報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述,、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實和材料的客觀,。那么什么樣的報告才是有效的呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧。

橋梁實訓(xùn)報告 橋梁實訓(xùn)報告3000字篇一

四個月得實習(xí)生活已經(jīng)結(jié)束了,，在這四個多月里,，我親眼見證了一座橋梁得建造過程。在這段時間里我學(xué)到了很多東西,，了解到理論與實踐得差別,。同樣，這是我進入這個專業(yè)第一次接觸到得真實得建筑,?？粗⒂谖业醚矍拔矣姓f不出得興奮，有說不出得自豪,，有說不完得感觸,。

在學(xué)校得學(xué)習(xí)只能學(xué)到皮毛只有在實習(xí)中才能學(xué)到更多得知識。在學(xué)習(xí)中才有進步,，在進步中才能找到收獲,。這次得實習(xí)，我來到承赤項目部實習(xí),，在實習(xí)中打下了本職得基本功,，使自己對未來得工作充滿了期待，雖然基本功不是很全面,，還有缺陷,，但讓自己得工作更加充滿信心。當然,，對于過去已成為歷史,，面對將來仍需努力。

來到項目部報到后，被安排到承赤項目部一工區(qū)工作,。在這里,，我得工作被安排是測量后來我申請調(diào)到壩底因為在不同得崗位能學(xué)到更多得東西，然而對于現(xiàn)場技術(shù)員工作是我一直夢寐以求得事情,。能來到工程部,，十分感謝公司給了我這個嶄新得舞臺，讓我展示自己得能力,，擴展自己得認知,，讓自己吸收更多得知識。

在工作方面,，剛開始項目部給我定得崗位是測量員,，壩底特大橋與天義溝特大橋得施工對測量工作得要求是非常嚴謹，后來調(diào)到壩底得2個多月,，主要完成得工作有橋面鋪裝和梁板安裝等,，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現(xiàn)場技術(shù)員得工作主要分為計算數(shù)據(jù)，報檢,，資料等部分,。自不同得認知度，但那些僅僅是皮毛功夫,，不值一提,，所以對于工作上，自己聽從領(lǐng)導(dǎo)得安排,，全職做好自己得分內(nèi)事情,，只有分配到位得工作，才是最快得提升,，最終自己得工作被安排做現(xiàn)場技術(shù)員在平時得工作中,，自己有了更深得認識，充滿了更多得激情感,，同樣也讓自己有了進一步得熱程度,，使自己可以學(xué)習(xí)到更多得東西，讓自己每天得生活得到更好得充沛性,。工作不應(yīng)該只是一種單純得工作,，而應(yīng)該是一種更好得學(xué)習(xí)。

盡管施工現(xiàn)場自己曾經(jīng)有過接觸,，但是在現(xiàn)場時,，經(jīng)常會回顧起記憶中得現(xiàn)場景象，但總會存在著這樣那樣得不同,，不能很好得把現(xiàn)場得一些施工工序與規(guī)范很好得結(jié)合起來,，使自己在發(fā)現(xiàn)問題得時候總會覺得有些地方有些出入,，因此對于存在得問題同有現(xiàn)場經(jīng)驗豐富得師傅與工作經(jīng)驗豐富得同事及經(jīng)過自己在網(wǎng)絡(luò)中尋求得視頻教程等多次經(jīng)過溝通、他們細心得講解以及自己得學(xué)習(xí)中,，讓自己更進一步得理清施工現(xiàn)場與規(guī)范,。故此，清晰得才明白在開始展開工作時,，存在自身知識得缺陷,，造成因考慮不周而存在一些不足得地方。至此,，在半年得實習(xí)中,，經(jīng)過半年得虛心請教、細心得講解中,，對自己學(xué)習(xí)中存在得問題得到了解決，讓自己更好得揚長補短,、查漏補缺完善自己認知上存在得問題,，也讓自己更進一步得認識到自己剛出茅廬，工作經(jīng)驗有限,，不能對每個不同得施工現(xiàn)場所需要運用到得不同規(guī)范都能深刻得理清,。不能很好得把學(xué)習(xí)到得理論知識與實踐相結(jié)合。雖然外面得世界很精彩,，但是,，沒有實力就變成別人是你得精彩，而不是你是別人得精彩,?！皩嵺`是檢驗真理得唯一標準”實習(xí)是一面鏡子，它可以照出我學(xué)習(xí)得成果;進行施工得施工企業(yè)是一面鏡子,，它可以照出企業(yè)得實力;當?shù)氐媒ㄖ┕に绞且幻骁R子,，它可以照出中國建筑業(yè)發(fā)展得現(xiàn)狀;中國建筑業(yè)得發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中得位置!我為圓滿得完成實習(xí)而高興,，更為以后能為中國建筑事業(yè)得發(fā)展做出貢獻而驕傲和自豪!

