(gè)問(wèn)題。這樣的學(xué)習(xí)能力,，一方面來(lái)自向師傅們的學(xué)習(xí),，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力,，在沒(méi)有另人幫助的情況下自己也能通過(guò)努力,，尋找相關(guān)途徑來(lái)解決問(wèn)題。

例如,，在這次實(shí)習(xí)中,，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會(huì)有一道橫斷面全截縫，通過(guò)問(wèn)工地的師傅張工，我得到了答案,。原來(lái)是因?yàn)闉r青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同,，在受熱膨脹后，伸縮量不同,。如果沒(méi)有截縫會(huì)導(dǎo)致面層膨脹鼓包,。還有就是，在施工中我對(duì)瀝青混凝土路面的拌合,、運(yùn)輸,、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時(shí)間就查閱規(guī)范,，找到了相關(guān)內(nèi)容,。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。 良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障,。

在工作之中不只是同技術(shù),、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往,。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀,。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系,，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍,。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)相關(guān)技能知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等,。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,，在掌握扎實(shí)的理論知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際,。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)更好的為人民服務(wù),。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識(shí),，提高處理實(shí)際問(wèn)題的能力,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇三

通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接,。安南高速公路全長(zhǎng)64。8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17,。9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力,。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程當(dāng)中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；

c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；

d、在與一期工程交叉施工時(shí),，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò),，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓,、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,，初壓溫度不低于150℃,，碾壓終表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程當(dāng)中,，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇四

隨著社會(huì)的快速發(fā)展,，用人單位對(duì)大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對(duì)于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)在校生而言,，為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì),，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段,。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),，受益匪淺,，也打開(kāi)了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),，使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去,，為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式,，適應(yīng)社會(huì),，才能被這個(gè)社會(huì)所接納，進(jìn)而生存發(fā)展,。

剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心,，在大學(xué)學(xué)習(xí)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過(guò)程之后,，我慢慢調(diào)整觀念,，正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí),，改變和調(diào)整看問(wèn)題的角度,，銳意進(jìn)取,，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日,，那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來(lái),，促使我們成為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)公認(rèn)的人才。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”,，只有把從書本上學(xué)到的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中,，才能真正掌握這門知識(shí)。因此,，我作為一名道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生,，有幸參加了為期近三個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

經(jīng)過(guò)了大學(xué)四年道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論進(jìn)修,，使我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握,。我們即將離開(kāi)大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生,，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展,、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求：

1.1實(shí)習(xí)目的

①為了將自己所學(xué)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識(shí)運(yùn)用在社會(huì)實(shí)踐中,，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí),，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過(guò)來(lái)檢驗(yàn)書本上理論的正確性,，鍛煉自己的動(dòng)手能力,，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的,。通過(guò)道路橋梁程技術(shù)的專業(yè)實(shí)習(xí)，深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí),，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過(guò)的知識(shí),，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力

②通過(guò)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí),，更廣泛的直接接觸社會(huì),，了解社會(huì)需要，加深對(duì)

社會(huì)的認(rèn)識(shí),，增強(qiáng)自身對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性,，將自己融合到社會(huì)中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離,。為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);

③通過(guò)實(shí)習(xí)，了解道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程,，從而確立自己在最擅長(zhǎng)的工作崗位,。為自己未來(lái)的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用,。通過(guò)實(shí)習(xí)過(guò)程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí),，擴(kuò)寬知識(shí)面,，增加社會(huì)閱歷。接觸更多的人,，在實(shí)踐中鍛煉膽量,，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德,，樹(shù)立好正確的職業(yè)道德觀,。

1.2實(shí)習(xí)任務(wù)要求

①在道路橋梁程技術(shù)崗位實(shí)習(xí)期間，嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度,，服從畢業(yè)實(shí)習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排,，做好實(shí)習(xí)筆記，注重理論與實(shí)踐相結(jié)合,，善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

②在實(shí)習(xí)過(guò)程,，有嚴(yán)格的時(shí)間觀念，不遲到不早退,，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同事請(qǐng)教,，積極主動(dòng)完成實(shí)習(xí)單位分配的任務(wù)，與單位同事和諧相處;

③每天都認(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的實(shí)習(xí)工作所遇到的問(wèn)題和收獲體會(huì),，做好工作反思,，并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習(xí)要求及時(shí)撰寫畢業(yè)實(shí)習(xí)日記。

2.1實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介浙江系統(tǒng)工程有限公司成立于xxxxxxxx年,，是一家專注于xxxx產(chǎn)品和xxxxxx產(chǎn)品研究,、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè),，總部及研發(fā)基地設(shè)立于xxxxxxxx科技創(chuàng)業(yè)園,，并在全國(guó)各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。公司技術(shù)和研發(fā)實(shí)力雄厚,，是國(guó)家863項(xiàng)目的參與者,，并被政府認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”。

浙江系統(tǒng)工程有限公司自成立以來(lái),，始終堅(jiān)持以人才為本,、誠(chéng)信立業(yè)的經(jīng)營(yíng)原則，薈萃業(yè)界精英,，將國(guó)外先進(jìn)的信息技術(shù),、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)企業(yè)的具體實(shí)際相結(jié)合，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力,，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終保持競(jìng)爭(zhēng)力,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展,。

公司人才結(jié)構(gòu)合理,，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干，具有碩士,、學(xué)士高中級(jí)技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人,。為了開(kāi)發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxxxxxxx產(chǎn)品，企業(yè)特聘請(qǐng)道路橋

梁程技術(shù)專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問(wèn),，緊密跟蹤道路橋梁程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn),，不斷優(yōu)化。

2.2實(shí)習(xí)崗位簡(jiǎn)介(概況)

a.參與道路橋梁程技術(shù)崗位的日常工作,，參與組織制定單位道路橋梁程技術(shù)崗位發(fā)展規(guī)劃

和年度工作計(jì)劃(包括年度經(jīng)費(fèi)使用計(jì)劃,，儀器設(shè)備申購(gòu)計(jì)劃等)，并協(xié)助同事組織實(shí)施和檢查執(zhí)行情況,。

b.協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)管理,，貫徹、實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度,。確定自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗

位的工作職責(zé)與任務(wù),，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力,。

c.在工作過(guò)程,，跟同事一起通過(guò)與客戶的洽談，現(xiàn)場(chǎng)勘察,，盡可能多地了解客戶從事的職

業(yè),、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等,。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力,，給客戶量身打造設(shè)計(jì)方案。

3.1舉行計(jì)算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn),。

我很榮幸進(jìn)入浙江系統(tǒng)工程有限公司開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員,，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),，并安排專門的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

3.2適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作,。

為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn),。校園與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念,、做人處事等各方面的巨大差異,。從象牙塔走向社會(huì)，在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中,，人的觀點(diǎn),、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng),。我在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后,，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成,。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過(guò)程中,，我理解了工作的艱辛與獨(dú)立自主生活的不易。在工作和同事相處過(guò)程中,，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意,，也讓我明白一個(gè)道理：細(xì)節(jié)決定成敗。

