報告，漢語詞語,，公文的一種格式,，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述,。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢,？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０澹Ｍ軌驇偷侥銌?

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇一

更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑,， 如何快速正確地處理好這些問題？我想,， 那便是運用我們所學(xué)的知識和 原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好,。其實,，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和,、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié),。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”,。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵,。其次,，通過這次畢業(yè)實習(xí)， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性,。 無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位,，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在莆田的工程實習(xí)時，給我的感受最深刻,。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的`進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊,，工 人們在工地上忙碌但有序,，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo),。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中,。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在莆田的仙港大道工程中實習(xí),，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。

最后，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實，在這么短暫的畢業(yè)實 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能,。 但是,， 在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。 的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此,，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富,， 知識學(xué)的比我們扎實,，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來,，虛心向他們請教學(xué)習(xí),，我們才會有 更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外,，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二、專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中 去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以,，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會,，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),， 同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度， 改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方 式,，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三,、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運 用欠靈活,。 這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,， 這些零散的知識點運用起來很困難， 因此,，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用,，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用,。 畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了,， 但通過這次短短的實習(xí)， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識， 這些新的收獲,， 將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導(dǎo)意義,。

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇二

老師組織這次的認(rèn)識實習(xí)，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前,，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解,，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性,。

20xx年11月27日

濱河大道（第一段）

大橋

河大橋

濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道,，在綠化設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn),、高品位,、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察,，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層,。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層,。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力,、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次,。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度,、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨,、不透水,，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用,，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕,。用來修筑基層的材料主要有：水泥,、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石,、砂礫),，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,，在土基處于不良狀態(tài)時,，如潮濕地帶、濕軟土基,、北方地區(qū)的凍脹土基等,，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面,、路基中滯留的自由水,，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水,、毛細(xì)水),、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹,、翻漿)作用,，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作,。

濱河大道修復(fù)段路面基層

2.x大橋

x大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋,，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形,，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式,。塔墩固結(jié),，梁塔分離,。橋梁全長167.08米，寬28米,，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時,，保證交通需求,。該橋是xxx的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪,、緩解市區(qū)交通壓力,、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有“a”型,、倒“y”型,、“h”型、獨柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等,。

3.p河大橋

p河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。p河大橋分別與南,、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交,，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋,，引橋為30m簡支t梁,，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,，并設(shè)非機動車道和人行道,。設(shè)計核載為城市－a級，設(shè)計車速時速60公里/小時,，地震裂度按7度設(shè)防,，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩,。工程總造價約7000萬元,。

蒙山大道p河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米,，引橋為30米簡支t形梁結(jié)構(gòu),，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分,。伸縮縫是因為橋梁跨度大,，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強烈震動造成很大的損壞,，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分,。伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮,，牢固可靠,，車輛行駛過時應(yīng)平順,、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞,；安裝,、檢查、養(yǎng)護(hù),、消除污物都要簡易方便,。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開,。

通過這次實習(xí),，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途,、跨越障礙,、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置,、按橋長,、按受力特點分。按受力特點,，有梁式橋,、拱式橋,、懸索橋,、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋

以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁,。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）,。實腹梁外形簡單，制作,、安裝,、維修都較方便,，因此廣泛用于中,、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟,。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜,、制造費工,，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,，但用的較少,。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差,，現(xiàn)很少使用,。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁,。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸,、性能,、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,，石板橋也只用作小跨人行橋,。

拱式橋

用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,，故可用磚,，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點,，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）,。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值,。

2.拱的類型,。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無鉸拱三種,。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),，工程中較多采用后兩種形式,。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形,。

懸索橋

懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索,、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,，并具有用料省,、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。

斜拉橋

作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔,、主梁,、斜拉索組成。索塔型式有a型,、倒y型,、h型、獨柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋,。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是一種自錨式體系,，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上,。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋

主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合,、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等,。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu),?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁,、桁架組合體系3索、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是p河大橋,，p河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋,，施工中有較大的難度,，比如說，拱的施工難度,。在濱河大道實習(xí)時,，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差,。還有在p河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,，沒有進(jìn)行及時的清理。

認(rèn)識實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識,，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心,。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對于道路橋梁我們也有一定的了解，,，了解到一些橋梁設(shè)計的方法,。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋,。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省材料的優(yōu)點,。

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇三

實習(xí)學(xué)生：

實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中,。

實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座,。

通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。

3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習(xí)講座中,，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序,、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作 ,。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測,、設(shè)計,、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車,、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長,。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路，取土填坑,，架木過溪,，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛,、馬、駱駝等乘騎或馱運,。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計,、路基工程,、路面工程、道路排水工程、橋涵工程,、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平,、縱,、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速,、縮短行車時間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基,、路面,、橋梁、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計,，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù),、運營和交通管理等費用,。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大,、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時,，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層),、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高,、次高、中級,、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力,，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟適用，多種措施,，綜合治理,，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝、滲井,、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋,。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大,，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

實習(xí)內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里，道路路幅寬40米,。,。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長約9公里,，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中,，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點,。兩座橋梁順接為一體,，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題,。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,，主要交通功能被引向濱江新城中心,，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時,，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋,。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層,、6厘米中面層,、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層,、底基層與主線相同,，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行,。

拌和站開機前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度,，碎石加熱溫度為175-185度,，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,，并安排專人對出廠混合料進(jìn)行溫度檢測,，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運往攤鋪現(xiàn)場。

運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1),，隨車配備蓋料帆布,，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度,。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料,，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進(jìn),，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間,。

攤鋪機就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木,。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè),。

攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后,，開始進(jìn)行料攤鋪,。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速,、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪作業(yè),。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后,，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn),。

在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪,。1#,、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度,。

碾壓 壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,，碾壓緊跟攤鋪機進(jìn)行，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍,，朝向攤鋪機前進(jìn)時靜壓,，退回開弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機緊跟進(jìn)行碾壓,，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓,，2臺xp301在有工作面的.情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實,。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡,。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測,，并做好標(biāo)記,，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢。

實習(xí)總結(jié)與體會

本次實習(xí),，時間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識,，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了,、黑了,、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機會,，在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識。現(xiàn)在突然走了,，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高,，去測軸，去驗筋……而這些,，再也不會有人讓我去做了,。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺,。生產(chǎn)實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ),。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2,、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4,、了解建筑、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午,，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一,，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計,。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運輸,，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制,。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導(dǎo)梁,、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動,。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

b,、天興洲大橋

1,、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點建設(shè)項目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁,。其中公鐵合建部分長2842.1米,，由中鐵大橋局集團有限公司承建,。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長1092米,。上層公路6車道,，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線i級干線,，兩線客運專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米，桁高15.2米,，節(jié)間長度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺以上高度188.5米,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根,，3號墩40根,，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋,。

⑶ 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計,。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán),、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個,，分別為：

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;

⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位,，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術(shù)實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工,，如前所述,，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,，樁長80.4米,，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基,，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告,，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策,，也是激勵,，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

c,、武漢市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人,。設(shè)計運行平均時速為34.5公里,，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實最高時速僅為50公里,，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大,，考慮到以后對于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn),，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。

d、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座,，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳,，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運);

c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d、善于把握機遇;

e,、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會，要各司其職;

g,、正確對待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作,、理論和時間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j,、提高文化品位;

k、熱愛土木,、熱愛事業(yè),。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺,，獲利頗豐,。

本次實習(xí)，時間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,。

在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地.

