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隧道項目情況匯報篇一

緒論 基本知識

隧道：指修建在地層中斷面面積不小于2平方米地下通道,。

主要用途：交通運輸通道、水流通道,。

隧道分類

按穿越障礙或作用分：山嶺隧道,、水底隧道、地下鐵道,。

按深度：深埋隧道,、淺埋隧道,。

按地質：土質隧道、石質隧道,。

隧道施工方法：明挖法,、暗挖法。

暗挖法：礦山法,、掘進機法,、盾構法。

明挖法適用于淺埋,。

我國相繼修建的隧道基本是在“新奧法”原理指導下設計和施工,。

第一章 隧道圍巖分級與圍巖壓力

指隧道開挖后其周圍產生應力重分布范圍內的巖體或土體，或指隧道開挖后對其穩(wěn)定性產生影響的那部分巖體或土體,。

我國圍巖分級法

穩(wěn)定性由好到差分6級,。節(jié)理由不發(fā)育到很發(fā)育，風化程度由不風化到全風化,，巖層厚度由厚到薄,。

考慮3方面因素：圍巖結構特征和完整狀態(tài)、巖石強度,、地下水,。

圍巖壓力:指引起地下開挖空間周圍的巖體和支護結構變形或破壞的作用力。

圍巖壓力分類：松動壓力,、變形壓力,、膨脹壓力、沖擊壓力,。

松動壓力：由于開挖而松動或坍塌的巖體,，以重力形式直接作用在支護結構上的壓力。

圍巖成拱作用

天然拱（平衡拱）：坑道開挖后,，如果任由其變形,、松動或坍塌，最后在坑道上形成一個相對穩(wěn)定的拱形洞穴,。

成拱作用：天然拱上方的一部分巖體承受著上覆地層的全部重力,，并將重力向兩側傳遞下去。

影響圍巖壓力的因素

時間,、支護,、爆破、坑道埋深,、坑道的尺寸與形狀因素,。

隧道深淺的判斷原則

hp=(2~)ha hp >h淺埋hpn

第二章 隧道構造

鐵路隧道結構：主體建筑物,、附屬建筑物,。

主體建筑物：洞身襯砌,、洞門。

附屬建筑物：避車洞,、防排水設施,、電力及通訊設施、運營通風建筑物,。

隧道凈空

隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間,。根據隧道建筑限界確定。

限界：一種規(guī)定的輪廓線,，保證列車安全運行,。

機車車輛限界：指機車車輛最外輪廓的限界尺寸。

基本建筑限界：指全國鐵路線上所有的建筑物都不允許侵入的輪廓線,，保證建筑物和設備不損壞,。

隧道建筑限界：指包圍基本建筑限界外部的輪廓線。

直線隧道凈空：除了滿足限界要求,，還考慮壓力作用等因素,。

直線隧道凈空>隧道建筑限界>基本建筑限界>機車車輛限界

曲線隧道凈空加寬原因

1.車輛過曲線時本身不能隨線路彎曲而保持矩形，因此車輛兩端向外偏移,，中間向內偏移,。

2.由于曲線外軌超高，車輛向內彎曲,。

w1=d1+d2=

w2=d3w=w1+w2

曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方法

圓曲線按規(guī)定,，緩和曲線分兩段，自圓曲線起點至緩和曲線中點,，并向直線方向延伸13米,，采取全加寬（w），然后緩和曲線中點至緩和曲線終點,，并向直線方向延伸22米,，采用半加寬。

洞身襯砌結構類型：整體式混凝土襯砌,、曲墻式襯砌,、裝配式襯砌、噴錨襯砌,、復合式襯砌,。

復合式襯砌：襯砌為兩層或兩層以上，最常用的外襯是噴錨支護,，內襯是整體式混凝土襯砌,。

洞門選擇原則：早進晚出。

需注意：洞口不宜設在埡口溝谷的中心或溝底低洼處,，不要與水爭路,；洞口應避開不良地質地段和地表水匯集處,；不破壞或少破壞地表坡面；洞口線路宜與等高線正交,，保證洞口結構物不致受到偏壓,。

洞門作用：減少洞口土石方開挖量；穩(wěn)定邊坡,、仰坡,；引地表流水；裝飾洞口,。

洞門形式：環(huán)框式,、翼墻式、端墻式,、柱式,、臺階式、斜交式,、喇叭式,。

明洞：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土覆蓋的襯砌結構,。適用于難以用暗挖法修建隧道時,；中小滑坡、落石或泥石流等危害地段：線路間形成立體交叉,，但又不宜做立交橋時,。

棚洞：是一種框架結構。頂上不是拱圈而是平的梁板,，內墻一般是重力式墩臺結構,，以抵擋山體的側向壓力。

運營隧道的通風分：自然通風,、機械通風,。

通風原因：排除有害氣體、熱量等,，并引進新鮮空氣,。

隧道項目情況匯報篇二

摘要：施工測量工作必須要既快速又準確才能夠為工程施工提供有效的數據參考。為了提高施工測量的速度和準確程度,，完善現有的管理制度,、優(yōu)化施工測量方法、強化施工測量技術人員素質是必要條件,。在本文中，筆者就橋隧密集段施工測量測量的相關問題進行了分析和探討。

關鍵詞：橋隧,；施工測量,；測量管理

abstract: the construction survey jobs must be fast and accurate to both for engineering construction to provide the effective data reference. in order to improve the construction speed and accuracy of measurement, perfect the existing management system, optimize the construction survey method, strengthen the construction survey technology personnel quality is necessary condition. in this paper, the author will bridge construction stage of dense measuring related problems are analyzed and discussed.