3.3學(xué)習(xí)崗位所需的知識(shí),。

在實(shí)習(xí)過(guò)程中,，我深深體會(huì)到“活到老，學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵,。在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位上實(shí)習(xí),，要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)。在課堂上,，老師傳授給我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論知識(shí),，教給我們專業(yè)技能。但是,，這些都來(lái)自課本,，源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽(tīng)老師講授的有太多是抽象的東西,，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐,，不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚竿,，如何釣到魚是我們必須思考的問(wèn)題,。”的確,，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的今天,，在終身教育時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨的時(shí)代，一個(gè)人要想在走出象牙塔,、跨入社會(huì)后有所作為,，那么現(xiàn)在就得學(xué)會(huì)求知,，自覺(jué)主動(dòng)去求知，敢于去探索鉆研,，特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè),。因循守舊，得過(guò)且過(guò),，不思進(jìn)取,，胸?zé)o大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時(shí)代淘汰,。反之,，與時(shí)俱進(jìn)，自主探索,，自覺(jué)學(xué)習(xí),，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路,。為了能夠融入到職場(chǎng),、融入到社會(huì)，我們必須不斷學(xué)習(xí),，多進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐活動(dòng),，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰(zhàn)自己,，造就自己,。

在實(shí)習(xí)過(guò)程，實(shí)習(xí)單位安排的了技術(shù)指導(dǎo)杜老師,，杜老師傅是個(gè)和藹親切的人,，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì),，目前的主要工作任務(wù),、本部門的主要工作同事以及我們的未來(lái)的工作安排,，同時(shí)帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)本部門的工作人員,，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請(qǐng)教前輩,。

4.1人生角色的轉(zhuǎn)變

如果大學(xué)比作象牙塔，那么社會(huì)就競(jìng)技場(chǎng),，而畢業(yè)實(shí)習(xí)便是大學(xué)生從象牙塔走進(jìn)競(jìng)技場(chǎng)的預(yù)熱階段,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了真正的職場(chǎng),，帶給我很多難得的社會(huì)經(jīng)驗(yàn),。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)提供的社會(huì)實(shí)踐鍛煉大舞臺(tái),，上演學(xué)生向職場(chǎng)人士的轉(zhuǎn)換的舞臺(tái)劇，在這場(chǎng)舞臺(tái)劇中我學(xué)會(huì)了如何轉(zhuǎn)變角色,、如何為人處事，而我學(xué)到的這些經(jīng)驗(yàn)，相信會(huì)讓我終生受益,，并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進(jìn)新的社會(huì)環(huán)境做好了強(qiáng)有力鋪墊,。

4.2虛心請(qǐng)教，不斷學(xué)習(xí),。

畢業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)束之后,，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情,。剛從學(xué)校步入社會(huì)的我有一顆不安靜的心,，而慢慢地適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作后，我最大的體會(huì)就是個(gè)人的發(fā)展和能力的進(jìn)步不僅需要高超的技能,，更需要對(duì)工作的忠誠(chéng)和以工作為中心的職業(yè)精神,，即做事能沉得下心。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上,，從細(xì)節(jié)處入手,。在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，除了要加強(qiáng)自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外,，更應(yīng)該加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)技能水平,，這樣我們以后才能在工作中得心應(yīng)手。知識(shí)更新太快,，靠大學(xué)里道路橋梁程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)一點(diǎn)知識(shí)肯定是不行的,。我們要在以后的工作中要勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累,。遇到不懂的地方,，自己要虛心請(qǐng)教他人，并做好筆記認(rèn)真的去理解分析,。沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被社會(huì)所淘汰!

4.3擺著心態(tài),，快樂(lè)工作

這次實(shí)習(xí)我也領(lǐng)悟到學(xué)生和職場(chǎng)員工的區(qū)別。工作說(shuō)不辛苦那是假的,，參加工作后讓我進(jìn)一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西,，即你要成功，你想得到你所希望的狀態(tài),，首先你必須付出十二分的努力,，正所謂：臺(tái)上一分鐘臺(tái)下十年功。實(shí)習(xí)以后,，我們才真正體會(huì)父母掙錢的來(lái)之不易,。工作是艱辛，但工作的態(tài)度一定要快樂(lè),。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛,，也最欣賞她一句話：即使不成功,，也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人,，但所有參與,、嘗試過(guò)的人，即使沒(méi)有成功,，他們的世界也不是一份平淡,，不是一片空白。實(shí)習(xí)的工作是忙碌的,，也是充實(shí)的,。生活的空間，須借清理挪減而留出,，心靈的空間,，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴(kuò)展。當(dāng)我轉(zhuǎn)身面向陽(yáng)光時(shí),，我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里,。我開(kāi)始學(xué)著從看似機(jī)械重復(fù)的實(shí)習(xí)工作中尋找快樂(lè)，我快樂(lè)實(shí)習(xí)工作著,，游刃有余,。

每個(gè)人都有自己的人生，而一些人的人生因?yàn)橛辛舜髮W(xué),、實(shí)習(xí),、工作而更精彩。作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生,，他們已經(jīng)走完了學(xué)生時(shí)代,，乃至人生最美的時(shí)光。而現(xiàn)在,，留給他們的是人生最難忘的考驗(yàn)——實(shí)習(xí),。李宏偉表示“實(shí)習(xí)讓我感受到了理想與現(xiàn)實(shí)一次次的碰撞，讓我找準(zhǔn)自己的人生方向,。我不知道這樣說(shuō)對(duì)不對(duì),，一個(gè)人在踏入職場(chǎng)生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何,，也不是自己的獲利收益,，而是自己喜歡什么?！?/p>

梔子花開(kāi),，畢業(yè)季，一個(gè)載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié),。通過(guò)這次兩個(gè)多月畢業(yè)實(shí)習(xí)生涯,，收獲了經(jīng)驗(yàn),，體悟了人生，感慨頗多,。先總結(jié)如下：

5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵

許多實(shí)習(xí)生表示,，離開(kāi)了大學(xué)的圍城生活，初入社會(huì)的感覺(jué)讓他們有些措手不及,。“理論說(shuō)起來(lái)誰(shuí)都會(huì),，但真正到了實(shí)際操作的時(shí)候,，做起來(lái)并非想象中那么簡(jiǎn)單?！睙o(wú)論哪個(gè)方向的學(xué)生均表示,，進(jìn)入實(shí)習(xí)崗位才發(fā)現(xiàn)自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)技能方面還有諸多不足之處，后悔當(dāng)初沒(méi)有認(rèn)真打好基礎(chǔ),。以前就是不懂就問(wèn),，問(wèn)完就忘，老師同學(xué)們還是會(huì)很熱心的幫助你,，但到了實(shí)習(xí)崗位競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈,，有時(shí)候，你可能只是一個(gè)人在戰(zhàn)斗,。所以打好道路橋梁程技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是關(guān)鍵,。

5.2實(shí)習(xí)中積累經(jīng)驗(yàn)

這次實(shí)習(xí)中，最重要的是積累了實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn),，實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)是對(duì)于四年專業(yè)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)回顧和升華,。其實(shí)，在社會(huì)這個(gè)大家庭里,，學(xué)校學(xué)到的那點(diǎn)理論知識(shí),，只是社會(huì)需要的一部分，作為大學(xué)生,，要想在最短的時(shí)間內(nèi)收獲更多,，學(xué)到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學(xué)習(xí),。學(xué)校與職場(chǎng),、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異,。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過(guò)程中,，大學(xué)生們的觀點(diǎn)、行為方式,、心里等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

