隨著個人素質(zhì)的提升，報告使用的頻率越來越高,，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性,。怎樣寫報告才更能起到其作用呢？報告應(yīng)該怎么制定呢,？下面是小編幫大家整理的最新報告范文,，僅供參考，希望能夠幫助到大家,。

橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告橋梁工程實踐篇一

某大橋位于某市東約兩公里處,，是西部開發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。該橋起點樁號為s4k134+,，終點樁號為sk135+,，橋梁全長米，最大橋高134米,。橋面縱坡為％,、％。橋梁起點～sk134+之間位于半徑r=米,、ls=350米的左偏圓曲線上,，sk134+～橋梁終點之間位于半徑r=米右偏園曲線上，其余位于直線上,。

主橋為75＋3×140＋75米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合梁,，由上、下行的兩個單箱單室箱形斷面組成,。箱梁根部高度米,，跨中梁高米，其間梁按二次拋物線變化,。采用縱、橫,、豎三向預(yù)應(yīng)力體系,。箱梁頂板寬為米，底板寬米,，頂板厚米,，底板厚跨中米按二次拋物線變化至根部米，腹板厚分別為米,、米,，橋墩頂部范圍內(nèi)箱梁頂板厚米，底板厚米（米）,，腹板厚米,。橋墩頂部箱梁內(nèi)設(shè)4道橫隔板,，其余段落均不設(shè)橫隔板。連續(xù)箱梁各單“t”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工,，分18對梁段,，即6×××米進行對稱懸臂澆筑。橋墩墩頂塊件長米,，中孔合攏段長米,，邊孔現(xiàn)澆段長度米，邊孔合攏段長米,。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526kn,。

箱梁合攏溫度按15℃計，合攏順序為：先合攏邊跨,，再中跨,、最后次邊跨。主橋13,、16號橋墩采用薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)捗?順橋向?qū)捗?壁厚米,。主橋14、15號橋墩采用雙薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)捗?順橋向單薄壁米,壁厚順橋向米,橫橋向米,。分隔墩采用薄壁空心墩,橫橋向?qū)捗?順橋向?qū)捗?壁厚米,。引橋橋墩采用雙柱式墩。橋臺采用肋板式及柱式橋臺,。

主橋橋墩采用直徑米及米得鉆孔灌注樁基礎(chǔ),分隔墩及引橋橋墩采用～米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，橋臺采用直徑米及米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

某大橋計劃于20xx年9月28日建成通車,。

多年來,，橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀況一直是公眾特別關(guān)心的問題。現(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點,，對交通運輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響,，是國家、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與技術(shù)進步的象征,。然而,，目前，國內(nèi)外許多橋梁都存在不同程度的隱患,。我國許多重要的大型橋梁都沒有建立保證安全性和耐久性的維護系統(tǒng),。由于缺乏大橋結(jié)構(gòu)整體性的安全監(jiān)測系統(tǒng)，對結(jié)構(gòu)狀態(tài)的任何異常不能及時發(fā)現(xiàn),，以做出相應(yīng)的防患措施,。一些城市已發(fā)生大橋嚴重的質(zhì)量事故，造成很大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。分析產(chǎn)生上述事故的原因很復(fù)雜,，除設(shè)計與施工方面的原因以外,，這些橋梁長期處于超負荷運營狀態(tài)，致使許多構(gòu)件的疲勞損傷加劇,，是導(dǎo)致倒塌的重要原因,。如果能對橋梁的疲勞損傷進行監(jiān)測，從而對橋梁的健康狀況給出評估,，在災(zāi)難來臨之前給出預(yù)警,，將會大大減少慘劇的發(fā)生。

另一方面,，在對局部質(zhì)量嚴重退化的結(jié)構(gòu)進行維修更新時,，由于目前的檢測技術(shù)不能對結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的損傷狀況作出準(zhǔn)確客觀的評估，因此,，常常不得不過于保守地對“可能”問題的部件全部更新,，造成很大的材料浪費和經(jīng)濟損失?？梢姌蛄罕O(jiān)測系統(tǒng)和檢測技術(shù)的建立與完善,，不僅影響到重要結(jié)構(gòu)的健康安全和道路交通的正常運營，還與大型結(jié)構(gòu)的維修費用密切相關(guān),。