keywords: bridge; the construction survey; measurement management

中圖分類號：tu71文獻標識碼：a 文章編號：

1. 前言

不論是何種類型的工程項目中，施工測量的重要價值均是不可忽略的,。由于施工測量責任重大，要求測量人員具有相當高的專業(yè)技術水準,，而且測量作業(yè)環(huán)境通常比較惡劣,，如何確保施工測量的速度和質量則是目前需要迫切解決的課題之一。一般而言,，為了同時確保施工測量的速度和準確性,，必須要對施工測量的相關技術人員進行必要的野外測量技能培訓以及相關的職業(yè)道德教育，鼓勵相同領域的技術工作人員之間相關溝通和交通相關的技術經驗和工作總結,，促進測量水平的穩(wěn)步上升,。

2. 橋隧密集段的施工測量方案

第一，現場樁橛的交接工作?，F場樁橛的交接工作非常重要,，施工單位應該及時主動地聯系相關的設計單位完成交接樁的工作。需要注意的是,，在交接樁的過程中,，必須要對樁橛進行詳細地標示，同時為了便于日后的尋找,，應該認真進行相應草圖的繪制,。高度注意，避免出現用錯樁的問題,，對有用樁和廢棄樁進行嚴格地區(qū)分,。另外，對于線路的走向,、水文地質情況,、地形地貌情況以及相應的橋隧建筑物情況必須要進行充分地掌握，以便在接樁的過程中方便選點布線工作的開展,。

第三,，合理設計復測精度。施工測量經驗顯示,，目前的測量規(guī)范當中的中線路貫通復測精度要求一般均比較低,，明顯不符合當前現有的測量工具、測量方法和測量手段,，由此導致的施工過程中乃至工程施工完畢之后的調線情況時有發(fā)生,。因此，本文建議，線路的復測應用五等導線,，同時一并進行五等三角高程測量,。曲線偏角都利用實際測量數值，水準點采用設計標高,，如果超限,，則需要進行必要的調整或者設斷高，同時報設計院批準,。另外,，對于長度低于2公里的部分都采用四等導線精度的相關要求進行，此舉能夠在實際測量為隧道提供良好的貫通精度,。

第四,，外業(yè)的觀測要求。首先,，外業(yè)觀測是測量成果的基礎,，其數據必須真實有效。外業(yè)觀測必須按操作規(guī)程嚴格執(zhí)行,，做好測前,、測中、測后三檢查,。其次,，應在成像清晰、氣象條件穩(wěn)定等有利觀測時段進行外業(yè)工作,，雨,、雪、大風和氣溫超過40℃時不宜作業(yè),。再次,，方向觀測測回間要重新整置儀器，全站儀應開啟三軸補償功能,。受地形,、地貌等因素限制，隧道地面控制測量中方向觀測應特別注意旁折光的影響;隧道三角高程測量時,，應注意大氣垂直折光影響,，洞口段和邊長超過800m的對向觀測間隔時間不應超過1小時。最后,，導線環(huán)角度閉合差,、測角中誤差、測距相對中誤差,、三角高程對向觀測較差和導線環(huán)閉合差均應滿足對應等級的限差要求,。外業(yè)觀測超限應及時補測或重測,。

隧道項目情況匯報篇三

一名詞解釋

襯砌：地層開挖后，除了在極為穩(wěn)固的地層中而且沒有地下水的地方外,，大都要在坑道的周圍修建支護結構,，稱為襯砌。

隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基礎上,，再適當放大一點,，留出少許空間，用以安裝一些如照明,、通訊,、信號等設備，這便形成了隧道建筑限界,。

巖體：巖體是在漫長的地質歷史中，經過巖石建造,、構造形變和次生形變而形成的地質體,。

干噴：把噴射混凝土的拌和材料在輸送到噴嘴以前，與水匯合而成噴射的漿液,，稱為干噴,。蠕變：是流變的一種，指作用應力不變,，而應變隨著時間增長,。

結構體：巖體被許多不同方向、不同規(guī)模的斷層面,、層理面,、節(jié)理面和裂隙面等各種地質界面切割成大小不等，形狀各異的各種塊體,，工程地質學中將這些塊體稱為結構體,。

隧道圍巖：指地層中受開挖隧道影響的那一部分巖體。

結構面：巖體被許多不同方向,、不同規(guī)模的斷層面,、層理面、節(jié)理面和裂隙面等各種地質界面切割成大小不等,，形狀各異的各種塊體,，工程地質學中將這些界面稱為結構面。

巖爆：整體狀和塊狀結構巖體,，在高應力區(qū),，洞周應力集中處巖石成碎片射出并發(fā)出破裂響聲，這種現象稱為巖爆,。

初始應力場：由于巖體的自重和地質構造作用,，在開挖隧道前巖體中就已經存在著一定的地應力場，稱為初始應力場。

彈性抗力：支護結構在主動荷載作用下一部分將會發(fā)生向圍巖方向的變形,，只要圍巖具有一定的剛度,，就必然會對支護結構產生反作用力來抵制它的變形，這種反作用力就是彈性抗力,，屬于被動荷載,。形變壓力：指在支護結構和圍巖共同變形過程中圍巖對支護結構施加的壓力。

收斂：開挖隧道時,，由于臨空面的形成,，圍巖開始向洞內產生位移，這種位移稱為收斂,。

隧道項目情況匯報篇四

一,、工程建設情況

1、輔助工程

2,、導流洞工程

3,、前期輔助工程

二、工程款支付情況

1,、導流洞工程

福建省隧道公司自導流洞工程施工以來,，監(jiān)理審核工程款：525萬元，所扣質保金：26萬元,，代扣稅金：16萬元,。已支付工程款：430萬元，尚欠款：40萬元,。