5.3專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面,。

盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣,，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作,，因此，盡管在不久的將來(lái)走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能,。

5.4專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。

由于專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去,，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì),，多向從事道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的前輩學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式,，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

總之,，我會(huì)好好體會(huì)這次道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí)給我?guī)?lái)的成果，我相信這對(duì)我今后的工作中是極其有幫助的,。人生的路還很漫長(zhǎng),，事業(yè)路上的坎坷誰(shuí)都不能預(yù)測(cè)，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則,，在這個(gè)處處充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)我們只能讓自己不斷加強(qiáng),。確定好自己的人生目標(biāo)，扎扎實(shí)實(shí)的工作,，把自己融入社會(huì),，讓自己適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需求。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間雖然不是很長(zhǎng),，但我得到了很好的實(shí)踐機(jī)會(huì),，同時(shí)更為自己以后的工作和學(xué)習(xí)作了很好的鋪墊。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇五

持續(xù)一個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了,，一個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(zhǎng),，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個(gè)知識(shí)點(diǎn),，都會(huì)加深我對(duì)這些知識(shí)的認(rèn)知,。

“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”,。說(shuō)的是理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作對(duì)我們掌握知識(shí)并加以應(yīng)用的地位和作用,。強(qiáng)調(diào)了后者相對(duì)于前者更能有效地將知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰Α?shí)踐離不開(kāi)正確理論的指導(dǎo),，否則在實(shí)踐中就會(huì)迷失方向,、無(wú)所適從、效率地下,；懂得了書本知識(shí),，有了理論，不付諸于實(shí)踐,，知識(shí)、理論知識(shí)就成了無(wú)用的東西,，也發(fā)揮不到它的作用,。三年理論課程的認(rèn)知，只是一個(gè)初步的,、框架式的學(xué)習(xí),。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，對(duì)于本專業(yè)相關(guān)問(wèn)題我有了自己的認(rèn)識(shí)和理解,。

在此次實(shí)習(xí)過(guò)程中我對(duì)本專業(yè)樹(shù)立起了一種強(qiáng)烈的自豪感,，并對(duì)其產(chǎn)生了興趣與熱愛(ài)?？吹竭@么多宏偉的建筑,，與每個(gè)人生活息息相關(guān)的事物，以及為人們帶來(lái)巨大便利的結(jié)構(gòu)物,，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域,，這讓我有一種自豪感。想到將來(lái),，我也要參與建造這屹立百年不倒,，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗(yàn)，人們生活不可缺少的杰作,，自豪之感油然而生,。特別是最后一天參觀的濟(jì)南環(huán)城高架的修建工地，工程之浩大,，建筑之宏偉,，我們的師哥（現(xiàn)在的項(xiàng)目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的力量,，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國(guó)宏偉藍(lán)圖的建設(shè)中,，,，都讓我作為一個(gè)土木人而感到無(wú)比的自豪。實(shí)習(xí)之后,，我再也不會(huì)抱怨我學(xué)的知識(shí)難學(xué)了,，再也不會(huì)嫌棄我做的工作麻煩了，因?yàn)檫@是由我的責(zé)任決定的,，我修建的是百年之作,，當(dāng)然要話費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，用幾個(gè)月,，幾年的時(shí)間來(lái)修建一個(gè)百年之作,，當(dāng)然是值得的。

當(dāng)然,，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的重大,。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩、精致,、巧妙,、實(shí)用以及科學(xué)之處，比如,，二仙橋,，外觀美麗，嚴(yán)謹(jǐn)精確的科學(xué)性,，況且以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平,，和施工難度，都不得不說(shuō)它是一個(gè)杰出之作,。對(duì)立而言,，同時(shí)也有質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)的橋梁，出現(xiàn)各種各樣的弊病,，給人們的安全出行帶來(lái)極大的隱患,。

我對(duì)一些實(shí)際工程問(wèn)題有所掌握，并且留下了比聽(tīng)課堂所講有更深的印象,。例如實(shí)習(xí)之后我對(duì)—般道路施工前的準(zhǔn)備工作,、整個(gè)施工過(guò)程和監(jiān)理的基本知識(shí)體系有較清晰的認(rèn)識(shí)，且直觀,，易于理解,。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、識(shí)圖,、工程材料,、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等)，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識(shí),。

通過(guò)參加施工實(shí)踐,，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力，為將來(lái)參加工作打下基礎(chǔ),。在這一個(gè)星期里,，我們?nèi)ミ^(guò)濟(jì)荷高速，黃河二橋,、臥虎山水庫(kù),，我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識(shí),，了解了路的建筑工序和方法,，知道了路的大體分類，掌握了一些實(shí)踐的知識(shí),，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面,，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ),，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個(gè)星期里,，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒(méi)有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的,、保質(zhì)保量的完成。

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對(duì)高速公路的路基,、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來(lái)越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

最重要的一點(diǎn)：我認(rèn)識(shí)到干土木這一行的,，必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼,，不誠(chéng)信,，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對(duì)這些現(xiàn)象就行反省,、思考,，我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信,、辦好公道,、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,，在工作中要做一個(gè)好的建設(shè)者,。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣,，地基不穩(wěn),，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣,，必須牢牢的扎在社會(huì)的最底層,，做一個(gè)好的穩(wěn)固的基石，那樣才會(huì)使我們朝著正確的方向發(fā)展,，才會(huì)使我們?cè)谖磥?lái)有所建樹(shù),，我相信只要我們努力了，一定會(huì)當(dāng)好這塊基石,，所以必須從自身做起,，培養(yǎng)自己對(duì)工作的責(zé)任感、道德感,、發(fā)揮自己的責(zé)任心,，認(rèn)真履行職業(yè)道德，只有這樣,，才能把我們的工作做好,，做精,。

在工地上會(huì)遇到基礎(chǔ)工程，鋼筋工程,，模板工程,，混凝土工程，水電安裝工程,，安全工程等常見(jiàn)的工程問(wèn)題,。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗(yàn)真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),，就要勤于實(shí)踐,，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié),，逐步完善，有所創(chuàng)新,，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí),、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

人非生而知之，要求得知識(shí),，一靠學(xué)習(xí),，二靠實(shí)踐,，離開(kāi)了實(shí)踐,，學(xué)習(xí)也就成了無(wú)源之水，無(wú)本之本,。實(shí)踐離不開(kāi)正確理論的指導(dǎo),，否則在實(shí)踐中就會(huì)彷徨、猶豫,、無(wú)所適從,；懂得了書本知識(shí)，有了理論,，不付諸于實(shí)踐,，知識(shí),、理論就又成了裝橫門面的東西。

最后,，要樹(shù)立終身學(xué)習(xí)的觀念,，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識(shí)，打下良好的基礎(chǔ),?？赡墁F(xiàn)在覺(jué)得用處不大，但對(duì)于將來(lái)的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響,。將來(lái)步入工作崗位更是人生的另一個(gè)起點(diǎn),，更多新知識(shí)需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去解決更為實(shí)際,、更為具體的工程問(wèn)題,。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能不斷與時(shí)俱進(jìn),，開(kāi)拓創(chuàng)新,，才能面對(duì)更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實(shí)習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),，令我學(xué)到令人難忘的知識(shí),，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日成為一名合格的土木工作者,！