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇四

持續(xù)一個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束了,，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷,。感謝老師的精彩的講解,，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認(rèn)知,。

“紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行”。說的是理論學(xué)習(xí)與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用,。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實踐中就會迷失方向,、無所適從,、效率地下；懂得了書本知識,，有了理論,，不付諸于實踐,，知識、理論知識就成了無用的東西,，也發(fā)揮不到它的作用,。三年理論課程的認(rèn)知，只是一個初步的,、框架式的學(xué)習(xí),。通過這次實習(xí)，對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認(rèn)識和理解,。

在此次實習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感,，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛?？吹竭@么多宏偉的建筑,，與每個人生活息息相關(guān)的事物，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物,，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域,，這讓我有一種自豪感。想到將來,，我也要參與建造這屹立百年不倒,，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作,，自豪之感油然而生,。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地，工程之浩大,，建筑之宏偉,，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的力量,，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍(lán)圖的建設(shè)中,，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪,。實習(xí)之后,，我再也不會抱怨我學(xué)的知識難學(xué)了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了,，因為這是由我的責(zé)任決定的,，我修建的是百年之作，當(dāng)然要話費相當(dāng)?shù)臅r間,，用幾個月,，幾年的時間來修建一個百年之作，當(dāng)然是值得的。

當(dāng)然,，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的.重大,。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩、精致,、巧妙,、實用以及科學(xué)之處，比如,，二仙橋,，外觀美麗，嚴(yán)謹(jǐn)精確的科學(xué)性,，況且以當(dāng)時的技術(shù)水平,，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作,。對立而言，同時也有質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)的橋梁,，出現(xiàn)各種各樣的弊病,，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實際工程問題有所掌握,，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象,。例如實習(xí)之后我對—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認(rèn)識,，且直觀,，易于理解。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量,、識圖,、工程材料、工程結(jié)構(gòu),、工程施工等),，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識。

通過參加施工實踐,，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力,，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個星期里,，我們?nèi)ミ^濟荷高速,，黃河二橋、臥虎山水庫,，我們知道了有關(guān)路,、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類,，掌握了一些實踐的知識,，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞,、新術(shù)語,，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時的,、保質(zhì)保量的完成。

通過這次外業(yè)的道路實習(xí),，使我們對高速公路的路基,、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

最重要的一點：我認(rèn)識到干土木這一行的，必須遵守職業(yè)道德,。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼,，不誠信，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省,、思考,，我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實守信,、辦好公道,、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,，在工作中要做一個好的建設(shè)者,。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣,，地基不穩(wěn),，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣,，必須牢牢的扎在社會的最底層,，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展,，才會使我們在未來有所建樹,，我相信只要我們努力了，一定會當(dāng)好這塊基石,，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責(zé)任感,、道德感,、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認(rèn)真履行職業(yè)道德,，只有這樣,，才能把我們的工作做好，做精,。

在工地上會遇到基礎(chǔ)工程,，鋼筋工程，模板工程,，混凝土工程,，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題,。實踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長,，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié)，逐步完善,，有所創(chuàng)新,，并在實踐中提高自己由知識、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

人非生而知之,，要求得知識,，一靠學(xué)習(xí)，二靠實踐,，離開了實踐,，學(xué)習(xí)也就成了無源之水，無本之本,。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),，否則在實踐中就會彷徨、猶豫,、無所適從,；懂得了書本知識，有了理論,，不付諸于實踐,，知識、理論就又成了裝橫門面的東西,。

最后,，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識,，打下良好的基礎(chǔ),。可能現(xiàn)在覺得用處不大,，但對于將來的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響,。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們?nèi)W(xué)習(xí),，去解決更為實際,、更為具體的工程問題,。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能不斷與時俱進(jìn),，開拓創(chuàng)新,，才能面對更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實習(xí)機會,，令我學(xué)到令人難忘的知識,，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭取早日成為一名合格的土木工作者,！

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇五

6月12日上午7：30,，我們土木6、7,、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會,，兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明,。由于大家對本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,，老師沒有批評我們,，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在淮南本市,，個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣,。因為是認(rèn)識實習(xí),，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此,，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,，按時到達(dá)和按時回來,。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成,。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記,，記錄每天的實習(xí)所得,，也算是心情日記吧。

實習(xí)日期：20xx年6月13日

實習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量,。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人,。上午九點左右,，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了森都國際大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量了,，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛,，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了,，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!

實習(xí)日期：20xx年6月14日

實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運水橋,、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m,，單孔橋全長大于40m，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m,，大于30m;單孔橋全長小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋,、鋼筋混凝土橋、鋼橋,、木橋(易腐蝕,，且資源有限，除臨時用外,，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后,，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路,、二級公路,、三級公路、四級公路五個等級,。另外,，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道,、縣道,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。

實習(xí)日期：20xx年6月15日

實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習(xí)地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入,，各自找好了自己的座位,。

7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱,。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋,?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車,。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔,，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米,。河面主橋6跨，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米，橋面寬14米,，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋,。

在大約8：30的時候我們到達(dá)了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋,。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年,，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋,。全長759米，共分15孔,，其中主橋長452米,，引橋長307米，最大主跨為224米,，橋面寬20米,，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道,，也是歷史上的兵家必爭之地。

實習(xí)日期：20xx年6月16日

實習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習(xí)地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明,，張勇

今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,，到了之后,，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇六

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：xx

實習(xí)時間：7.21—7.25

指導(dǎo)老師：xxxx/xxxx

實習(xí)學(xué)生：xxxx/xxxx班/xxxxxx

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,。

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧,。其一,，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)149xxxxxxxx，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制,。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法,。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁,、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

b,、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日。

xx,，xx箱梁(98 196 504 196 98)xx箱梁(54.2 2xx80 54.2)xx箱梁,。xx,，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長109xxxxxxxx。上層公路6車道,，橋面寬2xxxxxxxx;下層鐵路按四線設(shè)計,，其中兩線i級干線，兩線客運專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架，三片主桁,，桁寬2xx1xxxxxxxx,，xx，節(jié)間長度1xxxxxxxx,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺以上高度xx,。主塔兩側(cè)各有3xx16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。xx鉆孔灌注樁，2號墩32根,，3號墩40根,，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxxxxxx為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時承載xxxxxxxx噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋,。

⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計,。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;xx大直徑鉆孔樁施工,。

⑹施工難度大：平面尺寸長7xxxxxxxxxx寬4xxxxxxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);xx大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長27xxxxxxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;xx高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2xx1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4,、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由1xxxxxxxx精簡為下列1xxxxxxxx，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;

⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位,，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究,。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述,，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,，采用40根xx鉆孔灌注樁，xx,，成孔深度達(dá)10xxxxxxxx—10xxxxxxxx,，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，xx大直徑鉆孔樁施工,。

實習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策，也是激勵,，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的.理想和追求,。

c、武漢市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等1xxxxxxxx站點,。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950—120xxxxxxxx,。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分,。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無碴道施工,，工藝流程橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,，才搶得了寶貴的施工時間,。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

d,、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座,，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳,，夠得著;

b、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運);

c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d,、善于把握機遇;

e、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會,，要各司其職;

g,、正確對待“名”與“利”;

h、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作,、理論和時間相結(jié)合的能力;

i、面臨壓力和處理困難的能力;

j,、提高文化品位;

k,、熱愛土木、熱愛事業(yè),。

隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值,，我們受益匪淺,，獲利頗豐。

本次實習(xí)，時間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,。

在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇七

隨著社會的快速發(fā)展，用人單位對大學(xué)生的要求越來越高,，對于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)在校生而言,，為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會,，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ),，畢業(yè)實習(xí)是必不可少的階段。畢業(yè)實習(xí)能夠使我們在實踐中了解社會,，讓我們學(xué)到了很多在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識,，受益匪淺，也打開了視野,，增長了見識,，使我認(rèn)識到將所學(xué)的知識具體應(yīng)用到工作中去，為以后進(jìn)一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ),，只有在實習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式,，適應(yīng)社會，才能被這個社會所接納,，進(jìn)而生存發(fā)展,。