2,、前期輔助工程

隴南市江龍公司自前期輔助工程施工以來，監(jiān)理審核工程款：658萬元,，所扣質保金：65萬元,，代扣稅款：21萬元。已支付工程款：475萬元,，尚欠款：60萬元,。

3、材料款

4,、施工用電

5,、其它費用

前期環(huán)保、水保,、勘測,、設計費合計：267萬元，尚欠款：990萬元,。廠區(qū),、樞紐區(qū)征地費：60萬元,。協(xié)調村民與施工單位之間糾紛，答應為村民解決引水灌溉,、場地平整等工程所產生的費用：9萬元,，尚欠款：13萬元。

6,、資金支出

2010年花園電站總投入資金：億元,，總支出：1833萬元。其中：支付施工單位工程款：986萬元,，工程材料款：346萬元,，日常辦公費：99萬元，各項合同款:365萬元,，其它支出：37萬元,。

三、協(xié)調

1,、設計院

經常深入施工現場,，隨時掌握施工情況。年初多次聯系江明設計院到花園施工現場踏察,，根據現場地形及時,、合理進行設計,，優(yōu)化設計方案,。在地質勘探單位沒有發(fā)現大壩左岸具有古河床情況下，由于我們反復深入現場,，根據現場地形推測,，判斷大壩左壩肩可能存在古河床。后期導流洞的開挖印證了我們的看法,，于是聯系甘肅水文地質勘測院盡快到現場對大壩周邊進行踏勘,，確定古河床位置及大壩周邊地質情況，為下一步設計提供詳盡的地質資料,?？稍O計院的反復更換造成地質勘測單位對勘測任務難以執(zhí)行，致使地勘單位遲遲未能進場,。

2010年10月18日,，力邀陜西設計院、甘肅水文地勘院工作人來花園現場踏看,，并召開業(yè)主,、設計院、地勘院,、監(jiān)理,、施工單位聯絡會議,。對花園電站目前存在的問題重點討論、全面分析,，制定花園電站各單位工作計劃,，明確各單位未來工作的重點。并形成《會議紀要》,，以便后期工作的開展,。

2、征地

3,、協(xié)調各單位,、部門及當地村民的各種利益糾紛問題。

一年來各種施工干擾不斷,，主要有廠房開挖工程所涉及到的棄渣運輸問題,。當地施工車輛多次要求提價和強拉強運，在我們沒有妥協(xié)下,，發(fā)展成強行阻擋工程施工,，迫使開挖工程停工近一個月，最終在由副縣長帶隊的縣協(xié)調小組出面處理下,，才得以平息,。協(xié)調廠區(qū)施工車輛運渣對周邊農作物的影響，采納水泊溝村支書的提議,，對涉及到的三戶村民進行面粉補償,。接縣委書記的批示對達修寺所提問題進行處理，在鄉(xiāng)政府書記及協(xié)調人員的協(xié)調下,，對所提的事項反復協(xié)商,，逐一解決，以較小的代價換取了工程的正常施工,。施工車輛上路,、道路開口、交警等等,，在每次的協(xié)調工作中,，我們始終多角度分析、處理問題,，力爭以公司利益為前提,，解決施工過程中的各種矛盾。

4,、配合監(jiān)理完成作業(yè)面的工程計量和審核,，根據施工情況，按月審核工程支付款,。

5,、加強對設計,、監(jiān)理、施工的質量控制,，保證工程達到預期的質量目標,。嚴格控制工程投資，合理利用資金,。按照施工組織規(guī)劃,，合理安排施工進度。

6,、材料供應

鋼材,、水泥、砂子基本滿足工程施工需求,。今年由于物價上漲,，加之運輸成本的增加，使得今年材料的成本大幅提高,。年初砂石料供應無法滿足施工需要,，在我們的要求下，生產單位積極購買生產設備,，增加的設備已投入生產,，估計近期不會影響導流洞的砼施工。但考慮后期用量大,，現有的生產規(guī)模不能滿足,，已要求在花園電站樞紐區(qū)臨時橋附近重新建設新的砂石料生產廠，計劃12月底設備進場,，并投入生產,。

7,、電力供應

我們與迭部縣電力公司簽訂了大工業(yè)供電協(xié)議,。月結算方式為基本電費與電度電價之和，按現在一般商業(yè)用電正常結算電價應為元/度,，并且應加線損,、變損、利率調整等,，正常施工用電現有的合同對我公司是有利的,，但我公司與施工單位結算電價為元/度，又不含以上內容,，并且今年施工不正常,，故造成一定的差價。

四,、本年度影響工程進度的因素

1,、設計嚴重滯后

由于設計院的多次變更,，造成設計不能及時準確地出圖，嚴重影響了施工進度,，使其成為了影響工程進度的主要因素,。

2、社會穩(wěn)定

3,、物價的不斷上漲,，

工程材料價格成倍的上漲，地震更增加了道路運輸條件的困難度,，使的材料運輸成本也相應的提高了,，這些不利因素加大了工程建設期的成本投資。

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1,、征地

力爭年內完成臨時用地和永久用地的征用工作，根據施工組織規(guī)劃,，合理利用施工場地,，有序的安排施工隊伍的施工區(qū)布置。征地工作可能是影響下一階段施工進度的主要因素,，我們必須看清形勢采取各種應變措施,，投入人力和精力主抓征地工作。