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇六

通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于xx市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接,。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的'瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d,、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過(guò),，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò),，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇七

通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí),，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力,、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神,。本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識(shí),，擴(kuò)大知識(shí)面,，將理論與時(shí)踐結(jié)合起來(lái)，提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí),，解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力,。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法,，對(duì)土木工程的功能,、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,，并能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判,，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ),。

通過(guò)對(duì)縫山針橋梁施工、焦晉高速公路及其其沿線隧道,、焦作修武縣道路施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我們對(duì)道路的路基處理、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì),、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有一次感性認(rèn)識(shí)，激發(fā)我們對(duì)專業(yè)課的興趣,，學(xué)習(xí)一些專業(yè)術(shù)語(yǔ),，方便以后我們對(duì)專業(yè)的熟悉度，有助于專業(yè)課的學(xué)

習(xí),，理論要聯(lián)系實(shí)際,，平時(shí)注意知識(shí)的積累和能力的培養(yǎng)。正確面對(duì)道橋?qū)I(yè),，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度

按照實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期三周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，其具體實(shí)習(xí)時(shí)間,、內(nèi)容與地點(diǎn)如下：

20xx-09-06上午

內(nèi)容：在土木學(xué)院召開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)

地點(diǎn)：土木樓101

20xx-09-07

內(nèi)容：參觀道橋模型室

地點(diǎn)：土木學(xué)院二樓模型室

20xx-09-09上午

內(nèi)容：聽(tīng)關(guān)于“路基路面壓實(shí)”的專提報(bào)告

地點(diǎn)：土木工程學(xué)院樓

20xx-09-13上午

內(nèi)容：參觀縫山針公園西側(cè)橋梁預(yù)制廠及橋梁加寬工程現(xiàn)場(chǎng)

地點(diǎn)：縫山針公園周圍

20xx-09-19上午

內(nèi)容：參觀縫山針公園東側(cè)橋梁加寬工程及拱式渡槽

地點(diǎn)：縫山針公園周圍

20xx-09-21上午

內(nèi)容：參觀焦晉高速沿線公路及隧道

地點(diǎn)：焦晉高速

20xx-09-25下午

內(nèi)容：參觀修武縣境內(nèi)路基路面施工

地點(diǎn)：修武縣公路施工現(xiàn)場(chǎng)

（一）動(dòng)員大會(huì)

動(dòng)員大會(huì)揭開(kāi)了大學(xué)生涯中第一次重要的實(shí)習(xí)的帷幕,。我們都知道實(shí)習(xí)是大學(xué)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)學(xué)生光學(xué)課本上的知識(shí)是沒(méi)有用的,。只有學(xué)習(xí)與實(shí)踐相結(jié)合,，才能把自己磨練成一個(gè)適合社會(huì)需要的人。而這個(gè)實(shí)踐就要求我們靠實(shí)習(xí)實(shí)際實(shí)踐來(lái)補(bǔ)充自己,。

9月6號(hào),，這天是我們開(kāi)學(xué)的日子，也是這次實(shí)習(xí)開(kāi)始的日子,，動(dòng)員大會(huì)作為實(shí)習(xí)的前奏,。按通知，早上8點(diǎn)我們道橋?qū)I(yè)5個(gè)班的學(xué)生都準(zhǔn)時(shí)來(lái)到土木樓101教室,，這是實(shí)習(xí)前的動(dòng)員大會(huì),。在會(huì)上，我們見(jiàn)到了這次指導(dǎo)我們實(shí)習(xí)的三位老師：姚小平姚老師魏海霞魏老師和李輝李老師,。首先三位老師們做了下簡(jiǎn)單的自我介紹,。因?yàn)橐π∑嚼蠋熒蠈W(xué)期教過(guò)我們《小橋涵》這門課，所以我們對(duì)他已經(jīng)非常熟悉了,。另外兩位老師我想我們?cè)趯?shí)習(xí)的過(guò)程中也會(huì)慢慢熟悉起來(lái)的,。動(dòng)員會(huì)首先由姚老師給我們講。他先簡(jiǎn)單的講了這次實(shí)習(xí)的目的,、任務(wù),、考核制度以及注意事項(xiàng)等。老師說(shuō)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)專業(yè)性不強(qiáng),，主要是讓我們了解一些與專業(yè)課有關(guān)的東西,，以便于我們?cè)谝院蟮膶I(yè)課學(xué)習(xí)中更加的輕松，為以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。但是老師同樣要求我們要嚴(yán)格要求自己,，遵守制度。這次實(shí)習(xí)我們專業(yè)有大約160人,，在實(shí)習(xí)期間所有人不能無(wú)故曠課,，不能遲到早退，大家統(tǒng)一行動(dòng),。在會(huì)上,，老師尤其強(qiáng)調(diào)了安全問(wèn)題。因?yàn)槲覀円M(jìn)入一些橋梁道路的施工現(xiàn)場(chǎng),，不確定因素太多,，所以要保證自己的安全。要有老師的允許才能進(jìn)入工地參觀,。參觀的時(shí)候要注意周圍環(huán)境,，不能隨便亂動(dòng)周圍物品，隨時(shí)隨地把安全問(wèn)題放在第一位,。姚老師講完之后,，魏老師和李老師也分別做了簡(jiǎn)單的介紹。動(dòng)員大會(huì)結(jié)束后老師讓我們?nèi)D書館借一些關(guān)于橋梁隧道與路基路面有關(guān)的書籍,。

這次動(dòng)員大會(huì)上同學(xué)們都表現(xiàn)了極大的熱情,，通過(guò)老師的介紹我們也對(duì)這次實(shí)習(xí)充滿了期待。我們相信,，在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們一定能有所收獲,，我們也會(huì)記住老師的要求沒(méi)在實(shí)習(xí)工程中，做到認(rèn)真,，有效,，滿意！

（二）參觀橋梁模型

9月7號(hào),，我們的實(shí)習(xí)認(rèn)務(wù)是參觀土木樓的橋梁模型,，在模型室由姚小平老師給我們作了關(guān)于橋梁的講解。通過(guò)老師的講解和從書本上了解的知識(shí),，我們對(duì)橋梁有了更加深刻的認(rèn)識(shí),。

以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，按結(jié)構(gòu)體系分類可分為梁式橋,、拱式橋,、剛架橋、斜拉橋,、懸索橋五大類,。

（1）梁式橋主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。

優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工,、耐久性好,、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀,；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟,。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30%至60%,，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大,，大大限制了其跨越能力。

（2）拱式橋拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為拱肋承壓,、支承處有水平推力。主要材料是圬工,、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定。按行車道位置分為上承式橋,、中承式橋,、下承式橋?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大,；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比,，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久,，且養(yǎng)護(hù),、維修費(fèi)用少；外型美觀,；構(gòu)造較簡(jiǎn)單,，有利于廣泛采用。

缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu),，對(duì)地基要求較高,；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力,，增加了工程造價(jià),；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大,，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大,，對(duì)行車極為不利。