橋梁健康監(jiān)測為橋梁工程中的未知問題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機,，由運營中的橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗室調(diào)查的補充，而且可以提供有關(guān)結(jié)構(gòu)行為與環(huán)境規(guī)律的最真實的信息,。大型橋梁健康監(jiān)測不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測和結(jié)構(gòu)評估新技術(shù)的應(yīng)用,，而且被賦予了結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評估、設(shè)計驗證和研究發(fā)展三方面的意義,。

因此,，為了實施有效的養(yǎng)護維修和管理，可以使某大橋的使用性能得以改善,，壽命得以延長,，減少和避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，推動和促進行業(yè)的科技進步,。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應(yīng)的現(xiàn)代監(jiān)測技術(shù),，加強對養(yǎng)護和管理方面的研究。

橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告橋梁工程實踐篇二

橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西,，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河,。在很久以前還沒有橋梁的時候,，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩,。不僅渡船人技術(shù)要高超,，而且危險系數(shù)也很高。所以這時,，橋梁的優(yōu)點就顯現(xiàn)出來了,。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭,，或許只要一根木材,，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面,，例如讓橋如何受力合理,、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。所以說,，橋梁看似很簡單,，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。

這次我們在20xx年的實習(xí)地點是xx橋和附近的幾座橋梁,。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了,，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用,。這次的實習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識,，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案,。通過這次實習(xí),，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁問題的方法,。

本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識,，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解,，增強自己學(xué)習(xí)的積極性,。

通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造,、局部結(jié)構(gòu)和功能作用,。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識,，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題,。

鋼結(jié)構(gòu)特點：

1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕,；

2,、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高；

3、鋼材的抗振（震）性,、抗沖擊性好,；

4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高,；

5,、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配；

6,、容易做成密封結(jié)構(gòu),；

7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕,；

鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面,，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后,，形成了非常堅固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂,，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū),。

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的,，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形,；跨度較大時,，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋,，當(dāng)跨度超過寬度的2,。5～3。0倍時,，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬,，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省,，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟,；如進而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短,，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋,，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重,，大跨度實腹梁常需在三個方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外,，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來減少腹板厚度,。

橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告橋梁工程實踐篇三

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有一次全面的感性認識,，加深我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合,。

xx年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）,、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

（2）鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動機等,。

c碾壓

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,，初壓溫度不低于150℃,，碾壓終表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程當(dāng)中,，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

（3）接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

（4）排水設(shè)施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告橋梁工程實踐篇四

（2）培養(yǎng)分析處理和總結(jié)工程技術(shù)問題的獨立工作能力；

（3）了解路橋企業(yè)現(xiàn)行的組織機構(gòu)和路橋企業(yè)經(jīng)營管理辦法,；

（4）擴大技術(shù)眼界,，了解采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù),、新材料與新工藝的情況,。

20xx年3月15日至20xx年4月15日

1、路基,、路面特點及施工工藝,；

2、工程質(zhì)量控制,；

3,、工程檢測標(biāo)準(zhǔn)。

首先是對專業(yè)知識有了更深刻的理解,。路基工程施工具有以下特點：

1,、施工場地線長面窄；

2,、土石方工程數(shù)量大,，沿線分布不均勻；

3,、路基工程項目繁多,，相互制約；

4,、受區(qū)域性影響大,；

（一）、填石路基,、土石混填路基的質(zhì)量控制

1,、土基壓實度控制指標(biāo)——壓實度

所謂土基壓實度即土的工地實際壓實后測定的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所測得的最大干密度之比。壓實度檢測可以常用以下方法進行檢測：灌沙法,、灌水（水袋）法,、環(huán)刀法,、核子密度儀法等。

2,、路基彎沉值的控制

路基彎沉值是在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,，在最不利季節(jié)測定的路基的垂直回彈變形值，是反映路基整體強度和剛度的直觀,、最簡易的指標(biāo),。

（二）、路面基墊層的要求和類型

1,、路面基層,。主要承受有其上面層傳來的垂直力，并把它擴散到墊層或土基中,，使傳遞到墊層或土基的應(yīng)力限制在其容許范圍內(nèi),。有一定的強度、剛度和足夠的水穩(wěn)定性,。