2,、圖紙供應及相關手續(xù)辦理

圖紙供應嚴重影響工程施工進度,，新的一年里必須引起高度重視，督促設計單位及時供圖,，以加快施工進度,。加快各標段的招投標工作；組織初設報告評審,、辦理開工報告許可證,、土地勘測定界、地震安全性評價等,。

3,、砂石料供應

砂石料作為整個施工過程中的重點，施工區(qū)域內難以找到合適的砂石料加工場地,，只有在保證多兒加工廠正常生產的情況下,，督促加工單位在花園附近建設新的加工廠，但我們也要考慮當地村民的干擾,，在條件允許的情況下,，安排不間斷生產，并加以儲備,，以備后期施工需要,。

4,、花園電站施工計劃

新的一年即將來臨，讓我們振奮精神,，堅定信心,，以奮發(fā)有為的良好精神狀態(tài)和扎實的工作作風?？朔ㄔO初期面臨的諸多問題和困難,，理清工作思路，推進項目建設,，強化資金管理,，完善管理制度，為全面出色完成2010年工作目標而努力奮斗,。

隧道項目情況匯報篇五

隧道：不論用什么辦法,，修筑在地表以下，斷面在2m2以上,，修建在底層中,，為了交通而修建的，接近水平的細長的,，具有穩(wěn)定使用面積的地下結構物,。

隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道,。

隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）,、新奧法、掘進機法（tbm法）,，淺埋及軟土隧道-明挖法,、蓋挖法、淺埋暗挖法,、和盾構法,，水底隧道-沉埋法和盾構法,。

新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護手段,，把坑道的支護和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力,，又使支護起到加固圍巖的作用,。

公路隧道的特點：明暗適應性；邊墻效應,；多為雙洞,；斷面大,；形狀扁平；需要通風照明,；防水要求高,；需要監(jiān)控配套設施。

公路隧道常見的質量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結構與圍巖結合不嚴密⑤通風,、照明不良,。

隧道結構構造有主題構造物：洞身襯砌、洞門構造物,，附屬構造物：通風,、照明、排水,、消防,、和通訊等。

隧道凈空是指隧道內輪廓線所包圍的空間,，包括公路隧道建筑界限,、通風機其它功能所需的斷面積。

隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車,，在一定的寬度,、高度空間范圍內任何部件不得侵入的界限。

隧道選址的基本原則：必須與總體設計相協(xié)調適應,；隧道位臵應選擇在穩(wěn)定的地層中,；越嶺隧道應選擇在地質條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側內移,，避免外側洞壁產生偏壓,；選擇洞口位臵時應早進洞晚出洞。

山嶺隧道,，公路從一個水系進入另一個水系要翻越期間的分水嶺,，為縮短里程，克服高差或地形障礙,，往往要設臵越嶺隧道,，對可能穿越的埡口，一不同的縱坡,、不同的隧道長度和展線方式,，以及其他問題進行綜合考慮，尋求地質條件好,、隧道長度較短,、引線條件好、運營費用低、安全適用的最佳方案,。

越嶺隧道選址的原則：（1）優(yōu)先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口,，因為這種埡口在兩側具備有良好的展線橫坡時，一般越嶺隧道方案較短,。（2）雖遠離總路線方向,，但埡口兩側有良好發(fā)展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口,。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多,，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質和水文地質條件良好的埡口,。

傍山隧道：為改善線形,、提高車速、縮短里程,、節(jié)省運行時間,，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道,。傍山隧道一般埋深較淺,，地質條件比較復雜。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定,；匯集引離洞口附近的仰,、邊坡上的地表水；作為隧道的標志性建筑物,，裝飾洞口,。

洞口位臵的選擇原則：

（1）洞口部分在地質上通常是不穩(wěn)定的。一般應設在山體穩(wěn)定,，地質條件好,，排水有利的地方。隧道宜長不宜短,，應“早進洞,，晚出洞”，盡量避免大挖大刷,，破壞邊仰坡穩(wěn)定,。

（2）洞口不宜設在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質條件較好的一側有足夠寬度的山嘴處,。

（3）當洞口處為懸崖陡壁時,，根據地質情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處,。

（4）洞口地形平緩時,，一般也應早進洞晚出洞,。這時洞口位臵選擇余地較大,，應結合洞外路塹,、填方、棄渣場地,、工期等具體確定,。需要時可接長明洞，以確保施工和運營安全,。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結構受力,，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質松軟,、巖層破碎,、構造不利的傍山隧道，更應注意,。道路隧道一般不宜設計斜交洞門,，若為斜交時，應盡可能加大斜交角度（一般不小于45度）,，或采取工程措施,，以降低垂直等高線方向的開挖高度。

（6）長大隧道在洞門附近應考慮施工場地,、棄渣場以及便道等的位臵,。

（7）洞口附近有居民點時，考慮提前進洞,，盡可能減少附近地上構筑物,，地下埋設物與隧道的相互影響，及減少對環(huán)境（農業(yè),、交通,、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應高出設計洪水位（包括浪高）以上,，以免洪水浸入隧道,。

（9）考慮通風設備排出的廢氣和噪聲對周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設臵防雪工程,、防風工程和防路面凍害工程的必要性,。襯砌材料應具有足夠的強度、耐久性,、抗?jié)B性,、奶腐蝕性和抗凍性，還應價格便宜,、就地取材,、便于機械化施工,。有混凝土、鋼筋混凝土,、噴射混凝土,、錨桿與錨噴支護、石料和裝配式材料,。

洞身襯砌類型：直墻式襯砌,、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌,、圓形斷面隧道,、矩形斷面襯砌。