（3）剛架橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況,，如立交橋,、高架橋等。

優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小,，橋下凈空大,，橋下視野開(kāi)闊，混凝土用量少,。

缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高,，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu),，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇八

心得總結(jié)：

實(shí)習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題,，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí),，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我受益匪淺,，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí),，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下：

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義,。在學(xué)完測(cè)量學(xué)，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì),，等課程后,，才開(kāi)始實(shí)習(xí)的，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。

首先,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí),。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。但隨著我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全,、合理,、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑,，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想,，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好,。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過(guò),，但如何將他們聯(lián)系起來(lái),，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題,，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié),。“學(xué)以致用”的另一方面是“

以小見(jiàn)大”,。許多知識(shí),、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

其次,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性,。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位,，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在xx雙永高速的工程實(shí)習(xí)中,，給我的感受最深刻,。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大,，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職,，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊，工人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員,、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中,。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在xx的雙永工程中的實(shí)習(xí),，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能,。但是,，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。

的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的,，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),，學(xué)識(shí)比我們淵博,，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步,，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

另外,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一,、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面,。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能,。

二,、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去,，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活,。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難,，因此,，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用,。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí),，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí),，這些新的收獲，將對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義,。

1,、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁,、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類,。

以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上,，擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底,、鉆頭鉆擴(kuò)底、正循環(huán)擴(kuò)開(kāi),、擴(kuò)刀下開(kāi),、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水平推出,、滑降及下開(kāi)和水平推出的并用等方式,。

2、常用樁型,、樁工藝的選擇;

在選擇樁型和工藝時(shí),，應(yīng)對(duì)建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì),、樁的使用功能,、建筑物的安全等級(jí)等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別,、地下水位標(biāo)高),、施工機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境,、施工經(jīng)驗(yàn),、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理,、安全適用的樁型和成樁工藝,。

a.國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀由于我國(guó)地幅遼闊，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變,，東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,，各類工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點(diǎn);

1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁,，部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存; 4〉振動(dòng)法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)

先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國(guó)都有合適的地層土質(zhì),、環(huán)境與要求，也有發(fā)展,、完善和創(chuàng)新的條件,。

b.在國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢(shì)。與筒式柴油錘相比,，液壓打樁錘具有樁錘短,、噪聲低、無(wú)油煙,、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn),。

1、樁的尺寸向長(zhǎng),、大的方向發(fā)展基于高層,、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要，樁徑越來(lái)越大,，樁長(zhǎng)越來(lái)越長(zhǎng),。

2、樁的尺寸向短,、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造,、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固,、建筑物曾層以及補(bǔ)樁等需要,，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。

3,、向低公害工法樁方向發(fā)展,。

筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn),，但由于其施工時(shí)噪聲高,、振動(dòng)大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點(diǎn)，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場(chǎng)地施工中受到很大限制，為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)得到業(yè)主的青睞。

4,、向多種樁身材料方向發(fā)展

以灌注樁為例,，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢(shì),，普通混凝土,、無(wú)砂混凝土、纖維混凝土,、及微膨脹混凝土等,。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等,。

5,、向埋入式樁方向發(fā)展。

鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式,、壓入式(靜壓式)和埋入式三種,。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng),，使地基土隆起和水平擠動(dòng),，不同程度地對(duì)鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。

1,、施工工序主要施工工序：平臺(tái)施工..埋設(shè)單護(hù)筒..鉆機(jī)就位..鉆孔..成孔.. 一清

..安裝鋼筋籠和導(dǎo)管—..清—..注砼—..樁頭平臺(tái)施工

2,、施工過(guò)程 1〉平臺(tái)施工

根據(jù)本工程的特點(diǎn)，平臺(tái)主要采用鋼管樁平臺(tái)和筑島形式,。如果采用鋼管樁平臺(tái),，必須經(jīng)過(guò)受力檢算(檢算靜、動(dòng)荷載)方可施工,。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);

(2)平臺(tái)高出最高潮水位至少1m,。

(3)平臺(tái)所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過(guò)10cm ,。

(4)平臺(tái)必須平整,，各聯(lián)接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接,，增強(qiáng)整體性,。

(5)平臺(tái)的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔，并留有踢角板,。如果采用筑島平臺(tái)，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上,，寬度要滿足施工要求,。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺(tái)，埋設(shè)護(hù)筒時(shí)必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位,，大型振動(dòng)錘振動(dòng)下沉,，要求護(hù)筒必須穿過(guò)淤泥層，如果一次無(wú)法下沉到位,，采用二次跟進(jìn)下沉,。若采用筑島平臺(tái),，在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開(kāi)挖，然后埋設(shè)護(hù)筒,，護(hù)筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護(hù)筒四周打入鋼管),，保證在鉆進(jìn)過(guò)程中不要發(fā)生大的位移。

主要要求：

(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm,，壁厚12mm,。

(2)護(hù)筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm,，豎直線傾斜不大于1%,。

(3)護(hù)筒安裝不變形。護(hù)筒長(zhǎng)度不夠時(shí),，分節(jié)接長(zhǎng),，連接處要求筒內(nèi)無(wú)突出物，并且要耐拉,、壓,，不漏水。

(4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上,，高于最高施工水位1.5~2.0m,，并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。3〉鉆機(jī)就位

采用jk型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔,，鉆機(jī)性能良好,，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設(shè)計(jì)樁徑,。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要平穩(wěn),，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移，在鉆進(jìn)過(guò)程中不得移位,，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm),。

4〉鉆進(jìn)

成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件，在開(kāi)鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善,，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng),，經(jīng)報(bào)檢合格后，方可允許開(kāi)鉆,。開(kāi)鉆時(shí)的孔位要準(zhǔn)確,。開(kāi)孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土，如地表土層疏松,，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石,，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁,，以加固護(hù)筒腳,。在開(kāi)鉆時(shí)，要慢速鉆進(jìn),，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后,，方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過(guò)程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁,，對(duì)于特殊的地質(zhì)要采取針對(duì)性的處理措施：在砂,、卵石地層中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)多加入粘土,，增大泥漿比重,。沖程可大些。

在淤泥層中鉆進(jìn)時(shí),，適量投入片石,，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固，防止坍孔或縮孔,。在通過(guò)漂石層或遇探頭石時(shí),，應(yīng)先回填片石、粘土,，再用鉆錘大,、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁,，在此過(guò)程中,，應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過(guò)程中,，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡,，進(jìn)尺突然變慢，孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象,，說(shuō)明是坍孔,。首先應(yīng)仔細(xì)分析，查明原因和位置,，然后進(jìn)行處理,。輕者，可多投入粘土,，加大泥漿比重,，提高孔內(nèi)水位，繼續(xù)鉆進(jìn);重者,，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時(shí)，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持,，應(yīng)增加護(hù)筒埋深,，適當(dāng)減少水頭高度，或采取加稠泥漿,，也可填入水泥,、鋸末、片石,、碎卵石土,，反復(fù)沖擊，以增強(qiáng)護(hù)壁,。

主要要求：

(1)開(kāi)孔時(shí)位置要準(zhǔn)確,，在整個(gè)鉆孔過(guò)程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時(shí)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行對(duì)中校核，誤差2cm),。