2,、底基層。同面層,、基層一起承受車輪荷載的反復(fù)作用,，起次要承重作用。

3,、墊層,。用以改善土基的濕度和溫度狀況，起隔水,、排水,、隔溫以及傳遞荷載和擴散荷載的作用。

其次,，瀝青路面施工可分為透層,、黏層、封層施工,。

1)透層施工

炯術(shù)要點：

1,、各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青，瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑,?；鶎由显O(shè)置下封層時，須噴灑透層瀝青,。

2,、透層瀝青的噴灑時間。透層瀝青應(yīng)在基層施工結(jié)束,，基層表面稍干后進行,。

3,、氣候條件。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低于10攝氏度,，在風(fēng)力較大影響噴灑效果或即將降雨時,，不得噴灑透層瀝青，待復(fù)核噴灑條件時再進行噴灑,。

4,、在基層噴灑透層瀝青后，應(yīng)禁止車輛通行直到透層瀝青干燥,，防止行人,、車輛對透層瀝青產(chǎn)生破壞。

2)黏層施工

可鋪筑瀝青面層,，確保黏層不受污染,。

3)封層施工

在下列情況要鋪筑上封層：

1、面層瀝青的空隙率較大,，透水嚴重的情況；

2,、出現(xiàn)裂縫或已修補的舊瀝青路面,；

3、需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面,；

4,、需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。

在下列情況下要鋪筑下封層：

1,、位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大,，滲水嚴重的情況；

2,、在鋪筑基層后,，不能及時鋪筑瀝青面層，且須開放交通的,。

2,、集料撒布，在乳化瀝青適當(dāng)下滲,，破乳之前進行集料撒布,；

4)瀝青表面處置的施工

瀝青表面處置通常采用層鋪法施工，所謂層鋪法是指集料與結(jié)合料分層攤鋪,、撒布,、壓實的路面施工法。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少,，瀝青表面處置可分為單層式,、雙層式和三層式三種,。層鋪法瀝青表面處置施工，一般采用所謂“先油后料”法,，即先撒布一層瀝青,，后鋪撒一層礦料。一下將詳細介紹三層式各種工序及施工要點,。

1,、清掃基層

在表面處置層施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈,，使基層的礦料大部分外露,，并保持干燥，對有坑槽,、不平整的路段應(yīng)先修補使其平整,，若基層整體強度不足，則應(yīng)先予以補強,。

2,、澆撒瀝青

1、瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號來選擇,，石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度,，煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度，乳化瀝青可在常溫下撒布,。

4,、灑油時，對道路人工構(gòu)造物及各種管井蓋座,、側(cè)平石,、路緣石等外露部分以及人行道道面等，應(yīng)設(shè)防污染遮蓋,。

3,、碾壓

碾壓應(yīng)符合下列要求：

1、撒布一段集料后（不必等全段撒鋪完）,，應(yīng)立即用6~8t鋼筒雙輪壓路機碾壓,，碾壓時每次輪跡應(yīng)重疊300mm，從路兩邊逐漸向路中心碾壓,，宜碾壓3~4遍,。碾壓速度開始不宜超過2km/h，以后可適當(dāng)增加,。

3,、交通控制

瀝青表面處置在碾壓接受后即可開放交通。但在通車初期應(yīng)設(shè)專人指揮交通或設(shè)路障控制車輛行駛的路線。

4,、初期養(yǎng)護

5,、瀝青路面質(zhì)量檢驗：

表公路瀝青表面處置路面施工過程中工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)

在為期一個月的實習(xí)中，我由剛開始的新鮮激動,，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄,，再到最后的堅持，寒冷的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質(zhì),，更重要的是檢驗了我的精神思想,，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力,。在這里我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識,，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。

一個月的實習(xí)生活,，讓我初步懂得了人生道路上的哲理,。其一要有頑強的意志力。其二,，要有強烈的成功欲,。其三，要有堅定的自信心,。低調(diào)為人,、高調(diào)為事，只要你們在充分相信自己的同時勤學(xué),、多思、善悟,，不斷地完善自我,、提升自我，成功的道路永遠在歡呼著你,；其四,，要有良好的團隊氛圍。環(huán)境塑造人,，時代培養(yǎng)人,，只要你們牢固地樹立起與時俱進的時代精神，為事業(yè),、為榮譽,、為實現(xiàn)自己的人價值不懈地去追求和探索，輝煌的明天永遠在等待著你,。

橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告橋梁工程實踐篇五

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣 b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等,。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。