隧道項目情況匯報篇六

本人看參加工作以來,，嚴格遵守公司規(guī)章制度,，服從公司領導安排。在工作中認真執(zhí)行工程部的勞動紀律規(guī)定,，工作任勞任怨,，積極配合工程部處理施工中存在的問題。認真參與公司組織的各項*學習,，不斷進取,，提高自己的業(yè)務水平。

從2005年至2006年初,，到省建融工程咨詢有限公司實習現場施工管理及造價評估,。從2006年初至今在惠建發(fā)建設工程有限公司從事施工現場施工管理及安全文明施工工作，并編寫施工組織設計方案等,。

2005年至2006年初在**市文筆嘉園2#樓從事施工員工作,，在建筑施工中，主要從事建筑施工放樣,、測量,、質量檢查及內業(yè)資料整理工作，施工中能虛心請教師傅,，結合自己所學的*知識,，實際運用至施工中。較好地完成公司下達的任務,，同時也提高個人綜合素質,。該工程最后竣工驗收合格。

2006年至今,，我*施工**縣惠南工業(yè)區(qū)通用廠房,，**區(qū)供電公司調度辦公大樓，為確保信守合同和施工規(guī)范以及驗收標準,，采用科學方法,，確保工程質量,，在施工過程中采取一系列檢查*措施，提高工程質量,，按照合同工期條件交給業(yè)主使用,。

1、本人在施工過程中認真熟悉圖紙,，理解設計意圖,，作好圖紙自會審工作,，嚴格按照施工規(guī)范,、規(guī)程進行施工，提高本人施工管理水平,。

2,、加強對進場工人培訓及交底，在布置任務時,，同時做好安全技術工作,，使*作班組能夠按

隧道項目情況匯報篇七

隧道工程實習報告

一、實習目的通過施工現場操作和參觀,，了解隧道工程結構和施工的基本工序和施工方法,。通過現場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內容和監(jiān)測方法,，以及基本數據的處理和分析,。加深對隧道工程結構的進一步認知。

二,、實習時間

2011年7月11日~7月14日

三,、實習地點

石家莊新客站地鐵預留工程，市政隧道,。

四,、實習內容

i我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結構與施工方法,。

（一）,、隧道結構是地下建筑結構的重要組成部分，它的結構形式可根據地層的類別,、使用功能和施工技術水平等進行選擇,。其結構形式主要有半襯砌結構、厚拱薄墻襯砌結構,、直墻拱形襯砌結構,、曲墻結構、復合襯砌結構和連拱隧道結構等形式,。1）半襯砌結構 在堅硬巖層中,，若側壁無坍塌危險,，僅頂部巖石可能有局部滑落時，可僅施作頂部襯砌,，不作邊墻,，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護面，即半襯砌結構,。

（二）,、我們所參觀的隧道采用的是臺階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（ⅳ,、ⅴ級及土質）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺階法,。采用臺階法施工時，一般設有超前支護結構,，施工時,，根據圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖,，施工后及時支護,。施工總原則是“管超前、短進尺,、緊支護,、早封閉、快襯砌”,。臺階法按上臺階超前長度分為長臺階法（臺長50m以上）,、短臺階法(臺長5~50m)和微臺階法(臺長3~5m)三種。

采用長臺階時,上下部可部署較大型設備平行作業(yè),設備不足時,也可交替作業(yè),。隧道較短時,可在上臺階貫通后開挖下臺階,施工干擾少,可進行單工序作業(yè),。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護結構,完成注漿加固

(2)開挖上臺階(全部開挖或留核心土)

隧道項目情況匯報篇八

一,、巷道概況

11061上順槽水倉布置在二1煤層底板砂質泥巖內,，采用11#*鋼梯形對棚支護，設計凈斷面,，坡度30°,。二1煤層頂板為泥巖、細粒砂巖,，底板為砂質泥巖,。為滿足抽放瓦斯需要，決定將水倉改造為抽放鉆孔施工鉆場,。

二,、巷道支護方式及規(guī)格

2.斷面設計為：凈寬（上寬），下寬,，柱長,，凈高,，凈斷面；掘進寬度（上寬）,，下寬,，掘進高度，掘進斷面積,；棚距：600mm,。

3.巷道坡度為5°，深度4m,。

（詳見巷道支護圖）,。

三、施工方法：

（1）以手鎬落煤（巖）為主,，破底時巖石堅硬,，可采用風鎬破巖,。

（2）人工裝煤（矸）,，人力礦車運輸。

四,、質量標準

1.巷道中心線至梁口距離為,，允許誤差為±50mm。

2.巷道凈高,，允許誤差為±50mm,。

3.棚距600mm,允許誤差±50mm。支架迎山角為1°,。1m垂線迎山距為87mm,。

隧道項目情況匯報篇九

專業(yè)技術工作總結

我叫。,。,，2010年畢業(yè)于華北水利水電學院，所學專業(yè)是土木工程工民建,，學士學位,。畢業(yè)后應聘到中國水利水電第十工程局有限公司，之后被分配到古城項目部擔任技術員,，這一年來,，我先后從事隧道工程和土石方明挖的施工管理工作。通過這一年的學習和工作,，施工經驗有著大幅度提高,，專業(yè)技術知識也更加扎實，自身的綜合素質得到了進一步的提高,，但同時還要進一步改進與完善,。先將這一年的專業(yè)技術總結如下：