(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行,，鉆孔記錄要及時(shí)填寫(正常鉆進(jìn)時(shí)時(shí)間間隔最多不超過(guò)4小時(shí))，還要隨時(shí)控制泥漿稠度,。要注意地層變化,，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對(duì)于嵌巖樁，接近微分化層時(shí)每0.5m取一次,。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報(bào)檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn),。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標(biāo)明取渣時(shí)間,、標(biāo)高和渣樣名稱,，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖,。

(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)孔深后(對(duì)于摩檫樁,，孔深不得小于設(shè)計(jì)孔深;對(duì)于嵌巖樁，孔深至少超深設(shè)計(jì)孔深5cm,，并要嵌入巖層設(shè)計(jì)深度),，采用檢孔器(直徑2m，要求箍筋在外,，豎筋在內(nèi),，長(zhǎng)度大于8m)對(duì)孔深、孔位進(jìn)行檢查,，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計(jì)值;傾斜度小于1%,，符合要求后方可成孔。5〉一清

成孔后立即進(jìn)行第一次清孔,，在清孔排渣時(shí),，必須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高,，應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔,。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，摩檫樁的鋼筋籠長(zhǎng)度按照設(shè)計(jì)圖紙制作,，嵌巖樁的鋼筋籠長(zhǎng)度按照實(shí)際孔深制作,。由于鋼筋籠較長(zhǎng)，采用分段加工,，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。

鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場(chǎng)地上,，并鋪設(shè)枕木進(jìn)行制作,，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工要求采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(如下圖),。鋼筋籠加工制作

2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時(shí)十字加勁撐,，以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè),，并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎,。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌，標(biāo)明墩號(hào),、樁號(hào),、節(jié)號(hào)、質(zhì)量狀況,。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi),，取出臨時(shí)十字加勁撐，在護(hù)筒頂用工字鋼穿過(guò)加勁箍下掛住鋼筋籠,，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直,。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對(duì)準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接，下放,，如此循環(huán);下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻,，根據(jù)下籠深度，隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度,，盡量避免其傾斜及擺動(dòng),。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿足設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊,，砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度,，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設(shè)一道,，每道沿圓周對(duì)稱設(shè)置不小于4塊,。6)機(jī)械套管連接時(shí)必須使豎向主筋對(duì)號(hào),，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線上,，否則應(yīng)調(diào)整重來(lái),，確保鋼筋連接質(zhì)量,。7)鋼筋籠下放到位后要對(duì)其頂端定位,，防止?jié)沧㈨艜r(shí)鋼筋籠偏移、上浮,，下放過(guò)程要留存影像資料(上圖),。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時(shí)含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm,。

(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊,，其間距豎向?yàn)?m，橫向圓周不得少于4處,。

(3)焊接質(zhì)量：焊接長(zhǎng)度不小于10d,，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿,，焊渣清理干凈,，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過(guò)接頭總數(shù)的50%,。

(4)鋼筋籠在吊裝的過(guò)程中不變形,。

(5)接頭焊好經(jīng)報(bào)檢檢查合格后方可入孔。

(6)焊工必須持證上崗,。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長(zhǎng)度=護(hù)筒頂標(biāo)高..樁頂標(biāo)高),，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位，定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋,。

(8)聲測(cè)管要求高出系梁底50cm,，并注滿清水，接頭處密封不漏水,。鋼筋籠下放旁站

鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管,，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗(yàn)，保證導(dǎo)管的水密性良好,，在安裝導(dǎo)管時(shí)注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油,，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水,。安裝導(dǎo)管的過(guò)程中要記錄號(hào)安裝順序和長(zhǎng)度,，作為灌樁拆管的依據(jù)。

導(dǎo)管直徑表導(dǎo)管直徑(mm)通過(guò)砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) x00.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0

7〉二清導(dǎo)管安裝完成后,，即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔,，在灌注砼前,，泥漿的性能指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求，即含砂率

實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12..6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生xx

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大二的期末,，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),，我們感到十分的開(kāi)心,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地,，各種建筑和路橋;聽(tīng)講座,。

通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄,，了解公路的交通量,，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。

本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇九

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師 的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題,，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí),，通過(guò)這次實(shí)習(xí)， 我收益匪淺,， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí),， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義,。在學(xué)完工程測(cè)量，橋梁工程,，路基路面設(shè)計(jì),，等課程后，才開(kāi)始實(shí) 習(xí)的,，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能,。 首先,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí),。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),，除上課程 認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠,。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì) 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí),。 以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。 但隨著 我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全,、合理,、經(jīng)濟(jì)的

更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑,， 如何快速正確地處理好這些問(wèn)題,？我想， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和 原理,，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好。其實(shí),，這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過(guò),，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和,、工程中的實(shí)際問(wèn)題,，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”,。許多知識(shí),、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),， 使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。 無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí),，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,，工 人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員,、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳,，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中,。 另外,，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí),，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法,，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。

最后,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí),，在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。 但是,， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。 的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此,，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,， 知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來(lái),，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有 更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲,。 另外,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),，主要有以下三點(diǎn)：

一,、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面,。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能,。

二,、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中 去,，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),， 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,， 改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn) 用欠靈活。 這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系,， 這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難,， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了,， 但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí),， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識(shí)， 這些新的收獲,， 將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇十

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx

實(shí)習(xí)時(shí)間：7.21—7.25

指導(dǎo)老師：xxxx/xxxx

實(shí)習(xí)學(xué)生：xxxx/xxxx班/xxxxxx

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;

2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站,。

日期星期方式地點(diǎn)

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧,。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì),。該工程通過(guò)平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語(yǔ)言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1,、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)149xxxxxxxx，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度,，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序

⑴工作面地表處理;

⑵開(kāi)挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土,，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制,。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法,。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁,、導(dǎo)梁,、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3,、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

b,、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里,。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日。

xx,，xx箱梁(98 196 504 196 98)xx箱梁(54.2 2xx80 54.2)xx箱梁。xx,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長(zhǎng)109xxxxxxxx,。上層公路6車道,，橋面寬2xxxxxxxx;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線i級(jí)干線,，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2xx1xxxxxxxx，xx,，節(jié)間長(zhǎng)度1xxxxxxxx,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺(tái)以上高度xx,。主塔兩側(cè)各有3xx16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用xx鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根,，3號(hào)墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxxxxxx為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時(shí)承載xxxxxxxx噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋,。

⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì),。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。

⑸施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于xx大直徑鉆孔樁施工,。

⑹施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)7xxxxxxxxxx寬4xxxxxxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);xx大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)27xxxxxxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;xx高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2xx1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4,、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由1xxxxxxxx精簡(jiǎn)為下列1xxxxxxxx，分別為：

⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位,，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,。

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述,，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，xx鉆孔灌注樁，xx,，成孔深度達(dá)10xxxxxxxx—10xxxxxxxx,，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于xx大直徑鉆孔樁施工,。

實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策，也是激勵(lì),，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求,。

c、武漢市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等1xxxxxxxx站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950—120xxxxxxxx。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里,，最高時(shí)速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里,，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大,，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn),，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí),，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。

d、專題講座

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座,，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳,，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d、善于把握機(jī)遇;

e,、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會(huì)，要各司其職;

g,、正確對(duì)待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作,、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j,、提高文化品位;

k、熱愛(ài)土木,、熱愛(ài)事業(yè),。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值,，我們受益匪淺，獲利頗豐,。