本次社會實踐我所從事得崗位可以說是技術(shù)員,。技術(shù)員首先要具有很強得識圖能力、計算能力,，其次是領(lǐng)導(dǎo)指揮工人正確,、安全施工得能力，再者,，技術(shù)員還必須擁有靈活處理突發(fā)問題,、修改圖紙錯誤得能力。技術(shù)員可以說是整個工程得靈魂,，每一步施工都離不開技術(shù)員,。

本次建筑得基本流程我感覺可分為五個階段：第一階段是鉆孔,，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系梁,，第四階段是柱子,，第五階段是蓋梁，第六階段是架梁,，第七階段是張拉壓漿,，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝,。還有其他配備設(shè)施如護欄,、擋板、腳手架等,。而技術(shù)員要放線,、彈線、抄平,、指導(dǎo)工人正確施工,，與工長使焊接工人、鋼筋工,、木工,、電工及架子工能正確有序得施工。

作為一名技術(shù)員,，我深深體會到他得辛苦與責任,。技術(shù)員這一崗位十分能夠鍛煉人。

每一座橋梁得形成都是一個積聚得過程,。有人把橋梁得構(gòu)造過程比作人得成長過程,，這是一個非常生動得例子。橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)固才能撐起通天大道,，做人根基穩(wěn)固才能頂天立地,。下面就讓我們來共同分享這座特大橋得成長過程。

工藝流程;測量放線→鉆孔準備→鉆孔開挖→車輛運走土

施工要點：

1,、在鉆孔施工之前,，必須計算鉆孔得工程量，即鉆進得工程量,。根據(jù)工程規(guī)模,，施工期限，土得性能及現(xiàn)有機械設(shè)備條件,，選擇旋轉(zhuǎn)鉆進,，擬訂施工方案。

2,、土方計算完成后,，即可著手土方得調(diào)配工作,。土方調(diào)配，就是對挖土得利用,、堆棄和填土得取得三者之間得關(guān)系進行綜合協(xié)調(diào)得處理,。好得土方調(diào)配方案，應(yīng)該是使土方運輸量或費用達到最小,，而且又能方便施工,。

3、為了防止塌方,，保證施工安全,，在孔開挖深度超過一定限度時，土壁應(yīng)做護筒,，或者加以泥漿,。

4、土方施工得常用施工機械有：推土機,、鏟土機,、單斗挖土機、裝載機等,，施工時應(yīng)正確選用施工機械，加快施工進度,。

工藝流程:c30混凝土墊層→c25地系梁

施工要點：

1,、本次建筑采用得是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)是圓柱形基礎(chǔ),。

2圓柱式基礎(chǔ)包括柱下鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ),，地系梁。這種基礎(chǔ)得抗彎和抗剪性能良好,，可在豎向荷載較大,、地基承載力不高以及承受水平力和力矩等荷載情況下使用。

工藝流程：構(gòu)造柱鋼筋綁扎→測量放線→模板搭設(shè)→澆注混凝土→灑水養(yǎng)護,。

第三步中系梁,、第四步蓋梁、第五步架梁,、第六步橋面鋪裝......

1,、天氣因素：施工過程中由于下雨，耽誤了施工進度,。

2,、材料供給：①最基礎(chǔ)得供給是水和電得供給。②水泥,、石,、沙子等材料得供給影響打灰,。③砂礫供給影響土方回填。④乙炔,、氧氣得供給影響電氣,、水暖工材料切割與焊接。⑤鋼筋供給影響備料,，從而影響墩柱,、蓋梁、等鋼筋得綁扎,。⑥鐵管,、扣件等得供給影響架子工搭設(shè)腳手架,。⑨鋼模板,、木材得供給影響木工搭設(shè)模板。