一,、工作完成情況

從進入古城項目到2011年6月份前我都從事隧道工程，可以說這一年的大多數時間我都做的是隧道工程,，所以說相對而言我對這方面有更多的了解和體會,。該洞段位于清溪斷裂帶之北部邊界斷裂的北西側，雖距離較遠,，受影響程度較小,，但巖層受影響局部扭曲，且該段地形坡度較緩,，地表覆蓋厚約15m～20m的殘,、坡積物，主要為粘土夾碎塊石,，基巖屬志留系通化組上巖段第二層,，以灰色千枚狀粉砂質板巖為主，夾薄層狀砂巖及結晶生物碎屑灰?guī)r透鏡體,，總的來說洞段成洞條件不太好,，施工中極有可能遇到塌方和局部滲水、涌水的現象,。施工中大致遇到兩類土層,，粘土層和粉狀千枚巖。對于粘土的開挖,，我們先采用yt-28手風鉆進行超前錨桿（ф25鋼筋）的打入,，再用反鏟式挖掘機進行土方洞挖，裝載機裝運15t自卸汽車出渣之洞外指定渣場卸渣,，邊,、頂拱預留50cm左右保護層人工手持鋼釬等工具修整至設計開挖斷面，先開挖一個單元后,，立即進行鋼支撐的施工,，同時跟進鎖腳錨桿和系統(tǒng)錨桿的施工，及時進行鋼支撐加固處理,，安裝連接鋼筋,，并噴砼支護，進入下一個循環(huán),。石方洞挖則采用人工手持yt-28手風鉆造孔,，“淺孔、少藥,、多循環(huán)”的方法爆破,，人工填裝乳化炸藥，非電毫秒雷管微差爆破，周邊采用光爆技術,，控制周邊孔孔距,，人工間隔裝藥，導爆索起爆,，爆破石渣采用裝載機裝15t自卸汽車運輸至指定渣場卸渣,。之后立即進行臨時支護，支護方法同粘土層臨時支護方法,，但因巖層較粘土層穩(wěn)定,，可根據情況不打超前錨桿和適當放寬工字鋼間距。

二,、工作中的經驗總結

土石方明挖方面,。不僅能看好圖紙進行開挖施工，還要能：①開挖方式和施工方法能滿足開挖進度要求,，與施工導流和混凝土澆筑等前后工序相銜接,，并滿足防洪和渡汛要求。②根據開挖工程規(guī)模,、土石特性,、工作條件、施工方法,選擇適用的施工機械設備,挖,、裝,、運、各項設備要合理配套,。③因地制宜，安排好交通運輸路線和施工總平面布置,，以及風,、水、電等系統(tǒng),。④做好施工排水措施,，將妨礙施工作業(yè)和工程質量的雨水、地表水,、地下水和施工廢水排至場地以外,，為工程創(chuàng)造良好的施工條件?？偟膩碚f,，就是在按照圖紙要求開挖施工的同時協(xié)調理順各個方面，保證開挖快速順利的進行,。

總之,，作為一名工程技術人員，除了嚴格按照施工圖紙和國家相關規(guī)范以及施工方案辦事外,，還要在工作中不斷總結經驗,，吸取教訓,，大膽進行技術改革和創(chuàng)新，在施工組織設計和方案上不斷優(yōu)化,，努力將自己的專業(yè)水平和業(yè)務能力提高到一個新的臺階,。

趙恒陽

2011年07月28日

隧道項目情況匯報篇十

隧道工程安全員個人工作總結 進海河隧道工作轉眼已經整整 1 個年了，我深深地愛著我的工地,，熱愛著本職工作,。它不僅僅是因為給了我生存的空間，更因為給了我希望,，給我的發(fā)展提供了平臺,。為了更好地做好今后的各項工作，現對今年的工作總結如下： 自去年 12 月,，我加入安全環(huán)保部,，我的崗位本職是安全員，這 1 年主要任務是：“ 協(xié)助 尚部長 認真落實安全生產責任制,，加強有關安全生產法規(guī),、決定、條例,，扎實作好安全培訓工作,，在管理中敬業(yè)愛崗，嚴謹安全意識,，對安全意識淡薄,、經驗不足、怕麻煩,、惰性思想作祟的 施工人員經行安全教育,。在 尚部長 的正確領導下，認真對轄區(qū)的設備和人員進行職能監(jiān)督,，在檢查,、總結、考核生產工作中,，杜絕習慣性違章行為,，及時了解安全生產情況。每 周 對 工地實施一次大型檢查,，對 各種安全隱患 進行分類 并 落實督促 施工隊 組進行 整改,。另外還有 積極主動 幫助施工隊進行機械備案、機械檢查,，現場文明施工檢查并 牽頭做好 “ 春季 ”,、“ 夏季 ”、“ 秋季 ”“ 冬季 ” 安全大檢查活動 ”。剛開始從事安全工作時,，工作經驗基本上是沒有,，在工作中存總是存在這樣或那樣的問題。為了在短時間內熟悉各項業(yè)務,，我不斷地通過各種渠道學習安全知識來充實自己,，在尚部長的培訓教育下并結合日常工作鍛煉，終于逐漸稱為一個合格的安全員,。

隧道：不論用什么辦法,，修筑在地表以下，斷面在2m2以上,，修建在底層中,，為了交通而修建的，接近水平的細長的,，具有穩(wěn)定使用面積的地下結構物,。隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道,，城市隧道,，水下隧道......

隧道工程緒論 基本知識隧道：指修建在地層中斷面面積不小于2平方米地下通道。主要用途：交通運輸通道,、水流通道,。隧道分類按穿越障礙或作用分：山嶺隧道、水底隧道,、地下鐵道,。按......

隧道工程實習報告一、實習目的通過施工現場操作和參觀,，了解隧道工程結構和施工的基本工序和施工方法,。通過現場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內容和監(jiān)測方法,，以及基本數據的處......