本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇十一

通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

20xx年10月5日至12月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是xx省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于xx市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接,。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接xx、xx,、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力,。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；

c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過(guò),，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò),，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò),；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是xx中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓,、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間，初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中,，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

在瀝青砼的拌和過(guò)程中,，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制,。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h,，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化,、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。

在瀝青砼的運(yùn)輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù),、均勻、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150～165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī),；其碾壓總體方針為：高溫,、緊跟碾壓；均勻,、慢壓,；高頻、低幅,、先邊,、后中、梯隊(duì)前進(jìn),，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置,。

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來(lái)越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇十二

對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，一次的感性認(rèn)識(shí)，了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接,。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的組成,，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架,，豫北區(qū)域性中心城市,，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)的比試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量,。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和,、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后,，即可選定施工的比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染,；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染,；

c,、每層鋪筑后，交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；

d,、在與一期工程交叉施工時(shí),，好道路交通，如確實(shí)需要,，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板,、行使和機(jī)等。

c碾壓

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓,，以密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前,，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中,，壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往壓實(shí),，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫、松散等病害,，路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)注意。是上面層施工縫的要平順流暢,，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為拱型,，路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇十三

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是大學(xué)教育中重要的一環(huán),，是知識(shí)更新和發(fā)展的源泉,，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑,。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長(zhǎng),，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié)，逐步完善,，有所創(chuàng)新,，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

公路路基是在原地面上通過(guò)挖,、填,、壓實(shí)、砌筑而修成的線形構(gòu)造物,，它多由自然土填,、挖而成。路基在使用過(guò)程中承受路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載,、風(fēng)吹日曬,、雨水沖刷等各種自然因素的影響。因此路基必須足夠的強(qiáng)度,、水穩(wěn)定性和耐久性,。因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查，合理安排,，統(tǒng)一部署,，選擇合適的填筑材料，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備,，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理,，才能實(shí)現(xiàn)快速、高效,、安全施工,，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。路基的施工測(cè)量：按照測(cè)量所處的階段劃分,，土石方施工測(cè)量可分為施工前的復(fù)測(cè),、施工測(cè)量及竣工測(cè)量,。土石方施工前的復(fù)測(cè)的主要任務(wù)是復(fù)核設(shè)計(jì)文件所提供的資料的準(zhǔn)確性，尤其是工程量的誤差百分比,。復(fù)測(cè)的項(xiàng)目包括復(fù)核導(dǎo)線點(diǎn),、水準(zhǔn)點(diǎn)、路線中樁位置及高程,、橫斷面地面線等內(nèi)容,。路基中樁放樣：指利用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，按照?qǐng)D紙中的各項(xiàng)元素和控制點(diǎn)坐標(biāo),，將公路的中心線準(zhǔn)確無(wú)誤的放到實(shí)地,。路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線。

公路路基排水包括地表排水和地下排水,，其路基排水施工是路基施工技術(shù)的關(guān)鍵之一,。公路路基地表排水主要任務(wù)是排出路基范圍內(nèi)的地表徑流、地表積水,、地表積水,、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水。根據(jù)圣一路的地形地質(zhì)地貌以及設(shè)計(jì)的具體情況,，路基排水系統(tǒng)由排水溝,、邊溝、山坡截水溝,、平臺(tái)截水溝,、急流槽及盲溝等組成。

公路路面排水主要包括中央分隔帶排水,，路肩排水以及有可能進(jìn)入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進(jìn)入路界內(nèi)的地表水的排除,，以減少地表水對(duì)路基和路面的危害以及對(duì)行車安全的威脅。圣一路工程的路面排水采統(tǒng)采用的是行車道排水：一般路段的雙向路拱橫坡2.0%,，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水系統(tǒng),。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用橫坡直接將水排出行車路面。

本學(xué)期的第二次實(shí)習(xí)主要是橋梁工程的實(shí)習(xí),，老師的講解我得知了橋梁的施工過(guò)程主要是以下幾個(gè)方面：

（1）場(chǎng)地布置及平整：施工現(xiàn)場(chǎng)較平整,，少許平整即可。

（2）樁位測(cè)量：場(chǎng)地整好后,，即可測(cè)量定位,，用長(zhǎng)木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心,。

（3）埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采用鋼護(hù)筒,。

（1）鉆機(jī)就位先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,，偏差不大于5,。0cm,，然后將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi),。鉆機(jī)就位前,，對(duì)主要機(jī)具進(jìn)在檢查、維修和安裝,、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等,。（2）鉆孔前，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)所提供的地質(zhì),、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖,，掛在鉆臺(tái)上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭,，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù),。鉆進(jìn)中，經(jīng)常注意土層變化,，在土層變化處均撈取碴樣,，判斷土層，記入記錄表中,，并與地質(zhì)剖面圖核對(duì),，是否滿足設(shè)計(jì)承載力。

（3）鉆機(jī)安裝就位后,，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn),，不得產(chǎn)生位移和傾斜。

（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行,，不得間斷,。因客觀原因必須停鉆時(shí)孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi),，以防埋鉆,。

（5）鉆孔中應(yīng)注意及時(shí)排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度,，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆,。

（6）鉆進(jìn)操作要求；開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí),，進(jìn)尺適當(dāng)控制,，采用小沖程開(kāi)孔，使初成孔豎直,、圓順,，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌,。

清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿,，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度,，防止孔底存留過(guò)厚沉淀土而降低樁的承載力,。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件,，澆注順利,，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。

（1）鋼筋籠為現(xiàn)場(chǎng)安裝,，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位,、變形,。

（2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時(shí)不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對(duì)稱設(shè)置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”,。

（3）鋼筋籠一次性起吊就位,。入孔前注意檢查終孔后有無(wú)坍孔，以便及時(shí)采取措施,，使鋼筋籠能順利就位,。

（4）吊入鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位,，待混凝土澆注完畢初凝后,，方可解除固定設(shè)施。

（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序,，在澆注前,，應(yīng)探測(cè)孔底泥漿沉淀厚度。

（2）混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時(shí),，應(yīng)檢查和易性,、坍落度等情況，如不符合要求,，混凝土進(jìn)行二次拌合,，直至達(dá)到使用要求。

（3）澆注開(kāi)始后,，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行,，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時(shí),，徐徐地澆注,，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管,。

（4）在澆注過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭,，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m,。

（5）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時(shí),，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度,；當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后,，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深,。

（6）在澆注將近結(jié)束時(shí),，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對(duì)減小，超壓力降低,，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加,，比重增大，在混凝土頂升困難時(shí),，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿,，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行,。