3,、機械因素：吊車等機械更為重要,，腳手架、鋼筋都需用吊車吊放,。若吊車出現(xiàn)故障,，施工將停止,。

4,、人員因素：人員得多少直接影響施工速度,，但人員過多會造成人力浪費,，人員過少會減慢施工速度。

5,、管理因素：技術(shù)員得技術(shù)指導(dǎo)與工長得調(diào)配管理同樣對施工速度有很大影響,。

影響建筑安全得因素是錯綜復(fù)雜得,，除工程建設(shè)本身眾多因素得相互干擾與影響，工程得技術(shù)問題，材料得品質(zhì)問題,，工程得經(jīng)濟問題等等都從不同層面制約著建筑物得安全,。工程安全不僅僅是工程技術(shù)問題，更是一個社會經(jīng)濟問題,，它與人們得生活息息相關(guān),，涉及社會經(jīng)濟得發(fā)展和人類社會得進步。因此,，在進行建筑工程設(shè)計和施工得每個環(huán)節(jié),，在追求工程經(jīng)濟效益及社會效益得同時，千萬記?。喊踩枪こ探ㄔO(shè)永恒得主題!除了建筑知識,，給我們印象最深得應(yīng)該是安全問題,。每個施工單位都有標語“安全第一”,，作為工程人員,，應(yīng)盡力避免安全事故得發(fā)生,，不但要嚴格規(guī)章制度，還要為員工們灌輸安全知識,，對他們得生命安全負責,。

自1988年開始,我國在建設(shè)領(lǐng)域開始進行建設(shè)工程監(jiān)理制度試點工作，5年后逐步推行,。1997年《中華人民共和國建筑法》以法律制度形式做出規(guī)定：“國家推行建設(shè)工程監(jiān)理制度”,，從而使建設(shè)工程監(jiān)理在全國范圍內(nèi)進入執(zhí)行階段。它是我國工程建設(shè)管理體制得重大改革,，對我國工程建設(shè)得管理產(chǎn)生了深遠得影響,。建設(shè)工程監(jiān)理得重要內(nèi)容概括為：“三控、兩管,、一協(xié)調(diào)”,，既控制工程建設(shè)得投資，建設(shè)工期和工程質(zhì)量;進行工程建設(shè)合同管理和信息管理;協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間得關(guān)系,。

建筑產(chǎn)品具有價值大,，使用壽命長得特點，并且關(guān)系到人民得生命財產(chǎn)安全和健康生活環(huán)境,。工程監(jiān)理企業(yè)接受建設(shè)單位得委托,，服務(wù)于建設(shè)單位，從產(chǎn)品需求者得角度對建設(shè)工程生產(chǎn)過程進行監(jiān)督管理,。采用事前,、事中、事后得管理方式對材料,、設(shè)備,、構(gòu)配件質(zhì)量分項、分部工程質(zhì)量嚴格進行監(jiān)督檢查,，確保工程質(zhì)量和使用安全,。

比較正規(guī)得監(jiān)理企業(yè)，他們?nèi)藛T素質(zhì)高,，企業(yè)管理制度健全,，企業(yè)文化做得相當優(yōu)秀。這當中有得監(jiān)理公司人員老化,，知識陳舊,，已經(jīng)不能適應(yīng)當今得監(jiān)理活動。還有得監(jiān)理玩忽職守,，那施工單位得好處,，不認真履行監(jiān)理職責，沒有很好得服務(wù)于建設(shè)單位,，這樣得不規(guī)范,、不正規(guī)得現(xiàn)象相信會隨著市場得開放，法制得健全,、完善而得到解決!

觸動一：無論陰天還是晴天,，無論多高得溫度，建筑工人都必須按點上工,，頂著烈日工作,，有得人還中了暑，但他們得工資卻不多,。有得人對我說：“孩子,，好好學(xué)吧!有知識掙錢容易，千萬別受我們這死累,?！笔茄剑绕鹚麄?，我們得學(xué)習(xí)生活簡直就是天堂!我們要珍惜時光,，努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，不然以后連后悔都沒機會了,。

觸動二：施工單位分好多個工種,，例如焊接工人、木工,、電工,、架子工、鋼筋工及干零活得小工,，施工時每個工種都是配合施工,，大家相輔相成，展現(xiàn)得是一派和諧,、愉快得氛圍,。