**隧道**月份工地工作總結**隧道**月份，*******（開篇之詞,，取得的成績和不足之處,，受到的嘉獎表揚批評懲罰）一、完成進度情況1,、各分項完成情況,，總進尺，日進尺,。2,、各分項完成情況與......

**隧道**月份工地工作總結**隧道**月份，*******（開篇之詞，取得的成績和不足之處,，受到的嘉獎表揚批評懲罰）一,、完成進度情況1、各分項完成情況,，總進尺,，日進尺。2,、各分項完成情況與......

隧道項目情況匯報篇十一

光陰荏苒,，時間如梭，歲月如流,，彈指一揮間,，流水又一年。歲月逝去不復返,，霜鬢崔朱顏,。2011年很快就要過去了，驀然回首,，無比感動,。

回首這一年，內心不禁感慨萬千,，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果,，但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪，感謝陪我走過不同階段的各位同仁,、感謝一直以來對我成長給予關心,、支持的各位領導。

2011年,，我的工作分為四個階段：第一階段從2011年1月1日到2011年4月1日,，全面負責北京地鐵昌平線項目收尾工作；第二階段從2011年4月2日到2011年4月20日,，成都龍泉房建項目助勤,，主要負責施工現場安全質量管理工作；第三階段從2011年4月21日到2011年7月15日,，在北京地鐵9號線及房山線項目助勤搶工,，負責北京地鐵房山線項目施工技術管理工作；第四階段從2011年7月16日到目前,，全面負責東莞地鐵r2線項目安全生產管理工作,。

為總結經驗、克服不足,、發(fā)揚優(yōu)點,，結合一年來的工作,，我從思想匯報、2011年工作總結,、存在不足及改進措施三方面向各位領導及職工代表同志們述職,，請審議。

一,、加強學習,，不斷提升政治品德，廉潔自律鑄美德

xxx同志說我們黨執(zhí)政以來面臨著本領的危機,、知識的恐慌,。克服本領危機和知識恐慌的唯一途徑,，就是不斷學習,，因此，我們要把學習意識的培養(yǎng)和學習能力的提升作為一種工作需要來堅持,，要勤學習,、善學習，努力成為學習型領導干部,。

2011年,，是建黨90周年，一年以來,，通過學習黨的理論知識,，使我更加堅定了共產主義信仰，不做金錢的奴隸,、權力的俘虜,、的囚徒。忠于黨,、忠于國家,、忠于人民、忠于企業(yè),，當好“排頭兵”,、“掌舵手”；堅決與不良傾向作斗爭,，講真話,、實話；不斷提高自身理論修養(yǎng),，能夠從政治上正確地看問題，審慎,、周密地考慮問題,，具有較強的戰(zhàn)略思維,；能夠從對待社會難點、熱點和一些深層次問題的態(tài)度與措施上,，去分析問題,、解決問題，提高了政策理論應用水平和領導水平,。

通過深入學習實踐科學發(fā)展觀活動,，樹立大局意識，在日常工作中具有始終將自己管轄之內的工作納入全局的意識,，從而在工作中時時,、處處以全局為重，服從全局,、服務全局,；與各級干部間團結協(xié)作共事，在應對各種挑戰(zhàn)和突發(fā)事件的關鍵時刻,，展現出大局觀和大局意識,，體現出領導素質和能力。

通過認真學習各級黨組織關于黨風廉政建設的有關規(guī)定,，我深刻認識到廉潔奉公,、勤政為民的重要性。常懷律己之心,，增強自律意識,，做到自重、自警,、自勵,，清正自守；堅持原則,，敢抓敢管,、敢抓善管、發(fā)揚民主,、嚴守組織紀律,。

二、2011年工作總結

1.戰(zhàn)勝困難,，恪盡職守完成昌平地鐵項目收尾工作

2011年1月到4月,，北京地鐵昌平線項目接近尾聲，由于北京地鐵9號線及房山線工期緊,，昌平線項目領導陳順勇率大部分成員組成公司工作組前往北京地鐵9號線及房山線搶工,。我同項目上部分同事留守昌平項目，由我全面負責該項目收尾工作,。

昌平地鐵項目線長,、量大,、工法多、接口多,、風險源多,，同時，該項目所處地域特殊,、具有高度政治敏感性,，在多數同事已撤離，項目管理團隊嚴重欠缺的情況下,，我們留守的一個小班底圓滿完成：豎井封閉,、地鐵運營期間缺陷修補、區(qū)間隧道堵漏,、項目收尾,、春節(jié)期間維穩(wěn)工作。

期間也有插曲,，春節(jié)即將到來,，個別作業(yè)班組工人因為沒有拿到工資而沒有“過年錢”，幾十個工人浩浩蕩蕩前往項目部討薪,。通過向項目黨政主要領導電話匯報,、請示，根據領導指示,，我們想盡一切辦法解決勞務隊拖欠民工工資問題,，解除民工討薪事件危機。

實際上,，到2011年,，我已經連續(xù)7年沒能回家過春節(jié)，思親情切,。但是,，項目收尾工作圓滿完成、領導的認可讓我感到欣慰,。

2.全力以赴,，精誠合作屢屢奪戰(zhàn)果

在成都短暫的助勤后，2011年4月中到7月中,，我參與北京地鐵9號線及房山線項目搶工,，負責北京地鐵房山線項目施工技術管理工作。

北京地鐵房山線必須在7月30日前完工,，工期比原計劃工期提前一年,，工期大幅度縮短，重大施工方案也發(fā)生了改變,，為順利完成工作,，我組織編制了隧道臺車,、大斷面模板、漸斷面模板,、高支模板、大體積混凝土澆筑,、暗挖法,、明挖法、深基坑,、蓋挖法等重大施工方案,，均通過了專家論證并組織落實施工。