剛進(jìn)入實習(xí)單位的時候我有些擔(dān)心，在大學(xué)學(xué)習(xí)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識與實習(xí)崗位所需的知識有些脫節(jié),，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后,，我慢慢調(diào)整觀念,，正確認(rèn)識了實習(xí)單位和個人的崗位以及發(fā)展方向,。我相信只要我們立足于現(xiàn)實，改變和調(diào)整看問題的角度，銳意進(jìn)取,，在成才的道路上不斷攀登,，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來,，促使我們成為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)公認(rèn)的人才,。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，只有把從書本上學(xué)到的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中,，才能真正掌握這門知識,。因此，我作為一名道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生,，有幸參加了為期近三個月的畢業(yè)實習(xí),。

經(jīng)過了大學(xué)四年道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論進(jìn)修，使我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識有了根本掌握,。我們即將離開大學(xué)校園,，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展,、如何更好的去完成以后工作中每一個任務(wù),。本次實習(xí)的目的及任務(wù)要求：

1.1實習(xí)目的

①為了將自己所學(xué)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識,，將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當(dāng)中,，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力,，培養(yǎng)實際工作能力和分析能力,，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過道路橋梁程技術(shù)的專業(yè)實習(xí),，深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識,，提高綜合運用所學(xué)過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題,、解決問題的能力

②通過道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實習(xí),，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要,，加深對

社會的認(rèn)識,，增強自身對社會的適應(yīng)性，將自己融合到社會中去,，培養(yǎng)自己的實踐能力,，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ);

③通過實習(xí),，了解道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程,，從而確立自己在最擅長的工作崗位,。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過實習(xí)過程,，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識,，擴寬知識面，增加社會閱歷,。接觸更多的人,，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力,。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德,，樹立好正確的職業(yè)道德觀。

1.2實習(xí)任務(wù)要求

①在道路橋梁程技術(shù)崗位實習(xí)期間,，嚴(yán)格遵守實習(xí)單位的規(guī)章制度,，服從畢業(yè)實習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排，做好實習(xí)筆記,，注重理論與實踐相結(jié)合,，善于發(fā)現(xiàn)問題

②在實習(xí)過程，有嚴(yán)格的時間觀念,，不遲到不早退,，虛心向有經(jīng)驗的同事請教，積極主動完成實習(xí)單位分配的任務(wù),，與單位同事和諧相處;

③每天都認(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的實習(xí)工作所遇到的問題和收獲體會,，做好工作反思，并按照學(xué)校畢業(yè)實習(xí)要求及時撰寫畢業(yè)實習(xí)日記,。

2.1實習(xí)單位簡介浙江系統(tǒng)工程有限公司成立于xxxxxxxx年,，是一家專注于xxxx產(chǎn)品和xxxxxx產(chǎn)品研究、開發(fā),、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè),，總部及研發(fā)基地設(shè)立于xxxxxxxx科技創(chuàng)業(yè)園，并在全國各地設(shè)有分支機構(gòu),。公司技術(shù)和研發(fā)實力雄厚,，是國家863項目的參與者，并被政府認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”,。

浙江系統(tǒng)工程有限公司自成立以來,，始終堅持以人才為本、誠信立業(yè)的經(jīng)營原則,，薈萃業(yè)界精英,，將國外先進(jìn)的信息技術(shù)、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗與國內(nèi)企業(yè)的具體實際相結(jié)合,，為企業(yè)提供全方位的解決方案,，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力,，使企業(yè)在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現(xiàn)企業(yè)快速,、穩(wěn)定地發(fā)展。

公司人才結(jié)構(gòu)合理,，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干,，具有碩士、學(xué)士高中級技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人,。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxxxxxxx產(chǎn)品,，企業(yè)特聘請道路橋

梁程技術(shù)專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問，緊密跟蹤道路橋梁程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點,，不斷優(yōu)化,。

2.2實習(xí)崗位簡介(概況)

a.參與道路橋梁程技術(shù)崗位的日常工作，參與組織制定單位道路橋梁程技術(shù)崗位發(fā)展規(guī)劃

和年度工作計劃(包括年度經(jīng)費使用計劃,，儀器設(shè)備申購計劃等),，并協(xié)助同事組織實施和檢查執(zhí)行情況。

b.協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)管理,，貫徹,、實施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗

位的工作職責(zé)與任務(wù),，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識,，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。

c.在工作過程,，跟同事一起通過與客戶的洽談,，現(xiàn)場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職

業(yè),、喜好,、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力,，給客戶量身打造設(shè)計方案,。

3.1舉行計算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn)。

我很榮幸進(jìn)入浙江系統(tǒng)工程有限公司開展畢業(yè)實習(xí),。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員,，實習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專項培訓(xùn),。

3.2適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作,。

為期兩個多月的畢業(yè)實習(xí)是我人生的一個重要轉(zhuǎn)折點。校園與職場,、學(xué)習(xí)與工作,、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念,、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會,，在這個轉(zhuǎn)換的過程中,，人的觀點、行為方式,、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng),。我在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài),，每天按照分配的任務(wù)按時按量的完成,。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易,。在工作和同事相處過程中,，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細(xì)節(jié)決定成敗,。

3.3學(xué)習(xí)崗位所需的知識,。

在實習(xí)過程中，我深深體會到“活到老,，學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵,。在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位上實習(xí)，要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識,。在課堂上,，老師傳授給我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論知識，教給我們專業(yè)技能,。但是,，這些都來自課本，源于前人的研究總結(jié),。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西,，沒有經(jīng)過實踐，不易理解把握,。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚竿,，如何釣到魚是我們必須思考的問題?！钡拇_,，在知識經(jīng)濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經(jīng)來臨的時代,，一個人要想在走出象牙塔,、跨入社會后有所作為，那么現(xiàn)在就得學(xué)會求知,，自覺主動去求知,，敢于去探索鉆研,，特別是需要與時俱進(jìn)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)。因循守舊,，得過且過,，不思進(jìn)取，胸?zé)o大志,，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時代淘汰,。反之，與時俱進(jìn),，自主探索,，自覺學(xué)習(xí),，不斷創(chuàng)新,，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場,、融入到社會,，我們必須不斷學(xué)習(xí)，多進(jìn)行社會實踐活動,，敢于去艱苦的地方磨煉自己,，挑戰(zhàn)自己，造就自己,。

在實習(xí)過程,，實習(xí)單位安排的了技術(shù)指導(dǎo)杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人,，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù),，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì)，目前的主要工作任務(wù),、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排,，同時帶領(lǐng)我們認(rèn)識本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩,。

4.1人生角色的轉(zhuǎn)變

如果大學(xué)比作象牙塔，那么社會就競技場,，而畢業(yè)實習(xí)便是大學(xué)生從象牙塔走進(jìn)競技場的預(yù)熱階段,，通過這次畢業(yè)實習(xí)讓我認(rèn)識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經(jīng)驗,。通過這次畢業(yè)實習(xí)提供的社會實踐鍛煉大舞臺,，上演學(xué)生向職場人士的轉(zhuǎn)換的舞臺劇，在這場舞臺劇中我學(xué)會了如何轉(zhuǎn)變角色,、如何為人處事,，而我學(xué)到的這些經(jīng)驗,，相信會讓我終生受益，并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進(jìn)新的社會環(huán)境做好了強有力鋪墊,。

4.2虛心請教,，不斷學(xué)習(xí)。

畢業(yè)實習(xí)結(jié)束之后,，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜,，但不缺乏激情。剛從學(xué)校步入社會的我有一顆不安靜的心,，而慢慢地適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作后,，我最大的體會就是個人的發(fā)展和能力的進(jìn)步不僅需要高超的技能，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業(yè)精神,，即做事能沉得下心,。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上，從細(xì)節(jié)處入手,。在就業(yè)競爭激烈的今天,，除了要加強自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外，更應(yīng)該加強自己的業(yè)務(wù)技能水平,，這樣我們以后才能在工作中得心應(yīng)手,。知識更新太快，靠大學(xué)里道路橋梁程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)一點知識肯定是不行的,。我們要在以后的工作中要勤于動手慢慢琢磨,，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方,，自己要虛心請教他人,，并做好筆記認(rèn)真的去理解分析。沒有自學(xué)能力的人遲早要被社會所淘汰!