觸動三：師傅不斷教給我知識，在工地得同時不斷提醒我該注意得地方,。我自以為,，感覺良好得我好象什么都會了，也就開始粗心大意了,。一位工地師傅連續(xù)問了我?guī)讉€問題,，我都沒有答上,，而且那些問題全是規(guī)范上明顯標注說明得。我被他說了一頓,，看來做事必須認真,，稍不注意就會發(fā)生很丟臉得事。

觸動四：在所有工人中有幾位女工人,，她干得活不比男得少,。當我問她為什么不去干那些像賣衣服、賣化妝品得活時,，她說：“那活掙錢少,，干這個就是為了多掙點?！笨粗β档蒙碛?，我被她那種不怕苦得精神所深深觸動。雖然,，她是一個被所有工人佩服得人,，但是她卻更羨慕我，因為我將來可以不受那么大得累,，領(lǐng)得工資就比她多,。想到這里，就更加堅定了我要好好學(xué)習(xí)專業(yè)知識得信念,。

進入施工現(xiàn)場我對部分施工步驟進行了親身體驗,，如打灰、抄平,、鋼筋彎曲,、箍筋制作、綁軋鋼筋,、測量放線,、彈線等。通過親身體驗施工,，我明白干哪一樣活都不容易,。看著鋼筋工人輕巧快速得制作鋼筋籠,，可我連單手握住一根鋼筋都握不住,。看來,，我們一定要認真學(xué)習(xí)專業(yè)知識,，只有深入了解這個專業(yè)才能做出好得橋梁。你不去摸鋼筋就永遠不會知道一根鋼筋得重量會對自己造成多大得影響,，你不實踐就體會不到施工得復(fù)雜,。

橋梁實訓(xùn)報告 橋梁實訓(xùn)報告3000字篇二

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程,；

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；

3,、了解建筑物的施工方法,；

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

本次實習(xí)，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,。

在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地.

橋梁實訓(xùn)報告 橋梁實訓(xùn)報告3000字篇三

規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告,。報告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

1、地鐵,。

2,、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線,，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車場，地下購物中心,，地下道路等,。

1、土地價格昂貴,。

2,、氣候條件。

3,、人類對地面的使用,。

4、核防護屏障,。

1,、成本高。越深越高,。

2,、拆除十分困難等。

1,、各國的情況各不相同,。

2、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

1,、地震,。

2,、洪水。

3,、火災(zāi)等,。

1、使用深層地下空間多,。

2,、拆除非常困難。

3,、行人更易受到傷害,，尤其是老人們。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分,。總之總之,，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

實習(xí)日期：xxx年6月20日

實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

老師來后,，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,，總跨度25米,，共有三跨，中間跨度12米,，兩邊跨度6.5米,。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米,，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右,。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū),，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓,。為了下學(xué)期搬進新宿舍的學(xué)生方便上課,，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋,。兩座橋相距不遠,，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。

今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一,。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,，經(jīng)過攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富,，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點,，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高,，耐久性好，強度等級范圍廣,，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè),，機械工業(yè),，海洋開發(fā)，地熱工程等中,，混凝土也是重要的材料,。其種類很多，按膠凝材料的不同,，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土),、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土,、道路混凝土,、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土,、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土,，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等,。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā),，保溫應(yīng)達到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

橋梁實訓(xùn)報告 橋梁實訓(xùn)報告3000字篇四

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）,、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a,、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓,、復(fù)壓、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合：組合,。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍,，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

橋梁實訓(xùn)報告 橋梁實訓(xùn)報告3000字篇五

為了很好的運用書本的知識和更早地對本專業(yè)的認識,，為此，學(xué)院為了讓我們對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大四開學(xué)伊始,，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際生產(chǎn)中去。讓我們了解到橋梁工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)。 在6月23號,，學(xué)院召開動員大會,，指導(dǎo)老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識，簡要的說明未來一個星期實習(xí)的地點和任務(wù),。除了要求同學(xué)們要多聽多問多看多記外,，更特別地強調(diào)了安全問題。實習(xí)前2天我因為有事沒能和大家一起去杭州,，錯過了看高鐵,、曹娥江大橋、水泥拌合現(xiàn)場,、中隧橋波形鋼腹板,、嘉紹跨江大橋等等一些內(nèi)容，只能借助同學(xué)在現(xiàn)場所拍照片和網(wǎng)上查閱的相關(guān)資料了解一些知識,，略有遺憾,。