（9）在澆注混凝土?xí)r,，每根樁應(yīng)制作不少于6組的混凝土試件。

（10）護(hù)筒的拔出和提升,。

總體來(lái)說(shuō)這次實(shí)習(xí)不僅僅是鍛煉了我在貿(mào)易操作方面的一些技能同時(shí)經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)我還從中學(xué)到了很多課本上所沒(méi)有提及的知識(shí)還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛(ài)好并且專業(yè)對(duì)口的工作,。可現(xiàn)在我們都知道找工作很難要專業(yè)對(duì)口更難很多東西我們初到社會(huì)才接觸,、才學(xué)習(xí),。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快學(xué)會(huì)在社會(huì)上獨(dú)立敢于參加與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)敢于承受社會(huì)壓力使自己能夠在社會(huì)上快速成長(zhǎng),?？偟膩?lái)說(shuō)作為一個(gè)快要畢業(yè)的大學(xué)生無(wú)論是在今后的工作或是生活中實(shí)習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇十四

這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀,。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間，但是讓我對(duì)橋梁與道路的認(rèn)識(shí)有了很大的提高,。

這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁,。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋,，斜拉橋,，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚,，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里,？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別,。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu),，設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，為柔性,，可以產(chǎn)生一定的形變,，減小了荷載能量對(duì)橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí),，甬臺(tái)溫高速的一座高速橋梁時(shí),，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過(guò)兩者的對(duì)比,，我發(fā)現(xiàn)了差別,。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開(kāi)的，中間通過(guò)支座鉸接傳遞力,，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的,，會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好,，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù),，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說(shuō)了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu),，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn),？或者說(shuō)什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過(guò)的力學(xué)知識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的理解歸納,，連續(xù)梁橋可以說(shuō)是從簡(jiǎn)支梁橋演變而來(lái),，一座簡(jiǎn)支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡(jiǎn)支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小,，變減小了橋的梁高,，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型,，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型,。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋,，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分,。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說(shuō)是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡(jiǎn)便了施工,。就拿靈江二橋來(lái)說(shuō),，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu),，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時(shí)候,，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié),，施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié)，但是這過(guò)程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒(méi)有的,。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段,，然后老師說(shuō)是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過(guò)上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方,，比如如果都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高,，在跨中位置比較低,。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對(duì)界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料,，減小橋梁自重,。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用,，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩,。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來(lái)的能量,，但是不結(jié)實(shí),；剛性墩雖然沒(méi)有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。

連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧,。下面我說(shuō)下拱橋,。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過(guò)三座拱橋，分別是：河頭橋,，靈江三橋與健跳大橋,。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹颍`江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋,。所以先講講河頭橋吧,，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成,，然后用水泥漿澆筑,，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的,。河頭橋是一座雙曲拱橋,，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成,。河頭橋整體的鏤空較多,，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量,。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國(guó)在20多年前最喜歡用的橋型,，因?yàn)檎w輕盈,，用材少，比較經(jīng)濟(jì),，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢(shì),。但是因?yàn)槲覀冊(cè)跒g覽河頭橋底下的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫,，老師說(shuō)這些裂縫并不影響使用,。這座橋經(jīng)過(guò)了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡,，但是并不影響我們對(duì)以前技術(shù)的向往,。

靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力,，減小了對(duì)地基的負(fù)荷與要求,。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部,，橋面與拱通過(guò)拉桿進(jìn)行力的傳遞,。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無(wú)法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過(guò)健跳大橋來(lái)說(shuō)下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu),。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的,，也就是說(shuō)整個(gè)橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力,。我將健跳大橋分為引橋與主跨,，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部,。剛剛提到健跳大橋是沒(méi)有系桿的,，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過(guò)由于周邊是山,，巖基淺,，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起,，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過(guò)了維修,，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換,，并在表面噴上了鋁粉,，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們?huì)發(fā)現(xiàn),，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多,，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡(jiǎn)化為均布荷載，所以彎矩很小,，對(duì)橋板的抗彎要求自然低了很多,，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物,，比如在拱上有棱鏡,，這是為了對(duì)橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置,，這是為了對(duì)橋板進(jìn)行檢修時(shí),，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布,，老師說(shuō)碳纖維布的彈性模量能打到120mpa,，這可以說(shuō)是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力,。拱橋便到這吧,。

拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋,，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒(méi)有講便是斜拉橋,。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過(guò)橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住,，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng),，適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中,，斜拉橋有三座,，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的,；一座是臨海大橋,，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋,。由于橋塔較矮,，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小,，變有了4塔的斜拉,，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故,。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高,。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式,，主跨部分則是使用了高塔斜拉,，橋塔為倒y型與橋身固結(jié),，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力,，設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴,。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測(cè)：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度,。在橋上部,，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過(guò)程中這樣的寬度也是屬于了前列,。椒江二橋是最近剛剛建成,，在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來(lái)能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成,，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋,。我們?cè)诮方厼g覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部,，有防撞設(shè)施,，減小由于船舶的撞擊對(duì)橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全,。椒江二橋用的也是變截面梁,，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過(guò)人行樓梯上到了椒江二橋的上部,，在人行道的右側(cè),，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種,，一種是模數(shù)式伸縮縫,，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長(zhǎng),，變形量較大,，所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對(duì)這種問(wèn)題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了,，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫,，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì)。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過(guò)一個(gè)三角型的鉸接在橋身上,，這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮,，我的猜測(cè)這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì)，保證了拉索的位置穩(wěn)定,。其中我們?cè)诶魃嫌^察到了一個(gè)儀器,，兩側(cè)都有，估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置,，觀察橋梁拉索的狀況而安裝,。

我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn),。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移,，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫,。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的,。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上,。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋,，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工,。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布,，不過(guò)在那里我們看到了如何貼,，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化,。

我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)過(guò)程中還去了梁場(chǎng),，所謂的梁場(chǎng)便是澆制梁板的地方，一般都是露天的,。我們?cè)谀抢锟吹搅虽摻罱壴玫哪Ｐ?，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過(guò)程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋,，其中會(huì)先將波紋管放置在里面,，然后在波紋管中套入塑料支撐,，放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉y管壓壞,。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子,。在灌入混凝土?xí)r,，工人是將振搗棒插入其中的?？赐炅肆旱臐仓莆覀冞€看到了一個(gè)箱涵,，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過(guò)，所以我猜測(cè)這個(gè)箱涵的目的便是通水,。

橋梁已經(jīng)講完,，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧,，比較隧道說(shuō)穿了就是隧型的道路,。實(shí)習(xí)中我們看到過(guò)瀝青的鋪壓，不同長(zhǎng)度的隧道有什么區(qū)別等,。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主,，人工為輔的方法,。首先是有一臺(tái)專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平,。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí),。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī),。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí),，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來(lái)便可以通車了,。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道,，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械溃奖阄覀兇笈说臑g覽,，也提供了安全,。烏龜山隧道并不長(zhǎng)目測(cè)是在200米左右，洞承圓拱形,，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀,。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長(zhǎng)一點(diǎn)的隧道中我還看到過(guò)有緊急停車帶,，不過(guò)烏龜山隧道較短就沒(méi)有設(shè)置,。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做,。

這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí),，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識(shí)也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用,，對(duì)我的力學(xué)知識(shí)或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識(shí)有了鞏固,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇十五

道路與橋梁工程

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6.12-6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末,，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),，我們感到十分的開(kāi)心。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型,，工地,，各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。

1：實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2：通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄,，了解公路的交通量,，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，

3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

7：了解橋梁,、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn),。

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作；