4.3擺著心態(tài),，快樂工作

這次實習(xí)我也領(lǐng)悟到學(xué)生和職場員工的區(qū)別,。工作說不辛苦那是假的，參加工作后讓我進(jìn)一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西,，即你要成功,，你想得到你所希望的狀態(tài)，首先你必須付出十二分的努力,，正所謂：臺上一分鐘臺下十年功,。實習(xí)以后，我們才真正體會父母掙錢的來之不易,。工作是艱辛,，但工作的態(tài)度一定要快樂。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話：即使不成功,，也不至于成為空白,。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與,、嘗試過的人,，即使沒有成功，他們的世界也不是一份平淡,，不是一片空白,。實習(xí)的工作是忙碌的，也是充實的,。生活的空間,，須借清理挪減而留出，心靈的空間,，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴展,。當(dāng)我轉(zhuǎn)身面向陽光時，我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里,。我開始學(xué)著從看似機械重復(fù)的實習(xí)工作中尋找快樂,，我快樂實習(xí)工作著,，游刃有余,。

每個人都有自己的人生，而一些人的人生因為有了大學(xué),、實習(xí),、工作而更精彩。作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生,，他們已經(jīng)走完了學(xué)生時代,，乃至人生最美的時光。而現(xiàn)在,，留給他們的是人生最難忘的考驗——實習(xí),。李宏偉表示“實習(xí)讓我感受到了理想與現(xiàn)實一次次的碰撞，讓我找準(zhǔn)自己的人生方向,。我不知道這樣說對不對,，一個人在踏入職場生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何,，也不是自己的獲利收益,，而是自己喜歡什么?！?/p>

梔子花開,，畢業(yè)季，一個載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié),。通過這次兩個多月畢業(yè)實習(xí)生涯,，收獲了經(jīng)驗,，體悟了人生，感慨頗多,。先總結(jié)如下：

5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵

許多實習(xí)生表示,，離開了大學(xué)的圍城生活，初入社會的感覺讓他們有些措手不及,?！袄碚撜f起來誰都會，但真正到了實際操作的時候,，做起來并非想象中那么簡單,。”無論哪個方向的學(xué)生均表示,，進(jìn)入實習(xí)崗位才發(fā)現(xiàn)自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)技能方面還有諸多不足之處,，后悔當(dāng)初沒有認(rèn)真打好基礎(chǔ)。以前就是不懂就問,，問完就忘,，老師同學(xué)們還是會很熱心的幫助你，但到了實習(xí)崗位競爭太過激烈,，有時候,，你可能只是一個人在戰(zhàn)斗。所以打好道路橋梁程技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識是關(guān)鍵,。

5.2實習(xí)中積累經(jīng)驗

這次實習(xí)中,，最重要的是積累了實際工作的經(jīng)驗，實習(xí)經(jīng)驗是對于四年專業(yè)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)回顧和升華,。其實,，在社會這個大家庭里，學(xué)校學(xué)到的那點理論知識,，只是社會需要的一部分,，作為大學(xué)生，要想在最短的時間內(nèi)收獲更多,，學(xué)到更多,，那么就要不斷地虛心向前輩學(xué)習(xí)。學(xué)校與職場,、學(xué)習(xí)與工作,、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過程中,，大學(xué)生們的觀點,、行為方式、心里等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

5.3專業(yè)知識掌握的不夠全面,。

盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作,，因此,，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實踐中學(xué)習(xí),，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

5.4專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。

由于專業(yè)實習(xí)時間較少,，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以,，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機會,，多向從事道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的前輩學(xué)習(xí),，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

總之,，我會好好體會這次道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實習(xí)給我?guī)淼某晒?，我相信這對我今后的工作中是極其有幫助的,。人生的路還很漫長,，事業(yè)路上的坎坷誰都不能預(yù)測,，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個處處充滿挑戰(zhàn)的社會我們只能讓自己不斷加強,。確定好自己的人生目標(biāo),，扎扎實實的工作，把自己融入社會,，讓自己適應(yīng)社會的發(fā)展需求,。這次畢業(yè)實習(xí)的時間雖然不是很長，但我得到了很好的實踐機會,，同時更為自己以后的工作和學(xué)習(xí)作了很好的鋪墊,。

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇八

實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富,、完善和發(fā)展,，尤其像我們這些即將離開學(xué)校進(jìn)入社會崗位的學(xué)生，實習(xí)尤為重要,。今年暑假我就進(jìn)入了臺縉高速東延段ds6項目部,，項目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測量和資料這方面的內(nèi)容。

我所在的臺縉高速公路是由臨海,、仙居穿越括蒼山脈，過縉云,、抵永康與金麗溫高速公路相連,。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”，把高速公路融入了自然中,。施工中按照“原始的就是最美的,，不破壞就是最好的保護(hù),，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念?，F(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程，承包段有3公里,，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了,。由于臺州的土質(zhì)比較軟,，處于軟土地帶,，軟土的特點是天然含水量高，孔隙比大,，滲水系數(shù)小,、壓縮系數(shù)高，抗剪強度低,、觸變性,、流變性顯著，所以如果軟土做路基,，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載,，所以項目工程采用換填來做,，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒,。但是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基里,，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性,。于是施工方就采取變更設(shè)計，將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝,。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比較穩(wěn)定,。

（1）路基必須分層填筑分層碾壓,。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實厚度）,，路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是,，最小壓實厚度不得小于10cm）。

（2）含水量應(yīng)控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi),。

（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm,，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后銷坡,。

（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡,，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷,，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施,。

（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。

（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用,。

（7）路基填筑應(yīng)均勻密實,，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

（8）路基填土高度,。

路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水,、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性,。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū),、翻曬拌合區(qū),、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”,，“八流程”即：“上土,、攤鋪、翻曬,、布灰,、拌合、整平,、碾壓,、養(yǎng)生”。平時我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土,。

一開始的測量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作,，何工告訴我說測量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則,，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測設(shè)了,，橫斷面的測設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法，我們主要是采用全站儀測設(shè)法,，橫斷面簡單的說就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對于中樁的原地面自然起伏形狀,，它是計算土石方數(shù)量的重要依據(jù)。我們要測量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個變化點相對于中樁的高差和平距,。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在,，所以測量起來也特別方便，而且對于高差較大,，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出,。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能，架一起于通視良好的人一點,，后視a點（為中樁點）,，測量b、c,、d……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點,，測得各邊坡點平距與高差，再將所得的`數(shù)據(jù)處理就可以了,。因為平時上測量課,，我們沒接觸過全站儀，所以一開始并不會使用,，后來接觸多了也就慢慢會了,。

（1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋,。

（2）粗平：看圓氣泡,，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個腳螺旋將儀器大致整平,。

（3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對腳螺旋，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中,；然后,，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°，旋轉(zhuǎn)另外一個腳螺旋使長氣泡管居中,。

（4）檢驗：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90°,，若長氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平,，若有偏差,，再重復(fù)精平，一般的話重復(fù)1~2次就會好了,。因為我們使用過水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀,，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我,，測量的工具現(xiàn)在還有很多,，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現(xiàn)在還有g(shù)ps（rtk）這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點的坐標(biāo),，但是因為價格比較昂貴,，所以我也沒有機會接觸到，相信以后我從事工作了就會接觸到這些先進(jìn)的儀器的,。