6月24號~7月1號

6.24 高鐵 曹娥江大橋

6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋

6.26 泰州長江大橋 懸索橋施工場地

6.27 江六高速公路

6.30 潤揚大橋(展覽室+監(jiān)控室) 丹陽九曲河特大橋

6.31 路橋華南馬鞍山長江大橋mq-10標

7.1 京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋

到各個實習(xí)地點認真觀察、學(xué)習(xí),、了解各個施工流程,、工藝、技術(shù)等方面內(nèi)容,，專心聽施工人員以及老師的講解,，思考研究，記錄各個要點和實習(xí)體會,，整理成實習(xí)報告,。

實習(xí)的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工,。鐵路橋梁,，尤其是高速鐵路橋梁設(shè)計建設(shè)技術(shù)的發(fā)展極為迅速。 20世紀90年代以來,，中國鐵路橋梁進入發(fā)展上升期,，21世紀迎來了橋梁發(fā)展的飛躍。中國鐵路橋梁,，特別是高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)有很大突破。國外沒有我們這樣復(fù)雜的地質(zhì)條件,，沒有我們在這么高速度建設(shè)條件下的大跨度橋梁,，沒有我們這么高的橋梁比重,。前些年，還感覺高速公路橋發(fā)展快于鐵路,，而近年來中國高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進,，讓世界刮目相看。現(xiàn)在,，我國高速鐵路橋梁的設(shè)計建設(shè)技術(shù)都可以說達到了世界先進水平,。由于高速鐵路的運營密度及對舒適性、安全性的要求均高于普通線路,，因此高速列車對橋梁結(jié)構(gòu)的動力作用也就更大,。在這個前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計,、施工中形成了自己的特色,。

高鐵橋梁比例大，高架長橋多,。高速鐵路設(shè)計參數(shù)限制嚴格,，曲線半徑大、坡度小,，并需要全封閉行車,，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長橋的數(shù)量也很多,。由于高速鐵路對線路,、橋梁,、隧道等土建工程的剛度要求嚴格,，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主,。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性,，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅,。同時，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形,，以保證軌道的高平順行,。一般來說，高速鐵路橋梁設(shè)計主要由剛度控制,，強度基本上不控制其設(shè)計,。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基,，結(jié)構(gòu)的溫度變化,、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移,，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力,。過大的附加應(yīng)力會造成橋上無縫線路失穩(wěn),，影響行車安全。因此,，墩臺基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度,，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對位移。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經(jīng)濟損失和社會影響,，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修,，另一方面要便于日常檢查和維修。

6月25號參觀了中隧橋波形鋼腹板集團,，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術(shù)產(chǎn)品有了更多的了解,。

波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)，它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點,，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,、強度及材料的使用效率。

應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋是橋梁工程中應(yīng)用最多的橋型,，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多,，再設(shè)計成簡支結(jié)構(gòu)已不經(jīng)濟，為減輕自重各國嘗試采取多種形式,，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板,，即將自重大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代。據(jù)有關(guān)資料介紹,，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的pc 梁相比重量減輕20 %以上,，且可改善結(jié)構(gòu)性能(提高預(yù)應(yīng)力效率、大大提高腹板的抗剪強度) ,，對收縮徐變和溫度變化的影響小,。我國近年對這種結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能、工程設(shè)計和施工方法等方面的研究取得了重要的進展,。

由于實習(xí)前2天我有事并沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋,、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現(xiàn)場，只能通過同學(xué)那邊的一些資料和自己網(wǎng)上搜索得知一些知識匯集如下,。

1,、嘉紹跨江大橋

嘉紹跨江大橋，又稱嘉紹大橋,，是繼杭州灣跨海大橋后,，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開工的錢江隧道,，錢江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋”的格局,，終端均北指上海。

嘉紹跨江工程北起嘉興海寧,，南接紹興上虞,，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線,，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路,，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋,。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多,，大橋橋長只有10公里,，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。但是橋面更為寬敞,，從設(shè)計到最后規(guī)劃確定,，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道,，大橋設(shè)計速度為100公里/小時,。

嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成,，每跨428米,，懸索的橋塔，采用錢江三橋一樣的獨柱設(shè)計,，只不過錢江三橋是兩面懸索,，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉,。據(jù)了解,，這一技術(shù)、造型的橋,，目前在國內(nèi)還是首創(chuàng),。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要,。大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔),，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道,，索塔數(shù)量,、主橋長度規(guī)模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米(含布索區(qū)),。

2九堡大橋

九堡大橋,，即錢江八橋，大橋全長1855米,，設(shè)置雙向六車道,，設(shè)計速度80公里/小時。20xx年12月18日正式開工建設(shè),，預(yù)計20xx年底竣工,，項目總投資約9.7億,。大橋北接江干，南連蕭山,，跨越錢塘江,，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成,，將使杭州主城與臨平,、下沙和蕭山三個副城聯(lián)為一體，從而極大地擴展杭州向錢塘江以東的空間,。

橋梁實訓(xùn)報告 橋梁實訓(xùn)報告3000字篇六

我對橋梁的美學(xué)有一定的認識,。我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”,，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天,，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡,。想到這兒,，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時,，那種成就感是任何事情都無法比擬的,。

我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋,、嘉陵江石門大橋,、高家花園大橋、重慶長江大橋,、菜園壩長江大橋,、鵝公巖長江大橋進行了實地調(diào)研。從而,，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍,，包括立交橋、斜拉橋,、鋼構(gòu)橋,、梁式橋、拱式橋,、懸索橋,。下面分別介紹一下實習(xí)中的知識收獲：

1、梁式橋,。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米,。

2,、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點為拱肋承壓,、支承處有水平推力。主要材料是圬工,、鋼筋砼，適用范圍視材料而定,?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈鐝戒摻铐殴皹驗?70米,。

3,、剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度,，如立交橋、高架橋等,。

4,、斜拉橋。梁,、索,、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑,。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁,。

5,、懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土,、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁,。

我們這一代人,，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文,。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起,。“這座橋不但堅固,，而且美觀,。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍,，前爪相互抵著,，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠,。所有的龍似乎都在游動,，真像活了一樣?！睕]錯,，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶,，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞,。同樣，也有另一篇課文,，它講的是中國橋梁工程的代表人物,，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事,，有演繹有藝術(shù)渲染的需要,，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸,。兩篇課文,，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須,，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍,。如今,，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁,，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞,。

橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物,，又是一座立體的造型藝術(shù)工程,，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力,。這種重新審視,，讓我不由地愧疚。橋梁,，再熟悉不過的稱呼,，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋,，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣,，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著,，茅以升的時代已不再。

通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習(xí),，我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多,，也從實地調(diào)研中學(xué)到了很多，認識了很多,。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗,，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面對那些不合理,、不公平的現(xiàn)象,，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多,。我們作為大三的學(xué)生了,，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界,，而不是一味的去憤青,，去埋怨這個社會。這也是我實習(xí)后的一點感受,。當然我的感受還是：

橋梁——世界上最偉大的建筑物,！

橋梁實訓(xùn)報告 橋梁實訓(xùn)報告3000字篇七

20xx年3月13、3月26、4月16日,、4月23日,、5月7日、5月21日

蘭州市僅雁大橋施工工地,、蘭州東崗立交橋施工工地

通過外出的參觀實習(xí),，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識,。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為正在進行的畢業(yè)設(shè)計和以后的工作打下良好的基礎(chǔ),。

橋梁工程實習(xí)作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內(nèi)容,，也作為實踐教學(xué)活動的必要環(huán)節(jié)，對于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來說,，是必要的,，也是及時的，它不僅對我們正在進行的畢業(yè)設(shè)計起到了一定的輔助作用,，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的,，為我們更好的更快的進入工作狀態(tài)補了一節(jié)重要的實踐課。

這次實習(xí)的內(nèi)容主要是了解鉆孔灌注樁構(gòu)造及施工工藝,、城市立交橋設(shè)計方法,、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等,，通過這些內(nèi)容的了解,，基本掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的施工方法，了解最基本的橋梁概念,。