期間,，我在一線工點和民工吃住了幾個月,，靠前指揮，見證房山線項目500m隧道內3個豎井共上了6臺隧道襯砌臺車的“臺車大聚會”,、10多個作業(yè)面1000多人同時施工場面,，親歷“工地如戰(zhàn)場”。

由于房山線技術干部分別來自北京地鐵昌平線和9號線兩個項目,，之前相互并不熟悉,，我組織職工夜校，讓兩個項目的技術干部相互交流學習,，將磨合期縮到最短,，讓其迅速投入項目生產搶工中去。

3.身負重任,，總結經驗,，加強學習，努力做合格的生產管理者

7月中旬到現在,，參與東莞地鐵r2線項目建設,，任安全生產總監(jiān)職務。安全生產管理是項目管理的關鍵工作之一,，對內應不斷提升安全生產管理水平要求,、全面抓好安全生產工作；對外要組織應對省市兩級安質監(jiān)站,、安監(jiān)局,、消防局、公安局,、交警大隊,、公路局、軌道公司及監(jiān)理等單位的各項檢查,。

目前,，我的主要工作是項目交通疏解,、安全質量管理、主線高架橋施工生產管理工作,。另外,，涉及項目建設的征地拆遷工作需要所有班子成員的參與、配合,，已配合郭帆副經理完成了經理部駐地,、梁場用地相關征地審批手續(xù)。

經過項目黨政主要領導強有力的指揮,、精心部署,、全力支持，到項目20天后,，即組織完成隧道明挖段,、高架橋交通疏解方案審批；11月2日完成虎門站交通疏解方案審批,；組織完成了高架橋,、隧道明挖段交通疏解劃線及各個路口導行標牌施工。目前為止高架橋主線施工圍蔽3200余米,，圍護樁施工30根,，破除52個承臺路面。

另外,，在項目部定額管理人員極為緊張情況下,，主動出擊，積極整合勞務隊人力資源,，爭取設置了專兼職安全員12名,、保安6名，義務消防隊兩支,。

在東莞地鐵r2線項目4個月的過程中,，工作亮點如下：

①施工生產重計劃、善組織,。

面對交通疏解壓力大,、管線綠化遷改難度大、場地狹窄,、工期緊,、任務重、外界干擾因素多的情況,，我們工作開展始終堅持生產周例會制度,、領導夜間巡查制度。施工生產重“定措施、抓落實,、提要求,、解決實際問題”；以現場協(xié)調會,、安全生產辦公會輔助安全生產進度管理,，通過會議及時明確各個部門各節(jié)點的生產組織重點環(huán)節(jié)，合理地安排安全施工順序,；協(xié)同總工研究確定施工方案,、施工計劃，以確保項目按組織,、按計劃進行。

②安全第一,，預防為主,，綜合治理。

為了全面貫徹落實集團公司“三整治一提高”活動方針,，我們項目嚴格按照“誰主管誰負責”的原則,，抓住“冬防”、“春防”,、“安全生產月”,、定期安全隱患排查、安全生產大檢查,、定期安全生產分析總結,、三整治一提高等專項活動契機，以活動為載體,，突出宣傳重點,。截止目前開展的各專項活動中，項目利用簡報,、板報,、標語、宣傳單,、張貼畫等宣傳工具,，向職工廣泛宣傳黨和國家的安全生產方針、政策,、法規(guī),，將安全生產宣傳深入到工地每一個角落，力求實效,。

另外,，項目部共牽頭開展安全隱患排查20余次，查處安全隱患100余起。累計安全教育培訓員工200余人次,；累計安全技術交底20余份,；受教育面200余人次；累計迎接各種檢查20余次,；累計編制應急預案8份,，專項安全方案6份。

③強化文明施工管理的有序性,，樹文明施工新形象,。

在施工管理中狠抓了現場文明施工管理。堅決清退不遵守文明施工的班組,；領導班子,、部門負責人、技術人員靠前指揮,、靠前指導,、靠前協(xié)調、靠前服務,，及時解決問題,，保證文明施工。

④加強安全質量管理工作,，做到生產無事故,。

抓好安全質量管理工作，夯實基礎,、抓落實是關鍵,。項目針對人員流動性較大，生產任務重的實際情況,，組織管理人員進行安全質量培訓,；安質部門在危險地段設立安全警示牌；專職安質人員旁站監(jiān)督鋼筋籠起吊等重大危險源,；安質人員隨時進行檢查,、排查，定人,、限時整改消除安全隱患,，加大處罰力度，必要的時候責令停工,。

三,、正視存在不足，創(chuàng)新工作方法,，再創(chuàng)工作新局面

目前,，我個人、工作中都還存在很多不足，有政治理論學習不夠自覺,、工作中處理問題不夠成熟,、全局統(tǒng)籌意識不強等缺點。

首先,，為了適應新形勢,、新任務、新工作的要求,，在接下來的生活和工作中,，我還需要主動加強學習，學習政治理論知識,，用思想指導實踐,；積極參與黨的爭先創(chuàng)優(yōu)活動，進一步理解新時期爭當先進的基本要求,；抓住與領導,、同事交流的機會，學習他人優(yōu)點,、長處，彌補自身不足,。學習項目管理各項理論知識,，提高自身管理水平。

其次,，嚴格按照既定的管理辦法規(guī)范現場各項施工行為,，標準化管理，精細化操作,，讓標準成為習慣,，習慣符合標準，結果達到標準,；加強施工工人安全教育,，強化現場安全質量管理，真正做到安全質量管理工作全員參與,、齊抓共管,。