第一次到公司實習(xí),，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處,。實習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn),，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時,，你就要多問,，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會,，這樣,，不僅問題解決，也很快融入了集體,。在這里,，要勤學(xué)好問，多與人交流,，要以誠待人,。

這次的暑期實習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富,。更可喜的是我在實習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友,，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺,。沒有把理論用于實踐是學(xué)得不深刻的,。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機會走進(jìn)設(shè)計公司去實習(xí),，對我來說是受益匪淺的,。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實習(xí)對我日后參加工作有幫助,。

感謝前輩們對我的教誨,，感謝在這期間幫助過我的人。

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇九

建設(shè)單位:內(nèi)蒙古高等級公路開發(fā)有限公司

設(shè)計單位:中國中交第四分公司

監(jiān)理單位:內(nèi)蒙古公路監(jiān)理公司

施工單位:內(nèi)蒙古公路工程局hbtj-1標(biāo)

（1）工程概況

京藏高速呼包改擴建j-1標(biāo),，主線全長11.424公里,。起訖點樁號為k495+000-k506+424。主要工程有路基,、路面,、橋涵工程、互通及服務(wù)區(qū)等,。本項目為雙向四車道改雙向八車道,。

（2）路面結(jié)構(gòu)：

主線加寬結(jié)構(gòu)層設(shè)計為5cm厚ac-16c（sbs改性）型瀝青混凝土上面層+6cmac-20c（sbs改性）型瀝青混凝土下面層+11cm厚atb-30型瀝青穩(wěn)定碎石上基層+1cm 同步碎石封層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層+34cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。下基層頂面設(shè)透層和封層,，瀝青層間設(shè)粘層油,。橋頭搭板瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚ac-16（sbs改性）+6cm厚ac-20c（sbs改性）+11 cm厚atb-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚ac-16（sbs改性）+6cm厚ac-20c（sbs改性）瀝青混凝土,。

（一）下承層準(zhǔn)備

（1）,、瀝青路面施工前要對下承層的各項指標(biāo)逐項進(jìn)行檢查。

（2）,、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料,、吹凈灰塵。

（3）,、鋪設(shè)玻纖網(wǎng),，下基層頂面與老路搭接部位鋪設(shè)2m寬的玻纖網(wǎng)，玻纖網(wǎng)連接采用綁扎,，搭接長度不小于20cm,，每隔15cm有一個綁扎點，玻纖網(wǎng)應(yīng)鋪設(shè)平整,，盡量張緊,，然后固定,。搭接部位一定要將雜物清掃干凈。

（4）,、噴灑透封層,、粘層時，要對路緣石及人工構(gòu)造物采取保護(hù)措施,，以防瀝青污染,；封層碎石灑布完畢后，要用膠輪壓路機碾壓1-2遍，如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于10度時,，不得施工封層,。

（二）測量放樣

（1）,、用全站儀按每10米樁及平曲線轉(zhuǎn)點放出路線控制樁，放出上基層的邊線,。

（2）,、打基準(zhǔn)鋼釬,，每10米1根。

（3）,、架設(shè)基準(zhǔn)鋼絲,，按大于800n的拉力將鋼絲拉緊，并調(diào)整好正確高程及平面位置,。

（三）,、瀝青施工方案和施工方法

1、施工方案

本合同段的瀝青路面采用集中廠拌,，用帶有電子計量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和,。采用自卸車運輸，使用兩臺攤鋪機單幅成梯形全寬一次鋪筑,，為滿足瀝青路面標(biāo)高,、厚度和平整度要求，攤鋪機采用鋼絲引導(dǎo)法找平,，碾壓采用輕型壓路機穩(wěn)壓,，輪胎壓路機碾壓密實的機械化連續(xù)施工方案。

2,、混合料的松鋪系數(shù)：采用試驗段確定的松鋪系數(shù),。

3、施工方法：

（1）混合料拌和

1）采用瑪連尼4000型瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行集中拌和,。

2）施工前對料堆中進(jìn)行斷面取樣,，以調(diào)整冷料供料比例使冷熱倉供料平衡。

3）上基層拌和周期設(shè)定為42s,，改性瀝青混凝土適當(dāng)延長拌合時間（5-10s ）,，拌合樓除塵風(fēng)門開度設(shè)定為6-10mm，保證0.075通過率符合要求,，產(chǎn)量設(shè)定為320t/h,。

4）拌和樓的打印機能夠逐盤打印每盤數(shù)據(jù)，每天施工完后進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)總量匯總,，確定各種材料的用量比例,，并計算當(dāng)日的平均攤鋪厚度,。

5）拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理,。

6）拌和樓開盤時應(yīng)先刷鍋,，使拌和鍋溫度上升，刷鍋料應(yīng)廢棄,。

7）要注意目測檢查混合料的均勻性,，及時分析異常現(xiàn)象,。如混合料有無花白,、冒青煙和離析等現(xiàn)象。

8）每臺班取兩組混合料進(jìn)行抽提和馬歇爾試驗,，檢驗混合料的各項性能指標(biāo),。

9）拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度，見下表：

普通瀝青（90號瀝青）改性瀝青

瀝青加熱溫度（℃）155-165160-175

礦料溫度（℃）165-185190-200

出場溫度（℃）155-165175-185

到場溫度（℃）不低于150不低于170

攤鋪溫度（℃）不低于145不低于160

出場廢棄溫度（℃）低于145,，高于190低于160,，高于195

當(dāng)氣溫較低時，施工溫度走高限,。

10）拌合站操作手不得隨意改變生產(chǎn)配合比比例和手動補料,。

（2）混合料的運輸

a、混合料的運輸采用大噸位自卸車運至現(xiàn)場,。運輸車輛在每天開工前，要檢查其完好情況,。在車廂側(cè)面距車廂底部30—40cm處打孔,，檢測記錄每車的出場和到場溫度。

b,、裝車時要清掃車輛,，使車廂清潔干凈并涂防粘劑，車廂內(nèi)防粘劑不準(zhǔn)有余液,。

c,、運輸車輛數(shù)量按平均每公里往返1輛，攤鋪現(xiàn)場卸料2輛,，等候卸料4輛,，拌和機下裝料1輛，等候裝料2輛計算,，考慮車輛的完好率,，一個作業(yè)面計劃投入20輛運輸車輛。

d,、運輸車輛均要嚴(yán)密覆蓋蓬布,，防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境,，不蓋篷布的嚴(yán)禁運到施工現(xiàn)場。

e,、料車卸料時在距攤鋪機10-30cm時以空檔停車,，由攤鋪機迎上去推動前進(jìn)，嚴(yán)禁撞擊攤鋪機,。設(shè)專人指揮運輸車卸料,，并作好相應(yīng)的檢測記錄。

（3）混合料的攤鋪

a,、根據(jù)本合同段主線瀝青面層單幅寬度,，采用2臺粒料攤鋪機成階梯狀鋪筑，兩臺間距不大于8米,，中下面層攤鋪機組裝為5m與5.5m,。

b、鋪筑時靠中央分隔帶一側(cè)的abg8820攤鋪機走在前面,，邊部采用基準(zhǔn)鋼絲,，中部采用橫坡儀。另一臺abg8820攤鋪機緊隨其后,，邊部采用基準(zhǔn)鋼絲,，中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機保證速度一致,、攤鋪厚度一致,、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致,、攤鋪平整度一致,。

c、攤鋪機就位后,，先按試驗段擬定的松鋪系數(shù)計算出松鋪厚度調(diào)整熨平板高度,，用木板支墊，使其高度與松鋪厚度相等,，將熨平板牢固的放在上面,。

d,、將攤鋪機的傳感器置于基準(zhǔn)鋼絲上，接通電源,，將燈調(diào)滅,，開始鋪筑，調(diào)整攤鋪機邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm,。

e,、將攤鋪機攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min，使拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應(yīng),，保證攤鋪過程的勻速、緩慢,、連續(xù)不間斷,，如發(fā)生短暫斷料時，攤鋪機應(yīng)停止振搗并接通熨平板加熱器,，保證攤鋪溫度符合要求,。

f、螺旋布料器置于低位,調(diào)整布料器兩端的自動料位器,，使料門開啟程度,，刮板速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速相匹配。攤鋪機的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中,。

g,、根據(jù)攤鋪厚度和速度，攤鋪機擬使用的振搗和振動級數(shù)為5級和4級,，以確保鋪層有足夠的初始壓實度,，減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失，有效提高壓實度,。

h,、攤鋪過程中，設(shè)專人檢查鋪筑厚度與標(biāo)高,，發(fā)現(xiàn)問題及時處理,，離析部位要及時人工填補細(xì)料。

i,、運輸?shù)浆F(xiàn)場的車輛不得提前將篷布揭開，要在前一車將要鋪完時再將篷布揭開,，避免混合料溫度損失過快,。

j、攤鋪機熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形,，攤鋪時面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝,，要及時檢修。