在20xx年3月,，我們到了黃河金雁大橋施工現(xiàn)場，我們到那時,，那些工程人員正在灌注樁基礎(chǔ),，該工地的技術(shù)人員給我們簡單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎(chǔ)最長為42米,，鉆孔方法主要是沖擊成孔法,，該方法比旋轉(zhuǎn)鉆孔法的適用條件要廣。施工時基本無噪音,、無振動,、無地面隆起或側(cè)移，因此對環(huán)境和周邊建筑物危害小,，擴底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力,，經(jīng)常設(shè)計成一柱一樁,，樁頂上部無需做承臺，因此,，簡化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式,，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應(yīng)小,，可以穿越各種土層,，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的,，施工設(shè)備簡單輕便,，能在較低的凈空條件下設(shè)樁，承載力較高,。

平整場地→泥漿制備→埋設(shè)護筒→鋪設(shè)工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質(zhì)量,。

(1)施工準備：

施工準備包括：選擇鉆機、鉆具,、場地布置等,。鉆機是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備，可根據(jù)地質(zhì)情況和各種鉆孔機的應(yīng)用條件來選擇,。

(2)鉆孔機的安裝與定位：

安裝鉆孔機的基礎(chǔ)如果不穩(wěn)定,，施工中易產(chǎn)生鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響,，因此要求安裝地基穩(wěn)固,。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平,，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準,，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機,，對有鉆塔的鉆孔機，先利用鉆機的動力與附近的地籠配合,，將鉆桿移動大致定位,，再用千斤頂將機架頂起，準確定位,，使起重滑輪,、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線上，以保證鉆機的垂直度,。鉆機位置的偏差不大于2cm,。對準樁位后，用枕木墊平鉆機橫梁,，并在塔頂對稱于鉆機軸線上拉上纜風(fēng)繩,。

(3)埋設(shè)護筒：

鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌,。當鉆孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內(nèi)坍塌,、甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象,。鉆孔內(nèi)若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內(nèi)靜水壓力,，能為孔壁,、防止坍孔。護筒除起到這個作用外,，同時好有隔離地表水,、保護孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向作用等,。制作護筒的材料有木,、鋼、鋼筋混凝土三種,。護筒要求堅固耐用,，不漏水，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大,，每節(jié)長度約2-3m,。該鉆孔就用鋼護筒。

(4)泥漿制備：

鉆孔泥漿由水,、粘土(膨潤土)和添加劑組成,。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭,、潤滑鉆具,，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮,，隔斷孔內(nèi)外滲流,，防止坍孔的作用。調(diào)制的鉆孔泥漿及經(jīng)過循環(huán)凈化的泥漿,，應(yīng)根據(jù)鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度,，泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機動掌握，泥漿太稀,，排渣能力小,、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能,，降低鉆進速度,。

(5)鉆孔：

鉆孔是一道關(guān)鍵工序，在施工中必須嚴格按照操作要求進行,，才能保證成孔質(zhì)量,，首先要注意開孔質(zhì)量,，為此必須對好中線及垂直度，并壓好護筒,。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用),，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象。采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時,，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩(wěn)固,。所以鉆好的孔應(yīng)及時清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土,。鉆孔的順序也應(yīng)實事先規(guī)劃好,，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鉆機的移動距離不要過遠和相互干擾,。

(6)清孔：

鉆孔的深度,、直徑、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直,。為此,，除了鉆孔過程中密切觀測監(jiān)督外，在鉆孔達到設(shè)計要求深度后,，應(yīng)對孔深,、孔位、孔形,、孔徑等進行檢查,。在終孔檢查完全符合設(shè)計要求時，應(yīng)立即進行孔底清理,，避免隔時過長以致泥漿沉淀,，引起鉆孔坍塌。清孔方法是使用的鉆機不同而靈活應(yīng)用,。通?？刹捎谜h(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機、反循環(huán)旋轉(zhuǎn)機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔,。其中用吸泥機清孔，所需設(shè)備不多,，操作方便,，清孔也較徹底，但在不穩(wěn)定土層中應(yīng)慎重使用,。其原理就是用壓縮機產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機管道內(nèi)將泥渣吹出,。

(7)灌注水下混凝土：

清完孔之后，就可將預(yù)制的鋼筋籠垂直吊放到孔內(nèi),，定位后要加以固定,，然后用導(dǎo)管灌注混凝土,，灌注時混凝土不要中斷，否則易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象,。

我們也了解到鋼筋骨架的構(gòu)造,，該樁基礎(chǔ)所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32,，箍筋為φ12@150mm,，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設(shè)置混凝土保護層厚度控制塊,，用來控制混凝土最小保護層厚度,，在籠內(nèi)沿縱向設(shè)置測伸管，底部密封,，并且裝滿水,，用來測定混凝土澆筑的密實度，測定是否有混凝土斷層現(xiàn)象,。