（4）混合料的碾壓

1,、碾壓程序為：先輕后重,，正常路段由邊向中，超高段由低至高,，碾壓時,，重疊1／3輪寬,。

a、初壓：采用一臺13t雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1遍,，壓路機由邊向中穩(wěn)壓一遍,，碾壓速度宜為2--3km/h。

b,、復(fù)壓：采用1臺13t雙鋼輪壓路機振壓2遍,，1臺26t膠輪壓路機和1臺30t膠輪壓路機各2遍,碾壓速度宜為3--5km/h。復(fù)壓總計6遍,。

c,、終壓：采用一臺13t雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5～3km/h,重疊1/2-1／3輪寬,。

碾壓過程中,，要遵循高溫、追隨,、高幅的原則,，盡量不要停止，壓路機禁止在已鋪面上直接調(diào)頭,，保證碾壓終了atb30表面溫度不低于100度,，ac20表面溫度不低于115度。

（5）施工縫接縫處理

a,、縱向施工縫：對于兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪方式形成的縱向接縫,，采用熱接縫，將已鋪部分留下10-20cm 寬暫不碾壓,，作為后續(xù)部分的.基準(zhǔn)面,，兩臺攤鋪機盡量靠近，碾壓時將縱縫跨縫一起碾壓,，以消除縫跡,。

b、橫向施工縫:采用平接縫,在攤鋪結(jié)束,，將碾壓后末端形成的斜坡挖除,，先用3米直尺測量畫線，挖成一個橫向（與路中線垂直）垂直向下的斷面,，攤鋪后用人工將接縫修整平順,，用壓路機橫向碾壓平整。

（6）開放交通：碾壓成型的上基層溫度≥50℃時不開放交通,，并且不準(zhǔn)任何車輛在路面停留,，加油、加水時不得污染路面,。

（7）現(xiàn)場鉆芯后,，中下面層要求用混凝土補坑,，上面層用同等混合料填補。

另外現(xiàn)場施工還要注意以下幾點：

1,、在鋼輪碾壓時,，嚴(yán)格控制灑水量，使灑水量減小到最小,，以免溫度降低過快,，導(dǎo)致碾壓溫度不滿足要求。

2,、碾壓段落設(shè)專人管理,，保證碾壓做到不過壓和不漏壓。壓路機進(jìn)行編號,，嚴(yán)格按碾壓工藝進(jìn)行碾壓,，路緣石邊側(cè)盡量碾壓到位，并及時檢測混合料碾壓溫度,，確定碾壓長度,。

3、設(shè)專人在現(xiàn)場擺放和移動標(biāo)志牌,，使壓路機司機明確碾壓范圍,。

4、由于現(xiàn)在施工溫度偏低,，現(xiàn)場運料車覆蓋的棉被不能提早掀開,，避免混合料溫度降低過快。并在混合料攤鋪后,，壓路機要緊跟攤鋪機在盡可能高的溫度下碾壓,，不等候，同時控制好碾壓長度,，防止因碾壓長度過長造成混合料溫度降低,。

5、嚴(yán)格控制拌和溫度,，使混合料出場溫度符合施工指南要求,。

6、試驗室對原材料加強控制,，加大檢測頻率，保證原材料符合設(shè)計及指南要求,。

7,、為減少離析，攤鋪機盡量做到少收斗或不收斗,。

8,、每天拌和完最后放一盤不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進(jìn)行篩分,，按生產(chǎn)配合比的級配適當(dāng)調(diào)整，以避免混合料的級配發(fā)生變化,。

通過這段時間的學(xué)習(xí),，我明白道路的施工工藝流程，在以后的學(xué)習(xí)中更要掌握好以后學(xué)習(xí)的理論知識,，以便在以后的工作中干好自己的本職工作,。這次實習(xí)讓我受益匪淺，更深刻領(lǐng)會到工作的辛苦,、以及責(zé)任,，通過這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設(shè)是推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑,，是擴大國內(nèi)需求,、拉動經(jīng)濟增長的重要措施，也是構(gòu)建便捷,、通暢,、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分,，是發(fā)展經(jīng)濟的必要措施,，通過此次的施工我對gps、水準(zhǔn)儀等儀器的運用更加的快速及有效率,，還學(xué)會了路基的基層,、墊層等平時設(shè)計學(xué)習(xí)不能接觸到的實際施工方法、步驟,。這次的實踐讓我明確了自己所學(xué)的只是重點,、不論是在施工還是設(shè)計時理論是理論是靈魂身體是基礎(chǔ)，兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設(shè),。

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇十

道路與橋梁工程

xxxx

6.12-6.22

實習(xí)學(xué)生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地,，各種建筑和路橋;聽講座,。

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量,，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,，

3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。

4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作,；

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇十一

心得總結(jié)：

實習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了,，在這次畢業(yè)實習(xí)過程中,，在實習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下,，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí),，通過這次實習(xí),，我受益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下：

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義,。在學(xué)完測量學(xué),，橋梁工程，路基路面設(shè)計,，等課程后,，才開始實習(xí)的，通過這次實習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運用專業(yè)技能。

首先,，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課認(rèn)識學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外,，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。通過這次實習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識,。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全,、合理,、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑,，如何快速正確地處理好這些問題?我想,，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好,。其實，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和,、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié),?！皩W(xué)以致用”的另一方面是“

以小見大”。許多知識,、原理往往是解決問題的關(guān)鍵,。

其次，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使我更清醒地意識到施工管理的重要性,。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實習(xí)的兩處工程單位,，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在xx雙永高速的工程實習(xí)中,，給我的感受最深刻,。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大,，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職,，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序,，施工員,、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,，而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中,。

另外,，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在xx的雙永工程中的實習(xí),，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法,，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。最后,，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,，在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能,。但是，在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向,。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。

的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的,，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實,，學(xué)識比我們淵博,，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí),，我們才會有更大的進(jìn)步,，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

另外,，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二,、專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去,，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機會,，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式,，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三,、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí),，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活,。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難,，因此,，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用,。畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實習(xí),，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識,，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義,。

1,、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁,、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類,。

以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上,，擴地方式可分為反循環(huán)擴底,、鉆頭鉆擴底、正循環(huán)擴開,、擴刀下開,、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的`并用等方式,。

2,、常用樁型、樁工藝的選擇;

在選擇樁型和工藝時,，應(yīng)對建筑物的特征(類型,、荷載性質(zhì),、樁的使用功能、建筑物的安全等級等),、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別,、地下水位標(biāo)高)、施工機械設(shè)備,、施工環(huán)境,、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征,、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,，最后選擇經(jīng)濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝,。

a.國內(nèi)現(xiàn)狀由于我國地幅遼闊,，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，東部與中西部經(jīng)濟發(fā)展不平衡,，各類工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點;

1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁,，部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存; 4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)

先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì),、環(huán)境與要求，也有發(fā)展,、完善和創(chuàng)新的條件,。

b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比,，液壓打樁錘具有樁錘短,、噪聲低、無油煙,、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點,。

1、樁的尺寸向長,、大的方向發(fā)展基于高層,、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要，樁徑越來越大,，樁長越來越長,。

2、樁的尺寸向短,、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造,、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固,、建筑物曾層以及補樁等需要,，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟,。

3、向低公害工法樁方向發(fā)展,。

筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠,、施工速度快及承載力高等優(yōu)點，但由于其施工時噪聲高,、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點,，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞,。

4,、向多種樁身材料方向發(fā)展

以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢,，普通混凝土,、無砂混凝土、纖維混凝土,、及微膨脹混凝土等,。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等,。

5,、向埋入式樁方向發(fā)展。

鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式,、壓入式(靜壓式)和埋入式三種,。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng),，使地基土隆起和水平擠動,，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。

1,、施工工序主要施工工序：平臺施工..埋設(shè)單護(hù)筒..鉆機就位..鉆孔..成孔.. 一清

..安裝鋼筋籠和導(dǎo)管—..清—..注砼—..樁頭平臺施工

2,、施工過程 1〉平臺施工

根據(jù)本工程的特點，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式,。如果采用鋼管樁平臺,，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工,。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);

(2)平臺高出最高潮水位至少1m,。

(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm ,。

(4)平臺必須平整,，各聯(lián)接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接,，增強整體性,。

(5)平臺的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔,，并留有踢角板。如果采用筑島平臺,，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上,，寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺,，埋設(shè)護(hù)筒時必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位,，大型振動錘振動下沉，要求護(hù)筒必須穿過淤泥層,，如果一次無法下沉到位,，采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島平臺,，在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機將樁位開挖,，然后埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒的四周必須夯填密實(可在護(hù)筒四周打入鋼管),，保證在鉆進(jìn)過程中不要發(fā)生大的位移,。

主要要求：

(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm，壁厚12mm,。

(2)護(hù)筒中心與樁中心重合,，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%,。

(3)護(hù)筒安裝不變形。護(hù)筒長度不夠時,，分節(jié)接長,，連接處要求筒內(nèi)無突出物，并且要耐拉,、壓,，不漏水。

(4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上,，高于最高施工水位1.5~2.0m,，并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。3〉鉆機就位

采用jk型沖擊鉆機進(jìn)行沖孔,，鉆機性能良好,，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設(shè)計樁徑,。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩(wěn),，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移，在鉆進(jìn)過程中不得移位,，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm),。

4〉鉆進(jìn)

成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件,，在開鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng),，經(jīng)報檢合格后,，方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準(zhǔn)確,。開孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土,，如地表土層疏松，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石,，然后注入泥漿或清水,，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁,，以加固護(hù)筒腳,。在開鉆時，要慢速鉆進(jìn),，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后,，方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過程中必須要加強泥漿護(hù)壁,，對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施：在砂,、卵石地層中鉆進(jìn)時，應(yīng)多加入粘土,，增大泥漿比重,。沖程可大些。

在淤泥層中鉆進(jìn)時,，適量投入片石,，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固，防止坍孔或縮孔,。在通過漂石層或遇探頭石時,，應(yīng)先回填片石、粘土,，再用鉆錘大,、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁,，在此過程中,，應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過程中,，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡,，進(jìn)尺突然變慢，孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象，說明是坍孔,。首先應(yīng)仔細(xì)分析,，查明原因和位置，然后進(jìn)行處理,。輕者,，可多投入粘土，加大泥漿比重,，提高孔內(nèi)水位,，繼續(xù)鉆進(jìn);重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆,。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時,，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持，應(yīng)增加護(hù)筒埋深,，適當(dāng)減少水頭高度,，或采取加稠泥漿，也可填入水泥,、鋸末,、片石、碎卵石土,，反復(fù)沖擊,，以增強護(hù)壁。

主要要求：

(1)開孔時位置要準(zhǔn)確,，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進(jìn)行對中校核,，誤差2cm)。

(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行,，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進(jìn)時時間間隔最多不超過4小時),，還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化,，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對于嵌巖樁，接近微分化層時每0.5m取一次,。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn),。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標(biāo)明取渣時間,、標(biāo)高和渣樣名稱,，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖,。

(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計孔深后(對于摩檫樁,，孔深不得小于設(shè)計孔深;對于嵌巖樁，孔深至少超深設(shè)計孔深5cm,，并要嵌入巖層設(shè)計深度)，采用檢孔器(直徑2m,，要求箍筋在外,，豎筋在內(nèi),，長度大于8m)對孔深、孔位進(jìn)行檢查,，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計值;傾斜度小于1%,，符合要求后方可成孔,。5〉一清

成孔后立即進(jìn)行第一次清孔，在清孔排渣時,，必須保持孔內(nèi)水頭,，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高,，應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔,。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計圖紙進(jìn)行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計圖紙制作,，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作,。由于鋼筋籠較長，采用分段加工,，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。

鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場地上,，并鋪設(shè)枕木進(jìn)行制作,，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放,，鋼筋籠加工要求采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(如下圖)。鋼筋籠加工制作

2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時十字加勁撐,，以防變形;加強箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè),，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進(jìn)行點焊而不是綁扎,。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌,，標(biāo)明墩號、樁號,、節(jié)號,、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi),，取出臨時十字加勁撐,，在護(hù)筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直,。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準(zhǔn)后進(jìn)行機械套管連接或焊接,，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻,，根據(jù)下籠深度,，隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動,。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求,。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度,，中心穿鋼筋焊在主筋上,，每隔2米左右設(shè)一道，每道沿圓周對稱設(shè)置不小于4塊,。6)機械套管連接時必須使豎向主筋對號,，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線上,，否則應(yīng)調(diào)整重來,，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位,，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移,、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖),。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%,，沉渣厚度不得大于20cm,。

(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊,，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4處。

(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d,，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈,，不得燒傷母材,。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。

(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形,。

(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔,。

(6)焊工必須持證上崗。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長度=護(hù)筒頂標(biāo)高..樁頂標(biāo)高),，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位,，定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強筋。

(8)聲測管要求高出系梁底50cm,，并注滿清水,，接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站

鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管,，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗,，保證導(dǎo)管的水密性良好，在安裝導(dǎo)管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油,，檢查墊圈完好后擰緊,，保證不漏水。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號安裝順序和長度,，作為灌樁拆管的依據(jù),。

導(dǎo)管直徑表導(dǎo)管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) x00.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0

7〉二清導(dǎo)管安裝完成后，即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔,，在灌注砼前,，泥漿的性能指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求，即含砂率

實習(xí)時間：6.12..6.22

實習(xí)學(xué)生xx

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大二的期末,，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型,，工地，各種建筑和路橋;聽講座,。

通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量,，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

本次實習(xí)講座中,，我們主要了解到：1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇十二

對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計其它公路設(shè)施的設(shè)計與布置，一次的感性認(rèn)識,，了對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,，豫北路網(wǎng)骨架,，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量,，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)的比試拌,。試拌時對所用的礦料及瀝青應(yīng)計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）,、或礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和,、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料試驗之后,，即可選定施工的比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：

a,、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染,；

c、每層鋪筑后,，交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時，好道路交通,，如確實需要,，須經(jīng)我方同意，對車輛清洗后方可,，但嚴(yán)禁挖掘機等重型機械,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使和機等,。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則,，并大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機隨意停頓,。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往壓實，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，路面的平整度和耐久性,，施工時注意,。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個路面為拱型,，路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇十三

學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的認(rèn)識實習(xí),，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解,，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識,。增強我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

20xx年11月27日

1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋

1.臨沂市連江路（第一段）

連江路為臨沂的景觀路,，在綠化設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點,、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位,、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路,。