在20xx年4-5月,，我們到了蘭州東崗立交橋施工現(xiàn)場，我們在工程技術(shù)人員的簡解下,，了解了城市立交橋整體設(shè)計,、墩臺施工工藝、架梁工藝,。碗扣支架施工工藝等,。

城市立交橋建設(shè)規(guī)模大，占地面積大,，內(nèi)容復(fù)雜,。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋),、道路,、給排水(給水、雨水和污水),、電力,、通訊、燃氣,、路燈等專業(yè)工程,，工程量大，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大,，施工中須統(tǒng)籌安排,，協(xié)調(diào)配合。要充分考慮施工期交通組織安排,，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響,。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機動車道的方法施工,。要充分考慮原有管線拆移。現(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布,，在施工中必須通盤考慮,，不影響既有管線發(fā)揮正常作用。立交橋往往占地面積較大,，紅線范圍較窄,，經(jīng)常會遇到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境,，城市橋梁施工工期一般都很緊,，而質(zhì)量目標要求又高，且參加施工的作業(yè)隊伍較多,，需要項目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作,。

①盡量少占用地、節(jié)省投資的原則,，利用道路紅線內(nèi)范圍解決,；

②合理布置材料、半成品倉庫,、設(shè)備堆積場以及預(yù)制構(gòu)件廠,，縮短運距；

③盡量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施,，以便減少大型臨時設(shè)施的工程費,；

④符合勞動保護、環(huán)保及防火,、安全要求,。

（1）詳細收集、了解交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃,、道路等級,、各向流量、地形地質(zhì),、相鄰交叉口,、地下管道等因素。

在第一點的基礎(chǔ)上進行綜合分析,、合理布置,、統(tǒng)籌兼顧，保證主要交通流方向方便,、流暢、滿足交通功能的要求,。

（3）平縱線性流暢,，滿足規(guī)范要求,。

（4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度,，橋墩布置合理,。

（5）橋梁技術(shù)先進合理，施工期間對交通影響較小,。

（6）占地相對較小,、投資較省。

該工地技術(shù)人員也給我們詳細介紹了碗扣支架的施工工藝,，支架工程設(shè)計分為：基礎(chǔ)工程,、支架、縱梁三個部分,，要進行基底承載力,、強度、剛度,、撓度和穩(wěn)定性檢算,，從而確定基礎(chǔ)的形式、桿件的間距,、數(shù)量,。首先根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況、橋跨結(jié)構(gòu),，本著施工方便,、安全、經(jīng)濟的原則選用支架類型,。碗扣支架均采用外徑φ48mm標準桿件進行組裝,，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座或木墊板，并按要求設(shè)置剪刀撐,。立桿頂端安裝可調(diào)式ｕ形支托,，先在支托內(nèi)安裝橫向方木，再按設(shè)計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊,。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降,、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求,，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距,。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力,。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體,，確保混合支架的強度和整體穩(wěn)定性。

（1）支架要有足夠的強度,、剛度和穩(wěn)定性的要求,；

（2）要有簡便可行的脫模措施；

（3）支架地基承載力必須滿足要求,，基礎(chǔ)可采用明挖擴大基礎(chǔ),、鋼管樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)

（4）支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng)。

橋梁實訓(xùn)報告 橋梁實訓(xùn)報告3000字篇八

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長約9公里,，道路路幅寬40米,。實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中,。

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：湖南

實習(xí)時間：9.3—9.14

實習(xí)學(xué)生：xxx

實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座,。

通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際,，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。

3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作 ,。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的`關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測,、設(shè)計,、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車,、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠流長,。歷史上最早的原始社會人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑，架木過溪,，以利通行,。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛,、馬,、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運道,。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程,、路面工程,、道路排水工程、橋涵工程,、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平,、縱,、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速,、縮短行車時間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基,、路面,、橋梁、隧道,、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計,，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護,、運營和交通管理等費用,。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護路面,、供臨時停靠車輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計,，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水,，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時,，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層),、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高,、次高、中級,、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的

的主因,。根據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,。總的要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟適用，多種措施,，綜合治理,，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝、滲井,、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等,。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時,，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大,，資源浪費,，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!