路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層,、基層和墊層,。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力,、水平力,、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,，是最直接地反映路面使用性能的層次,。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性,，并且耐磨,、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度,?；鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上,。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用,，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕,。用來修筑基層的材料主要有：水泥,、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石,、砂礫）,，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫,。墊層是介于基層與土基之間的層次,，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶,、濕軟土基,、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層,，以排除路面,、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài),。墊層主要起隔水（地下水,、毛細(xì)水）、排水（滲入水）,、隔溫（防凍脹,、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作,。 連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋,，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形,，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式,。塔墩固結(jié)，梁塔分離,。橋梁全長167.08米,，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車道18米,。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求,。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力,、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用,。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有“a”型,、倒“y”型、“h”型,、獨柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等。

三和大橋

3.祊河大橋 祊河大橋全長520米,，主橋?qū)?4米,，引橋?qū)?0米，雙向六車道,。祊河大橋分別與南,、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通,。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋,，引橋為30m簡支t梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,，并設(shè)非機動車道和人行道,。設(shè)計核載為城市－a級，設(shè)計車速時速60公里/小時,，地震裂度按7度設(shè)防,，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩,。工程總造價約7000萬元,。

蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米,，引橋為30米簡支t形梁結(jié)構(gòu),，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分,。伸縮縫是因為橋梁跨度大,，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強烈震動造成很大的損壞,，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分,。伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮,，牢固可靠,，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲,；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞,；安裝、檢查,、養(yǎng)護(hù),、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處,，欄桿與橋面鋪裝都要斷開,。

通過這次實習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類,，可以按用途,、跨越障礙,、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置,、按橋長,、按受力特點分。按受力特點,，有梁式橋,、拱式橋、懸索橋,、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁,。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）,。實腹梁外形簡單，制作,、安裝,、維修都較方便，因此廣泛用于中,、 小跨徑橋梁,。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強度,，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費工,，多用于較大跨徑橋梁,。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差,，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的.石板橋,。由于天然材料本身的尺寸,、性能、資源等原因,，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,， 石板橋也只用作小跨人行橋,。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,，故可用磚,，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點,，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）,。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值,。

2.拱的類型,。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無鉸拱三種,。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),，工程中較多采用后兩種形式,。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形,。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,，并具有用料省、自重輕的特點,，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔,、主梁,、斜拉索組成。索塔型式有a型,、倒y型,、h型、獨柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋,。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是一種自錨式體系,，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上,。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁,。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等,。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu),?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu),，也可以是有推力結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成,。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索,、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋,，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋,，施工中有較大的難度,，比如說，拱的施工難度,。在連江路實習(xí)時,，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差,。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,，沒有進(jìn)行及時的清理。

認(rèn)識實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識,，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心,。通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和自己上查找資料,，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計的方法,。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助,。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇十四

鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)歷程,，這支隊伍從17人修建橋涵開始逐漸發(fā)展成為一流的大型建筑施工企業(yè),，先后獲詹天佑獎1項、部優(yōu)2項,、揚子杯11項,、省優(yōu)30項、市優(yōu)8項,，企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎,、省“aaa”特級資信，重質(zhì)量,、守信用誠信單位,、多次受到表彰，同時具備路基,、路面,、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。

通過對橋梁工地的實地實習(xí)認(rèn)識,，使我們對公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合,。通過實踐活動,，能夠結(jié)合已學(xué)過的基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或批判，建立起初步的工程意識,，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力,、責(zé)任感、社會交往能力等,。

20xx.8.16-20xx.8.21

鹽城市亭湖區(qū)開放大道朝陽河橋

1,、理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解常見橋梁構(gòu)造類型及特點,。

2,、橋梁施工機械及施工方法。

3,、橋梁墩臺,、基礎(chǔ)、主梁及橋面等設(shè)施的特點,。

4,、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

5,、常見引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造、布置,、適用范圍與施工工藝過程,。

6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護(hù)維修等,。

首先,，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石,、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。

橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程,，也是具有時代特性的景觀工程,，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

在實習(xí)過程中,，我學(xué)到不少東西,，尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在,，這在我實習(xí)之前是不知道,，也是無法想象的。聽工程技術(shù)員講,，這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的,。橋面暴露在陽光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣,，橋受熱膨脹會很明顯,，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損,。橋主板設(shè)計了很多孔,，也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的，孔能夠排除空氣,，在天熱的時候鼓出空氣,，天冷的時候進(jìn)入空氣，通過這種用溫度帶動空氣流動降低了橋的溫度,，發(fā)揮作用,。

一般橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)（又稱橋跨結(jié)構(gòu))承擔(dān)線路荷載,，跨越障礙,，由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成,。橋面系一般由橋面,、縱梁和橫梁組成。主要承重結(jié)構(gòu)承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座,，如桁架梁橋的主桁,、實腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈),。支座設(shè)于橋臺(墩)頂部,，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺,、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱,，用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。

所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力,。由于橋墩建筑在江河之中,，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力,，船只等的撞擊力,。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的相互影響,，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題,。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。由此可見橋墩的設(shè)計是具有技術(shù)性的,。東西各一組橋墩,，每組是南北分布的兩個橋墩，而每個橋墩都在順?biāo)较蛑虚g鑿空,，方便于洪水爆發(fā)時的泄洪工作,。橋墩底部，據(jù)說埋入水下幾十米,。聽老師講,，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的,。兩組拱之間是跨度拋物線,，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽之上，帶來視覺上的沖擊,，很是震撼,。

提到橋，我們不能不說橋臺,。橋臺是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物,，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來的豎直力和水平力,，還要擋土護(hù)岸,，承受臺后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺必須有足夠的強度,，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移,、轉(zhuǎn)動和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要,。當(dāng)前,，我國公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式。在建橋材料方面,，以高強,、輕質(zhì),、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主,，提高其強度和耐久性,。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等,，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮,、徐變以及疲勞等）,，將繼續(xù)作充分的研究,，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用,，還必須在降低成本以后才有可能,。

在橋梁勘察設(shè)計方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復(fù)雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展,，對橋梁設(shè)計亦將提出新的要求,。在橋式方案設(shè)計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論,，借助電子計算機選出最佳方案,。在結(jié)構(gòu)設(shè)計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能,；以概率統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計規(guī)范中,使橋梁設(shè)計的安全度得到科學(xué)合理的保證,。橋梁美學(xué)作為時代、民族的文化在某些方面的反映,，將愈來愈受到人們的重視,，橋梁的面貌將蔚為大觀。

在橋梁施工方面,，對施工組織將充分利用電子計算機進(jìn)行經(jīng)濟有效的管理,。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率,、高功能的機具設(shè)備,，借以提高質(zhì)量、縮短工期,、降低造價,。如采用激光測量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎(chǔ)的困難,；利用遙控設(shè)備在沉井,、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險,；利用高質(zhì)量的`焊接技術(shù),，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展,，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化,，生產(chǎn)工業(yè)化。

在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面,，要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度,。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表,，如用聲測法對結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測定,；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)，俾能及早進(jìn)行加固防患于未然,，以便延長橋梁的使用壽命,。

橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用,、安全,、經(jīng)濟與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展,。

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識,、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說,，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,，為此，通過這次實習(xí),，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識,，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

總之短短的實習(xí),，讓我大開眼界,，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考,。原來的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài),，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時,，我忽然有種這樣的感受：短短兩周,，仿佛思想又得到了一次升華,，心中又多了一份人生感悟。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐,，暢徉于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次暑期我走出了學(xué)校,，來到了工地實習(xí)是一次很好的啟蒙活動,。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩,，但是,，沒有實力就變成別人是你的精彩,，而不是你是別人的精彩,。

我們的實習(xí)雖然結(jié)束了，但是,，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù),！